Ssangyong kyron probleme me naftë. A është e mundur për të blerë një Kyron të përdorur Ssagyong? Mbushje teknike dhe pajisje

Çfarë duhet të jetë një SUV e vërtetë? Në vetëdijen e shumë, kjo është për këtë ditë një makinë kornizë mbresëlënëse, natyrisht, me një makinë të plotë dhe transmetim më të ulët, është e dëshirueshme ende e pajisur me flokët diferenciale, snorkel dhe çikrik. Megjithatë, atributet më të fundit të rrumbullakëta mund të instalohen në çdo makinë - do të ketë një "transportues" të përshtatshëm. Merrni, për shembull, Ssangyong Kyron - mirë, çfarë nuk është e plotë "e kalueshme"?

Ai u shfaq në tregun tonë në fillim të vitit 2006 (në Korenë e Jugut është prodhuar që nga viti 2005) - e njëjta dalluese si modele të tjera të këtij prodhuesi. Do të duket e nevojshme të ishte një origjinal i madh për të blerë një SUV me një dizajn të tillë të butë, një dizajn të jashtëzakonshëm. Por, me sa duket, ka pasur shumë prej tyre. Sidoqoftë, makina shumë shpejt u bë një nga "koreanët" më të shitur në Rusi. Çfarë është kaq e mrekullueshme në të?

Rreze të zgjatur të veprimit

Natyrisht, çmimi ishte një nga aspektet tërheqëse. Pak prodhues mund të ofrojnë një SUV kuadër të kësaj klase për një shumë modeste. Një makinë me një ndërgjegje të pastër mund të quhet universale: është e mrekullueshme për qytetin dhe është e gatshme të provojë jashtë rrugës së tij të pavdekshme. Në Kyron asfalt i pëlqen stabilitet të mirë dhe të moderuar për makinën me një ashpërsi të tillë të lartë me rrotullime në kthesa. Komfort është gjithashtu në një nivel të pranueshëm: pezullimi në mënyrë të përkryer punon parregullsi të mëdha, edhe pse gjërat e vogla ende transmetohen në pikat e pestë të sedizave. Kontrolli i drejtimit nuk ndikon, përveç kësaj, shumë "të gjatë" (rreth katër revolucione nga ndalesa deri në ndalesë). Por për makinën kornizë, trajtimi mund të quhet i kënaqshëm. Brakes pa probleme sigurojnë shkallën e dëshiruar të ngadalësimit të këtij "kalë hekuri të rëndë".

Sa për jashtë rrugës, një makinë konstruktive është gati për të. Natyrisht, "kalimi" i tanishëm nuk do të dëmtojë të ketë më shumë pastrim, dhe lëvizjet e pezullimit nuk janë aq të mëdha këtu. Nga ana tjetër, me katër rrota me katër rrota me kohë të pjesshme 4wd dhe ulja nuk mund të kenë frikë nga abetare të rrezikshme. Të gjitha njësitë kryesore janë të besueshme për korniza ndër-korniza, kështu që nuk ka asgjë për të frikësuar në unaza të thella. Një tjetër gjë është një zonë me gunga. Pengesat e ndara në formën e një holloch ose trungu lehtë mund të dëmtojë hekurudhën drejtuese ose instalime elektrike. Pra, le të japim një këshillë banale: do të pushtojmë jashtë rrugës, mos pendoheni për mbrojtjen e plotë të motorit, PK dhe shpërndarjen. Plastika e fabrikës do të shpëtojë përveç nga gurët e rastit.

Ekspert i mendimit

Sergej Chernogaev, specialist teknik SSANGYONG Center Services Block

Kyron është i përkryer për të dy qytetet tipike dhe të dashuruar jashtë raundit. Praktika ka treguar se makina është mjaft e besueshme. Të gjitha "sëmundjet e fëmijëve" shumë prapa. Lista e punimeve edhe nga makina, të cilat shkëmbejnë njëqind mijë kilometra të dytë, është mjaft modeste, operacione të shtrenjta në të, si rregull, nr. Motorët janë vetëm dy, por nuk ka ankesa. Për intervalet e shërbimit prej 10 mijë km, nuk është e nevojshme si një mjet për të pompuar paratë - në shumë aspekte është kontroll i vazhdueshëm dhe parandalimi në kohë që bën të mundur që të sigurojë besueshmëri të mirë të pjesëve dhe shitësve të makinës.

Motor dhe transmetim

Kujtojnë gjithashtu se koha e pjesshme 4wd nuk nënkupton të hipur në një makinë të plotë për veshje të ngurta. Për të kaluar modalitetin e transmetimit, është e mjaftueshme për të rrotulluar në pozicionin e dëshiruar të handwheel në kontrollin e kabinës ndodh me anë të disqet elektrike. Modalitetet nuk ndryshojnë menjëherë - ju duhet të përzënë disa distancë. Nga këtu një tjetër këshillë: mos prisni derisa makina të ulet fort në bark. Vlerësoni një pengesë dhe vendosni se çfarë të bëni: Lidhni boshtinën e përparme ose aktivizoni "redeyaku".

E vetmja njësi e fuqisë me një turbodiesel 2.0-litër me sistemin hekurudhor të përbashkët ishte përgjegjës për dinamikën e Kyronit të parë. Pavarësisht nga fuqia modeste (140 hp), motori ka një çift rrotullues mbresëlënës prej 310 nm, dhe në një gamë të gjerë revolucionesh. Me besueshmërinë e këtij motori, gjithashtu, gjithçka është në rregull - sa nuk ka dizajn të licencuar mercedesbenz. Gjatë shërben me operacionin e duhur dhe një automatik me pesë kornizë (edhe origjinën gjermane). Vërtetë, ai fitoi shumë ankesa për një mendim të tepruar. AKP është projektuar qartë për ndërprerës të qetë të energjisë, kështu që edhe në modalitetin e kick-down nuk siguron përshpejtimin e pritshëm. Thotë një mënyrë e vogël manuale, por jo për t'i përdorur ato gjatë gjithë kohës!

Kujdesuni për naftë!

Sa më shumë dhe të frikësuar, naftë në kontekstin e dimrave rusë tregoi karakterin e tij. Para së gjithash, doli të jetë mjaft kërkuese për cilësinë e karburantit (në të vërtetë, ky është specifikimi i mirënjohur i hekurudhës së përbashkët). Makina e lidhur në stacionin e gazit "të majtë" me kokëfortësi refuzoi të fillonte në -25 ° C. Pronarët e Diesel Kyron nuk e shpëtuan dhe filluan të përdorin aditivët në mënyrë aktive, duke lehtësuar nisjen (disa nuk pendoheshin para dhe ngrohje). Por, atëherë një tipar tjetër ka dalë: në temperatura të ulëta, filluan problemet me ventilimin e gazrave të karikaturave. Ajo erdhi në atë pikë se hetimi i naftës ishte vetëm i lodhur nga presioni. Më vonë, prodhuesi u përball me problemin duke kryer një kompani për instalimin e lirë të sistemit të ngrohjes të gazrave të karburantit. Megjithatë, valvula e recirkulimit të tyre ende dështon periodikisht. Rasti njihet si garanci, dhe mos merrni para për riparime. Nëse periudha e garancisë ka kaluar tashmë, zëvendësimi i valvulave do të kushtojë rreth 9000 rubla.

Një lloj ngushëllimi, natyrisht, është ekonomia - me një udhëtim jo të qëndrueshëm, është mjaft e mundur për të përmbushur 10 -11 l / 100 km. Është e rëndësishme që mekanizmi i shpërndarjes së gazit të nxitet nga zinxhiri. Si na siguruan servicemen, që nga momenti kur kyron duket se zëvendësimi i zinxhirit ishte në fakt në SUV-të koreane.

Në vitin 2007, makina u mbush plotësisht - dritat e pasme u zhdukën në formën e një mburoja, dritat e reja dhe kapaku u shfaqën, dhe në përgjithësi pamja u bë më organike. Në të njëjtin vit, u shfaq një motor me benzinë \u200b\u200b2.3 l - përsëri njësia e testuar nga koha e Mercedes -Benz. Me të Kyron u bë edhe më i arritshëm - megjithatë, shtytja mediokër për Nizakh bëri zili ata që kishin versionet e naftës të makinës.

Relativisht në dispozicion

Kyron i parë nuk ka gjasa. Pronarët shpesh apeluan për shitësit, për shembull, me ankesat e goditjeve në pezullimin. Kjo e fundit më së shpeshti doli të jetë diçka - mbrapa hekurudhës drejtuese (ndryshuar nën garanci). Shumë janë plotësisht të hutuar nga disa pozicione në listat e punës rregullatore. Pra, së bashku me gjalpë dhe filtra çdo 20 mijë km, ishte e nevojshme për të ndryshuar ... mbështet topin e levave të ulët të pezullimit të përparme. Realizueshmëria e këtij operacioni është me të vërtetë çështja e të paktën për shkak se mbështetësit e makinave, pronarët e të cilëve u braktisën shitës, u "ecnin" me 40-50 mijë km. Për fat të mirë, me kalimin e kohës, gjithçka ra në vend: binarët nuk janë më të lodhur, varet nuk ndryshojnë. Nga rruga, shërbimi Kyron me shkon të vogla është i çmendur në xhep. Privat pastaj kushton pronarin e 10,000-11,000 rubla, duke përfshirë harxhuese. Më e shtrenjtë, e cila përfshin zëvendësimet e të gjitha filtrave, lëngjeve (duke përfshirë vajrat në ACP, kutinë e transferimit dhe diferencat), është ajo-60,000. Për të, 25,000-30,000 rubla do të duhet të lihet në stacionin e tregtarit.

Mendimi i opinionit

Irina Kalinina Mosha - 36 vjet
Ssangyong Kyron, 2.3 L, AKP (2007)

Kështu ndodhi që Kyroni erdhi tek unë në shpirt ende në sallon - u ul dhe kuptova se "minave". Makina - Middling tipike. Pezullimi nuk është i vështirë dhe jo i butë, timoni nuk është shumë i mprehtë, por i përshtatshëm, cilësia e asamblesë nuk është një çmim, por i denjë ... në mënyrë periodike, një herë e kapërcej mërzitjen me shokët në një karrierë të afërt - unë Mund të them se me një përvojë të caktuar të shoferit të Kyronit, është e aftë të jetë shumë në shoferin jashtë. Aplikimet e motorit janë të larta, por ju mund të përdorni benzinë \u200b\u200b92. Mirëmbajtja nuk është e mjaftueshme, sapo të kisha për të kontaktuar shërbimin me vulën e tanishme - zëvendësuar nën garanci pa probleme.

Fucking "passter"

Disqet janë shumë të qëndrueshme (natyrisht, në mungesë të dëmtimit të himnit). E njëjta gjë mund të thuhet në lidhje me boshtet e kardanit - një shiringë e shpeshtë shiringë (ajo është dhënë në secilën prej tyre) minimizon dështimin e tyre. Transmetimet automatike shërbejnë për një kohë të gjatë edhe në makina të përdorura shpesh në rrugë. Por kthetrat e transmetimeve mekanike shpesh arrijnë të derdhin përpara kohe: për të tërhequr makinën e rëndë nga robëria, ju duhet të djersitni.

Korrozioni qëndrueshmëri e trupit në lartësi, por ekspertët këshillojnë nëse është e mundur për të trajtuar antikorozivin e rimarit - ajo rusts në vend në mënyrë aktive.

Çmimi i makinave të përdorura, siç e dini, "vallëzimi" nga kostoja e kopjeve të reja. Në sallonet e tregtarëve, modifikimet më të shtrenjta të Kyron me ACP janë mezi hap mbi 1 milion rubla. - Sipas standardeve aktuale, nuk është aq e shtrenjtë. Pra, blerja e një "bashing" Kyron mund të jetë fitimprurës. Por pronarët e mëparshëm të këtyre "koreans" nuk janë në asnjë ngut për të pjesë me ta.

Mendimi i opinionit

Alexander Budkin Mosha - 38 vjet
Ssangyong Kyron, 2,0 D, MCP (2008 GV)

Kyron ka një potencial të mirë për përgatitjen e lehtë jashtë rrugës, por në versionin bazë të yjeve nuk është e mjaftueshme. Pastrimi standard, nëse vendosni mbrojtjen e duhur, do të jetë 180-190 mm, dhe burimet me moshë do të ulen.

Për fat të mirë, makina ka niches mjaft të mëdha me rrota, duke akomoduar rrotat "tridhjetë e dytë". Një përmirësim i tillë krijon lumen Lumen rreth 30 mm, i cili ndryshon rrënjësisht rastin. Përmirësimi shtesë në të gjithë drejtësinë jep pezullimin (burimet dhe amortizuesit). Për shembull, kit Dobinson për heqjen do të kushtojë rreth 50,000 rubla. Vetëm mos harroni: ashensor pezullimi nuk do të rrisë reducer bosht të pasme (rritja e iluminizmit do të jetë vetëm në fund dhe nën fund), përveç kësaj, burimet më të ngurtë do të zvogëlojnë artikulimin e pezullimit. E pra, filloni, natyrisht, është e nevojshme me mbrojtje normale. Duhet të mbyllë kutinë e transferimit dhe për makinat e naftës - një radiator intercooler që ndodhet në skeletin e përparme.

tekst: Alexey Fedorov
Foto: Prodhuesi dhe Arkivi Editorial

Ssangyong Kyron bëri debutimin e tij në mesin e vitit 2005. Puna në SUV koreane filloi në vitin 2002, kur kompania ende bashkëpunoi me Daimler-Benz. Megjithatë, në fund të vitit 2004, Sahang u bë pjesë e Korporatës Saic Chinese. Zgjerimi në Evropë filloi në vitin 2006.

Avantazhet e dukshme të modelit: një pajisje bazë e pranueshme, një dizajn mjaft i qëndrueshëm dhe një kombinim i aftë i praktikës së SUV klasik me funksionalitetin e një SUV.

Megjithatë, në mënyrë konstruktive Kayron më afër SUV-ve. Trupi është i fiksuar në shkallët, dhe sistemi i plotë i makinës ka një rresht më të ulët. Në atë kohë, diçka e ngjashme ofroi vetëm Suzuki Grand Vitara.

Dizajni i modelit u kujdes për Ken Greenley, i cili më parë kishte punuar në MG Australian. Doli mirë, nëse nuk i numëroni dritat e pasme në formën e stemës. Nga elementët tërheqës të ulët u hoqën nga mesi i vitit 2007 - gjatë restyling. Transformoi parakolpin e përparmë dhe dritat e mjegullës. Facelifting definitivisht shkoi mirë.

Për tregun rus, Sangen Kayron ka mbledhur nga viti 2006 në Naberezhnye Chelny në fabrikën Sollers. Në fund të vitit 2009, vendi i Kuvendit u shty për Vladivostok - Sollers-Lindja e Largët. Për fat të keq, besueshmëria e kopjeve të largëta të Lindjes ka rënë ndjeshëm.

Motorë

Kyron i parë mori një turbodiesel 5-cilindër 2.7 XDI me një kapacitet prej 163-176 HP Pak më vonë, versionet me një turbodiesel 4-cilindër 2.0 XDI Kthehu 136-145 HP Një atmosferik me benzinë \u200b\u200b150-të fortë me një vëllim prej 2.3 litra të ofruar pas restyling dhe vetëm në Rusi. Ai u bë një alternativë për naftën e vetme prej 2 litrash në dispozicion me ne.

Të gjitha njësitë e energjisë këndonin Yong janë përmirësuar me Mercedes. Motor i vetëm që mban afërsinë maksimale me origjinalin, benzinë \u200b\u200b2.3 l, i njohur nga shenjat me yllin si m111.970. Të gjithë motorët kanë një kohë të tipit zinxhir.

Njësitë e naftës kanë një disavantazh karakteristik mercedezi - injektorët e karburantit kullues dhe qirinj inkandeshente, më shpesh më të largët. Kur përpiqesh të heqësh, ata mund të thyejnë. Për të rifituar, ju do të keni për të hequr kokën e bllokut cilindër dhe stërvitjet e mbetjeve. Për të shmangur problemet në të ardhmen, rekomandohet të hiqni hundëzat dhe qirinjtë e inkandeshtit dhe lubrifikoni vendet çdo 40,000 km.

Nozzles karburantit (nga 22 000 rubla) janë të ndjeshme ndaj cilësisë së karburantit. Më parë, ata shërbyen më shumë se 200,000 km. Në kopjet e reja, nozzles shpesh duhet të ndryshojë pas 100-150 mijë km. Në të njëjtën kohë, ata mund të mohojnë qirinj të gazit (1.000 rubla).

Pas 50,000 km, ndërprerjet janë të mundshme në funksionimin e motorit Diesel për shkak të valvulës së bllokuar të EGR. Dështimet në funksionimin e turbochargeds ndodhin për shkak të dështimit të modulatorit të vakumit të turbinës. Një filtër është i bllokuar për t'u pastruar ose zëvendësuar. Turbocharger, si rregull, shërben si më shumë se 200,000 km. Kostoja e një turbine të re është nga 35,000 rubla, një fishek i ndryshueshëm - nga 12,000 rubla.

Në agregatët e vjetër pas 200-250 mijë km, probabiliteti i dështimit të pajisjeve hidraulike HD është rritur. Shfaqet një zë i huaj. Në makinat e asamblesë së freskët, tensionuesi mund të dështojë me një kilometrazh prej 30-100 mijë km.

Motori i benzinës është ndoshta më i besueshëm. Vërtetë, pompë shpesh u dorëzua pas 20-30 mijë km. Ka rrjedhje, zhurmë ose shfaqje të rrotullës. Në rastin e motorëve të mbetur Kyron, burimi i pompës tejkalon 100,000 km.

Pas 40-60 mijë km, mund të kërkojë një zëvendësim të një rul rrënjë ose një tensioner të rripit të vozitjes. Një tjetër i lënduar i motorëve të benzinës është shkatërrimi i kllapës së shkarkimit.

Revolucionet e vëzhguara në mënyrë episodike. Sëmundja është shkaktuar nga paraqitja e kondensimit në sistemin e hyrjes dhe kremtimi i nyjes mbyt. Me këtë veçori, pronarët e Mercedes të vjetra janë të njohura mirë.

Në raste të rralla, pas 100-150 mijë km, ka një ndarje të hedhjes së kokës së bllokut. Kur autopsia, zbulohet një defekt i hedhjes.

Transmetim

Kajonitë e para u grumbulluan ekskluzivisht me mekanikë me 5 shpejtësi dhe automatike. Versionet e benzinës u përfunduan ose një MCPP me 5 shpejtësi ose një transmetim automatik me 4 rreze. Në korrik të vitit 2008, të gjitha transmetimet automatike i dhanë rrugë një automatike me 6 shpejtësi. Automatoni me 5 shpejtësi u la vetëm për 2.7 XDI.

Manual Gearbox - mjaft i guximshëm, të cilin nuk mund të thoni për sistemin e tufës. Nëse vetë disku garanton më shumë se 100-150 mijë km, duke liruar mbajtjen hidraulike nuk do të shtrihet 100,000 km. Kostoja e saj është rreth 5.000 rubla, dhe një kit të plotë tufë është më shumë se 16.000 km.

Transmetimi automatik me 5 shpejtësi është ndoshta më i besueshëm i të gjitha transmetimeve automatike. Kuti ishte përdorur gjerësisht në Mercedes Cars dhe ka një emër të nomenklaturës 722.6. Burimi i saj deri në riparimet e para është më shumë se 200-250 mijë km. Ndër gabimet e zakonshme, është e mundur të: rrjedhje vajra përmes lidhësit, dështimi i furnizimit me energji elektrike dhe veshin e hydrotransformatorit.

Automaton me 4 shpejtësi u zhvillua nga kompania australiane BTR në mënyrë specifike për Ssangyong përsëri në vitin 1989. Është në gjendje të kalojë më shumë se 150-200 mijë km. Tjetra, ju duhet të ndryshoni konvertimin çift rrotullues dhe të zgjidhni lobin hidraulik.

Automaton 6-rreze doli të jetë më i prekshmit. Kjo është një modifikim modern i një BTR me 4 shpejtësi. Për fat të keq, kutia ka origjinën pas 30-60 mijë km të parë. Më shpesh makina po vuan më shumë versione të ngarkuara me naftë. Megjithatë, ka shembuj të operacionit të lumtur për 200,000 km. Dhe, megjithatë, problemet janë më shpesh. Pengesa kryesore është goditje e fortë gjatë kalimit. Përveç kësaj, kutia nuk është tolerante për mbinxehje të naftës, e cila ndikon negativisht në gjatësinë e elektricistëve. Pronarët e veçantë madje duhej të përballeshin me shkatërrimin e mbajtjes së rreshtit planetar. Në rastin e riparimit, ju do të duhet të shpenzoni rreth 100,000 rubla.

E vetmja gjë që mund të zgjasë jetën e shërbimit të ndonjë prej transmetimit automatik është një ndryshim i rregullt i naftës. Duhet të përdoren në këtë procedurë çdo 40-60 mijë km.

Sistemi i plotë i Drive

Ssangyong Kyron mund të jetë si të gjithë me rrota dhe makinë me rrota të pasme. Opsioni i fundit u furnizua zyrtarisht në Rusi.

Dy sisteme të plota. E para, awd - me shpërndarje automatike të çift rrotullues, por pa një rresht më të ulët. Përdoret vetëm në lidhje me 2.7 XDI, kështu që nuk u ofrua zyrtarisht.

E dyta, koha e parave është një bosht i përparuar i ngurtë me një reducer downhole. Kjo skemë ishte e vetmja e mundshme në Kailons ruse.

Hubes janë përgjegjës për lidhjen e rrotave. Menaxhimi kryhet nga një sistem vakumi. Problemet e lidhjes mund të lindin për shkak të rrjedhjeve në sistem. Përveç kësaj, pas 80-100 mijë km, vetë qendrat dështojnë. Moisto hyn në sistem, dhe ndryshku bashkim.

Shpesh, kur përdorni një makinë të plotë në një kompleks jashtë rrugës, bracket e boshtit të përparme është shkatërruar. Nëse ka një bord automatik, defekti në të njëjtën kohë çon në dëmtimin e tubave të prerjes së lëngjeve të transmisionit. Pika e lidhjes mund të finalizohet, të rishpërndajë ngarkesën. Pas parandalimit të problemeve nuk gjendet.

Transmetimi i SUV korean është mjaft i butë. Me nisje të shpeshta në rrugë jashtë, zinxhiri shtrihet në një kuti transferimi. Vetë shpërndarja mund të vritet për shkak të shkëmbit të kabllove ose korrozionit të lidhësit të terminalit të actuatorit. Nuk i pëlqen ngarkesat dhe urën e frontit diferencial.

Pas 50,000 km mund të rrjedhin vulat e transmetimeve. Gjëndja e majtë e majtë e majtë mund të humbasë ngushtësi pas 10,000 km të parë.

Elementet e transmetimit kërkojnë mirëmbajtje të rregullt. Përveç zëvendësimit tradicional të lëngjeve, është e nevojshme për kryq të shiringës së boshtit kardan.

Shasi

Në boshtin e përparmë ekziston një pezullim i pavarur në levat e dyfishta tërthore, dhe në pjesën e prapme - urën e vazhdueshme. Versionet me një makinë të përhershme të plotë awd nga prapa kanë një pezullim shumëdimensional.

Mbështetja e topit të boshtit të përparmë ndonjëherë dorëzohen pas 30-60 mijë km. Më vonë, janë lëshuar topa të përforcuara, burimi i të cilave u rrit në 100,000 km. Lëvizjet e përparme në fund janë krahasuar dhe blloqe të heshtura në pikat më të ulëta të lidhjes së rafteve të stabilizimit (pas 40-80 mijë km).

Amortizuesit e shokut shërbejnë më shumë se 100-150 mijë km, por burimet mund të jenë sa më shumë se 20-30 mijë km.

Shtresë e sipërme e hekurudhës drejtuese mund të rrjedhë pas 50-80 mijë km, dhe grabujë shpesh fillon të trokas pas 100,000 km. Kostoja e një hekurudhe të re është nga 18,000 rubla. Pas 20-70 mijë km nganjëherë, reagimi i ashpër është gjetur në boshtin drejtues të poshtëm. Stuff lubrifikant ndihmon për një kohë të shkurtër. Bosht duhet të ndryshojë.

Me kalimin e kohës, kabllot e frenimit të parkimit janë të fshehura.

Trup

Modelet e mëparshme Sang AG vuajti nga korrozioni i tepruar. Kyron, si rregull, nuk jep arsye të tilla të forta për shqetësim. Me moshën, spote të kuqe mund të zbulohen vetëm në skajet e dyerve dhe krahëve. Korrozioni i sipërfaqes është vërejtur në një kornizë, pezullim dhe elementë të transmetimit. Detajet më intensive të ndryshkut të sistemit të shkarkimit.

Pas 30-50 mijë km, pikat e lidhjes së trupit për kornizën mund të shembet - më shpesh përpara. Përveç kësaj, nganjëherë pjesa e përparme e trupit të çara. Problemi është karakteristikë e makinave që largohen rregullisht jashtë rrugës. Elementë me valë vlim.

Elektricist

Kopjet e vjetra praktikisht nuk vuajnë nga sistemet e elektronikës dhe kontrollit. Pronarët e Kajonit rus, përkundrazi, vini re jetën e shkurtër të llambave të ndriçimit në natyrë. Nuk ka qëndrueshmëri dhe orë në panelin e përparmë, të cilat ndonjëherë duhet të ndryshojnë disa herë.

Me moshën, drita e pasme e numrit të shtetit shkarkohet me moshën. Përveç kësaj, ajo mund të blihet dhe të ngjallet nga një tufë mbizotëruese e gjeneratorit - nga 2,000 rubla.

Përfundim

Ssangyong Kyron është një makinë universale dhe relativisht e përballueshme, e cila mund të blihet për 400,000 rubla. Megjithatë, nuk duhet të mbështeteni në operacionin e lumtur. Dhe largimet jashtë rrugës zvogëlojnë ndjeshëm jetën e transmetimit.

Përdorur Ssangyong Kyron është një xhungël për studiuesit trim ose shpërtheu nga të gjitha anët për tërheqjen turistike? Konkluzionet për ju ... Pesë vjet më parë, kur kyron i parë filloi rrugën e tyre të jetës në expanses e Rusisë, pronarët më shumë se një herë morën një arsye për çrregullimin, sepse ... ata u përgëzuan me blerjen e "kineze" .

Dhe mos shkoni në Fortuneteller, ishte shumë e pakëndshme për të dëgjuar të tilla për Korean, duke pasur një marrëdhënie me Mercedes vetë. Ne nuk do të gjendemi në temën e miqësisë gjermano-koreane, pasi që informacioni që mund të besoni 100 për qind nuk mund të gjendet. Megjithëse tregtarët SSANGYONG argumentojnë se njësitë kryesore u liruan nën licencën Mercedes-Benz.

Në thelb, kyron është ideal i "Uaz". Kornizë, me një kuti transferimi me dy faza, një makinë shumë të gjerë elektrike dhe një brendshme të rehatshme. Për të mos përmendur motorin e naftës dhe transmetimin automatik. Dhe ish-një herë është një çmim relativisht i ulët i kopjeve të reja, sidomos pas fundit të vitit 2007 modeli filloi të mbledhë në Rusi. Por të gjitha medaljet kanë dy anë, prandaj le të shohim qarkullimin e saj.

Si rezultat i restyling, dritat e pasme në formën e mburoja kalorës shkuan në të kaluarën

Pastrimi i rrugës - 199 mm. Jo aq keq.

Pa alternativë
Deri në vitin 2008, Kyron u ofrua me një motor të vetëm. Ishte një motor me naftë me 2 litra me një kornizë të vetme të karburantit të hekurudhave të zakonshme dhe turbocharged, e cila zhvilloi fuqinë maksimale në 141 litra. me të.

Për një makinë të madhe të të gjitha me rrota, raporti i volumit të motorit në masë që përbën litër për ton, disi nuk është e mjaftueshme. Është interesante, kështu që ose për ndonjë arsye tjetër, motori ka një numër të plagëve karakteristike? Para së gjithash, ato lidhen me pajisjet e karburantit, pavarësisht nga fakti se në përgjithësi ka tretur me karburantin e brendshëm të naftës në përgjithësi. Mjerisht, numri i operacioneve të urdhëruara përfshin një zëvendësim të hundës krejtësisht jo të ngurtë. Kur të kaloni më shumë se 100 mijë km, një shumëllojshmëri turbine ka të ngjarë. Gjithashtu, ky motor është i njohur në një pikë: zëvendësimi i qirinjve inkandeshente duhet të përfundojë lehtësisht në të gjitha ashtu siç mori mekanik, - një copë qiri do të mbetet në duart e tij, dhe tjetra do të jetë e trishtuar të rrinë jashtë blloku i cilindrit. Shkaku i djegies së kontrollit në pult është zakonisht ndotja ose dështimi i sistemit EGR. Megjithatë, për të arritur shërbimin në shërbim me lëvizjen e saj me këtë ndarje me të vërtetë, dhe pyetjet me të janë zgjidhur brenda garancisë.

Në katalogët janë Touristizel 2.7 litra (163 litra.), Por nuk ishte e mundur të zbulohej ky motor në mostrat e përdorura të ofruara për shitje.

Së bashku me pamjen e përditësuar, e cila është kryesisht e dukshme nga optika e re (e përparme dhe e pasme), forma e modifikuar e fenerëve dhe bumpers, gjenerata e dytë e Kyronit mori një motor benzinë \u200b\u200b- një njësi e vjetër e mirë "Merovsky" në një version të deformuar e 150 litra. me të. Rreth tij asgjë e keqe nuk dihet.

Të gjitha regjimet e transmetimit të të gjitha rrotave janë aktivizuar duke përdorur shoferët elektrike.

Trurin motorik
Me çdo motor, një kombinim i kutisë mekanike me 5 shpejtësi dhe "Automat", versionet e të cilave ishin disi, duke përfshirë transmetimin automatik me 6 shpejtësi me mundësi të kalimit manual. Kutia manuale - rezistente ushtarake. Sa për "Automata", lidhja e tyre e dobët - Kontrolli elektronik.

Transmetimi i të gjitha me rrota me orar të pjesshëm 4WD tradicionale: boshti i përparuar i ngurtë, duke ulur transmetimin në një kuti transferimi, fërkime të rrymës së pasme të pasme. Sa i përket besueshmërisë, këto agregate kanë treguar veten nga një anë e mirë, me përjashtim të një prej versioneve të kutisë së pasme të viteve të para të lirimit. Nuk ka karakteristikë për rrjedhjet në të vogla. Megjithatë, është e pamundur të thërrasësh transmetimin plotësisht pa probleme. Malfunksionet janë të mundshme në sistemin e lidhjes së boshtit të përparmë dhe kalimi i mënyrave të kutive të shpërndarjes. Megjithatë, zakonisht këto çështje zgjidhen me gjak të ulët.

Në vendin e prapme të sofës sa më shumë që shumica e konkurrentëve

Madhësia e trungut dhe mundësia e transformimit të brendshëm është shumë e denjë

Në kontrollin drejtues të flukseve të lëngshme nga hundëzat e shpërthyer ose tank, ndonjëherë çuan në prishjet e pompës. Këshilla drejtuese mbi makinat e viteve të para të lirimit treguan veten jo veçanërisht të qëndrueshme, më vonë ata u ndryshuan në më të qëndrueshme.

Nuk ka pretendime për sistemin e frenave, me përjashtim të kabllit të rrotullimit të frenave të parkimit.

Tmerri
Në një pezullim të pavarur përpara, problemi më serioz është ndarja e mbështetjes së topit të levës më të ulët, dhe gjithashtu në makina me një kilometrazh të vogël prej 30-50 mijë km. Sigurisht një pamje e tillë tragjike kanë parë në mënyrë të përsëritur "Zhiguli" - kjo është kur rrota e përparme është e mbyllur nën trup. Siç thanë pronarët, tragjedia u parapri nga një kërcim me zë të lartë. Kur rastet e tilla kanë marrë mjaft, prodhuesi filloi lirimin e një topi të përforcuar.

Blej një kyron të përdorur më mirë me një motor benzinë

Pezullimi i pasmë Pranvera me një rreze konvencionale të urës së vazhdueshme, të fiksuar në levat gjatësore. Burimi i kësaj nyjeje është paksa i madh.

Edhe një nxënës e di: më e komplikuar dizajni, aq më i madh është gjasat e dështimeve në punën e tij. Dhe për të gjitha llojet e sistemeve të rehatisë dhe sigurisë, Kyron nuk është i privuar. Sidomos në pajisje të shtrenjta. Këtu dhe sistemi i stabilizimit, dhe sensorë shiu / drita, dhe një pasqyrë e pa-definuar e pasme, dhe ulet disqet elektrike, dhe zonat e fshirë të nxehtë, etj është e vështirë të gjesh gabime sistematike në të gjithë këtë pasuri, por nëse provoni , do të jetë kontrolli i klimës. Ose është irrituese e papërshtatshmërisë së punës, ose që më keq, probleme me njësinë e kontrollit.

Ju pyesni: A është Kyron me të vërtetë - ilustrimi i ardhshëm në temën "Mirë nuk ndodh"? Po Jo, sigurisht, shumë pronarë shfaqen në stacionet e shërbimit vetëm për kryerjen e ndonjë problemi. Por ka të tjerë ...

Alexander N.
(Ssangyong Kyron 2007, 2.0 l, transmetimi automatik):
- Pas "Niva", unë nuk dua të blej një makinë. Dhe nuk kishte para të mjaftueshme për diçka serioze, dhe, përveç kësaj, me të vërtetë dëshiroja të merrja një naftë në mënyrë që të mos lidhej me karburant. Kështu unë u bëra pronar i Kyron me transmetim automatik dhe turbodiesel 2.0 l. Argumenti në favor të blerjes gjithashtu ishte një marrëdhënie e errët me Mercedes. Dhe, natyrisht, një sallon i gjerë dhe një listë krejtësisht moderne e pajisjeve të instaluara. Bashkëshorti, duke parë një trung të madh, menjëherë tha: Kjo është makina jonë. Sepse ne kemi dy qen të gjuetisë së madhe.

Tani kilometrazhin - 95 mijë km, dhe në përgjithësi unë jam i kënaqur me makinën. Efikasiteti i motorit Diesel është i mahnitur, konsumi mesatarisht - 10 litra, duke marrë parasysh udhëtimin në qytet, mirë, dhe në rrugën e gjatë, tank është 850 km. Nga rrjedha e papritur e ftohësit nga nën kokën e hundës së sobës dhe thyerjen e modulatorit EGR. E gjithë kjo tregtar korrigjohet nën garanci. Nga 60 mijë km ndryshoi mbështetjen e topit, qirinj inkandeshente, diçka u bë me lidhësin ACP, i cili rrjedh nga nafta nga nën të cilën rrjedh nafta. Sipas kostove të planifikuar, ku kam udhëtuar për të mbështetur garancinë, makina nuk ishte e lirë. Më shumë se 200 mijë rubla për gjithë këtë kohë unë u largova nga tregtari në zyrën e kutisë, megjithatë, këto para përfshinin vajra, filtra, pads. Tani unë jam në procesin e ndryshimit të makinës. Nga njëra anë, Ssangyong më përshtatet, por nga ana tjetër - ju doni një motor më të fuqishëm dhe një makinë të përhershme me katër rrota, pasi tani unë shpesh përzënë një rimorkio.

Kjo është vetëm shitja e Kyronit disi ende ...

28.12.2016

Santen Kairon është një makinë e re me një trup elegant dhe pajisje progresive teknike që mund të përshkruhen si një ideal i fuqishëm, universal, ideal për qytetin pavarësisht dimensioneve të saj. Ky është një mundësi e madhe për të dashuruarit e makinave të mëdha dhe të rehatshme, duke shfaqur manovrueshmërinë urbane, lehtësinë e kalimit të pengesave. Në të njëjtën kohë, makina sillet në mënyrë të përkryer në rrugën e duhur, pajisjet ekzistuese lejojnë veten të ndjehen të sigurt në rrugët e cilësisë së ndryshme në të gjitha kushtet e motit. Natyrisht, një nga modifikimet më interesante në gamën e modelit të kësaj marke është Sahang Cairon Diesel. Është ky model i SUV tërheq vëmendjen më të madhe të blerësve. Prodhuesi u përpoq të përfshijë në këtë model shumë industri të kohëve të fundit të automobilave zhvillon, duke ofruar kombinim të mirë të çmimeve, asamblesë me cilësi të lartë, rehati dhe patesi. Këto të fundit ofrojnë sistemin dhe pastrimin e lartë. Makina ofrohet me dy variante të termocentralit:

1. DIESEL D20DT Vëllimi 1998 CM3
2. Gasoline G23D Vëllimi 2295 CM3

Ssangyong Kyron 2 me motor nafte

Karakteristikat e dizajnit të trupit

Cairron Diesel ka një dizajn jo-standard, por tërheqës të trupit, të gjitha në agregat prodhon një përshtypje shumë të mirë, rivale mjaft me perceptimin e markave të tjera të makinave në këtë kategori të çmimeve. Karakteristikat dalluese të kësaj makine përfshijnë shtrirjen e dizajnit të llambave kryesore dhe mjegulle.

Një zgjidhje uncharacteristic jep Cairon 2 tiparet me të paharrueshme që plotësojnë tiparet e tij sportive. Në mënyrë të konsiderueshme forcon përshtypjet e "sporteve" të kësaj makine grilë masive të radiatorit. Trupi është karakteristikë e pjesës së pasme "të minimizuar", e cila ndikon në mënyrë të përkryer për manovrimin urban të qytetit. Në shtëpi të vendosur në fund të videos së Cairon Diesel, ju mund të shikoni në këtë makinë nga të gjitha anët. Në përgjithësi, makina ka një dizajn të mirë, holistik, edhe pse pak jo-standard, minimalist.

Vlen të përmendet salloni, i bërë në të zezë me një fund metalik. Pult në një zgjidhje të ndërlikuar të projektimit ka forma asimetrike. Edhe pse në origjinalitet dhe ergonomikë është e vështirë për të që të refuzojë. Të gjitha kontrollet janë të vendosura në vendet e tyre brenda mundësive të dritës së shoferit, cilësinë e materialeve në një nivel të mirë. Skins dhe rënkimi në zonën e torpedo ju nuk do të vini re pas qindra mijëra kilometra të drejtuar. Nëse një version i zi i kabinës nuk është i përshtatshëm, ju mund të urdhëroni një tapiceri të ndritshme në ngjyrë të butë.

Pajisje teknike Ssangyong Cyron 2.0 Diesel

Tani për më interesante. Ajo që ne bëjmë për linjat e trupit dhe fara përfundon kur është fjala për një SUV të vërtetë kornizë. Engine Santeng Cairon Diesel ka një kapacitet prej 141 HP Dhe Torque 310 në 1,800 - 2,750 revolucione për minutë. Modeli është vendosur me motor 2.0 litër D20DT, i cili është i njohur për besueshmërinë dhe rezistencën e veshit. Makina shpejt përshpejton me një tërheqje të prekshme. Sidomos shtytja është e prekshme me revs të ulët, pasi duhet të jetë një naftë. Ekspertët Këto agregate karakterizohen si mjaft moderne dhe ekonomike. Përshpejtimi në këtë makinë është një kënaqësi, makina po fiton shpejtësi normalisht dhe pa u vënë re. Sistemi i përbashkët i injektimit të injektimit të karburantit hekurudhor e bëri këtë motor shumë të qetë ose pothuajse të heshtur.

Motor dhe të gjitha elementet teknologjike posedojnë karakteristika të avancuara. Prodhuesi operacion i garantuar i gjatë. Për shembull, hundëzat e Sanung Cairon Diesel është e mjaftueshme për të ndryshuar pas kalimit rreth 70 mijë km të parë.

Për të rritur burimet e pjesëve, prodhuesi rekomandon përdorimin e karburantit me cilësi të lartë. Megjithatë, SUV-të Diesel të këtij prodhuesi korean nuk arritën kurrë në të.

Cayron Diesel mund të pajiset me dy lloje transmetimi: 5-shpejtësi mekanike dhe me 5 shpejtësi automatike t-tronic me aftësinë për të kaluar manualisht veshje. Transmetimi automatik i markës DSI ka një jetë të gjatë shërbimi, mund të thirret drejtë nga këndvështrimi inxhinierik. Arsyeja kryesore për ndarjen lidhet me veshin e pabarabartë të hydrotransformatorit, shenja e parë do të jetë shfaqja e dridhjeve gjatë ngasjes. Duke pasur parasysh tiparet e versioneve të mëparshme, disa shoferë mund të duket se transmetimi automatik është mjaft i ngurtë në kalimin. Santeng Cairon Diesel Automatik tejkalon në parametra të veçantë me një version benzinë. Duhet të theksohet se rripin e lëkurës së lëkurës ka një mangësi standarde të shprehur në një tension të dobësuar me kalimin e kohës. Problemi mund të shfaqet rreth 40 mijë km.