Si funksionon: Frena e dorës elektronike. Frenimi i parkimit: llojet.

Që nga koha e X kur i pari zaurchal motor deri eksperimentale, prototip automjeteve, ide dizajn lëvizur vazhdimisht përpara, të mishëruara në metalike, plastike apo silikonit pllaka. Ecur në një ritëm kërmilli, fluturoi si një zog, por vetëm përpara, duke i dhënë kafshët tona një dukuri të njohur dhe të njohur.

Hero i artikullin e sotëm, frenave parkim, si dhe ka pësuar një sërë ndryshimesh radikale, ka fituar "inteligjencës", dhe kompleksiteti i dizajnit është superior ndaj makinave CNC për të mbledhur makina në mes të viteve '70 të shekullit të njëzetë.

Sa sisteme frenimi janë në makinë

Tre. Ata të gjithë ofrojnë funksioni ndryshon shpejtësia e automjeteve, të ndaluar dhe të mbajë në vend të përdorimit të forcës fërkime dhe reagimin kat mes timon dhe materialit sipërfaqe rrugore. Pra, varietetet sistemet e frenimit :

Puna - siguron një reduktim të kontrolluar në shpejtësinë e makinës, nëse është e nevojshme deri në ndalimin. Ai përbëhet nga një makinë për transmetimin e forcës dhe një mekanizëm frenimi. Kjo ndodh, si rregull, tipi i fërkimit, ajo është instaluar në rrota dhe është e ndarë në dy lloje, daulle dhe disk. Sistemi i transmetimit dhe transmetimit ndahet gjithashtu në disa lloje:

• Makinë mekanike
• hidraulike
• elektrik
• pneumatik

Tre llojet e para të diskutimeve do të diskutohen në detaje më vonë në artikull.

Spare - kryen funksionet e një pune, me dështimin e saj të plotë ose të pjesshëm. Në mënyrë strukturore mund të jetë një njësi e pavarur ose të jetë pjesë e sistemit kryesor. Përdor mekanizmat e sistemit të punës.

Parkimi - i njohur më shumë si një frena dore, shërben për ruajtjen afatgjatë të makinës në vend, parandalon rrotullimin poshtë një sipërfaqe të prirur. Kur ngasni një automjet që përdoret për të filluar ngasjen në një sipërfaqe të prirur lart. Përdor artikujt e punës.

Si funksionon

Parimi i funksionimit të frenimit të parkimit shpjegohet më lehtë me shembullin e një sistemi me një makinë mekanike.
Frena e dorës mekanike është një sistem i leva kontrolli, përmes shufrave dhe një sistem kabllosh të lidhur me mekanizmat e fërkimit të rrotave.

Një levë e frenave të dorës të pajisur me një rrotë zileje për fiksim në pozicionin e punës e transmeton forcën në sistem nga një, dy ose tre kablla të lidhur me mekanizmin e frenimit të rrotave të pasme të automjetit. Më popullorja është skema që përdor tre kabllo, një qendrore dhe dy anësore. Për të siguruar një përpjekje të barabartë në frenat e rrotave të djathtë dhe të majtë, kabllor qendror është i lidhur me anë të një pjesë të veçantë të formës komplekse, i ashtuquajturi barazues.

Elementet e frenimit të parkimit janë të lidhur me kabllot me anë të handpieces rregullueshme   . Kjo skemë ju lejon të bëni rregullime në sistem pa zëvendësim të elementëve kryesorë të vozitjes.

Lëvizjet e mekanizmave të fërkimit, të lidhura me kabllo, ngrenin pads të frenave, duke i shtypur ato në sipërfaqen e daulles. Zhbllokoni frenën e parkimit, ose hiqni makinën nga frena e dorës, mund të ulni levën e makinës mekanike. Pajisja e kthimit do të kthejë pads në pozicionin e tyre origjinale dhe lirimin e daulles frenave.

Shikimi i një video të vogël do të ndihmojë për të kuptuar parimin e funksionimit të frenimit të parkimit.

Historiku historik. Frenat e drumit u shpikën nga inxhinieri francez Louis Renault në 1902. Deri në vitet 1930, u përdor një skemë në të cilën jastekët u rritën duke përdorur një sistem levave, më pas përdoreshin cilindra të vegjël të frenimit. Pajisja e një frenimi të daulleve nënkupton një shpejtësi veshin jastëk   , dhe para shpikjes në vitet 1950 të një mekanizmi vetë-rregullues, sistemi kërkoi rregullim të vazhdueshëm. Që nga viti 1970, rrotat e para të makinave janë pajisur me frena disk. Në pjesën e pasme - si rregull, daulle, pasi frena e parkimit funksionon më efektivisht me këtë lloj mekanizmash fërkimi.

Rregullimi i sistemit hidraulik

Makina hidraulike përdoret në shumicën e makinave moderne. Një pajisje e thjeshtë dhe e besueshme, një pjesë minimale e pjesëve komplekse dhe të brishtë, ju lejon të qëndroni në radhët edhe në epokën e njësive elektronike të informatikës dhe kontrollit që zëvendësuan shumë elementë mekanikë në dizajnin e veturës.
  Një skemë e thjeshtë përfshin:

1. cilindër master;
2. tank për zgjerim;
3. rregullator i presionit;
4. dy qarqe frenash, për rrotat e përparme dhe të pasme të automjetit.

Kur shtypni pedalin, sistemi krijon presion, që transmetohet në cilindrat e frenave të vendosura në rrota, të cilat shtypin pads kundër sipërfaqes së disqeve ose bateri. Çbllokimi në lehtësim presioni kryhet me anë të mekanizmit të kthimit.

Skema e frenave të dorezës hidraulike do të bëhet më e qartë pas shikimit të videove të ardhshme.

Shumë shoferë, të pakënaqur me mënyrën e funksionimit të frenimit mekanik të parkimit, vendosin për modifikimin e sistemit kryesor të frenimit. Frena e dorës hidraulike është montuar në kontur duke shërbyer mekanizmave të rrotave të pasme. Të gjithë elementët e mekanizmit mekanik largohen pa mëshirë.

Në dukje, frena dore e përdorur për të kryer modifikimin është praktikisht e njëjtë me "kolegun" mekanik. I njëjti dorezë me një buton zhbllokues, mekanizëm i njëjtë me shtrëngata, por në vend të një kabllo qendrore, një cilindër hidraulik, jo ndryshe nga GTZ i sistemit kryesor.

Shfaqja e frenave hidraulike manuale.

Tani presioni në qarkun e frenave përgjegjës për rrotat e pasme të makinës mund të krijohet jo vetëm në lidhje me konturen e përparme, siç ndodh me funksionimin normal të sistemit kryesor, por gjithashtu duke e shtrënguar dorezën e frenave të dorës.

Skema e instalimit të një frenaje të dorës në sistemin hidraulik të makinës VAZ.

Avantazhi kryesor i modifikimit të këtij lloji është lehtësia e mirëmbajtjes. Funksioni hidraulik i frenimit të parkut funksionon pa barazues në rrotat e djathtë dhe të majtë. Sipas ligjit të Paskalit, që përshkruan sjelljen e lëngut në enët e komunikimit, presioni në të gjitha pikat e qarkut të frenimit do të jetë i njëjtë.

Pengesa kryesore është një rënie në besueshmërinë e sistemit në tërësi. Frena mekanike e parkimit veprohet në mënyrë të pavarur nga sistemi i frenimit të shërbimit hidraulik. Tani, prishja e qarkut dhe humbja e lëngshme, kërcënon të largohet nga makina pa objektet e ndalimit emergjent.

Frenues elektrik mekanik

Zhvillimi i sistemeve të informatikës elektronike dhe përdorimi aktiv i kompjuterëve në bord në industrinë e automobilave kanë çuar në zëvendësimin e shumë elementeve mekanike me njësi të kontrolluara nga softueri. Ky inovacion dhe sistemi i frenimit nuk kaluan. Elektrike, ose siç quhet edhe frena elektronike e parkimit është një njësi autonome, që funksionon nën kompjuterin në bord të makinës.

Strukturore, kjo pajisje përbëhet nga një motor elektrik, një makinë me rrip, një pajisje planetare dhe një makinë me vidë. Frena e parkimit elektrik është instaluar në çikrikun e rrotave të pasme të makinës.

Kur zbatohet sinjali i kontrollit, motori transmeton lëvizjen rrotulluese në kutinë e marsheve planetare me anë të një transmetimi të rripit. Ky i fundit, pasi ka ulur shpejtësinë e motorit elektrik, ndikon mekanizmin e vidës, i cili është përgjegjës për shtypjen e këpucëve në diskun e frenave.

Aktivizues elektronik i frenimit të parkut. Skema e pjesës ekzekutive.

Frena e parkimit elektromekanik përfshin:

• sensorë të hyrjes;
• njësia e kontrollit elektronik.

Sensori i pjerrësisë   njofton kompjuterin në bord për pozicionin e automjetit në lidhje me vijën horizontale, sensori i tufës bllokon pozicionin e pedalit dhe shpejtësinë e lirimit të tij.

Duke shtypur butonin e fuqisë që ndodhet në panelin e përparmë të veturës, makina elektrike e frenave të parkimit, duke vepruar në vidhën e fiksimit, tërheq tastat në diskun e frenave. Frena e parkimit elektrik çaktivizohet automatikisht kur peda e akumulatorit është në depresion. Modaliteti i sigurimit dhe "manual" i heqjes - kur shtypni pedalin e frenimit.

Kur frena është fikur, njësia e kontrollit elektronik analizon këndin e animit të automjetit, pozicionin e pedalit të akumulatorit dhe shpejtësinë e lirimit të tufës. Këto të dhëna ndihmojnë në zgjedhjen e kohës së duhur për të zhbllokuar disqet e frenave, gjë që krijon kushte shumë të lehta të vozitjes.

Skema e përfshirjes së një sistemi frenues elektromekanik në rrjetin e kontrollit në bord të një makine moderne.

Mos e lini makinën në një kohë më të gjatë, më shumë se dy javë, kohë në frenimin e parkimit. Në frenimin e ajrit të lagësht pads mund të "vlim"   në disqe ose në daulle, plotësisht imobilizimin e makinës. E njëjta situatë mund të ndodhë në sezonin e ftohtë. Lagështia që ka vendosur në mekanizmat e frenimit mund të ndërhyjë në funksionimin normal të sistemit.

Duhet të jetë së paku një herë në muaj për të testuar efikasitetin e frenave të dorës. Sidomos ajo ka të bëjë me makina me një mekanizëm mekanik të një frenimi. Kabllot që transmetojnë forcën mund të shtrihen, gjë që do të çojë në pasoja jashtëzakonisht të pakëndshme.

Frena e parkimit (e cila është gjithashtu një frena dore, ose në përdorimin e "frenave të dorës") është një pjesë integrale e kontrollit të frenave të makinës. Ndryshe nga sistemi i shërbimit të frenimit të përdorura nga ana e shoferit, ndërsa shoferi, frenave parkimi shërben kryesisht për të mbajtur makinën në vend, duke qëndruar në sipërfaqet pjerrësi, dhe mund të përdoret gjithashtu si një sistem dështim frenimit emergjent bazë. Nga artikulli mësojmë rreth pajisjes dhe parimin e funksionimit të frenave të dorës.

   Pamje e përgjithshme e frenave të dorës

Qëllimi kryesor i frenimit të parkimit (ose frenave të dorës) është që të mbajë makinën në vend gjatë një parkimi të gjatë. Gjithashtu përdoret në rast të dështimit të sistemit kryesor të frenave gjatë frenimit emergjent ose emergjent. Në rastin e fundit, doreza përdoret si një pajisje frenimi.

Gjithashtu, frena e dorës përdoret kur bën kthesa të mprehta në veturat sportive.

Frena e parkimit përbëhet nga një makinë frenimi (zakonisht mekanik) dhe mekanizma frenimi.

Llojet e frenimit të parkimit

Sipas llojit të vozitjes, frena e dorës ndahet në:

• mekanik
• hidraulike
• frena e parkimit elektromekanik (EPB)

Më e zakonshme është opsioni i parë për shkak të thjeshtësisë së ndërtimit dhe besueshmërisë. Për të aktivizuar frenin e dorës, tërhiqni dorezën me veten. Kabllot e shtrënguara do të bllokojnë rrotat dhe do të çojnë në një ngadalësim. Do të ketë një frenim të makinës. Frena e dorës hidraulike përdoret shumë më rrallë.

Nga mënyra se si zbatohet frena e parkimit:

Frena e dorës, e përdorur me anë të një pedale, përdoret në makina me një transmetim automatik. Pedali i frenave në këtë mekanizëm është i vendosur në pedalin e tufës.

Ekzistojnë gjithashtu llojet e mëposhtme të makinës së frenimit të parkimit në mekanizmat e frenave:

• tympanic
• prodhim i kompjuterizuar
• vidhos
• qendrore ose transmetimit

Në frenat e tamburit përdoret një levë, e cila, kur kablli është i tensionuar, fillon të veprojë në frenat e frenave. Këto të fundit janë të shtypur kundër daulles, dhe frenimi ndodh.

Kur aktivizohet frena e parkimit qendror, ka një bllokim jo të rrotave por të boshtit të kardanit.

Ekziston edhe një makinë elektrike frena dore, ku mekanizmi i frenave disk ndërvepron me motor elektrik.

Pajisja e frenimit të parkimit

Elementet kryesore të levës së dorës janë:

• mekanizmi që drejton frenimin (pedale ose levë)
• kabllot, secila prej të cilave vepron në sistemin e frenimit kryesor, duke çuar në frenim

Në hartimin e frenave të frenave të frenave të përdorura nga një deri në tre kabllo. Skema e tre kabllove është më e popullarizuar. Ai përfshin dy kabllo të pasme dhe një front. E para janë të lidhura me mekanizmat e frenimit, e dyta - në levë.

Kabllat janë të lidhura me elementët e frenave të parkimit me anë të këshillave të rregullueshme. Në skajet e kabllove ka dado rregullimi, të cilat lejojnë ndryshimin e gjatësisë së makinës. Largimi nga frena ose rikthimi i mekanizmit në pozicionin e tij origjinal është për shkak të pranverës së kthimit të vendosur në kabllon e përparme, barazuesin ose direkt në mekanizmin e frenimit.

Si funksionon frena e duarve?

Mekanizmi aktivizohet duke zhvendosur levën në pozicionin vertikal derisa çelësa të kapet në vend. Si rezultat, kabllot që mbajnë fletët e frenave të rrotave të pasme në bateri janë të shtrirë. Rrotat e pasme janë bllokuar, frenimi ndodh.

Për të hequr makinën nga frena e dorës, është e nevojshme të mbash butonin e kyçjes dhe ta ulësh levën poshtë në pozicionin e fillimit.

Frenimi i parkimit në mekanizmin e frenimit të diskut

Sa për makinat me frenat disk, këtu përdoren llojet e mëposhtme të frenave të parkimit:

• vidhos
• prodhim i kompjuterizuar
• tympanic

Vidhosja përdoret në frenat e diskut me një pistoni të vetëm. Ky i fundit kontrollohet nga vidha e vidhosur në të. Vidhos rrotullohet me anë të një levë të lidhur në anën tjetër me një kabllo. Piston lëviz përgjatë fijeve dhe shtyp pads frenave kundër disk.

Në mekanizmin e lëvizjes, piston lëvizet nga një shtytës që ka një makinë nga bosi. Ky i fundit është i lidhur ngushtë me levën me anë të një kablli. Lëvizja e shtytësit në pistën ndodh kur rrotullohet rrjeti.

Mekanizmi i frenimit të daulles përdoret në frenat e diskut me disa pistone.

Funksionimi i frenimit të duarve

Në përfundim, ne do të japim disa këshilla për përdorimin e frenave të dorës.

Gjithmonë kontrolloni pozicionin e frenave të dorës përpara se të lëvizni. Nuk rekomandohet të shkoni në një dorezë, kjo mund të çojë në rritjen e veshin dhe mbinxehjen e pads dhe disqeve të frenave.

A është e mundur që makina të vendoset në një frena dore në dimër? Kjo gjithashtu nuk rekomandohet. Në dimër, balta me borë ngjitet në rrota dhe në ngrirje të rëndë edhe një ndalesë e shkurtër mund të ngrijë disqet e frenave me pads. Lëvizja e makinës do të bëhet e pamundur dhe përdorimi i forcës mund të çojë në prishje serioze.

Në makinat me transmetim automatik, pavarësisht nga modaliteti "parkimi", rekomandohet të përdorni edhe një frena dore. Së pari, do të lejojë zgjatjen e jetës së shërbimit të mekanizmit "parkimi". Dhe së dyti, do të lehtësojë shoferin e një makine papritur tërheqje në një hapësirë ​​të kufizuar, e cila, nga ana tjetër, mund të çojë në pasoja të padëshirueshme në një përplasje me një makinë aty pranë.

përfundim

Frena e parkimit është një element i rëndësishëm në hartimin e veturës. Shfrytëzimi i tij përmirëson sigurinë e automjetit dhe zvogëlon rrezikun e aksidenteve. Prandaj, është e domosdoshme për të diagnostikuar dhe ruajtur rregullisht këtë mekanizëm.

Electronic hand-held (EPB) në makina filloi të shfaqet që nga fillimi i viteve 2000. Në parim, nuk ishte e nevojshme për konsumatorët, pasi që të gjitha rregullonin një frenim klasik të dorës. Pse kompanitë e makinave filluan të përdorin teknologjinë e re të frenave të dorës elektronike? Në fakt, kishte arsye të mira për këtë në industrinë e automobilëve. Le të zbulojmë se çfarë është frena e parkimit elektrik (elektronik), si funksionon dhe pse hyri në botën moderne të automobilave?

Çfarë i jep automakers një frena dore elektronike? Së pari, me ndihmën e sistemit elektronik të frenave të dorës, kompanitë e makinave nuk kanë nevojë të vendosin një levë të rëndë dhe të papërshtatshme të frenave të parkimit në ndarjen e pasagjerëve.

Përveç kësaj, edhe në sajë të prodhuesit elektronike frena dore mori shpëtoj kabllor dhe litar mekanizëm, i cili lidhur me çekiç në kabinën me calipers ose cilindra (në varësi të bëjë dhe model), e vendosur në rrotat e pasme.

Ku është butoni ose frena manuale elektronike (frena dore) e vendosur në veturë?

Në vend të një trajtimi të madh të frenave të dorës në makina moderne, si rregull, tani instaloni një çelës ose një buton miniaturë. Kjo lejoi të bënte hapësirë ​​në hapësirën midis vendeve.

Merrni një hapësirë ​​shtesë në qendër konsol midis vendet e para, automakers marrë më shumë hapësirë ​​për pajisje të tjera të rëndësishme të tilla si mbajtësit filxhan (mbajtësit), take, butonat apo sistem infotainment kontrollon rrotat (disa modele në këtë vend ka pasur një touchpad të plotë, e cila ishte është e mundur për të kontrolluar funksionet e makinës si një smartphone).

Teorikisht, një kaloni ose një buton elektronik i frenave të dorës mund të instalohet kudo në hapësirën e pasagjerëve. Por më së shumti kontrolli i frenimit elektronik të parkimit ndodhet në qendër të konsolës ndërmjet vendndodhjes së shoferit dhe pasagjerit. Ky vend ishte optimal për arritjen e lehtë të shoferit.

Vlen të përmendet se këto ditë, kompanitë e tilla, si, notojnë kundër rrymës dhe vendosin butonat e kontrollit elektrik në vende krejtësisht të ndryshme. Më shpesh në të majtë të kolonës drejtuese nën pult. Butoni, si rregull, përcaktohet me shkronjën "P".

Por, përkundër vendndodhjes së pazakontë, mbajtësi elektronik është i lehtë për t'u kontrolluar. Por kjo u lejoi kompanive Mercedes dhe Porsche që të kursyen më shumë hapësirë ​​midis vendeve të para, duke pajisur konsolën e qendrës me butona shtesë për funksione të tjera, përgjegjës për nivelin e komoditetit dhe komoditetit në makinë.

Si funksionon frena elektronike e dorezës?

Frena e dorës elektronike (EPB) vepron me një njësi të posaçme elektronike të kontrollit për frenat e ujërave të zeza. Në disa automjete, në varësi të prodhuesit, frena elektrike e parkimit funksionon si pjesë e funksionit të sistemit të kontrollit të stabilitetit.

Pra frena e dorës elektronike aktivizon sistemin hidraulik të sistemit të frenave të pasme, në krahasim me frenin e dorës klasike, e cila përdor një sistem hidraulik-mekanik. Kjo është, në një makinë moderne të pajisur me frena dore elektronike, ato të pasme aktivizohen me energji elektrike.

Në varësi të llojit, modelit dhe markës së makinës, shoferi, me qëllim që ta vendosë veturën në frena elektronike të frenave, thjesht lëviz kalimin ose thjesht shtyp butonin përkatës në brendësinë e veturës.

Tjetra, butoni ose kaloni dërgojnë një sinjal në njësinë e kontrollit të frenave manuale, e cila në anën tjetër dërgon një sinjal për rrotat e pasme, për të aktivizuar mbajtëset hidraulike-elektrike. Si rezultat, makina me një shtypës të thjeshtë është vendosur në frena dore.

Për ta fikur frenave elektronik parkimi dorë, shoferi lëviz kaloni në pozicionin e kundërt, ose sërish shtyn butonin e frenave elektronik parkimi ( "P") në panel, dhe sistemi i frenimit i makinës shtyn calipers frenave mbrapa.

Avantazhet e një frenimi elektronik të parkimit

Siç kemi përmendur më lart, ky sistem i dorezës frenon hapësirën brenda makinës. Por kjo nuk është e gjitha. Për shembull, teknologjia e frenave të dorës elektrike ka disa avantazhe të tjera.

Pra, në sajë të kontrollit elektronik të frenave të dorës, prodhuesit e automjeteve lejohen të automatizojnë procesin e funksioneve që lidhen me frenat e dorës. Pra, në disa makina, elektronika automatikisht mund ta instalojë dhe ta heqë veturën nga frena e dorës.

Për shembull, në shumë automjete moderne me frena dore elektronike, u bë e mundur, kur të shtypet pedali i gazit, të heqë automatikisht veturën nga frena e dorës. Megjithatë, si rregull, për këtë derë makinat duhet të jenë të mbyllura, shoferi duhet të jetë i lidhur me rripa sigurie dhe pozicioni i kutisë së shpejtësisë duhet të vendoset në mënyrën "Drive". Pajtohuni me një funksion shumë të përshtatshëm. Por pa pushkën elektronike të zbatohet diçka e tillë para se të ishte e vështirë.

Nga ana tjetër frena dore elektronike të lejojë kompanitë e automobilave për të siguruar një funksion që mundëson frena dore automatike, si, për shembull, hap derën e makinës, rrip sigurimi është unfastened, dhe do të transferohet në regjimin e "Parking" ose pozicion neutral.

Megjithatë, ky opsion nuk ofrohet nga të gjithë prodhuesit e automjeteve. Zakonisht ky funksion është i pajisur me makina premium. Pajtoheni me opsionin aktual, sidomos për ata që harrojnë ta vënë makinën në frena dore.

Frena e dorës është projektuar fillimisht për të parandaluar lëvizjen aksidentale të makinës në parkingun. Sistemi është i rregulluar në mënyrë të tillë që, kur ngrihet levë, kabllot i fiksojnë ato dhe automjeti mbetet i palëvizshëm. Edhe pse shoferët me përvojë preferojnë të mos përdorin një dorë të mbajtur fare, veçanërisht në dimër. Frenimi është aktivizimi i marsheve me motorin e fikur, kjo jo vetëm që rrit jetën e shërbimit të frenave të duarve, por edhe parandalon ngrirjen e frenave të frenave në dimër.

Për riparimin e një frenimi manual zakonisht kujtohet para kalimit të anketës teknike. Ka disa shkaqe më të mundshme të shkatërrimit, të cilat ju mund të diagnostikoni veten:

1) Pas largimit nga frena e dorës, rrotat e pasme akoma nuk rrotullohen për një kohë dhe pas një udhëtimi të shkurtër çdo gjë kthehet në normale. Kjo është për shkak të çoroditjes së kabllove të litarëve të litarëve, gjë që çon në një fiksim të përhershëm të pads. Vetëm zëvendësimi do të ndihmojë për të korrigjuar këtë problem.

2) Frena e dorës nuk funksionon aspak. Më shumë gjasa, arsyeja është se kabllo ka zhvilluar burimet e saj dhe me përpjekjen e ardhshme vetëm hov.

3) Është shumë e lartë për të ngritur levën në mënyrë që makina të mbetet në vend. Këtu, ka shumë të ngjarë, ka pasur veshin e pads, e cila çoi në një rritje në pastrimin midis këpucëve dhe disk frenave. Zëvendësoni dhe nëse rezultati nuk ka ndryshuar shumë, shtrëngoni kabllot.

Ironikisht, një frenim dore i thyer është mjaft i zakonshëm në mesin e atyre pronarëve të makinave të cilët nuk i përdorin ato praktikisht ose nuk i përdorin ato për qëllime të tjera. Për shembull, tani ajo ka shkuar një mënyrë e madhe për të ashtuquajturën Shkon (drift kontrolluar) ku shoferët rishtar, shikuar një film, të fillojë për të bërë shtjellat, jo për të pajisur makinat e tyre, të cilat mund të çojnë në pasoja katastrofike. Për argëtim të tillë është e nevojshme, dizajni i saj është pak më ndryshe nga ai standard, dhe është instaluar në mënyrë plotësuese, dhe jo në vend të fabrikës. Një frenim i tillë nuk do ta mbajë makinën në shpatin dhe me siguri nuk do të shpëtojë në dimër, por do të ndihmojë për të shpëtuar pjesët e mbetura për përdorimin e tyre të mëtejshëm.

Kjo, duket sikur gjëja e vogël e bën jetën shumë më të lehtë për shumë shoferë, dhe nganjëherë e shpëton atë. Ka raste kur vetëm një frenim i dorës ruhet nga vdekja e menjëhershme për shkak të dështimit të sistemit të frenimit kryesor. Kjo është arsyeja pse shumë shoferë profesionistë rekomandojnë monitorimin e përdorshmërisë së këtij mekanizmi.

Vlen të thuhet se nëse jeni në situatën e mësipërme, atëherë në asnjë rast nuk mund të tërhiqni ashpër frenin e duarve. Një reagim i tillë jo vetëm që nuk do t'ju shpëtojë, por mund të përkeqësojë një moment tashmë të trazuar duke ju dërguar në një rrëshqitje. Nëse ju mendoni se kur ju shtypni pedale e frenave makina nuk ndalet duke ecur, atëherë me qetësi dhe më shpejt të jetë e mundur duhet të përfshihen me heqjen qetë deri parking frenave. do t'ju lejojë të ngadalësoni motorin dhe përdorimi gradual i frenimit të parkimit do t'ju mbrojë nga skidimi dhe përshpejtimi i procesit të frenimit.

Një frenim i parkimit (i quajtur zakonisht frena dore) shërben për të mbajtur makinën në vend për një kohë të gjatë. Përdoret kur parkon një makinë, duke u ndalur në shpatet, si dhe në lëvizje për të bërë kthesa të mprehta në makinat sportive me rrota të pasme. Sistemi i frenimit të parkut është gjithashtu një sistem rezervë (emergjent), pasi ajo përsëron plotësisht sistemin hidraulik të punës. Aplikimi i frenës së parkimit në rast emergjence gjatë drejtimit të automjetit mund ta sjellë automjetin në një ndalesë të plotë.

Në sistemin e frenimit të parkimit përdoret një mekanizëm mekanik i frenave, i cili siguron transmetimin e forcës së frenimit nga personi në mekanizmin e frenimit. Personi ndërvepron me një levë manuale, shufër të tërhequr ose pedale të këmbës.

Pajisja më popullore është levë manuale, e cila zakonisht gjendet në të djathtë të shoferit pranë vendndodhjes. Leva e dorës është e pajisur me një mekanizëm shtrëngimi që siguron që frena e parkimit të jetë e mbyllur në pozicionin e punës. Në levë gjendet frena e paralajmërimit të frenave të parkimit. Llampa vetë është e montuar në panelin e instrumenteve dhe ndizet kur fiket parkimi.

Nga levë në frenat, forca transmetohet me anë të kabllove. Në hartimin e frenës së parkimit përdoren një, dy ose tre kabllo. Skema më popullore me tre kabllo: një front (qendror) dhe dy kabllo të pasme. Kabllot e para janë të lidhura me levën manuale, kabllot e pasme të mekanizmave të frenimit. Për të lidhur kabllon e përparme me kabllot e pasme dhe transferimin uniform të forcës, përdorni të ashtuquajturën. rrafshues.

Lidhja direkte e kabllove me elementet e frenimit të parkimit kryhet me ndihmën e këshillave, disa prej të cilave janë të rregullueshme. Rregullimi i arra në skajet e litarëve ju lejon të ndryshoni gjatësinë e makinës. Kthimi i sistemit në pozicionin e tij origjinal (heqja nga frena) kryhet kur levë dore lëvizet në pozicionin e duhur me anë të një burimi kthimi. Pranvera mund të vendoset në kabllon e përparme, nivelues ose direkt në mekanizmin e frenimit.

Makineria e frenave të sistemit të frenave të parkimit duhet të përdoret rregullisht, përndryshe mund të ndodhë litar kabllor dhe humbje funksioni. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat me transmision automatik, ku për shkak të ndërtimit të kutisë, frena e parkimit nuk mund të përdoret.

Në disa makina moderne përdoret një makinë frenimi elektrik, në të cilin motor elektrik ndërthuret direkt me mekanizmin e frenimit të diskut. Sistemi quhet frena e parkimit elektromekanik.

Në hartimin e frenave të parkimit, si rregull, përdoren mekanizmat standardë të frenave të rrotave të pasme, në të cilat bëhen disa ndryshime.

Në mekanizmin e frenimit të tamburit, frenimi gjatë parkimit kryhet duke përdorur një levë të veçantë, e cila është e lidhur me kabllon e pasme nga njëra anë dhe tjetra në këpucën e frenave. Kur vepron mekanizmi i frenimit, kablli lëviz levën, e cila nga ana e tij shtyn këpucën e frenimit të vozitjes dhe së bashku me të këpucën e frenimit të frenave në frenat e frenave. Brava e rrotave.

Në makinat me frenat disk, përdoren disa dizenjime të mekanizmit të frenimit të parkimit: vidhos, kamerë, daulle.

Vidhos Brake   Përdoret në frenat e diskut me një pistoni. Mekanizmi është bërë në mbështetje të mekanizmit të frenave disk. Në këtë pajisje, pistoni kontrollohet me anë të një vidhosje të futur në të. Rrotullimi i vidës siguron një levë që është e lidhur me kabllon nga ana tjetër. Meqenëse vidhosja nuk mund të lëvizë gjatë rrotullimit, rrotullimi transferohet në pistën e lidhur. Piston lëviz në fije dhe shtyp pads frenave kundër disk.

Mbylle me dizajne në ndërtimin e mekanizmit të vidës   frenave cam. Në këtë pajisje, zhvendosja e pistonit sigurohet nga një shtytës që ka një makinë nga bosi. Kamja është e lidhur ngushtë me levën, e cila është e lidhur me litarin. Kur rrotullohet rrotullimi, shtytësi lëviz dhe bashkë me të pistoni i mekanizmit të frenimit. Në pozicionin fillestar, sistemi shtyhet nga një burim kthimi.

Në mekanizmin e frenimit të diskut me disa pistone, frena e parkimit frenave daulle. Në fakt, ky është një mekanizëm i veçantë i frenimit me frenat e frenave. Sipërfaqja e brendshme e diskut të frenimit përdoret si daulle.