Këshilla dimërore për shoferët. Pesë këshilla të thjeshta për drejtuesit fillestarë se si të kalojnë dimrin - Rossiyskaya Gazeta

Edhe shoferët e nderuar janë gjithmonë jashtëzakonisht të kujdesshëm kur ngasin në dimër. Dhe ata ngasin gjithmonë ngadalë, ndezin dritën dhe ... Në përgjithësi, lexoni.

1. Relaksohuni

Nëse e gjeni veten në kushte të vështira të rrugës gjatë vozitjes, atëherë gjëja më e rëndësishme është të qëndroni të qetë dhe të mos bëni panik. Nëse nervozoheni shumë, kjo mund të ndikojë në reagimin tuaj, dhe jo për mirë.

2. Ngadalësoni

Nëse kushtet e motit përkeqësohen, zvogëloni shpejtësinë me 2 herë. Ne ju këshillojmë të mos e bëni këtë papritmas, sepse kjo rrit rrezikun e rrëshqitjes dhe humbjes së tërheqjes.

3. Kini kujdes

Veprimet tuaja në rrugën e dimrit duhet të jenë plotësisht të kontrolluara dhe të qëllimshme. Mos harroni se nxitimi i shpejtë, frenimi i fortë dhe kthesat e mprehta të timonit mund të shkaktojnë humbje të kontrollit dhe rrëshqitje të automjetit.

Mbani një shpejtësi optimale të ulët gjatë vozitjes. Mbani distancën me makinat e tjera aq sa ka mjaft për frenimin emergjent. Të gjitha lëvizjet duhet të jenë të qetë dhe të kujdesshme.

4. Le të ketë dritë

Në mot të keq, sigurohuni që të ndizni fenerët me rreze të ulët. Kjo do të ndihmojë shoferët e tjerë të shohin automjetin tuaj. Nuk do të jetë e tepërt të përfshini dritat e parkimit.

5. Përdorni sinjale drite

Shumë kamionistë në të gjithë botën përdorin një teknikë të veçantë nga korsia në korsi kur ngasin në autostradë. Në mot të thatë ose me shi në vjeshtë, verë dhe pranverë, para se të ndryshoni korsi, shoferi i kamionit ndez sinjalin e kthesës dhe rindërtohet vetëm pasi sinjali i kthesës të ndizet 3 herë. Por në motin e dimrit, ato rindërtohen pasi sinjali i kthesës të ndizet 4-5 herë. Ndiqni shembullin e tyre.

6. Kini kujdes në rrugët e rrëshqitshme

Kushtojini vëmendje ujit nën rrotat e automjeteve të tjera kur vozitni në mot të ftohtë. Nëse ka shumë spërkatje në rrugë, atëherë është shumë e lagësht. Në këtë rast, duhet të merrni masa paraprake shtesë.

Fakti është se në temperatura të ulëta, bora dhe akulli i shkrirë nga rrotat ose nga një reagent fillon të ngrijë shpejt, duke e kthyer rrugën në një shesh patinazhi. Nëse shihni që rruga është e lagur, por praktikisht nuk ka llak, atëherë jini edhe më të kujdesshëm, pasi një sipërfaqe e tillë është më e rrezikshmja. Mungesa e spërkatjeve në një rrugë të lagur mund të tregojë se shumica e ujit ka ngrirë dhe ka mbuluar asfaltin me një shtresë të hollë akulli.

7. Kujdes për kamionistët

Nëse moti fillon të keqësohet dhe kamionët ngadalësojnë, ju duhet të bëni të njëjtën gjë. Nëse filloni të vëreni se shumë drejtues të automjeteve të rënda po përpiqen të tërhiqen në anë të rrugës, atëherë ju këshillojmë të bëni të njëjtën gjë në mot të keq.

Në asnjë rast kjo këshillë nuk rekomandon vozitje si kamionistë. Por mbani mend: Automjetet e rënda kanë më shumë hapësirë ​​nga toka, rrota dhe goma më të mëdha, më shumë peshë të përgjithshme dhe tërheqje më të mirë. Sa më e ulët pesha e makinës, aq më e lehtë është të humbasësh kontrollin dhe të dalësh nga pista.

Specialistët e RAMK -së ndanë sekretet e tyre "dimërore". Për disa, këto janë të vërteta të zakonshme, por për të tjerët, veçanërisht për entuziastët fillestarë të makinave, mund të jetë e dobishme. Pra në rregull.

Si të zgjasni jetën e gomave në kushte të ftohta? Para së gjithash, ju duhet të monitoroni presionin. Një veshje e ulët në anën e shkelës, një veshje e lartë në qendër të shkeljes së rrotave. Zgjidhni një stil të qetë drejtimi, duke shmangur frenimin e ashpër nëse është e mundur. Sigurohuni që të kontrolloni ekuilibrin e rrotave kur ndryshoni gomat në mënyrë sezonale.

Bateri e shkarkuarështë një nga problemet më të zakonshme me të cilat përballen shoferët në dimër. Për shkak të temperaturave të ngrirjes, bateria është nën ngarkesë të shtuar dhe kërkon një amperazh më të lartë dhe një periudhë më të gjatë të fillimit të motorit. Për shkak të kësaj, ajo prishet më shpejt, kështu që duhet të ngarkohet plotësisht para fillimit të motit të ftohtë. Por nëse megjithatë ka ndodhur që bateria është e fiksuar, dhe ju duhet të shkoni, mund të përdorni këshillën e mëposhtme. Para se të ndizni motorin, ndizni fenerët me rreze të lartë për disa sekonda në mënyrë që të "zgjoni" baterinë. Një proces kimik do të fillojë në bankat e baterive dhe elektroliti do të ngrohet pak. Nëse makina nuk fillon për herë të parë, prisni 1-2 minuta dhe përsëritni procedurën. Shtypni pedalin e tufës kur ndizni motorin. Kjo do ta bëjë më të lehtë për motorin të fillojë motorin.

Me kështjella të ngrira dyert do të trajtohen nga një shkrirës i veçantë ose yndyrat speciale (WD-40) në kombinim me yndyrën e litiumit. Bëni një rregull pas një vozitje të gjatë në mot të ftohtë që gjithmonë të ftoheni makinën duke hapur të gjitha dyert për disa minuta në mënyrë që temperatura e ajrit në kabinën të bëhet e barabartë me temperaturën e ambientit. Kjo procedurë e thjeshtë do të ndihmojë në parandalimin e ngrirjes së vulave të derës prej gome. Dhe në mënyrë që të mos plasen nga temperaturat e ulëta, mos harroni të lubrifikoni shiritat e gomës me yndyrë silikoni.

Shoferët që përdorin nafte, ata e dinë se është në të ftohtë trashet... Një mjet i veçantë do të ndihmojë për të përballuar këtë -. Ajo do të mbajë karburantin nga ngrirja. Shtojeni atë në rezervuar para se të shkoni në stacionin e benzinës dhe problemi do të zgjidhet. Por në benzinë hollësitë e tij në funksionim. Kondensimi mund të grumbullohet në rezervuarin e gazit, i cili, nga ana tjetër, nuk ka një efekt shumë të mirë në funksionimin e motorit dhe sistemit të karburantit. Kjo mund të shmanget me një dehumidifikues, i cili duhet të shtohet periodikisht para karburantit.

I akullt mos nxitoni ta hiqni atë nga xhami. Kjo mund të dëmtojë furçën e gomës. Përdorni xhel të veçantë qelqi ose prisni që xhami të ngrohet. Kjo do ta bëjë më të lehtë heqjen e akullit. Nga rruga, në asnjë rast mos u përpiqni të ndizni fshirësit e ngrirë. Motori që i drejton ato mund të dështojë.

Nëse me ardhjen e motit të ftohtë hundët dhe motori i larjes së xhamit ndaluan së punuari, ka shumë të ngjarë, thjesht keni harruar të mbushni rezervuarin e larësit të xhamit në kohë në vend të ujit me një zgjidhje kundër ngrirjes, ose keni marrë një cilësi të dobët dhe keni ngrirë. Mënyra më e mirë për të thyer akullin është të parkoni makinën tuaj në një parking të ngrohtë për disa orë. Vodka ose alkooli gjithashtu do të shkojnë mirë me akullin. Por, para se t'i derdhni në rezervuarin e rondele, është më mirë ta ngrohni pak. Pastaj procesi i shkrirjes do të shkojë më shpejt.

Në dimër, këshillohet që të mos e vendosni makinën në frenat e dorës (frenat e parkimit). Përndryshe, ju rrezikoni të merrni jastëkët e frenave të ngrirë në disqet e pasme... Edhe pse nuk është e vështirë të zgjidhet një problem i tillë. Për shembull, derdhni një lëng me bazë alkooli mbi jastëkët. Por kjo këshillë është e pranueshme vetëm nëse automjeti ka frenat e diskut në pjesën e pasme. Me frenat e daulleve, këto rekomandime nuk funksionojnë sepse zona e ngjitjes në daulle është shumë e madhe. Në asnjë rast nuk duhet të përpiqeni të grisni pads duke tërhequr: ekziston mundësia e dëmtimit të elementeve të sistemit të frenave.

Një aksesor mjaft i thjeshtë që do të ishte mirë ta kishim në bagazhin e çdo makine. Në rrugët e qytetit, nuk ka gjasa të jetë e dobishme, por në një udhëtim jashtë qytetit mund të jetë shumë i dobishëm. Zinxhirët rrisin ndjeshëm aftësinë jashtë-rrugore të një makine, zvogëlojnë lëvizjet në rrugë të rrëshqitshme me shpejtësi të ulëta dhe ndihmojnë për të dalë nga rrëshqitjet e dëborës. Gome - më e butë, vishni më pak goma dhe ju lejoni të lëvizni me shpejtësi deri në 80 km / orë. Ata janë shumë të mirë në kursimin nga qullja e borës dhe akulli në rrugë. Por në vende të vështira, metali do të ndihmojë. Por ata janë më të ashpër, "hanë" gomën dhe kufizojnë shpejtësinë e makinës në 20-40 km / orë.

Trajtimi anti -korrozioni i trupit - i mirë heqës i ndryshkut... Në dimër, rrugët spërkaten me reagentë kimikë, të cilët, duke u futur në mikrokaret e trupit, gërryen pjesë dhe bojë. Prandaj, mos u bëni dembel dhe bëni një trajtim të veçantë të makinës para dimrit.

Nga rruga, kohët e fundit "Za rulem.RF" kreu një sondazh se si lexuesit tanë përgatisin makinën e tyre për dimër. Përgjigja më e zakonshme ishte "Unë ndryshoj rrotat dhe rondele për dimër".

Me siguri çdo shofer ka një furçë me fije të buta dhe një kruajtëse plastike në bagazhin e tij. Të dy këta artikuj do të jenë të dobishëm për shoferin edhe kur makina "kalon natën" në garazh, pasi askush nuk është i siguruar nga ngrirja e borës dhe akullit gjatë ngasjes ose kur "kali juaj i hekurt" është i parkuar. Çfarë mund të themi për gjuetarët dhe peshkatarët, makinat e të cilëve mund të jenë jashtë për disa ditë.

Rekomandohet të pastroni akullin me një kruajtëse vetëm nga xhamat e xhamit. Ngurtësia e akullit dhe plastikës së kruajtësve është shumë më e ulët se ngurtësia e qelqit, dhe ato nuk do ta dëmtojnë atë. Fshini ngricën me një kruajtëse vetëm përpara, duke prerë akullin dhe borën. Nuk rekomandohet lëvizja e kruajtësit në drejtim të kundërt, pasi në drejtim të kundërt kruajtësi nuk e ndërpret akullin, por vetëm tërheq fragmente para tij, dhe jo vetëm bora dhe akulli, por grimcat e rërës që mund të gërvishtin qelqi.

Nëse është e mundur, mos përdorni "objekte" të tilla si kaseta kasetë dhe CD për pastrimin e xhamit, ato kanë një kënd të mprehtë, dhe, si në rastin e një kruese, ata do të shtyjnë grimcat e forta para tyre dhe do të gërvishtin gotën.

Sigurohuni që të pastroni borën nga automjeti para se të niseni në rrugë. Nëse nuk e hiqni borën nga çatia, atëherë gradualisht ajo do të shkrijë nga nxehtësia në kabinën dhe, kur frenohet, mund të rrëshqasë në xhamin e përparmë dhe në këtë mënyrë të krijojë një emergjencë. Dhe bora që bie nga çatia ndërsa makina juaj po lëviz shkakton bezdi për shoferët që ngasin prapa.

Bestshtë mirë që borë të hiqet nga makina para se ajo të shkrihet. Nuk rekomandohet të hiqni borën dhe akullin e ngrirë nga trupi me një kruajtëse - pasi me siguri do të gërvishtni bojën. Akulli mund të hiqet ose me komponime të veçanta kimike, ose duke e futur makinën në një garazh të ngrohtë ose lavazh.

Sa i përket larjes së makinave, në dimër makina gjithashtu duhet të lahet. Sigurisht, jo aq shpesh sa në verë, por megjithatë. Në qytete, reagentë të ndryshëm kimikë janë të shpërndarë në rrugë, të cilat, së bashku me papastërtitë, ngrijnë fort në trup dhe "gërryejnë" pjesët e makinës. Sigurohuni që të siguroheni që flokët dhe vulat e dyerve janë tharë në lavaman. Vetëm në rast, gjysmë ore pas larjes, përpiquni të hapni dyert dhe dritaret.

Nëse nuk e bëni këtë menjëherë pas procedurës së ujit, atëherë në të ftohtë dyert do të ngrijnë aq shumë sa do të jetë problematike ta bëni këtë në të ardhmen. Ndonjëherë për të hapur dritaret e ngrira të dyerve të pasme duhen deri në 2-3 orë ngrohje të vazhdueshme të ndarjes së pasagjerëve. Domosdoshmërisht jo në "hobi" të makinës, por në xhepin e xhaketës ose palltos tuaj, duhet të ketë një kanaçe të "lëshimit të bllokimit".

Kur ndizni motorin, ndizni fryrjen e xhamit në modalitetin minimal, dhe në makina me ajër të kondicionuar, gjithmonë vendoseni në mënyrë automatike me një temperaturë prej 18-20 C °. Vetëm në një mënyrë kaq të butë të ngrohjes së xhamit, të ashtuquajturat çarje "termike" nuk do të formohen kurrë mbi të.

Një situatë që i ndodh të gjithëve dhe më shumë se një herë, veçanërisht nëse e keni lënë makinën në të ftohtë pas larjes ose pas një shkrirje, një goditje e fortë ngricash. Rekomandimet e mëposhtme do të rezultojnë më efektive.

1. Futni në bravë një tub të hollë nga çdo lëng i shkrirjes (ato tani shiten me bollëk në shumë dyqane) dhe shtypni butonin e cilindrit për pesë deri në shtatë sekonda. Prisni rreth një minutë. Pastaj përpiquni të krijoni një bravë me një çelës. Më shpesh, lëngu i shkrirjes "nuk funksionon menjëherë" dhe ndonjëherë ju duhet ta spërkatni 2-3 herë dhe të prisni deri në 5-10 minuta. Por praktika ime tregon se e gjithë kjo procedurë nuk merr më shumë se 10-15 minuta dhe garanton hapjen e bravës.

2. Në mungesë të lëngut të shkrirjes, mund të përdorni metodën "e modës së vjetër" - për të ngrohur bravën me një çakmak, duke i vënë zjarrin dhe mbushur brenda një copë gazete të mbështjellë në një tub. Ju gjithashtu mund të futni një copë leshi pambuku të njomur në kolonjë në bravë. Herë pas here midis "nxehjeve" futim çelësin në bravë dhe jo shumë, në mënyrë që të mos prishet, e kthejmë çelësin. Jo gjithmonë, por në gjysmën e rasteve është e mundur të hapni bravën në këtë mënyrë.

3. Mjeti i fundit radikal, nëse nuk mund të bëni asgjë me bravën - duhet të merrni një enë me ujë të valë dhe ta derdhni në bravë. Epo, nëse nuk ka askund për të marrë ujë të valë, atëherë ka vetëm një gjë për të bërë ... të urinosh në kështjellë.

Si të "ndizet" siç duhet nga një makinë tjetër

Ne do të kufizohemi vetëm në procedurën që është optimale për fillimin e çdo makine dhe, për më tepër, do ta shpëtojmë makinën nga qarqet e shkurtra elektrike dhe telashet e tjera.

1. Fikim motorin e makinës "donator".
2. Nëse është e nevojshme (përndryshe nuk mund t'i rregulloni "krokodilët") - hiqni terminalet nga bateria "dhuruese".
3. Ne lidhim një bateri me një tjetër me tela të trasha: minus në minus, plus plus. Ne sigurohemi që kontakti të jetë i mirë. Ndonjëherë, kur motori është ndezur, bateria refuzon të punojë dhe alarmi ndizet vazhdimisht. Kjo ndodh për arsye se gjatë parkimit, terminalet në bateri janë oksiduar. Prandaj, sa herë që ekspozoni terminalet, i zhveshni ato.
4. Ne pimë duhan në kuptimin më të vërtetë të fjalës për 5 minuta. Nëse terminalet nuk janë hequr nga bateria "donator", mund të ndizni motorin e dhuruesit.
5. Fikim motorin donator, nëse është ndezur. Ju duhet të "ndizni" vetëm nga një makinë boshe, në mënyrë ideale nga një bateri autonome.
6. Marrja e "të sëmurëve". Nëse problemi ishte në një bateri të vdekur, motori do të fillojë.
7. Lëreni "pacientin" të punojë për 5-10 minuta. Mos prekni telat!
8. Ne shtypim "pacientin".
9. Hiqni telat.
10. Duke u sëmurur nga "të sëmurët".
11. Fillojmë një "donator".

Bateria ngarkohet vetëm në lëvizje kur shpejtësia e motorit tejkalon 1000 rpm, dhe kërkon një kohë mjaft të gjatë (20-40 minuta). Udhëtimi shumë i shkurtër dhe i bllokuar në bllokimet e trafikut çon në nën ngarkimin e baterisë. Në parim, mund të rimbushni në gjendje boshe, por atëherë duhet të fikni konsumatorët e panevojshëm të energjisë elektrike - drita, ajri i kondicionuar, pasqyrat dhe ndenjëset e ndezura, muzika.

Kohët e fundit, ngarkues të veçantë janë shfaqur në raftet e dyqaneve që jo vetëm që ngarkojnë baterinë, por gjithashtu lejojnë që ky karikues të përdoret si një "donator" për të ndezur motorin. Por nëse është e mundur, është më mirë të ngarkoni baterinë në mënyrë autonome në nxehtësi nga një pajisje speciale. Karikimi është i një cilësie të lartë dhe nuk kërkon shumë kohë.

Karakteristikat e fillimit të ftohtë të motorit

Le të fillojmë me të vërtetat e zakonshme, domethënë: cilat kushte nevojiten për motorin në mënyrë që procesi i dashur në cilindrat e tij të shkojë pa probleme. Sistemet e furnizimit me energji elektrike, sistemet e ndezjes dhe një motor që mund të nxisë një motor të ngrirë janë po aq të rëndësishme këtu.

Të ushqyerit motori përbëhet nga: karburant (më i zakonshmi është benzina) dhe një oksidues (oksigjen në ajër). Nëse njëri ose tjetri është shumë pak (ose shumë), atëherë djegia do të jetë e ngadaltë ose aspak. Në mënyrë ideale, për djegien e plotë të benzinës, raporti i peshës së tij me ajrin duhet të jetë rreth 1:15. Kjo monitorohet rreptësisht nga pajisjet e duhura në çdo furrë me karburant, ndezës benzine, sobë vajguri, duke siguruar një flakë transparente, kaltërosh dhe të nxehtë.

Karburatori, i cili duhet të përgatisë një përzierje karburant-ajër për mënyra të ndryshme të funksionimit, është shumë më e komplikuar sesa një primus. Por një nga detyrat e tij është e njëjtë - të mbajë raportin e karburantit dhe oksiduesit brenda kufijve "të djegshëm".

Kur motori tashmë është ngrohur, është e lehtë. Fillimi i ftohtë i dimrit është shumë më i vështirë. Ajri i ngrirë në shpërndarësit e karburatorit është ftohur edhe më shumë, dhe pikat e benzinës, duke u përzier me këtë avion, avullojnë pa dëshirë. Dhe për një ndezje, nevojitet një përzierje optimale - shkëndija nuk do të ndezë një pikë të lëngshme të karburantit. Çështja është e komplikuar nga fakti se një pjesë e avujve të benzinës, megjithatë të formuar gjatë karburacionit, kondensohen përsëri gjatë rrugës për në cilindër, në kontakt me kolektorin e ftohtë, dhe qiri përsëri ka një ajër - dhe, mjerisht, nuk ka djeg.

Një mënyrë për të dalë nga kjo situatë e vështirë është gjetur shumë kohë më parë - çdo karburator është i pajisur me një ose një pajisje fillestare që rrit ndjeshëm furnizimin me benzinë ​​në mënyrë që ngopja e avujve të saj pranë qiri të bëhet e mjaftueshme për një ndezje. Më e thjeshta "gjysmë -automatike" duket e ndërlikuar për shumë shoferë - megjithëse në fakt, çdo nxënës shkollor i zhytur në mendime mund ta mësojë dhe korrigjojë atë.

Një problem shumë më kompleks lind në shumë makina të huaja moderne në të cilat është instaluar një sensor i temperaturës, i cili, në një vlerë të caktuar të temperaturës minimale të specifikuar, thjesht nuk do të lejojë që motori juaj të fillojë. Ju mund ta luftoni këtë sëmundje në mënyra të ndryshme, deri në instalimin e një "bordi" të veçantë në makinë me një dalje butoni në panel. Kur ndizni motorin, shtypni butonin, qarku hapet dhe elektronika përgjegjëse, përfshirë kufizimin e fillimit të motorit, ndalon së punuari. Motori fillon, ju shtypni butonin dhe elektronika e makinës rikthehet përsëri.

Sistemi tjetër i rëndësishëm është ndezje... A është vërtet kaq e rëndësishme fuqia e shkëndijës midis elektrodave, nëse edhe një ngarkesë e dobët ndizet me sukses! Në të vërtetë, në kushte të lehta (verë, një motor pune, një karburator normalisht ...), një shkëndijë super e fuqishme nuk është e nevojshme. Kushtet e fillimit të ftohtë janë një çështje tjetër!

Një shkëndijë e fuqishme fshikulluese ngroh pikat e benzinës për t'i ndezur ato. Dhe i dobëti nuk është i aftë për këtë. Për më tepër, është e rëndësishme që shkëndija midis elektrodave të kalojë në kohë - në fund të goditjes së ngjeshjes, para se pistoni të jetë në qendër të vdekur. Ky është i ashtuquajturi koha e ndezjes ose koha e ndezjes, për secilin motor të vetin, e rregulluar.

Fuqia e shkëndijës shpesh varet nga gjëra më të thjeshta. Para së gjithash - nga tensioni në rrjetin në bord. Dhe për sa kohë që motori nuk funksionon - nga gjendja e baterisë.

Ne jemi afruar vazhdimisht starter... Detyra e tij është të kthejë motorin, dhe shpejt, në mënyrë që karburatori të ketë vakum të mjaftueshëm, dhe ngjeshja në cilindra ngroh mirë çdo ngarkesë. Sa më ngadalë të kthehet boshti i gungës, aq më e vështirë është të filloni motorin.

Në dimër, starteri është veçanërisht i vështirë, dhe aq më tepër nëse motori ka vaj të trashë veror. Soshtë kaq e vështirë ta pomponi atë përmes sistemit të lubrifikimit sa që ndonjëherë pompa e vajit prishet, strehimi i filtrit prishet. Boshti i gungës kthehet mezi, ngjeshja në cilindra është e ngadaltë dhe e dobët, karburator nuk funksionon mirë. Por kjo nuk është e gjitha!

Ngarkesa në motorino është në maksimumin e saj - dhe "thith" fuqishëm baterinë - aq sa mund të mos ketë shkëndijë. Kjo është arsyeja pse viskoziteti i vajit shpesh luan në vilatin e parë gjatë fillimit të dimrit. Kini koprac, të kursyer në ndryshimin e vajit - problemet janë të garantuara.

Tani le të kalojmë nga teoria në praktikë. Siç mund të konkludoni nga të gjitha sa më sipër, gjëja më e rëndësishme është gatishmëria e përgjithshme e makinës për acar. "E saktë", më e lëngshme dhe për këtë arsye më e përshtatshme për vajin e dimrit, si dhe një bateri të mirë. Me vaj, gjithçka është e thjeshtë - mbushni vaj të mirë në shërbimet e provuara të makinave. Vaji mineral ose thjesht i vjetër i motorit në minus 30 me siguri do të ngrijë. Prandaj, është më mirë të ndryshoni vajin, mundësisht në "sintetikë".

Në rezervuarin e rondele, ju gjithashtu duhet të keni një anti-ngrirje, dhe me cilësi të lartë dhe jo të holluar. Uji, nëse papritmas dikush ka mbetur, duke ngrirë, do të copëtojë pjesët e rondele. Fatkeqësisht, shumica e "jo -ngrirjes" të ofruar në tregjet e makinave ngrijnë tashmë në -15 ° C. Duke ditur këtë fakt, është më e lehtë për dimrin që të kullojë të gjithë lëngun nga rondele dhe kështu të mbrohet nga telashet. Pajtohem: pak prej nesh përdorin një makinë larëse në dimër.

Bateri. Ju mund ta ndihmoni atë të mbijetojë natën apo edhe disa ditë duke e ngrohur mirë makinën "para se të shkoni në shtrat" ​​- është mirë të vozisni për të paktën gjysmë ore pa përdorur pajisje të fuqishme elektrike - dritare dhe ndenjësa të pasme të ndezura, servos, zbukurime muzike. Ekziston një mundësi tjetër për të marrë baterinë në shtëpi, në ngrohtësi. Nëse nuk keni një garazh të ngrohtë dhe duhet të parkoni për një kohë të gjatë, të themi një javë, atëherë ia vlen të hiqni baterinë.

Edhe në kushte normale të ngrohta për një muaj, çdo bateri duhet të ngarkohet, çfarë mund të themi për motin e ftohtë, kur procesi i shkarkimit është shumë më i shpejtë. Mos harroni të pastroni të gjitha kontaktet para instalimit të baterisë, përndryshe makina juaj ose nuk do të ndizet, ose alarmi do të fillojë të "glitch" kur ta filloni.

Në mëngjeset e ftohta, bateria duhet të ngrohet para se të filloni duke ndezur rreze të lartë për disa sekonda. Kjo masë është mjaft efektive. Këshilla për ata që përdorin një transmetim manual: në mënyrë që të mos mbingarkoni baterinë - mos harroni të shtypni pedalin e tufës gjatë fillimit. Pozicioni neutral i levës në kuti nuk është i mjaftueshëm: në fund të fundit, kur pedali të lëshohet, motori do të duhet të rrotullohet si disku i drejtuar ashtu edhe boshtet në kuti.

Dhe madje edhe pasi motori të ketë filluar, ka kuptim të mbani këmbën në tufë për një kohë - nëse e lëshoni papritmas, makina mund të ngecë dhe, sipas ligjit të poshtërsisë, nuk do të fillojë përsëri. Nuk është e nevojshme të ktheni motorin për një kohë të gjatë - është më mirë të lini baterinë të pushojë dhe pastaj të përsërisni operacionin.

Nëse, megjithatë, nuk mund të merrni kalin tuaj të hekurt, atëherë në raste të tilla ne kujtojmë ekzistencën e pajisjeve speciale që quhen gjerësisht - "Tela për ndriçim"... Ato janë krijuar për të furnizuar një rrymë të madhe fillestare në terminalet e një baterie të shkarkuar nga një makinë dhuruese.

Por vetëm telat me një seksion kryq mjaft të madh janë të aftë të transmetojnë këtë rrymë. Për shembull, për të siguruar rrotullimin e një motori të ftohtë me një vëllim prej rreth 1.6 litra, zona e seksionit kryq të një teli të tillë duhet të jetë së paku 16 mm?, Që korrespondon me një diametër prej 4.5 mm.

Disa firma prodhojnë tela në izolim gome, të cilat zbehen në temperatura të ulëta dhe nuk lejojnë që telat të përkulen. Në mostrat më të mira, izolimi është bërë nga një material i butë, më shpesh është silikoni, i cili nuk i humbet vetitë e tij në të ftohtë.

Skajet e telave zakonisht vulosen në kapëse të fuqishme krokodili dhe ndryshojnë në ngjyrë: si rregull, tela pozitive është e kuqe, tela negative është e zezë. Gjatësia e telave rrallë tejkalon 2-3 metra, kështu që makinat duhet të vendosen sa më afër njëri-tjetrit. Dhe merrni parasysh vendndodhjen e baterive.

Unë dua t'ju paralajmëroj: shumë makina me mbështetje elektronike mjaft komplekse për sistemin e fillimit - me fjalë të tjera, me kompjuterë - nuk rekomandohen të fillojnë në këtë mënyrë. Urat e tyre ndreqëse dhe kompjuterët mund të vdesin gjatë procesit. Ajo që udhëzimet zakonisht thonë fare qartë. Prandaj, para se të "ndizeni" - shikoni "manualin"!

Pasi të keni hapur kapuçët, së pari fiksoni majën e telit "pozitiv" në terminalin "+" të makinës që vuan dhe vetëm atëherë lidhni kapësen e dytë të të njëjtit tel me terminalin "+" të baterisë së makinës dhuruese. Kapëset duhet të jenë të forta dhe të sigurta. Pas kësaj, lidhni tela të zezë në të njëjtën sekuencë.

Pasi të siguroheni që telat janë fiksuar saktë dhe fort, prisni disa minuta dhe ndizni ndezjen. Mos e ndizni ndezjen dhe ndizni motorin e makinës dhuruese për të shmangur dëmtimin e sistemeve të tij elektronike. Pas fillimit të motorit dhe shfaqjes së shenjave të funksionimit të tij të qëndrueshëm me shpejtësi boshe, telat mund të shkëputen: së pari "negativ", pastaj "pozitiv".

Shpesh makina nuk do të fillojë për shkak të keq ose të ndotur kandela elektrike... Ato duhet të kontrollohen, pastrohen nga depozitat e karbonit dhe, nëse është e nevojshme, të ndryshohen.

Në rast acar, shitësit e makinave shesin një numër të madh të aditivëve të karburantit special - për shembull, "fillimi i shpejtë", të cilët derdhen në sistemin e karburatorit dhe karburantit për fillimin më të mirë të motorit.

Isshtë e pamundur të përdorni një motor fillestar dhe është e kotë të ktheni për më shumë se 20 sekonda. Nëse pas tre përpjekjeve të tilla makina nuk vjen në jetë, duhet të prisni disa minuta, pastaj të përsërisni serinë. Kur nuk ishte e mundur të filloni motorin nga tre në pesë përpjekje dhe nuk jep asnjë shpresë për këtë, ia vlen të lini makinën vetëm derisa të nxehet ose të telefononi një specialist për të gjetur shkakun e sabotimit të teknologjisë.

Në të ftohtë, është më mirë të mos e vendosni makinën në frenat e dorës në mënyrë që pads të mos ngrijnë. Easiershtë më e lehtë të vendosësh veturën në ingranazhe. Pronarët e makinave me naftë në përgjithësi nuk këshillohen të përdorin makinën në mot të ftohtë, nëse ajo kalon natën në rrugë ose në një garazh të pa ngrohur. Shanset për të filluar një motor nafte në minus 30 janë të pakta.

Për të mos gërmuar me bravë të ngrirë të dyerve, është më mirë të derdhni paraprakisht makina të veçanta të shkrirjes në "larvat". Unë nuk këshilloj të derdhni ujë të valë mbi kështjellën - uji do të ftohet, do të ngrijë dhe herën tjetër do të jetë e mundur të hapni makinën vetëm në pranverë.

Një nga pyetjet e diskutueshme është nëse ia vlen të ngrohni makinën, nëse, për shembull, është plotësisht e përdorshme dhe mund të shkojë menjëherë pas fillimit dhe të mos ngecë. Patjetër: ia vlen të filloni vetëm pasi ngrohësi i brendshëm të fillojë të prodhojë ajër që është dukshëm i ngrohtë për duart. Dhe, natyrisht, mos e ktheni gazin, siç këshillojnë udhëzimet.

Mos harroni: një fillim problematik i ftohtë i motorit në ngrica të forta për sa i përket shkallës së dëmtimit të shkaktuar në makinë është e barabartë me 300-500 km vrapim. Dhe nëse udhëtimi nuk është urgjent, atëherë është më mirë ta shtyni për më vonë.

Si të ndizni motorin në acar

Ka mjaft arsye për mosfunksionimin e motorit: këto janë qirinj të përmbytur, benzinë ​​e keqe dhe sensorë që parandalojnë fillimin e motorit kur temperatura të bjerë nën një shkallë të caktuar (zakonisht në -25C °). Por më shpesh ndodh që i gjithë zinxhiri i fillimit të motorit thjesht është i ngrirë.

Kjo ndodh veçanërisht shpesh kur, pas një shkrirjeje, temperatura bie ndjeshëm dhe sensorët dhe mekanizmat mbulohen me një film akulli, përzierja e kërkuar nga përbërja e tij nuk formohet dhe grykat thjesht "derdhen" pa spërkatur me një pishtar. Për të parandaluar këtë, këshillohet që të ngrohni makinën në pika të tilla të temperaturës çdo dy orë dhe të futni pa probleme motorin tuaj në temperatura të ulëta.

Por meqenëse u shfaq problemi i fillimit të motorit në mot të ftohtë, ne nuk do ta shpikim përsëri timonin - algoritmi është shpikur dhe testuar prej kohësh.

1. Ne kontrollojmë që të gjitha pajisjet elektrike janë të fikura: tifoz, sobë, fenerë, magnetofon radio, kondicioner, dritare e pasme e ndezur.
2. Para se të përpiqeni të filloni, ndizni rreze të lartë ose të ulët për fjalë për fjalë pesë deri në dhjetë sekonda. Kjo është e mjaftueshme për të ngrohur baterinë.
3. Ne shtrydhim tufën dhe vendosim levën e ndërrimit të ingranazheve në neutral (ju rekomandojmë "makinave automatike" për të lëvizur përzgjedhësin nga pozicioni P në pozicionin N) dhe ndizni ndezjen. Sapo pompa e karburantit të mbarojë (duhen disa sekonda), mund të ndizni motorin - por jo më shumë se për 10-15 sekonda.
4. Një përpjekje e pasuksesshme mund të përsëritet pas një ose dy minutash. Kjo pauzë është e nevojshme në mënyrë që benzina që ka përmbytur puset e qirinjve të avullojë. Nëse makina nuk fillon në përpjekjen e tretë, atëherë nuk ka kuptim të dhunoni më tej motorin dhe të shkarkoni baterinë. Ka mjaft arsye për refuzimin e fillimit, por zgjidhja më e besueshme e problemit: nëse ekziston mundësia të prisni ngrohjen kur temperatura e ajrit të bjerë në të paktën -10C ° ose ta tërheqni makinën në një garazh të ngrohtë.
5. Nëse motori është gjallë, mos nxitoni të lëshoni tufën. Mjeshtrat këshillojnë ta bëjnë këtë pa probleme, duke respektuar revolucionet. Nuk është e nevojshme të "ndihmoni" motorin e teshtitjes me një mbushje gazi, mund të mbushni qirinjtë.

Ju mund të aplikoni disa mënyra më ekstreme për të ndezur motorin në mot të ftohtë. Për ata që nuk kanë frikë nga auto-kimia, "lehtësuesit e fillimit" të aerosolit do të vijnë në ndihmë. Një aerosol thelbësor injektohet në marrjen e ajrit dhe lehtëson ndezjen e përzierjes.

Ekziston një ilaç tjetër radikal që përdoret në raste ekstreme. Vendosni një leckë të lagur fort në kolektor dhe rreth karburatorit dhe derdhni ngadalë të gjithë leckën me ujë të valë. Dy litra ujë të valë duhet të jenë të mjaftueshme për këtë procedurë.

Nëse asgjë nuk ndihmon fare, atëherë mbetet të thërrisni njoftimin për ndihmën e "specialistëve" të cilët, me ndihmën e armëve të ngrohjes ose ndezësve të gazit, do të ngrohin makinën tuaj. Ata gjithashtu mund të rimbushin baterinë tuaj. Por jo të gjithë mund ta përballojnë një sfidë të tillë, dhe nëse problemi i një fillimi të ftohtë lind herë pas here, mund të shqetësoheni paraprakisht dhe të blini vetes një armë ngrohjeje ose një ndezës me gaz infra të kuqe. Armët e nxehtësisë janë më të përshtatshme për makinat e ngrohjes brenda dhe kur ka energji elektrike.

Emetuesit infra të kuq të gazit janë më ekonomikë se ata elektrikë për shkak të kostos më të ulët të gazit natyror (konsumi mesatar prej 300 ml në orë i funksionimit). Ato mund të përdoren në çdo dhomë dhe në çdo ngricë. E vetmja pengesë është se gazi mund të digjet dobët në temperatura nën -30 ºС.

Rrezatimi termik infra të kuq depërton në ajër pothuajse i papenguar. Ai bëhet efektiv vetëm kur rrezet e nxehtësisë godasin trupat e ngurtë. Vaji në kavilje nxehet më mirë dhe më i sigurt sesa përdorimi i një furre, e cila, në fakt, thjesht vlon vajin. Krahasuar me armët e ngrohjes, nuk ka lëvizje të ajrit, që do të thotë re pluhuri dhe mbeturinash.

Djegësi i gazit është instaluar nën kaviljen e automjetit. Motori është i mbuluar me batanije dhe lecka të tjera të ngrohta nga lart. Nëse ndodh në rrugë, atëherë duhet të mbyllni makinën me celofan ose ndonjë mbulesë tjetër nga poshtë përgjatë perimetrit dhe të përjashtoni fryrjen e nxehtësisë nga ndezësi.

Ngrohja zakonisht zgjat 15-30 (maksimum) minuta. Nga rruga, një djegës gazi do të jetë i dobishëm për peshkim si në dimër në një tendë ashtu edhe në vjeshtë dhe verë në netët e ftohta. Ju gjithashtu mund të gatuani ushqim në të. Në të gjitha kuptimet, një gjë e përshtatshme dhe mjaft e lirë.

Konstantin Fadeev

Dimri është koha më e vështirë për një pronar makine. Temperaturat e ulëta, orët e shkurtra të ditës, bora dhe akulli në rrugë ... Këshillat tona të shkurtra do t'ju ndihmojnë të vozisni në kushte kaq sfiduese me humbje minimale.

Ju nuk duhet të injoroni kërkesat e rregulloreve teknike për zëvendësimin e gomave verore në një makinë me ato dimërore. Monitoroni rregullisht presionin e gomave, përfshirë presionin në rrotën rezervë, sepse një gomë rezervë mund të jetë e nevojshme papritur, kur nuk ka kohë për të fryrë timonin, dhe pompa mund të mos jetë në dorë.

Para se të lini makinën për një parkim të gjatë ose edhe gjatë natës në acar të fortë, kontrolloni gjendjen e baterisë. Niveli i elektrolitit nuk duhet të jetë nën shenjën minimale në kasë. Por është më mirë të kontrolloni tensionin pak para udhëtimit. Me motorin e fikur, 12.9 V do të thotë që bateria është pothuajse plotësisht e ngarkuar, 12.5 V do të thotë gjysmë e ngarkuar. Por nëse tensioni tenton në 12 V, atëherë bateria është e shkarkuar.

Kontrolloni gjendjen e teheve të fshirësit. Mos filloni të vozisni një makinë me dritare të mbuluara me borë ose ngrica. Mos harroni të mbushni rezervuarin e lëngut të larës me lëng kundër ngrirjes para se të hipni. Dhe nëse makina nuk është e pajisur me një sensor të nivelit të lëngut të rondele dhe nuk ju paralajmëron se po mbaron, vendosni një kuti rezervë me rondele në bagazhin. Simplyshtë thjesht e rrezikshme të vazhdosh vozitjen me xham të ndyrë në kërkim të dyqanit më të afërt me lëng larës.

Vetëm në rast, vendosni telat e ndriçimit, kabllon, lopatën e borës, furçën e dëborës dhe kruajtjen e akullit në bagazhin. Në një udhëtim të gjatë, merrni një kuti karburanti. Mundohuni të mbani rezervuarin tuaj të karburantit plot. E gjithë kjo do të ndihmojë shumë në rast të një situate të paparashikuar në rrugë. Edhe nëse urgjenca nuk ju ka ndodhur, ju mund të ndihmoni një shofer tjetër.

Një derë që është ngrirë përgjatë konturit mund të mos i nënshtrohet forcave të vogla dhe një përpjekje për ta tërhequr më fort do të dëmtojë vulën e derës ose dorezën e saj. Prandaj, aplikoni yndyrat silikoni në vulat e derës paraprakisht.

Lubrifikoni flokët e derës dhe të bagazheve me një përbërës të veçantë që do të parandalojë ngrirjen. Kur bateria është e shkarkuar, hapja e bravës me një çelës të mirë të vjetër mekanik është mënyra e vetme për të hyrë në makinë.

Vishuni siç duhet për motin, edhe nëse nuk planifikoni të kaloni shumë kohë jashtë. Planet mund të ndryshojnë dhe do të jetë e nevojshme të dilni nga një makinë e ngrohtë në të ftohtë, për shembull në një pikë karburanti ose në rast aksidenti. Para një udhëtimi të gjatë, vendosni rroba të ngrohta në bagazhin, gjithmonë doreza dhe madje edhe një racion të vogël të thatë.

Mbani një sy të ngushtë për këmbësorët të cilët janë të mbyllur dhe kanë shikim dhe dëgjim të dobët të situatës së trafikut. Këmbësorë të tillë mund të dalin papritur në rrugë dhe të mos reagojnë ndaj sinjaleve nga automjetet që afrohen.

Aplikoni shenjën "Spikes" nëse keni goma të mbushura. Shoferi që ju ndjek duhet të paralajmërohet se distanca e frenimit të automjetit tuaj në sipërfaqet e akullta mund të jetë më e vogël se ajo e automjetit tuaj me goma të papërshtatshme. Dhe rregullat e trafikut kërkojnë instalimin e një tabele.

Për të mos humbur papritmas kontrollin e automjetit tuaj, shmangni rrëshqitjen në asfalt dhe aq më tepër në shina. Kjo gjithashtu do të ndihmojë në mbajtjen e kapëseve në gomat tuaja të dimrit. Kur vozitni në sipërfaqe të rrëshqitshme, mos bëni manovra të papritura në rrugë (frenim, nxitim, kthesa). Vëzhgoni distancën e shtuar dhe distancën anësore. Mos e shkelni kufirin e shpejtësisë. Të gjitha sa më sipër rrisin shumë shanset për një aksident.

Kushtojini vëmendje të veçantë automjeteve pranë jush që kanë shikueshmëri të dobët për shkak të xhamit që nuk është pastruar nga bora. Shoferi i një makine të tillë mund të fillojë një manovër pa ju vënë re. Gjithashtu duhet të jeni të kujdesshëm me automjetet para, fenerët e të cilëve janë të mbuluar me borë. Duke mos vënë re dritat e frenimit të shkaktuara, ju mund të jeni fajtori i një aksidenti, duke kapur një makinë të tillë. Dhe sigurisht, gjithmonë pastroni plotësisht borën nga automjeti juaj para se të vozisni.

Nëse jeni një entuziast fillestar i makinave dhe ky është dimri juaj i parë mbi rrota, lexoni artikullin deri në fund. Kjo patjetër do të jetë e dobishme.

Funksionimi i makinës në sezonin e ftohtë ka karakteristikat e veta: të ftohta, sa, të lagështa, etj. Për makinat moderne, kjo nuk është asgjë, por është akoma e nevojshme të kryhet një grup minimal i masave përgatitore.

Përgatitja e makinës për dimër

• Kryeni mbrojtje shtesë të trupit(trajtimi kundër korrozionit, etj.). Kjo do ta mbrojë atë nga kimikatet e përdorura nga ndërmarrjet në rrugët e dimrit.
• Pastroni vrimat e kullimit nga gjethja dhe papastërtia.
• Rekomandohet para sezonit të dimrit për ta bërë më të lehtë ndezjen e motorit në mot të ftohtë.
• Nëse është e nevojshme zëvendësoj(diagnostifikimi i funksionimit të motorit duke përdorur kandela elektrike) dhe tela të tensionit të lartë.
• Kryeni mirëmbajtjen e baterisë (kontrolloni densitetin e elektrolitit, mbushni me ujë të distiluar nëse është e nevojshme, rimbushni).

Këshilla praktike për përgatitjen e baterisë së makinës tuaj për dimër në videon tjetër.

• Plotësoni anti-ngrirjen në rezervuarin e larëses së xhamit.
• Ndryshoni makinën tuaj në goma dimri(çfarë madhësie rrote i përshtatet Chevrolet Aveo). Ato janë bërë prej gome që qëndrojnë fleksibël në mot të ftohtë dhe të ftohtë, i cili ruan kontroll të mirë në sipërfaqen e rrugës.

Këshillohet që të blini dhe mbani në bagazhin në dimër

1. Furçë kruese për pastrimin e xhamit nga akulli ose bora e ngrirë.
2. Lopatë dëbore (e dobishme në rast të reshjeve të mëdha të borës).
3. I lëngshëm për shkrirjen e bravave dhe xhamit.
4. Bombol me karburant.
5. Ndeshje ose një çakmak.
6. Tela për "ndriçimin" e baterisë.
7. Litar rimorkimi.
8. Një grup shtesë i rrobave të ngrohta nuk do të jetë i tepërt.

Çfarë të bëni, nëse…

Dyert e ngrira

Mundohuni të futeni në makinë përmes dyerve të tjera, mbase njëra prej tyre do të hapet dhe ju do të futeni brenda makinës dhe do të ndizni motorin për t'u ngrohur.

Për të mbrojtur dyert nga ngrirja - lyeni vulat me yndyrë silikoni, glicerinë ose spërkatni me pluhur për foshnje (pluhur talk).

Flokët e ngrirë

Përdorni lëng për të shkrirë flokët ose vodkën e zakonshme duke e futur në bravë me një shiringë.

Si opsion, ngrohni çelësin me një çakmak, futeni në vrimën e çelësit dhe prisni që akulli të shkrihet.

Asnjëherë mos përdorni forcë të tepërt kur hapni dyert, bëjeni me kujdes në mënyrë që të mos shqyejnë vulat.

Makina nuk do të fillojë

Në dimër, para fillimit të motorit "Ngrohni" baterinë duke ndezur dritën e lartë për disa minuta.

Nisni motorin në mot të ftohtë mundeni duke përdorur një tharëse flokësh të zakonshme... Mjafton të drejtoni një rrjedhë të ajrit të nxehtë në filtrin e ajrit dhe makina do të fillojë.

Te shmangni kristalizimin e avullit të ujit në rezervuarin e karburantit në acar, sigurohuni që është të paktën 50% e mbushur.

Nëse makina nuk fillon në të ftohtë pas disa përpjekjeve (3-5 herë), atëherë hiqni baterinë dhe merre për 30 minuta në një dhomë të ngrohtë... Pastaj provoni përsëri.

Asnjëherë mos e lini makinën tuaj me një bateri të shkarkuar. Kjo do të çojë në një ulje të densitetit të elektrolitit. Kjo do të ngrijë baterinë, do të këputë pllakat e plumbit dhe do ta bëjë atë të papërdorshëm.

Në dimër, me makinë me transmetim automatik së bashku me motorin kutia gjithashtu duhet të ngrohet... Për ta bërë këtë, vendosni levën e transmetimit automatik në pozicionin "D" dhe mbajeni makinën në vend duke përdorur pedalin e frenave.

Gotë e ngrirë

Xhami do të shkrijë më shpejt nëse e spërkatni me një lëng shkrirës ose ndonjë lëng tjetër me bazë alkooli.

Recetë kundër ngrirjes: përzieni një litër alkool të çnatyruar (karburant për soba, shitet në dyqanet e mallrave shtëpiake) dhe një gotë ujë (mund të shtoni edhe disa lugë detergjent). Kjo zgjidhje nuk do të ngrijë deri në -37 ° C.

Për të parandaluar ngrirjen e furçave të xhamit (fshirësit), lyejini ato me yndyrë silikoni.

Duke lënë makinën gjatë një reshje dëbore, shtrydhni fshirësit nga xhami (pas vozitjes, xhami i përparmë është i ngrohtë dhe bora e shkrirë do t'i ngrijë fshirësit në xham).

Lëngu i ngrirë në rezervuarin e rondele qelqi

Nëse rezervuari i rondele ujë të ngrirë pastaj makina ndjek vendoseni në një kuti të ngrohtë... Nëse kjo nuk është e mundur, atëherë derdhni ujë të nxehtë në rezervuar. Pastaj kullojeni ujin e shkrirë (përdorni një tub fleksibël). Në vend të ujit, mundeni derdh lëng të nxehtë alkoolik(vodka, alkooli, hëna). Për të shkrirë zorrët dhe hundët e spërkatjes, merrni mirë ngroh motorin(përdorni një tharëse flokësh për të shpejtuar procesin).

• Pas larjes së makinës, thajeni sallonin duke ndezur sobën në maksimum. Në të njëjtën kohë, përdorni mënyra të ndryshme të rrjedhës së ajrit duke hapur dyer dhe dritare.
• Kur largoheni nga makina për një kohë të gjatë, sigurohuni që rrotat e përparme ishin në pozicionin "drejt"... Kjo është e nevojshme në mënyrë që lëngu në zgavrën e punës të raftit të drejtimit të mos e shtrydhë buzën e vulës. Përndryshe, kur motori fillon të funksionojë, me rrotat e kthyer anash, pompa e drejtimit të energjisë do të furnizojë lëngun brenda sistemit nën presion të lartë.
• Gjithashtu, duke lënë makinën për një kohë të gjatë, mos përdorni frenat e dorës... Kjo mund të çojë në ngrirjen e jastëkave të frenave.
• Para se të zbres nga makina, hapni dyert për një minutë ose dy për të lëshuar ajër të ngrohtë dhe për të zvogëluar lagështinë. Kjo do të zvogëlojë gjasat e ngrirjes së dyerve, si dhe ngrirjen e xhamit nga brendësia e makinës.

Lexoni edhe botime të tjera:

Ne do të jemi mirënjohës nëse klikoni në butonat sociale!