Transmetimi automatik Aisin. Transmetimi automatik ("makinat") jatco: rishikime

Çdo vit, makinat e pajisura po fitojnë gjithnjë e më shumë popullaritet. Transmetimi automatik fiton zemrat e jo vetëm grave, por edhe burrave. Lehtësia e përdorimit, si dhe thjeshtësia dhe komoditeti i drejtimit - të gjitha këto janë meritë e transmetimit automatik.

Shumica e makinave moderne janë të pajisura me njësi Aisin. Por me kalimin e kohës, këto makina filluan të mos funksionojnë, dhe shumë pronarë tashmë kanë hasur në probleme të ndryshme disa herë gjatë funksionimit të automjeteve të tyre. Në këtë artikull, ne do të flasim për problemet që lidhen me njësitë Aisin dhe do të përpiqemi të japim këshilla se si t'i zgjidhim këto çështje. Gjithashtu në artikull ne do të ofrojmë disa rishikime të pronarëve të makinave, makinat e të cilëve janë të pajisura me transmetim automatik Aisin.

Historia dhe modifikimet

Ky Aisin i mrekullueshëm lindi në Japoni. Njësitë e këtij prodhuesi u prodhuan në vitet gjashtëdhjetë të shekullit të kaluar. Përparësitë kryesore të këtyre pajisjeve u konsideruan dimensione të vogla, pasi inxhinierët ishin në gjendje të paketonin të gjithë potencialin e kutisë në një kuti të vogël.

Sigurisht, me kalimin e kohës, këto njësi kanë evoluar dhe kanë fituar sisteme të reja kontrolli, si dhe kontroll elektronik të njësisë. Në versionet moderne, ka trupa plotësisht të rinj të valvulave me përdorimin e valvulave të reja moderne hidraulike, të cilat kontrollohen nga një njësi elektronike. Lidhësit e lëngjeve gjithashtu kanë pësuar ndryshime, dhe tani bllokimi është shkaktuar me kërkesë të "trurit" elektronik. Karakteristika të tilla lejuan të zvogëlojnë nxitimin në njëqindin e parë dhe ulën ndjeshëm konsumin e karburantit. Sigurisht, risi të tilla dhe kompleksiteti i modelit ndikuan negativisht në besueshmërinë e kësaj njësie.

Mosfunksionimet, shkaqet dhe simptomat e zakonshme

Shkaqet më të zakonshme të mosfunksionimit konsiderohen të jenë zëvendësimi i parakohshëm i vajit Aisin AFW. Sigurisht, me një largësi prej 300 mijë kilometrash, çdo transmetim automatik do të dështojë, por ndodh që kutia Aisin të mos mbijetojë as njëqind mijë kilometrat e dytë. E gjithë kjo është për shkak të mirëmbajtjes së parakohshme, si dhe ekspozimit të kutisë ndaj ngarkesave maksimale. Nëse Aisin lejohet rregullisht të rrëshqasë, atëherë burimi i tij zvogëlohet ndjeshëm.

Nëse e përdorni siç duhet këtë njësi dhe ndryshoni vajin Aisin, për shembull, Aisin AFW, çdo 40 mijë kilometra ose çdo tre vjet, atëherë kjo pajisje automatike do t'i shërbejë pronarit të saj për shumë vite.

Shenjat më të zakonshme të prishjeve në këtë kuti janë kërcimet në kohën e kalimit nga 4 në 5 shpejtësi. Sigurisht, këto simptoma shfaqen në drejtim të kundërt, domethënë kur lëvizni nga marshi i pestë në atë të katërt. Për këto njësi, një hov nga shpejtësia e parë në të dytë është norma, kështu që nuk duhet të shqetësoheni. Fajtori kryesor për të gjitha prishjet është njësia e kontrollit hidraulik, në të cilën janë ndërtuar solenoidet, kompjuteri në bord është i angazhuar në kontrollin e tyre. Në procesin e konsumimit, patate të skuqura metalike dhe letre formohen brenda kutisë, dhe nëse vaji nuk ndryshohet për një kohë të gjatë, këto patate të skuqura bllokojnë mikrofiltrat brenda solenoidit. Kështu, ka një kalim të vështirë të rrjedhës së vajit, i cili çon në një proces të përshpejtuar të konsumit.

Një pikë tjetër e dështimit të kutisë së shpejtësisë Aisin është konsumimi, si dhe pllakat e ndërmjetme metalike të vendosura midis tyre. Për të hequr qafe këtë problem, do të duhet të zgjidhni plotësisht njësinë dhe të pastroni të gjitha pjesët nga patate të skuqura dhe pllaka të tjera.

Konvertuesi i çift rrotullues është gjithashtu lidhja e dobët e këtyre makinave automatike. Disku i kyçjes brenda konvertuesit të çift rrotullues jeton jo më shumë se 150 mijë kilometra, gjë që çon në kërcitje dhe dridhje në momentin e lëvizjes.

Shumë shpesh ka Aisins, veshja e të cilave ishte në kufi. Si rezultat, këto kuti nuk mund të kalonin shpejt në ingranazhin e dëshiruar, dhe nëse kjo ndodhte, atëherë ndryshimi ishte me një goditje të madhe. Për fat të mirë, sot ka të gjitha pjesët e nevojshme rezervë për riparimin e këtyre njësive.

Shumë shoferë me përvojë e dinë që këto makina nuk mund t'i nënshtrohen ngarkesave ekstreme, veçanërisht kur rrëshqasin ose tërheqin automjete të tjera.

Mendimet e pronarëve

Aleksandri, qyteti i Ufa, makina Volvo

Bleva makinën time pothuajse të re disa vjet më parë, që atëherë kam bërë disa mirëmbajtje të makinës dhe kam mbushur rreptësisht vajin Aisin ATF AFW. Unë nuk kam gjetur ndonjë problem me kutinë gjatë viteve të funksionimit, makina sillet me besim, pa një aluzion të konsumit. Në përgjithësi, unë mendoj se kutia është shumë e suksesshme, veçanërisht kjo njësi më bën të lumtur në një trafik të dendur të qytetit.

Egor, qyteti Kazan, makinë Toyota

Prej kohësh kam dashur të blej një makinë japoneze me një makinë automatike të vërtetë japoneze. Unë e konsideroj Toyota -n time si makina më e mirë për një buxhet të vogël. Në një vrapim prej 150,000 kilometrash, më duhej të zëvendësoja trupin e valvulës së bashku me solenoidet. Gjithashtu filtri, pas së cilës problemet e hidhura u zhdukën. Unë kam ecur tashmë 60,000 kilometra pas riparimeve, dhe makina sillet si e re.

Nikolay, qyteti Tyumen, makinë Volkswagen

Menjëherë pasi bleva makinën time, kutia duhej të riparohej. Simptomat e prishjeve ishin kërcitje të mëdha në kohën e kalimit nga ingranazhi i tretë në atë të katërt. Në fillim, nuk isha në dijeni të këtij problemi, por pasi rrëshqita në dëborë, makina ishte plotësisht në peshë. Më duhej të thërrisja një kamion tërheqës dhe ta çoja makinën në shërbim, ku zejtarët, pasi çmontuan kutinë, identifikuan disa prishje. Zëvendësoi pompën e vajit, trupin e valvulës dhe 1 pako tufë, dhe gjithashtu mbushi vajin e ri Aisin ATF6004. Rinovimi ishte shumë i shtrenjtë, por nuk jam penduar. Tani hipem si të dua.

Eugene, qyteti i Khabarovsk, makina Audi

Unë kam qenë duke vozitur makinën time për vitin e pestë tashmë, gjatë kësaj kohe më është dashur të riparoj kutinë tri herë. Makina ime është e pajisur me një njësi nga prodhuesi Aisin, i cili është i famshëm për besueshmërinë e tij. Për habinë time të madhe, këto riparime nuk më kushtuan shumë, ndryshe nga konkurrentët e tjerë. Gjatë gjithë periudhës së funksionimit, ndryshova vajin tre herë dhe lava trupin e valvulës. Për momentin, makina ka një largësi prej 200,000 kilometrash, dhe sillet plotësisht në mënyrë adekuate.

Përmbledhje

Si përmbledhje, le të nxjerrim disa përfundime në lidhje me këtë pajisje. Në përgjithësi, njësia Aisin mund të konsiderohet një makinë e besueshme. Nëse mbyllim sytë ndaj disa të metave të projektimit dhe llogaritjeve të gabuara, atëherë kjo makinë është në gjendje të largohet lehtësisht rreth 250 mijë kilometra. Sigurisht, duke iu nënshtruar mirëmbajtjes në kohë dhe përdorimit të vetëm vajrave dhe pjesëve rezervë origjinale.

Aisin është një kompani japoneze që prodhon pjesë të ndryshme për makina. Kërkesa më e madhe midis japonezëve dhe evropianëve është për transmetimet automatike të prodhuara nga kjo kompani. Kutia e shpejtësisë Aisin është instaluar me sukses në makina: Volvo, Nissan, Mitsubishi, Mazda, Kia, Honda, Ford, Audi, BMW dhe shumë të tjerë. Transmetimet automatike Aisin kombinojnë përballueshmërinë dhe lehtësinë e riparimit dhe funksionimit.

Aisin nisi transmetimin e tij të parë automatik me tre shpejtësi në fillim të viteve gjashtëdhjetë. Besueshmëria e transmetimit automatik e bëri shpejt kompaninë Aisin të njohur. Pas ca kohësh, kutitë e ingranazheve automatike të kompanisë japoneze u shfaqën në tregun evropian. Çdo vit, transmetimet automatike Aisin u modernizuan nga inxhinierët, u shtuan kuvende të reja të ingranazheve dhe kuvendet e vjetra të ingranazheve u përmirësuan.

Aktualisht, më të njohurit janë kuti ingranazhesh automatike me 5 shpejtësi dhe 6 shpejtësi Aisin.

Avantazhi kryesor i këtyre transmetimeve automatike është madhësia e tyre kompakte. Prandaj, ato mund të përdoren në makina të vogla urbane, të cilat janë shumë të njohura në Japoni dhe në vendet perëndimore, dhe gjithashtu po fitojnë popullaritet në Rusi.

Karakteristikat dhe përfitimet kryesore të Aisin

Siç u përmend më lart, avantazhet e këtij transmetimi automatik përfshijnë madhësinë e tij kompakte.

Vlen gjithashtu t'i shtohet kësaj liste një trup valvulash të modernizuar të një madhësie të vogël, por në të njëjtën kohë duke siguruar lubrifikim efektiv të të gjithë kutisë së shpejtësisë.

Kontrolli automatik plotësisht i transmetimit automatik siguron zhvendosjen më të qetë të mundshme dhe gjithashtu kontribuon në ekonominë e karburantit.

Performanca e përshpejtimit ndonjëherë tejkalon edhe kutitë më të përparuara të ingranazheve manuale.

Mos harroni për transmetimin, besueshmëria e tij për momentin është pothuajse e pamohueshme.

Kutia Aisin dallohet nga dizajni i saj më i thjeshtë.

Transmetimi automatik i kësaj marke është i lehtë për tu mirëmbajtur. Ndryshimi i vajit është shumë i thjeshtë dhe mund ta bëni vetë.

Ndryshe nga shumë transmetime automatike, kutia e shpejtësisë Aisin është shumë e mirëmbajtur.

Jeta mesatare e shërbimit pa riparim, me funksionimin e duhur, arrin 300-400 mijë kilometra.

Sipas analistëve në Aisin, transmetimi i tyre automatik aktualisht është i instaluar në më shumë se 40 milion automjete në të gjithë botën. Shumë prodhues të makinave kanë vlerësuar kombinimin e çmimit dhe cilësisë.

Prishjet kryesore të transmetimit automatik dhe si t'i rregulloni ato

Përkundër faktit se transmetimi automatik i bërë nga kompania japoneze Aisin konsiderohet si një nga më të besueshmet në botë, ai, si çdo mekanizëm tjetër, mund të dëmtohet. Problemet dhe zgjidhjet e mundshme janë renditur më poshtë.

• Një makinë e pa ngrohur lëviz pa probleme. Sapo të ngrohet, menjëherë fillon të rrëshqasë.

Kjo sjellje e një makine me një transmetim automatik është për shkak të disa arsye.

• Niveli i ulët i vajit. Në një makinë të pa ngrohur, vaji është i dendur, presioni i tij është i mjaftueshëm për lëvizje. Pasi makina të ngrohet, presioni bie në përputhje me rrethanat, dhe kutia fillon të rrëshqasë.

Zgjidhja e problemit do të jetë rritja e nivelit të vajit duke e shtuar atë.

• Vaj i kontaminuar në kuti. Me kalimin e kohës, papastërtia mbush qelizat e filtrit, presioni bie.

Për të eleminuar këtë problem, kërkohet një ndryshim i vajit.

• Djegia e diskut të fërkimit të tufës.

Për të rregulluar këtë problem, hapi i parë është të mbushni vajin në kufirin e sipërm. Tjetra, ju duhet të hiqni gropën, para se të kulloni vajin.

Pas kësaj, duhet të hiqni filtrin dhe ta kontrolloni me kujdes. Nëse ka papastërti në rrjetën e saj, ia vlen ta shpëlani dhe ta fryni.

• Nuk ka lëvizje të makinës, zhurma të jashtme dëgjohen nga kutia. Ndërsa vaji është i ftohtë, makina lëviz me shumë përpjekje.

Arsyeja për këtë është një prishje e konvertuesit të çift rrotullues.

Ekziston vetëm një rrugëdalje nga kjo situatë - zëvendësimi i konvertuesit të çift rrotullues.

• Makina ecën përpara me përpjekje të mëdha, nuk ka fare lëvizje prapa. Kur përpiqeni ta shtyni makinën prapa, nuk mund ta lëvizni.

Fajtori i kësaj situate është dështimi i kutisë së shpejtësisë planetare, përkatësisht bllokimi i ingranazheve të diellit.

Në këtë situatë, kërkohet zëvendësimi ose riparimi i pjesëve të gabuara të transmetimit automatik.

• Mungesa e ingranazheve të kundërta. Të gjitha ato të përparmet janë në vend.

Arsyeja për këtë mosfunksionim qëndron në dështimin e brezit të frenave.

Riparimet e nevojshme përfshijnë zëvendësimin e brezit të frenave.

• Nuk ka shpejtësi të pasme dhe të gjashtë (në një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi).

Arsyeja për një mosfunksionim të tillë është veshja e disqeve të fërkimit të tufës (ingranazhi i 6 -të).

Riparimi konsiston në zëvendësimin e diskut të fërkimit.

• Ingranazhet ndërrohen vetëm në rrotullime nga tre në pesë e gjysmë ose më shumë.

Një situatë e ngjashme ndodh për shkak të presionit të ulët të vajit, i cili shkaktohet nga konsumimi i ingranazheve.

Pumpshtë e nevojshme të riparoni pompën e vajit me zëvendësimin e ingranazheve të konsumuara.

• Mungesa e shkathtësisë në makinë. Presioni i vajit zvogëlohet ndjeshëm.

Arsyeja e parë për mosfunksionimin është bllokimi i rrjetës së filtrit me mikroelemente nga pjesët e makinës.

Gjithashtu, kjo situatë mund të lindë për shkak të konsumimit të ingranazheve të pompës së vajit.

Zgjidhja e problemit është shpëlarja e filtrit.

Shtë gjithashtu e nevojshme të riparoni pompën e vajit, në disa raste është e nevojshme ta zëvendësoni plotësisht.

• Kur boshe, një zhurmë metalike dëgjohet nga transmetimi automatik.

Kjo është për shkak të konsumit ekstrem të disqeve të bashkimit të boshtit hyrës.

Ose tehët e liruar të dridhjes së konvertuesit të çift rrotullues.

Në një situatë të tillë, është e nevojshme të riparoni dhe zëvendësoni disqet ose konvertuesin e çift rrotullues.

• Makina nuk do të fillojë pasi paleta të godasë një objekt të fortë.

Arsyeja për këtë sjellje të makinës është ndryshimi në shtytjen e kontrollit.

Riparimet e nevojshme konsistojnë në përpjekjen për të instaluar kutinë në vendin e saj.

Nëse kjo dështon, ia vlen të rregulloni tërheqjen në pozicionin e ri të transmetimit automatik.

• Leva e transmetimit automatik nuk kalon në pozicionin "P".

Kjo situatë është tipike për rregullimet e pasakta të makinës së kontrollit të transmetimit automatik.

Shtë gjithashtu e mundur për shkak të një mosfunksionimi në pajisjen bllokuese.

Riparimi në një situatë të ngjashme konsiston në rregullimin e makinës së transmetimit automatik dhe, në përputhje me rrethanat, në eliminimin e mosfunksionimit të pajisjes mbyllëse.

• Mungesa e frenave të transmisionit.

Problemi i kësaj situate qëndron në bllokimin e qenit në vidën e bllokut.

Kërkohet riparimi i frenave të transmisionit me zëvendësimin e pirgut.

• Automjeti vazhdon të lëvizë me shpejtësi neutrale.

Shkaku i problemit qëndron në djegien e disqeve të udhëtimit.

Shtë gjithashtu e mundur një shkelje e rregullimeve automatike të transmetimit të transmetimit.

Riparimet e nevojshme përfshijnë zëvendësimin e disqeve dhe rregullimin e makinës në përputhje me rrethanat.

• Transmetimi automatik që rrëshqet në ngjitje të pjerrëta.

Arsyeja për këtë sjellje të automjetit mund të jetë një nivel i ulët vaji në kutinë e shpejtësisë.

E tëra çfarë duhet bërë është të mbushni vajin.

• Kavilje me konverter me vaj.

Kjo situatë lind për shkak të konsumimit të vulës së vajit të pompës së vajit.

Isshtë e nevojshme të zëvendësoni pjesën e konsumuar, domethënë vulën e vajit.

• Nëse ka një pjerrësi, makina fillon të rrotullohet nëse nuk e shtypni fort pedalin e gazit në kohë.

Arsyeja për këtë fenomen qëndron në veshjen e tufës së rrotës së lirë.

Për të zgjidhur këtë problem, është e nevojshme të zëvendësoni tufën.

Të gjitha prishjet e mësipërme janë më të zakonshmet në funksionimin e një kuti ingranazhesh automatike të prodhuar nga kompania japoneze Aisin. Me drejtësi, duhet të theksohet se në këto transmetime automatike ato janë shumë më pak të zakonshme sesa në markat e tjera të transmetimeve automatike.

Rregullat e funksionimit të transmetimit automatik.

Të gjithë mekanizmat kërkojnë funksionimin e duhur dhe mirëmbajtjen në kohë, dhe kutia e shpejtësisë automatike Aisin nuk bën përjashtim. Ajo, si të gjithë elementët e makinës, kërkon trajtim të kujdesshëm të vetvetes. Nëse respektoni të gjitha kërkesat e listuara më poshtë, atëherë transmetimi automatik do të zgjasë shumë më tepër sesa mos respektimi i tyre.

• Mos përdorni një makinë me transmetim automatik në të ashtuquajturën modalitet të ftohtë. Kur motori po ngrohet, është gjithashtu e nevojshme të ngrohni kutinë.
• Rimorkimi nuk rekomandohet, veçanërisht me shpejtësi që tejkalojnë 40 kilometra në orë.
• Gjatë minutave të para të lëvizjes, mos e mbingarkoni kutinë me kërcime të papritura.
• Gjithashtu, nuk duhet ta kaloni kutinë në neutrale në çdo ndalesë, ose kur dilni në breg. Ky është ndoshta gabimi më i zakonshëm që pronarët e makinave bëjnë me një kuti ingranazhesh automatike. Shumë njerëz bëjnë një analogji me një transmetim manual. Por ka dallime domethënëse në këto dy modele kutish. Mos e harroni këtë.
• Gjithashtu, mos kaloni në modalitetin përpara derisa automjeti të ndalet plotësisht kur lëvizni prapa. I njëjti rregull zbatohet në drejtim të kundërt.
• Shtë e nevojshme të kryeni mirëmbajtjen e transmetimit automatik në kohë, të ndryshoni vajin dhe filtrat.

Duke ndjekur të gjitha këto rregulla, do të arrini një rritje të jetës së transmetimit automatik, i cili do të kursejë shumë kohë dhe para të nevojshme për riparime.

Nëse, megjithatë, riparimet janë të nevojshme, ia vlen të kontaktoni vetëm shërbimet e specializuara të makinave që japin një garanci për punën e tyre. Përndryshe, ekziston rreziku që të përballeni përsëri me problemin dhe të paguani përsëri para për të.

Dhe një alternativë për kutitë DSG të serive DQ200 dhe DQ250 në makinat VW, Skoda dhe Audi ishin transmetimet automatike të prodhuara nga Aisin, të cilat morën përcaktimin 09G, 09K dhe 09M nga kompania. Transmetimi TF-60SN dhe versionet e tij të përforcuara TF61SN dhe TF62SN kanë gjashtë ingranazhe përpara dhe kontroll elektronik klasik me një përzgjedhës mekanik.

Versioni TF60SN vlerësohet për çift rrotullues deri në 280 Nm, TF61SN deri në 400 Nm dhe TF62SN deri në 450 Nm. Së bashku ata mbulojnë gamën e motorëve shumë më tepër se 300 kf. për motorët me benzinë ​​dhe deri në 250 forca për motorët me naftë, të cilët mbivendosen me gamën e njësive të energjisë për makinat e shqetësimit me një rregullim tërthor të motorit. Dhe kutia mund të gjendet fjalë për fjalë kudo: në një VW Polo Sedan të lirë, në një Skoda Octavia demokratike, në prestigjiozët Passat CC dhe Skoda Superb, dhe madje edhe në Transporter / Caravella komerciale me motorë që shkojnë nga 1.6 në 3.6 litra. Në versione të ndryshme, transmetimi automatik mund të ketë një radiator të jashtëm, një shkëmbyes nxehtësie për transmetimin automatik dhe një shkëmbyes nxehtësie të integruar me një termostat në vetë kutinë, dhe gjithashtu mund të pajiset me një kuti ingranazhi këndor për lëvizjen me katër rrota Me

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Imagjinoni surprizën e pronarëve të makinave të cilët, pas 80,000 kilometrave, kanë dridhje kur ndërrojnë ingranazhet e katërt, të pestë dhe të gjashtë. Dhe pastaj rezulton se shumë mesazhe në forume dhe në ditaret personale u kushtohen defekteve të tilla me vrapime nga 80-120 mijë kilometra. Fatkeqësisht, riparimi nuk do të jetë veçanërisht buxhetor, sepse transmetimet automatike moderne janë shumë të komplikuara, dhe trupat e valvulave Aisin kanë karakteristikat e tyre.

Ndër makinat më të rrezikshme janë ato që ishin të pajisura me një version të kutisë me një shkëmbyes të nxehtësisë ujë-vaj në vetë njësinë, për shembull, Skoda Octavia me motorë 1.8T, VW Passat me të njëjtin motor dhe VW Tiguan me motorë nga 1.4 deri 2.0T. Por Passat American CC dhe Passat të importuara zakonisht nuk kërcënojnë telashe me kilometrazhin e ulët: ata kanë një radiator të jashtëm për kutinë, dhe madje edhe pa mirëmbajtje të duhur, transmetimi automatik zgjat shumë më gjatë. Për ta, vrapimet deri në 200-250 mijë kilometra nuk janë problem, i cili për një transmetim automatik modern është një burim plotësisht i denjë. Sidoqoftë, ka mendime alternative: Volkswagen na tha se ata kanë statistika të kompanive të taksive, të përbëra kryesisht nga Skoda Octavia "lokale", dhe nuk ka ankesa masive në lidhje me transmetimin.

Problemi nuk do të ishte aq urgjent nëse vaji ndryshohej të paktën herë pas here, por sipas rregullave të mirëmbajtjes për këto makina, ai nuk zëvendësohet. Ekziston vetëm një rekomandim për zëvendësimin me një largësi prej më shumë se 60 mijë dhe kushte të rënda të funksionimit. Sigurisht, kjo nuk është e mjaftueshme, veçanërisht në mënyrat e mbinxehjes së rëndë. Pra, çfarë ndodh në kuti me kalimin e kohës, për çfarë të përgatiteni dhe si ta shmangni atë?

Si të parandaloni problemin?

Alwaysshtë gjithmonë më e lehtë të shmangësh sesa të korrigjosh pasojat. Varësia eksplicite e burimit nga regjimi i temperaturës mund të gjurmohet shumë qartë, kështu që rekomandimi i parë është mbajtja e temperaturës në 80-90 gradë. Në këtë temperaturë, kutia funksionon pothuajse në mënyrë perfekte. Kthetrat tashmë mund të funksionojnë me ngarkesë të plotë, presioni është i qëndrueshëm, elementët e celulozës nuk mbinxehen përtej 200 gradë edhe kur kthetrat rrëshqasin, dhe vulat plastike dhe gome dhe instalimet elektrike janë gati të shërbejnë për dekada të tëra. Opsioni më i mirë për arritjen e qëllimit është instalimi i një radiatori të jashtëm të fortë me një termostat, një e gjysmë deri në dy herë më shumë se ai standard në Passat për tregun amerikan. Radiatorë më të vegjël mund të përdoren nëse nuk tërheqni rimorkio, nuk hipni në male, nuk vozisni për një kohë të gjatë me shpejtësi mbi 110 kilometra në orë dhe rregullisht ndryshoni vajin. Dhe, natyrisht, nëse motori juaj përshtatet në kufirin e çift rrotullues të transmetimit automatik.

Një radiator standard, me një kombinim të suksesshëm të rrethanave, siguron një burim plotësisht të pranueshëm, por në makinat më të vjetra dhe në kushte të vështira ai lehtë humbet terren. Ju mund të instaloni një radiator në një transmetim automatik me një shkëmbyes nxehtësie në trupin e kutisë duke përdorur një përshtatës. Për makinat që kanë një radiator standard të vogël ose përdorin një shkëmbyes nxehtësie në radiatorin kryesor, është edhe më e lehtë: thjesht duhet të lidhni tuba të rinj.

Do të ishte mirë të përdorni një filtër të jashtëm të imët të vajit. Një kuti filtri e trashë me një rrjetë metalike në makinat e plakjes është e bllokuar shumë me produkte të veshjes së tufës, dhe madje edhe mbinxehja e rrallë mund të çojë në grumbullimin e pluhurit në të, gjë që dëmton shumë kalimin e vajit përmes tij dhe kushtet e funksionimit të kutisë. Dizajni lejon zëvendësimin e filtrit pa çmontuar plotësisht transmetimin automatik, dhe në rast të ndotjes serioze të vajit, kjo duhet të bëhet. Fatkeqësisht, është tepër vonë për të menduar për të kur kutia tashmë po kërcet seriozisht. Sidoqoftë, ulja e temperaturave, ndryshimi dhe rafinimi i vajit mund të zgjasë ndjeshëm agoninë, apo edhe të arrijë performancën e pranueshme të kutisë së shpejtësisë me kalimin e kohës.

Operacioni i heqjes së termostatit të transmetimit automatik, i cili praktikohet në një numër modelesh makinash, është mjaft efektiv. Ai zvogëlon temperaturën e funksionimit të transmetimit automatik me një shkëmbyes nxehtësie dhe termostat motorik me 85-90 gradë në mjaft të pranueshme "pak më pak se 100". Por në këtë rast, funksionimi i transmetimit automatik ende varet shumë nga regjimi termik i motorit dhe gjendja e shkëmbyesit të nxehtësisë, dhe nuk do të jetë më e mundur të zvogëlohet temperatura në atë optimale.

Faktori i dytë i rëndësishëm janë ndryshimet e rregullta të vajit. Rregulloret origjinale të mirëmbajtjes për makina të tilla si Passat B6 dhe Skoda Octavia A5 nuk parashikonin ndryshimin e vajit në transmetimin automatik fare gjatë gjithë periudhës së garancisë. Tani shërbimi rekomandon ndryshimin e vajit me një vrapim prej 60 mijë kilometrash, gjë që tashmë përmirëson ndjeshëm shanset e kutisë për një jetë të gjatë dhe të lumtur, por është më mirë të ndryshoni vajin dy herë më shpesh, me heqjen dhe pastrimin e detyrueshëm të gropë. Më lejoni t'ju kujtoj se edhe nëse nuk e dini nëse keni ndryshuar vajin në makinën tuaj më parë, mund të shkoni duke ndryshuar me kujdes një pjesë të lëngut. Por në rastin e TF-60SN, kjo metodë nuk është plotësisht e zbatueshme: hollimi i vajit të ri me vaj të vjetër dhe derdhja e tij në këtë formë në një kuti me një gropë të pastruar tashmë, në të njëjtën kohë ndryshimi i filtrit është të paktën një operacion i çuditshëm Me

Vaji i rekomanduar VW i miratimit G 055 025 A2 është mjaft i shtrenjtë dhe kërkon shtatë litra për tu ndryshuar. Shpesh ky fakt bën që pronari i parë të "marrë një shans" dhe të mos ndryshojë fare vajin. Në fakt, pothuajse të gjithë vajrat me këtë tolerancë janë në përputhje me ATF Toyota T-IV, një vaj tipik i kutisë së shpejtësisë Aisin, i cili është shumë më i lirë. Nëse po flasim për shifra specifike, atëherë zëvendësimi me "origjinalin", duke marrë parasysh marzhin e tregtarit, do të jetë rreth 10-15 mijë rubla vetëm për vajin, dhe zëvendësimet që nuk janë aspak inferiore do t'ju lejojnë të shpenzoni 2.5-3.5 mijë rubla në vetë vajin. Mimi i një filtri të brendshëm jo-origjinal është 500-700 rubla, kështu që patjetër që duhet ta ndryshoni atë. Çmimi i origjinalit është rreth 3.500 rubla.

Nuk ka nevojë të bëni ndonjë ndryshim të madh në vetë strukturën. Në fakt, për të siguruar një burim të garantuar, mjafton një parandalim i lehtë dhe asgjë më shumë. Dizajni klasik është vërtet i thjeshtë dhe mjaft i fortë. Por për hir të plotësisë, duhet të flisni për atë që ndodh në kuti nëse rekomandimet nuk ndiqen. Dhe në të njëjtën kohë për atë me të cilën do të përballeni nëse kutia "e besueshme" ende duhet të riparohet.

Thyerja

Ndotja e një këmbyesi tashmë joefikas të nxehtësisë në kuti zakonisht çon në dështimin e tij të shpejtë. Me vrapime më shumë se 200 mijë kilometra ose ndotje të rëndë të vajit nga produktet e konsumit, shkëmbyesi i nxehtësisë do të duhet të zëvendësohet. Më e mira nga të gjitha - në përshtatës dhe radiator të jashtëm. Çmimi mesatar i emetimit është rreth shtatë deri në dhjetë mijë rubla, duke përjashtuar punën.

Riparimi i motorëve të turbinave me gaz me zëvendësimin e veshjeve bllokuese është një operacion që do të duhet të bëhet me një largësi prej 100 deri në 250 mijë kilometra në pothuajse çdo kuti të kësaj serie. Puna bllokuese këtu është mjaft "e avancuar", me rrëshqitje të kontrolluar gjatë nxitimit intensiv. Kjo do të thotë që jastëku lodhet shumë shpejt. Këtu janë vetëm Aisin ka një formë "donut" shumë konservatore dhe veshje që nuk janë të dizajnuara qartë për përdorim agresiv. Efektet anësore të veshjes së pads në shtresën ngjitëse janë të mjaftueshme. Ekziston një humbje e presionit për shkak të një bllokimi të plotë të filtrit, dhe dështimit të trupit të valvulave, dhe veshjes së përshpejtuar të mekanikës së kutisë së shpejtësisë.

Pjesa mekanike e transmetimit automatik është mjaft e fortë, por nuk toleron ndotjen e tepërt të vajit. Në veçanti, papastërtia vret pompën, kapësen e ingranazheve të pasme planetare, mbështjellësin e kapakut të pasmë, dhe kapësen e daulleve K3. Në kutitë e lëshimeve të vjetra, rondelet e satelitëve të pajisjeve të përparme planetare gjithashtu lodhen. Për më tepër, shanset për një riparim serioz të trupit të valvulave rriten ndjeshëm: materiali i "pllakës" në vetvete është i konsumuar nga gërryesi, i cili kërkon përdorimin e kompleteve të riparimit Sonnax 15741-14K. Kjo e fundit kërkon përgatitje serioze dhe kryhet vetëm në një punëtori të specializuar. Por kompanitë e specializuara në riparimin e këtij lloji të transmetimit automatik zakonisht kanë trupa valvulash zëvendësues.

Problemet e trupit të valvulave dhe rrjedhjet e presionit në paketat e tufës C1 dhe C2 shkaktojnë konsumim të shpejtë të kthetrave dhe ndotje të mëtejshme intensive të vajit. Dhe sa më e lartë të jetë temperatura e funksionimit, aq më intensivisht gërryesi konsumon trupin e aluminit të trupit të valvulës.

Përveç kësaj, vulat e gomës të kutisë gjithashtu vuajnë. Papastërtia dhe nxehtësia zakonisht shkaktojnë dëmtime të pistonit, veçanërisht paketën C2, e cila zakonisht vuan së pari.

Akordi i fundit: nëse përpiqeni të punoni në vaj të kontaminuar për një kohë të gjatë, unaza mbajtëse dëmton daullen e tufës C1.

Pothuajse çdo riparim i një transmetimi automatik të kësaj serie përfshin riparimin e një motori të turbinës me gaz, i cili është 7-10 mijë rubla. Zëvendësimi i të gjithë elementëve të gomës dhe domosdoshmërisht pistonët 13408 çanta C1 - C2 me mbajtëse - nga 6-7 mijë rubla për grup. Një pompë vaji do të kushtojë nga 17 mijë rubla për një fabrikë dhe rreth 10-13 mijë rubla për një pompë zëvendësuese të restauruar. Pjesa më e madhe e ingranazheve planetare dhe zëvendësimi i tufave është 1,500-4,000 rubla vetëm për pjesët rezervë. Nëse ka konsum në kthetrat, zëvendësimi i tyre (dhe unazave të çelikut) do të kushtojë 5-8 mijë rubla të tjera për secilën paketë, për më tepër, komplete të reja për 60 dhëmbë janë pak më të shtrenjtë, ato të vjetrat në 55 janë pak më të lira. Dhe, natyrisht, mos harroni për riparimin e trupit të valvulave. Ka më shumë mundësi riparimi: nga zëvendësimi i solenoideve individuale (kompleti kushton rreth 18 mijë rubla) deri te instalimi i një trupi valvulash zëvendësues për 25-30 mijë rubla.

Çmimi i këtyre operacioneve me punë është zakonisht nga 80 mijë rubla dhe më shumë. Një kosto më e ulët e riparimit është e mundur vetëm nëse pronari nuk e çoi çështjen në një rënie serioze të presionit dhe zëvendësoi në mënyrë parandaluese shtresën bllokuese të motorit të turbinës me gaz, ndryshoi vajin në kohë dhe vëzhgoi regjimin e temperaturës. Riparimi minimal në këtë rast është zëvendësimi i pistoneve dhe pjesës më të madhe të ingranazheve planetare me riparimin e motorit të turbinës me gaz. Çmimi i një pune të tillë është të paktën dy herë më i ulët, por shanset për një rezultat të tillë, sipas mjeshtrave, janë minimale. Pothuajse të gjithë pronarët e makinave përpiqen të shkojnë deri në të fundit, që do të thotë se kostoja e riparimit është maksimale.

Një tjetër riparim tipik është zëvendësimi i trupit të valvulës pa ndërhyrë me pjesën tjetër të kutisë. Në fazën fillestare të shfaqjes së problemeve, kjo shpesh ju lejon të shtriheni edhe 20-30 mijë kilometra të tjerë dhe është një "instalime elektrike" një shërbim shumë i suksesshëm. Pas së cilës çmimi për një riparim të plotë do të rritet edhe më shumë.

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet diferencialit të këtij transmetimi automatik. Në largësi të mëdha, është i prirur për të ngjitur boshtin e satelitëve me shkatërrimin e mëvonshëm të trupit të kutisë, dhe dridhjet për shkak të konsumimit të tyre çojnë në shkatërrimin e vulave të naftës dhe rrjedhjeve të ATF.

Përmbledhje

Përkundër faktit se largësia pa probleme në shumicën e rasteve nuk është shumë e madhe, kjo kuti, duke iu nënshtruar rregullave të thjeshta dhe modifikimeve të vogla në sistemin e ftohjes, është vërtet e besueshme dhe madje fal mbingarkesa të vetme. Fatkeqësisht, shumica e makinave mbeten në magazinë derisa të jetë vonë. Dhe prishjet e kësaj njësie komplekse janë zakonisht komplekse dhe shoqërohen me ndotjen e naftës dhe aktivitetin shkatërrues të tulit agresiv. Si rezultat, kostoja e riparimit është shumë e fortë, ndonjëherë edhe më e lartë se ajo e kutive parazgjedhëse, shumë prej përbërësve të të cilave praktikisht nuk i nënshtrohen konsumimit.

Të gjithë e dinë që kompanitë japoneze janë ndër udhëheqësit në prodhimin e komponentëve të automobilave dhe transmetimeve automatike, në veçanti. Për shembull, kompania e mirënjohur "Aisin Warner" ka kapur prej kohësh tregun botëror. Por ata gjithashtu nuk arritën të krijojnë transmetime automatike "të përjetshme", që do të thotë se herët a vonë ata mund të kenë nevojë riparimi i transmetimit automatik Aisin.

Për ta shtyrë këtë ngjarje për një kohë më të gjatë, duhet t'i kushtoni vëmendje momenteve të tilla: nëse ndryshoni rregullisht lëngun hidraulik dhe vajin, mos harroni të riparoni solenoidet e transmetimit automatik Aisin AW, atëherë kutia e shpejtësisë do t'ju shërbejë shumë më gjatë. Përkundër faktit se japonezët pohojnë se transmetimi automatik nuk kërkon praktikisht asnjë mirëmbajtje, një qëndrim i kursyer dhe kujdesi në kohë nuk do të jenë të tepërta.

Çmimet për riparimin e transmetimit automatik Aisin

Nëse keni pyetje ose keni nevojë për këshilla,

Nëse vendosni të riparoni plotësisht kutinë automatike, nuk duhet të kurseni para, të blini, natyrisht, pjesë rezervë origjinale dhe sigurisht të kontaktoni mjeshtra profesionistë. Vetëm pa të meta riparimi i transmetimit automatik Aisin do t'ju shpëtojë nga problemet e vjetra dhe të reja.

Ekzistojnë dy mundësi për riparimin e transmetimeve automatike:

• restaurimi i parë, më pak i kushtueshëm, i kutisë në kurriz të njësive të tjera të përdorura, të cilat blihen për "çmontim";
• e dyta, më e besueshme, por edhe e shtrenjtë, është zëvendësimi i kutisë së dëmtuar me një të re.

Zgjedhja është e juaja!

Procedura për riparimin e makinës tuaj në "Shërbimin e Transmetimit Automatik"

Hapi 1. Pas thirrjes së klientit, punonjësit zgjedhin kohën më të përshtatshme për të për të riparuar makinën. Nëse automjeti nuk është në lëvizje, atëherë mund t'i dorëzohet shërbimit duke përdorur një kamion tërheqës. Makina do të sillet në parkingun e ruajtur falas të qendrës teknike.

Hapi 2. Në procesin e diagnostikimit dhe zgjidhjes së problemeve, do të gjenden shkaqet e prishjes. Bazuar në këtë, çmimi i punës së riparimit do të vendoset.

Hapi 3. Specialistët e shërbimit të makinave përcaktojnë procedurën për kryerjen e riparimeve dhe hartojnë një listë të pjesëve rezervë të nevojshme.

Hapi 4. Një vlerësim paraprak i punës së riparimit është duke u formuar. Shuma e caktuar bihet dakord me klientin. Pas kësaj, mekanikët fillojnë të kryejnë riparimin.

Hapi 5. Gjatë punës, të gjitha kërkesat dhe rekomandimet e prodhuesit merren parasysh.

Hapi 6. Pas përfundimit të punës, makina testohet. Kështu, kontrollohet cilësia e riparimit.

Hapi 7. Punonjësit e stacioneve të shërbimit i dorëzojnë një makinë të shërbueshme klientit. Në prani të klientit, funksionimi i automjetit kontrollohet përsëri.

Hapi 8. Të gjitha dokumentet e nevojshme janë nënshkruar. Midis tyre janë një akt i punës së përfunduar të riparimit dhe një kartë garancie.

Hapi 9. Pas një riparimi të bërë mirë, klienti lë shërbimin e makinës në makinën e tij. Profesionistët e qendrës teknike garantojnë cilësinë e punës së riparimit!

Kompania japoneze Jatco është prodhuesi më i madh i makinave automatike dhe robotike. Produktet e saj janë shumë të njohura në mesin e prodhuesve të automobilave: Nissan është i pajisur me variatorë Jatco, Infiniti - me transmetime automatike me 7 shpejtësi, Renault - me transmetime automatike me 6 shpejtësi.

Pak histori

në 1970 u themelua Kompania Japoneze e Transmetimit Automatik (Jatco) dhe prodhoi me sukses transmetime automatike për Nissan dhe Mazda. Deri në vitin 1999, ishte pjesë e shqetësimit Nissan. Për më shumë liri në zbatimin e shitjeve, menaxhmenti i Jatco vendosi të bëjë një hap drejt ndarjes nga prodhuesi i makinave. Meqenëse ata duhej të konkurronin me vetëm dy prodhues të transmetimeve automatike - Aisin nga Toyota dhe ZF gjermane, asgjë nuk kërcënoi zhvillimin e mëtejshëm të kompanisë.

Sot Jatco shet transmetime automatike për disa qindra mijëra në vit. Sipas rishikimeve, "makinat" Jatco konkurrojnë lehtësisht midis prodhuesve të tjerë, duke prodhuar produkte buxhetore, por të besueshëm.

Menjëherë pas shkëputjes nga Nissan, Jatco lëshoi ​​CVT, duke fituar kështu vendin e parë në botë. Edhe gjigantë të tillë auto si BMW dhe Volkswagen filluan të përdorin produktet e tij, duke pajisur me sukses makinat me transmetime automatike dhe variatorë me një vëllim deri në 3.5 litra.

Përcaktimi i transmetimit automatik Jatco

Grupi i shkronjave dhe numrave në emrat e kutive duket i pakuptueshëm vetëm në shikim të parë. Në fakt, është e thjeshtë dhe informuese:

• shkronjat R dhe F tregojnë drejtimin (R - prapa - F - përpara - lëvizja e rrotave të përparme);
• prania e shkronjës E tregon kontrollin elektronik - elektronik, L - hidraulik;
• shifra e parë është numri i shpejtësive;
• numri i fundit dhe shkronja pas tij tregojnë numrin e rishikimit.

Në rastin e një ndryshuesi, numri i ingranazheve tregohet me numrin 0.

Instalimi i "automatik" Jatco në një VAZ

Në vitin 2010, u mor një vendim për prodhimin serik të makinave me transmetim automatik. Pajisjet e këtyre makinave duhej të ishin të një cilësie të lartë dhe të përballueshme për blerësin mesatar. Meqenëse përpjekja e mëparshme me transmetimin automatik KATE ishte e pasuksesshme, menaxhimi i uzinës filloi të bashkëpunojë me kompaninë Jatco.

Propozimi për të instaluar një "makinë" kompakte japoneze në një "Lada Grant" ose "Lada Kalina" me vëllim të vogël dukej mjaft e pranueshme.

Ky vendim radikal u prit me padurim nga shoferët rusë. Drejtimi i një makine me transmetim automatik është shumë më i lehtë. Në mungesë të ofertave nga prodhuesi vendas, shumë duhej të blinin makina të përdorura të huaja nga tregu sekondar.

Transmetim automatik Jatco

"Automatic" JF414E është krijuar në bazë të një transmetimi manual me 4 shpejtësi, i cili u lëshua nga Nissan në 80. Për 30 vjet, transmetimi manual është përmirësuar dhe ndryshuar, duke arritur trendet botërore. Më në fund, deri në vitin 2012, ajo ndryshoi nga mekanike në automatike dhe fitoi popullaritet të madh në mesin e tifozëve të makinave të vogla.

Instalimi i një "automatiku" japonez në një VAZ ishte pak më i vështirë dhe më i shtrenjtë se një transmetim manual ose një "robot". Prandaj, është gjithashtu inferiore në koston e riparimit dhe mirëmbajtjes.

Jatco fillon të përfundojë Lada Granta në 2012. U desh një vit e gjysmë për të përshtatur kutinë e re me modelin e Granteve. Përpjekjet e përbashkëta të inxhinierëve AvtoVAZ dhe Jatco u kurorëzuan me sukses. Për rregullimin përfundimtar, u përfshinë specialistët austriakë të kompanisë AVL. Ata duhej ta bënin transmetimin automatik më dinamik.

Për të kombinuar "makinën" me motorin, projektuesit kanë bërë ndryshime në disa pjesë të makinës. Për shkak të masës më të madhe të kutisë, pezullimi i përparmë duhej të përforcohej. Kutia e kartës u hodh (dhe nuk u vulos, si në versionet e mëparshme). Depoja u ngjit drejtpërdrejt në konvertuesin e çift rrotullues, duke rritur kështu ngurtësinë e strukturës. Si rezultat i të gjitha manipulimeve, pastrimi i tokës u ul me 20 mm.

Shqyrtime në lidhje me "makinat" Jatco

Shqyrtimet në lidhje me "automatik" Jatco JF414E janë të ndara. Disa pronarë të makinave ishin të kënaqur me shfaqjen e një makine të përballueshme me transmetim automatik, disa gjetën disavantazhe dhe të meta. Kishte mosmarrëveshje në lidhje me pajisjen e kutisë me kontroll hidromekanik, i cili konsiderohet, megjithëse i besueshëm, por tashmë i vjetëruar. Në makinat moderne, kontrolli elektronik është gjithnjë e më i zakonshëm. Por prania e tij rrit ndjeshëm koston e të gjithë makinës.

Pasi Lada Grants doli nga linja e montimit, testet dhe rishikimet u kryen si nga media zyrtare ashtu edhe nga amatorët. Pronarët e makinave ndanë përshtypjet e tyre në rishikimet dhe forumet, duke krijuar një pamje të përgjithshme të punës së "makinës" Jatco në "Grant".

Ata me një theks të fortë në estetikë dhe praktikë janë ankuar për mungesën e ndonjë mbrojtjeje kundër ndërrimit aksidental të brezit. Vendi për levën është absolutisht i sheshtë, pa ndalues. Edhe pse treguesi i modalitetit shfaqet në pult, shumë do të donin të kishin ndriçim prapa të simboleve edhe në përzgjedhësin e ingranazheve.

Sidoqoftë, inxhinierët kanë siguruar mbrojtjen e vetë transmetimit automatik nga kalimi i paautorizuar. Edhe nëse shoferi kalon aksidentalisht levën në modalitetin e kundërt R gjatë ngasjes, kutia e shpejtësisë nuk do të reagojë ndaj këtij veprimi derisa të shfaqen kushtet për këtë mënyrë (për shembull, ndalimi).

Tifozët e një makine të mprehtë ishin të kënaqur me përshpejtimin dinamik të "Lada Grant". Marrëdhënia midis shtypjes së pedalit të gazit dhe funksionimit të motorit është shumë e mirë. Motori reagon menjëherë, pa vonesa në ndërrimin e ingranazheve.

Shpejtësia e 4 -të është akorduar në mënyrë që të ruhet një raport i ulët i ingranazheve edhe gjatë drejtimit (për shembull, në një autostradë për të kursyer gaz). Por me një presion të lehtë në pedalin e gazit, çift rrotullimi në rrota rritet sikur të ketë një vlerë tjetër - të ndërmjetme - të shpejtësisë.

Në përgjithësi, funksionimi i transmetimit automatik është i padukshëm. Ajo gjithashtu i ul pa probleme ato pa pauzë.

Kutia ka funksionin "Overdrive", i cili ndalon automatikët të kalojnë në marshin e 4 -të. Kjo është e përshtatshme kur parakaloni për të rritur dinamikën e makinës. Janë siguruar nivele për kufizimin e detyruar të dy ingranazheve të para. Ato janë të dobishme kur ngasni në terren me gunga ose kur ngjiteni përpjetë.

Disavantazhi kryesor në funksionimin e "makinës automatike" është konsumi i lartë i benzinës, veçanërisht në zonat urbane. Kur një makinë e re futet, arrin 17 litra në 100 km, pastaj zvogëlohet, por jo më pak se 13 litra për 100 km në mënyrë të përzier.

Instalimi i "makinës" Jatco në "Kalina"

Pasi u pajis me transmetimin automatik, inxhinierët vendosën prodhimin e "Kalina" në transportues me të njëjtën kuti. Këtu blerësit kanë një zgjedhje të trupit, pasi një hatchback dhe një kamionçinë ishin të pajisur me një "automatik".

"Kalina" me "automatik" Jatco, sipas rishikimeve, nuk ndryshonte nga "Grantet", me përjashtim që pronarët e makinave ishin të shqetësuar për gropën e motorit të bërë nga alumini. Një goditje nga fundi mund të çojë në çarje dhe deformim të këtij elementi mbrojtës. Prandaj, kur blini një makinë të re, u rekomandua të zëvendësoni paletën menjëherë.

Riparimi dhe shërbimi i garancisë

Zyrtarisht, uzina AvtoVAZ vendosi të mos riparojë transmetimin automatik, por ta ndryshojë atë në një të ri. Kjo është për shkak të faktit se transmetimi automatik Jatco është një njësi e re, e paprovuar për këtë prodhim. AvtoVAZ thjesht nuk ka mundësi të trajnojë mekanikët e secilës kompani tregtare për të riparuar një njësi kaq komplekse.

Çdo avari mund të jetë një arsye për tërheqjen e të gjithë grupit të makinave. Prandaj, secila "makinë" jashtë funksionit dërgohet në fabrikë në mënyrë që të përcaktojë prishjen dhe të mbajë statistika.

Periudha e garancisë së transmetimit automatik përkon me periudhën e garancisë së veturës.

Përfundimi i prodhimit të "Lada" me transmetim automatik

2015 ishte një pikë kthese në Lada Granta dhe shitjet e makinave Lada Kalina filluan të binin. Dhe pika nuk është në rishikimet e transmetimit automatik japonez Jatco (ato ishin akoma pozitive), por në faktin se uzina mbeti klienti i vetëm i transmetimit automatik me 4 shpejtësi nga prodhuesi japonez. Në këtë drejtim, çmimi i një makine "automatike" filloi të rritet, duke tërhequr koston e makinave të pajisura me të.

Menaxhmenti i AvtoVAZ vendosi të heqë nga prodhimi Granta dhe Kalina me transmetime automatike.

Transmetimi mekanik robotik

Kutia e re u krijua në bazë të transmetimit manual vendas 2180 me shtimin e aktivizuesve elektrikë (mekanizmi i ndërrimit të ingranazheve) të kompanisë gjermane ZF.

Kostoja e ulët e njësisë është për shkak të faktit se ajo është mbledhur në të njëjtin transportues si një kuti standarde me 5 shpejtësi. Rezultati është një makinë plotësisht e prodhuar në vend për një çmim shumë të arsyeshëm. Për krahasim: pajisja e "Kia Rio" ose "Volkswagen Polo" me "robot" do të kushtojë dy herë më shumë se "Lada".