Porsche: historia e markës legjendare. Historia e markës Porsche

Ne shqiptojmë me besim emrat e markave të huaja me famë botërore, pasi shumë prej tyre janë përfshirë prej kohësh në fjalimin tonë të përditshëm. Nuk është e vështirë për ne të emërtojmë markën e veshjeve sportive, automobilave, produkteve kozmetike, etj.

Sidoqoftë, do të habiteni kur të dini sa emra të famshëm shumica e njerëzve e shqiptojnë atë gabim.

1. Lamborghini / "Lamborghini"

Prodhuesi italian i makinave të mëdha sportive quhet Lamborghini. Sipas rregullave të leximit në italisht, nëse pas "g" është "h", atëherë duhet ta shqiptoni si "g".

Por shpesh dëgjohet versioni i gabuar: "Lamborghini". Dhe nëse kjo është ajo që ju e quani Lamborghini, italianët do t'ju shikojnë, të paktën me hutim.

2. Nike / "Nike"

Emri i markës u krijua për nder të Nike, perëndeshës së fitores. Në SHBA, shqiptohet "Nike". Por injoranca e rregullave për leximin e fjalës angleze nike çoi në shpërndarje të gjerë në Evropë dhe në gjerësinë e brendshme të versionit të përkthimit "Nike". Versioni i gabuar është ngjitur aq mirë saqë përdoret në emër përfaqësues zyrtar kompanitë në Rusi.

3. Hyundai / "Hyundai"

memurlar

6. Moët & Chandon / "Moet e Shadon"

ifot

Në kundërshtim me besimin popullor, marka e famshme botërore e shampanjës duhet të quhet "Moet e Shadon" dhe jo "Moe dhe Chandon". Sipas rregullave, kur lexoni emrin, hiqet "n" në fjalën Chandon, dhe jo "t" në fjalën Moёt. Dhe lidhja "dhe" duhet të shqiptohet në mënyrën franceze "e".

7. Levi /s /"Levis"

i imagjinuar

Ekzistojnë dy mundësi në botë, dhe madje edhe në SHBA - ka edhe dy prej tyre: transportuesit të gjuhës angleze më shpesh ata thonë "Levi", sepse Levi lexon "Levi". Sidoqoftë, e vërteta është se krijuesi i xhinseve quhej Levi Strauss, i cili ishte një hebre gjerman dhe u quajt Loeb në lindje. Në moshën 18 vjeç, ai u transferua nga Bavaria në San Francisko, dhe për lehtësinë e shqiptimit të emrit të tij u bë Levi. Duke ndjekur gramatikën e gjuhës angleze, varianti "Lewis" do të jetë akoma më i saktë.

8. Xerox / " Zirox "

habermrt

Do të habiteni, por në fakt ju duhet të thoni "Zirox", jo "Xerox". Në Shtetet, "X" fillestare lexohet si "Z". Dhe Xena e njohur për të gjithë është në fakt "Xena - Princesha Luftëtare". Por kopjuesi i parë Xerox që u shfaq në tregun e brendshëm u quajt "kopjues". Prandaj, duke dëgjuar fjalën "zirox", pak njerëz do të kuptojnë se çfarë është në rrezik.

9. Samsung / Samson

planete-multimedia

Samsung shqiptohet si "Samsung", por një transferim më besnik i fjalës sipas normave të transkriptimit është "Samson", me theks në rrokjen e parë. Përkthyer nga Koreja, do të thotë "tre yje". Prandaj, një nga versionet e shfaqjes së një emri të tillë shoqërohet me tre djemtë e themeluesit të Samsung Lee Benchhol.

10. Mitsubishi

ballë cloud

Zyra përfaqësuese ruse e një prodhuesi japonez auto Mitsubishi në fushatën e saj të fundit ka vënë një theks të veçantë në variantin Mitsubishi. Fakti është se tingulli i parafundit lexohet në japonisht si një kryq midis "s" dhe "w", por megjithatë më afër "s". Për këtë arsye, shumica dërrmuese e përkthyesve japonezë vazhdojnë të këmbëngulin në versionin Mitsubishi. Dhe nuk është e vështirë të pajtohesh me ta.

Dhe këtu është një fletë e vogël mashtrimi me rregullat e shqiptimit për emrat e stilistëve dhe emrave të markave:

• Bulgari- emri i markës së bizhuterive tingëllon si "Bulgari";
• Burberry- kjo markë angleze shkakton shumë mospërputhje, dhe versioni i saktë është "Burberry";
• Cartier- është e saktë të thuhet: "Cartier";
• Kloe- kjo është një markë franceze, kështu që ne e shqiptojmë atë në mënyrën franceze "Cloe";
• Lacroix i krishterë- Njihuni me Christian Lacroix, shkronja e fundit nuk shqiptohet;
• Dolce & Gabbana- "Dolce End Gabbana";
• Dsquared- emri kompleks i markës italiane shqiptohet më lehtë sesa duket: "Diskuert";
• Emilio pucci- "Emilio Pucci", dhe asnjë "Puci" ose "Pucchi";
• Hermès- kjo markë shpesh quhet "Hermes", por duke marrë parasysh fonetikën franceze, emri "Erme" (theks në rrokjen e fundit) do të ishte më i saktë;
• Giorgio armani- ne shqiptojmë saktë emrin e projektuesit të madh: "DzhOrjo ArmAni";
• Givenchy- vetëm "Givenchy", pa mundësi;
• Jean-Paul Gaultier- me Jean-Paul, zakonisht nuk ka vështirësi, dhe mbiemri shqiptohet si "Gautier";
• Me mend- thjesht "GES";
• Lacoste- "LakOst";
• Loewe- shumë shtrembërojnë emrin e kësaj marke spanjolle, por gjithçka është e thjeshtë: "LoEve";
• Louis vuitton- "Louis Vuiton";
• Miu Miu- si një mace që mjaullis: "MIU MIU";
• Moschino- shqiptohet në përputhje me emrin e themeluesit të markës, Franco Moskino;
• Nina ricci- "Nina Ricci";
• Sergio rossi- "Serjo Rossi", një shqiptim më i saktë në mënyrën italiane;
• Sonia Rykiel- emri i stilistit lexohet si "Sonya RikEl";
• UGG -të- jo "uggs", por "aggs" (megjithëse shumë i quajnë këto këpucë thjesht "uggs");
• Versace- shqiptohet si "VersAche";
• Yves Saint Laurent- "Yves Sen Lauren" dhe askush tjetër.

Kompania Porsche ka ekzistuar për më shumë se gjysmë shekulli, duke lënë një shenjë të dukshme bota e automobilave... Sidoqoftë, ekziston një grup i tërë pyetjesh që duhet të përgjigjen përsëri çdo herë. Për shembull, cili është vendi i origjinës së Porsche? Edhe pse, natyrisht, ka përgjigje specifike për to.

Shfaqja e markës Porsche

E famshmja firmë makinash Porsche (vendi i origjinës Gjermania) tani është një markë e njohur në fushën e saj. Dhe rruga e kompanisë filloi në fillim të shekullit të njëzetë. Edhe para Luftës së Parë Botërore, kreu i ardhshëm i korporatës Ferdinand Porsche krijon modele te ndryshme makina, gjë që i lejon atij të marrë përvojë e dobishme... Ai punoi në disa firma në Austri dhe Gjermani, krijoi disa modele Mercedes dhe makina të tjera.

Ngritja filloi në epokën e mes luftës. Në 1931, një kompani projektimi u themelua nga Ferdinand Porsche. Atëherë bëhet e qartë se makinat Porsche kanë një vend origjine - Gjermaninë. Në vitet e para, Ferdinand Porsche filloi projektimin dhe prodhimin e pjesëve individuale për kompanitë e automobilave, dhe disa vjet më vonë ai u bë projektuesi kryesor i Auto-Union. Në vitet 1930. ai krijon linjë e tërë produkte të reja, përfshirë " makina e njerëzve"- një nga modelet e Volkswagen, i cili i solli atij popullaritet të madh.

Para shpërthimit të armiqësive në fillim të viteve 1940. Fredinand Porsche punoi në një numër të konsiderueshëm porosish në anën, duke krijuar, në veçanti, personazhin e famshëm KdF -Wagen (në versionin rus "Beetle" - makina që u bë baza në linjën e modeleve të Volkswagen). Sukseset konstruktive të Porsche përfshijnë Type 22, një model sportiv i ndërtuar propozim komercial firmat Bashkimi automatik AG

Shumica e zhvillimeve të atyre viteve u vendosën më vonë konfigurimi bazë Makina Porsche. Kush e bën Porsche -n? Vendi i origjinës së makinave - Gjermania.

Sidoqoftë, militarizimi i Gjermanisë ndikoi gjithashtu në aktivitetet e Ferdinandit. Në fillim ai krijon makina të ushtrisë, dhe gjatë luftës dhe automjete të blinduara-tanket e njohura Tiger dhe Panther dhe arma vetëlëvizëse Ferdinand. Ky aktivitet i dha atij një reputacion të keq. Edhe pse projektuesi kaloi më pak se dy vjet në burg për punën e tij, Ferdinand Porsche nuk mund të gjente vendin e tij në Olimpin e Inxhinierisë, dhe vdiq në 1951.

Markat e para të Porsche

Menaxhimi i kompanisë i kaloi djalit të tij, gjithashtu Ferdinand, i cili lëshoi ​​modelet e para të makinave nën markën Porsche (vendi i origjinës është ende Gjermania). Makinat ishin kryesisht të një natyre sportive: Porsche-356, Porsche-718 dhe të tjerë. Shpesh pjesët e Porsche 356 u prodhuan nga Volkswagen, kjo u bë për të ulur koston e makinave. Dizajni jashtëzakonisht i suksesshëm i modeleve e ka bërë atë të njohur me shumicën e shoferëve.

Së pari vitet e pasluftës Porsche shkon në të gjithë botën kompani e famshme në botën e sportit. Porsche 911 (1963) bëhet maja e lëvizjes në këtë drejtim. Modeli doli të ishte një nga momentet më të suksesshëm në biografinë e Porsche. Manifestuar zhvillim i ri në Panairin e Makinave në Frankfurt. Pamja e modelit u zhvillua nga djali më i madh i Ferdinand Porsche Jr. - Ferdinand Alexander Porsche, i cili ishte nipi i themeluesit të firmave. Risia u krijua në atë mënyrë që të përfaqësonte një dizajn të ri, por në të njëjtën kohë jo shumë larg rregullave të zakonshme të kompanisë. Si rezultat, u krijuan konfigurimet e njohura për të gjithë, të cilat shiten me sukses të lakmueshëm deri në kohën e sotme.

Në dekadat në vijim, Porsche ka projektuar shumë të suksesshëm dhe shumë makina masive, por nuk ishte e mundur të bëhej një kërcim deri në ditët e sotme. Një gjë që vlen të theksohet është se gjatë dekadave të fundit, firma ka projektuar shumë modele origjinale të makinave.

Në bazë të këtyre makinave, u krijuan modele të tjera: "Porsche-924", "Porsche-928" me një pamje të ndryshuar dhe një numër pjesësh të rindërtuara seriozisht. Në dekadën e parafundit të shekullit XX, u shfaq një tjetër risi e markës - "Porsche -959". Vendi i origjinës - Gjermania.

Kompania në vitet 1980 /90

Në vitet tetëdhjetë, ka një ndryshim tjetër në menaxhimin e kompanisë. Kapitull I ri Henri Bon mbështetet në modernizimin dhe stilimin për stil modern modelet më të famshme, në veçanti Porsche 911. Duke marrë motorë të rinj, më të fuqishëm, materiale dhe pjesë të azhurnuara, Porsche i fundit të viteve tetëdhjetë - vitet nëntëdhjetë konkuruan mjaft me sukses në tregun global të automobilave.

Në 1994, modelet morën një shtresë të re. Karroca e poshtme është e pajisur pezullim i ri... Në 1995, u shfaq një konvertibël i ri; gjatë krijimit të tij, kompania zbatoi shumë zgjidhje teknike origjinale në atë kohë.

Kjo politikë ka çuar në faktin se Porsche po bëhet një nga udhëheqësit jo vetëm midis modeleve sportive, por edhe midis modeleve të lira në masë. Boxster, i cili u shfaq në mesin e dekadës së fundit të shekullit XX, vetëm konfirmoi këtë pozicion. Ishte një makinë me dy vende me motor me gjashtë cilindra("Boxer"), i instaluar para boshtit të pasmë, me një trup të butë, të palosshëm automatikisht, të tipit "roadster".

Porsche në fazën aktuale

Në fillim të shekullit njëzet e një, Porsche (vendi prodhues Gjermania) ende po përpiqet të eksperimentojë me modele të reja, por në të njëjtën kohë të ruajë linjën e përgjithshme të krijimit të makinave të njohura. Në ditët e sotme, kompania nuk luan më rolin e prodhuesve të automobilave të përparuar, ka qenë prej kohësh në të kaluarën. Dizajnerët e Porsche kanë luajtur role kryesore në botën e automobilave për shumë vite. V vitet e fundit Makinat Porsche u njohën si më të besueshmet në të gjitha aspektet.

Fillimi i shekullit u shënua nga aktivitetet e kompanisë në niveli i lartë... Dizajnerët vazhduan të prodhojnë jo vetëm tipike makina garash, pjesët themelore për të cilat u zhvilluan në 1948, por gjithashtu filluan të prezantojnë zgjidhje rrënjësisht të reja. Për shembull, prodhuar crossover Porsche Cayenne dhe sportive Makinë Porsche Panamera.

Vendi i origjinës së Porsche është Gjermania; me kalimin e kohës, asgjë nuk ka ndryshuar në këtë çështje. Së bashku me gjigantët e tjerë të industrisë së automobilave, prodhuesi i makinave vendosi të zhvillojë teknologji moderne të shekullit njëzet e një. Kishte makina që kishin motorë elektrikë, në bazë të tyre, sportet u krijuan makina hibride... Përdorimi i koncepteve të reja i mundësoi Porsche 918 Spyder të udhëtojë njëzet e pesë kilometra me një motor elektrik të vetëm me një shpejtësi prej 160 km / orë.

Porsche Cayenne: fillimi

Ndryshime të mëdha po ndodhin në industrinë tradicionale të automobilave Porsche. Faza tjetër e zhvillimit ishte Porsche Cayenne - një makinë garash me pesë vendesh të mesëm. Vendi i origjinës "Porsche -Cayenne" - Gjermani.

Modeli u prodhua me përfshirjen aktive të shqetësimit Volkswagen. Krijimi i nivelit fillestar (Tipi 955 / 9PA) filloi në 2002, dhe në Shtetet e Bashkuara projekti ka filluar që nga viti 2003. Emri i modelit të makinës, Cayenne, rrjedh nga emri i posedimit kolonial qendror të Francës. Nga 2002-2003, ndikimi i globale tendencat e automobilave arrin një nivel të tillë që mund të shtrohet pyetja: kush prodhon Porsche-Cayenne, cili vend i origjinës?

Në vitin 2008, makinat ishin të pajisura me më shumë motorë modernë, makina është e pajisur me një mekanizëm të drejtpërdrejtë të transferimit të karburantit. Për shembull, një makinë tipike (vendi prodhues Gjermania) "Porsche-Cayenne", si më parë, drejtohej nga një motor me gjashtë cilindra, vëllimi i tij ishte 3.6 litra, dhe fuqia ishte deri në 290 litra. me Makinat e tjera kishin motorë 4.8 litra me tetë cilindra me një kapacitet prej 385 kf. me deri në 542 litra. me

Shasia ishte e pajisur me një pezullim plotësisht të pavarur të tipit të zakonshëm. Kishte dy lloje të pezullimit: një pezullim tipik pranveror, për versioni bazë Cayenne dhe në Cayenne S, si dhe një pneumatik i organizuar, duke lejuar një ndryshim në madhësinë e distancës së pistës nga 157 në 273 mm për Cayenne turbo(ofrohet si opsion për dy modelet fillestare).

Kush e bën Porsche Cayenne (vendi i origjinës)? Auto është e ndryshme Cilësi gjermane... SUV fitoi një transmetim me të gjitha rrotat, i cili lejon, në rrethana tipike të udhëtimit, të përqendrojë çift rrotullues të motorit midis rrotave të përparme dhe boshti i pasmë në një raport prej 38 me 62. Për shkak të kësaj, Cayenne ruan manovrimin e zakonshëm për makinat me rrota të pasme. Prodhuesi i Porsche-Cayenne është Gjermania, siç u tha.

Brezi i të dhjetave të shekullit njëzet e një

Brezi i ardhshëm, i numëruar 958, iu shfaq publikut në Motor Show në Gjenevë në 2010 Tregtia e makinave filloi në maj. Cayenne 2011 duket më e vogël, më e hollë dhe më muskulore se paraardhësi i tij.

Për të realizuar të reja zgjidhje teknike, Porsche po bën ripunimin bazë për të gjitha makinat. Tani makina ka një rregullim gjatësor të motorit, një trup i fuqishëm i fuqishëm me nën -korniza. Për më tepër, pezullimi është bërë plotësisht autonom, transmetimi është i pajisur me një diferencial qendror të kyçur.

Dizajnerët e Volkswagen zhvilluan transmetimin me të gjitha rrotat, ndërsa Porsche zhvilloi pezullimin, shasinë dhe trajtimin, me secilën prej firmave që organizuan gamën e vet të motorëve për SUV. Përjashtimi i vetëm ishte motori 3.2-litër V6 i prodhuar nga Volkswagen për modelin Porsche Cayenne, është buxhetor sipas standardeve të kësaj kompanie.

Porsche Cayenne dhe Volkswagen Tuareg janë bërë në të njëjtën bazë.

Në vitin 2009 doli model nafte SUV me një motor turbo me tre litra që prodhon 240 kuaj fuqi dhe një çift rrotullues maksimal prej 550 Nm. Një numër entuziastësh të makinave po pyesin: "Porsche Cayenne" - makina e kujt? Vendi i origjinës - Gjermania.

Në këtë modifikim të makinës, shpejtësia e nxitimit rritet në 100 km në 8.3 s, dhe ritmi absolut është 214 km / orë. Karakteristika kryesore e dobishme e modelit është në thelb konsum i ulët karburant: 11.6 litra për 100 km në zonat urbane dhe 7.9 litra në autostradë. Për këtë version të makinës Porsche-Cayenne, vendi i origjinës është Gjermania.

Trupi i "Cayenne" është plotësisht i galvanizuar, kjo parandalon shfaqjen e njollave të kalbura dhe të ndryshkura, edhe me përdorimin e shpeshtë të makinës dhe praninë e vazhdueshme në shi. Makina është e rehatshme për t'u përdorur.

"Panamera": emri dhe karakteristikat

Porsche-Panamera u bë një tjetër model domethënës për shqetësimin e automjeteve. Prodhuesi është vendi i Gjermanisë. I prezantuar në Motor Show në Paris në fillim të viteve pesëdhjetë, 550 Spuder, mundësuar nga kuti ingranazhi me katër shpejtësi ingranazhet dhe pamja origjinale spektakolare shpejt fituan popullaritet. Kjo model i ri u shfaq shumë pozitivisht në garën meksikane Carrera Panamerikana, në disa vende duke zhvilluar një shpejtësi deri në dyqind kilometra në orë. Modelja u emërua për nder të kësaj ngjarje. Për dekada, kompania ka krijuar vazhdimisht modifikime të reja.

Në fillim të shekullit njëzet e një (në 2009), projektuesit e kompanisë treguan një model tjetër të "Panamera"-një makinë me një kabinë me katër vende. Modifikim i pazakontëështë bërë në një bazë të re të një paraqitjeje tipike.

Panamera bëri debutimin e saj me motor benzine V8 4.8, atëherë kishte një version me një motor V6 3.6, që prodhonte 300 kuaj fuqi. Entuziastët e makinave mund të gjejnë versione me makinë të pasme ose me të gjitha rrotat, dhe si opsion shtesë mund të blini pezullim ajri.

"Panamera" në të tridhjetat e shekullit njëzet e një

Në fillim të vjeshtës 2010, u shitën rreth 25 mijë makina. Në verën e vitit 2013, Panamera zëvendësoi pjesët, dritat anësore u përditësuan dhe projektuesit bënë disa përmirësime në kabinën e kabinës. Edhe pse pjesërisht mbetet makinë klasike"Porsche" (vendi i origjinës - Gjermani).

Porsche Panamera merr një motor të përmirësuar. Kontrolli i makinës është modifikuar gjithashtu. Fërkimi zvogëlohet dhe pesha e pjesëve lëvizëse zvogëlohet me 16.5% (9.5 kg). Temperatura e funksionimit të motorëve u rrit, gjë që bëri të mundur rritjen e efikasitetit të motorit. Por rritja e efikasitetit të njësisë nuk ndikoi në fuqinë, por çoi në një ulje të konsumit të karburantit.

Një makinë garash e freskuar 2017/18 Panamera u shfaq për publikun në kryeqytetin gjerman. Një makinë erë e re dallohet shumë nga masa e përgjithshme në aspektin teknik, pamja e makinës gjithashtu ka ndryshuar ndjeshëm.

Brendësia e makinës vitet e fundit

Në pjesën e pasme të makinës, teknologjia e përgjithshme e ndriçimit me drejtkëndësha horizontale të kufizuar të LED tërheq vëmendjen. Fenerët janë të bashkuar nga një fjongo e kuqe, nën të cilën është shkruar emri i markës së modelit. Në mënyrë të ngjashme të bërë pjesa e pasme modele të tjera Porsche. Entuziastët e makinave besojnë se ky model është afër 911 "Porsche" në brendësi. Vendi i kujt është prodhuesi i makinave sot? Gjermania është ende e angazhuar në prodhim.

Ndryshimet në estetikën e makinave kanë sjellë një transformim të vogël pamjen Panamerat. Pjesa e sipërme makina ulet më butësisht. Sipas konceptit të konceptuar, distanca në çati nga njerëzit në kabinën duhet të ishte zvogëluar, por projektuesit pretendojnë se ka hapësirë ​​të mjaftueshme. Distanca nga vendet e pasagjerëve në çati është e mjaftueshme për të akomoduar pasagjerët në mënyrë të qetë.

Brenda makinës është e pajisur me pajisjet më moderne për makina. Së bashku me materiale të ndryshme cilësore për dekorimin e brendshëm, kjo krijon brendshme komode kabina Paneli i përparmë i makinës përdoret praktikisht vetëm për të siguruar një ekran 12.3 inç për kompleksin e përgjithshëm multimedial. Të gjitha detajet e tjera udhëzuese vendosen në panelin kryesor, i cili shkon në kamaren ndër-pasagjerë. Pothuajse të gjithë butonat tipikë standardë, nga të cilët ka një numër të madh, janë të vendosura në panele të përshtatshme me aftësinë për të kontrolluar me lehtësi funksionet e ndryshme të makinës. Selia shtesë e pasme u hoq gjithashtu.

Duke mbushur makinën me një larmi elektronike, projektuesit i bënë haraç të kaluarës. Kjo konfirmohet nga rrotulluesi standard i takometrit analog i vendosur në mes të pultit. Në të njëjtën kohë, pajisja është e rrethuar nga të gjitha anët me moderne instrumentet matëse duke riprodhuar një sasi të madhe informacioni.

Përveç pajisjeve të brendshme të bukura dhe elektronike, projektuesit u habitën nga aspekte të tjera të komoditetit, pasi kishin bërë një vend të madh bagazhesh.

Versioni Porsche Panamera 2017/18

Të gjitha modelet Porsche Panamera 2017/18 janë të pajisura me tetë shpejtësi kuti robotike PDK II. Kompleti i plotë i modifikimit të ardhshëm përfshin lëvizje me katër rrota, me tre dhoma pezullim ajri, shasi të plotë drejtuese, struktura të shtypjes së rrotullës dhe sistem vektorizimi të tërheqjes.

Përfundim

V bota moderne ndryshime të ndryshme konsiderohen si risi normale, të zakonshme, të cilat kryhen kryesisht për të bashkuar njerëzimin me qëllim globalizimin. Në Evropë, procesi i bashkimit të të dy vendeve në përgjithësi dhe shoqatave ekonomike në veçanti ka vazhduar për disa dekada, duke u përshpejtuar vitet e fundit. Kjo do të thotë që korporatat kanë gjithnjë e më pak "shije kombëtare". Dhe kështu pyetja në lidhje me Porsche është mjaft e qartë: cili vend është prodhuesi i këtyre makinave? Vetëm një gjë mund të thuhet me siguri: ky është një model evropian i makinave që ka thithur më të mirën karakteristikat kombëtare... Edhe pse gjurma gjermane është ajo kryesore këtu, prandaj Gjermania është vendi i origjinës për makinat Porsche.

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG - Prodhuesi gjerman të makinave premium sportive, sedanë dhe SUV, të themeluar nga stilisti legjendar Ferdinand Porsche. Pjesë e Grupit Volkswagen. Selia është e vendosur në Shtutgart.

Themeluesi i kompanisë, Ferdinand Porsche, lindi në 3 shtator 1875 në qytetin Muffersdorf, Bohemia, në familjen e pronarit të një dyqani riparimi. Ai ishte fëmija i tretë në familje, dhe pas vdekjes së djalit të tij të madh, ai u bë trashëgimtari i biznesit të babait të tij. Që në moshën 15 vjeç, Ferdinand punoi në një punëtori, dhe pas diplomimit Shkolla fillore shkoi në një shkollë teknike.

Në 1898, një inxhinier i ri merr një urdhër për të hartuar një makinë elektrike dhe në pak javë krijon një mostër - një të shpejtë dhe makinë elektrike kompakte, e cila mund të përshpejtohet në 40 km / orë. E vetmja pengesë e makinës ishte pesha e saj e madhe, sepse plumbi i madh bateri të rimbushshme ishin shume te veshtira. Pasi i paraqiti prototipin pronarit të kompanisë Jacob Lohner, Porsche merr menjëherë pozicionin e projektuesit kryesor dhe fillon punën në makinën e tij të parë - Makinën Elektrike Lohner -Porsche.

Në 1898, Porsche shkon në Austro-Daimler. Modelet legjendare kanë lindur nën udhëheqjen e tij: Sascha, ADM, Prinz-Heinrich dhe ADR. Gjatë Luftës së Parë Botërore, ai ishte i angazhuar në hartimin e motorëve për avionët dhe aeroplanët, si dhe makina me hibride termocentrali... Për zhvillimet novatore i jepet titulli Profesor i nderuar i Universitetit të Teknologjisë në Vjenë dhe Kryqi i Meritës.

Në 1923 Ferdinand bashkohet me Daimler-Benz AG, ku drejton zhvillimin e makinave sportive si S dhe SS. Në vitet '30, ai vizitoi Rusinë, ku u njoh me punën e fabrikave të avionëve dhe tankeve. Këtu ai mori një ofertë për të lëvizur me zyrën e tij të projektimit në BRSS për të punuar në industrinë e automobilave, aviacionit dhe tankeve. Porsche refuzon dhe kthehet në Gjermani, ku, gjatë Luftës së Dytë Botërore, nazistët nxjerrin informacione prej tij në lidhje me pajisjet dhe teknologjitë e përdorura nga rusët në industrinë ushtarake.

Në 1932, Ferdinand Porsche shpiku pezullimi i shiritit të rrotullimit, e përdorur në të ardhmen nga të gjithë prodhuesit e makinave. Pas kthimit nga BRSS, ai u bë projektuesi kryesor i Auto-Union dhe zhvilloi makinën e garave Type 22 për kompaninë. Puna e tij e ardhshme ishte Volkswagen Beetle e famshme "makina e njerëzve".

Para shpërthimit të Luftës së Parë Botërore, Porsche arriti të krijojë makinën e parë - Porsche 64, e cila do të bëhet paraardhëse e të gjitha modeleve të markës. Ajo u dallua nga një formë e strukturuar e trupit, e cila dukej krejtësisht e ndryshme nga makinat e zakonshme të atyre kohërave. Nën kapuç ishte një motor boksier i ftohur me ajër 100 kuaj fuqi, i cili lejoi që makina të përshpejtojë në 160 km / orë. Në total, u bënë tre kopje të modelit.

Porsche 64 (1939)

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, Porsche prodhon xhipa, amfibë, automjete ushtarake. Ferdinand Porsche merr pjesë në hartimin e tankeve Tiger dhe Panther, si dhe automjetet vetëlëvizëse Ferdinand. Për pjesëmarrje në projektet ushtarake të nazistëve, ai u arrestua në dhjetor 1945 dhe u burgos për 20 muaj. Në këtë kohë, zhvillimi i markës u mor nga Fenny Porsche - djali i tij.

Së bashku me një ekip inxhinierësh, Porsche Jr. mbledh të parën model prodhimi markat-356. Shumica e pjesëve, përfshirë motorin 1.1 litërsh 35 kuaj fuqi, pezullimin dhe kutinë e shpejtësisë, projektuesit huazuan nga Beetle. Trupi u krijua nga i njëjti person që projektoi Trupi i Volkswagen Beetle, - Erwin Comenda. Ky model u bë baza për krijimin e Carrera dhe u prodhua deri në vitin 1965.

Porsche 356 (1948-1965)

Që nga viti 1950, kompania është përsëri e vendosur në Shtutgart, dhe një vit më vonë, themeluesi i saj, Ferdinand Porsche, vdes.

Tani vetëm çeliku përdoret për të bërë panele trupi. Kompania gradualisht po braktis Motorët Volkswagen zëvendësohet me njësitë e energjisë zhvillimin e vet... Pra, seria 356A ishte e pajisur me një motor me katër boshte dhe dy spirale ndezëse. Më vonë, seria B u lëshua me një motor më të fuqishëm dhe frenat e diskut në të gjitha rrotat, dhe pastaj - C me një numër përmirësimesh.

Në vitin 1951, shfaqet vetura sportive Porsche 550 Spyder, e cila ka fituar shumë gara. Në 1954, u lëshua një modifikim i modelit me një majë të butë dhe një xham të drejtë.

Porsche 356 ishte një makinë shumë e njohur dhe mbante titullin e një prej më prestigjiozeve në botë për 15 vjet. Sidoqoftë, koha kaloi dhe tregu duhej të ofronte diçka krejtësisht të re, por jo më pak mbresëlënëse. Në vitin 1963 në Motor Show në Frankfurt kompania zbulon 911, të zhvilluar nën udhëheqjen e Ferry Porsche. Versioni origjinal i emrit të modelit, 901, u ndryshua në 911 në mënyrë që të shmangte proceset gjyqësore me Peugeot, të cilët e rezervuan emrin për veten e tyre. Kjo nuk ndikoi në suksesin e makinës, së shpejti bëhet një kult.

Fillimisht, 911 ishte i pajisur me një motor 2 litra 130 kf, i cili u grumbullua me një pesë shpejtësi kuti mekanike marsh. Në vitin 1964, shfaqet një version sportiv Modelet e Porsche 911 Carrera me një motor të ftohur me ujë. Që nga viti 1966, Targa është prodhuar me një trup karakteristik të hapur, duke përfshirë një çati qelqi.

Porsche 911 (1963)

Në vitin 1965, Porsche prezantoi 912 me katër cilindra. Krahasuar me 911 me gjashtë cilindra, ishte më e lirë dhe për këtë arsye shpejt fitoi popullaritet. Në fund të viteve 60, ky model u zëvendësua nga 914, i zhvilluar së bashku me Volkswagen. Makina u ofrua në dy variante: me 4 dhe 6 cilindra, me 914/6 që bleu mjaft dobët, ndërsa më e lira 914/4 u bë bestseller i Porsche.

Në 1972, kompania pushoi së qeni vetëm Biznes familjar, pasi ka marrë statusin e publikut. Familja Porsche humbi kontrollin e menaxhimit të biznesit, dhe Ernst Fuermann u bë kreu i markës. Ai mori vendimin gjatë viteve 70 për të zëvendësuar 911 me makinën më të madhe sportive 928 me ngasja e rrotave të pasme dhe një motor V8 të montuar përpara. Sidoqoftë, siç mund ta shohim, 911 i kaloi 928. Në fillim të viteve 1980, Fuermann u zëvendësua nga Peter W. Schutz, një tifoz i zjarrtë i 911.

Në 1976, 914 zëvendësoi 924, gjithashtu i bashkë-zhvilluar me Volkswagen. Gjigandi gjerman i automjeteve i kërkoi Porsche të zhvillonte një makinë sportive të përballueshme, e cila duhej të ishte e pajisur me një transmetim nga Audi. Sidoqoftë, si rezultat i krizës së naftës, menaxhmenti filloi të dyshojë në nevojën për të lëshuar modelin. Pastaj Porsche bleu projektin nga Volkswagen.

924 u dallua nga pamja e saj që korrespondonte me frymën e kohës, paraqitjen klasike, shpërndarjen pothuajse të përsosur të peshës dhe motorët ekonomikë me katër cilindra dhe një sistem të ftohur me ajër. Tre vjet pas fillimit të shitjeve, makina mori një version me turbocharged.

Porsche 924 (1976-1988)

Me emërimin e Peter Schutz si kreu i kompanisë, Porsche 911 është edhe një herë i preferuari i markës. Në 1982, u shfaq një version i hapur, në 1983-911 Carrera me një motor 231 kuaj fuqi.

Në 1980, Porsche 959 debutoi me një motor 2.8 litra me gjashtë cilindra me dy turbochargers, duke zhvilluar 450 kf. Pjesët e trupit ishin bërë nga Kevlar, kompjuteri kontrollonte funksionimin e katër amortizatorëve, me madhësi pastrimin nga toka, dhe gjithashtu shpërndau çift rrotullues midis akseve.

Në 1990, Porsche nënshkruan një marrëveshje me Toyota për të ofruar trajnime në teknikat e prodhimit të dobët. Që nga viti 2004, kompania japoneze ka ndihmuar Porsche të zhvillojë teknologji hibride.

1993 u pa premiera e një brezi të ri të modelit 911, i cili mori një të re motor i fuqishem me 272 kf, prapa pezullim me shumë lidhje dhe një formë unike të trupit.

Në 1996, debutuesi i tij Boxster me dy ulëse bëri debutimin e tij, i cili, ndryshe nga modelet e tjera, ishte konceptuar fillimisht me një majë të hapur. Motori i tij i ftohur me ujë zhvilloi 204 kf. dhe ndodhej para boshtit të pasmë.

Një vit më vonë, u lëshua një 911 i ri i ngjashëm me Boxster, i cili më vonë mori një version me një majë hapëse të operuar në mënyrë hidraulike.

Në 2002, u prezantua një risi krejtësisht e papritur, por shumë mbresëlënëse - SUV Cayenne, e cila u bë një nga modelet më të njohura të markës në të gjithë botën, përfshirë në Rusi. Modeli u zhvillua me pjesëmarrjen e specialistëve nga shqetësimi Volkswagen. Për të ata krijuan plotësisht platformë e re me një plan urbanistik gjatësor, një trup me nën -korniza dhe pezullim plotësisht të pavarur në të gjitha rrotat. Shqetësim për Volkswagen lëshoi ​​versionin e vet të modelit - Touareg.

Cayenne u bë bestseller i markës falë pezullim i besueshëm, trajtim i mirë dhe performancë e shkëlqyer jashtë rrugës. Vëllai më i vogël i Cayenne, kryqëzim kompakt Porsche macan, u prezantua në Panairin e Automjeteve në Los Anxhelos 2013. Marka u frymëzua nga suksesi i SUV -it të saj të parë.

Porsche Cayenne (2002)

Historia e markës në Rusi filloi në 2001, kur Porsche 911 Carrera e parë u shit nga CJSC Sportcar-Center. Blerësit rusë shpejt u dashurua Markë gjermane, dhe shitjet e tij në Rusi, pavarësisht ndryshimit situata ekonomike tregojnë rritje të qëndrueshme.

Tani marka Porsche është duke e përmirësuar atë formacioni, e cila është më e larmishme në krahasim me prodhuesit e tjerë të makinave sportive. Ndër të tjera, prodhuesi i automjeteve ka lëshuar disa versione hibride të makinave të tij dhe, sipas menaxhimit, do të vazhdojë të punojë në këtë drejtim. Duke vazhduar punën e themeluesit të saj, Porsche mbetet një lider në shumë fusha të industrisë së automobilave, duke mbetur një markë kulti për një ushtri tifozësh.

Timeshtë koha për të ndryshuar vektorin e titullit tonë. Deri tani, ne kemi folur vetëm për të lira ose shumë makina të lira, por sot do të flasim për atë që, dikur u shfaq, u bë përgjithmonë njëqind për qind "e lartë". Vërtetë, ishte shumë kohë më parë ...

Për një shumë prej rreth 700,000 rubla, mund të blini një duzinë kopje mesatare të dobëta. Ose një mostër pak a shumë të mirë të këtij modeli, rreth pesëmbëdhjetë vjeç. Heroi ynë i sotëm, i cili në formën e tij origjinale u prodhua që nga viti 2002, dhe në vitin 2008 i mbijetoi restaurimit, ndryshoi indeksin nga Type 955 në Type 957 dhe ekzistonte në këtë dizajn deri në 2010, derisa u zëvendësua nga Cayenne "e dytë". Sot, shumica e këtyre automjeteve që operojnë në Rusi janë të paktën dhjetë vjeç. Pse e duan dhe urrejnë një Porsche Cayenne të dorës së dytë të gjeneratës së parë?

Në foto: Porsche Cayenne (955) ‘2003–07 dhe Porsche Cayenne (957)’ 2007–10

Urrejtja # 5: duhet të kërkoni një makinë relativisht "të gjallë"

Porsche është një pikë referimi, një nga markat më pa probleme në botë, makinat e saj, dhe veçanërisht Cayenne, janë vazhdimisht në krye të vlerësimeve të besueshmërisë. Sidoqoftë, Cayenne "e lodhur" në mënyrë të pashmangshme ka disa probleme, të cilat janë më mirë për ata që zgjedhin këtë makinë t'i dinë paraprakisht, dhe ne do të flasim për disa prej tyre më poshtë. Zgjedhja nuk shton thjeshtësinë e faktit se midis pronarëve të mëparshëm të Cayenne të vjetër shpesh ka dashamirës të "dritës", gjë që ndikon shumë në shëndetin e makinës. Tani qasja normale për të blerë një Cayenne të gjeneratës së parë (dhe veçanërisht një "stil dore") është të kaloni nëpër pesë, shtatë, ose ndoshta dhjetë makina në kërkim të asaj që ka drejtuar "adekuate", dhe të gjitha "plagët" e moshës tashmë kanë qenë eliminuar.

Dashuria # 5: modestia dhe besueshmëria

Ata thonë se ka vetëm një hap nga dashuria në urrejtje, dhe kjo pikë është vërtet e lidhur ngushtë me atë të mëparshme: nëse keni arritur të gjeni një ekzemplar të mirë, duke anashkaluar një numër të madh nekro-Cayenne, do ta doni këtë plak të fortë. Sidomos nëse keni motorë super-të besueshëm me gjashtë cilindra që nga fillimi i linjës së motorit: benzinë ​​3.2 litra (pas ristilimit-3.6 litra) ose turbodiesel 3.0 litra.

Urrejtja # 4: Motorët me gjashtë cilindra nuk ranë

Le ta lëmë turbodieselin jashtë fushës së tregimit (është e rrallë, dhe nuk zgjidhet sipas kriterit të dhënë në nëntitull), por në benzinën VR6 me një aranzhim të zhvendosur në linjë prej gjashtë cilindrash, i cili kishte një vëllim pune prej 3.2 litra në makina të para-stiluara dhe prodhoi 250 kf, shpesh betohet për faktin se ai i dha Cayenne një karakter "perimesh". Ajo që i falet aksioneve Tuareg (VW Touareg dhe Audi Q7 tradicionalisht ndahen me Porsche Platforma Cayenne), nuk i thotë lamtumirë një makine me një origjinë sportive të përshkruar shkëlqyeshëm. Por këta motorë janë shumë të besueshëm (shih paragrafin e mësipërm), dhe pak para rivendosjes, vëllimi dhe "kuajt" (3.6 litra, 290 kf) iu shtuan VR6, dhe Cayennes të tillë shumë më rrallë akuzohen për dinamikë të dobët. Për më tepër, shpesh përdoret Cayenne, e cila ka më shumë fuqi, ka më shumë probleme.

Dashuria # 4: Motorët V8 e kuptojnë mirë

Edhe në versionin më modest - 4.5 litra dhe 340 kf. - tetë cilindra Cayenne S me shpejtësi deri në 100 km / orë "largohet" në shtatë sekonda. Por ka edhe versione turbo të Cayenne GTS, Turbo dhe Turbo S, të cilat kishin fuqi nga 450 në 521 kf, si dhe përsëritjen e dytë të këtyre motorëve, me një vëllim pune të rritur në 4.8 litra, dhe në maksimum me një palë turbina për versionin Cayenne Turbo S, i cili zhvilloi 550 kf dhe ju lejon të kryeni një ushtrim standard në 4.7 sekonda ... Megjithatë, e gjithë kjo është brenda kushte ideale dhe, natyrisht, për një makinë të re.

Urrejtja # 3: Përplasja e pistonit në motorët V8

Nga nën kapuçin e çdo makine, pavarësisht sa e përsosur është ajo dhe pavarësisht se si kujdeset, pas një dekade disa nga "kuajt" ende ikin. Por kjo do të ishte gjysma e telasheve - gjenerata e parë Cayenne me V8 ka një sëmundje të theksuar. Sidoqoftë, jo të gjithë blerësit e makinave të përdorura bien mbi të: nëse operacioni ishte i kursyer ose tashmë ishin kryer riparime të shtrenjta, atëherë mund të jeni relativisht të qetë. Dhe sëmundja është kjo: shenja konfiskimi në pasqyrat e cilindrave, veçanërisht të shtatë dhe të tetë. Fakti është se Porsche V8s në afat të gjatë ngarkesë e lartë i prirur uria e naftës dhe ftohje e pamjaftueshme e këtyre cilindrave. Njeh indirekt makinë problematike kur blini, është e mundur në versionet me dy turbina: nëse e majta ka rrjedhje vaji ("djersitet"), atëherë makina ishte "ndezur", dhe probabiliteti i shënimit është mjaft i lartë.

Dashuria # 3: rehati e lartë

Brezi i parë Cayenne dikur ndau platformën me gjeneratat e para të VW Touareg, dhe më pas Audi Q7, dhe ishte vërtet një lloj revolucioni. E vështirë trup mbajtës me barela, pezullim i pavarur në dyshe kembe dëshirash(pranverë në versionet e thjeshta dhe pneumatike me hapësirë ​​të ndryshueshme nga toka në Cayenne Turbo dhe Turbo S), e avancuar transmetim me të gjitha rrotat- e gjithë kjo, si dhe brendësia e verifikuar ergonomikisht me zbukurime të pasura dhe një numër i madh i opsioneve premium janë tashmë në magazinë, plus një majë e inxhinierisë gjeniale Porsche e bëri këtë SUV, atë që është tashmë atje, një yll për të gjitha kohërat. Niveli i rehatisë që u arrit në Cayenne e parë është ende mbresëlënës. Por kjo ishte makina e parë në këtë segment për markën nga Stuttgart. Krijuar, megjithatë, jo pa ndihmën e kolegëve nga Wolfsburg.

1 / 2

Në foto: Porsche Cayenne Turbo (955) "2002–07

2 / 2

Në foto: Porsche Cayenne (955) "2003–07

Urrejtja # 2: më tutje kilometrazh të lartë duhen investime serioze

Megjithatë sot ne nuk po shkojmë askund nga fakti se vitet bëjnë të vetën. Deri në 100-120 mijë kilometra të gjeneratës së parë Cayenne mund të quhen absolutisht makinë e besueshme... Por pastaj vjen koha për kosto serioze financiare. E gjitha fillon me zëvendësimin e tubave të sistemit të ftohjes (në makinat e hershme ato janë plastike) dhe vazhdon me mbështjellës ndezës, filtra gazi dhe pompa gazi, amortizues, blloqe të heshtura të krahut të pezullimit, prishje multimediale, një ndalesë e plotë e pajisjeve elektronike (nëse një e qarqeve CAN dështon të zbulohet në kohë gjatë diagnostikimit - gomat dhe hipni të dytin në kamion tërheqës), humbja e ngushtësisë së vulës ose dështimi i trupit të valvulave në transmetimin automatik ... Artikujt e fundit në këtë listë, si problemet e përshkruara më sipër me V8, nuk do t'ju ndodhin domosdoshmërisht, por pothuajse çdo problem i përshkruar është dhjetëra mijëra rubla.

Dashuria # 2: dizajn i lezetshëm dhe pothuajse kurrë i vjetëruar

Cayenne ende duket e lezetshme, dhe në një masë të madhe kjo vlen edhe për brendësinë. Po, si në pamje ashtu edhe në kabinë, linjat dhe zgjidhjet nga kohërat e kaluara janë lehtësisht të mendueshme, por unë dua t'i konsideroj ato jo si arkaizëm, por më tepër si retro elegant.

Urrejtja # 1: taksat e larta dhe kostot e karburantit

Në përgjithësi pronarë të ndryshëm kjo makinë është mjaft e polarizuar drejt kostove të funksionimit dhe mirëmbajtjes. Pika këtu, me sa duket, është se njerëzit në vendin tonë vijnë për ta zotëruar këtë makinë në mënyra të ndryshme. Për shembull, ai që u transferua në Cayenne të rrahur me një tjetër top-end, megjithëse një makinë të huaj të dorës së dytë, do të marrë me qetësi koston e riparimeve dhe do të jetë i lumtur që ky riparim ndodh kaq rrallë. Dhe ata që kanë kursyer para për Cayenne për disa vjet, si për ëndrrën e tyre, thjesht nuk mund të jenë gati për shifra të tilla. Por të gjithë pronarët bien dakord për një gjë: se taksa e transportit është shumë e lartë, dhe kostoja e benzinës dekurajohet menjëherë pas disa klikimeve intensive në "atlete". Mund të ketë ndonjë motor nën kapuç, por me siguri do të merrni më pak se 20 l / 100 km vetëm nëse zvarriteni përgjatë bordurës.

Dashuria # 1: një kombinim i cilësive të vozitjes dhe jashtë rrugës

Kjo është arritja kryesore e inxhinierëve që projektuan këtë model. Ky është ai plotësisht rruge e re, të cilën shumë marka e ndoqën pas Porsche, pak a shumë me sukses. Dega pema e familjes Porsche Cayenne është ende vetëm tre gjenerata e vjetër, por ka tërhequr këtë recetë unike ndër vite: cilësime perfekte të shasisë SUV për sipërfaqe të sheshta dhe një arsenal mbresëlënës jashtë rrugës: lëvizje e përhershme me të gjitha rrotat, zhvendosje dhe mbyllje diferenciali qendror... Po, nuk do të shkoni në një sulm trofe për të, por midis situatave të përditshme mund të takoni ndonjë - mund të jeni të qetë, Cayenne do të ndihmojë.

Secili prej nesh është mësuar të thërrasë markat dhe modelet e makinave në një mënyrë të caktuar. Sidoqoftë, ndonjëherë ne i shqiptojmë emrat e makinave plotësisht të gabuara. Epo, mirë? Pastaj le të themi "riset", "në njehsor", etj. Por nëse doni të dini transkriptimin e saktë, atëherë është e dobishme për ju të dini shqiptimin e saktë (dhe të pasaktë) të markave (dhe modeleve) të makinave.

Në këtë koleksion, ne u përpoqëm të mbledhim emrat më të njohur dhe / ose të diskutueshëm.

Pra, programi arsimor mbi emrin e makinave:

BMW "Be-Em-Ve", jo "BM-Double-u"

Pse: sepse BMW vjen nga gjermanishtja "Bayerische Motoren Werke", dhe gjuha gjermane ka "Be", por jo anglishtja "Double-u"

Mitsubishi. Mitsubishi, jo Mitsubishi

Pse: shumë fëmijë të vegjël kanë vështirësi në shqiptimin e "Ш", duke e zëvendësuar atë me tingullin zbavitës "Сь". Epo, jo Alyosha, por Alyosya. Pra, në gjuhën japoneze, si e tillë, nuk ka "Ш". Ekziston një "uh" apo edhe "uch" shumë, shumë e butë, e cila nga ana tjetër duket më shumë si "s", por sigurisht jo "w".

Lamborghini. Lamborghini, jo Lamborghini

Pse: gjithçka është e thjeshtë këtu. Në italisht, "g" tingëllon si "gi", por nëse "g" ndiqet nga "h" atëherë "gh" shqiptohet si "g"

Porsche. Porsche, Porsche ose Porsche

Pse: Porsche është përgjithësisht mërzitës - mos e thuaj këtë. Po, dhe Porsche tingëllon analfabetë. Në gjermanisht, theksi vendoset në rrokjen e parë (me përjashtime të rralla), prandaj, Porshe dhe vetëm Porshe

Renault. Reno, jo Reno

Pse: ne dyshojmë shumë se duke ditur shqiptimin e saktë, papritmas do të filloni të flisni. Por mbi një gotë shampanjë diku në ballkonin e një dhome luksoze të një hoteli me 5 yje, mund të shkëlqeni me njohuri. Thjesht bëhuni gati - përndryshe do të qeshni më herët se të tjerët. Mundohuni të shqiptoni "R-yo-n-o", madje edhe me shqiptimin e saktë (në frëngjisht) të shkronjës "r"

Logan. Logan, jo Logan, edhe pse Logan është gjithashtu i mundur

Pse: Tani, shumë mund të përgatiten për të shkruar një koment se si francezët theksojnë gjithmonë rrokjen e fundit. Por në ky rast fjala Logan është me origjinë skoceze, dhe në origjinal theksi është në rrokjen e parë. Por përsëri, nëse doni të flisni frëngjisht, mundeni edhe Logan. Në përgjithësi, rasti kur thoni ashtu siç dëshironi ...

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi zgjidhni një pjesë të tekstit dhe shtypni Ctrl + Enter.