Hit paradë. Amfibët, ose makinat më të famshme amfibe

Në serinë tonë për automjetet sekrete të BRSS, ne kemi folur tashmë për amfibët më unikë të Uralit, të kamufluar ose.

Në këtë përmbledhje, duke gërvishtur pjesën e poshtme të fuçisë, le të kujtojmë amfibë të tjerë jo më pak origjinalë dhe sekretë për ushtrinë sovjetike.

VAZ-2122 "Lumi" (1976-1987)

Le të fillojmë me një version mjaft të njohur lundrues të automjetit legjendar të terrenit VAZ-2121 Niva, i cili, me urdhër të Ministrisë së Mbrojtjes, u shndërrua në një amfib zbulues VAZ-2122 Reka i aftë për të udhëtuar përgjatë autostradave dhe rrëshqitje. në sipërfaqen e trupave ujorë të brendshëm të cekët.

Ideja e krijimit të xhipit tonë të thjeshtë dhe të lirë lundrues në shasinë e automjetit fuoristradë Niva lindi në fillim të viteve 1970 dhe për kamuflim u rendit si "një mjet për peshkatarët dhe gjuetarët, i aftë për të kapërcyer pengesat ujore". . Në verën e vitit 1976, u ndërtuan mostrat e para E2122 me 80 forca me një trup me zhvendosje tërësisht metalike, dhe të gjitha vitet e mëvonshme projektuesit shpenzuan në modifikime të shumta të të lindurve të parë, të cilat përfunduan në përmirësime në sistemin e ftohjes së motorit.

Vetëm në vitin 1984, Fabrika e Automobilave Volzhsky mblodhi një grup provë prej 10 makinash të serisë së pestë VAZ-2122.500, dhe e gjithë kjo sagë e gjatë përfundoi dy vjet më vonë, kur u shfaqën tre modelet e fundit të modifikuara VAZ-2122.600. Perestrojka dhe çarmatimi i shpejtë i vendit e detyruan VAZ-in të zvogëlojë eksperimentet e tij të guximshme në kurriz të qeverisë. Në total, ai montoi 21 xhipa eksperimentale të serisë 2122.

UAZ-3907 "Jaguar" (1983-1989) (Foto nga arkivi i UAZ)

Si ndërmarrja kryesore sovjetike për prodhimin e automjeteve të lehta të të gjithë terrenit, Uzina e Automobilave në Ulyanovsk nuk mund të mos dilte me idenë joshëse për të krijuar versionin e saj lundrues mbi bazën e tyre. Puna për të filloi në 1977, por vetëm gjashtë vjet më vonë u shfaq një automjet amfib me shumë qëllime UAZ-3907 "Jaguar" për ushtrinë sovjetike dhe trupat kufitare, të aftë për të dërguar ngarkesa deri në 600 kg, armë të lehta ose të plagosur në barelë.

Makina ishte e pajisur me një karrocë tërësisht metalike me hark sigurie dhe dy dyer anësore të mbyllura hermetikisht me bravë me levë (zadriki). I bashkuar me serinë UAZ-469, amfibi ishte i pajisur me një motor 77 kuaj-fuqi dhe një kuti transferimi me ngritje fuqie për helikë dhe një çikrik. Dy vida uji u vendosën nën fundin e saj direkt pas rrotave të përparme, të cilat, kur devijoheshin në drejtime të ndryshme, shërbenin për të kontrolluar makinën në det. Në mesin e viteve 1980, dy mostra të tjera provë u mblodhën me nyje nga UAZ-3151.

Deri në vitin 1989, UAZ mblodhi 14 amfibë që kaluan me sukses provat fabrike dhe ushtarake. Mes tyre ishte një kopje e mjetit kufitar “Baklan” për rajonet veriore, i cili ishte i pajisur me dy palë ski dhe një kafaz për një qen kërkimi.

Në vitin 1991 u vu në shërbim amfibi UAZ-3907, por me rënien e Bashkimit Sovjetik, e gjithë puna në të u kufizua.

NAMI-0281 (1989-1990) (Foto nga arkivi i NAMI)

Pasi përfundoi në mënyrë të palavdishme zhvillimin e amfibëve të lehtë NAMI-032, Instituti i Kërkimeve Shkencore të Automobilave (NAMI) u përmbajt nga kontakti me këtë temë për gati 30 vjet. Vetëm në vitin 1989, me urdhër të Ministrisë së Mbrojtjes, ata ndërtuan transportuesin origjinal me motor të pasmë të profilit të ulët NAMI-0281 të klasës 1.25-1.5 ton për shpërndarjen e njësive të reagimit të shpejtë.

Strukturisht, ishte një kombinim i një transportuesi të lehtë në skajin e përparmë dhe një mjeti luftarak të hapur me një vendndodhje qendrore të vendit të punës së shoferit. Në kutinë e tij të hapur mbajtëse në dy sedilje gjatësore, me shpinë me njëra-tjetrën, ishte një ekuipazh luftarak prej tetë personash. Risitë kryesore ishin një pezullim i pavarur hidropneumatik, një kuti transferimi me dy boshte me një prizë elektrike në helikë dhe një bllokim diferencial të detyruar.

Në autostradë, makina zhvilloi një shpejtësi prej 125 km / orë dhe nga jashtë i ngjante një varke ekskursioni dhe kënaqësie sesa një mjet luftarak efektiv. Kjo ishte puna e fundit e NAMI në fushën e amfibëve të ushtrisë së lehtë.

Ural-375P (1975-1976) (Foto nga arkivat e NAMI dhe Andrey Karasev)

Në një nga kapitujt e parë të serisë sonë kushtuar, përmendëm zhvillimin e ndërmarrjeve të tjera sovjetike që i paraprinë. Pra, në mesin e viteve 1970, në procesin e krijimit të një familje premtuese ushtarake "Toka", instituti NAMI luajti një rol të rëndësishëm. Ai ishte i angazhuar në "studimin e mundësisë së dhënies së gjallërisë së kamionit Ural-375", kreu kërkime dhe zhvillim të makinës së ardhshme, montim dhe testim të një prototipi.

Automjeti unik lundrues Ural-375P u ndërtua në NAMI në 1975 nën udhëheqjen e projektuesit kryesor N.I.Korotonoshko. Duke qenë paraardhësi i familjes "Toka", kjo makinë nuk kërkon një histori të detajuar në lidhje me dizajnin e saj: ajo është përshkruar prej kohësh në detaje të mjaftueshme në artikullin kushtuar. Këtu ia vlen të përmenden vetëm tiparet kryesore të modelit të Moskës: një trup i mbyllur prej çeliku me anë të larta, i cili siguroi lëvizje, një mburojë që reflekton valët me një kanal ajri dhe noton të montuar me mbushës shkumë poliuretani.

Ndryshe nga amfibi i ardhshëm Ural-43221 "Toka", ai ishte i pajisur me vetëm një helikë dhe një çelës në të gjithë gjerësinë e çatisë së kabinës serike, në të cilën shoferi duhej të punonte me një kostum të papërshkueshëm nga uji.

Në fillim të viteve 1960, pas transferimit të të gjithë dokumentacionit për automjetet me katër boshte nga Uzina e Automobilave ZIL Moskë në Bryansk, erdhi një moment kritik për SKB nën udhëheqjen e V.A.Grachev. Ajo humbi mbështetjen e shtetit dhe u detyrua të kërkonte në mënyrë të pavarur klientë dhe burime financimi. Mjaft e çuditshme, pikërisht në këtë periudhë i përkisnin projektet më të guximshme dhe më origjinale të automjeteve të të gjithë terrenit, përfshirë automjetin lundrues ZIL-135P.

ZIL-135P "Dolphin" (1965-1970) (Foto nga arkivat e SKB ZIL dhe Roman Danilov)

Amfibi unik sovjetik ZIL-135P (8x8) pretendoi titullin e mjetit amfib me rrota më të shpejtë në botë, dhe nga pikëpamja teknike ishte një nga drejtimet e zhvillimit. Në kohët e mëparshme, konsiderohej vetëm "rosa e shëmtuar e Graçevit", megjithëse arriti nivelin më të lartë botëror, dhe në BRSS nuk mori asnjë aplikim.

Që nga viti 1961, puna në makinën ZIL-135P kishte për qëllim përdorimin e saj si një traget vetëlëvizës "Shuttle", i cili kishte çdo shans për të tejkaluar makinat e trageteve të prodhuara jashtë vendit, por tashmë në procesin e projektimit u njoh si jo i besueshëm dhe shumë i shtrenjtë. . Pas ndryshimit në një formë të përfunduar, amfibi me emrin e koduar "Dolphin" u shfaq në dimrin e vitit 1965.

Amfibi ZIL-135P me trup me fije qelqi në provat në Detin Baltik

1 / 2

2 / 2

Versioni i përmirësuar i ZIL-135P kishte një plan urbanistik me një kabinë kontrolli të përparmë, njësi energjie në ndarjen e pasme dhe një ndarje pasagjerësh të vendosur në qendër për të akomoduar 22 persona. Baza e saj ishte shasia tokësore me rrota të gjata ZIL-135K me dy motorë 180 kuaj-fuqi, transmisione në bord, pezullim të ngurtë të të gjitha rrotave dhe një sistem kontrolli të presionit të gomave, mbi të cilin ishte montuar një trup mbajtës me tekstil me fije qelqi. Lëvizja e dy helikëve u krye nga boshtet me gunga të motorëve përmes kutive të ingranazheve dhe boshteve të kardanit, dhe vetë helikat u vendosën në grykë ngritëse unazore dhe rrotulluese, gjë që bëri të mundur braktisjen e timonëve të ujit.

Makina dështoi në testet e para në lumin Moskë. Teste të përsëritura u zhvilluan në Baltiysk në bazë të Flotës Balltike, ku, në përputhje me nevojat e Marinës së BRSS, ajo u ripajis me një ndarje të hapur ngarkesash, duke e kthyer atë në një amfib transporti të detajuar ZIL-135TA.

Në verën e vitit 1970, u shfaq mundësia për të testuar ZIL-135P si një mjet rimbushës (çakmak) për dërgimin e mallrave me anije nga anijet në rrugë në breg dhe mbrapa. Për këtë, makina tashmë e braktisur u ringjall dhe u pajis me një vinç rimbushjeje, dhe më pas për një kohë të shkurtër transportoi mallra në brigjet e Oqeanit Arktik. Pas kthimit në gjirin e bimës së saj të lindjes, ajo u çmontua.

Amfibi i tragetit PMM "Volna" (1974-1985)

Në historinë e automjeteve sovjetike për kalimin e barrierave ujore, sistemi më i pazakontë dhe më progresiv i trageteve me katër boshte vetëlëvizëse, i koduar "Volna", konsiderohet të jetë më i pazakontë dhe progresiv, i cili përdoret ende në ushtrinë ruse.

Dizajni i makinës së sipërpërmendur të tragetit "Chelnok" bazuar në amfibin me tekstil me fije qelqi ZIL-135P çoi në nevojën për të pajisur pajisje të tilla me struktura më të qëndrueshme tërësisht metalike. Që nga fundi i viteve 1960, zhvillimi i mëtejshëm i sistemeve të tilla u krye nga SKB e objekteve inxhinierike dhe transferuese të Punëve të Transportit Kryukov (KVSZ) nga Kremenchug. Në vitin 1974, aty u ndërtua prototipi i parë i automjetit ponton-urë (PMM), i cili ishte pjesë e flotës së pontoneve vetëlëvizëse (SPP).

Amfibi PMM, byku i tij prej alumini dhe helikat u zhvilluan dhe u montuan në Kremenchug në një shasi me bazë tokësore prej 300 forcash, mbi të cilën u montua një kabinë e thjeshtuar me tre vende nga modeli ZIL-135LM me një mur të përparmë pothuajse të sheshtë. Lëvizja në ujë sigurohej nga dy helikë të vendosur në grykat e unazave ngritëse me timonë uji.

Në një platformë të sheshtë ngarkesash (kuvertë) ishin vendosur dy palë pontone të grumbulluara (para dhe pas) dhe katër rampa ngritëse të mesme. Ndërsa ishin në det, ata u mbështetën në drejtime të ndryshme dhe, së bashku me kuvertën, formuan një avull tipik me një lidhje me një ngarkesë prej 42 tonësh. Duke ndërlidhur makina të tilla me njëra-tjetrën, ishte e mundur të krijoheshin sisteme tragetesh vetëlëvizëse më të rënda ose ura lundruese për kalimin e pajisjeve të rënda ushtarake. Të 24 amfibët që ishin pjesë e parkut SPP mund të kombinoheshin brenda 30-40 minutave në tragete të mëdha 50 tonësh deri në 260 metra të gjatë.

Ndërtimi i strukturave ponton-urë me pjesëmarrjen e makinerive PMM

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Në 1977, montimi i PMM u transferua në fabrikën e strukturave të salduara Kadievsky në rajonin e Luhansk, e cila në 1978 ndryshoi emrin e saj në Punimet e karrocave Stakhanov. Deri në vitin 1985, aty u montuan rreth 70 automjete ponton PMM.

Në vitet 1940, udhëheqja e Wehrmacht ëndërroi të krijonte një mjet amfib për njësitë e motorizuara të këmbësorisë. Supozohej të ishte një automjet me të gjitha rrotat që do të zëvendësonte motoçikletat anësore. Ishin ata që ishin të njohur në ushtrinë gjermane dhe u përdorën gjerësisht në batalione motoçikletash dhe zbulimi. Motoçikletat ishin veçanërisht efektive jashtë rrugës.

Ferdinand Porsche dhe Ervia Komend - projektues gjermanë - krijuan VW Typ 166 Schwimmwagen, emri i të cilit përkthehet nga gjermanishtja si "makinë lundruese". Porsche madje filloi të përdorte në mënyrë aktive produktin e tij të ri dhe i çoi amfibët në punë.

Baza për VW Typ 166 ishte "Beetle". Produkti i ri kishte qëllime mjaft specifike: transportimin e personelit të ushtrisë dhe ngarkesave në zona të vështira për t'u arritur, duke përfshirë edhe barrierat ujore.

Amfibi i ushtrisë, i krijuar nga Porsche, ishte i pajisur me një motor 1.1 litërsh me një kapacitet 25 "kuaj" me 4 cilindra. Në sipërfaqen e ujit, makina mund të arrijë shpejtësi deri në 10 km / orë.

Kur makina doli në tokë, nëse helika me 3 tehe në skajin e bykut, me të cilën makina lëvizte nëpër ujë, palosej dhe fiksohej me rripa.

Në autostradë, një automjet amfib mund të përshpejtohej në 80 km / orë. Përveç shoferit, aty ndodheshin tre ushtarë të armatosur dhe një mitraloz MG 42. Schwimmwagen ishte lyer me të verdhë (nëse makina ishte menduar për njësitë afrikane) ose një ngjyrë gri "panzergrau" jeshile.

Makina kishte gjithashtu të metat e saj: anët e ulëta, brendësia e ngushtë dhe e pakëndshme, tërheqja e madhe e trupit dhe motori i dobët. Përveç kësaj, kur vala ishte e lartë, përdorimi i makinës u bë i pamundur.

VW Typ 166 Schwimmwagen u prodhua në Gjermani nga viti 1942 deri në verën e vitit 1944. Në total, 14,000 njësi dolën nga linja e montimit, që ishte numri maksimal i makinave të prodhuara në këtë klasë.

Në mesin e shekullit të kaluar, automjetet amfibe ishin një nga ato gjëra, së bashku me, për shembull, anijet kozmike, të cilat formuan imazhin e së ardhmes tek njerëzit.
Dhe megjithëse në fund mjetet e shpendëve të ujit nuk gjetën aplikim të gjerë jashtë misioneve ushtarake, ato janë një fenomen shumë interesant. Ne ju ofrojmë një ekskursion të shkurtër në historinë e amfibëve sovjetikë.

GAZ-46 "MAV"

"MAV" do të thotë Makina e Vogël Waterfaring. Kjo makinë, e pajisur me një motor me katër cilindra nga Pobeda dhe një transmetim dhe pezullim nga një GAZ-69, u lançua në 1953. GAZ-46 lëvizi përgjatë ujit duke përdorur një helikë. Detyra është mjaft standarde: kalimi i parashutistëve, inxhinieria e ujit dhe misione të tjera ushtarake. Modeli u kopjua nga Ford GPA amerikane dhe ekzistonte deri në vitin 1958.

ZIS-485 "BAV"

LuAZ-967

US-055

VAZ-E2122

"Makina amfibe" ende tingëllon si diçka futuriste dhe fantastike. Sidoqoftë, për ushtrinë, një shpend uji është ndonjëherë një gjë e domosdoshme, prandaj, në kohët sovjetike, u ndërtuan shumë amfibë, dhe disa madje u futën në prodhim masiv.

GAZ-46 "MAV"
Një makinë e vogël shpend uji (shkurtuar si MAV) filloi të prodhohej në fabrikën e automobilave Gorky në 1953. Makina kishte për qëllim të mbështeste veprimet e njësive të zbulimit, kalimin e parashutistëve dhe të kryente punë inxhinierike në ujë. GAZ-46 ishte i pajisur me një motor me katër cilindra nga GAZ-M20 "Pobeda", transmetimi dhe pezullimi u huazuan nga GAZ-69, dhe një helikë u përdor për lëvizjen në ujë. Në përgjithësi, modeli u kopjua nga GPA amerikane Ford. Prodhimi i "MAV" zgjati deri në vitin 1958, më pas prodhimi u transferua në uzinën UAZ. Sidoqoftë, ata nuk gjetën fonde për prodhimin e amfibëve, dhe nevoja për këtë model ishte shumë e kushtëzuar - kështu përfundoi prodhimi i GAZ-46.

ZIS-485 "BAV"
Nuk është e vështirë të merret me mend se BAV i vitit 1950, ndryshe nga MAV, është një makinë e madhe shpend uji. Inxhinierët sovjetikë huazuan dizajnin e këtij automjeti nga amfibi amerikan GMC DUKW-353. Makina ishte e pajisur me një motor 110 kuaj-fuqi, saktësisht i njëjtë si në BTR-152. ZIS-485 ishte në prodhim për 12 vjet dhe u përdor për të transportuar trupa dhe automjete. "BAV" mund të strehonte 25 persona ose 25 ton ngarkesë, duke përfshirë makina dhe artileri. Pas transferimit në rezervë, shumica e ZIS-485 u transferuan në ekonominë kombëtare.

LuAZ-967
Autotransportuesi amfib me katër rrota LuAZ-967 u krijua me urdhër të Forcave Ajrore për evakuimin e të plagosurve, transportin e municioneve dhe pasurisë ushtarako-teknike, tërheqjen, si dhe instalimin e llojeve të caktuara të armëve. Nevoja për një model të tillë u shfaq gjatë Luftës së Koresë, kur u bë e qartë se edhe MAV ishte një amfib shumë masiv për disa detyra. LuAZ-967 ishte i dukshëm për dimensionet e tij të vogla, ishte i pajisur me një motor me një vëllim më të vogël se një litër dhe drejtohej në ujë me rrota - nuk kishte helikë. Një tipar karakteristik i dizajnit është një kolonë drejtuese e palosshme e vendosur në qendër të kabinës: nëse është e nevojshme, shoferi mund të kontrollojë amfibin LuAZ në një gjendje gjysmë të shtrirë.

VAZ-E2122
Në një kohë, banorët e Togliatti gjithashtu u përpoqën të bënin një amfib. VAZ-E2122 u projektua në 1976 me urdhër të Ministrisë së Mbrojtjes së BRSS duke përdorur komponentë dhe asambletë Niva. Shpendi i ujit "Niva" ndryshonte nga analogët e tij nga dizajni i tij unik, i cili nuk jepte aspak një amfib në të. Pjesa e përparme e makinës, nga rruga, i ngjan Lamborghini LM002. Makina ishte e pajisur me një motor 1.6 litra, kishte një aftësi unike për të lëvizur në vend dhe mund të lëvizte nëpër ujë me një shpejtësi 4-5 kilometra në orë. Një vit më vonë, u prezantua versioni i dytë i amfibit VAZ, ai ndryshonte nga i pari në sistemet e përmirësuara të ftohjes, një trup të përforcuar dhe një pozicion të ndryshuar të sediljeve. Sidoqoftë, as modifikimi i parë dhe as i dyti i VAZ-E2122 nuk e panë kurrë transportuesin.

UAZ-3907 "Jaguar"
UAZ-3907 "Jaguar" është një tjetër automjet amfib premtues që nuk arriti të hynte në prodhim masiv. Anija u bë në bazë të njësive UAZ-469. Dizajni origjinal kishte një trup të zhvendosur dhe dyer të mbyllura. Dy helikë u instaluan përpara boshtit të pasmë, dhe rrotat e përparme kryenin funksionin e timonit. Deri në vitin 1989, 14 Jaguar sovjetikë ishin prodhuar dhe makina ishte vënë në shërbim. Gjatë provave, UAZ-3907 lundroi përgjatë Vollgës nga Ulyanovsk në Astrakhan dhe mbrapa. Por në 1991, të gjitha perspektivat për një urdhër ushtarak u zhdukën dhe udhëheqja e uzinës së Ulyanovsk vendosi të ndalojë përgatitjen për prodhimin serik të UAZ-3907.

Qëllimi i automjeteve amfibe është të kapërcejnë lehtësisht jo vetëm rrugët, por edhe sipërfaqen e ujit. Jo të gjitha janë të suksesshme – edhe një varkë e keqe edhe një makinë e parëndësishme.Megjithatë, ka dizajne shumë të suksesshme që mund të mbajnë me krenari titullin e automjeteve amfibe. Gazetarët e Auto Express renditën Top 10 të automjeteve më të mira lundruese me rrota.

Në krye të dhjetëshes është Amphicar, e cila është bërë makina lundruese më e shitur. Nga viti 1961 deri në 1968 u shitën pothuajse 4 mijë njësi, shumica e të cilave ishin në SHBA. Një makinë të tillë kishte edhe presidenti i 36-të i Shteteve të Bashkuara, Lyndon Johnson, të cilit i pëlqente të bënte shaka me bashkëudhëtarët e tij, duke i larë në liqen, duke iu referuar faktit se makinës i kishin dështuar frenat.

Amphicar, i prodhuar nga kompania gjermane perëndimore, fuqizohej nga një motor 1.1 litërsh me benzinë ​​me katër cilindra nga Triumph Herald. Motori ishte i vendosur në pjesën e pasme dhe rrotat e pasme rrotulloheshin përmes një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi. Dy helikë ishin vendosur nën parakolpin e pasëm, të cilët e përshpejtuan makinën në ujë në 7 nyje në orë. Trupi ishte tekstil me fije qelqi, kështu që ndryshku i amfibit nuk ishte i frikshëm.

Nga amfibi më i shitur, po kalojmë te automjeti amfib, i prodhuar në numrin më të madh - mbi 14 mijë njësi. Kjo është një makinë ushtarake Volkswagen Schwimmwagen, e prodhuar gjatë Luftës së Dytë Botërore - nga 1941 deri në 1944. Në fillim, makina u ofrua me një bazë rrote prej 240 cm, dhe më pas me një më të shkurtër - 200 cm. Schwimmwagen u ndërtua në bazë të ushtrisë VW Kubelwagen, e cila trashëgoi platformën nga Beetle ikonë.

Makina ishte me te gjitha rrotat. Ndërsa ishte në det, makina drejtohej nga një helikë e palosshme. Vetëm 163 amfibë Schwimmwagen kanë mbijetuar deri më sot.

Në vendin e tetë është automjeti amfib Gibbs Aquada, i cili ka hidrofoil. Pavarësisht ngjashmërisë sipërfaqësore me Mazda MX-5, kjo makinë është projektuar nga themeli. Dizajni përdor 60 zgjidhje të patentuara. Amfibi u bë i famshëm për kalimin e Kanalit Anglez - nën drejtimin e multimilionerit Richard Branson. Shpejtësia maksimale në ujë është pothuajse 50 km / orë.

Makina e ujit Panther ose makina lundruese "Panther" hyri në Librin e Rekordeve Guinness si makina amfibe më e shitur në botë. Pothuajse 900 litra polistiren të zgjeruar përdoren në trup, gjë që e bën atë praktikisht të pathyeshëm. Nga jashtë, makina duket si një përzierje e një Jeep Wrangler SUV me një banjë.

Falë një motori Honda 3.7 litra dhe një avion uji, shpejtësia maksimale në ujë arrin 75 km / orë. Dhe në tokë, makina nuk mund të quhet e ngadaltë - shpejtësia maksimale është 130 km / orë. E vetmja pengesë e "Panterës" lundruese është çmimi i saj - rreth 140 mijë dollarë.

Pozicioni i gjashtë i TOP-10 është amfibi Dutton Surf. Ajo u ndërtua nga Tim Dutton, themeluesi i kompanisë më të madhe në botë të makinave të pajisjeve të parafabrikuara. Pasi shiti kompaninë, Tim iu drejtua makinave lundruese. Një nga më interesantët është amfibi "Surf Dutton", duke përdorur nyjet dhe montimet e xhipit Suzuki Jimny. Makina është e aftë për shpejtësi deri në 10 km / orë në ujë.

Madje, dy nga këto makina notuan përgjatë Kanalit Anglez, me një shpejtësi mesatare prej 7 km/orë. Dutton gjithashtu planifikon të ndërtojë një automjet amfib bazuar në Ford Fiesta. Pyes veten nëse amfibi i ri do të bëhet po aq popullor sa Fiesta, e cila është supermini më i shitur në treg.

Automjeti amfib Splash u ndërtua nga kompania zvicerane Rinspeed, një krijues i njohur i makinave konceptuale "të çmendura". Kjo makinë u shfaq për herë të parë në Motor Show në Gjenevë në 2004. Amfibi ka fletë uji dhe fuqizohet nga një motor me dy cilindra 750cc nga një makinë dëbore. Vlen të përmendet se ky motor nuk punon me benzinë, por me gaz natyror. Motori zhvillon 140 kf. dhe e përshpejton amfibin në 100 km/h në vetëm 6 sekonda.

Amfibët, me aftësinë e tyre të shkëlqyer për të lëvizur si nga toka ashtu edhe nga uji, kanë qenë gjithmonë me interes për ushtrinë. Kështu u shfaq makina IVECO MPC (Marine Personnel Carriers), e zhvilluar nga IVECO dhe BAE Systems. Si rezultat, 600 nga këto automjete u blenë për marinsat amerikanë.

Në zemër të amfibit MPC është shasia e makinës së blinduar Superav 8 × 8, një mjet i ndërtuar për forcat e armatosura italiane në vitin 2010. Ky mjet 27 tonësh është i aftë të mbajë deri në 12 trupa dhe siguron mbrojtje maksimale nga minat.

Qëllimi i Projektit Sea Lion's ishte të krijonte amfibin më të shpejtë në tokë. Kështu lindi makina Sea Lion, e aftë për të përshpejtuar në rrugë në 200 km / orë, dhe në ujë - deri në 100 km / orë. Makina drejtohet nga një motor rrotullues Mazda.

Një tipar i trupit është një krah i madh në hark - i ashtuquajturi deflektor i valës, i cili ndihmon kur vozitni në ujë. Zhvilluesit e makinës pretendojnë se është mjaft e mundur që shpejtësia maksimale e amfibit në tokë të arrihet në 290 km / orë. Në vitin 2012, Moskroy Lev u shit në ankand për 260 mijë dollarë.

Në vendin e dytë në vlerësimin e amfibëve TOP-10 është makina e parë në botë e aftë për të lëvizur nën ujë. Makina sQuba është e bazuar në Lotus Elise Roadster nga kompania e njohur zvicerane Renspeed. Vetëm imagjinoni që shoferi dhe pasagjeri e ngasin atë me maska ​​oksigjeni. Zhvilluesit u frymëzuan qartë nga "nëndetësja mbi rrota" James Bond, e krijuar në bazë të makinës sportive Lotus Esprit.

Megjithatë, ndryshe nga makina e Bond-it, sQuba në fakt noton nën ujë. Është e qartë se motori me djegie të brendshme u braktis në favor të një motori elektrik. Ky i fundit përshpejton makinën në tokë deri në 120 km / orë, dhe nën ujë - deri në 3.2 km / orë. Rinspeed sQuba debutoi në Motor Show 2008 në Gjenevë. Më pas kompania e zhvillimit njoftoi se po hartonte planet për të krijuar prodhimin e automjeteve nënujore. Ka ende shpresë.

Dhe dhjetëshen më të mirë të amfibëve me rrota plotësohet nga karvani Schwimmcaravan nga prodhuesi gjerman Sealander. Mund të tërhiqet në mënyrë të sigurt përgjatë rrugëve duke përdorur një makinë të rregullt pasagjerësh, por në ujë shndërrohet në një varkë të rehatshme. Sidoqoftë, ia vlen të mbani mend se nuk duhet të notoni në valë të mëdha në Schwimmcaravan, pasi e gjithë përmbajtja e rimorkios mund të përfundojë lehtësisht nën ujë.

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi zgjidhni një pjesë të tekstit dhe shtypni Ctrl + Enter.