• Crisis Ford Motor Co. - reflektime amatore

Këtu, edhe pse është gjithashtu shkurt 2010, por statistikat e hollësishme për vitin e kaluar fiskal po shfaqen vetëm. Për të qenë i sinqertë, në përgjithësi, nuk të pëlqen, shumica e ndërmarrjeve janë në të kuqe, "kriza nuk kaloi ..." me siguri u bë një frazë kapëse në vitin e kaluar 2009. Megjithëse ka momente të ndritshme, pikat e para të dëborës, harxhuesit e rimëkëmbjes së tregut të automobilave. Ndërmarrja Ford është një nga karburantët e tillë, një prodhues makinash biznesi i të cilit ka shkuar në plus, dhe madje cili është një nga më të mëdhenjtë. Ford përfundoi vitin fiskal 2009 me një fitim prej 2.7 miliardë dollarë.

Sa shumë Po, nuk gabova, megjithëse, si ju, nuk besuat menjëherë në të. Sidomos nuk besonte në sfondin e raporteve të gjigandëve të industrisë globale të automobilave GM dhe Chrysler. Sipas rezultateve të vitit 2009, fitimi neto i Ford arriti në 2.7 miliardë dollarë, krahasuar me vitin 2008, i cili përfundoi me një humbje prej 14.8 miliardë dollarë. Vini re se në vitin 2009 Ford bëri një fitim për herë të parë në katër vjet. Rezultatet pozitive financiare u arritën për shkak të rritjes së shitjeve, shkurtimeve të vendeve të punës, kostove më të ulëta për zhvillimin e makinave të reja, prodhimin dhe ndërtimin e ndërmarrjeve të reja, si dhe për shkak të ristrukturimit të shumicës së borxheve. Për shembull, vetëm në prill 2009, Ford arriti të ulë borxhin e tij ndaj kreditorëve me gati 10 miliardë dollarë, që arriti në 38% të borxhit të përgjithshëm të shqetësimit. Në tremujorin e katërt të vitit fiskal, të ardhurat e Ford ishin 868 milion dollarë, ndërsa grupi humbi 5.9 miliardë dollarë për të njëjtën periudhë të vitit 2008. Vlen të përmendet se, në total, nga 2006 deri në 2008, shqetësimi amerikan humbi rreth 30 miliardë dollarë. Tani Ford po shpreson që këtë vit të jetë financiarisht i suksesshëm për kompaninë. Të ardhurat e përgjithshme të Fordit për vitin 2009 ishin 11.8 miliardë dollarë.

Le të përpiqemi të kuptojmë se çfarë ka bërë administrata Ford, cili është thelbi i suksesit?

Sipas ekspertëve, suksesi i kompanisë ka disa komponentë. Gjëja kryesore është puna e koordinuar në kushtet e vështira të krizës të të gjitha ndarjeve, afati kohor i marrjes së vendimeve adekuate për ndryshimin e kushteve të tregut, dhe ulja e kostove të prodhimit. Sa është bërë gjatë vitit të kaluar! Cili është vetëm programi bankar Ford Credit, i cili ndihmoi në rritjen e atraktivitetit të blerjes së një makine Ford, duke sjellë 1.3 miliardë dollarë në bankën e derrit. Nga rruga, pjesa e kompanisë në tregun amerikan u rrit me 1.1% dhe u rrit në 15.3%. Në vitin 2009, Ford bëri atë që hezitoi për një kohë të gjatë, shiti Jaguar, Land Rover, Volvo, të cilat nuk sollën asgjë tjetër përveç humbjeve.

Mes krizës së borxhit në Evropë, Ford po parashikon humbje vjetore prej 1 miliardë dollarë.Kriza mund të zgjasë për pesë vjet, parashikon kompania e automjeteve. Në këtë drejtim, shqetësimi mund të mbyllë dy bimë dhe po rishikon strategjinë e tij të zhvillimit. Analisti nuk përjashton që tendencat negative në Evropë mund të prekin Rusinë, por në përgjithësi jep një parashikim të favorshëm.

Një nga shqetësimet më të mëdha në botë për automjetet, kompania amerikane Ford ka ngecur nga kriza evropiane e borxheve. Sipas parashikimeve të kompanisë, humbjet e saj vjetore në Evropë do të kalojnë 1 miliard dollarë.Në lidhje me këtë, Ford synon të ndërmarrë hapa vendimtarë për të korrigjuar situatën. Reportedshtë raportuar nga Bloomberg.

"Rezultatet tona në Evropë gjatë 12 muajve të fundit janë të papranueshme, dhe ne kemi nevojë për të zgjidhur këtë problem," tha Stuart Rowley, zyrtari kryesor financiar i Ford Europe, në një konferencë të automobilave në Nju Jork. "Ne po shohim planin tonë dhe do të mbulojmë të gjitha aspektet e biznesit tonë, duke kërkuar përsëri kostot strukturore, gamën e produkteve tona dhe vetë markën."

Analistët, përfshirë Adam Jonas nga banka e Morgan Stanley, besojnë se Ford do të detyrohet të mbyllë një ose më shumë bimë në Evropë. Sipas një institucioni financiar, Ford tani përdor vetëm rreth 63% të kapacitetit të tij të prodhimit evropian.

Në tremujorin e dytë të këtij viti, fitimi neto i automobilistit u ul me 57% krahasuar me vitin e kaluar, duke arritur në 1.04 miliardë dollarë. Në të njëjtën kohë, humbjet operative në Evropë arritën në 404 milion dollarë.

Për të balancuar kërkesën e tregut me kapacitetin e prodhimit, Ford është i detyruar të marrë në konsideratë mbylljen e disa impianteve evropiane. Në veçanti, mundësia e zvogëlimit të prodhimit në Southampton dhe Belgjikë Gent është duke u diskutuar në mënyrë aktive.

"Disa shpenzime nuk mund të na kthejnë në pozicionet tona të mëparshme," tha Rowley. - Shikoni biznesin tonë në Amerikën e Veriut. Ky është një udhëzues i mirë. Këtu ne vazhdojmë të investojmë në planin tonë të prodhimit. "

Kriza e vazhdueshme ekonomike në Evropë ka detyruar menaxhmentin e ndërmarrjes të hedhë një vështrim të ri në perspektivat e ardhshme. Në korrik, Ford uli parashikimin e saj vjetor të fitimeve. Kompania pranoi që ata nuk presin më që do të jetë në gjendje të arrijë nivelin e vitit 2011, kur fitimi operativ (përpara se të paguante tatimin mbi të ardhurat dhe kamatën mbi fondet e huazuara. - "Gazeta.Ru") e kompanisë arriti në 8.8 miliardë dollarë.

Drejtori i Financave i Ford, Bob Shanks në të njëjtën konferencë theksoi se kriza ekonomike në Evropë, e cila përbën një të katërtën e të ardhurave të kompanisë, ishte më e thellë se sa pritej në fillim të vitit. Sipas mendimit të tij, situata do të mbetet e vështirë për të paktën pesë vjet.

Shitjet evropiane të kompanisë ranë 10% në gjysmën e parë të 2012. Sipas Rowley, problemet në Evropë, ku shitjet totale kanë rënë me 22% që nga viti 2007, nuk janë vetëm një rënie ciklike. Struktura e kostos së të gjithë prodhuesve të automjeteve është fajtor për strukturën e kostos së industrisë së automobilave në Evropë, e cila përfshin lehtësirat e prodhimit.

"Ne e shohim sfidën për t'u bërë më konstruktive dhe duhet t'i konsiderojmë planet tona në të ardhmen në këtë kontekst dhe t'i zhvillojmë ato në përputhje me rrethanat," tha Rowley.

Në Amerikën e Veriut, për të cilën kërkon menaxhimi i kompanisë, biznesi i kompanisë po shkon vërtet mirë. Fitimi operativ në tremujorin e dytë u rrit në 2.01 miliardë dollarë, duke rritur 200 milion dollarë më shumë se vitin e kaluar.

Ford dhe Rusia po shkojnë mirë. Në tremujorin e dytë të këtij viti, më shumë se 36 mijë makina u shitën në vend, gjë që korrespondon me treguesit e para krizës 2008.

Së shpejti Ford planifikon të fillojë montimin e katër modeleve të reja në Rusi - Kuga, S-MAX, Galaxy dhe Explorer, dhe më pas shitjet pritet të bëhen edhe më të prekshme.

Ndërkohë, borxhi po krijon një dhimbje koke shtesë për udhëheqjen e gjigantit të automjeteve. Në fund të vitit 2006, Ford huazoi rreth 23.4 miliardë dollarë, duke premtuar pjesën më të madhe të pasurive të tij themelore, përfshirë selinë dhe markën e saj. Falë kësaj, gjatë krizës financiare, kompania, ndryshe nga konkurrentët e saj kryesorë, Chrysler dhe General Motors arritën të qëndrojnë në det, pa u drejtuar në ndihmën e qeverisë amerikane dhe pa kaluar procedurat e falimentimit. Në maj të këtij viti, CEO i Fordit Alan Mulally njoftoi se kompania kishte paguar tashmë 21 miliard dollarë, pasi kishte arritur të rimarrë të drejtën e disponimit të markës së saj në të njëjtin muaj.

Sipas analistit të pavarur të automjeteve Ivan Bonchev, problemet evropiane të Ford nuk ka gjasa të ndikojnë në situatën në Rusi. "Për dallim nga Evropa, shitjet tona të automjeteve po tregojnë rritje të qëndrueshme, kështu që të gjitha kompanitë, përfshirë Fordin, i cili ka lehtësi prodhimi këtu, po shkojnë mirë. Unë nuk shoh marrëdhënie të drejtpërdrejta midis problemeve evropiane të kompanisë dhe perspektivave të tyre në Rusi, "tha ai.

Sidoqoftë, Bonçev nuk përjashton që tendencat negative në Evropë mund të ndikojnë në Rusi..

"Dega ruse është në varësi organizative e ndarjes evropiane, dhe për këtë arsye, si sukses, disa ngarkesa shtesë mund të vendosen mbi të në mënyrë që të rishpërndahen disi fitimet. Një faktor tjetër është hyrja e Rusisë në OBT me një ndryshim të detyrave dhe në të njëjtën kohë shfaqja e tarifave të riciklimit që nga shtatori. Shumë njerëz mendojnë se kjo mund të shkaktojë një rritje të çmimeve dhe, në përputhje me rrethanat, të ngadalësojë tregun. Por më duket se situata në përgjithësi do të mbetet e favorshme, ”tha analisti.

Shkalla e telasheve. Sigurisht, shkalla e krizës ekonomike që ka ndodhur me Fordin është mahnitëse. Humbja e 12.7 miliardë dollarëve të vitit të kaluar ishte një rekord absolut për një kompani me më shumë se një shekull histori. Humbjet tejkaluan madje parashikimet më pesimiste të analistëve të këmbimit. Për të kursyer kostot, Ford është i detyruar të mbyllë fabrika dhe të shkurtojë dhjetëra mijëra punëtorë. Por ndërsa masa të tilla në vend të kursimit të çojnë në kosto shtesë, pasi që masa e kompensimit të paguar për punonjësit e larguar nga puna është thjesht e madhe. Administrata planifikoi të zvogëlojë rreth 50 mijë njerëz. Por papritur doli që numri i njerëzve që janë të gatshëm të largohen nga ndërmarrja dhe të shkojnë në një pension të parakohshëm, tejkalon ndjeshëm shifrat e planifikuara. Dhe kjo jo vetëm që premton një rritje të kostove, por gjithashtu kërcënon një krizë morale në ndërmarrje. Zhvilluesit dhe menaxherët e mesëm filluan të braktisen vullnetarisht, gjë që vetëm konfirmon shqetësime të tilla.

Për të marrë para, më duhej të shisja Aston Martin. Por, shuma prej 925 milion dollarësh e fituar për të është një rënie në kovë krahasuar me 23.4 miliardë dollarë kredi të huazuara nga bankat. Në fund të vitit 2006, për të siguruar kredi, shqetësimi hipotekoi pothuajse të gjitha pasuritë e tij në Shtetet e Bashkuara dhe madje edhe logon e famshme, të quajtur "Oval blu". Përveç këtyre telasheve, Ford Motor Company vazhdon të humbasë me shpejtësi pjesën e saj në tregun amerikan. Por dihet që pushtimi i tregut (ose kthimi i tij) kërkon pesë herë më shumë përpjekje sesa mbajtja e tij. Por, pavarësisht situatës aktuale të tmerrshme, nuk ka dyshim se do të vijë koha për Ford. Whatfarë do të ndodhë më pas? Do të kalojnë disa vjet, shqetësimi Ford do të dalë nga një krizë e vështirë dhe do të shfaqet para botës së re, i cili ka humbur peshë të tepërt dhe ka ndërtuar muskuj të fortë. Konsumatorët, kryesisht ata amerikanë, do të marrin një formacion plotësisht të ri të përbërë nga makina me cilësi të lartë, të lira, ekonomike dhe moderne në të gjitha aspektet e tjera. Aksionarët do të fillojnë përsëri të marrin dividentë dhe do të gëzohen në rritjen e kuotave të aksioneve të një ndërmarrje që funksionon me efikasitet. Dhjetëra mijëra punëtorë dhe specialistë do të marrin punë të reja interesante dhe të paguara mirë. Dhe në buxhetet - të dyja shtetet e shumta, dhe të shtetit në tërësi - do të rrjedhin flukse të mëdha taksash për para. Vërtetë, disa kohë më vonë, ngjarjet e kaluara do të ushqehen nga disa gazetarë automatikë dhe autorë që shkruajnë për botime ekonomike. Dhe situatat specifike të problemit dhe metodat për zgjidhjen e tyre do të përshkruhen në shumë raste që studentët e shkollave të ndryshme të biznesit në të gjithë botën do të analizojnë për një kohë të gjatë. Presidenti aktual dhe Drejtori i Përgjithshëm i Fordit, Alan Mulally, pasi ka përfunduar ristrukturimin e nevojshëm, do të jetë i lumtur të pensionohet, duke mbetur përgjithmonë në historinë e biznesit botëror me një reputacion të merituar si një menaxher i shquar i krizave. Do të jetë kështu. Sepse në një sistem efektiv të vetë-rregullimit të tregut, ai thjesht nuk mund të jetë ndryshe. Henry Ford, i cili themeloi kompaninë Ford Motor, pretendoi se çdo krizë hap mundësi të reja për sipërmarrësin. "... depressiondo depresion në tregun ekonomik është një nxitje për prodhuesit të sjellë më shumë tru në biznesin e tyre ...", Henry i mençur u mësoi kolegëve të tij. Dhe shtoi: “Everydo person i biznesit ndonjëherë përballet me një situatë të tillë. Ai ose mund të regjistrojë vullnetarisht humbjet e tij në libra dhe të punojë në ose të ndalojë të gjitha bizneset dhe të shkaktojë humbje nga mosveprimi. " Mbetet vetëm për të shtuar: "Duke pritur falimentimin". Për fat të mirë, aksionarët dhe drejtuesit e Ford nuk prisnin falimentimin e kompanisë, por filluan të kryejnë ristrukturimin me forcë. Vetë sistemi amerikan garanton vetëm faktin e reformës. Por shpejtësia, efektiviteti dhe rezultatet financiare të tyre varen plotësisht nga personi që i drejton ato. Aksionarët e kompanisë Ford Motor punësuan Alan Malally, një të huaj, për t'i dhënë atij edhe pozicionin e Drejtorit Ekzekutiv (CEO) dhe kryetarin e Presidentit të kompanisë. Pse malalli?

Shtë shumë interesante pse zgjedhja e aksionarëve të kompanisë Ford Motor, në veçanti të familjes Ford, ra mbi z. Mulally. Alan Mullally, para se të bashkohej me Fordin, punoi 37 vjet në Boeing. Ai ishte kryesisht i angazhuar në teknologjinë ushtarake dhe hapësinore të hapësirës ajrore. Por atëherë Alan ishte "me fat". Pak para tragjedisë famëkeqe që ndodhi në Shtetet e Bashkuara në 11 shtator 2001, Mullally drejtoi programin e prodhimit të avionëve civilë. Dhe, siç e dini, më 12 shtator 2001, pasagjerët, për arsye të dukshme, pushuan së fluturuari. Dhe linjat ajrore papritmas mbetën pa fonde nuk kishin kohë për të porositur linjorë të rinj jet. Pra, në këtë kohë të vështirë, Alan Mullally, i cili drejtoi Boeing, jo vetëm që nuk lejoi që kriza të zhvillohej në kompaninë që ai drejton, por e reformoi atë në atë mënyrë që brenda pak vitesh, Boeing arriti fitime rekord. Disa shqetësime shkaktohen nga fakti se Alan Mulally nuk është një specialist i automjeteve dhe mund të mos i kuptojë saktë vlerat e një marke në pronësi të kompanisë Ford Motor. Përkundrazi, besimi frymëzohet nga fakti i biografisë së tij që Alan është një inxhinier i kockave. Edhe fakti që para se të vinte për të punuar në Ford, ai shkoi në Lexus, thotë shumë. Qesharake dhe mësuese është historia që ka ndodhur së fundmi. Në një takim me tregtarët, një nga pronarët e tregtarëve u ankua për një fat të vështirë dhe sugjeroi që Malalli të provonte veten në këpucët e tij. Alan u pajtua menjëherë dhe një javë më vonë doli për të punuar në këtë sallon si një shitës i thjeshtë. Në më pak se një orë, Presidenti aktual dhe Drejtori i Përgjithshëm i Ford Motor Company ka shitur tre makina dhe ka filluar negociatat me një klient të katërt. Ky episod i shkurtër të paktën flet për një akuzë jashtëzakonisht të fortë për sukses. Dhe, natyrisht, një udhëheqës energjik, por që erdhi "nga ana", ishte i nevojshëm nga Ford, pasi një menaxher i tillë nuk do të vinte keq për të prishur lidhjet personale ekzistuese në rast të një nevoje të tillë. Për më tepër, ishte e nevojshme një këndvështrim i freskët dhe i paanshëm i problemeve të shqetësimit. Mbi të gjitha, astarët nga qielli mbi Ford nuk u bënë. Dhe faleminderit Zotit! Por ky fakt me elokuencë sugjeron që gjendja aktuale e biznesit të kompanisë Ford Motor në Shtetet e Bashkuara ka udhëhequr vetë udhëheqjen e saj, e cila për disa vjet injoroi problemet e grumbullimit dhe kështu humbi tregun. Dhe është mirë që ai pati guximin të pranonte llogaritjet e tij personale. Me shumë mundësi, Fordi buzëqeshi me fat. Njerëzit e nivelit Alan Malalli nuk bredhin pako në të gjithë botën në kërkim të fitimeve. Shkalla gjigande e huazimit e realizuar nga shefi i ri jo vetëm që tregon ashpërsinë e situatës, por edhe që Alan Mulally e kupton në mënyrë të përkryer: sa më shpejt të zbatohen reformat, aq më mirë. Shitet Aston Martin. A bëri Ford gjënë e duhur duke shitur Aston Martin? Fakti që paratë ishin të nevojshme në mënyrë të dëshpëruar dëshmohet nga të paktën fakti që familja Ford shiti pasurinë e familjes dhe u transferua në një pronë më të vogël. Por, nga ana tjetër, gati një e treta e të ardhurave nga Aston me humbjet e tyre "hëngri" Jaguar vetëm në tremujorin e parë të këtij viti. Sigurisht, përndryshe, një grabitqar glutton do të hante diçka tjetër. Por pasi shiti Aston Martin, a e shiti Ford banderolën për të blerë fishekë ?! Për disa arsye, unë dua të tërheq një paralel me shqetësimin italian Fiat. Situata financiare e Fiat dhe tani, me siguri, nuk është më e mirë se ajo e Fordit. Dhe disa vjet më parë ishte shumë më keq. Por duket se në Fiat, nuk do t’i ndodhte kurrë askujt që të hiqte qafe Ferrari. Rezulton se Aston Martin nuk kishte një vlerë të tillë morale për Fordin si Ferrari për Fiat, për Italinë dhe Italianët. Dhe, nga ana tjetër, para shitjes së Aston, Ford kishte një grup markash kaq të mrekullueshëm! Me përjashtim të Mërkurit, gjithçka funksionoi kaq bukur në këtë grup! Dhe mbase ia vlen vetëm të përfitosh nga potenciali krijues i stafit të Aston Martin për të zhvilluar modele të reja? Kompania britanike sapo njofton krijimin e qendrës së saj këshilluese, e cila do të ofrojë shërbime për prodhuesit e makinave të palëve të treta. E vërtetë, duket se kjo nuk është një e ardhme shumë e afërt. Dhe modele të reja Ford janë të nevojshme, siç thonë ata në Rusi, "vetëm dje". Pyetja kryesore. Përditësimi i formacionit të kompanisë në Shtetet e Bashkuara deri në zëvendësimin e plotë të tij është shqetësimi kryesor i Ford-it. Sidoqoftë, detyra kryesore për çdo automobilist është të prodhojë makinat e duhura. Do të ishte e vlefshme të citojmë përsëri Henry Ford-in: "Buza e jetës industriale është linja përgjatë së cilës produkti bie në kontakt me konsumatorin. Një produkt me cilësi të ulët është një produkt me bisht të prerë. Për ta përshkuar atë, duhet të shpenzoni shumë energji shtesë. Ekziston një daltë për ta copëtuar, jo për ta hedhur poshtë ”. Duket se në Auto Show të fundit në New York, Ford Motor Company ende nuk ka demonstruar modele që mund të ndryshojnë në mënyrë cilësore situatën. "Mbreti i Rrugëve" nga Carroll Shelby kujtoi vetëm një herë se Mustang ishte dyzet vjeç. Ford Airstream është një lodër për stilistët. Shpresa se Demi i ri do të shpëtojë edhe një herë situatën, siç bëri një herë paraardhësi i tij, është i dobët. Dhe për disa arsye, duke parë Ford Flex, nuk filloni të besoni se Amerikanët do të rreshtohen për këtë model. Por nga ana tjetër, të njëjtat "SUVs" Ford Edge (çmimi nga 26 mijë dollarë) dhe Lincoln MKX (çmimi nga 35 mijë dollarë), të cilat sipas mendimit të shumicës së evropianëve kanë një stil të thjeshtë (megjithëse mjaft modern), Shtetet e Bashkuara tashmë po qepin si hotcakes, ose më saktë, si hamburger në mëngjes në McDonalds. Ford e kuptoi me kohë që së pari tregu kishte nevojë për kalime. Plus, këto makina janë të pajisura mirë. Ishte në Edge dhe MKX që fillimisht filluan të instalojnë sistemin universal të komunikimit SYNC, zhvilluar nga Microsoft. Ndoshta, Bill Ford nuk ka hyrë më kot në një aleancë strategjike me kompaninë e Bill Gates. Ford ka nënshkruar një marrëveshje të ngjashme partneriteti strategjik me Sony. Po ashtu një zgjedhje e mirë. Dhe në Evropë, Ford po bën mirë. Modelet S-Max dhe Galaxy ofrojnë rritje fenomenale të shitjeve (nga 7 në 22 përqind në vendet e ndryshme të Evropës). Sapo ka filluar prodhimi i Mondeo të ri. Dhe kjo makinë thjesht është e dënuar me sukses. Mazda shet shumë mirë në të gjithë botën. Volvo e bën punën e saj të përsosur. Land Rover vazhdon. Dhe së fundmi, Alan Mulally njoftoi se nuk do të shesë plotësisht kompaninë Jaguar. Kjo tashmë frymëzon një optimizëm të madh. Me sa duket, reformat më në fund janë zhvendosur. Por, për besim të plotë në suksesin, ende duhen disa modele të reja "përparimi" në SH.B.A. Do të presim makina të reja. Dhe të shpresojmë për rolin e personalitetit në histori - personalitetin e Alan Malally. Yuri Kladov

700 punëtorë të uzinës Vsevolozhsk të kompanisë amerikane Ford do të pushohen nga puna deri në verë, pas dy muajve të joproduktive, tha administrata e uzinës. Ekonomia e vendit po kalon kohë të vështira, shitjet e makinave të reja vazhdojnë të bien, dhe sigurimi i efikasitetit të biznesit po bëhet gjithnjë e më i vështirë. Në fillim, supozohej se do të ishte e mjaftueshme për të ndaluar prodhimin për dy muaj, por më pas ekspertët arritën në përfundimin se uzina nuk mund të bënte pa shkarkimin e 35 përqind të personelit dhe pa kaluar në një mënyrë funksionimi me një ndërrim të vetëm.

Sindikata e fabrikës e mori lajmin me armiqësi: askush nuk e pëlqeu faktin që në fillim njoftimi për shtyp për pushimet e ardhshme u dërgua në media, dhe vetëm atëherë administrata shpalli një mbledhje në të cilën punëtorët u drejtuan me një "program vullnetar të pushimit nga puna" që parashikonte pagimin e pesë pagave mujore për që pranon të pushojë më vete.

Sindikata u përgjigj me një deklaratë duke thënë: "Sindikata MPRA vlerëson veprimet e kompanisë Ford Motor si një lojë cinike dhe të paskrupullshme në kundërshtim me parimet e partneritetit shoqëror. Ne e shohim këtë si dëshirën e vetme të kapitalistit për të zhvendosur pasojat e krizës mbi supet e punëtorëve të zakonshëm."

Drejtuesit e sindikatave janë të sigurt se administrata e ndërmarrjes nuk i ka shterur të gjitha mundësitë për të minimizuar pasojat sociale të krizës, për të ruajtur vendet e punës dhe t'u sigurojë punëtorëve një kompensim të drejtë për dëmin e bërë. "Ne besojmë", shkruajnë ata, "që një ulje masive nuk është një masë e nevojshme për zhvillimin e suksesshëm të biznesit të një kompanie. Ne do të luftojmë për çdo vend pune në ndërmarrje dhe për kompensimin e punonjësve që largohen vullnetarisht në shumën e të paktën një rrogë vjetore. punonjësi duhet të jetë dakord me sindikatën. Ne jemi të gatshëm t'i mbrojmë kërkesat tona në çdo mënyrë të mundshme, përfshirë grevat dhe protestat, siç bëmë në vitin 2007. Nuk ka nevojë të qash, të organizohemi! "

Jo të gjithë udhëheqësit e sindikatës pajtohen me këtë pozicion.

  Ford ka kohë që ka braktisur organizatën tonë rajonale, sepse ata gjithmonë donin të përdorin metoda më radikale të luftës për të drejtat e tyre në këtë fabrikë, "tha Viktor Kalinin, kryetari i Unionit Inxhinierik Rus në Shën Petersburg dhe rajonit të Leningradit. - Në Shtetet e Bashkuara, dhe në Angli, dhe në Brazil, punëtorët mësuan të gjejnë një kompromis me punëdhënësin. Por në Ford, një konflikt i gjatë dhe i zgjatur me administratat dhe nuk çon në ndonjë gjë të mirë. "Bashkimi i tyre bën shumë kërkesa radikale, dhe mua më duket se punëtorët humbin vetëm nga kjo."

Kryetari i Sindikatës Interregionale të Shoqatës së Punëtorëve, Alexei Etmanov, nuk mendon kështu, ai është i bindur se lufta për të ruajtur vendet e punës ka kuptim, dhe megjithëse ai pranon se greva është një masë e dhimbshme për të dy punëtorët dhe udhëheqjen e bimëve, ai nuk e përjashton këtë do të duhet të përdorim:

"Ne do të luftojmë me të gjitha metodat e disponueshme. Kur gjërat do të shkojnë mirë, pronarët nuk na thërrasin të ndajmë fitime, pse na bëjnë ata të paguajmë gjatë krizës? Nëse nuk mund të kursejmë punë me çfarëdo mënyre, do të kërkojmë kompensim të duhur, d.m.th. një pagë vjetore për njerëzit që kanë punuar në fabrikë për më shumë se 5 vjet, dhe jo vetëm dy rroga përtej ligjit, nëse shteti nuk dëshiron të rrisë papunësinë në territorin e saj, duhet të kujdeset se si të shmangë pushimet nga puna si një nxitje Të kërkosh makina, të shpikësh programe të reja, në Amerikën e Jugut, për shembull, në një situatë të tillë ata vendosnin një taksë zero të shitjeve, ndihmoi t’i rezistojë konkurrencës dhe të kursejë punë, asgjë e ngjashme nuk po bëhet sot në Rusi, por i njëjti problem si i yni , ekziston në të gjitha ndërmarrjet që punojnë me masën euro-dollar, me kompanitë Ford evropiane dhe amerikane, si gjithmonë, kjo është shenja e parë, pjesa tjetër do të fluturojë pas saj, "thotë Alexey Etmanov.

Shkëputjet masive së shpejti duhet të priten në fabrika të tjera, tha kryetari i organizatës publike Shën Petersburg Aegis, i cili ndihmon njerëzit të mbrojnë të drejtat e tyre të punës, Rima Sharifullina. Sidoqoftë, ajo nuk mendon se punëtorët e Ford-it duhet të përdorin greva në një situatë kur pushimet nga puna janë të pashmangshme:

  "Unë mendoj se në këtë rast, punëdhënësi ka të drejtë të bëjë ulje, kështu që punonjësi, si shitësi i forcës së tij të punës, mund të bëjë pazare vetëm për kushtet më të mira. Meqenëse punëtorët nuk ishin të gatshëm për një largim kaq të shpejtë, ata kanë të drejtë të mbështeten në një lloj jastëku financiar, dhe këtu gjithçka Do të varet nga procesi i negociatave. Ekziston një bashkim mjaft i fortë dhe mund të këmbëngulë në kushte të mira për ata që do të zvogëlohen. Marrja e një rroga dy vjeçare, me siguri, nuk do të funksionojë, por duke llogaritur në të ardhurat vjetore Mundet, do të ishte një sukses i shkëlqyeshëm për ta arritur këtë. Dhe greva nuk do të prodhojë asgjë, vetëm sa do të përshpejtojë largimin e punëdhënësit nga ky treg ".

Gjëja më e keqe sot është për ato fabrikat e makinave që kanë nevojë për komponentë nga Amerika dhe Evropa, makinat po bëhen më të shtrenjta, dhe njerëzit ndalojnë blerjen e tyre. Ekonomisti Andrei Zaostrovtsev nuk beson se në këtë situatë shteti duhet të ndërmarrë disa hapa për të ndihmuar bimët:

"Epo, rubla ka rënë, kostoja e prodhimit është rritur, Ford ka probleme me shitjet, mbingarkesat. Prandaj, është e nevojshme të zvogëlohet prodhimi në mënyrë që të mos punohet me humbje, veprimet e administratës janë absolutisht të sakta. Punëtorët gjithmonë luftojnë për të ruajtur vendet e punës, me të nga këndvështrimi, është e drejtë, por nga pikëpamja e ekonomisë është e gabuar. Dhe nuk keni nevojë të mbështesni artificialisht bimët, sepse kjo është bërë vetëm me shpenzimet tona. Lërini ata që mund të blejnë vetura me çmime të tregut dhe tregu do të rregullojë gjithçka, " konsideron Zaostrovtsev.

MENAXHIMI ANTI-KRESAHR-MENAXHIMI P THER SHEMBULLIN E KOMPANIS FORD

Bogunets Ekaterina Alekseevna

student i vitit të 4-të të specialitetit “Menaxhimi i Burimeve Njerëzore”, Universiteti Shtetëror i Moskës për Ekonomi, Statistikë dhe Informatikë (MESI), Federata Ruse, Moska

Bocharov Sergey Alexandrovich

mbikëqyrës, profesor i asociuar OMiP, RF, Moskë

Në procesin e funksionimit të saj, kompania mund të jetë në zhvillim të qëndrueshëm dhe të devijojë prej saj. Do organizatë përballet me një krizë në aktivitetet e saj, por linja e krizës për secilën ndërmarrje është individuale - kjo përcaktohet nga një qasje individuale në vendimmarrje. Me fjalë të tjera, organizatat identike në strukturë dhe madhësi ndërtojnë menaxhimin strategjik të krizave në mënyra të ndryshme.

Faktorët e jashtëm përcaktojnë situatën e përshtatshme në treg, duke vendosur kështu parametrat e konkurrencës dhe përcaktojnë statusin dhe pozicionin e kompanisë, efikasitetin e saj ekonomik. Në shoqërinë post-industriale, marka tregtare dhe marka filluan të luanin një rol të rëndësishëm, një nga elementët strukturorë të të cilit është marka HR. Sot, reputacioni i biznesit po zë vendin e parë, roli i të cilit në kapitalizimin e kompanive vazhdon të rritet. Kjo është arsyeja pse kriza e reputacionit për kompaninë është një nga më të dhimbshmet. Duhet gjithashtu të theksohet se një nga kushtet për zhvillimin e krizës është faktori njerëzor - kualifikimet e ulëta të menaxhmentit të lartë mund të çojnë në pasoja negative të vendimeve të marra, për shembull.

Nuk ia vlen të mohohet që shërbimi i personelit të ndërmarrjes luan një rol të rëndësishëm në menaxhimin e krizave. Me fjalë të tjera, ndërmarrja ka nevojë për menaxhim të integruar në të cilin shërbimi i personelit si njësi strukturore e një sistemi të vetëm nuk mund të izolohet nga qëllimet e përgjithshme. Ky drejtim i menaxhimit nuk mund të zhvillohet, pasi shumë mjete mund të bëhen "zakon" dhe nuk perceptohen nga stafi. Për shembull, një sistem përfitimesh që ka mbetur i pandryshuar për një periudhë të gjatë, krijon një prirje rënëse në nivelin e motivimit dhe stimulimit.

Nga pikëpamja e menaxhimit të burimeve njerëzore, sipas autorit, një krizë është një fenomen i orientuar drejt prishjes së të vjetrës dhe stimulimit të një qasjeje inovative për menaxhimin e një organizate.

Konsideroni klasifikimin e krizave në kontekstin e menaxhimit të burimeve njerëzore:

· në strukturën e marrëdhënieve në sistemin socio-ekonomik, natyrën e krizës   kjo është sociale - kjo është një nga ato pragjet në të cilat shërbimi i personelit të një kompanie (largimi nga puna, rotacioni i stafit, rishikimi i kualifikimit të personelit, etj.) mund të ndryshojë ekuilibrin. Shërbimi i personelit është, në një farë mase, një lidhje midis palëve në konflikt (për shembull, tryeza e personelit mund të rregullohet për çështjen e promovimit);

· në shtrirje, fushëveprim   kjo është një industri - një krizë e politikës së “vjetër” të personelit (mjetet e përdorura jo vetëm që duhet të përdoren, por edhe të zhvillohen, të kombinohen, përndryshe ato humbasin vlerën dhe unitetin e tyre), nevojën për të krijuar një markë të re të HR, etj.

· në natyrën e krizës   është e pjesshme - duke mbuluar një zonë të veçantë. Për shembull, një mungesë e mprehtë e specialistëve me kualifikim të lartë në tregun e punës (nga këndvështrimi i parashikimit të shfaqjes së një situate krize mund të jetë po aq e papritur (një gabim menaxherial subjektiv mes stresit) dhe i parashikueshëm).

Klasifikimi i parë mund të karakterizohet nga shembulli i mëposhtëm: menaxhimi i kompanisë, duke ndjekur kushtet e konkurrencës dhe tendencat globale, shumë shpesh u imponon punonjësve të saj përdorimin e programeve të caktuara që një person nuk i pëlqen të përdorë. Përsëri, niveli i arsimimit të punonjësve mjaft me përvojë jo gjithmonë e lehtëson zotërimin e inovacioneve të tilla, gjë që përsëri rrit pakënaqësinë e punonjësve dhe ndryshon situatën në ekip. Këtu mund të shtoni aksesin e mbyllur në rrjetet sociale. Për disa struktura, kjo masë është e justifikuar, por ka institucione në të cilat ky lloj komunikimi është shumë efektiv dhe i përshtatshëm sesa përdorimi i të njëjtës postë elektronike. Këto teknologji u diskutuan në HR Russian Week 2014, por kjo është një linjë e veçantë e mendimit.

Situata fillestare është që njerëzit mësohen të përdorin disa mjete teknike. Më tej, nga kompleksiteti i zbatimit, domethënë nga kompleksiteti i zotërimit të inovacioneve nga punonjësit, punonjësit fillojnë të urrejnë punën e tyre dhe ndryshimet e gjendjes psikologjike, emocionale në ndërprerje dhe konflikte. Për më tepër, shpesh shkaqet e konflikteve janë krenari e zakonshme që të tjerët nuk patën sukses, ndryshe nga ju. HR përmban një numër mjetesh që mund të parandalojnë këtë tipar të krizës - për shembull, trajnim, mentorim, etj.

Unë do të doja të jap një shembull (ndërmarrja Rusklimat), e cila u përball me asimetria e informacionit në tregun e punës. Përshkrimi i vendit të punës u botua mjaft tërheqës, por rezultati ishte i kundërt. Sigurisht, marrëdhëniet speciale të bazuara në vartësi janë vendosur midis shefave dhe punonjësve të zakonshëm, por abuzimi i pushtetit çon në një ulje të efikasitetit të punës së punonjësve, dhe, në përputhje me rrethanat, ndryshon ndjeshëm sjelljen organizative në kompani (askush nuk e ka anuluar fjalën e gojës).

Rezultati, pas sqarimit të situatës reale, janë vlerësimet negative dhe frikësimi i kandidatëve. Dua të vërej se kriza psikologjike është një prag shumë i rëndësishëm krize në organizatë. Pengesa komunikuese, si një shembull, është shkaku kryesor i këtij fenomeni - për mendimin tim, shembulli më i shpeshtë është organizimi me cilësi të dobët i komunikimit të brendshëm midis lidhjeve të kompanisë (paarritshmëria e menaxhmentit të lartë).

Një tjetër krizë në kompaninë në fjalë ishte fakti që përkundër imazhit të krijuar rishtazi të statusit të kompanisë (një kompani e madhe, për shembull, po zhvillohet në treg dhe nga veshi), nuk është e mundur të tërhiqni punonjësit sepse ekzistojnë informacione se drejtori i kompanisë u gjykua. Atëherë situata në kompani nuk ishte më e mira, por ky mendim negativ ende nuk mund të fiksohet.

Nëse marrim parasysh fazat e krizës, mund të gjurmojmë gjithashtu nevojën për funksionimin efektiv të menaxhimit të burimeve njerëzore:

1. Besohet se një nga simptomat e krizës është një mosfunksionim në sistemin e menaxhimit dhe vjetërimi i teknologjisë për zbatimin e aktiviteteve. Por fillimi i vijës së krizës me luhatje të vogla në treguesit e kushtëzuar është pothuajse i pamundur të parashikohet - luhatjet në sistemet ekonomike - ky është një proces natyror. Prandaj, lind pyetja e monitorimit dhe zhvillimit të vazhdueshëm. Situata në tregun e punës, si e gjithë ekonomia, është në një gjendje dinamike, prandaj është shumë e rëndësishme të ruhet një reputacion i qëndrueshëm i personelit të kompanisë;

2. Në këtë fazë, karakteristikat tipike janë rritja e qarkullimit të stafit dhe shkelja e një klime pozitive socio-psikologjike. Nga njëra anë, një rrugëdalje nga kriza është menaxhimi efektiv i personelit, sepse transparenca e asaj që po ndodh mund të zhvendosë barrën e menaxhimit të krizave te secili punonjës përmes kulturës ekzistuese të besueshme të korporatës dhe një markë pozitive të HR;

3. Kjo fazë karakterizohet nga pushimet nga puna, një ditë më e shkurtër pune, ulje e përfitimeve të punonjësve, etj - të gjitha këto vendime janë përgjegjësi e shërbimit HR.

Menaxhimi i krizave është veprimtaria e marrjes së vendimeve menaxheriale dhe marrja e masave për të diagnostikuar, parandaluar, neutralizuar dhe kapërcyer fenomenet e krizës dhe shkaqet e tyre në të gjitha nivelet e ekonomisë, dhe për t'i parandaluar ato në të ardhmen.

Nuk ka një grup standardesh të qasjeve për një politikë të tillë (një shembull i mirë i kësaj është larmia e politikave për ndërtimin e një kulture të korporatave). Detyra e planifikimit strategjik në HR është jo vetëm që të analizojë aktivitetet e ndërmarrjes, zgjedhjen e personelit të kualifikuar, por edhe monitorimin e tregut të punës. Shkalla e papunësisë mund të rritet për arsye të ndryshme, si dhe të ketë një ndikim të madh në ekzistencën e ndërmarrjes (mungesa e një personeli shumë të kualifikuar nuk do të lejojë që kompania të fitojë një pozitë të denjë konkurruese, dhe kostot e trajnimit mund ta falimentojnë atë).

Shqyrtoni shembullin klasik të periudhës së krizës - 2008. Shumë ndërmarrje përballen kryesisht me një kolaps financiar, i cili çoi në një krizë në tregun e punës. Tre prodhuesit e automjeteve: GM, Chrysler dhe Ford nuk i shpëtuan këtij fati. Konsideroni kompaninë e fundit.

Në vitin 2008, kompania u përball me situatën e mëposhtme ekonomike:

Figura 1 SWOT analiza e ndërmarrjes va   për vitin 2008

Në analizën e mësipërme SWOT, shtojmë rreziqe të personelit si rezultat:

· Ristrukturimi i biznesit do të ndikojë në strukturën e stafit, i cili mund të çojë në ulje masive dhe të minojë besueshmërinë e kompanisë si punëdhënës, si dhe të ndikojë në kulturën e korporatës (fjala për gojë, për shembull);

· Rritja e çmimeve të karburantit dhe refuzimi i investimeve publike do të ndikojë në strukturën e shpenzimeve, dhe, në përputhje me rrethanat, listat e pagave;

· Konfliktet midis menaxhimit dhe sindikatave mund të ndikojnë në reputacionin e kompanisë si punëdhënës dhe të çojnë në greva, paralizojnë procesin e prodhimit dhe minojnë parimet e kulturës së korporatës.

Dua të vërej se në prag të krizës globale, kompania u përball me një numër problemesh personeli - një grevë të punëtorëve në fabrikë që kërkonte një rritje të pagave 30%, megjithëse kërkesat e sindikatës ishin më të moderuara (14-20%). Si rezultat, menaxhmenti vendosi të rrisë pagat me 15%, por kompania humbi mundësinë për të financuar në mënyrë aktive një paketë të zgjeruar sociale. Por konflikti me sindikatat u zgjidh.

Në vitin 2008, pas refuzimit të investimeve publike, kompania iu drejtua rrezikut të një uljeje masive të 12,000 punonjësve, si dhe humbjeve serioze të tregut. Sipas analizës, këto rreziqe u analizuan më herët, prandaj, ndërmarrja ndërmori një numër masash:

· Konflikte të zgjidhura me sindikatat - Ford përdori masat e para-ngjarjes në lidhje me një ngjarje të rrezikshme, pasi tashmë në analizën SWOT shumë prej rreziqeve ishin të parashikueshme;

· Refuzimi i pagimit të shpërblimeve, ulja e shpërblimit të menaxhimit, refuzimi i një pjese të dividentëve të aksionarëve - të gjitha këto masa tashmë po marrin rreziqe;

Pensioni i parakohshëm.

Sipas autorit, mund të sugjerohet edhe shtrirja, e cila është aq e popullarizuar për kompanitë ndërkombëtare, për të zhvilluar një sistem të motivimit jo material - në të ardhmen, lejoni që fëmijët e punonjësve të praktikojnë në një kompani me punësim të mëtejshëm. Një masë e tillë plotëson një nga nevojat urgjente të punëtorëve - për të edukuar fëmijët e tyre dhe për të lehtësuar punësimin e tyre të suksesshëm.

Ford pa perspektivën e shitjeve të shpejtë të makinave të saj në tregun rus, prandaj, ne do të konsiderojmë politikën e personelit të kompanisë në lidhje me bimët ruse, të cilat ndikuan ndjeshëm në politikën në tregun e brendshëm.

Duke studiuar politikën e kompanisë në Rusi, mund të konkludojmë se Ford ndërtoi me kompetencë marrëdhëniet e tij me agjencitë qeveritare, duke u përqëndruar në problemet aktuale të tregut rus të punës:

· Për të zbatuar parimin e transparencës (veçanërisht në kohë krize), kompania filloi të botojë revistën e markës Ford, lexuesit e së cilës patën mundësinë të marrin informacione të dorës së parë për kompaninë, planet e saj, modelet e reja, etj .;

· Krijimi dhe ruajtja e kushteve të barabarta të biznesit për të gjitha tregjet ku kompania operon: "Kompanitë investojnë, krijojnë punë (vetëm rreth 3,000 njerëz punojnë në fabrikën e Ford në Vsevolozhsk, duke mos llogaritur punë indirekte - siç janë shitësit dhe qendrat e shërbimit, etj.), Rregullisht paguajnë taksa në buxhete të ndryshme";

· Ulja e kohës së punës, pezullimi i pjesshëm i transportuesit: "Në përputhje me Kodin e Punës të Federatës Ruse, Ford do të paguajë 2/3 e pagës për punonjësit që do të jenë në joproduktive të detyruar."

Dua të vërej se një ulje masive nuk do t’i shpëtonte kompanisë. Sigurisht, kjo është një ulje në kostot e pagave, por një reputacion negativ si punëdhënës në tregun e punës. Autori konsideron daljen e ndërmarrjes si lëvizjen më të mirë ekonomike - zgjerimin e rrjetit të tregtarëve në Rusi, ku shitjet tejkaluan pritjet ("Ford hapi 13 tregtari të reja në vitin 2008. Përveç kësaj, 14 tregtarë të tjerë përfunduan ndërtimin e tregtarëve të rinj ose përfunduan rindërtimin e atyre ekzistuese. 8 nën-tregtarët dhe degët e tregtarëve ekzistues. Rrjeti tregtar i Fordit në Rusi ka 143 pika të shitjes dhe shërbimit në 91 qytete të Rusisë. Në vitin 2008, 156 trajnime për 3,131 punonjës u mbajtën në Qendrën Teknike Ford dhe përfaqësuesit e Ford-it. 42 punonjës të shitjes morën kualifikimet më të larta të teknikut master. ") Kompania u refuzua nga qeveria amerikane, por kompania u shiti të njëjtat fonde tregtarëve në të gjithë Rusinë (sepse modeli i përqendrimit konsiderohej lideri botëror në shitje) dhe shpëtoi stafin e saj në tregun e shtëpisë. Dua të shtoj se kompania bëri kërkesat e mëposhtme për tregtarët (theksi ishte në formimin e një kulture të korporatës): "Tregtari ka nevojë për investime serioze në ndërtimin e qendrave të markës të dekoruara në stilin e korporatës së Fordit, i cili duhet të ketë një sallë ekspozite, një depo të pjesëve të këmbimit dhe një shërbim "Zona gjithashtu përqendrohet në trajnimin, zhvillimin e shitjeve të Ford dhe personelit të shërbimit."

Increasedmimet doganore gjithashtu u rritën, nga e cila kompania vendosi të kalojë në prodhimin vendor të pjesëve të automjeteve dhe montimit, duke mbështetur kështu prodhuesit vendas (por deri në atë kohë, ngarkesa shkoi në fabrikat amerikane, ku punët, sipas kërkesës në rritje, mbetën relevante). Kompania arriti të balancojë kostot dhe të rishpërndajë ngarkesën, sipas së cilës ishte e mundur të ruhej pjesa e luanit të stafit.

Tabela 1.

Të ardhurat e kompanisë në tregun rus në 2008

Ne do të llogarisim disa taksa dhe do të marrim fitimin e kompanisë:

· 10% për tregtarin 7586187700 rubla;

· Taksa e të ardhurave 13655137860 rubla;

· TVSH - 10414935655.93 rubla;

· Shpenzimet e pagave - 90,000,000 rubla me të ardhura mesatare prej 30,000 rubla dhe një staf prej 3.000;

· Primet e sigurimit - 27,000,000 rubla.

Si rezultat, fitimi i kompanisë do të arrijë në 44088615784 rubla. Nëse, me një nivel mesatar të pagave për orë në Shtetet e Bashkuara (16.14 dollarë), llogariten kostot mujore për punonjës, atëherë merrni rreth 3,776,76 dollarë. Me një normë prej 35 rubla për dollar, të ardhurat në rubla janë 132,186.6 rubla. Fitime të tilla do të bëjnë të mundur punësimin e rreth 333533 njerëzve në tregun e shtëpisë. Sipas autorit, kjo fitim pagoi kostot e stafit të kompanisë në tregun e shtëpisë dhe lejoi të zvogëlojë kostot e stafit në shitësit e Ford.

Sipas rezultateve të vitit 2008, kompania megjithatë kreu disa ulje të stafit, por ishte në gjendje të stabilizonte pozicionin e saj në shtëpi, duke zvogëluar prodhimin, lançuar 4 modele të reja, duke përdorur gjithashtu orë të reduktuara të punës dhe duke ruajtur reputacionin e një punëdhënësi të përgjegjshëm. Duke zgjeruar rrjetin e tregtarëve, kompania uli kostot e personelit në Rusi.

Duke përmbledhur, duhet të theksohet se një nga rolet kryesore në politikën e Fordit luajti departamenti i personelit, i cili propozoi teknika të përshtatshme të administrimit të krizave, formësoi kulturën e korporatës dhe vetëdijen e stafit për nevojën e respektimit të parimeve të kompanisë, zhvilloi një sistem për uljen e kostove të punës dhe ndihmoi në zgjerimin e vendeve të punës nga uzina ruse e kompanisë, e cila konfirmon edhe një herë rolin e departamentit të HR në menaxhimin e krizave.

Në një ekonomi të tregut, gjithmonë ekziston mundësia e një krize (pasi kjo është pjesë e ciklit jetësor të organizatës), prandaj, çdo menaxhim duhet të jetë anti-krizë në një farë mase ose të bëhet i tillë që organizata të hyjë në zonën e zhvillimit të krizave. Suksesi i një politike të tillë është që kompania duhet të formulojë strategjinë e saj jo vetëm në nivelin e kontabilitetit, por edhe të kontaktojë departamentin e HR, i cili është në gjendje të formojë përgjegjësi të stafit dhe të shmangë negativitetin masiv.

referencat:

1. Vesnin V.R., Danchenok L.A., Yuryeva T.V. Menaxhimi i krizës: strategji dhe teknologji moderne // 2012.

2.Komarov A., Komarov E. Menaxherët e krizave dhe anti-krizave // \u200b\u200bMenaxhimi i Projektit. 1999. Nr.2.

3. [Burimi elektronik] - mënyra e hyrjes. - URL: www.ford.ru - Uebfaqja zyrtare e FORD.

4. [Burimi elektronik] - mënyra e hyrjes. - URL: http://www.rbcd Daily.ru - faqja zyrtare e gazetës RBC.