Audi AG është një prodhues gjerman i automobilave, pjesë e Grupit Volkswagen, e specializuar në prodhimin e makinave nën markën Audi. Selia është e vendosur në Ingolstadt (Gjermani).
Historia e Audi AG është e lidhur ngushtë me emrin e August Horch.
August Horch lindi në 12 tetor 1868 në fshatin Winningen në luginën Moselle në familjen e një farkëtari. Në fillim ai u trajnua në profesionin e babait të tij. Sidoqoftë, ai nuk tregoi aftësitë e nevojshme për farkëtarinë. Dhe pastaj, pas disa vitesh bredhje, ai filloi studimet në shkollën teknike të atëhershme të famshme në qytetin e Mitweida. Pas mbarimit të shkollës teknike, ai mori kualifikimin e një inxhinieri dhe punoi në zyra të ndryshme të projektimit në qytetet e Rostock dhe Leipzig. Ai ishte veçanërisht i interesuar në përdorimin e një motori me djegie të brendshme, i cili në atë kohë ishte akoma vetëm një mekanizëm pa formë.
Në 1896, Horch u ftua të drejtonte prodhimin e motoçikletave në Benz & Cie në Mannheim. Sidoqoftë, Karl Benz, duke qenë novatori i planit konservator, nuk mbështeti shumicën e ideve dhe propozimeve për ndryshime në modelet e tij. I pakënaqur me këtë situatë, August Horch vendos të organizojë biznesin e tij.
Së bashku me një nga aksionarët, ai themeloi kompaninë Horch & Cie në Këln në 1899. Së bashku me ofrimin e shërbimeve për riparimin dhe pajisjen e automjeteve, që nga viti 1901 kompania filloi të krijojë prodhimin e vet të makinave. Sidoqoftë, kur kapitali në dispozicion filloi të shteronte, Horch, me vizatime në valixhen e tij dhe ide në kokën e tij, u nis për një udhëtim nëpër Gjermani në kërkim të parave për projektet e tij.
Në Saksoni, Horch gjeti një industrialist i cili u interesua për idetë e tij dhe ishte gati t'i financonte ato. Pastaj në 1902 Horch u transferua me të gjitha makinat dhe pajisjet e tij në Reichenbach, dhe më pas në 1904 në Cwickau. Në vitin 1909, u shfaqën mosmarrëveshje midis aksionarëve dhe August Horch u largua nga kompania. Por akoma, etja e tij për aktivitet nuk u thye. Me ndihmën e mikut të tij Franz Fickencher, një sipërmarrës i respektuar nga Zwickau, ai shpejt krijoi një kompani të re makinash. Firma e dytë u emërua gjithashtu pas Horch. Por kjo çoi në një padi mbi të drejtat për emrin e firmës. August Horch humbi këtë gjyq. Për firmën e re, ishte e nevojshme të gjente një emër të ri. Cili është emri i kompanisë?
Horst Fickencher (nipi i Horst Fickencher Franz) thotë se pati një debat të pafund për këtë çështje në dhomën e jetesës së gjyshit të tij: "Të gjitha propozimet e mundshme dhe të pamundura u ngritën. Në dhomën ngjitur, tre djemtë e gjyshit tim shkollar gjithashtu morën pjesë në kërkimin e një emri për kompaninë. Babai im Heinrich, i cili ishte atëherë 10 vjeç, i mahniti të gjithë të rriturit me një zgjidhje të thjeshtë për një problem të vështirë: Horen, Horchen (dëgjo, dëgjo) përkthehen nga gjermanishtja në latinisht si "audire", dhe forma e domosdoshme është "horch! " (dëgjo!) - "audi!" Që nga ajo ditë, të gjithë e quanin babanë tim vetëm Audi. "
U deshën vetëm disa vjet që makinat e reja të Horch të fitonin njohjen. Për tre vjet rresht, duke filluar në 1913, ekipi Audi fitoi rrugën ndërkombëtare përmes Alpeve Austriake, e cila konsiderohej testi më i vështirë për makinat në atë kohë. Me themelimin e kompanisë së dytë, faza inovative e jetës së Horch përfundoi. Gjatë Luftës së Parë Botërore, ai mori funksionet organizative, dhe pas luftës ai u ftua si ekspert për çështje teknike nga shumë përfaqësues të industrisë gjermane të automobilave.
Historia e katër unazave
Simboli i Audi - "Katër Unaza" - është një markë tregtare e një prej prodhuesve më të vjetër të makinave në Gjermani. Ai simbolizon shkrirjen e katër prodhuesve të mëparshëm të makinave: Audi, DKW, Horch dhe Wanderer. Ato janë rrënjët e AUDI AG moderne.
1910—1920
Në fillim të vitit 1909, pas një mosmarrëveshje ligjore me uzinat e para Horch-Werke, August Horch riemërtoi fabrikën e tij të dytë të automobilave Audi Automobil-Werke. Kur zgjodhi një emër të ri, Horch, i cili nuk donte t'i "jepte" plotësisht mbiemrin e tij rivalëve të tij, vendosi të përdorë një lojë fjalësh. Horch do të thotë të dëgjosh në gjermanisht, ashtu si audi në latinisht.
Në mesin e vitit 1910, uzina lançoi makinën e parë Audi në treg. Kjo makinë kishte një motor 2.6 litra me katër cilindra që prodhonte 22 kf.
1920—1930
Në vitin 1920, Audi Automobil -Werke AG prezantoi një emër të ri të markës - Audi. Në përputhje me stilin e biznesit të ditës, lulëzimi i Lucian Bernhardt zëvendësoi emblemën Audi të stolisur me vinjeta. Tani një emblemë e re (shkronja ari në një sfond blu në një ovale) zbukuroi radiatorët e makinave Audi. Kur në vitin 1965, shqetësimi Volkswagen fitoi 100% të aksioneve të shqetësimit të Auto Union (para se një pjesë e tyre i përkisnin shqetësimit Daimler-Benz), e cila përfshinte edhe Audi, u prodhua makina e parë e pasluftës me markën Audi. Ajo hyri në treg me stemën e Auto Union që përfaqësonte gërshetimin e katër unazave, e cila u shkaktua nga fakti se makinat Audi u prodhuan nën markën Auto Union nga 1949 deri në 1965. Gjithashtu në mbrojtësin e djathtë të përparmë dhe në pjesën e pasme të trupit kishte emblema që të kujtonin stemën e parë Audi (në krahasim me versionin origjinal, fonti u ndryshua). Kjo stemë u modifikua me fillimin e linjës së produkteve NSU në 1977. Ajo mori një ovale të kuqe-kafe në vend të një blu. Që nga viti 1982, ovale e nënshkruar gjithashtu ka zbukuruar sipërfaqet anësore të mbrojtësve të makinave.
Në fund të Luftës së Dytë Botërore, të gjitha fabrikat Saksone Auto Union u shkatërruan si rezultat i sulmeve ajrore të Aleatëve, dhe shumë punonjës dhe menaxhmenti i shqetësimit u larguan nga zona sovjetike e okupimit. Të gjitha pajisjet që mbijetuan u çmontuan dhe u hoqën. Menaxhmenti i kompanisë arriti të transferohej në Bavari pak para përfundimit të luftës. Në fund të vitit 1945, një magazinë e pjesëve të këmbimit Auto Union u shfaq në Ingolstadt. Por kishte ende një rrugë të gjatë për të bërë para prodhimit të plotë. Vetëm më 3 shtator 1949 rifilloi prodhimi i motoçikletave dhe kamionëve shpërndarës. Kompania u regjistrua përsëri dhe u shfaq Auto Union GmbH.
1950—1960
Makina e parë e pasagjerëve DKW pas luftës. Pas themelimit të Auto Union GmbH në Ingolstadt në Shtator 1949 dhe fillimit të prodhimit në të njëjtin vit të motoçikletave dhe automjeteve të vogla të ngarkesës në Gusht 1950, filloi prodhimi i DKW, makina e parë e pasagjerëve Auto Union pas luftës. Deri në fund të vitit 1961, makinat e pasagjerëve DKW prodhoheshin në objektet e prodhimit të Rheinmetall-Boersing AG në Düsseldorf.
Në Prill 1958, kompania aksionare Daimler-Benz AG bleu 88% të aksioneve të Auto Union, dhe një vit më vonë e bleu plotësisht kompaninë. Kompania Ingolstadt u bë filiali i saj. Por popullariteti i modelit Volkswagen Käfer ndikoi negativisht në shitjet e makinave të tjera të vogla dhe pozicionin financiar të shqetësimit të Auto Union, dhe në 1964 kompania u bë pjesë e Volkswagen. Në vitin 1965, u vendos të lëshohen të gjitha modelet e reja të shqetësimit që kishin humbur pavarësinë nën markën Audi. Në ditët e para pas marrjes, Volkswagen nuk donte që Audi të zhvillonte makinat e veta. Ata do të prodhonin modelin Volkswagen Beetle në objektet e ndërmarrjes. Por Ludwig Kraus, i cili ishte atëherë shefi i departamentit të projektimit, vendosi të zhvillojë modelin fshehurazi nga të gjithë. Në fund, ata mësuan për këtë në Wolfsburg, por ata nuk ndërhynë. Fryti i këtij aktiviteti ishte makina e klasës së mesme Audi 100, e cila u shfaq në vitin 1968.
Në vitin 1969 Volkswagenwerk AG bashkoi Auto Union GmbH dhe NSU Motorenwerke AG nga Neckarsulm. Kompania u quajt Audi NSU Auto Union AG me seli në Neckarsulm. Në 1974, ndodhi një ngjarje e rëndësishme. Ferdinand Piëch u bë kreu i departamentit të projektimit.
1970—1980
Në fillim të vitit 1970, Audi filloi të eksportonte gjerësisht në Shtetet e Bashkuara të Amerikës. Në fillim, eksportet në SHBA ishin të kufizuara në Audi Super 90 (sedan dhe kamionçinë), si dhe Audi 100 të ri. Që nga viti 1973, atyre iu bashkua Audi 80, i cili, ndryshe nga versioni evropian, u prodhua gjithashtu në trupin e kamionçinëve. Më vonë, modelet Audi morën përcaktimet e tyre në tregun amerikan: Audi 4000 për Audi 80, Audi 5000 për Audi 100.
1980—1991
Në Mars 1980, stenda e Audi-t në Panairin e Automjeteve në Gjenevë ishte një ndjesi e vërtetë me prezantimin e një kupe të re sportive me të gjitha rrotat. Për herë të parë, një makinë pasagjerësh u ofrua me një koncept lëvizës që deri më tani ishte përdorur vetëm në kamionë dhe SUV. Ideja për një makinë të tillë lindi në dimrin e 1976/77. gjatë provave të testimit në automjetin ushtarak të zhvilluar jashtë rrugës VW Iltis. Sjellja e shkëlqyer e kësaj makine kur ngiste mbi akull dhe dëborë çoi në idenë e prezantimit të VW Iltis me të gjitha rrotat në prodhimin Audi 80. Në të njëjtin vit, u kryen punë zhvillimore, të cilat rezultuan në krijimin e kupe sportive Audi quattro.
Audi quattro bëri debutimin e tij sportiv në fillim të vitit 1981 në mitingun e janarit në Austri. Audi i ri ishte jashtë konkurrencës. Deri në vitin 1985, askush nuk mund të konkurronte me ta. Dhe në 1986 grupi "b" në të cilin Quattro luajti u mbyll, pasi udhëheqja e FIA i konsideroi këto gara shumë të rrezikshme. Ky ishte fundi i karrierës garuese të kësaj makine.
Në Dhjetor 1982, filloi prodhimi serik i Audi quattro, një kupe sportive serike me makinë me katër rrota dhe karakteristika të jashtëzakonshme të drejtimit: Me peshë rreth 1.5 tonë, makina kishte një motor 200 kf, i cili e lejoi atë të përshpejtojë në 100 km / h në 7.1 sekonda. Në 1984, Audi Sport Quattro u bë i disponueshëm për blerësit. Ajo kishte një trup të shkurtuar me 300 mm me futje Kevlar dhe dy opsione të motorit - 220 dhe 306 kf. Ky i fundit përshpejtoi Audi në 100 km / orë në 4.9 sekonda. Shpejtësia maksimale e kësaj makine arriti 250 km / orë. Gradualisht, makina quattro® u ofrua edhe për modelet e tjera Audi.
1990—1991
Në 1990, Audi AG hyri për herë të parë në Kampionatin Gjerman të Makinave të Prodhimit (DTM). Fituesi i këtij sezoni është Hans-Joachim Stuck me një Audi V8. Vitin tjetër, Frank Biela ishte në gjendje të mbronte me sukses titullin e kampionit ndërsa drejtonte një Audi të të njëjtit model.
Audi me motor V6
Në Dhjetor 1990, u prezantua Audi 100 i ri (përcaktimi i brendshëm C4), i cili për herë të parë në historinë e shqetësimit u ofrua gjithashtu me një motor V me gjashtë cilindra. Njësia e fuqisë (174 kf) me një zhvendosje prej 2.8 litra ishte më kompakte dhe më e lehtë në klasën e saj. Kishte një sistem të ri të injektimit të karburantit që siguronte përpjekjen e lartë tërheqëse të kërkuar në rrotullime të ulëta dhe fuqi të lartë në rangun e sipërm të rrotullimit.
1990—2000
Në Motor Show në Gjenevë në Mars 1990, Audi AG zbuloi dyshen Audi, një prodhim Audi 100 Avant quattro, në të cilin, përveç motorit konvencional të benzinës, u instalua edhe një motor elektrik me bosht të pasëm. Nëse është e nevojshme, makina mund të kalojë nga një motor benzinë në një elektrik. Ky automjet hibrid është zhvilluar veçanërisht për përdorim në sektorin e shërbimeve publike.
Në vitin 1993, u formua Grupi Audi, i cili përfundimisht përfshiu divizionet hungareze dhe braziliane, u morën përsipër British Cosworth Technology dhe Automobili Lamborghini Italian dhe SEAT spanjoll. Kompania po zhvillohet në mënyrë dinamike në shumicën e drejtimeve të automjeteve ekzistuese sot. Këto janë segmenti i biznesit (A6), ekzekutivi (A8), makina sportive dhe garash (Audi TT, versionet sportive A4, supercar R8), si dhe crossovers Q7, Q5 dhe Q3.
2005 Audi hibride
Më 12 shtator 2005 në Panairin Ndërkombëtar të Automjeteve në Frankfurt (Gjermani) Audi AG prezantoi mendjen e saj të re - SUV hibride Audi Q7. Veçantia e kësaj makine qëndron në faktin se ajo është e pajisur me dy motorë të teknologjisë së lartë. Së bashku me motorin 4.2-litra FSI V8 me benzinë, hibridi Audi Q7 është i pajisur me motorin elektrik më të fundit, i cili rrit specifikimet e çift rrotullues me 200 Njuton-nA-metra dhe fuqinë me 32 kW (44 kf).
Hardshtë e vështirë të besohet se me gjithë këtë, të dhënat teknike të makinës mund të zvogëlojnë konsumin e karburantit me një mesatare prej 13%. Optimizimi i efikasitetit të energjisë arrihet përmes inovacionit të Audi - menaxhimit inteligjent të energjisë. Për më tepër, teknologjia e integruar quattro i siguron SUV -së performancë të patëmetë në një sërë kushtesh rrugore.
2008 - Fitorja e dyfishtë për modelet Audi me të gjitha rrotat
Dy modele Audi me të gjitha rrotat fituan konkursin "4-4 të Vitit 2008" të organizuar nga revista gjermane AUTO BILD ALLRAD. Audi A4 quattro i ri ishte fituesi në kategorinë "nga 25,000 në 40,000 euro", dhe Audi R8 në kategorinë "kupa dhe makina sportive me katër rrota". Pas G8, vendin e dytë e zuri Audi A5 quattro.
Ndër modelet e tjera të prodhuesit gjerman të automobilave, vendet e dyta dhe të treta në kategorinë "mbi 40,000 euro" u morën nga Audi A6 quattro dhe Audi A8 quattro. Fituesit u shpërblyen në Auto Mobil International (AMI) në Leipzig.
Kjo kompani tani me famë botërore lindi në 1910 me një vendim gjykate. Çështja ishte në pritje kundër August Horch nga ish -kolegët e tij në Horch. Si rezultat i mosmarrëveshjeve me partnerët, Horch kokëfortë u detyrua të linte kompaninë e tij, të cilën ai e themeloi në Cwickau në 1899. Pas ca kohësh, ai krijoi një kompani të re në të njëjtin qytet, natyrisht, duke i dhënë emrin e tij. Dy firma me të njëjtin emër ekzistuan për një kohë të shkurtër në një qytet të vogël: me vendim gjykate të dytës iu dha një emër i ri Audi, që në latinisht do të thotë e njëjta gjë si Horch në gjermanisht - "dëgjo".
Audi i parë ishte i pajisur me një motor 4 cilindrash 2612 cc, i ngjashëm me modelet e mëparshme të Horch për Horch. Por së shpejti ajo u pasua nga motorë të rinj me një vëllim pune prej 3562, 4680 dhe 5720 cm3. Të gjithë kishin të ashtuquajturat valvola simetrike: hyrja ishte në fund, dhe dalja ishte rreptësisht mbi të "me kokë poshtë".
Qëndrueshmëria me të cilën August Horch ekspozoi makinat e tij në gara të ndryshme u shpërblye vetëm në vitin 1911, kur Audi B e tij me një motor 2.6 litra në garën për Kupën Alpine në Austri përshkoi të gjithë distancën pa pikë ndëshkimi. Duke marrë parasysh të gjitha mangësitë e serisë "B", një model i ri Audi C u zhvillua në 1913, i pajisur me një motor 4-cilindër 3.5 litra, në të cilin boshti i gungës rrotullohej në tre kushineta dhe ishte kompensuar pak në anën e akset e cilindrit. Tufë konvencionale e ngushtë kishte një sipërfaqe fërkimi lëkure. Trupi prej druri në një shasi me një bazë 2900 ose 3200 mm ishte i hapur me një fund të pasme të zgjatur dhe të theksuar, i cili, sipas krijuesve të tij, siguroi një përmirësim më të mirë dhe dha një pamje të shpejtë. Në 1912-1914, kjo makinë arriti sukses serioz në konkursin për Kupën Alpine. Prandaj, ai njihet si Alpensieger - "Pushtuesi i Alpeve".
Para luftës, u krijua një makinë tjetër e vogël e tipit "8/28" me një motor 2071 cm3, e cila vazhdoi të prodhohej pas vendosjes së paqes. Por më i popullarizuari në vitet 1920 ishte "Audi-K" me 50 kuaj fuqi me një motor valvulash prej 3.5 litrash. 6 cilindra e parë ishte Audi-M, e prodhuar në 1924. Zhvendosja e tij ishte 4655 cm3, dhe boshti i gumës u zhvendos për herë të parë. Boshti i gungës kishte 7 kushineta, dhe blloku i cilindrit ishte bërë nga aliazh alumini, megjithëse veshjet e cilindrave mbetën prej çeliku. Boshti i gumës së sipërm veproi drejtpërdrejt në rrjedhjet e valvulave. Frenat e të gjitha rrotave ishin të pajisura me një përforcues vakumi. Shpejtësia maksimale e makinës arriti 120 km / orë.
Motori i parë me 8 cilindra 4872 cc u shfaq në 1928 në makinën e serisë "R", e cila mori emrin e madh Imperator. Doli të ishte ndërtimi i fundit i vetë Audi -t, i cili shpejt u mor nga një kompani tjetër e makinave, DKW.
DKW në historinë e Audi
Jorgen Skafte Rasmussen, themeluesi i DKW, vendosi të mos krijojë motorët e tij për gamën e re Audi, por bleu të gjitha pajisjet dhe zhvillimet e tij nga kompania e shkatërruar amerikane Rickenbacker. Modelet e tjera Audi u shfaqën në 1929. Këto ishin 6 cilindra Dresden dhe 8 cilindra Zwickau. Në vitin 1931, modeli i lehtë "P" në shasinë DKW me një motor 4-cilindër Peugeot 1122 cm3 hyri në gamën e Audi.
Në vitin 1932, 4 kompani gjermane DKW, Audi, Horch dhe Wanderer u bashkuan në shqetësimin e automobilave Auto Union. Bashkëpunimi i parë për Audi-n ishte seria e përparme me rrota të përparme me një motor OHV Wanderer me 6 cilindra 2257 cc, e ndjekur nga Audi 920 me rrota të pasme me një motor Horch me 6 cilindra 3281 cc.
Historia e Audi Front
Audi Front me rrota të përparme u bë "produkti kolektiv" i të gjitha kompanive të Auto Union: ideja e lëvizjes me rrota të përparme për makina masive i përkiste themeluesit të DKW Rasmussen, motori i tij me 6 cilindra u zhvillua nga Wanderer dhe prodhuar nga Horch, dhe makina e përfunduar mbante markën Audi. Megjithë vështirësitë për të zotëruar modelin e ri, makina funksionoi mirë dhe u prodhua deri në vitin 1938. Pezullimi i përparmë ishte pranverë me gjethe dhe tërthore dhe në shumë mënyra i ngjante modelit Alvis. Ndryshe nga shumica e makinave të vogla me rrota të përparme, Fronti i përkiste klasës së mesme. Automjetet ishin të pajisura me trupa të ndryshëm me shumë vende dhe zhvilluan shpejtësi mbi 105 km / orë. Në Panairin e Automjeteve në Berlin të vitit 1937, u prezantua versioni elegant i sportit me tre vende për Frontin.
Pas luftës, territori i Gjermanisë, ku ndodhej qyteti Zwickau, u bë pjesë e RDGJ. Ish fabrika e Audi u shtetëzua dhe makinat po aq të famshme Trabant u prodhuan atje. Marka Audi u zhduk përkohësisht, pasi pas luftës, Auto Union prodhoi vetëm automjete DKW. Vetëm në vitin 1957, modeli i vetëm u shfaq nën emrin Auto Union 1000. Vitin tjetër Auto Union kaloi nën kontrollin e Daimler Benz, dhe në 1964, kur ishte planifikuar kalimi në makina me rrota të përparme, ai u bë pronë e Shqetësimi i Volkswagen. Në vitin 1965, marka Audi u ringjall. Në Motor Show në Frankfurt, një makinë me rrota të përparme Audi 1700 u shfaq me një motor shumë efikas të zhvilluar nga Daimler Benz, i cili ka një raport kompresimi prej 11.2 dhe një fuqi prej 72 kf.
Historia e bashkimit të Auto Union dhe NSU. Riemërtimi në Audi
Në vitin 1969, Auto Union dhe NSU u bashkuan - kompania e re u bë NSU Auto Union. Ndryshimi i fundit organizativ erdhi në 1984 kur NSU Auto Union u riemërua thjesht Audi.
Gjëra kurioze kanë ndodhur gjatë historisë 104-vjeçare të firmës. Pra, pas thithjes së tij nga shqetësimi Volkswagen në mesin e viteve '60, marka pothuajse u zhduk krejtësisht: ata vendosën të hedhin të gjithë potencialin e Audi në prodhimin masiv të "brumbujve". Dhe vetëm zhvillimi i suksesshëm i modelit të tij - fshehurazi nga menaxhimi i shqetësimit - lejoi të ruante identitetin e Audi.
Historia e fundit e Audi
Periudha më e re në historinë e kompanisë mbulon çerekun e fundit të shekullit. Pas bashkimit me Volkswagen, për shumë vite, Audi u perceptua në Gjermani si një markë e zakonshme kombëtare. Kjo vazhdoi deri në fillim të viteve 80, kur makinat me katër unaza në radiator përsëri filluan të dallohen me zgjidhje inovative. Versionet Quattro me të gjitha rrotat, të krijuara në 1980, kanë arritur vazhdimisht sukses në tubimet ndërkombëtare, gjë që i ka fituar markës Audi një prestigj të lartë.
Inxhinieri Ferdinand Piech ishte nismëtari i makinave të pasagjerëve të Audi-t me rrota, të cilët e konsideruan këtë proces po aq të natyrshëm sa kalimi nga instalimi i frenave vetëm në rrotat e pasme në frenat në të gjitha rrotat. Ardhja e Audi të prodhuar në masë me të gjitha rrotat konsiderohet një fazë revolucionare në zhvillimin e industrisë së automobilave. Baza për modifikimet e drejtimit të të gjitha rrotave ishin automjetet standarde me makinë me rrota të përparme. Në bllokun me kuti ingranazhi, u instalua një kuti transferimi me një diferencial, i cili shpërndau çift rrotullues pothuajse në mënyrë të barabartë në të dy akset. Në fillim, ekzistonte gjithashtu një mekanizëm për aktivizimin ose çaktivizimin e vozitjes së pasme. Audi i parë me të gjitha rrotat u krijua kryesisht për ngjarje sportive, ku besueshmëria e modeleve të reja mund të testohej. Ato u mundësuan nga motorë të fuqishëm me 5 cilindra me turbocharged. I ndikuar nga Audi me të gjitha rrotat, u vendos një drejtim i ri në krijimin e makinave prodhuese për sport dhe përdorim të zakonshëm.
Që atëherë, filloi krijimi i një imazhi të ri të markës, i cili u bë edhe më i rëndësishëm në fillim të viteve '90 - rënia e tregut evropian e detyroi menaxhimin e Volkswagen të rishqyrtojë qasjet e tyre ndaj biznesit. U shqyrtuan tre opsione: të lini markën Audi në segmentin masiv, thjesht ta transferoni atë në segmentin "premium", ose të lëvizni në atë "premium progresiv". Ata zgjodhën këtë të fundit dhe filluan të ndërtojnë strategjinë e tyre të marketingut për Audi - në fund të fundit, deri atëherë, marka nuk kishte as sallonet e veta, makinat u shitën së bashku me modelet e Volkswagen. Për më tepër, deri në 1994, sfera e modeleve të markës mahniti të gjithë me mungesën e saj: kishte vetëm dy vetura - Audi 80 dhe Audi 100, të cilat shkaktuan pakënaqësi të dukshme nga klientët dhe kritika ndaj specialistëve.
Imazhi i markës së sotme bazohet në katër parime: përdorimi i teknologjisë së lartë, emocionaliteti, sportiviteti dhe ambicia globale. Secila prej tyre kryen një detyrë specifike, dhe së bashku ata të gjithë ndjekin qëllimin kryesor: në pesë deri në gjashtë vitet e ardhshme, të paktën dyfish shitje, të barabarta për sa i përket shitjeve dhe perceptimit global me konkurrentët kryesorë - BMW dhe Mercedes -Benz.
Sidoqoftë, në selinë e Audi AG, këto parime quhen gjithashtu mjete, me ndihmën e të cilave zgjidhen detyrat shumë specifike të kapjes së tregjeve. Pra, kompania ishte e para që bëri lëvizje me të gjitha rrotat në një sedan, dhe kjo tërhoqi klientë të rinj: nëse në 1995 u shitën rreth 50 mijë modele të tilla, atëherë në 2002 - katër herë më shumë. Për gati shtatë vjet, Audi ishte e vetmja që përdori injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit në motorët me naftë. Kjo bëri të mundur uljen e zhurmës së motorit, rritjen e miqësisë mjedisore dhe shpejtësinë e makinave. Si rezultat, shitjet e makinave të tilla në të njëjtat shtatë vjet u rritën nga 100 mijë në 300 mijë në vit. Dhe prodhimi i serive të mëdha të makinave me trupa alumini në përgjithësi ndikoi në zhvillimin e të gjithë industrisë botërore të automobilave.
Ata bënë një bast mbi emocionalitetin e markës kur u larguan nga imazhi i një makinerie masive. "Në segmentin premium, vetë atmosfera që rrethon klientin është shumë e rëndësishme," thotë Graeme Lisl, kreu i departamentit të strategjive të komunikimit global në Audi AG. "Kur blini një model të shtrenjtë, një person para së gjithash blen emocione. Ju keni nevojë për ta bërë atë në nivelin më të lartë ".
Para së gjithash, vetë produkti duhet të korrespondojë me këtë nivel: cilësinë e tij, karakteristikat teknike, modelin. Se sa seriozisht e merr kompania këtë, mund të gjykohet nga zhvillimi aktual i gamës së modeleve. Duke filluar në 1995, një ose dy modele të reja filluan të shfaqen çdo vit. Duke filluar me A4, gjermanët lëshuan A3 dhe A4 Avant, modelin e biznesit A6, kamionçinë A6 Avant dhe TT Coupe brenda tre vjetësh. Në katër vitet e ardhshme, TT Roadster dhe Audi allroad quattro në të gjithë rrugën, kompakt A2 dhe A4 i ri, limuzina A8 dhe A4 Avant i ri, A4 i konvertueshëm dhe gjenerata e dytë A8, u shfaqën në treg. Së fundi, në 2003, u shfaq një version i ri i A3 dhe tre koncepte krejtësisht inovative - Pikes Peak, Nuvolari dhe Le Mans, të paraqitura midis janarit dhe shtatorit. Kjo "shkallë zjarri" është veçanërisht mbresëlënëse kur merrni parasysh se krijimi i secilit model kërkon rreth pesë vjet dhe deri në dy miliardë euro.
Duke ndjekur konceptin e përgjithshëm të markës, kompania pajis të gjitha sendet e reja me një karakter sportiv. Kjo reflektohet në performancën e shkëlqyer dinamike, motorët e fuqishëm, pezullimet, makinat dhe dizajnin e brendshëm. Për më tepër, përveç modeleve bazë, prodhohen modifikime sportive me indeksin S dhe supersport RS. RS6, për shembull, është mbresëlënës: fuqia e tij prej 450 kuajsh fjalë për fjalë provokon kërcime të shpejta dhe ndryshime në korsi, dhe në Autobahn, vetëm kufizuesi elektronik i shpejtësisë nuk lejoi kërcimin jashtë shenjës 250 km / orë. Por politika e marketingut kërkon një edukim edhe më agresiv të shpirtit sportiv dhe Audi sponsorizon në mënyrë aktive garat në ski alpine, golf, lundrim dhe mbështet dy klube të famshme evropiane të futbollit.
E gjithë kjo funksionon për parimin e katërt të kompanisë, e cila tingëllon kështu: Audi është një nga lojtarët më të mëdhenj në tregun botëror. Për këtë, rrjetet e tregtarëve po zgjerohen në rajone të ndryshme të planetit, po krijohen ndërmarrje të përbashkëta për të operuar në tregun premtues kinez, dhe pjesa e tij në Evropë po zgjerohet, ku marka gjermane tani zotëron 3.6% të tregut. Specialisti i biznesit dhe financave Jurgen De Grave u përpoq të shpjegojë nivelin e përgjithshëm të aspiratave të kompanisë me një shembull specifik: "Në SHBA ne shesim tetëdhjetë e pesë mijë makina në vit, dhe BMW - një çerek milion. Ne synojmë së pari të barazojmë shifrat tona të shitjeve, dhe më pas nxirren jashtë konkurrentët ".
Prodhim Audi
Për të zbatuar plane të tilla ambicioze, biznesi i kompanisë duhet të jetë i rregulluar mirë si sahati. Audi AG beson se ky është rasti dhe prezanton me guxim ndarjet dhe industritë e ndryshme. Para së gjithash, kjo është vetë uzina, më saktësisht, një nga fabrikat, pasi kompania prodhon makina në tre ndërmarrje evropiane. Njëra ndodhet në Hungari, ku TT është prodhuar pjesërisht. Fabrika e motorëve të kompanisë gjithashtu funksionon në Hungari, ku prodhohen 1.3 milion motorë në vit, nga të cilët gjysma shkon në Audi, dhe tjetra në markat e tjera, përfshirë Skoda dhe Seat. Në qytetin gjerman Neckarsulm, prodhohen modele të ngurta me trupa alumini - A8, A6, Allroad, si dhe "foshnja" A2. Ndarja e Audi Security është gjithashtu e bazuar atje, në të cilën janë mbledhur sedanë të biznesit të blinduar A6 dhe limuzina A8. Por uzina më e madhe e kompanisë ndodhet në qytetin Ingolstadt, e cila është një orë me makinë nga Mynihu. Duke punuar në tre ndërrime, ai prodhon çdo ditë deri në 780 A3, pothuajse të njëjtin A4 dhe rreth dyqind modele TT.
Sidoqoftë, pronësia e Audi në Ingolstadt nuk është e kufizuar vetëm në prodhimin: ata zënë pothuajse 2 milion hektarë këtu, dhe kjo është më shumë se territori i Principatës së Monakos. Thatshtë këtu që selia e Audi AG është e bazuar, projektuesit dhe konstruktorët punojnë, departamenti kryesor i marketingut, një prodhim i madh mjetesh dhe qendra teknike e kompanisë janë të vendosura. Nga rruga, kjo e fundit konsiderohet si një nga më të përparuarit në botë: kompleksi i saj aerodinamik e lejon atë të "zhvillojë" një shpejtësi deri në 320 km / orë, dhe temperatura mund të ulet në -60C. Anëtarët e tjerë të shqetësimit të prindërve - markat Volkswagen dhe Seat e përdorin atë falas, bobsledders gjermanë marrin kompleksin në formën e sponsorizimit për trajnim, por u jepet me qira klientëve të tjerë - me 2,700 euro në orë.
Fabrika është gjithashtu e mbushur me të gjitha llojet e elektronikës. Për shembull, faktori i automatizimit të punëtorisë për prodhimin e modelit A4 u soll në 83% në vitin 2000. Për këtë, shumë probleme duheshin zgjidhur, përfshirë kontrollin e robotëve. Modifikime të ndryshme të makinave lëvizin përgjatë transportuesit njëri pas tjetrit, dhe secila kërkon grupin e vet të operacioneve teknologjike. Prandaj, një sensor me një detyrë është ngjitur në trup, dhe elektronika lexon të dhënat dhe kontrollon pajisjet pa ndërhyrjen e njeriut.
Por zona e fundit e montimit është e mbushur me njerëz: këtu nuk mund të bëni pa sy dhe duar njerëzore. Për më tepër, secili punonjës bëhet gjithashtu një lloj kontrolluesi, duke kontrolluar cilësinë e operacioneve të mëparshme. Nëse vëren gabimin e një kolegu, ai jep një sinjal dhe e meta korrigjohet menjëherë. Çdo sekondë llogaritet - në rast të ndalimit të plotë të transportuesit, një minutë joproduktive do t'i kushtojë kompanisë 13 mijë euro.
Sidoqoftë, firma gjithashtu kujdeset për punonjësit e saj. Për shembull, jo shumë kohë më parë, trupat ishin varur mbi vijën e montimit në një kënd prej 45 gradë - besohej se ishte më i përshtatshëm për montuesit. Sidoqoftë, kompania urdhëroi një studim dhe doli që puna me një trup të pezulluar horizontalisht për shtyllën kurrizore ishte më pak e dëmshme, pas së cilës të gjitha linjat u rishikuan në fabrika. Një shembull tjetër: dysheme e shkëlqyeshme me parket është hedhur nën të gjithë vijën e montimit. Duke vënë re pamjen time të befasuar, shoqëruesi shpjegoi: "Druri nuk është aq i fortë dhe i ftohtë sa betoni, dhe kjo është shumë e rëndësishme për shëndetin e njeriut."
Kreativiteti në një orar
Puna e stilistëve të Audi për vitet në vazhdim është planifikuar fjalë për fjalë javë pas jave. Deri kohët e fundit, Audi mori 60 muaj për të krijuar një model të ri, por për shkak të konkurrencës së ashpër, tani duhej të kalonte në një cikël më të shkurtër prej 50 muajsh (pak më shumë se katër vjet). Në këtë cikël, është planifikuar orari i punës i të gjitha departamenteve, përfshirë projektuesit.
Puna në makinë fillon me një dokument të përgatitur nga ekipi i planifikimit të produktit. Në përputhje me perspektivat e tregut, ai lëshon një term referimi, i cili tregon dimensionet e makinës së ardhshme, llojin e trupit, numrin e sediljeve, parametrat kryesorë dinamikë dhe nivelin e kostos. Pas kësaj, brenda tetë muajsh, artistët mund të ofrojnë pothuajse gjithçka. Por me një kusht: së pari, ai duhet të plotësojë parimet themelore të markës (inovacioni, sportiviteti, emocionaliteti), dhe së dyti, duhet të përputhet me traditat dhe stilin shekullor të markës. Fakti është se në Audi ata i përmbahen parimit që duhet të ketë evolucion, jo revolucion, në hartimin e gamës së modelit.
Më pas, nga masa e ideve, do të zgjidhen vetëm dy projekte, dhe puna mbi to do të vazhdojë në fazën tjetër. Këtu, tre divizione duhet të paraqesin skicat e tyre - për skemat e jashtme, të brendshme dhe të ngjyrave. Për më tepër, ata kanë specializimin e tyre: stilistë për vende, tapiceri, pult, kontrolle. Dhe rreth 25 muaj pas fillimit, e fundit zgjidhet nga dy opsionet, dhe diku në muajin e 33 -të, bëhet një model plastelinë në një shkallë 1: 1.
Në këtë pikë, projektuesit duhet të përgatisin imazhe të sakta të të gjitha detajeve, përfshirë ato të vogla si butonat, shigjetat e instrumenteve, nyjet dhe qepjet. Për më tepër, çdo goditje duhet të ketë një ngarkesë semantike ose funksionale. Florian Gulden, një nga stilistët e Audi, shpjegon se si vendimet mund të ndikojnë në shoqatat e njerëzve. Disa linja dhe detaje theksojnë qëndrueshmërinë dhe fuqinë e makinës, të tjerët - shpejtësinë e saj, dhe të tjerët japin një ndjenjë sigurie dhe paqeje.
Nëse gjithçka është bërë në mënyrë korrekte, atëherë 15-18 muaj para fillimit të prodhimit, krijohet një version pothuajse përfundimtar, i cili bihet dakord me teknologët dhe ekspozohet në një nga shitësit ndërkombëtarë të makinave. Ky version është aq afër mostrës serike saqë madje përdoret për të bërë bazamente për shumë kuvende dhe mjete. Sidoqoftë, disa ndryshime mund të bëhen pas ekspozitës: përgjigjet e shtypit, tregtarëve dhe publikut luajnë një rol të rëndësishëm.
Forumi Audi - Pushime me pakicë
Kompleksi i madh Audi AG në Ingolstadt është një shembull i shkëlqyer i zhvillimit të biznesit në përputhje me strategjinë e përshkruar. Pasi vendosi të promovojë një markë prestigjioze, kompania bëri çmos për të siguruar që klientët të "blejnë" ato emocione shumë pozitive këtu. Dhe pranë dyshemeve të fabrikës, ajo ngriti një Audi Forum - një qendër speciale për klientët. Në 1992, ajo u hap nga legjendari Ferdinand Pich, i cili ishte atëherë kreu i shqetësimit të Volkswagen, por që mbante mend mirë fillimin e karrierës së tij automobilistike në Audi AG.
Tani Forumi Audi përfshin një muze të kompanisë, një restorant, zyra, dyqane të aksesorëve të automobilave dhe pajisje shtëpiake. Sidoqoftë, pjesa kryesore e tij është një hangar i madh, i madhësisë së stadiumit, i markës, i cili është bërë prototipi i shitësve modernë të Audi. Ishte në të që standarde të tilla të dyqaneve të markës u vendosën si një sasi e madhe e dritës dhe ajrit, përdorimi i pasqyrave dhe projektuesve të veçantë anti-reflektues, krijimi i zonave të rehatshme për klientët. "E gjithë kjo ka një qëllim - të krijojë një atmosferë festimi, një ngjarje të paharrueshme," thotë punonjësi i qendrës Gunter Gerlich. - Secili klient duhet të ndiejë rëndësinë dhe ekskluzivitetin e tyre. Çdo ditë lirojmë nga kjo qendër deri në dyqind e tetëdhjetë makina të reja të të gjitha modeleve të kompanisë. jo vetëm gjermanët, por edhe banorët e vendeve të tjera evropiane ".
Gjëja më kurioze është se Forumi Audi nuk shet makina - tregtarët pranojnë urdhra dhe pagesa për to. Dhe në Ingolstadt, ju mund të merrni vetëm veturën. Por si bëhet! Në ditën e caktuar, blerësit mbërrijnë në kompani. Dhe ndërsa makina po përgatitet për dorëzim, klientët njihen me muzeun, ata çohen në punëtoritë e fabrikës dhe ushqehen me shpenzimet e kompanisë në restorant. Këtu mund të blini gjithashtu suvenire, pajisje dhe madje të porositni pajisje shtesë - karrige sportive, një timon ekskluziv ose rrota aliazh.
Dhe kur të vijë koha për të marrë çelësat, klienti do të informohet për këtë përmes altoparlantit dhe informacioni gjithashtu do të shfaqet në një tabelë të lehta. Tregon se çdo çerek ore, pesë deri në dhjetë persona ose kompani të tjera bëhen pronarë të një makine të re, të cilët gjithashtu shpesh duan ta kthejnë procesin e blerjes në një kënaqësi. Pas kësaj - një njoftim i shkurtër nga konsulenti, një fillim ceremonial i motorit, një fotografi për kujtesë - dhe nisuni. Natyrisht, e gjithë kjo është në të vërtetë tërheqëse: sipas stafit të qendrës, shumë klientë vijnë këtu për herë të dytë apo edhe të tretë, duke marrë gratë, fëmijët dhe miqtë e tyre me vete. Në përgjithësi, pothuajse një e katërta e të gjitha makinave të kësaj marke të shitura në Gjermani lëshohen çdo vit nga Audi Forum.
Historia e Audi. Bazuar në materialet: "Enciklopedia e Makinave", "Expert-Auto" # 12 (55) e datës 15 Dhjetor 2003.
Audi po zbaton Shkëlqimin e tij të Teknologjisë së Lartë në gjashtë vende me një traditë legjendare të automobilave. Proceset më të avancuara të logjistikës, Sistemi i sinkronizuar i Prodhimit Audi dhe më shumë se 60,000 punonjës me kualifikim të lartë garantojnë standardet e larta Audi në mënyrë të vazhdueshme në të gjithë botën. Qoftë në Gjermani, Belgjikë, Hungari, Indi apo Kinë, të gjitha fabrikat prodhuese të Audi demonstrojnë cilësinë, efikasitetin dhe përputhshmërinë më të lartë mjedisore.
Në Gjermani, Audi prodhon në dy vende me një traditë të gjatë në industrinë e automobilave - Ingolstadt dhe Neckarsulm. Këtu zhvillimi teknik kryhet kryesisht, dhe këtu janë bërë shumë zbulime. Vizitorët kanë një pasqyrë të shkëlqyeshme në historinë dhe filozofinë e markës së katër unazave. Që nga viti 2010, fabrika e Brukselit prodhon Audi A1. Rreth 1.9 milion motorë të teknologjisë së lartë prodhohen çdo vit në uzinën hungareze në qytetin e Gyr. Përveç kësaj, në fabrikat e saj Aurangabad dhe Changchun, Audi prodhon automjete premium për tregjet në rritje të Kinës dhe Indisë.
Fabrika në Ingolstadt (Gjermani)
Mbi 500,000 automjete largohen nga linja e prodhimit të uzinës më të madhe, AUDI AG, çdo vit. Këtu janë instaluar linjat e prodhimit për Audi A3, Audi A4, Audi A5 dhe Audi Q5. Modelet Audi TT Coupé dhe Audi TT Roadster, të prodhuara në partneritet me Audi Hungaria, gjithashtu kalojnë nëpër dyqanin e trupit dhe bojës.
Fabrika në Neckarsulm (Gjermani)
Në Neckarsulm, qendra tradicionale e prodhimit të automobilave, krijohen modele premium: Audi A8, Audi A6 dhe Audi A4. Shumë risi tipike të Audi -it panë për herë të parë dritën e ditës në këtë fabrikë të dytë më të madhe të Audi -t në Gjermani. Quattro GmbH ndërton Audi A6 dhe Audi R8 në Neckarsulm. Një vizitë në Forum Audi në Neckarsulm është një zhytje e paharrueshme në botën magjepsëse të industrisë së automobilave.
Bima Gyor (Hungari)
Gyr, një qytet hungarez në lumin Danub, është një vend ideal për prodhimin e motorëve dhe makinave të teknologjisë së lartë. Meritat e tij nuk janë të kufizuara në një treg pune të zhvilluar me një numër të madh të punëtorëve të kualifikuar dhe të diplomuar me arsim të lartë.
Bima Changchun (Kinë)
Audi filloi biznesin e tij në Kinë 20 vjet më parë. Në vitin 2007, shitjet vjetore të automjeteve të kompanisë për klientët kinezë tejkaluan 100,000 për herë të parë. Në të njëjtin vit, më shumë se 93,000 automjete dolën nga linjat e fabrikës tradicionale të modeleve në Changchun. Sot Audi është marka premium me rritjen më të shpejtë në Kinë dhe Hong Kong. Pjesa e tregut të kompanisë në segmentin e makinave premium është rreth 42%.
Fabrika në Bruksel (Belgjikë)
Krijimi i një vendi të katërt të prodhimit në Evropë është themeli për të mbështetur rritjen e qëndrueshme të Audi dhe për ta siguruar atë në një afat të gjatë. Audi A1 është prodhuar në Bruksel që nga viti 2010.
Fabrika në Aurangabad (Indi)
Në fabrikën e tij në shtetin e Maharashtra, Audi prodhon automjete për shitje në tregun indian në rritje. Fabrika ndodhet në qytetin universitar të Aurangabad. Që nga viti 2006, Audi A6 është prodhuar këtu, dhe që nga viti 2008 - Audi A4. Deri në vitin 2015, prodhimi vjetor i Audi A6 duhet të kalojë 2,000 automjete, dhe Audi A4 - 11,000.
Fabrika në Bratislavë (Sllovaki)
AUDI AG prodhon Audi Q7 në Bratislavë, kryeqyteti i Sllovakisë. Përafërsisht 1,300 njerëz në uzinën moderne Volkswagen Sllovaki mbledhin këtë automjet të fuqishëm SUV nga kompletet e automjeteve.
Fabrika në Martorell (Spanjë)
Prodhimi i Audi Q3 filloi në gjysmën e parë të 2011. Kjo makinë kompakte është montuar duke përdorur pajisje të teknologjisë më të fundit në uzinën e SEAT në Martorell, Spanjë. Vëllimi vjetor i prodhimit është mbi 100,000 automjete. Në 2009 dhe 2010. një dyqan i ri trupash dhe një linjë montimi u ndërtuan për Audi Q3. Investimi total kapital për prodhimin e këtij modeli në Martorell tejkaloi 300 milion euro.
Çdo shofer e njeh kompaninë Audi. Ai mori falë cilësisë së tij të qëndrueshme dhe modelit origjinal, të cilët admiruesit janë në të gjithë botën. Historia e Audi kaloi nëpër shumë faza të vështira që e bënë kompaninë atë që ne e njohim sot.
Si filloi gjithçka
Audi është një kompani gjermane që prodhon makina pasagjerësh. Zyra kryesore e kompanisë është e vendosur në fshatin Ingolstadt. Historia njëqind vjeçare e emrit dhe markës filloi në 1910, nga koha kur August Horch vendosi të regjistrojë një kompani, emrin e së cilës e mori nga mbiemri i tij. Horch do të thotë "të dëgjosh", e cila përkthehet nga latinishtja. Në atë kohë, sipërmarrësi ishte tashmë në pozicionin e ankandit në një kompani të madhe, por ai shpejt e la atë për arsye personale. Kjo ishte shtysa për të filluar biznesin tuaj.
Puna e Gushtit nuk kishte gjithmonë. Në vitin 1909, ai krijoi një motor me 6 cilindra, i cili menjëherë dështoi në shitje. Kjo e gjymtoi rëndë kompaninë, e cila e bëri atë gati të falimentuar. Për këtë arsye, inxhinieri u pushua shpejt, por jo shumë larg ai shpejt krijoi një kompani të re të quajtur Horch.
Mësoni në një shikim
Çdo entuziast i makinave që respekton vetveten do ta njohë logon Audi pa gabim. Historia e logos u formua rreth katër kompanive që u bashkuan në një forcë të vetme. Midis tyre ishin Audi Werke, DKV, August Horch Automobile Werke dhe Wanderer. Shkrirja madhështore ndodhi në 1934.
Siç thotë historia e simbolit, në fillim ajo u instalua vetëm në makina me format garash, dhe për modelet e prodhimit, u krijua një dizajn individual. Kjo më vonë u ndryshua, e cila tërhoqi vetëm blerësit e mundshëm.
Idetë dhe hapat e parë
Objekti i punës së kompanive të kompanisë ishte ndërtimi i makinave. Inxhinierë të njohur u punësuan për të krijuar modelet origjinale. Tashmë në vitin e parë të aktivitetit të saj, makina Audi-A u krijua. Se si u shpik ky model është ende e panjohur për këdo.
Njohja e punës
Së shpejti, disa modele të tjera u lëshuan, të cilat menjëherë morën njohje nga shoferët. Gjermania vlerësoi meritat e markës së re. Pra, në vitin 1911, një konkurs i madh u zhvillua në Austri. Historia e markës u kujtua këtë vit si fitorja e modelit të saj Audi-B. Që atëherë, vëmendje e veçantë është përqendruar në anijet e mëvonshme, të cilat janë përmirësuar çdo herë.
Viti 1912 u bë i famshëm për lëshimin e modelit Audi-C. Testi për të erdhi në garat Alpine, ku ajo tregoi rezultate mjaft të mira, për të cilat iu dha emri "Alpenziger".
Suksesi kryesor i markës u zhvillua në vitet 1920, kur kompania bleu Audi-M dhe po aq të famshme Audi-K për shitje. E para u dallua me një motor të gjerë prej 4.7 litra për 6 cilindra, dhe i dyti kishte 2.1 litra për motorin. Kjo e bëri atë të popullarizuar në mesin e përdoruesve të zakonshëm të makinave. Por Audi-M gjithashtu arriti të bëhet një nga makinat më të shpejta të asaj kohe, sepse përshkoi 120 kilometra në 1 orë. Çmimi korrespondonte me këtë, i cili ishte në nivelin e modeleve të markës.
Zgjidhja e problemeve
Suksesi përfundoi në të njëjtat 20, kur Audi u kërcënua me falimentim. Për të zgjidhur këtë problem, menaxhmenti vendosi të bashkohej me një firmë tjetër. Kështu, në 1928, DKW fitoi kapacitetin e kompanisë, duke ndryshuar pronarin kryesor në Jorgen Skaft Rasmussen.
Kur goditi kriza e madhe ekonomike në 1932, Unioni Auto u vendos. Detyra e tij ishte të kombinonte markat e njohura dhe të fuqishme Wanderer dhe DKW, si dhe ish konkurrentët Audi dhe Horch. Rezultati i punës së tyre ishte lëshimi i dy modeleve, puna e të cilëve u bazua në një motor nga Wanderer. Siç dëshmon historia e Audi, shitjet janë dukur mjaft të mira.
Format i ri
Me fillimin e Luftës së Dytë Botërore, të gjitha kompanitë partnere u shtetëzuan. Ata u bënë një divizion që merrej me prodhimin e makinave. Kështu që në 1949, kompania zgjeroi shkallën e saj falë kapaciteteve të Mercedes-Benz. Daimler-Benz AG dyfishoi efikasitetin e saj kur bleu aksione në Auto Union në 1958 duke i shitur ato në Volkswagen. Por ata vendosën të mbajnë emrin, kështu që kompania vazhdoi të quhej Audi.
Pas një pushimi të shkurtër në 1968, kompania lëshoi një makinë me rrota të përparme, e cila dha rezultate të mira. Me ardhjen e Audi Quattro, firma ka një shans të mirë për të kërkuar një klasë sportive. Kjo makinë bëri një hap të madh, edhe një herë duke e bërë atë një nga alternativat më të mira. Automjeti ishte mjaft i lehtë dhe kishte mbrojtje të shkëlqyeshme. Transporti plotësoi plotësisht kërkesat për tubime me shpejtësi të lartë, kështu që ishte në gjendje të konkurronte me prodhuesit e tjerë.
Ndryshimi i lidershipit
Në vitin 1969 Neckarsulmer Automobilwerke bleu aksionet kryesore të Volkswagen, të cilat përfshinin Audi. Historia e krijimit të kompanisë tregon se në një kohë kompania kishte emrin Audi NSU Auto Union, por në 1985 ajo u kthye në Audi AG klasike.
Strategjia e firmës së rinovuar ishte organizimi i shitjeve në Shtetet e Bashkuara. Ndodhi në 1970, dhe makina e parë që shkoi në një kontinent tjetër ishte Audi Super 90. Ky kamionçinë menjëherë mori mbështetje nga përdoruesit. Më vonë, radhëve të tyre iu bashkua Audi 80, i cili kishte përmirësuar pak karakteristikat për blerësit në Shtetet e Bashkuara. Pas kësaj, modelet e vërteta morën përcaktimet e tyre në këtë treg - Audi 80 dhe Audi 4000, respektivisht.
Kthehu në fillim
Në vitet 1980, disa parregullsi u zbuluan në kompani, kështu që niveli i shitjeve të saj ra ndjeshëm në rajonet e Shteteve të Bashkuara. 1980 u kujtua për fillimin e një risie të madhe në treg në formën e një kupe të klasës sportive me të gjitha rrotat. Më parë, një model i ngjashëm ishte Audi quattro, i cili përdorte një sistem drejtimi kamioni.
Krijimi i këtij modeli u tregua në 1977, kur, gjatë testeve nga Bundeswehr, anija kryesore VW Iltis tërhoqi vëmendjen e të gjithëve. Kishte cilësi të shkëlqyera drejtimi në akull dhe dëborë, kështu që u vendos të futet një sistem i tillë në makinat Audi 80. Ky model mori një version të përforcuar me një motor turbo prej 5 cilindrash dhe 2.2 litra, fuqia e të cilit prodhoi 147 kW, ose 200 kuaj fuqi.
Më shumë produkte të reja
Historia e kompanisë kujton futjen në prodhimin masiv të makinave me makinë me të gjitha rrotat. Më vonë, koncepti quattro u ofrua me anije të tjera Audi. Në bazë të kësaj makine, u lëshua kupa sportive Audi Coupe, e cila u shfaq në 1993. Më vonë u vendos të përdoret trupi origjinal, i cili do të plotësonte formacionin. Ky transport mbeti një nga më të mirët e këtij lloji për një kohë të gjatë derisa u tërhoq nga shitjet në vitin 2000. Në përgjithësi, numri i përgjithshëm i njësive të prodhuara ishte 72 mijë.
Një nga modelet që historia e markës mbante mend ishte Audi 100. Karakteristika e tij ishte përdorimi i një motori me gjashtë cilindra të tipit V. Kjo njësi konsiderohet më e lehta midis linjës së modelit. Por Audi A4 e pa blerësin e tij në 1994. Në të njëjtin vit, kompania krijoi RS2 Avant, një makinë me pesë vendesh me një motor turbocharged 315 kuaj-fuqi në bazë injeksioni.
Pak më vonë, platforma e famshme e kompanisë Golf IV hodhi themelet për anijen kryesore Audi A3. Ajo u shfaq në 1996, duke marrë shumë vlerësime pozitive. Një vit më vonë, filloi prodhimi serik i tij. Një vit më vonë, prezantimi i anijeve të reja u zhvillua në Frankfurt am Main. Anija kryesore Audi S4 / S4 Avante / RS4 ishte një modifikim goditës për segmentin "sportiv" në atë kohë. Ai përdori një motor 2.7 V6 biturbo për punën e tij, i cili ishte në gjendje të jepte 380 kf. me
Gjeneratë e re
Historia e shqetësimit pa një trup universal për anijet e reja në 1998. Për t'u përqëndruar në zhvillimin dhe prodhimin e automjeteve të tilla, u vendos që të ndërpritet prodhimi i serisë C4. Meqenëse kompania në një periudhë të shkurtër kohore filloi prodhimin e makinave thelbësisht të reja, ky ishte fillimi i lëshimit të një familje të re të klasës B.
Por viti 1998 u kujtua gjithashtu për premierën e Audi TT, e cila kishte një trup të tipit kupe. Ai u pa në Gjenevë, duke pranuar pozitivisht risinë. Një vit më vonë, i njëjti fat pati roadster, i cili u shfaq në Frankfurt am Main. Në vitin 1999, modeli sportiv Audi A3 u modifikua, i cili mori një motor turbocharged dhe një transmetim të tipit me të gjitha rrotat. Audi S8 është një analog i makinës së famshme të garave, por ka një motor 4.2 V8 me makinë me të gjitha rrotat.
Pikëpamjet po ndryshojnë
Viti 2000 filloi për Audi me premierën e flamurit kryesor Audi Allroad, i cili u bazua në A6 Avant. Në 2001, u prodhua një transport me një çati të palosshme, e cila më vonë filloi të mblidhej në objektet e Karmann.
Sot, objektet e kompanisë janë të vendosura në vende të ndryshme, jo vetëm në Gjermani. Kompania përpiqet të rrisë shkallën dhe kapacitetin e saj çdo vit. Formacioni bëri të mundur plotësimin e dëshirave të çdo blerësi, dhe madje edhe tifozët e makinave të fuqishme mund të zgjedhin SUV Audi Q7 për veten e tyre.
Ndër risitë e pazakonta, mund të veçojmë modelet e viteve 2000, të cilat tërhoqën blerës nga vendet aziatike. Prodhimi po përpiqet të krijojë një zhvillim gjithnjë e më të thjeshtë dhe të fuqishëm çdo herë, i cili tërheq tregje të reja. Një pamje e tillë moderne ju lejon të bëni fitime të mëdha dhe të forconi pozicionin tuaj të shitjes.
Një vështrim i veçantë në Audi-M
Ky model mori vëmendje të veçantë nga kompania, sepse për herë të parë u instalua emblema "Audi - një njësi në sfondin e globit". Për punë, u përdor një motor klasik me gjashtë cilindra me një vëllim deri në 4700 metra kub. shih Fuqia në 70 litra. me krijoi rehati gjatë udhëtimit. Ndër ndryshimet, u vërejt një bosht me gumga, i cili u vendos të lëvizte lart.
Ana teknike përfshinte përdorimin e aluminit për bllokun e cilindrave. Gjithashtu, projektuesit u kujdesën për sigurinë e shoferit, për shkak të së cilës sistemi i frenimit u shpërnda menjëherë në katër rrota. Shpejtësia më e shpejtë që flamuri mund të arrinte ishte 120 km / orë.
Si u shfaq Audi 100
Ky model u shfaq gjerësisht tek blerësit në 1990. Ishte i njohur edhe si C4. Ishte për të për herë të parë që u lëshua një motor me gjashtë cilindra në formën V. Ai është i vogël në madhësi, por fuqia prej 174 kuaj-fuqi ishte një nga më të mirët në rangun e çmimeve.
Historia e Audi A4
Ndër makinat e markës Audi në klasën e mesme, modeli A4 meriton vëmendje të veçantë. Falë përdorimit të timonit të pasmë dhe të përparmë, kontrolli i drejtimit është përmirësuar, kjo është arsyeja pse prodhimi aktiv i serive filloi në 1994. Kompania prezantoi një model të ri rasti, i cili dalloi cilësisht flamurin midis homologëve të tij.
Sot marka Audi është pjesë e Grupit Volkswagen. Shtë në fazën e rimëkëmbjes dhe rritjes, pasi kompania ka qenë duke shijuar tregues të cilësisë së lartë për një kohë të gjatë. Kjo krijon shitje të suksesshme për të, falë të cilave ka zhvillim të vazhdueshëm.
Nëse jeni duke kërkuar të blini një makinë cilësore dhe të përballueshme, marka Audi është një zgjedhje e shkëlqyeshme. Gjatë gjithë historisë së kompanisë, ajo ka punuar në mënyrë aktive për të përmirësuar modelet e saj dhe për të prezantuar teknologji të reja. Kjo na lejoi të merrnim një cilësi të mirë.
Tregoni sa i dobishëm ishte ky artikull për ju !!!.
Audi u themelua në vitin 1910 nga një inxhinier i ri August Horch. Kjo ishte përpjekja e tij e dytë për të filluar biznesin e tij: kompania e parë, "Horch & Co", u themelua në 1899. Sidoqoftë, në vitin 1909 ai u detyrua të linte Horch & Co me një urdhër gjykate. Arsyeja ishte mosmarrëveshja me partnerët-kreditorë.
Kompania e re e Horch, e themeluar në qytetin Chemnitz, në fillim, si ajo e mëparshmja, mbante emrin e tij. Kur autoritetet e qytetit mësuan për këtë, gjykata i dha firmës së re një emër tjetër, "Audi". Disa burime pohojnë se ajo u shpik nga një nga partnerët e biznesit të Horch. Ai thjesht sugjeroi përdorimin e së njëjtës fjalë, "Horch" (që do të thotë "dëgjo" në gjermanisht), por në versionin latin - "Audi".
Logoja e Audi përmban katër unaza argjendi. Ato simbolizojnë bashkimin e katër kompanive - DKW, Audi, Horch dhe Wanderer - e cila u zhvillua në 1932 në shqetësimin e auto Union Auto. Në fillim, emblema Audi u instalua vetëm në makina të destinuara për gara, dhe në modelet e prodhimit kishte pllaka emri - pllaka të bëra posaçërisht. 
Historia e paraluftës e "Audi"
Audi-A ishte i parëlinduri i firmës së re. Doli në vitin 1910. Tjetri ishte Audi-B. Ky model garoi në Austri. Pista, 2.5 mijë km e gjatë, kaloi nëpër Alpe. Në 1912, në Auto Alpenfart (siç u quajtën garat austriake), Audi-S u tregua i shkëlqyeshëm. Ky model më vonë u quajt "Alpenziger", që do të thotë "Pushtuesi i Alpeve".
Problemet financiare filluan me kompaninë në të njëzetat. Së pari, ajo u bashkua me tjetrën, pastaj të dy u bënë pronë e Jorgen Skafte Rasmussen. Të njëjtat probleme i detyruan prodhuesit e vegjël të krijonin shqetësimin Auto Union në vitin 1932. Ai përfshinte, ndër të tjera, të dy kompanitë e krijuara nga Horch. Vërtetë, deri në atë kohë ai vetë nuk ishte përfshirë në prodhim për një kohë të gjatë (që nga viti 1916).
Shqetësimi prodhoi dy modele me rrota të përparme të pajisura me motorë Wanderer. Ata ishin në kërkesë dhe shiteshin mirë derisa shpërtheu lufta.
Audi pas luftës
Shqetësimi i Auto Union u shtetëzua në fund të luftës. Një reformë e madhe u bë në 1949, kur të drejtat kryesore të Auto Union u transferuan në Mercedes-Benz. Pastaj aksionet kontrolluese u transferuan nga një firmë në tjetrën disa herë. Marka Audi u zhduk për disa vjet.
Emri Audi u rishfaq vetëm në vitin 1965, kur pronësia e aksioneve u konsolidua me Volkswagen. Katër qarqe të caktuara nga Audi që nga bashkimi i katër firmave (1932) shfaqen në kapakët e të gjitha modeleve të kësaj makine.
Deri në vitin 1968, Audi u prezantua në tregje në një gamë të gjerë. Shitjet e saj u rritën në mënyrë të qëndrueshme.
Duke qenë "vajza" e Volkswagen -it të famshëm, Audi ka fituar famë botërore kryesisht falë modelit "Audi Quattro". Kjo makinë kishte një "pamje sportive" dhe makinë me katër rrota. Ajo u dallua nga butësia, shpejtësia dhe qëndrueshmëria e mahnitshme. Pak njerëz mund të konkurrojnë me Quattro, e cila u konfirmua nga rezultatet e disa garave të makinave.
Që nga viti 1958 kompania quhet Audi AG. Prodhuesi gjerman i makinave është pjesë e Grupit Volkswagen, një nga shqetësimet më të fuqishme në botë.
Prodhimi i makinave po rritet nga viti në vit. Që nga viti i 10 -të i shekullit tonë, ai ka tejkaluar 1 milion copë.
Formacioni i Audi është shumë i gjerë. Ajo përfaqësohet nga makina ekzekutive, makina garash, super -vetura dhe kryqëzime.
Për shkak të karakteristikave të tij të shkëlqyera teknike, Audi është shumë popullor, përfshirë në Rusi. Duhet të theksohet se jo vetëm makinat e reja janë në kërkesë këtu. Shitja e modelit po shkon mirë edhe në tregjet dytësore të makinave. Dhe për tifozët veçanërisht të zjarrtë të makinave gjermane, ju mund të rekomandoni pajisje speciale për kompjuterin tuaj, siç është një USB flash drive Mercedes. 
NDRYSHIMI I DORACAKUT
Në vitin 1969 Neckarsulmer Automobilwerke bleu aksionet kryesore të Volkswagen, të cilat përfshinin Audi. Historia e krijimit të kompanisë tregon se në një kohë kompania kishte emrin Audi NSU Auto Union, por në 1985 ajo u kthye në Audi AG klasike.
Strategjia e firmës së rinovuar ishte organizimi i shitjeve në Shtetet e Bashkuara. Ndodhi në 1970, dhe makina e parë që shkoi në një kontinent tjetër ishte Audi Super 90. Ky kamionçinë menjëherë mori mbështetje nga përdoruesit. Më vonë, radhëve të tyre iu bashkua Audi 80, i cili kishte përmirësuar pak karakteristikat për blerësit në Shtetet e Bashkuara. Pas kësaj, modelet e vërteta morën përcaktimet e tyre në këtë treg - Audi 80 dhe Audi 4000, respektivisht.
RI P TOR FILLIM
Në vitet 1980, disa parregullsi u zbuluan në kompani, kështu që niveli i shitjeve të saj ra ndjeshëm në rajonet e Shteteve të Bashkuara. 1980 u kujtua për fillimin e një risie të madhe në treg në formën e një kupe të klasës sportive me të gjitha rrotat. Më parë, një model i ngjashëm ishte Audi quattro, i cili përdorte një sistem drejtimi kamioni.
Krijimi i këtij modeli u tregua në 1977, kur, gjatë testeve nga Bundeswehr, anija kryesore VW Iltis tërhoqi vëmendjen e të gjithëve. Kishte cilësi të shkëlqyera drejtimi në akull dhe dëborë, kështu që u vendos të futet një sistem i tillë në makinat Audi 80. Ky model mori një version të përforcuar me një motor turbo prej 5 cilindrash dhe 2.2 litra, fuqia e të cilit prodhoi 147 kW, ose 200 kuaj fuqi.
ME SHUME LAJME
Historia e kompanisë kujton futjen në prodhimin masiv të makinave me makinë me të gjitha rrotat. Më vonë, koncepti quattro u ofrua me anije të tjera Audi. Në bazë të kësaj makine, u lëshua kupa sportive Audi Coupe, e cila u shfaq në 1993. Më vonë u vendos të përdoret trupi origjinal, i cili do të plotësonte formacionin. Ky transport mbeti një nga më të mirët e këtij lloji për një kohë të gjatë derisa u tërhoq nga shitjet në vitin 2000. Në përgjithësi, numri i përgjithshëm i njësive të prodhuara ishte 72 mijë.
Një nga modelet që historia e markës mbante mend ishte Audi 100. Karakteristika e tij ishte përdorimi i një motori me gjashtë cilindra të tipit V. Kjo njësi konsiderohet më e lehta midis linjës së modelit. Por Audi A4 e pa blerësin e tij në 1994. Në të njëjtin vit, kompania krijoi RS2 Avant, një makinë me pesë vendesh me një motor turbocharged 315 kuaj-fuqi në bazë injeksioni.
Pak më vonë, platforma e famshme e kompanisë Golf IV hodhi themelet për anijen kryesore Audi A3. Ajo u shfaq në 1996, duke marrë shumë vlerësime pozitive. Një vit më vonë, filloi prodhimi serik i tij. Një vit më vonë, prezantimi i anijeve të reja u zhvillua në Frankfurt am Main. Anija kryesore Audi S4 / S4 Avante / RS4 ishte një modifikim goditës për segmentin "sportiv" në atë kohë. Ai përdori një motor 2.7 V6 biturbo për punën e tij, i cili ishte në gjendje të jepte 380 kf. me 
GJENERATË E RE
Historia e shqetësimit pa një trup universal për anijet e reja në 1998. Për t'u përqëndruar në zhvillimin dhe prodhimin e automjeteve të tilla, u vendos që të ndërpritet prodhimi i serisë C4. Meqenëse kompania në një periudhë të shkurtër kohore filloi prodhimin e makinave thelbësisht të reja, ky ishte fillimi i lëshimit të një familje të re të klasës B.
Por viti 1998 u kujtua gjithashtu për premierën e Audi TT, e cila kishte një trup të tipit kupe. Ai u pa në Gjenevë, duke pranuar pozitivisht risinë. Një vit më vonë, i njëjti fat pati roadster, i cili u shfaq në Frankfurt am Main. Në vitin 1999, modeli sportiv Audi A3 u modifikua, i cili mori një motor turbocharged dhe një transmetim të tipit me të gjitha rrotat. Audi S8 është një analog i makinës së famshme të garave, por ka një motor 4.2 V8 me makinë me të gjitha rrotat.
Fakte interesante, teknologji dhe motorsport
Audi ishte kompania e parë që kreu teste përplasjeje (duke filluar në 1938).
Audi 80 fillimisht u tregtua në Amerikën e Veriut me emrin Audi Fox dhe më vonë si Audi 4000.
Shqetësimi Audi u bë prodhuesi i parë i automjeteve që krijoi botën e tij virtuale në burimin PlayStation Home. Vizitorët mund të shijojnë ekskursione në hapësirën virtuale të Audi Space dhe mundësinë për të marrë pjesë në garën Vertical Run.
Makinat Audi fituan garën prestigjioze Le Mans 24 tri herë radhazi - në 2000, 2001 dhe 2002. Për të festuar këtë sukses të madh, koncepti sportiv Audi Le Mans quattro u zbulua në Frankfurt në 2003. 
Modelet kryesore në historinë e markës
Audi 80 është një nga makinat më të njohura të shekullit të 20 -të. Vëllimi i përgjithshëm i makinave të prodhuara është më shumë se 4 milion kopje. Modeli u prodhua për 30 vjet - nga 1966 në 1996. Fillimisht, makina u prodhua në të njëjtën platformë me Volkswagen Passat. Në 1987, një brez i ri i Audi 80 u shfaq në platformën B3, i cili nuk kishte më asgjë të përbashkët me Volkswagen. Trupi i B3 ishte plotësisht i galvanizuar për të siguruar një mbrojtje kaq të lartë kundër korrozionit sa Audi zgjati periudhën e garancisë nga 8 në 12 vjet. Trupat e galvanizuar përdoren gjithashtu për të ndërtuar modelet aktuale të Audi.
Audi Quattro është vetura e parë e kompanisë e tubimit. Falë risive në rregullat që lejuan përdorimin e automjeteve me katër rrota në gara, Quattro ishte në gjendje të merrte pjesë në gara. Makina ka fituar dy gara radhazi.
Zhvillimi i Audi TT të famshëm filloi në Shtator 1994 në Kaliforni. Makina e parë koncept u shfaq në Panairin e Makinave në Frankfurt 1995. Modifikimi tjetër i modelit, Audi TT Coupe, u demonstrua nga zhvilluesit për vizitorët e Motor Show në Tokio në 2005. TT i ri ishte shumë më i lehtë se ai i mëparshmi falë një kombinimi të materialeve prej alumini dhe çeliku.
Kompania filloi prodhimin e crossover Audi Q7 në 2005. Kopja e parë u pa nga kritikët në Panairin e Makinave në Frankfurt. Modeli E-platformë bazohet në konceptin e quattro Audi Pikes Peak të vitit 2003.
Audi A3 –
hatchback i klasës familjare. Në 1996 - 2003, gjenerata e parë u prodhua, nga 2003 në 2012 - e dyta. Kohët e fundit, gjenerata e tretë e makinës kompakte u shfaq dhe shpejt u bë e njohur në vendet evropiane. Audi A3 ka fituar shumë çmime të ndryshme. 
Audinë Rusi
Një nga Audi -t e parë që u shfaq në Rusi ishte Audi 80 B3. "Fuçi" e famshme me trupin e 89-të shpejt u bë e njohur për shkak të modelit të saj të thjeshtë: shoferët, të cilët ishin të aftë për VAZ-të me rrota të përparme, mund të ndryshonin lehtësisht pjesë për Audi. Disa madje modernizuan makinat e tyre të huaja, duke zëvendësuar pjesët me homologët vendas. Ata u dashuruan me Audu 80 në Rusi dhe për forcën e lartë të pezullimit - makina me gatishmëri të paparë për një makinë të huaj pushtoi rrugët e brendshme.
Sot Audi nuk heq dorë nga pozicioni i saj si lider në shitjen e makinave premium në tregun e brendshëm. Nga janari deri në gusht 2012, u shitën 22,292 kopje, një rritje prej 41% në krahasim me shifrat e vitit 2011. Por këto makina nuk vidhen aq shpesh: sipas të dhënave statistikore për Rusinë për 2010-2011, marka Audi as nuk u fut në njëzetet e para. Modelet tona më të njohura sot janë Audi A3 Sportback, Audi A4, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5 dhe Audi Q7. 
Në 2001, Audi hapi Shkollën e Shoferëve Quattro në Rusi. Kjo është shkolla e parë e krijuar nga një prodhues i huaj makinash në Rusi. Gjatë gjithë ekzistencës së saj, shkolla Quattro ka qenë shumë e popullarizuar në mesin e bashkatdhetarëve tanë: mbi 11 vjet, më shumë se 16 mijë klientë privatë dhe korporata janë trajnuar.
Audi ishte sponsori zyrtar i ekipit kombëtar rus në Lojërat Olimpike Verore XXX 2012 në Londër. Shqetësimi siguroi 129 makina si çmime për atletët rusë. Modelet ekzekutive A8 fituan medalje ari, medalje argjendi iu dhanë çelësat e A7 Sportback, dhe fituesve të bronzit iu dha A6 elegante. Gjithashtu, Audi u zgjodh si partneri zyrtar i Lojërave Olimpike 2014 në Soçi.