Sa gaz është ponderuar 69. Makina të epokës sovjetike

Unë jam vonë në zonë! Ka përsëri një takim të Parthotiv. Ka disa dhjetëra kilometra për të kapërcyer që në latitudes tanë quhen rrugë. Epo, Gazik është pothuajse e re, nuk do të lejojë ...

Në dy fronte

Unë hap derën e ngushtë (nga rruga, e pasme dhe e përparme është e njëjtë - unifikimi!). Në kujtesë menjëherë pop up korniza nga filmat e fëmijërisë: Fushat e pafundme të virgjër mundësohen nga Blizzard ose duke luajtur grurë të lartë, dhe një kryetar të lartë statik, le të themi, Thomas Gordike, - strikte, por e mençur, por qeshur gjerësisht. Dhe këtu është një tjetër episod: veshje kufitare është në një nxitim për të kapur një ndërhyrës dinak. Rezultati i konfrontimit njihet paraprakisht, por në interes të audiencës nuk ndikon ...

Për të udhëtuar në dimër për të vishen në modën aktuale - frivolity të pafalshëm. Sobë në makinë është mjaft e mirë, por ngroh vetëm në lëvizje - nuk ka tifoz. Përveç kësaj, nga salloni, i mbuluar nga një gomar, përmes boshllëqeve të shumta, rruga është e bukur.

Por ai që shkon në "Gazika" (madje edhe në vendin e pasmë këtu, në Gaz-69A, atë, nga rruga, është normale, jo stola gjatësore, si në 69), është gjithmonë e gatshme për ndonjë dhe privim , Shërbimet Ushtarake ose ajo ku "beteja e korrjes" kryeson. Prandaj, ju keni përdorur për të hyrë në një derë të ngushtë (për të dalë, nga rruga, edhe më e komplikuar) dhe shtrydhur midis farës së lëkurës dhe rrota e lëvizjes së plastikës jo vetëm në frigorifer dhe shami, por nganjëherë në tulup. Një pedale e gazit, pothuajse e shtyrë në një tunel të fuqishëm të trupit, me përvojë shërbeu që në çizme, të cilët janë në çizme të ndjerë. Dhe unë dhe në këpucët e zakonshme, civile me unacustomer unë shtyp të parë ... në tunel.

Por së pari është e nevojshme të tërhiqni butonin e fluturimit të ajrit (mos harroni se çfarë është?) Dhe këmba e djathtë është të shtypni një pedale shumë të lartë të iniciatorëve. Arritja, motori i ri i shkrirjes është një analog i "fitimtar" - punon me fuqi dhe të qetë. Nuk është e vështirë të bëhet e rehatshme me tufën, edhe pse përpjekja, natyrisht, është serioze - meshkuj. Por përfshirja e transmetimeve në një masë të caktuar referimi. Ne tashmë kemi marrë harruar nga sa të shkurtër dhe qartë ka pasur lëvizje të levës kur ai hyri direkt në kutinë. Jo-industria e parë për përfshirjen e heshtur kërkon aftësi. Por ne kemi zotëruar artizanën e thjeshtë, ka një arsye të vogël për krenari. Frenat? Si pothuajse të gjitha makinat e asaj kohe. Së pari, pa rezistencë - pa rezistencë - lëvizja, dhe tani këmba, së fundi, ndjen një pengesë serioze, dhe makina pa zell, është shumë e gatshme të ngadalësohet. Për jetën, për të cilën luftëtarët e dy fronteve ishin duke u përgatitur, normalisht ... Unë jam tashmë shumë vonë! Motori i pesëdhjetë cilindrave shpërndan "Gazik" më shumë sesa prisja. Othicic prapa, në autostradën për të shkuar pranë fshatit.

Ditëve të javës së rrethit

U hodh në autostradë, dhe këtu është mjaft e mundur për të shkuar me një shpejtësi prej 70-80 km / h. Por në këtë, koha arsimore, modaliteti i emocioneve është i mjaftueshëm. Zhurma nga motori dhe transmetimi (çfarë janë gomat e bardha ka!) Mëson mësimin e zërit të komandës dhe komunikoni me udhëtarët e tjerë në ngjyra të larta. Në një vijë të drejtë, është çuditërisht në mënyrë të vendosur, por në pulla duhet të jetë jashtëzakonisht e kujdesshme. Nuk është vetëm rrotullat. Pas rotacionit të timonit, rruga është shumë e gatshme dhe e ngadalshme. Dhe për të mbushur trajektoren e rreze me një lojë të tillë (jo një mosfunksionim, normë!) - Mësimi është pjesërisht interesante, por jo gjithmonë i sigurt. Transferim të drejtpërdrejtë Gaz-69 dhe -69a qëndronte në transportues për gati 20 vjet - nga epoka e Luftës së Ftohtë në kohën e "shkarkimit dhe bashkëjetesës paqësore të dy sistemeve". Nga rruga, kjo makinë është vetëm nga ajo botë - 1971 lirimin.

Natyrisht, para së gjithash "Gazik" bëri për ushtrinë, e cila përsëri do të luftonte, këtë herë me ish-aleatët. Pastaj fermerët kolektivë tashmë ishin duke ecur, gjeologë dhe ndërtues për të cilët një makinë e tillë ndonjëherë ishte e vetmja që mund të ndihmonte, dhe nganjëherë përveç. Epo, ai që udhëtoi në "Gazika" me shoferin, në sytë e të tjerëve, tashmë ka arritur një pozitë të caktuar në fermën kolektive të shtetit në pronësi, madje edhe në një shkallë të rrethit! Sot, duke parë këto dyer "ferrunts" dhe një tendë të përafërt, në vende spartane, duke u ndjerë i hedhur poshtë për kontrollet, është e vështirë të besohet se makinat Ulyanovsk janë shitur në 22 vende! Natyrisht, shumica e këtyre shteteve nuk zënë pozita kyçe në hartën e botës së automobilave. Megjithatë, përveç vëllezërve në kampin socialist, Gaz-69 bleu, thonë, vëllezërit Marorelli, të cilët i bënë në Itali. Në një nga tabelat që zbukurojnë pultin, transmetimi i tretë quhet epiteti i substancës "drejt". Përkufizimi shumë i mirë i karakterit të 69-të! Ai është jashtëzakonisht i ngjashëm me kryetarin e atyre filmave të vjetër - të ndershëm, thotë se çfarë mendon, funksionon shumë, stupilat nuk tolerojnë. Nuk ka yje të mjaftueshëm nga qielli, universitetet dhe akademitë nuk mbarojnë. Ajo që po ndodh për të cilën është në mirëbesim, e cila nuk mund të mbresëlënëse për mësuesin bujqësor ose të arsimuar. Nëse gjeni një gjuhë të përbashkët me një gjuhë të tillë të përbashkët, ju do të ndiheni të qetë dhe të besueshëm si prapa murit të gurit. Rreth tyre zakonisht shkruan dhe hoqën histori të thjeshta ... . Tetë-muaj Gaz-69 dhe pesë-vendësh Gaz-69A prodhuar në Gorky që nga viti 1952. Prototypes mbante emrin "punëtor". Sipas motorit (2.1 litra, 52 hp) dhe një kuti me tre faza, makina është sa më shumë që të jetë e mundur me gazin "fitoren" m-20. Nga viti 1954 deri më 1972, makinat e lëshuara në Ulyanovsk. Në kapuç ishte të dërgonte "Uaz", por zyrtarisht makinat u vendosën nga shkurtesa e gazit. Për disa nga makinat e eksportit, motorët 2,4 litra me një kapacitet prej 62 dhe 66 hp Në bazë të Gaz-69, u krijuan prototipat e Gaz-69B dhe Gaz-19 (e fundit - me makinë vetëm në rrotat e pasme) me një trup të gjithë metalik; Makina të ngjashme me makinë me rrota TA-24 në sasi të vogla u liruan në Tartu. Sipas licencës, Gaz-69 është bërë në DPRK dhe Rumani (ARO-461).

Redaktorët falë për makinën e ofruar Dmitry Oktyabrsky, muze "Motors of tetor" dhe punëtori i restaurimit "Shërbimi Oldtimer".

Për më tepër, makina në fjalë është legjendë, Gaz-69. Ku e çoi vetëm? Fotografia Gaz-69 tregon se kjo makinë nuk është vetëm një legjendë dhe gjithashtu një SUV serioze.

Gjatë periudhës së prodhimit të Gaz-69 dhe Gaz-69A, e cila zgjati rreth 2 dekada, më shumë se 600,000 kopje u liruan. Gaz-69 u dërgua për eksporte në 56 vende në modifikime të ndryshme klimatike (Gaz-69m dhe Gaz-69AM). Përveç kësaj, në vitin 1957, dokumentacioni teknik për prodhimin masiv u transferua në Rumani, dhe në vitin 1962 - në Korenë e Veriut.

Makina Gaz-69 dhe Gaz-69A gjenden sot, disa madje edhe në gjendje të mirë. Makinat shpesh janë përfunduar për të marrë pjesë në kryqëzimet dhe garat e tjera jashtë rrugës.

Në përgjithësi, kjo pajisje mund të ngasë kudo dhe sot - në Rusi, Ukrainë, Bjellorusi dhe madje edhe në Afrikë dhe në lindje, ku rruga është e lulëzuar dhe ka distanca të mëdha, si dhe mekanikë me përvojë dhe çdo benzinë.

Në foto GAZ-69 mund të shihet se dizajni është shumë i thjeshtë - ka një çip. Dizajni është kaq i thjeshtë sa që kjo makinë të riparohet në pothuajse çdo garazh. Çdo gjë është e thjeshtë: kornizë, dy ura, burime, një motor luksoz që zvogëlon transferimin në "shpërndarjen" - prandaj GAZ-69 mund të përzënë përmes një rrugë të pakalueshme jashtë rrugës. Shumica e detajeve janë testuar në makina të tjera të lëshuara në bimore Gorky Auto, kështu që Gaz-69 jeton, si asnjë tjetër, jo edhe një jetë e tillë.

Në foto Gaz-69 pëlhurë të dukshme dhe çeliku

Ministria BRSS e Mbrojtjes ka vepruar si një klient i kësaj makine, kështu që GAZ-69 është prodhuar vetëm në versionin në terren - me një çati tarp. 2 opsione janë prodhuar: katër derë GAZ-69 A, edhe emri i tij ishte "komandant" dhe me dy dyer Gaz-69, konsiderohet një udhëtar me karrige me karrige para dhe dy shtretër të pasme.

Për të mbrojtur metalin metalik nga fundi nga korrozioni, një shtresë mastike bitumike është aplikuar për të. Për më të lartë - primer të synuar dhe bojë e dy ngjyrave: Sandy Yellow dhe Khaki. Zakonisht ndryshoni trupin nga skajet e krahëve, spars dhe pjesa e përparme e dyshemesë. Por kopjet e mirëmbajtuara mirë mund të gjenden nëse duan, sepse këto makina nuk kalonin nëpër rrugët e qyteteve të spërkatur me kripë.

Natyrisht, pjesë këmbimi për trupin në dyqane nuk shiten, por ato mund të gjenden përmes faqeve të të dashuruarve të këtij modeli. Rama, gjatë blerjes, gjithashtu duhet të shqyrtoni me kujdes, sepse mund të vuajë edhe nga korrozioni. Ajo u zëvendësua nga shumë gazra nga korniza nga UAZ-469.

Motor në Gaz-69

Motori Gaz-69 është i njëjtë me M20 "fitorja". Vëllimi 2.12; Power - 55 litra. nga. (në 3600 rpm). Në përgjithësi, ky motor ka një barrë të mirë (127 nm në 2000 rpm), ajo e do piratët e tij jashtë rrugës. Vërtetë, shpejtësia maksimale e kësaj makine është 90 km / h.

Është mundësi e madhe jashtë rrugës që tregojnë fotografi të GAZ-69 dhe janë mbresëlënëse, është një mundësi e tillë jashtë rrugës që e bëri atë një makinë të njohur në vendet e CIS. Fermerët e atëhershëm, ndërtuesit dhe revolucionarët e viteve '60 do të jenë gati për Gaz-69 në një nivel me Land Rover (atëherë ai ishte i lirë) dhe Jeep Seria CJ. Por tarifa për patencë dhe vitalitet të shkëlqyeshëm është nevoja për shërbim dhe të shpeshtë të kompensimit. Por në ato vite, në kohën e riparimit - ky është biznesi i zakonshëm.

Qendrat e përparme janë të lidhura duke përdorur një kuti kuti të shpërndarjes, mund të bëhet me çdo shpejtësi, madje pa shtrëngim. Por transmetimi në rënie rekomandohet vetëm pas ndalimit, dhe kalimi i kundërt në transmetimin më të lartë bëhet më së miri në lëvizje. Çfarë tjetër është interesante që nuk ka diferencë ndër-bosht këtu, dhe nuk është e rekomanduar për të përzënë në një rrugë normale për kohët sovjetike për të shpëtuar benzinë.

Kënga është përgjithësisht e thjeshtë, këtu makinë mekanike e saj është e fikur, tufë një herë një mijë km. Nevojë për një lubrifikant për levat dhe mbajtjen e nxjerrjes.

Urat kryesore duhet të servisohen çdo 6 mijë km. Në përgjithësi, "të afërmit" ura sot janë një gjë e rrallë dhe në vend të "të afërmve" qëndrojnë 469 ose ose volgo.

Pezullimi i kësaj xhipe sovjetike është duke qëndruar në çdo rrugë jashtë rrugës, dhe nuk ka asgjë për të folur për rrugën. Pra, kjo pezullim në burimet gjatësore me amortizatorë që veprojnë dypalëshe. Një pezullim i tillë është i përkryer për të rimarrë një rimorkio të një armë prej 850 kilogram ose batalioni. Por me një ngarkesë të tillë, do të jetë e mundur të ngasin me një shpejtësi prej 40 km / h.

Burimet e pasme të Gaz-69 për shkak të trashësisë së madhe janë më të ashpra dhe ato janë nga 11 fletë, dhe amortizuesit janë një lloj levë, çdo 6 mijë km në to është e nevojshme për të shtuar lëngje, dhe ata duhet të çmontohen dhe Plotësisht flushed në sezonin e ri. Tani nyjet e tilla nuk do të takohen dhe është më mirë të instaloni amortizatorët e shokut teleskopik në vend të kësaj, ato janë më të thjeshta.

E projektuar këtë makinë në Gorky. Serial Gaz-67 është marrë si një pikë referimi dhe ... të gjithë u redone përsëri. Komponentët dhe agregatet kryesore të aplikuara nga makinat më moderne në atë kohë: Gaz-51, fitorja, ZIL. Nëse anija e mëparshme e të gjitha terrenit ishte një produkt tipik i kohës së luftës, atëherë përgjigja aktuale ndaj kërkesave të periudhës së paqes. U theksua në emrin zyrtar të makinës - "Loader". Edhe pse ka pasur një pjesë të fariseizmit. Sa i përket detyrës teknike, tregohet qartë: "traktor i armëve të batalionit dhe mortajave".

Kopjet e para të makinës pak më ndryshe nga serial. Një linjë e vogël e kapuçit, disa jo një xhami të tillë, por në përgjithësi, pamja e "dhive" nuk ka ndryshuar për shumë vite. Pse "dhi"? Po, e quajtur kështu ky mjet për të gjithë terrenin. Pezullimi i vështirë dhe një karrocë e ngushtë e detyruan makinën të reagonte ndaj çdo trupi. Me shpejtësi maksimale, nuk u bë sa zbavitje se sa e rrezikshme. Pjesa tjetër e "dhive" ishte mbi të gjitha lavdërimet. As Land Rover në anglisht, as Willys American nuk mund të vareshin me automjetin tonë të gjithë terrenit. Dhe në stërvitje, xhipi ynë dukej i fortë. Kishte një tifoz sallon dhe madje edhe ngrohës.

Dy vjet pas nisjes në një seri, prodhimin e "dhive" nga Gorky në Ulyanovsk. Ndryshimi i regjistrimit u reflektua në grilën e radiatorit. Nga tani e tutje, makinat quhen Uaz, dhe më shpesh - UAZ.

Modifikimet:

Automjeti i të gjitha terrenit u prodhua në dy versione.

Së pari (GAZ-69) - dy derë me bordet e pasme të palosshme dhe dyqanet prej druri në trup, parakolp ka një pajisje për të rimarrë një 800 kg rimorkio ose armë. Nën dorën e majtë të shoferit - kërkuesi i dritës. Ky opsion është përdorur si një traktor i lehtë ose si një mjet për të ofruar tetë ushtarë. Makina të tilla u përdorën gjerësisht në strukturat e forcës civile.

Së dyti (GAZ-69A) - Versioni me katër dyer me katër dyer u quajt "komandant", dhe në një qytetar - "Kryetar". E elementeve shtesë të rehati - vendi i butë i pasmë. Tërheqja e gomës nuk u qëllua, por ai shikoi prapa, kështu që, sipas një shenje formale, UAZ-69 ishte përtej konvertueshme.

Ai kushton "Kozlik" me dashje, 14 mijë rubla të pritura. Për krahasim: në vitin 1958, për një moskvich-407 shumë më të rehatshëm, ishte e nevojshme për të dhënë vetëm dy mijë më shumë. Por ishte e pamundur për të blerë UAZ-IR, të gjitha produktet shkuan në shtet. Urdhër.

Në parada të "dhive" dukej nga franto, grillat e bardha të radiatorit, emblemat shumëngjyrëshe në derë. Në jetën e përditshme të ushtrisë për magji, nuk kishte vend, por detyrat janë një buzë e keqe. Avtoyspection ushtarake, inteligjencës kimike, Feldgerer. Kozliki shërbeu në njësitë ushtarake të uljes, ato u montuan për instrumentin e kontrollit të raketave, ata dorëzuan ekipet e aviacionit në avion.

Unë gjithashtu mund, por ...

Modifikimet më të rralla janë gjetur gjithashtu: kompleksi i parë i raketave anti-tank sovjetike "shmel". Nga Uaz-Ika ishte e nevojshme për të lundruar shpejt dhe fshehurazi tanket e armikut dhe lirimin e raketave me 4 ri-kontrolluar mbi to. Pas kësaj, është po aq e nxituar të dalësh. Interesante, putter i operatorit ishte ulur përpara dhe solli raketa në gol përmes një binocular të veçantë. Nga avionët e zjarrtë të raketave fillestare, kabina mbron rreshtimin e çelikut. Por nga plumbat e armikut, mbrojtja nuk u ofrua.

GAZ-69 R-125 "Alphavit"

Një tjetër rrallë e viteve '60 është një makinë komanduese R-125 "alfabeti". Ai shërbeu për të siguruar lidhjen e komandantit të pjesëve të tokës. Ai kishte një radio stacion të shkurtër në bord dhe dy grupe VHF. E gjithë kjo bujqësi elektronike me vështirësi u vendos në trupin e "dhive".

Bisedë të veçantë rreth Uazit me hipur të vështirë. Ata nuk e vënë atë për lehtësinë e udhëtarëve, dhe kështu ata nuk u larguan. Transporti i tillë i veçantë ishte i pajisur me departamentin e policisë dhe gapweights ushtarake. Kabineti i shoferit u nda nga trupi me një mur me sy. Kështu që të paraburgosurit nuk i dhanë Dera në dritën e trafikut, dera e fazës së pasme ishte e mbyllur jashtë.

Kishte një përpjekje për të reformuar automjetin e të gjithë terrenit në makinën e zakonshme të rrotave të pasme. Opsioni, i quajtur, Gaz-19 nuk ka dalë nga faza e testimit. Me një çështje streaming të "dhive" ishte e vështirë për të ndryshuar diçka në harton e tyre.

Uaz u eksportua në 56 vende të botës. Shumica e Ministrisë së Mbrojtjes. Përveç kësaj, Kuvendi i automjeteve të të gjitha terrenit u krijua në Rumani dhe DPRK.

Karakteristikat Gaz-69:

Shumica e rrugëve në Bashkimin Sovjetik, veçanërisht ato në qytetin tipar, gjithmonë lënë shumë për të dëshiruar. Kjo ishte veçanërisht e ndjeshme në vitet e pasluftës, kur shteti u kërkua për të rivendosur objektet bujqësore dhe infrastrukturore. Vendi ishte i nevojshëm makina të aftë për të lëvizur rreth terrenit të përafërt dhe në rrugë jashtë rrugës. Prandaj, në vitin 1946, Grigory Moiseevich Wasserman, i cili ishte projektuesi kryesor në fabrikën Gorky Auto, filloi të punojë në një SUV të ri.

Lindja e "punëtorit"

Mostra e parë e makinës, të cilën punëtorët e fabrikës e quajtën "punëtor", me zyrtarin erdhën nga transportuesi në vitin 1947. Në vitin 1948, 3 makina u mblodhën në fabrikë. Në atë kohë, një shpejtësi e tillë e pamjes së makinës, nga projekti në prototipet e para, u konsiderua thjesht fenomenale. Por ka pasur një shpjegim. Fakti është se nyjet dhe mekanizmat dhe mekanizmat e përfunduar janë përdorur në hartimin e saj, të përdorura me sukses në makinat e prodhuara nga masa.

Për shembull, motori vëllimi i të cilit ishte 2.1 litra, mori "gjashtëdhjetë e nëntë" nga Gaz-M-20 i famshëm ("fitorja"). Ishte pak modifikuar, si rezultat i së cilës fuqia u rrit në 55 litra. nga.

Transmetimi i SUV-së së re u huazua edhe nga fitorja.

Një risi në makinë ishte shfaqja e një pajisjeje që siguron nxehtësi. Salloni ishte i pajisur me një ngrohës, dhe për xhamin u sigurua duke defektuar me ajër të ngrohtë. Të gjitha këto inovacione lejohen të operojnë Gaz-69 në çdo kohë të vitit dhe çdo mot.

Shfaqja e Gaz-69A

Testet e para nën mbikëqyrjen e Komisionit Shtetëror u zhvilluan në shtator 1951. Në të njëjtin vit, u mblodh mostra e parë e Gaz-69A, e cila kishte dallime të dukshme nga "gjashtëdhjetë e nëntë" e zakonshme. Para së gjithash, ata kishin të bënin me trupin e makinës.

Gaz-69 kishte dy dyer. Kishte dy vende përpara. Tre stola u instaluan pas transportit të gjashtë personave. Një marrëveshje e tillë asketike e trupit u shpjegua me faktin se kjo makinë ishte menduar kryesisht për ushtrinë. Prandaj, komoditetet u sakrifikuan për praktikën.

Gaz-69A kishte një takim më të gjerë, ishte planifikuar të përdoret për nevojat e ekonomisë kombëtare. Prandaj, dy të tjerë u shtuan në dyert ekzistuese, dhe stola prej druri zëvendësuan divanin e butë, në të cilën tre persona mund të përshtateshin. Përveç trupit Gaz-69A mori elemente të reja, ndryshimet preku edhe sistemin e karburantit. Në "Gjashtëdhjetë e nëntë" qëndronte dy tanke të karburantit me vëllime të ndryshme: një 47, një tjetër 28 litra. Në Gaz-69A, ata u zëvendësuan me një vëllim tenxhere prej 60 litrash.

Patritent - Trump Main

Megjithatë, lehtësitë e shtuara nuk kanë bërë një makinë të rehatshme urbane nga Gaz-69a. Ai ende mbeti i ashpër pa frills. Përshtatshmëria e tij dhe thjeshtësia mund të jenë një pikë referimi për çdo SUV të botës së kohës.

Është pasditeti i patëmetë i familjes gjashtëdhjetë e nëntë të familjes së familjes. Një bazë e shkurtër, një masë e vogël, një sistem i plotë i makinës, pastrim i shkëlqyer nën brights të makinës i dha mundësinë që të mos ketë frikë nga pengesat komplekse rrugore.

Cilësia e tillë e makinës, si dhe kostoja e saj e ulët, me kusht që makina të kërkojë jo vetëm në BRSS, por edhe jashtë vendit. Rreth 50 vende të huaja fituan SUV sovjetike për nevojat e tij.

Pajisje SUV.

Pavarësisht nga fakti se salloni i Gaz-69A u konsiderua mjaft i gjerë, nuk ishte plotësisht i përshtatshëm për t'u ulur në të për shkak të dyerve të ngushta.

Çlecat e rehatshme në kabinën nuk do të gjejnë. Çdo gjë është vetëm më e nevojshme.

Paneli i përparmë i Gaz-69A (Foto më lart) përmbante një minimum instrumentesh:

• shpejtësia e shpejtësisë;
• treguesi që informon shoferin për numrin e karburantit të mbetur në rezervuar;
• ampmerta që tregon nivelin e ngarkesës së baterisë.

Sistemi i ngrohjes për dimër dhe sunscreen visor për periudhën e verës - kjo është e gjitha lehtësitë e ofruara nga prodhuesi për operacion të rehatshëm.

Kapaku i trungut ishte i palosshëm. Nëse ajo ishte në pozitë të hapur, ajo u zgjodh nga dyshemeja e ndarjes së bagazheve dhe dha mundësinë për të transportuar ngarkesë të tepërt.

Kolltukët e mbuluara me mbyllje ishin të buta, por të rrëshqitshme, dhe në një rrugë të pabarabartë për të derdhur ato ishin problematike. Gaz-69a kishte një ndërtim të pezullimit të pranverës, për shkak të asaj që makina pranon në Ughab, dhe me të të gjithë ata që ishin në kabinën. Në të vërtetë, për një makinë të tillë të hedhur dhe të quajtur "dhi".

Pastrimi i xhamit nga ndotësit e jashtëm u krye nga lart mbi xhami.

Për të mbrojtur brendësinë e makinës nga moti i keq, një shtresë u mbulua duke përfaqësuar një çadër të një materiali të dendur të papërshkueshëm nga uji (pëlhurë gomuar). Awning Gaz-69a u shtri në një kornizë metalike të trupit dhe me ndihmën e varet, "akuzuar" në skajet e veshjes (lupus), fiksuar në mënyrë të vendosur në bazë.

Transmetim

Në Gaz-69A, njësia e energjisë dhe dy urat ishin fikse në kuadër. Korniza kishte një formë të mbyllur drejtkëndëshe me gjashtë fitime tërthore.

Të dyja urat e makinave po çonin. Nuk u sigurua në dizajn.

Siç u përmend më lart, motori në SUV u instalua nga makina e fitores dhe kishte një etiketim Gaz-20. Vëllimi i saj ishte pak më shumë se dy litra dhe fuqi prej 55 litra. nga. Ai punoi një njësi me katër cilindra në benzinë \u200b\u200bme oktan të ulët (A-66).

Kutia e instalimit mekanik të montuar në Gaz-69A ka pasur tre hapa kalimi për të ecur përpara dhe një për të kundërtën.

Drejtimi i hidraulikës në hartimin e makinës nuk ishte parashikuar, po, në fakt, nuk kishte nevoja të veçanta në të, rrota e drejtimit u kthye edhe në një makinë të vlefshme pa shumë përpjekje.

Specifikime

Kam pasur si në vijim:

• dimensionet e përgjithshme të makinës (duke marrë parasysh agjentin e gomarëve) ishin 45 cm x 1 m 75 cm x 1 m 92 cm (gjatësi, gjerësi, lartësi, respektivisht);
• lumi i Interworolate - 1 m 44 cm;
• distanca nga rruga e kanavacës në urë është 21 cm;
• konsumi i karburantit i kërkuar është 14 litra për 100 km, konsumi i vërtetë ndryshon nga 16 deri në 20 litra, në varësi të ngarkesës;
• shpejtësia maksimale e mundshme është 90 km / h;
• pesha e makinës pa veshje është 1415 kg, 1535 kg - pesha e makinës së shkarkimit.

Kontributi i zejtarëve modernë në dizajnin e makinave

Përkundër faktit se Gaz-69a e fundit shkoi në transportues në vitin 1973, ajo ende vjen nëpër rrugë ruse. Vërtetë, e shohin atë në formën, në të cilën ai doli nga porta e bimës, është ende e vështirë. Shfrytëzimi i amatorëve të makinave të rralla bëjnë shënime moderne janë shumë të mëdha në pamjen e tyre. Tuning Gaz-69A nuk është i kufizuar në ndryshimet në pamjen e makinës. Ajo ndryshon pjesën e saj të drejtimit dhe madje edhe motorin.

Përmirësimet e shasisë së SUV

Që nga Gaz-69a është një SUV, atëherë pronarët e kësaj makine të rrallë po përpiqen të përmirësojnë atë pa atë përshkueshmëri të mirë.

Kjo e bën heqjen e makinës. Për më tepër, ajo kryhet jo vetëm në trup kur të ngrihet mbi kornizën duke përdorur spacers special, por edhe në pezullimin kur pastrimi i një SUV rritet.

Ngritja e trupit është bërë me një qëllim - të jetë në gjendje të instalojë një rrotë diametri më të madh në Gaz-69A.

Për të dhënë një "dhi" më shumë lloje tërheqëse, dhe në të njëjtën kohë duke përmirësuar cilësitë e saj, peshkatarët e fuqisë së forcës në rritje janë instaluar në të. Dizajni i makinës plotësohet nga një çikrik, prania e të cilave nganjëherë ndërpret rrugët e pasigurta.

Norrë e tubit të shkarkimit është vendosur mbi nivelin e trupit të makinës. Pragjet e makinës janë përmirësuar. Gomat standarde zëvendësohen me gome me baltë spektakolare. Janë instaluar disqe të rrotave të kromit.

Akordim i motorit

E gjithë automjeti i lartpërmendur kërkon rritjen e fuqisë së saj, kështu që pronarët përpiqen të zëvendësojnë motorin Gaz-69A në njësi më moderne. Për më tepër, nën kapuç, jo vetëm janë vendosur modelet vendase, të tilla si 406 ("VOLGA") ose UAZ UMPS 417 ose por edhe motorët e prodhuesve gjermanë "BMW" - M10 ose M40.

Tuning çdo makinë është një gjë e shtrenjtë, dhe akordimi i SUV, aq më e rrallë, do ta fikin mjeshtrin e tij në shumën e rrumbullakët. Shpesh për paratë e shpenzuara vetëm në disqe, ju mund të blini një makinë tjetër. Por nëse nuk i kushtoni vëmendje në anën financiare, akordimi e bën makinën jo vetëm një kalimtarë të bukur dhe unik, duke e detyruar atë në një shteg, por edhe më të besueshëm në veprim.

Vendi në radhët

Përvoja e operimit të xhipit të parë Sovjetik Gaz-67 nuk ka lënë asnjë dyshim për nevojën për prodhimin masiv të makinave të tilla, dhe jo vetëm në ushtri, por edhe për ekonominë kombëtare. Front-line makinë me rrota u krijua "në të gjitha" në shumë aspekte "në sy" - para Luftës së Dytë Botërore, analogët e xhipit nuk ekzistonin thjesht. Specialistët që e kanë projektuar "pasardhësit" të tij nën kohë paqeje nuk mund të nguten, të përmirësonin qëllimisht projektimin dhe të përdorin praktikën e linjës së frontit të Gaz-67 për "punën në gabime".

Shumica e mangësive të lindura të Gaz-67 ishin për shkak të kufizimeve të ngurta në detyrën teknike - si nga bashkimi me nyjet dhe agregatet, dhe për një numër të parametrave operacionalë dhe "arkitekturor". Projektuesi kryesor i Gaz-67 Grigory Wasserman parashikoi se makinat e kësaj klase do të jenë në kërkesë dhe pas përfundimit të luftës, prandaj, në vitin 1944 ai filloi të zhvillojë platformën e lehtë të xhipit të gjeneratës së ardhshme. Ai përsëri shkoi përgjatë rrugës së kombinimit të elementeve të zhvilluara tashmë të dizajnit të makinave të linjës premtuese Gorky. Për shembull, kërkesat për njësinë e energjisë më ose më pak korrespondonin me një motor të lartë dhe ekonomik të krijuar për "fitoren". Dhe çift rrotullimi i këtij motor nuk është mjaft i lartë për të gjithë terrenin dhe tërheqjen, për shkak të përdorimit të një demultiplifikues në një kuti transferimi - një nyje e ngjashme është themeluar në xhips amerikane lengisiane.

Patent dhe "Taplessness" të Gaz-67 Nuk ka ankesa të shkaktuara. Kur projektimi i një makine të re, ishte e nevojshme për të punuar në stabilitet (për një kërcim të tepruar kur ngarje jashtë rrugës Gaz-67 me meritë morën pseudonimin "Kozlik"), ekonominë dhe mirëmbajtjen. Makina duhej të bëhej më e pajtueshme pa një rritje të konsiderueshme të dimensioneve - për shkak të zhvendosjes së motorit dhe rreshtit të frontit të vendeve në krahasim me bonbase. Jeep i ri mendoi menjëherë si një automjet i ngarkesës së pasagjerëve. Vendi u kthye në një jetë paqësore - kjo do të thotë se ishte e nevojshme të kujdeset për komoditetin e shoferit dhe pasagjerëve.

Detyra zyrtare teknike për hartimin e një uji të plotë të pasagjerëve u formulua në vitin 1946. Formula e rrotave "4x4" në rregullat e fabrikës vendoset automatikisht shifrën e parë të indeksit me dy shifra - "6" (le të kujtojmë gazrat e familjes "61", Gaz-64, Gaz-67). Që nga zhvillimi i fundit i të gjitha me rrota të Gorkovchan - Gun vetë-shtytës me rrota KSP-76 të krijuara në vitin 1944 - kishte një përcaktim të punës GAZ-68, shifrën e dytë të indeksit të një vizite premtuese, duke treguar Numri i sekuencës së modelit, u bë "nëntë". Kështu, në platformën "metrics" të New Gorky Jeep indeksuar Gaz-69.

Me botën në fije

Projektuesi kryesor i projektit ishte G. Vasserman. Layout i përgjithshëm u zhvillua nga F.A. PalenDine. V.s.solviev (më vonë projektuesi kryesor i Vaz), B.A. Yehtar dhe S. Zislin u përgjigjën. Trupi (një nga disa elemente absolutisht autentik të dizajnit) u zhvillua nga Yu.A. Fokhin nën drejtimin e Cuzzer Gaza B.N.N.N.N.N.N.Nratov. Për herë të parë në praktikën e brendshme, për një gamë model të makinave utilitare, u zhvillua një dizajn në një çelës të vetëm të njohur për gamën model të automjeteve utilitare. Gaz-51 dhe Gaz-63 kamionë dhe xhip Gaz-69 duken si vëllezërit vendas, por jo binjakë.

Në fillim, u krijua një version me dyer me dyer të ngarkesës së trupit të modelit "76" (nëse është ruajtur vlera e parandaluar e indeksimit, një modifikim i tillë do t'i jepej emërtimit "Gaz-69-76"). Nga thjeshtësia spartane e Gaz-67 vendosi të refuzojë. Një "kuti" metalike u bashkangjitur në një kornizë të fuqishme nga spars të mbyllura, në një version të ngarkesës së pasagjerëve, të pajisur me dy dyer, duke hapur qasje në dy vende të palëvizshme, të ndjekura nga një zonë e transportit me një krah të palosshme. Ishte e mundur të mbante ngarkesën gjysmë të hollë ose gjashtë pasagjerë, të cilët do të vendoseshin në dy dyqane të palosshme të vendosura përgjatë anëve. Nga salloni i motit mbrojti një tendë të lëvizshme tarpaulin. Hapësira mbi dyert gjithashtu mund të mbyllet fort nga Sidewalls Tarpaulin me Windolloid Windows. Ngushtësia relative e ndarjes së mallrave të ngarkesës bëri të mundur pajisjen e sallonit me një ngrohës të fuqishëm.

Siç ishte planifikuar Wasserman, nga "fitorja" e Gaz-M20, një SUV i ri mori një njësi të energjisë (50-të fortë me katër cilindra motor, tufë dhe një kuti me tre hapa mekanike). Por për ta përdorur atë në mënyrë efikase të jetë e mundur, projektuesit duhej të punonin bukur. Operacioni më i thjeshtë dhe i dukshëm ishte ndryshimi në raportet e marshit të mace. Meqenëse motori SUV duhet të punojë shumë për të punuar me shpejtësi të lartë, ajo ishte e pajisur me një radiator të naftës dhe gjashtë blades me një mbrojtje mbinxehje dhe për të lehtësuar nisjen në acar - para-ngrohës. Fuqia e motorit të modifikuar u rrit në 55 HP, megjithatë, nuk ishte e mjaftueshme për të siguruar "udhëtarët" për shkak të rrugës, prandaj, të vendosura veçmas nga njësia e energjisë, kutia e shpërndarjes ishte bërë nga një dy hap, duke e pajisur atë me një demultipator. Gjashtë "shpejtësi" të marra, tre prej të cilave reduktohen, lejohen të zgjedhin mënyrën optimale të transmetimit të çift rrotullues për çdo kusht rrugor.

Ball varet e shpejtësisë së barabartë këndore të drive të përparme janë përdorur. Elementet e mbetura strukturore të huazuara nga makina të tjera të pasluftës Gorky. Për shembull, "fitorja" - varet kardan, frenat dhe inxhinieri hidraulike, mekanizmi drejtues dhe amortizatorët e pasmë; GAZ-51 - frenat manuale, pajisjet e kontrollit, preheater motor dhe optikë. Kjo bëri të mundur që të reduktojë ndjeshëm kohën e projektimit të dizajnit, si dhe të përshpejtojë dhe duhet të zvogëlohet zhvillimi i prodhimit të një SUV të ri.

Pak më shumë rehati

Që nga fillimi i punës në një SUV të ri, ishte e qartë se makina e pasagjerëve të kalueshmërisë së shtuar ishte në kërkesë jo vetëm nga ushtria, por edhe nga ekonomia kombëtare. Rreth shitjes së lirë të xhipëve për pronarët privatë nuk duhej të diskutoheshin, por ndërtuesit, gjeologët, mjekët ruralë dhe policët e qarkut, kryetarët e fermave kolektive dhe gazetarët e nevojshëm në një terren të lehtë. Dhe pasagjerët dhe shoferi nuk do të dëmtonte pak më shumë rehati. Një faeton me katër dyershe, i cili mori indeksin e trupit "77", u krijua në maj 1951 (nëse indeksimi i para luftës i makinave gorky u ruajt, ai do të kishte marrë indeksin Gaz-69-77). Nga "Ushtria", Gaz-69-76, ai u dallua nga paraqitja e kabinës dhe vendndodhja e disa elementeve strukturore. Krerët e vendeve të përparme u instaluan një divan stacionare të ngurta tre-vendësh, për të hyrë në të cilën udhëtarët mund të nëpërmjet dyerve të pasme. Prandaj, rrota e lirë, e cila ishte e vendosur në Gaz-69-76 jashtë, në anën e djathtë prapa derës së shoferit, u zhvendos në dysheme të trungut të gjerë pas shpinës së ulëses së pasme. Në vend të dy tankeve të gazit (kryesore, 47 litra, të vendosura nën ulësen e shoferit dhe një kopje rezervë prej 28 litrash nën vendin e pasagjerëve të përparmë) vendosën të bëjnë me një 60 litër, të vizituar në mënyrë të përkryer nën divanin e pasmë. Në këtë rast, qafa për nxitjen e makinës së karburantit mbeti në të njëjtin vend. Tërheqja e pëlhurës nuk u bë e lëvizshme, si në versionet e ngarkesave të pasagjerëve, por në frymën e faetoneve civile - palosjen.

Si rezultat i të gjitha ndryshimeve, versioni "paqësor" i GAZ-69-77 (më pas ajo mori indeksin zyrtar "69A") ishte 10 cm tashmë një anëtar i udhëtarëve të ngarkesës (për shkak të mungesës së pjesëve rezervë në bord) dhe 11 cm më poshtë; Pa ngarkesë - 10 kg vështirë; Por me ngarkesë të plotë - është më e lehtë për dy qindarkë.

Pista e tij

Serial i parë Gaz-69 doli nga transportuesi i fabrikës më 25 gusht 1953. Në "69" të hidhur prodhuar vetëm tre vjet. Bimë e automobilave Ulyanovsk (UAZ) u zgjerua dhe u konvertua ndjeshëm, dhe që nga fundi i vitit 1954, prodhimi filloi të lëvizte gradualisht nga "atdheu i vogël" Maxim Gorky në "atdheun e vogël" të Vladimir Lenin. Në dhjetor të vitit 1954, UAZ u mblodh nga partia e ngarkimit nga gjashtë Gaz-69, dhe në fillim të vitit 1955, zhvillimi i lirimit të avionit automatik Ulyanovsky të makinave të pasagjerëve të rritjes së kalueshmërisë së Gaz-69 dhe Gaz-69A dhe rimorkio për të ata u "legalizuan me" me urdhër të ministrit.

Në vitin 1956, prodhimi GAZ-69 në Gorky pushoi plotësisht. Nga viti 1953 deri më 1956, Gorkovchani arriti të lëshojë 16382 GAZ-69A dhe 20.054 makinë. Në vitet '60, "Gaziki" u përmirësua. Çifti i krimbave të mekanizmit drejtues u forcua, dizajni i frenimit manual u ndryshua, i cili lejoi të thjeshtojë makinën e saj dhe të lehtësojë rregullimin. Për shkak të saldimit të kornizës në dioksid karboni, forca dhe qëndrueshmëria e saj u rritën.

Në vitin 1968, dokumentacioni teknik u zhvillua për modernizimin gjithëpërfshirës të platformës "69". Ndryshimet u planifikuan mjaft serioze, kështu që indekset e përditësuara u caktuan për të përmirësuar të gjithë regjistrimet - "GAZ-69-68" dhe "GAZ-69A-68".

SUV-të morën urat e reja. Lloji i përparmë UAZ-452 me një diferencial UAZ-451, të pajisur me katër satelitë, u përfundua me nyjet e përforcuara të modeleve të UAZ-452, grushta të varet me forcë të lartë dhe kufizuesit e rritur të rrotullimit. Aksi i pasmë i modelit UAZ-451D gjithashtu shkoi në Gazikov nga "kushërinjtë" Ulyanovsk.

Për të zvogëluar veshin e detajeve të transmetimit dhe benzinës së kursimit, kur pajisja e boshtit të përparmë është e fikur, një tufë e veçantë është futur në dizajnin e saj, duke ju lejuar të shkëputni sekset e gjysmë të rrotave të rrotave të përparme. Për shkak të përdorimit të frenave të përparme të modelit UAZ-452 (me dy cilindra të punës) dhe bateri më të ngurta të frenave kanë rritur efikasitetin e sistemit të frenave. Përveç kësaj, boshte kardan, amortizues goditje varet dhe fenerët iu nënshtruan përmirësime. Si një opsion i detyrueshëm, u shfaq kalimi masiv. Dhe së fundi, të dy modifikimet morën awnings të reja. Në të dy opsionet, dritarja e pasme u rrit, dhe në anën e anës sasia e versionit të pasagjerëve të ngarkesës ka pasur dyshe shtesë.

GAZ-69A Skema e makinave

Specifikimet e Gaz-69A