Deri kohët e fundit, makinat elektrike perceptoheshin, para së gjithash, si makina të qytetit, të cilat mund të drejtohen në mënyrë të përshtatshme dhe të lirë vetëm nga shtëpia në punë dhe mbrapa. Por prodhuesit e automjeteve po zgjerojnë gradualisht këto horizonte. Dhe tashmë ka mjaft makina sportive elektrike dhe hibride apo edhe makina garash. Rreth dhjetë më të mirat prej tyre do të diskutohen në këtë përmbledhje.
Toyota TS040 Hybrid Race Car - makinë garash hibride nga Toyota
Shembulli më i fundit i një makine garash me një motor elektrik u prezantua një ditë tjetër nga kompania japoneze Toyota. Toyota TS040 Hybrid Race Car është projektuar posaçërisht për serinë e Kampionatit Botëror të Qëndrueshmërisë FIA 2014, i cili nuk është më parimi sportiv i "më i shpejtë, më i lartë, më i fortë", por zhvillimi i teknologjive moderne të kursimit të energjisë.
Toyota TS040 Hybrid Race Car bazohet në makinën garuese Toyota TS040, e cila do të konkurrojë në 24 orët e Le Mans. Një motor karburanti 3.7 litra si dhe një motor elektrik do t'i japin hibridit një fuqi totale prej 989 kuajfuqi.
Nissan ZEOD RC - makinë elektrike për 24 Orët e Le Mans
Dhe nëse Toyota lëshoi dy makina të veçanta TS040 për gara të ndryshme, duke filluar makina me motor me djegie të brendshme për 24 orë Le Mans, atëherë një vit më parë Nissan nuk krijoi as një hibrid për garat e qëndrueshmërisë, por një makinë elektrike - Nissan ZEOD RC Me Ai pritet të dalë në pistë në 2014.
Nissan është një nga "lokomotivat" e botës në tregun e automjeteve elektrike. Ajo krijoi një teknologji unike për të ngarkuar 80 përqind të baterisë në vetëm 30 minuta. Dhe është për të popullarizuar zhvillimet e saj ajo planifikon të ekspozojë Nissan ZEOD RC në 24 Orët e Le Mans. Sigurisht, ajo nuk mund të llogarisë në fitore. Por edhe përfundimi i një makine elektrike në konkurrencën e qëndrueshmërisë do të jetë një përparim i madh në marketing.
Monster Sport E -RUNNER - një sprinter garash nga Mitsubishi
Rezulton se si pjesë e garave të makinave Pikes Peak në Kolorado, ka pasur gara të ndara midis automjeteve elektrike për disa vjet. Por nëse më parë, kryesisht makina serike me një motor elektrik morën pjesë në to, atëherë për dy vitet e fundit Mitsubishi ka krijuar modele speciale të automjeteve elektrike veçanërisht për këto gara. Dhe në vitin 2013, makina Monster Sport E-RUNNER nga ky prodhues fitoi garën me një diferencë të madhe.
Pikes Peak është një garë automobilistike ndërkombëtare, thelbi i së cilës është ngjitja më e shpejtë në Pikes Peak në një rrugë 20 km të gjatë me 156 kthesa dhe një ndryshim në lartësi prej 1439 metra. Rekordi i pistës është 8 minuta 13 sekonda. Makina elektrike Monster Sport E-RUNNER në 2013 e përballoi detyrën në 9 minuta 46 sekonda, duke zënë vendin e 5-të në renditjen e përgjithshme të garës.
Nuna 7 - mbajtëse rekordesh diellore
Dhe në Australi, për disa vjet rresht, garat janë mbajtur midis një lloji të veçantë të automjeteve elektrike - makina të mundësuar nga panele diellore të instaluara mbi to. Për fat të mirë, kushtet e motit lejojnë organizimin e garave të tilla. Dhe në vitin 2013, një garë 3071 kilometra midis qyteteve Darwin dhe Adelaide u fitua nga ekuipazhi me një makinë Nuna 7, duke kaluar 33 orë dhe 3 minuta në të.
Makina elektrike diellore Nuna 7 u krijua veçanërisht për Sfidën Botërore Diellore nga një ekip studentësh nga Universiteti i Teknologjisë Delft në Holandë. Pesha e kësaj makine është 190 kilogramë, dhe shpejtësia maksimale është pothuajse 100 kilometra në orë.
Lola B12 / 69 EV është makina e parë elektrike e garave në botë
Dhe u bë makina e parë moderne elektrike, e krijuar posaçërisht për gara serioze, jo të veçanta të makinave. U lëshua në vitin 2012 për të konkurruar në ngjarjen e qëndrueshmërisë 24 Orë të Le Mans në 2013. Motori me 850 kuaj fuqi lejon që kjo makinë elektrike të përshpejtojë me një shpejtësi prej 329 kilometra në orë.
Sidoqoftë, makina elektrike Lola B12 / 69 EV nuk mund të merrte pjesë në garat e vitit 2013 në Le Mans - debutimi i saj në këto gara u shty për në 2014. Por makina është dëshmuar mirë në shumë gara të tjera garash. Dhe ekipi i Drayson Racing është planifikuar të bëhet një nga pjesëmarrësit në serinë e Formula E - një projekt i ri nga FIA, duke filluar në shtator 2014.
Makina elektrike sportive
Për të mos e kufizuar rishikimin tonë vetëm në makinat elektrike të garave, të cilat mund të shihen vetëm në shinat, ne vendosëm të flasim për disa nga makinat sportive elektrike më moderne më të shquara - makina prodhimi që tashmë lëvizin në rrugët e qyteteve.Inizio EVS është makina e parë sportive elektrike e prodhuar në masë në botë
Për një kohë të gjatë, makinat sportive elektrike, të paraqitura në shitësit e makinave nga prodhues të ndryshëm, mbetën koncepte, të lëshuara në një ose më shumë kopje. Ajo u bë makina e parë serike sportive elektrike në botë në 2011.
Kostoja e kësaj makine varionte nga 139 në 249 mijë dollarë amerikanë, në varësi të modelit. Shpejtësia e tij maksimale është 273 kilometra në orë, koha e nxitimit nga zero në qindra është 3.4 sekonda, dhe rezerva e energjisë me një karikim të vetëm të baterisë është 402 km.
Fakti është se dyert në këtë makinë elektrike nuk hapen anash, si në shumicën dërrmuese të makinave, por lart, gjë që ka qenë një shenjë e makinave të shtrenjta, me status të lartë për disa dekada. Ndër karakteristikat e tjera, Tesla Model X mburret me aftësinë për të përshpejtuar në një shpejtësi prej 100 kilometrash në orë në 4.4 sekonda, një rezervë energjie prej 440 kilometrash dhe një çmim mjaft të arsyeshëm nga 50 në 90 mijë dollarë, në varësi të modelit.
Mercedes-Benz SLS AMG është një makinë elektrike sportive nga Mercedes-Benz
Gjigandi i automjeteve Mercedes-Benz nuk humbi rastin për të hyrë në tregun e makinave sportive elektrike. Në vitin 2013, gjermanët filluan prodhimin masiv të një varianti të ri të super-makinës Mercedes-Benz SLS AMG të pajisur me një motor elektrik.
Shpejtësia maksimale e makinës elektrike sportive Mercedes-Benz SLS AMG është 250 kilometra në orë, në të njëjtën distancë që makina mund të udhëtojë me një karikim të plotë të baterive. Kostoja e kësaj makine fillon nga 544 mijë dollarë amerikanë.
Audi e -tron - makina sportive e së ardhmes nga Audi
Në vitin 2014, tifozët e Audi mezi presin fillimin e shitjeve të një prej makinave moderne më të diskutueshme nga ky prodhues. Kjo është vetura sportive elektrike Audi e-tron.
Audi e-tron bazohet në benzinën Audi R8, e cila është zëvendësuar me katër të tilla elektrike. Ato lejojnë që makina të përshpejtojë nga 0 në 100 kilometra në orë në 4.8 sekonda. Shpejtësia maksimale e makinës arrin 250 km / orë, por prodhuesi në nivelin e harduerit e kufizoi këtë shifër në 200, në mënyrë që ata që duan të ngasin nuk do të shkarkojnë bateritë e makinave të tyre sportive aq shpejt. Kostoja e Audi e-tron fillon nga $ 200,000.
Porsche 918 është makina sportive hibride më e shtrenjtë në botë
Makina sportive më e shtrenjtë në botë e prodhuar në masë me një motor elektrik është makina hibride Porsche 918, e cila doli në shitje në vitin 2013 në një botim të kufizuar prej 918 makinash.
Përdorimi i një motori hibrid me një kapacitet të përgjithshëm prej 887 kuaj fuqi lejon Porsche 918 të përshpejtojë në njëqind në vetëm 2.8 sekonda, dhe shpejtësia e tij maksimale arrin 345 kilometra në orë pa asnjë kufizim. Vërtetë, për të gjitha këto karakteristika mbresëlënëse, hibridi nga Porsche ka një disavantazh të rëndësishëm - çmimi i tij fillon në 845 mijë dollarë.
Makina sportive në foto dhe në realitet
Makinat sportive fotot e të cilave i shohim në revista, në kalendarë, në internet janë makina të bukura, të ndritshme dhe super të fuqishme. Çdo njeri që respekton veten që nga fëmijëria ëndërron që një ditë t'i blejë vetes një makinë të tillë. Por me kalimin e kohës, shumica e kupton që makina të tilla nuk janë qartë për rrugët tona.
Vlen të bëhet dallimi midis makinave sportive dhe garave. E para, ndryshe nga kjo e fundit, mund të hipë në rrugët e qytetit. Makinat e garave janë makina të një specializimi të ngushtë.
Makinat sportive, fotografitë e të cilave na gudulisin nervat, janë bukuria, sofistikimi i dizajnit, komoditeti i brendshëm dhe fuqia për t'u patur zili nën kapuç. Kjo nuk do të thotë se makinat sportive janë në kërkesë të madhe sot. Ky produkt ka qenë gjithmonë dhe do të jetë gjithmonë shumë specifik. Jo të gjithë mund të përballojnë Hennessey Venom GTV, McLaren P1, GTA Spano, Porsche 918 Spyder Weissach ose Bugatti Veyron Grand Sport. Dhe sa i përket shërbimit të mëtejshëm - nuk ka nevojë të thuhet. Një makinë e tillë nuk është menduar për transport mallrash ose udhëtime familjare me fëmijë. Një makinë e tillë u krijua për ata që duan të rrezikojnë dhe të theksojnë statusin e tyre në çdo mënyrë të mundshme. Një makinë sportive është për njerëz aktivë, të ndritshëm dhe me vetëbesim.
Makina garash dhe fotot e tyre të gjalla Nuk ka asnjë person që nuk do ta dinte se çfarë është Formula 1. Por tifozët e vërtetë të këtij konkursi e njohin secilin pilot me emrat e tyre, karakteristikat e makinave të tyre dhe madje edhe emrat e teknikëve që i bashkojnë makinat. Makinat garuese në foto nga gara e re janë makina super të fuqishme dhe super të shpejta që janë krijuar thjesht për konkurrencë.
Makinat garuese në foto dhe video janë goditëse në shpejtësinë e tyre të përshpejtimit. Ata janë të aftë të arrijnë një shpejtësi prej 100 km / orë në 2 sekonda. Dëshironi të shtrydhni edhe më shumë, 300 km / orë në pistë? Kjo është e mundur me KTM X-Bow, Caterham 7 Superlicht R500, Radical SR3 SL. Këta janë shembuj të makinave më të mira të garave që kanë treguar rezultatet më të larta në gara për sa i përket gatishmërisë, shpejtësisë, besueshmërisë, butësisë dhe, në të njëjtën kohë, pamundësisë për të fluturuar nga pista. Makinat e garave janë gjithmonë shumë të ndritshme dhe të bukura në dukje. Ato ndryshojnë jo vetëm në sasinë e kuaj -fuqisë nën kapuç, por edhe në qëndrueshmërinë dhe, natyrisht, çmimin e tregut. Makina më ekstreme e garave e bërë ndonjëherë në Angli quhet Caparo T1. Ka 575 kuaj nën kapuç, merr njëqind në 2.5 sekonda, peshon 550 kg dhe aktualisht kushton 480 mijë dollarë.
Modele të makinave gara që pushtuan Formula 1
Aq shumë miliona dollarë amerikanë, të cilët alternojnë rrathët në pistat e Formula 1, nuk do t’i gjeni askund tjetër. Makinat e garave që hynë në historinë e konkursit, sot, edhe pasi u larguan nga pista, vlejnë një pasuri. Dhe e gjitha sepse disa modele të makinave gara dolën të ishin aq të suksesshme sa është e pamundur të mendosh për ndonjë më të mirë. Për shembull, McLaren M23 legjendar, i cili u bë kampion në këtë garë 16 herë, Lotus 72 - 20 fitore, Ferrari 500 - 14 fitore, Williams FW11 / FW11B - 18 fitore dhe, natyrisht - Red Bull RB6 "i cili në 2011 fitoi 9 fitore, në 2012 - 12, dhe në 2013 - 13 herë zuri vendin e parë. Pilotët e këtyre makinave nuk e dinin kurrë se çfarë ishte një humbje ose rënie nga pista, ata marshuan me besim drejt fitores së tyre. Modele të tilla të makinave gara kanë rënë në histori përgjithmonë, thjesht sepse janë bërë një shembull i një industrie absolutisht të përsosur të automobilave për të gjitha kohët e ekzistencës së jo vetëm Formula 1, por edhe industrisë së automobilave në përgjithësi. Sot, këto modele të makinave të garave kalojnë nga ankandi në ankand, çdo herë me një çmim më të lartë. Disa prej tyre u shitën si antike të shtrenjta këtë vit për 2-2.5 milion dollarë.
Makinat e garave nuk janë makina për shoferët me dëshirë të dobët
Makinat e garave janë një klasë absolutisht unike e industrisë së automobilave, e cila është e ndaluar të përdoret për qëllime publike, në rrjedhën e transportit të zakonshëm. Makinat e garave fillimisht janë projektuar dhe prodhuar më pas për një lloj konkurence të caktuar, duke marrë parasysh karakteristikat e pistës dhe rregullat e konkursit.
Makinat e garave nuk duhet të ngatërrohen me makinat sportive, pasi ato kanë metoda të ndryshme të montimit. Makinat e garave për gara në rrugë janë mbledhur duke përdorur pjesë të veçanta nga prodhues të ndryshëm, dhe theksi është në fuqinë dhe gatishmërinë. Makinat sportive janë bërë kryesisht nga fillimi në fund nën një markë.
Makinat e garave të përdorura në Formula 1 quhen makina garash. Ato përfaqësojnë llojin origjinal të makinave që inxhinierët mbledhin për një shofer specifik dhe për pistën e ardhshme. Topat e zjarrit çdo vit përfaqësojnë një kompleks të zhvillimeve më të përparuara dhe novatore në industrinë e automobilave. Makinat e garave përdoren shumë shpesh si shembuj për inovacionet në prodhimin e makinave konvencionale të pasagjerëve.
Makinë e vetme (monoposto) e destinuar për pjesëmarrje në garat e makinave, përfshirë për vendosjen e rekordeve të shpejtësisë (rekord garash dhe makina me shpejtësi të lartë "makina garash"). Firmat e huaja filluan të ndërtojnë G. ....... Enciklopedia e Madhe Sovjetike
GARA MAKINA- makinë e vetme (monoposto), e destinuar. për garat me shpejtësi të lartë në itineraret e mbyllura (për automjete të tjera). Ai ndryshon nga makinat me peshë të lehtë, motor të fuqishëm, rregullim të rrotave (jashtë trupit), ... ...
makinë garash- lenktyninis automobilis statusas T sritis Kūno kultūra ir sportas apibrėžtis Specialus vienvietis automobilis su atviru kabulu, pritaikytas greičio lenktynėms. atitikmenys: angl. makinë garash vok. Rennwagen, m rus. makinë garash ... Sporto terminų žodynas
Makinë garash- veturë e vetme për pjesëmarrje në garat e makinave ... Fjalor automobilistik
mini makinë garash- makinë miniaturë ... Fjalor drejtshkrimor rus
Makinë me rrota të hapura- Makinë garash Mercedes Benz klasë "Formula 1", 2011 ... Wikipedia
Automobil- (Makina) Përmbajtja Përmbajtja 1. Historia e makinës së parë 2. Historia e markave Aston Martin Bentley Bugatti Cadillac Chevrolet Dodge Division Ferrari Ford Jaguar 3. Klasifikimi Sipas funksionit Sipas madhësisë Sipas llojit të trupit Sipas zhvendosjes ... ... Enciklopedia e investitorëve
Automobil- Benz Velo një nga makinat e para ... Wikipedia
automobil- emër, m., uptr. shpesh Morfologjia: (jo) çfarë? makinë, çfarë? makinë, (shiko) çfarë? makinë çfarë? me makinë, për çfarë? në lidhje me makinën; pl çfarë? makina, (jo) çfarë? makina, çfarë? makina, (shiko) çfarë? makina se? ... ... Fjalori Shpjegues i Dmitriev
AUTOMOBILE- (nga auto ... dhe lat. mobilis celular, i lehtë për tu lëvizur) transport. automjet pa gjurmë në rrota ose gjysmë pistë, i drejtuar nga i veti. motorri. Sipas përcaktimit A. mund të jetë pasagjer (makinë dhe autobus), ngarkesë, ... ... Fjalor i madh Enciklopedik Politeknik
Librat
- Eksperimentet franceze "Makina garash" (2290 BB / 21-681) ,. Makina garash metalike me energji diellore, si një atlet i mirë, ka disa përparësi në të njëjtën kohë: forcë, fuqi dhe shpejtësi. Ai gjithashtu ka një shumë të suksesshëm ... Blini për 938 rubla
- Kuti lapsi me përplasje "Makinë garash" (1 ndarje, pa mbushje) (PN-1959) ,. Rast me laps me një shirit të palosshëm. 1 ndarje, pa mbushje. Madhësia: 190 x 115 mm. Përbërja: karton, 100% poliester. Prodhuar në Rusi…
Ka shumë makina të mëdha garash në botë. Herë pas here, shfaqet një makinë që frymëzon botën e sportit për shumë vite. Lavdia e bëmave të këtyre makinave dhe vrapuesve që i drejtuan ato mbetet për shekuj. Ata bëjnë filma për ta, shkruajnë histori, tradhtojnë fakte historike me gojë. Përgjatë historisë së gjatë të sporteve motorike, ka pasur shumë vetura garash që janë novatore, superiore, të bukura ose ikonike.
Formula 1, DTM, Rally - secila nga llojet e ndryshme kishte makinat e tyre ikonike, shpikjet gjeniale të mendimit inxhinierik nuk kanë kufij. Ne ju paraqesim lexuesve të faqes 10 makina, të cilat, siç supozojmë, janë më legjendare në botën e garave. Ne i konsiderojmë vlerësimin e tyre si një ushtrim të padobishëm, ato nuk mund të krahasohen, pasi rëndësia e tyre lidhet drejtpërdrejt me disiplina të ndryshme të sportit motorik.
Le ta lëmë ashtu siç është, vetëm të themi faktet dhe të paraqesim Top 10 më legjendarë të të gjitha kohërave sipas rendit alfabetik.
Audi Sport Quattro S1 E2
Në fillim të viteve 1980, Audi dominoi kryesisht garat e garave me versionet e tij të ndryshme të makinave të garave Quattro, megjithëse A1, A2 dhe Sport Quattro ishin makina të frikshme për rivalët e tyre, Sport Quattro S1 E2 u bë kurora e përpjekjeve të Audi në tubim.
Me një motor pesë cilindra me turbinë 2.1 litra që jepte 470 kuaj fuqi, S1 E2 ishte një përbindësh i stërmadh i tubimit legjendar të Grupit B, i cili e çoi artin e mitingut në një nivel tjetër. Sikur të mos mjaftonte kjo, të çmendurit "pompuan" repartin e tyre deri në 600 kf. Ndoshta një shenjë nga lart ishte ndalimi i Grupit B, i cili nuk e lejoi këtë grumbullim të peshave të rënda të hynte në garë.
Auto Union Type C / D Hill Climb dhe Type C Streamliner
Në mesin e viteve 30 të shekullit XX, Auto Union (i cili ishte anëtar) drejtoi një program të suksesshëm të Grand Prix, në të cilin morën pjesë makinat e garave Type A, B, C dhe D. Të pazakonta këto makina për atë kohë bënë mesin e pozicioni qendror i motorit. Makinat Lloji A, B dhe C erdhën me një motor 16 cilindrash, Tipi D u dallua nga një bllok më modest 12 cilindrash.
Nga numri i përgjithshëm i Auto Union të pazakontë, dallohen dy makina speciale Auto Union Type. Para së gjithash, ishte një model plotësisht i efektshëm. E ndërtuar në majë të Tipit C, Streamliner u projektua shumë për të përfituar sa më shumë nga motori 560 kuaj-fuqi i tipit C. Kur testoni makinën për Grand Prix në Autobahn në rrugët publike), Streamliner arriti 400 km / h në vitin 1937!
Vitin tjetër, të njëjtët inxhinierë të çmendur vendosën të ndërtojnë një vrapues të tipit D me një motor të tipit C për ngjitje në kodër. Për t'u siguruar që e gjithë fuqia gjigante shkon në asfalt, makina ishte e pajisur me një sërë gomash binjake që ishin instaluar në secilën anë në pjesën e pasme të makinës.
Chaparral 2J
Në botën e egër të garave Can-Am, Chaparral ka ripërcaktuar qasjet standarde për të fituar një avantazh ndaj të gjithë konkurrentëve. Në modelet e mëparshme të makinave gara të kompanisë, mbrojtës masivë aerodinamikë u përdorën për këtë, më vonë inxhinierët vendosën të argëtohen plotësisht. Chaparral ka dalë me një mënyrë gjeniale për të marrë forcë optimale, pavarësisht nga shpejtësia me të cilën lëvizte makina e saj e re 2J. Ai "iu përmbajt" kanavacës duke përdorur një vakum.
Dy tifozë u instaluan në pjesën e pasme të makinës, të drejtuar nga motori i motorit të dëborës dhe thithën ajër nga poshtë pjesës së makinës. Fundet në anët e makinës u pozicionuan vazhdimisht një centimetër nga toka falë modelit të veçantë të pezullimit. 2J kishte forcë të mirë të poshtme. Ai mundi shumë nga konkurrentët e tij në këtë, por 2J ishte tmerrësisht jo i besueshëm dhe më pas u ndalua të garonte për një vit.
Ford GT40
Historia e garave zhvillohet vazhdimisht, dhe në çdo fazë të zhvillimit, ne mund të vëzhgojmë superheronjtë tanë midis makinave. Disa ndoshta nuk do t’i harrojmë kurrë. Ai u bë njëri prej tyre. Supermakina u konceptua pas përpjekjes së dështuar të Fordit për të blerë Ferrarin. GT40 u krijua për të rrëzuar Ferrarin nga loja e tyre e garave të qëndrueshmërisë. Deri në vitin 1966, qëllimi u arrit, me GT40 që përfundoi 1, 2 dhe 3 në 24 orët legjendare të Le Mans. GT40 do të fitojë për tre vitet e ardhshme.
Janë bërë katër versione të ndryshme të GT40: Mark I, II, III dhe IV. Mark I përdori një V8 4.9 litra nga Ford, ndërsa Mark II, III dhe IV kishin një V8 të madh 7.0 litra. Deri më sot, pjesa e jashtme e GT40 është një nga më të njohurit në historinë e motorsportit.
Lancia Stratos HF
Në vitet 1970 Lancia u bashkua me Bertone për të krijuar një makinë të re tubimi. Për të tërhequr maksimalisht rrotat e pasme, Lancia vendosi të përdorë një plan urbanistik ekzotik të motorit të mesëm. Në qendër të Stratos HF ishte një V6 2.4 litra i huazuar nga Ferrari Dino.
Më shumë si një makinë tubimi, Stratos HF është provuar të jetë shumë i suksesshëm në garat në pistat e tubimit. Ai fitoi kampionatin botëror të Rally 1974, 1975 dhe 1976. Megjithëse një Lancia tjetër dhjetë vjet më vonë fitoi edhe më shumë sukses në tubim, ajo nuk kishte të njëjtin ndikim vizual që Stratos HF ishte në gjendje të arrinte.
Mazda 787B
Me kalimin e viteve, shumë makina kanë fituar podiumet e Le Mans dhe vetëm disa kanë qenë në gjendje ta bëjnë këtë shumë herë. Pra, çfarë e bën 787B kaq të veçantë? Kjo është historia klasike e një humbësi që bëhet fitues. Para së gjithash, 787B është vetura e vetme japoneze që ka fituar ndonjëherë 24 orët e Le Mans. Deri më sot, prodhuesit shumë më të fuqishëm japonezë si Toyota, Nissan ose Honda nuk kanë qenë kurrë në gjendje ta përsërisin këtë vepër.
Së dyti, Mazda 787B është vetura e vetme që ka fituar në Le Mans. Motori me katër rotorë nuk ishte vetëm një instrument i shkëlqyeshëm i fitores, por dukej si një qeste qiellore. 787B nuk ishte makina më e shpejtë në Le Mans, por fitoi falë besueshmërisë dhe ekonomisë së shkëlqyer të karburantit, dhe ishte ekonomike. Po, fitoren time ia detyrova besueshmërisë dhe ekonomisë, fuqia në makinat e garave nuk është gjëja kryesore.
McLaren MP4 / 4
Në vitin 1988, u krijua padyshim dyshja më e mirë e garave në historinë e Formula 1. Ky ishte viti kur Iron Senna iu bashkua Alain Prost në ekip. Në të njëjtin vit, Honda u bë një furnizues i motorëve për McLaren, duke instaluar një motor turbo 1.5 litërsh në McLaren MP4 / 4 të ri.
Të thuash që McLaren dominoi sezonin 1988 do të ishte një nënvlerësim. Nga 16 garat atë vit, McLaren mori 15 pole position dhe fitoi 15 gara! Senna, Prost dhe i sapoardhuri në McLaren, Gerhard Berger, do të vazhdojnë të fitojnë gara gjatë viteve të ardhshme. Por asnjë nga makinat me ngjyrë Marlboro që ndjekin M4 / 4 nuk do të dominojnë garën aq shumë.
Porsche 917
Porsche 917 është një makinë e pazakontë, pasi ka arritur sukses në dy. Fillimisht i dizajnuar për garat e qëndrueshmërisë, 917 ka hyrë në shumë gara të tilla si 24 Orët e Le Mans. 917 çimentoi suksesin e tij duke fituar garën legjendare në 1970 dhe 1971, por 1972 solli një surprizë të pakëndshme për makinën e garave, duke ndryshuar rregullat e Le Mans, gjë që automatikisht e bëri 917 të vjetëruar.
Në vend që të hidhte makinën në kufijtë e historisë së garave, Porsche e ktheu vëmendjen tek seria e garave Can-Am. Duke shtuar një turbocharger në V12 të madh, 917 prodhoi rreth 850 kuaj fuqi. dhe çuditërisht fitoi kampionatin e ri të vitit 1972. Në 1973 motori u zgjerua dhe tani 917 mund të "prodhonte" 1500 kf. Makina dominoi plotësisht sezonin e ardhshëm, por një ndryshim në rregullin Can-Am në 1974, edhe një herë tregoi vendin e Porsche 917 në historinë e garave.
Por në kujtesën e tifozëve, ai nuk u zhvendos në një deponi, përkundrazi, ai shkoi në një muze famë. Porsche 917 1973 konsiderohet nga shumë njerëz si makina më e fuqishme e garave ndonjëherë.
Suzuki Escudo Dirt Trail
Konkursi Pike Peak International Hill Climb është i mahnitshëm. Në majën e përpjetë Pike, në thelb nuk ka kufizime, konkurrentët mund të konkurrojnë me njëri -tjetrin sipas dëshirës së tyre. Konkursi i lejon drejtuesit, inxhinierët dhe prodhuesit të arrijnë kufijtë e inxhinierisë dhe teknologjisë së automobilave. Nga 1992 në 2011, ngjitja u dominua nga Nobuhiro "Monster" Taima, i cili fitoi turneun nëntë herë, përfshirë gjashtë me radhë, nga 2004 në 2011.
Konceptuar si ide në 1995. Makina u quajt Suzuki Escudo Dirt Trail dhe paraqiste dy motorë V6 me 2.5 litra turbocharged - një në pjesën e përparme dhe një në pjesën e pasme. Fuqia totale - 981 kf Fuqia shkoi në të katër rrotat. , krijuar të gjithë forcën e poshtme të njohur për njerëzimin, Escudo ishte një përbindësh i krijuar për të kontrolluar një përbindësh. Ai mund të mos jetë makina më e shpejtë që ka sulmuar një kodër, por ai është thjesht një nga sulmuesit më të çmendur atje.
Themeli themelues i trashëgimisë ishte përfshirja e Suzuki Escudo Dirt Trail në ekskluzivitetin Gran Turismo.
Tyrrell P34
Si të merrni më shumë kontroll gjatë garave? Veryshtë shumë e lehtë të shtosh rrota. Së bashku me rrotat e pasme të tepërta, tipari kryesor dallues i Tyrrell P34 janë katër rrotat e vogla të përparme. Ky veprim i çuditshëm në shikim të parë jo vetëm që ishte në gjendje të zvogëlonte zvarritjen dhe të rrisë pjesën e përparme të kontaktit, por gjithashtu lejoi të "fitojë" fuqi frenimi shtesë.
Përgatitur për sezonin e garave 1976, mutanti me gjashtë rrota ka dëshmuar ekspertizën e tij në gara me 10 përfundime në podium. Ai madje fitoi Çmimin e Madh të Suedisë në të njëjtin vit me një vend mbresëlënës 1 dhe 2 për Tyrrell. Në 1977, makina ra ndjeshëm në sfond, dhe përparimet në aerodinamikë e bënë të tepërt modelin e gjashtë rrotave nga sezoni i 1978.
Gjashtë rrota u bënë shenjë dalluese e Tyrrell, duke e bërë atë një nga makinat më të njohura në motorsport, megjithatë, nuk arriti ta bënte atë më produktive.
Nëse jeni të lodhur nga futbolli, mos nxitoni ta hidhni televizorin.
Shtretër, tualete, balona, kositëse lëndinë, madje edhe arkivole dhe kunguj - kaq shumë gjëra nuk shërbejnë si makina garash! Por makinat janë akoma më të njohurat. Por cilat prej tyre dhe si saktësisht të konkurrojnë mbi to është gjithashtu një çështje e një zgjedhjeje të madhe. Së bashku me Discovery Channel, ne do t'ju tregojmë për pesë llojet kryesore të garave me makinë. Për çfarë është ajo? Po, për faktin se në Discovery Channel "Java e Shpejtësisë" po i afrohet finales. Heronjtë e tij janë gati të godasin shkëndija nga pista për hir të fitores.
Nr 1. Gara rrethore
Kampionati Trupor IMSA WeatherTech SportsCar Championship, foto Mercedes-AMG
Pjesë:
një pistë garash e brendshme me një konfigurim kompleks me shumë kthesa.
Mbulimi: Rregullat.Në letër, kushtet janë të thjeshta: ju duhet të vozisni disa xhiro më shpejt se kundërshtarët tuaj dhe të kaloni me sukses nëpër kthesa. Por në fakt, të gjitha këto kunja, majat, eskat dhe chicanes sjellin shumë adrenalinë tek pilotët dhe spektatorët. Garat unazore janë ato për të cilat ëndërrojnë të gjithë: shpejtësia, makina me një mori butonash, kominoshe që nuk mund të konsumohen duke djegur karburant, ulërima e motorëve, gërvishtja e gomave ... Në përgjithësi, muzika mjaft e një njeriu.
Formula 1 është një garë legjendare e klasit të dizajnit në makina me rrota të hapura që kanë origjinën nga garat britanike. Ky është kampionati botëror, në të cilin gjithçka është më e madhe: makinat më të shpejta, buxhetet më të mëdha, pilotët më të suksesshëm dhe ekipet më inox inxhinierike që po luftojnë për Kupën e tyre të konstruktorëve. Fazat quhen Grand Prix, për të hyrë në secilën prej tyre duhet të respektoni shumë kushte, dhe pjesëmarrja në vetvete është ëndrra e çdo kalorësi. Këtë vit, lufta gjithashtu premton të jetë e nxehtë, edhe pse "Formula 1". Askush nuk është mbi yjet e këtyre garave në motorsport: Michael Schumacher, Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Rubens Barrichello, Alain Prost, Ayrton Senna, Mika Hakkinen ... Emrat flasin vetë.
NASCAR - Shoqata Kombëtare e Garave të Makinave të Stokut, e cila i dha emrin serisë NASCAR Cup - kampionati kryesor i garave automobilistike në Shtetet e Bashkuara, paraardhësi i të cilit konsiderohet të jetë gara ilegale i bootlegger. Një motor i fuqishëm fshihet nën trupa të lehtë, i stilizuar si makina civile, dhe piloti mbrohet me besueshmëri nga një kafaz sigurie. Në secilën nga 36 fazat e garave të vitit, makinat vazhdimisht kthehen majtas në pistën e unazës dhe përpiqen të mos përplasen në tribuna ose rivalë. Shpërthimi i një rrote, bllokimet nga shumë vetura, përplaset në një mur betoni me shpejtësi dhe lufton pas përfundimit - të gjitha këto janë NASCAR. Dhe shoferi më i lezetshëm është Richard "King" Petty, i cili jo vetëm që i lavdëroi këto gara, por edhe i bëri ato të suksesshme financiarisht.
Indy 500 (gjithashtu Indianapolis 500 dhe The 500) pretendon të jetë gara më e vjetër automobilistike e rregullt në planet (megjithëse besojmë se është Targa Florio Siciliane), është një nga garat më prestigjioze të qarkut në botë që nga viti 1911. Makinat kalojnë një distancë prej 500 kilometrash përgjatë pista, e mbiquajtur "prodhuesi i tullave të vjetra": për një kohë të gjatë trotuari ishte bërë nga tulla, të cilat tani mbeten vetëm në vijën e fillimit-finishit. Në Ditën e Polit, pas garave kualifikuese, rendi i pilotëve në fillim përcaktohet, në Ditën e Shtyrjes përjashtohen humbësit. Para garës, pronarët e pista thonë "Zotërinj, ndizni motorët!" (dhe zonja, nëse ka). Miliona shikues nga vende të ndryshme po shikojnë garat e Indy 500 në TV, dhe në fund të majit do të jetë e mundur të shihni gjithçka me sytë e tyre, përfshirë një traditë unike: udhëheqësi në fund nuk pi shampanjë, si në racat e tjera, por qumështi. Por ai merr një milion dollarë si shpërblim, kështu që ju mund të jeni të durueshëm.
Këtu është, pista e famshme Indianapolis. Foto: Doug Mathews / www.indianapolismotorspeedway.com
Nr. 2. Tubimi
Pjesë:
kryesisht rrugë të mbyllura publike.
Veshje:asfalt, tokë, zhavorr, akull, borë, rërë, gurë.
Rregullat.Çdo tubim është një provim dhe një llotari. Në pista ka shtrirje në rrugë të zakonshme, faza të veçanta dhe madje edhe etapa super të veçanta - ato janë më të vështira, dhe aty është një luftë serioze për aftësi dhe kohë. Nuk ka pengesa sezonale, kështu që nuk është gjithmonë e qartë paraprakisht se çfarë lloj mbulimi do të takojnë pilotët gjatë rrugës nga pika A në pikën B. Në tubim, natyrisht, ekziston një përshkrim i hollësishëm i itinerarit - një transkript shprehur nga lundruesi. Por nga fakti që do të informoheni me mirësi për trampolinën ose gropën përpara, disi nuk bëhet më e lehtë. Konkursi kryesor në këtë kategori është WRC (Kampionati Botëror i Rally) - Kampionati Botëror i Rally FIA i mbajtur në çdo kohë të vitit.
Kampionati Rally i Rusisë
- vazhdimi i serisë së garave sovjetike, projekti kryesor i turneut të Federatës Ruse të Automjeteve dhe mundësia për të marrë, së bashku me titullin e vrapuesit më të mirë të vendit, një kalim në motorsportin e madh. Në përgjithësi, kushtet janë të thjeshta: makina juaj ka të gjitha dokumentet në rregull, dhe ju vetë keni hequr afishen e verdhë U nga dritarja e pasme shumë kohë më parë, keni marrë një licencë nga RAF dhe jeni gati të kaloni të gjitha fazat me fitim maksimal.Në të njëjtin paragraf, ne gjithashtu do të përmendim bastisjet e tubimeve, megjithëse ato kanë pak të përbashkëta me tubimet. Gjatësia e garave të tilla matet në mijëra kilometra, ato shpesh kalojnë nëpër territorin e disa vendeve dhe zgjasin me javë. Ju mund të lexoni raportin tonë mbi Sulmin në Tubimin e Rrugës së Mëndafshit.
Dakar është një ish-bastisje e tubimit Paris-Dakar, e cila tani po mbahet në Amerikën e Jugut, një maratonë vjetore transkontinentale, në të cilën profesionistët dhe amatorët marrin pjesë në klasa të ndryshme, nga makinat deri te ATV-të dhe kamionët (në këtë të fundit, favorite tradicionale është Ekipi rus KAMAZ-master "). Secili pjesëmarrës ka një navigues, një gjurmues GPS në rast emergjence dhe një "legjendë" - një hartë në të cilën do të lëvizë. Mashtruesit hiqen nga distanca në turp, por kjo ndodh rrallë - ka pak që duan të shkojnë në një të ardhme të mjegullt përmes dunave dhe gurëve. Fituesi është ai që vjen i pari dhe nuk prishet gjatë rrugës - fjalë për fjalë dhe figurativisht. Gjatë ditëve të garës, pilotët dhe makinat po punojnë në kufirin e aftësive të tyre, dhe të gjitha avaritë duhet të rregullohen gjatë natës në vend të orëve të merituara të gjumit. Kjo është arsyeja pse në "Dakar" vrapuesit shpesh nxirren nga pista në një shtrat spitalor - për t'u shëruar.
KAMAZ-mjeshtër në Dakar. Foto: Eric Vargiolu / DPPI
Budapest - Bamako(ose Vrapimi i Madh Afrikan) - tubimi më i madh amator në botë nga Hungaria në Mali nën moton "Çdokush, çdo gjë, gjithsesi." Nuk ka kushte: përbërja e ekuipazhit, mënyra e transportit, saktësia e rrugës dhe koha nuk janë të rëndësishme, dhe madje mund të ecni në vijën e finishit. Gjëja kryesore është të ndihmoni fëmijët e uritur nga Afrika dhe njerëzit e tjerë të varfër gjatë rrugës. Jo, kjo nuk është një shaka me mjekër, por kuptimi i të gjithë aksionit: pjesëmarrësit e tubimit, për shembull, dhuruan një ambulancë në një spital në Mali, hapën një pus në fshat, blenë ilaçe për një klinikë në lagjet e varfra, libra shkollorë për fëmijët dhe biçikleta për gratë që udhëtojnë larg për të punuar. Ndihma më e mirë është për shkak të shpërblimit të Nënë Terezës - jo se gjithçka është bërë për hir të saj, por bukur, apo jo?
Drejtoni Budapestin - Bamako, 2016. Foto: BudapestBamako
Nr. 3. Trofe
Trofeu Ladoga Forest, 2017. Foto: www.ladoga-trophy.ru
Pjesë:
terren i thyer.
Veshje:moçale, lumenj, erës, bora e virgjër, baltë.
Rregullat.Pilotët e bastisjes së trofeve nuk i konsiderojnë rrugët ruse si një fatkeqësi: kur Komiteti RAF zgjedh një rrugë në parimin "sa më keq, aq më mirë", ai ka më shumë se opsione të mjaftueshme. Ky është territori i drejtimit të të gjitha rrotave, pastrimit të lartë nga toka, rrotave të baltës dhe bravave diferenciale. Pilotët në automjetet e trajnuara jashtë rrugës, motoçikletat dhe ATV-të duhet të përfundojnë rrugën e pengesave pa vonesa, gabime ose prishje. Kushti i fundit nuk është i lehtë për t'u përmbushur: në fazat speciale lineare dhe të navigimit, probabiliteti i aksidenteve dhe ndalesave të detyruara tejkalon 146%, kështu që ekuipazhet marrin lopata, rrëmbyes, vinçë, kabllo dhe navigatorë të patrembur paraprakisht, të gatshëm për t'u ngjitur në mes. në baltë. Trofeu është një nga turnetë e paktë ku është zakon të ndihmosh një konkurrent: nëse ai mbytet në një moçal sepse keni kaluar, asnjë fitore nuk do ta rregullojë atë.
Trofeu i ekspeditës- tubimi më i gjatë dimëror i makinave në botë, në të cilin detyrat e ftohta dhe logjike i shtohen virgjëreshës jashtë rrugës. Ju duhet të lundroni, të vozisni, të parakaloni, të kërkoni pikat e rrugës dhe të jetoni në kushte marshimi për dy javë të tëra, duke lëvizur nga Murmansk në Vladivostok. Në vitin 2015, ata vendosën të mbanin garën çdo pesë vjet, dhe nëse gjithçka shkon sipas planit, e ardhmja do të zhvillohet në vitin 2020. Çmimi i premtuar për fituesin është 100 mijë dollarë. Ekzistojnë gjithashtu analoge më të vogla të Expedition-Trophy jashtë vendit: në Kroaci (Kroacia-Trofe), Zelandën e Re (Sfida Outback), Ukrainë (Trofeu Ukrainë) dhe Malajzi (Sfida e pyjeve të shiut).
Expedition-Trophy, 2015. Foto: expedition-trophy.ru
Ladoga -Trophy - bastisje me fillim dhe mbarim në Sheshin e Shën Isakut në Shën Petersburg. Pjesëmarrësit në motoçikleta të përmirësuara, biçikleta trofe, ATV dhe automjete jashtë rrugës duhet të ngasin një pistë 1200 km, nga të cilat etapa komplekse speciale marrin 150-400 km, në varësi të itinerarit në legjendë. Ka nëntë kategori në Ladoga, përfshirë ATV, sport dhe turizëm, këtë vit një sulm trofe në Karelia dhe Rajonin e Leningradit do të zhvillohet nga 26 maj deri më 3 qershor.
Pylli Ladoga 2017
Susanin-Trophy është një bastisje ndërkombëtare e bërë në Kostroma, e cila mbështetet nga mediat lokale dhe administrata rajonale, dhe lista e njëqind ekuipazheve pjesëmarrëse përfshin ekipe bjelloruse, gjeorgjiane, kazake dhe ruse nga qytete të ndryshme. Një nga karakteristikat e preferuara të publikut është "pikat e spektatorit": këto janë pankarta në të cilat xhiruesit duhet të arrijnë në një kohë të përcaktuar nga legjenda dhe t'i prekin me dorën e tyre pa zbritur nga makina. Navigatori merr një fotografi provë, dhe auditori mund të futet në kornizë dhe në të njëjtën kohë - në historinë e bastisjes së trofeve. Ashtu si në tubimin Budapest - Bamako, Susanin -Trophy ka një përbërës bamirësie: që nga viti 2009, pjesëmarrësit kanë ndihmuar një nga jetimoret rajonale, dhe çdo vit - një të re.
Nr 4. Gara me qëndrueshmëri
"24 orë Le Mans", 2017
Pjesë:
gjurmët e garave të unazave të mbyllura.
Mbulimi: Rregullat.Emri flet vetë: është e nevojshme të tregohet jo vetëm aftësia, por edhe këmbëngulja e shpirtit dhe organizmit. Dhe teknologjia! Ashtu si njerëzit e thjeshtë, pilotët kanë nevoja si ushqim dhe gjumë, por rruga, shpejtësia dhe pajtueshmëria me rregullat janë në radhë të parë gjatë garave. Në kampionatin botëror, ka dy klasa të prototipeve dhe dy bodywork - GT. Në ndalesat e gropave, pilotët ndryshojnë dhe kontrollojnë gjendjen e makinave: është e nevojshme të kaloni rrugën së pari në klasën e saj, por prishjet ndërhyjnë, të cilat ndonjëherë duhet të eliminohen për një orë ose më shumë.
24 Orët e Le Mans (24 Heures du Mans) është gara më e vjetër e qëndrueshmërisë në botë, e cila është mbajtur në Francë në qarkun Sarte që nga viti 1923. Fituesi është ekuipazhi që ishte në gjendje të kapte distancën më të gjatë në 24 orë, sepse qëllimi i kësaj gare ka qenë gjithmonë i njëjtë - të përcaktojë makinën më të besueshme dhe ekonomike. Gara zhvillohet gjatë verës dhe shpesh ndërlikohet nga nxehtësia, por asnjë vështirësi nuk i ndalon ata që duan të veshin Kurorën Emblematike Triple të garave të qëndrueshmërisë, pasi kanë fituar gjithashtu 24 Orët e Daytona dhe 12 Orët e Sebring. Nga rruga, garat Le Mans përfshihen gjithashtu në kombinimin e trefishtë të të gjithë sporteve motorike: kjo është një fitore në to, në Formula 1 dhe në garat IndyCar. Autoriteti i 24 orëve të Le Mans është i tillë që fitimi i kësaj gare konsiderohet nga shumë shoferë dhe ekipe më të rëndësishme sesa fitimi i të gjithë Kampionatit Botëror.
24 Hours of Spa - gara vjetore e Klubit Mbretëror të Automjeteve Belgjike në qarkun Spa -Francorchamps, e dyta më e vjetër pas garës franceze të përditshme të pilotëve. Ajo u krye për herë të parë në 1924. Vrapuesit garojnë përgjatë unazës shtatë kilometra, duke u përpjekur të shpëtojnë makinën dhe të kalojnë rivalët, të kapërcejnë kushtet e motit, lodhjen dhe urinë. Spa 24 Hours nuk është aspak banja për të cilën flasin vajzat: nuk mund të pushosh.
24 orë Nurburgring- një garë që ekziston që nga viti 1970 dhe mbështetet nga më e madhja në Evropë (dhe në botë!) Auto klubi gjerman ADAC. Jo më kot laku verior i Nurburgring quhet "Ferri i Gjelbër" - është një nga pista më të rrezikshme në botë. Ka 220 vetura sportive në fillim në Nordschleife, e cila është e ndarë në tre grupe. Ka rreth tetëqind kalorës, tre deri në gjashtë persona për ekuipazh, secili prej të cilëve ka të drejtë të kalojë jo më shumë se dy orë e gjysmë pas timonit. Nga rruga, "Ferri i Gjelbër" në 1996 u pushtua nga vrapuesja Sabina Schmitz, dhe një vit më vonë ajo përsëri pranoi sfidën e tij dhe fitoi.