Vitet 1920
Historia e Jaguar është historia e një marke të shkëlqyer që filloi në 1922 me themelimin e biznesit të Swarow Sidecar sidecar nga dy partnerë, William Lyons dhe William Walmsley. Deri në vitin 1926, Swallow ishte bërë prodhuesi kryesor i makinave motorike në Britani, duke shitur disa qindra kopje në muaj.
Megjithë Rrëzimin e Wall Street në 1929, modelet e freskëta dhe të gjalla të Swallow ishin një sukses i madh.
Vitet 1930
Një arritje e rëndësishme në zhvillimin e biznesit ishte partneriteti i Swallow me Standard Motor, i cili furnizonte motorë dhe shasi. Zgjerimi i formacionit kërkoi një imazh të ri dhe emra të rinj. Kjo është arsyeja pse kompania u bë S.S. Makinat, dhe makinat e prodhuara janë S.S.I dhe S.S.II. Në 1934, William Walmsley doli në pension, duke kaluar në prodhimin e rimorkiove. William Lyons bleu aksionet e tij dhe u bë pronari i vetëm i kompanisë.
Vitet 1940
Në 1945, kompania u bë Jaguar Cars. Në 1949, XK120 u prezantua për herë të parë në Panairin e Automjeteve Britanike. Emri XK120 ishte modeli i motorit dhe shpejtësia maksimale (në milje në orë). Sidoqoftë, gjatë garave në rrugën belge Ostend - Jabbeke, makina ishte në gjendje të arrinte një shpejtësi prej 212 km / orë, duke fituar reputacionin e "makinës më të shpejtë të prodhimit në botë".
Vitet 1950
1951 pa triumfin e ekuipazhit Jaguar të Peter Walker dhe Peter Whitehead në Le Mans. Kjo arritje kontribuoi më tej në lavdinë e Jaguar. Në vitin 1954, C-Type u pasua nga D-Type, ideja e projektuesit Malcolm Sayer. Dizajni i D-Type ishte aq efikas në aspektin aerodinamik sa shpejtësia e tij maksimale u rrit në 170 mph (270 km / orë), dhe në vozitjet testuese para garës Le Mans të vitit 1954, ai theu rekordin e xhiros së vitit të kaluar me 5 sekonda.
Vitet 1960
Arritja e madhe e këtyre viteve ishte shfaqja e makinës së re sportive E-Type në 1961.
Më 11 korrik 1966, në Hotelin Great Eastern në Londër, Sir William Lyons dhe Sir George Harriman lëshuan një deklaratë të përbashkët mbi bashkimin e British Motor Corporation Ltd. dhe Jaguar Cars Ltd. dhe formimin e British Motor Holdings.
1968 ishte viti i lindjes së serisë legjendare XJ. Sedani XJ6, i projektuar nga Sir Lyons, është bërë ideja e tij më jetëgjatë, me më shumë se 400,000 njësi të shitura gjatë 24 viteve të ardhshme.
Vitet 1970
Në 1972, pati ndryshime të mëdha të personelit. William Lyons ka dalë në pension. Frank England ka marrë detyrën si Kryetar dhe CEO i Jaguar Cars.
Në 1975, XJ-S zëvendësoi E-Type. Projektuar nga Malcolm Sayer për të zëvendësuar ikonën E-Type, XJ-S trashëgon shpirtin sportiv të Jaguar në një mënyrë luksoze dhe elegante.
Vitet 1980
Në 1980, sipërmarrësi i njohur John Egan mori drejtimin e kompanisë, i mbështetur nga Sir William Lyons dhe arriti të ruajë traditat e mëdha të Jaguar. Në 1984, qeveria Margaret Thatcher privatizoi Jaguar Cars, duke ruajtur pjesën e artë që mbronte Jaguar Cars nga një blerje deri në 1990.
Në 1985, themeluesi i madh i Jaguar, William Lyons, vdiq.
Vitet 1990
Më 1 janar 1990, Ford u bë zyrtarisht pronar i Jaguar Cars. Një nga rezultatet kryesore të ardhjes së Ford ishte futja e një sistemi të përmirësimit të vazhdueshëm të menaxhimit dhe koordinimit midis divizioneve të ndryshme të kompanisë në ndërmarrjet Jaguar.
Në 1996, XK8 lindi, duke mishëruar tiparet më të mira të markës. XK8 tejkaloi të gjitha pritjet për t'u bërë makina sportive më e shitur në historinë e Jaguar.
Vitet 2000
Në vitin 2008, Tata Motors përfundoi blerjen e Jaguar dhe Land Rover nga Ford Motor. Një theks tjetër është super sedani XF, që magjeps tifozët e markës me kombinimin e tij klasik Jaguar të fuqisë, komoditetit dhe lehtësisë së trajtimit. Ky model, si të gjitha makinat e reja të markës, u krijua nën udhëheqjen e projektuesit kryesor Ian Callum.
Në vitin 2012 u shfaq premiera e "Makinës më sportive të Jaguar në 50 vitet e fundit" - F -TYPE. Me një motor V-pesë litra V8 me 495 kf. kabrioleti është i aftë të përshpejtojë në një maksimum prej 300 km / orë. Për të përshpejtuar në njëqind, duhen vetëm 4.3 sekonda, dhe nga 80 në 120 km / orë - 2.5 sekonda.
Historia e markës Jaguar.
Mace e madhe
Historia kujton shumë shembuj kur markat e famshme të makinave, për shkak të rrethanave, u dërguan përgjithmonë në harresë. Kompania Jaguar mund të merrte një llogari të ngjashme, por për fat të mirë "macja e madhe" doli të ishte këmbëngulëse ...
tekst: Maxim Fedorov / 02.07.2013
Rrënjët e markës Jaguar kthehen në kompaninë britanike SS Cars, e cila nga ana tjetër u rrit nga një biznes i vogël që prodhon karroca motorike Swallow Sidecar. Kjo kompani u themelua në 1922 nga nofkat William Lyons dhe William Walmsley. Ajo mori emrin e saj nga emri i pronarit të garazhit, ku u ndërtuan karrocat e para, dhe meqenëse Swallow në anglisht do të thotë "dallëndyshe", ky zog i shkathët u bë emblema e tyre.
Duke grumbulluar kapital të mjaftueshëm në biznesin e karrigeve me rrota, në 1927 partnerët vendosën të fillojnë ndërtimin e makinave në shasinë Austin Seven. "Dallëndyshet" e lira Austin Swallow të pajisura me trupa origjinal me 2 dhe 4 vende ishin në kërkesë të mirë. Porositë për makina po rriteshin vazhdimisht, dhe Austin nuk ishte në gjendje të furnizonte shasi të mjaftueshme, kështu që Swallow filloi t'i blinte ato nga prodhues të ndryshëm: Morris, Fiat, Swift, Wolseley dhe Standard (më vonë u bë furnizuesi kryesor i Swallow).
Por themeluesit e SS Cars donin të angazhoheshin në prodhimin e makinave, "mbushja" e të cilave nuk do të përsëriste modelet e prodhuesve të tjerë. Për ta bërë këtë, ata hynë në një marrëveshje me Standard për furnizimin e shasive ekskluzive që ishin të destinuara vetëm për Swallow. Makina e parë e tillë ishte SS1 (Standard Swallow), e cila u shfaq premierë në Panairin e Automjeteve në Londër në Tetor 1931. Ky model ishte i pajisur me një motor me 6 cilindra dhe kishte trupin më të ulët të çdo makine britanike në atë kohë. Risia u prit mirë nga blerësit, dhe vitin e ardhshëm pati një version të SS1 me një bosht të rritur, i cili u bë proporcional dhe më i gjerë se ai i mëparshmi. Makina mori shumë vlerësime dhe madje fitoi titullin "Makina më e bukur në botë".
Në 1935, u shfaq një model që luajti një rol kryesor në historinë e kompanisë - sedan SS Jaguar. Pas luftës, kur kishte një nevojë urgjente për të hequr qafe shkurtesën "e papërshtatshme" SS, emri i saj u zgjodh si emri i kompanisë - Jaguar Car. Ideja e parë e markës së sapoformuar ishte sporti Jaguar XK120, i cili u lëshua në 1949. Numri në indeks tregoi shpejtësinë maksimale (në milje në orë), edhe pse pa xham, ky model mund të përshpejtojë në 132 mph (afërsisht 212 km / orë), që ishte një rekord për një makinë prodhimi në atë kohë.
Për të marrë pjesë në 24 Orët prestigjioze të Le Mans në 1951, një makinë garash me një trup të efektshëm dhe një motor më të fuqishëm u krijua në bazë të Jaguar XK120. Modeli fillimisht u quajt XK120C, më vonë u quajt C -Type - tashmë nën këtë përcaktim ai performoi në Le Mans, ku menjëherë solli dafinat fituese të markës. Frenat e diskut në të dy boshtet e ndihmuan atë të tejkalonte konkurrentët në pistë - stilistët e Jaguar ishin të parët që i instaluan ato në një makinë garash, duke rritur ndjeshëm efikasitetin e frenimit.
Frymëzuar nga triumfi i C-Type, në vitin 1954 kompania nisi garën D-Type me një trup aerodinamik të një bukurie të jashtëzakonshme. Përveç modelit, ky model u dallua nga njohuri konstruktive: ishte i pari që përdori një trup monokok, konstruksionet e të cilit më vonë u bënë standardi i pranuar përgjithësisht në ndërtimin e makinave gara. Ashtu si paraardhësi i tij, D-Type u tregua i suksesshëm në pistë: në 1957, ekipi Jaguar mposhti kundërshtarët në 24 Orët e Le Mans, duke marrë të gjithë podiumin fitues të çmimeve.
Fatkeqësisht, Fortune nuk mund të buzëqeshë gjatë gjithë kohës. Dhe, siç ndodh shpesh në jetë, pas brezit të bardhë të suksesit, për markën Jaguar erdhi një brez i zi. Në mbrëmjen e 12 shkurtit 1957, një zjarr shpërtheu në uzinën Browns Lane, duke djegur sallat e prodhimit dhe duke i shkaktuar dëme bimës prej 3 milion £ (një shumë kolosale në atë kohë). Sidoqoftë, kompania u quajt "Jaguar" për një arsye: si të gjitha macet, doli të ishte këmbëngulëse. Falë përpjekjeve të punëtorëve që ndihmuan në restaurimin e punishteve të djegura, në vetëm dy javë ndërmarrja rifilloi punën, megjithëse në një të tretën e kapacitetit të saj të mëparshëm.
Ndërsa fabrika po rindërtohej, puna ishte në lëvizje të plotë në zyrën e projektimit të Jaguar, fryti i së cilës ishte E-Type legjendar, i cili debutoi në Panairin e Automjeteve në Gjenevë të vitit 1961. Modeli, i cili bëri përshtypje me modelin e tij fantastik, dinamikën dhe çmimin tërheqës, i solli markës famë botërore. E-Type ka mijëra tifozë në të gjithë botën, dhe Muzeu i Artit Modern në Nju Jork madje e ka përfshirë atë si një ekspozitë të përhershme. Falë suksesit, kjo makinë doli të ishte një mëlçi e gjatë, duke qëndruar në linjë montimi për 14 vjet.
Shtator 1968 është data e lindjes së limuzinës kryesore Jaguar XJ. Me prezantimin e këtij modeli, konfuzioni mbi klasifikimin e sedanëve Jaguar përfundoi përfundimisht. Stili i makinës, i cili u mbikëqyr personalisht nga William Lyons, bëri një spërkatje. Pas një seri përmirësimesh në 1986, shfaqet një model krejtësisht i ri i serisë XJ. Ishte Jaguari i fundit që mori miratimin e vetë William Lyons (1901-1986). Katër vjet pas prezantimit të XJ të ri, Jaguar u ble nga Ford Motor Company.
Para se Jaguar të binte nën kontrollin e gjigantit amerikan të automobilave në 1989, britanikët po bënin shumë keq: cilësia e makinave të prodhuara ishte e dobët, nuk kishte para për të lëshuar modele të reja dhe rrjeti i tregtarëve la shumë për të dëshiruar. Një ndryshim në menaxhim, një rishikim i strategjisë së biznesit dhe një infuzion mbresëlënës financiar nga shqetësimi amerikan ndihmuan për të korrigjuar situatën. Përpjekjet kryesore iu kushtuan përmirësimit të cilësisë së montimit të makinerisë, uljes së kostove të prodhimit, si dhe zhvillimit të një rrjeti tregtarësh. Paralelisht, u zhvillua një gamë e re modelesh, por ky proces u zgjerua shumë në kohë.
Modeli i parë i "valës së re", i cili u shfaq vetëm në 1996, ishte kupa Jaguar XK8, dhe 9 vjet pasi Ford fitoi para në tokën britanike, lindi sedani i klasit të biznesit S-Type. Dizajni i këtij modeli u frymëzua nga kupa e famshme e pasluftës Jaguar XK120, dhe me një çmim ishte shumë më e përballueshme sesa flamuri XJ. Në 2001, sedani edhe më kompakt Jaguar X-Type u lëshua. Për të zvogëluar koston e zhvillimit të artikujve të rinj, Ford "ndau" me Jaguaristët platformën Mondeo, nga e cila u huazuan shumë njësi të tipit X. Ky model u dallua jo vetëm nga fakti se u bë Jaguari i parë me makinë me rrota të përparme, por edhe nga fakti se ai u bazua në një version kamionçinë - gjithashtu i pari në historinë e markës britanike.
Pas X-Type, ishte radha e kryesuesit të kompanisë: në 2002, u shfaq një Jaguar XJ i ri, i cili, përkundër Audi A8, mori një trup alumini. Përdorimi i aluminit bëri të mundur uljen e peshës së makinës me 200 kg në krahasim me paraardhësin e saj, ndërsa makina u bë më e madhe. Pasi bleu Jaguar, shqetësimi i Ford arriti "në grumbull" dhe markën Daimler. Në mënyrë që blerja të mos mbetet e braktisur, menaxhmenti i ri i Jaguar vendosi ta fusë atë në biznes, duke ofruar sedanë me rrota të gjata XJ në performancën më të pasur nën markën Daimler. Sidoqoftë, përkundër të gjitha përpjekjeve, amerikanët nuk arritën ta çojnë kompaninë Jaguar në një nivel fitimprurës: në vitin 2008, kjo markë, së bashku me Land Rover, u shit në korporatën indiane Tata.
SS1 (1934). Foto: Jaguar
SS Jaguar (1938). Foto: Jaguar
Jaguar XK120 (1949). Foto: Jaguar
Jaguar C-Type (1951). Foto: Jaguar
Jaguar D-Type (1954). Foto: Jaguar
Jaguar E-Type (1961). Foto: Jaguar
Jaguar XJ (1968). Foto: Jaguar
Jaguar S-Type (1998). Foto: Jaguar
Jaguar X-Type (2001). Foto: Jaguar
Jaguar XJ8 (2002). Foto: Jaguar
Jaguar XK. Foto: Jaguar
Jaguar XJ. Foto: Jaguar
Jaguar XF. Foto: Jaguar
Jaguar F-Type. Foto: Jaguar
Historia e Jaguar "Jaguar Cars Ltd." fillon nga vitet 20 të shekullit të kaluar. Në vitin 1922, Sir Lyons William dhe partneri i tij Sir Walmsley William themeluan Swallow Sidecar (SS shkurt) në qytetin bregdetar verior të Blackpool, i cili fillimisht u specializua në karroca motorike. Karroca prej alumini me shumë stil Swallow tërhoqi menjëherë vëmendjen e shoferëve. I vendosur të mos jetë i kënaqur me atë që është arritur, William Lyons i talentuar dhe me iniciativë vendos të provojë veten në një drejtim të ri - prodhimin e trupave të makinave Swallow.
 |
Përparimi i parë i kompanisë në këtë fushë ishte zhvillimi i modelit të trupit për Austin 7, i cili i dha kompanisë William Lyons një urdhër për 500 nga këto trupa. Fondet e mbledhura dhe reputacioni i shtuar i lejuan Swallow Sidecar të vendoset në tregun e modelit të trupit, duke i bërë ato për modelet Fiat, Morris, Swift, Standard dhe Wolseley.
Në vitin 1931, me rritjen e prodhimit, kompania u zhvendos nga Blackpool në objektet më të mëdha të prodhimit në Coventry. William Lyons fillon të dizajnojë veturat e tij, duke pasur një pasion për modelet sportive me dy vende, gjë që i sjell kompanisë një tjetër sukses në shfaqjen e motorëve në Londër. SS 1, me shasinë dhe modelin e trupit të zhvilluar tërësisht nga Lyons, u votua si më sportivja nga të gjitha modelet Swallow. Nga një listë e gjatë e emrave të shpendëve dhe kafshëve që mishërojnë shpejtësinë dhe fuqinë e kombinuar me bukurinë dhe hirin, Lyons zgjodhi Jaguarin për të parëlindurin e tij. SS 1 më pas u bë prototipi për pjesën e hapur SS 1 Tourer, i cili quhet makina e parë sportive e vërtetë e Jaguar.
Në fillim të viteve 40, prodhimi i automobilave në Swallow u pezullua për shkak të shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore. Të gjithë prodhuesit e makinave, përfshirë Swallow Sidecar, morën pjesë aktive në ekzekutimin e urdhrave të qeverisë ushtarake.
1948 u shënua nga rifillimi i prodhimit të automobilave. Swallow Sidecar ndryshon emrin në Jaguar Cars Ltd. Fillon zhvillimi i motorit revolucionar 2 - dhe më pas me 4 cilindra Jaguar. Seria e re e makinave Jaguar u quajt "X" (nga fjala "eksperimentale"), e njohur më vonë si seria e makinave XK.
Në 1948, kompania po priste sukses të ri në Motor Show në Londër, ku i pari i prezantuar Jaguar XK120 tërhoqi të gjithë sytë e shoferëve. Mundësuar nga një motor Heynes 105 kf, kjo makinë arriti lehtësisht një shpejtësi prej 126 km / orë dhe u njoh si makina më e shpejtë e prodhimit.
Në vitet '50, u prodhuan makina Jaguar XK Mark V, Mark VII., Jaguar XK140.
Nga 1950 në 1960, kompania pushtoi tregun amerikan, ku modelet Jaguar XK150 dhe XK150 Roadster, me motorë nga 2.4 në 3.8 litra dhe fuqi deri në 220 kf. gëzojnë sukses të madh. Kërkesa për makina Jaguar ishte aq e madhe sa u bë e nevojshme të hapet një fabrikë tjetër e makinave Jaguar në Browns Lane.
Të pesëdhjetat u shënuan nga një seri fitoresh sportive Jaguar. Modelet C-Type dhe D-Type, të pajisura me motorë të përshtatur XK, kanë fituar garat sportive Le Mans për shtatë vjet. Suksesi i ekipit Jaguar dhe fitimi i Çmimit të Madh në kampionat në 1959, 60, 63 dhe 65 e kanë lidhur përgjithmonë këtë emër me historinë e fitoreve në garat me motor.
Në 1956, Mbretëresha Elizabeth II e Anglisë i dha William Lyons titullin e Dizajnerit Mbretëror të Industrisë së Automobilistikës. Atij iu dha gjithashtu titulli i Kalorësit Mbretëror për kontributin e tij të madh në zhvillimin e industrisë automobilistike të vendit.
Në vitin 1961, ekipi i projektimit Jaguar filloi punën në marrësin e makinave D-Type. Kthesat grabitqare të kësaj makine garash janë shndërruar në linja elegant dhe sensuale të trupit të legjendarit E-Type, të mundësuar nga një motor 3.8-litra XK dhe një sistem krejt i ri i pezullimit të pasëm. Jaguar E-type, një nga automjetet më të dashura në historinë e Jaguar, konsiderohet si një nga eksponentët më të ndritshëm të të menduarit, stilit dhe teknologjisë novatore në atë kohë.
Jaguar XK E-Type i vitit 1961 shkaktoi sukses të bujshëm në shfaqjen e Gjenevës. Në vitin 1962, Jaguar Mark X pritej të ishte një sukses në tregun amerikan të automobilave.
Në vitin 1968 u prezantua sedani i ri Jaguar XJ6 (gjashtë cilindra), i cili fitoi çmime të shumta, përfshirë titullin e Makinës së Vitit. Pak më vonë, në 1971, Jaguar XJ 12 u shfaq me një motor 12 cilindrash që prodhonte 311 kf, i cili për shumë vite ishte versioni më i fuqishëm i motorit Jaguar.
Në 1975, Jaguar XJ-S u shfaq, i pajisur me një pezullim të tipit E, një sallon modern me katër vende dhe një motor të fuqishëm 12 cilindra. Ai vazhdoi traditën sportive të Jaguar duke fituar Kampionatin Botëror në 1977 dhe 1978.
Në 1986, XJ6 u prezantua me një motor alumini AJ-6 të përmirësuar me 24 valvula dhe një sistem kontrolli elektronik më modern, duke përfshirë një kompjuter në bord. Puna e vazhdueshme për të përmirësuar cilësinë e automjeteve Jaguar ka çuar në një ringjallje të traditës së makinës sportive Jaguar me 6 cilindra.
Jaguar XJ220 u bë një ndjesi e vërtetë në Motor Show Britanik 1988. Versioni i parë i kësaj makine u krijua nga Cliff Rudell, dhe më pas u rafinua nga Keith Helfet në 1987. Versioni përfundimtar i makinës u prezantua në Motor Show në Tokio 1991. Kjo makinë legjendare, e prodhuar në një botim të kufizuar - vetëm 280 kopje, dhe deri më sot është ëndrra e dashur e shumë koleksionistëve të automobilave në të gjithë botën. Gjithashtu në 1988, divizioni Jaguar Sport u hap për të zhvilluar prototipe sportive bazuar në prodhimin e familjes Jaguar XJ 220.
1991-94 pa zhvillimin e gamës së re të Jaguar. Në 1993, uzina Browns Lane, e ndërtuar në vitet 1950, u rimodelua shpejt për të prodhuar serinë e re XJ. Motori i ri 6.0-litër V12 është më i fuqishëm, modern dhe më efikas në karburant sesa paraardhësi i tij, Daimler Double Six.
Në Mars 1996, modeli sportiv Jaguar XK8 / XKR në versionet coupe dhe të konvertueshme u prezantua në Gjenevë. Kjo makinë me motorin e ri AJ V8 doli në shitje në tetor dhe menjëherë tërhoqi vëmendjen e shoferëve.
Më 21 tetor 1998, një model i ri i dekadës, sedani i biznesit të tipit Jaguar S, u prezantua në Birmingham Motor Show. Ky automjet i ri kombinon dizajnin modern me sugjerimet individuale të stilit Jaguar. Dizajni i trupit të kësaj makine u bazua në makinën popullore Jaguar Mark II në fillim të viteve '60.
Në Nëntor 2000, menaxhimi i kompanisë njoftoi zyrtarisht zhvillimin e një "modeli më të shquar në historinë e Jaguar"-Jaguar X-Type me të gjitha rrotat. Shfaqja e kësaj makine u bë një simbol i një të ardhmeje krejtësisht të re për kompaninë, e cila për herë të parë mori mundësinë, falë një game modeli prej 4 makinash, të konkurronte për udhëheqje në mënyrë të barabartë me prodhuesit e tjerë të markave luksoze.
Në vitin 2002, në Motor Show në Shtator në Paris, u bë prezantimi i modelit të ri Jaguar XJ. Ky model i shtatëmbëdhjetë XJ, falë trupit të tij prej alumini, është 200 kg më i lehtë se paraardhësit e tij dhe madje edhe shokët e klasës. Jaguar XJ i ri mishëron stilin tradicional të Jaguar ndërsa kombinon dizajnin e sofistikuar dhe dekorimin luksoz të brendshëm me teknologjinë më të fundit në automobila.
Faleminderit për informacionin e dhënë për kompaninë "PAVARSIA"
Një makinë me një emër të këndshëm dhe një motor të fuqishëm u prodhua nga filialet e Jaguar - është një Mbretëri e Bashkuar me shi. Në vitin 2008, marka e makinave u bë në pronësi të prodhuesit indian të makinave Tata Motors. Një makinë luksoze është një nga më të shtrenjtat në mesin e shokëve të saj në treg.
Historia e lëshimit të Jaguar
Prodhimi filloi me futjen e makinave anësore në 1922 dhe kompania u quajt Swallow Sidecar Company. Me fitoren e BRSS dhe bllokut aleat, emri u reformua në një Jaguar më eufonik.
Kjo u bë me qëllim, pas Luftës së Dytë Botërore, politika e vendeve fituese kishte për qëllim denazifikimin. Dhe emri i shkurtuar i kompanisë SS nuk u përshtat në rendin e ri botëror në asnjë mënyrë.
Vendi i origjinës "Jaguar" shtetëzoi prodhimin në 1975, para se në 1966 dhe 1968, Jaguar u bashkua me British Motor Corporation dhe Leyland Motor Corporation.
Në fund, Jaguar u nda dhe e largoi Leylandin Britanik. Falë kësaj u shfaq në Bursën e Londrës. Nga 1984 në 1990, letrat me vlerë të firmës u kuotuan dhe ishin pjesë e FTSE 100.
"Jaguar" në kohën tonë
Diku në fund të viteve 1990, kompania e makinave u ble plotësisht nga Ford. Në vendin e origjinës së "Jaguar" prodhohet kryesisht një makinë e klasës ekzekutive për personat e parë të Britanisë së Madhe.
Ajo u prezantua në vitin 2010, dhe deri më tani ky është zhvillimi i fundit i një kompanie të mirënjohur. Ajo gjithashtu furnizoi makina për Elizabeth II, e cila aktualisht është mbretëresha aktuale e vendit prodhues të Jaguar. Makina është gjithashtu e njohur për faktin se Princi i famshëm Charles e drejtoi atë.
Zhvillimi i
Që nga viti 1987, shoqata inxhinierike "Jaguar Land Rover" ka dizajnuar makina. Ndodhet në mjediset e fabrikës të disa qyteteve në vendin e origjinës së Jaguars, të paraqitura më poshtë:
- Utley.
- Konventë.
- Gaydon.
- Warwickshire.
Dyqani i montimit të makinerisë ndodhet në qytetin e Birmingham, ku ndodhet uzina Castle Bromwich. Sipas disa raporteve, kompania planifikon të transferojë një pjesë të prodhimit të saj në Solihull.
Planet madhështore të Ford kanë arritur në Universitetet Coventry. Thuhet se rreth 138.5 milion dollarë do të shpenzohen për zhvillimin e industrisë së automobilave dhe përmirësimin e teknologjive ekzistuese. Në total, rreth një mijë shkencëtarë të fushave të ndryshme do të punojnë në inovacione, dhe në aspektin teknik, ata do të ndihmohen nga personeli inxhinierik.
Menaxhimit
Siç e keni vënë re tashmë, në fillim të artikullit, shqetësimi indian i automobilave Tata Motors vepron si pronar i kompanisë. Dhe pastaj flet vetëm për kompaninë Ford. Le të kuptojmë se kush i zotëron të drejtat për makinën Jaguar, kush është prodhuesi, ne gjithashtu do të kuptojmë.
Në Mars 2008, Tata Motors shpalli dëshirën e saj për të blerë të gjitha të drejtat e prodhimit nga Ford dhe licencën për Jaguar Land Rover. Dhe në verën e të njëjtit vit, marrëveshja u zyrtarizua dhe të drejtat për Jaguar u transferuan në kompaninë indiane.
Fabrikat
Aktualisht, Jaguars prodhohen në një fabrikë në Indi dhe dy në Mbretërinë e Bashkuar. Prodhimi mbikëqyret nga Tata Motors. Kompania planifikon të hapë disa fabrika të tjera në Arabinë Saudite dhe Kinë. Kjo shpjegohet me zgjerimin e tregut dhe tërheqjen e blerësve të rinj.
Disa modele të makinave të prodhuara janë të kufizuara në natyrë dhe praktikisht nuk janë të disponueshme për një blerës të zakonshëm. Por markat XF dhe XJ janë në shitje falas, dhe nuk do të jetë e vështirë t'i blini ato. Çmimet për makinat e mesme fillojnë nga 17,000 dollarë, të përkthyera në rubla ruse është rreth 1.000.000 rubla.
Total
Oneshtë e pamundur të deklarohet në një person për vendin e origjinës së "Jaguar", sepse prodhimi ndodhet në Britaninë e Madhe dhe Indi. Dhe në të ardhmen, ndërtimi i fabrikave të reja në Arabinë Saudite dhe Kinë. Le të shpresojmë që Tato Motors do të mbajë traditat e saj dhe do të vazhdojë t'i kënaqë klientët me cilësi të shkëlqyeshme ndërtimi dhe pamje imponuese.
Historia e pullës angleze daton në vitet 20 të shekullit XX. Fillimisht, kompania, e themeluar nga William Lyons, ishte e angazhuar në prodhimin e makinave anësore për motoçikletat, të cilat nuk sollën fitime të prekshme dhe çuan në një riorientim të aktiviteteve: kompania filloi të prodhojë përbërës për Austin 7, FIAT 509A, Morris Cowley , Wolseley Homet dhe të dizajnojë modelet e veta.
Në 1950, Jaguar filloi të bashkëpunojë me Daimler Motor Company (jo Daimler-Benz), dhe dhjetë vjet më vonë, ajo absorboi Daimler.
Që nga mesi i viteve '60, makinat Jaguar filluan të fitojnë popullaritet në tregun global të makinave, i cili u lehtësua nga hyrja në British Motor në 1966. Në Amerikë, modelet Jaguar XK150 dhe XK150 Roadster me një motor 3.4 litra u bënë shumë të njohura.
Makinat sportive Jaguar dhe sedanët e viteve 60 u shitën me një çmim shumë të lartë, gjë që justifikoi plotësisht cilësinë e lartë të mjeshtërisë.
Sedanët Jaguar XJ8 dhe kupa Jaguar XJ-S fituan popullaritet të gjerë në vitet '70 dhe '80. Jaguar XJ220 i vitit 1988 i paraqitur në Auto Show në Tokio shkaktoi një protestë publike. E dizajnuar nga Cliff Ruedell dhe e rafinuar nga Keith Helfet, kjo makinë ikonike u prodhua në një botim të kufizuar prej 280 copë. Aktualisht, shumë koleksionistë ëndërrojnë për një "Jaguar" të tillë.
Në fund të viteve 80, kompania britanike hapi një degë për zhvillimin e prototipeve sportive bazuar në prodhimin e makinave Jaguar të familjes XJ 220 dhe u bë pjesë e shqetësimit amerikan Ford.
Në vitet '90, u krijua një formacion i ri Jaguar.
Fillimi i mijëvjeçarit të ri u shënua nga pjesëmarrja e markës britanike në garat e Formula 1 si ekipi Jaguar. Makinat sportive të këtij ekipi janë të pajisura me motorë Cosworth. Ndër modelet që marrin pjesë në gara janë F-Type Concept dhe Silverstone.
Formacioni i Jaguar
Formacioni Jaguar kënaqet me modelet e tij mahnitëse që kombinojnë luksin e kabinës, cilësinë e patëmetë të karrocerisë, modelin elegant dhe fuqinë e motorit. Sipërmarrësit e suksesshëm tërhiqen nga klasa e biznesit: Jaguar XF dhe Jaguar XFR. Statusi i lartë i pronarit mund të theksohet nga sedanët e klasës ekzekutive XJ. Një opsion për "rininë e artë" - kupe sportive (Jaguar XK), roadster të guximshëm dhe kabrioleta (Jaguar F -Type).
Kostoja e Jaguar
Kostoja e Jaguar varion nga dy në tetë milion. Jaguar XJ konsiderohet si një nga modelet më të shtrenjta në linjën e markës britanike. Sedani i klasës ekzekutive me motorë të shkallëve të ndryshme të fuqisë (240, 275, 340 dhe 510 kuaj fuqi) është në dispozicion në të dy versionet me naftë dhe benzinë. Ju mund të gjeni karakteristikat teknike të Jaguar në katalogun tonë.