Cila është mekanika më e mirë automatike. Nga ana tjetër, një makinë klasike është më e mirë se sa një robot në atë

Një tjetër temë e përjetshme në internet. Apo është zgjidhur çështja e betejave dhe mosmarrëveshjeve? Unë ngas një mekanik tani. Sidoqoftë, në "makinë" nuk shkoi kurrë. Por, në kërkim të një makine të re, ai megjithatë vendosi pamjet e tij në "makinën automatike". Shumë këshillojnë, por një pjesë e konsiderueshme e këshilltarëve kundërshtojnë me argumentet se "automatiku" është më i shtrenjtë kur blen, vepron dhe ka bezdi të konsiderueshme.

Le të diskutojmë pro / kundrat e "makinës".

Përgjigja e parë, çfarë udhëtoni?

Tani po e lexoj këtë artikull për këtë temë:

Mitet nga thellësitë e kohës

Ndonjëherë ka pretendime për një shpejtësi të lartë ndërrimi të "mekanikës". Kjo është plotësisht e pavërtetë, ose më saktë, e pavërtetë për njëzet vjet tani. Më parë, "makinat automatike" me të vërtetë kaluan për një kohë shumë të gjatë, por kutia e ingranazhit manual po përparon ngadalë, dhe kuti ingranazhi automatik është i shpejtë.

Një mekanik nuk mund të krahasohet me shpejtësinë e ndërrimit të preselektorëve ose makinave moderne hidraulike. Edhe nëse është një kuti kamera që rritet pothuajse menjëherë. Në të vërtetë, një pjesë e ndërrimit në kutinë automatike të automjetit ndodh pa prishur rrjedhën e energjisë, dhe pjesa tjetër kalon në qindra të sekondës. Ndërsa kutia po funksionon, sigurisht.

Më shpesh, tifozët e "mekanikës" shprehin mundësinë e funksionimit të mirë të tufës si një avantazh i madh. Duke harruar që për një kuti me një gamë të mjaftueshme dinamike dhe ndërrim të shpejtë, të gjitha këto lojëra thjesht nuk janë të nevojshme, ai mund të marrë karakteristikat më të mira të tërheqjes pa djegur shumë fërkime.
Dhe në rrugë shpesh rezulton se "ndërtimi" me kuti ingranazhi manual nuk është më efektiv sesa e njëjta teknikë në "makinë" - me rritjen e shpejtësisë së ndërrimit, ky avantazh është zhdukur.

Pak në lidhje me dinamikën me MCP

Deklaratat në lidhje me një "ndjenjë të veçantë" të makinës kur vozisni me një kuti ingranazhesh manuale janë aq të zakonshme sa që vështirë se ngrenë kundërshtime. Duket se përdorimi i ingranazheve manuale në motor tashmë sugjeron që këtu është - maja e inxhinierisë për makina të fuqishme, duke siguruar kontroll më të mirë.

Ekziston një vërejtje: MCP përcaktohet me rregullat e garës, dhe posa të qetësohen rregullat, kështu që menjëherë vrapuesit papritmas fillojnë të instalojnë kuti ingranazhesh automatike dhe gjysmë-automatike. Po, dhe "sekuencat" me ingranazhe kamera, të cilat përdoren në makina sportive serioze, kanë shkuar shumë larg nga transmetimet civile në drejtim të shpejtësisë së ndërrimit, besueshmërisë dhe burimit.

Cilat janë cilësitë pozitive të drejtimit të MCP? E vetmja gjë që i bën kutitë e zhvendosjes manuale më "sportive" në sjellje është transferimi i kontrollit mbi të gjitha nuancat e kontrollit për një shofer që e di se ku do të shkojë makina, sa tërheqje i duhet, çfarë marzhi përsa i përket shpejtësisë ... Dhe në të njëjtën kohë, shoferi parashikon një ndryshim në situatën e trafikut.

Aftësitë e çdo pajisje elektronike për të parashikuar veprimet dhe dëshirat e shoferit gjithmonë do të mbeten pas mendimeve të tij. Vetëm mos harroni se tani nuk është vetëm "mekanika" që po ndërron me forcë. Pothuajse të gjitha transmetimet automatike moderne me shumë faza (dhe madje, imagjinoni, CVT!) Keni një mënyrë funksionimi "manual" për ato mënyra kur shoferi e kupton më mirë atë që duhet të bëhet. Dhe shumë gjithashtu morën shtigje ndërrimi shumë të rehatshme, të cilat mund të korrigjojnë ingranazhet e zgjedhura automatikisht për atë të dëshiruar për pesë deri në gjashtë sekonda, pa ndonjë veprim të panevojshëm. Për shembull, në Mercedes A-class ose Suzuki SX4 New modest.

Mënyra manuale e transmetimit automatik në 99 raste nga 100 është e mjaftueshme për të kryer një manovrim. Dhe nëse keni nevojë të mbani transmetimin "deri në fund", domethënë shumë makina me një mënyrë manuale kaq të "sinqertë" të kutisë, vetëm ky funksionalitet zakonisht nuk është shumë i popullarizuar. Siç mund ta shihni, ndërrimi i detyruar ka qenë monopoli i MCP për shumë vite, dhe shumë "makina" kanë mësuar ta kopjojnë këtë funksion edhe më mirë. Përveç se teknikat specifike të kontrollit me lëshimin e plotë të tërheqjes me lëshimin e tufës dhe duke filluar nga revolucionet e larta, mbeten për MCP.
Faktori njerëzor

Por disavantazhet e "mekanikës" mund të renditen për një kohë të gjatë. Për fillestarët, zakonisht ka varg më pak dinamik, që është, raporti i raporteve minimale dhe maksimale të ingranazheve. Nëse zgjeroni gamën dinamike, do të duhet të rritni numrin e ingranazheve, dhe funksionimi i motorit në modele të ndërmjetme do të jetë tashmë joefektiv. Gjashtë ingranazhe në një makinë moderne të pasagjerëve janë një maksimum i arsyeshëm me të cilin mund të veprojë një shofer. Increasedo rritje në numrin e ingranazheve është e kotë. Shoferi mesatar thjesht nuk do t'i përdorë të gjitha. Drejtuesit e kamionëve me më shumë se një duzinë ingranazhesh janë larg nga gjithnjë e ndërrimit në mënyrë optimale, dhe atje kërkesat për shpejtësinë e ndërrimit janë shumë më të ulëta se ato të "makinave".

"Shpejtimi në njëqind" famëkeq dikton kërkesat e tij. Shumica e veturave tani arrijnë në "qindra" në ingranazhin e dytë, por nëse kërkohet një ndërrim tjetër, makina humbet vrullin e saj, dhe një konsumator që e vlerëson me të vërtetë këtë parametër (me siguri shkon të punojë si ky çdo ditë) menjëherë do të kthej gojën e tij në një buzë të pakënaqur. Në fakt, kjo do të thotë që prodhuesi thjesht nuk mund t'i bëjë ingranazhet e para, dhe "mekanikët" nuk janë në gjendje të përdorin plotësisht fuqinë e motorit me nxitime me shpejtësi 0-120 kilometra në orë. Po, dhe fillimet e papritura shoqërohen domosdoshmërisht me erën e tufës së kënduar, raportet e ingranazheve të para thjesht nuk lënë mundësi të tjera për një fillim intensiv.

Në kohën e ndërrimit, një ndërprerje e rrjedhës së energjisë dhe një kërcim në moment është i pashmangshëm. Kjo do të thotë që makina të paktën pak, por humbet në dinamikën e nxitimit, dhe rrotat e makinës mund të rrëshqasin. Dhe sa më i fuqishëm të jetë motori, aq më serioz është ky problem. Po, nuk është çudi që Mercedes përsëri në vitet '90 refuzoi të instalonte "mekanikë" në makina me një kapacitet më shumë se 193 litra. a. Nuk ishte aq ideologjike sa një zgjidhje teknike. Sapo përparimi në zhvillimin e AKP lejoi të largohej nga MCP, ata e braktisën atë.
Edhe në motorët me energji të ulët, nevoja për të rivendosur hyrjen në zero në kohën e ndryshimit të ingranazheve është një problem, veçanërisht nëse është e nevojshme, të përshpejtohet ndjeshëm. Do të duhet të planifikojmë përpara paraprakisht ose të humbasim thyesat e çmuara të sekondës (dhe ndoshta edhe sekonda të tëra) për të kaluar dhe për të shkuar në shpejtësinë e motorit "që funksionon". Dhe edhe më keq: motorët me turbocharge ende kanë kohë për të ulur presionin e turbinave, i cili degradon performancën.

Me motorë të fuqishëm, rrëshqitja e rrotave është e mundur në ingranazhet e dyta ose të treta pas ndërrimit, me humbjen e pashmangshme të stabilitetit nga makina. Dëshira për të kaluar më shpejt shkakton kërcime edhe më të forta në çift rrotullues dhe tronditje në transmision, i cili mund të shkaktojë dëme në vetë kutinë e ingranazhit manual dhe dështimin e boshteve të makinës, diferencial dhe kardan. Nuk është për asgjë që i njëjti AvtoVAZ lejon kutitë robotike të punojnë me motorë më të fuqishëm sesa kutitë me lëvizje manuale me të njëjtën “mbushje”. Roboti është thjesht më i saktë! Dhe ky problem quhet "faktori njerëzor".

Njerëzit lodhen dhe bëjnë gabime. Ky është një fakt i padiskutueshëm që nuk mund të fiksohet. Ata gabohen kur zhvendosin ingranazhet. Dhe le një shofer me përvojë të bëjë të gjitha operacionet pothuajse automatikisht, shpejt dhe absolutisht me saktësi. Por pas 50 ndërruesve të tillë, ai do të lodhet. Do të ketë mospërputhje në veprimet e tij, ose ai do të bëjë gjithçka më ngadalë sesa mund, mirë, ose goditjet në transmetim do të bëhen shumë të forta.

Në çdo rast, ai nuk do të përdorë aftësitë e mekanikës në 100% të plotë. Kjo është arsyeja pse vrapuesit përpiqen të vendosin kuti të automatizuara sa herë të jetë e mundur - kjo misër zvogëlon varësinë e rezultateve nga gjendja e kalorësit dhe i lejon atij të përqëndrohet në rezultatin.

Thjesht mos i vidh kokën atyre që nuk mund të zotërojnë manipulimet e tufës dhe levës - atletët kanë një ngarkesë shumë më të lartë në shofer dhe kërkesat për kalimin e cilësisë sesa "garuesit" urbanë. Për shoferin mesatar, "faktori njerëzor" siç zbatohet në kutinë e ingranimit manual nënkupton vetëm një paaftësi për të kuptuar parimet e transmisionit, aftësi të dobëta motorike të imët dhe mosrespektim të procesit të kontrollit. Sidoqoftë, rezultati është i njëjtë, rregulluar për klasën. Ose çelsat do të jenë të ngadalta, ose makina do të zmbrapset si një bretkosë nën rrymë për shkak të tronditjes në transmetim.

Marzhi i sigurisë

Besueshmëria, e cila paraqitet zakonisht si një avantazh i madh i MCP, në fakt është vetëm një rezervë për veprime të pasuksesshme të shoferit, të cilat gjenerojnë dridhje rrotulluese me një çift rrotullues disa herë më të madh se çift rrotullues i motorit. Rrëshqitja, rregullimi dhe rregullimi i dritës për motorët me super ngarkuar zgjedh shpejt të gjithë diferencën në zero, madje edhe më shpejt sesa në rastin e transmisionit automatik, sepse nuk ka një motor me turbina me gaz që lagështon në mënyrë të përsosur vibracionet torsionale. Dhe asnjë ndezës nuk mund të krahasohet me të.

E vërtetë, MCP është pak më e lehtë për të siguruar një diferencë të madhe të sigurisë dhe shumë më e lehtë për t'u zëvendësuar me një më të fortë, nëse ekziston. Kështu që instalimi i kutisë manuale më të qëndrueshme është akoma mënyra më e mirë për të trajtuar ngarkesën sesa përshtatja e një kutie automatike më të fortë për një makinë akorduese. Por, në garat automatike, transmetimi automatik është shumë i popullarizuar, sepse dizajni dy-, me tre shpejtësi është i konfiguruar për fuqinë maksimale dhe mënyrën e daljes në det, operacioni është shumë më i thjeshtë sesa korrigjimi i plotë në të gjitha mënyrat e vozitjes.

Përparësitë e vërteta, jo imagjinare, të mekanikës

Nëse ju duket se thjesht kam kritikuar “mekanikët” për mashtruesit, atëherë gaboni. Unë thjesht nuk përmenda avantazhet e MCP që mbeten me të deri në fund, dhe të cilat kujtohen rrallë.
Shpesh, karakteristikat e peshës dhe madhësisë janë shumë të rëndësishme, dhe ato janë tradicionalisht më të mira për "mekanikën" sesa për shumicën e "makinave automatike". Ky parametër është veçanërisht i rëndësishëm për makinat e lehta sportive, ku çdo kilogram numëron, dhe një transmetim më i madh thjesht nuk mund të futet. Progresi i ACP i ka bërë këto përfitime më pak të dukshme, por ato akoma ekzistojnë.

"Mekanika" nuk është e kufizuar në shpejtësi, e cila është e rëndësishme për motorët me shumë forcë. Por "makinat automatike" me motor me turbina me gaz nuk mund të funksionojnë në mënyrë efikase me shpejtësi më shumë se gjashtë deri në shtatë mijë - humbjet e makinës po rriten në mënyrë katastrofike, dhe nafta thjesht mund të prishë "bythën" ose ta çaktivizojë atë. Por "preselektorët" e rinj me tufë fërkimi, të thatë ose në një banjë me vaj, nuk kanë një motor turbinë me gaz dhe kufizime të lidhura.
MCP ka një efikasitet shumë të lartë për shkak të përdorimit të vinçave rrotullues dhe humbjeve të ulëta në vozitjen e pompës së naftës ose lubrifikimit duke spërkatur. Do "makinë" ka një humbje të brendshme pak më të madhe. Edhe prefektorët e "thatë" nuk mund të arrijnë ende me MCP-të klasike me dy boshte, për të mos përmendur ato me tre boshte. Dhe hidromekanika mbetet edhe më tej - humbjet në funksionimin e pompës së naftës dhe ngrohja e naftës do të jetë gjithmonë në të. Por këtu avantazhi tashmë është ulur në minimum.

"Mekanika" nuk varet nga presioni i vajit dhe elektronika, që do të thotë se ka shumë më pak të ngjarë të dështojë menjëherë, dhe përbërësit e tij janë më pak të lidhur. Mosarritja e njërit prej programeve pothuajse nuk ndikon në punën e të tjerëve. Dështimet kritike janë më pak të zakonshme në ndërtimin e hekurit. Nuk ka asgjë për të kundërshtuar transmetimin automatik - sa më modern të jetë modeli, aq më i "hollë" është struktura e tij. Tani edhe gabimi i sensorit të temperaturës ATF mund të çojë në mosfunksionim, dhe çdo ndotje e trupit të valvulave çon në dështime progresive të pjesës mekanike.
MCP nuk kërkon përshtatje komplekse me motorin dhe makinën. Nëse raportet e ingranazheve janë të përshtatshme dhe ekziston një kufi çift rrotullues, atëherë mund të vendosni. Pikat minimale të kontaktit me elektronikë në bord, të gjitha cilësimet e tjera janë në kokën e shoferit. Një transmetim automatik të paktën kërkon "implantim" në një sistem elektrik standard dhe docking me një njësi të kontrollit elektronik, nga i cili merr të dhëna për temperaturën e motorit dhe ajrit, si dhe çift rrotullues. Për funksionimin e përsosur, kërkohet gjithashtu punë komplekse e mbarimit, vetëm atëherë karakteristikat e drejtimit të transmetimit automatik do të jenë më të larta se ajo e makinave me mekanikë - nuk do të ketë ndërrim të panevojshëm, mbingarkesa e motorit dhe dinamika do të bëhen të mira. Do të duhet të punojmë në sistemin automatik të ftohjes së transmisionit.

Zakonisht është më e vështirë të zgjidhesh përmes MCP, por është një detyrë thjesht bravandreqëse që nuk kërkon mirëkuptim në elektronikë dhe hidraulikë, diagnostifikim të ndërlikuar, etj. Magjistari thjesht duhet të mbledhë kuvendin, duke iu përmbajtur dimensioneve dhe çift rrotullimeve shtrënguese - dhe kjo është e gjitha. Me pjesë cilësore. Vetëm përvoja me mekanizma të tillë është e nevojshme, dhe të gjitha nuancat tashmë merren parasysh në vetë hartimin.

Riparimi i një “makine automatike” moderne - shpesh një detyrë që kërkon të fillojë diagnostifikimin “elektronik” - duke përdorur një skaner, lexohen leximet e sensorëve të kutisë dhe përshtatja e “trurit” të tij, janë lexuar testet e sistemit elektronik të kontrollit. Dhe vetëm atëherë mund të çmontoni dhe ndryshoni diçka. Me çmontimin normal, nuk është fakt që problemi të identifikohet. Shpesh, trupi i valvulës për një diagnozë të plotë të mosfunksionimit duhet të vendoset në një stendë të veçantë që mat presionin në pika të ndryshme nën mënyra të ndryshme operimi. Në përgjithësi, pa njohuri dhe mjete të posaçme, shumë prishje thjesht nuk eliminohen.

Cili është rezultati?

Mekanika:

Pro të një kutie mekanike

1) Dinamika e përshpejtimit të një makine me mekanikë të zakonshëm është më e mirë se ajo e një makine automatike. Me të, ju mund të rrotulloni motorin në "zonën e kuqe", por makina do të fillojë të zhvendosë ingranazhet me shpejtësi të caktuara (përveç nëse sigurisht që po vozisni në modalitetin manual), kështu që dinamika e nxitimit është disa sekonda më shpejt se makina.

2) Me një aftësi të caktuar drejtimi dhe ndryshim të shpejtë të ingranazheve, si dhe me aftësi për të filluar makinën në bregdet, mund të arrini një ekonomi të mirë të karburantit, do të jetë e vështirë për një kundërshtar ta bëjë këtë. Transmetimi automatik - zakonisht nuk rekomandohet të ndizni me një shpejtësi neutrale kur drejtoni automjetin.

3) Kërkon më pak vaj se kundërshtari. Në një transmetim automatik duhet të derdhni nga 6 deri në 10 litra vaj ingranazhesh. Në mekanik rreth 3 litra.

4) Në dimër, një makinë është më e lehtë për të filluar. Së pari, në kuti ka më pak vaj, dhe së dyti, kur shtypni pedalin e tufës, ju duket se shkëputni kutinë e ingranazhit nga motori, kështu që ngarkesa kur filloni motorin zvogëlohet.

5) Riparimi. Mundësia mekanike është të riparoni shumë më lirë, dhe praktikisht çdo kompani, madje as zyrtare, nuk mund ta bëjë këtë.

6) Të fundit, ngarje dimërore. Në një makinë me mekanikë, ju mund të rrëshqitni me siguri në dëborë, kjo nuk këshillohet në makinë, vaji i transmisionit mund të nxehet.

Kundrat e mekanikës

1) Pra, minusja e parë është lehtësia e drejtimit. Drejtuesit e lajmeve mësohen me mekanikën për një kohë shumë të gjatë. Sidomos ata bëjnë dobët në "fillimin", si dhe lëvizin nga një vend në tjetrin.

2) tufë. Drejtuesit e reja në makina me një kuti ingranazhesh manuale mund të digjen lehtësisht nga tufa e një makine, për shkak të papërvojë. Dhe kjo tashmë është një riparim i shtrenjtë, kjo nuk do të ndodhë me një konkurrencë në një parim.

3) Jeta e motorit. Jeta e motorit është shumë më e ulët. Kjo sepse makina nuk do t'ju lejojë të "forconi" motorin, ta rrotulloni atë deri në kufi.

AUTOMATIKE

Kundërvajtjet e një kutie automatike

1) Versioni klasik përshpejtohet më ngadalë se mekanika

2) Ka vetëm 4 shpejtësi (versioni klasik), dhe mekanika është tashmë pesë.

3) Përsëri, opsioni klasik, harxhon më shumë karburant

4) Më shumë vaj në ndërtesë

5) Ai bëhet më i vështirë në dimër

6) Kostoja e makinës është më e shtrenjtë, me 30 - 40 mijë rubla

6) Kostoja e riparimeve është më e shtrenjtë.

Përparësitë e makinës

Kjo ka të bëjë me të mirat, unë dua të flas në mënyrë më të detajuar, sepse makinat janë të ndryshme dhe nuk duhet t'i bashkoni ashtu për të thënë.

1) Përshpejtimi është i ndryshëm. Po, një konvertues klasik i çift rrotullues me 4 shpejtësi është më i ngadaltë se mekanika. Por tani ka variatorë dhe llojet e fazave 6 dhe 7 me dy disqe tufë, ata nuk janë inferiorë në efikasitet, dhe ndonjëherë tejkalojnë atë. Për shembull, CVT është superiore ndaj mekanikës, siç është kutia automatike e Volkswagen DSG.

2) Klasikja (ingranazhet 4-re) konsumon më shumë karburant, por nëse merrni makina moderne automatike ose CVT (6 ingranazhe ose transmetime të ndryshueshme vazhdimisht), atëherë konsumi i tyre i karburantit është tashmë shumë më i ulët, ndonjëherë edhe më i ulët se ai i mekanikës.

3) Lehtësia e drejtimit të një makine është shumë më e lartë. Edhe një shofer i papërvojë do të jetë në gjendje të lëvizë me qetësi pa nerva dhe shigjeta pa krijuar urgjencë.

4) Burimi i motorit dhe njësive të transmetimit është shumë më i lartë - kontrollon shpejtësinë dhe nuk do të lejojë që motori të nxehet.

burime

Ne do të flasim për transmetimet automatike, cili kuti ingranazhesh është më e mirë, një makinë klasike automatike, një robot ose një CVT.

Zgjedhja e një makine nuk është çështje e thjeshtë. Këtu, para së gjithash, cili është mëkati i fshehjes, është krijimtaria. Syri ndalet në pamjen dhe ne i japim përparësi kryesisht eksternit.

Nuk ka asgjë të keqe me këtë. Nëse jeni të “paketuar” dhe blini një makinë të re. Për dy ose tre vjet. Në këtë rast, ky artikull nuk është për ju.

Isshtë për ata që grinden në kategori të tjera, dhe shumica e tyre. Për ata që preferojnë të blejnë vetura të përdorura dhe nuk shqetësohen për këtë. Dhe shërbëtori juaj i përulur, i cili e di se çfarë dhe si po rrotullohet brenda çdo makine, është gjithashtu një prej tyre.

Dhe kështu, ne e lëmë mënjanë përbërësin krijues dhe marrim parasysh çështjet thjesht teknike të ingranazheve automatike.

Tashmë e dimë se në të gjitha makinat që lërojnë hapësirat e tokës së Nënës, deri më tani ekzistojnë tre lloje të ingranazheve automatike:

• cVT;
• robot automatik;
• mitraloz klasik.

Le të fillojmë me dhe të pyesim veten se cila kuti është automatiku më i mirë ose CVT, automatik ose robot.

CVT

Ka efikasitet të lartë, është i ndjeshëm, zhvendosja e ingranazheve ndodh pa tronditje dhe zhytje. Pjesa teknike bazohet në dy kthesa të luajtshme në formë kon, të cilat lëvizin midis tyre zinxhirin në formë pykë, duke ndryshuar raportin e raportit të ingranazheve.

Kjo është pika e dobët e këtij lloji kutish, zinxhiri i variatorit në formë pykë.

CVT nuk i pëlqejnë ngarkesat e rënda dhe janë jetëshkurtër. Ju duhet të kuptoni se sistemi i pjesëve shumë fërkuese (zinxhiri i rrotave) nën ngarkesa të mëdha të mëdha, madje edhe në një banjë vaji, është i kufizuar në funksionim.

Zinxhiri i çelikut është prej metali me cilësi të lartë, por nga shumë pllaka të lidhura së bashku, ai është gjithashtu i kufizuar në jetën e tij operative.

Një makinë e tillë nuk i pëlqen ngarkesat, dhe veçanërisht tërheqja. Pasi të keni blerë një makinë me një CVT, harroni se mund të ndihmoni për tërheqjen e dikujt. Sidomos përdorni një rimorkio apo edhe një rimorkio.

Mirëmbajtja e një kutie të tillë nuk ulet në një procedurë të tillë thjesht duke ndryshuar vajin. Shtë e nevojshme të ndryshoni filtrin dhe të skuqeni radiatorin e ftohjes së vajit. Dhe bëjeni atë çdo 50 mijë milje.

Dhe unë do të këshilloja që nëse përdorni makinën vetëm në qytet, atëherë përgjysmoni këtë procedurë! Pse?

Shumë e thjeshtë. Shpejtësia mesatare në qytet është afërsisht 30 km / orë. Ndani kilometrazhin me një shpejtësi prej 50,000 / 30 \u003d 1.667 orë.

Dhe tani merrni një shpejtësi normale të makinës prej 60 km / orë, e cila, nga rruga, është e orientuar nga prodhuesi për të zëvendësuar vajin. 50000/60 \u003d 833 orë.

Nga llogaritja shihet se kur drejtoni një makinë në një qytet, ju në thelb ndryshoni vajin me një largësi të dyfishtë, duke zvogëluar ndjeshëm jetën e tij. Kjo vlen edhe për ndryshimin e vajit të motorit.

Pra, këtu është pika më e dobët në variator, qark dhe elektronikë mjaft e sofistikuar.

Roboti

Vazhdojmë të konsiderojmë se cila kuti ingranazhi është më e mirë. Dhe banoni në robot. Cila kuti është automatiku më i mirë apo? Durim, lexo deri në fund dhe gjithçka do të jetë e qartë.

Kuti ingranazhi robotik është në thelb një kuti ingranazhesh manuale, vetëm tufa e dyfishtë është shtuar strukturore dhe kontrollohet në mënyrë elektronike.

Ideja në vetvete është një ide e shkëlqyer. Unë gjunjëzohem para inxhinierëve që dolën me këtë kuti. Dhe nuk është e kotë që ajo fiton gjithnjë e më shumë admirues, dhe tashmë çdo shqetësim automobilistik ka këtë lloj kutish në dispozicion dhe po kompleton gjithnjë e më shumë markat e saj.

Volkswagen, duket se tashmë ka përfunduar të gjitha markat e veturave të tij me robotë.

Zhvillimet e fundit në këto kuti janë thjesht perfekte. Për shembull, një shtatë-shpejtësi është thjesht ideale për funksionimin dhe konsumin e karburantit. E njëjta butësi e ndërrimit të ingranazheve në të gjitha mënyrat dhe konsumi i njëjtë me karburant si manuali.

Fakti është se efikasiteti i një kutie të tillë është aq i lartë sa të jetë e mundur, sepse ingranazhet janë gjithmonë në angazhim të ngushtë të motorit me rrota, si në mekanikë. Elektronika funksionon menjëherë.

Tufa e dyfishtë ju lejon të zhvendosni ingranazhet në qindra të sekondës, madje është e pamundur të imagjinohet se si mund të bëhet një makinë automatike nga mekanika e thjeshtë.

Cili është problemi? Në jetën e shkurtër të këtyre kutive.

Dhe nuk është e qartë, kjo është bërë në mënyrë që të përfitojmë thjesht nga mirëmbajtja dhe riparimi i rregullt. Ose të gjitha njësoj sepse procesi i përfundimit të konstruksionit të kësaj kutie ende nuk ka përfunduar.

Më saktësisht, vendi më i dhimbshëm i robotit DSG është mekatronika.

Mekatronik është njësia e kontrollit për zhvendosjen e marsheve. Ai përmban të gjitha pajisjet elektronike dhe hidraulikën që kontrollojnë ingranazhin.

Tufa gjithashtu dështon, por më rrallë. Në thelb e gjithë telashet janë në Mekatronikë. Përkatësisht, një djegie e mikrokirurgjive që shoqërohet me mbinxehje të tabelës.

Dhe mbinxehja, nga ana tjetër, shoqërohet me një rënie të presionit të vajit, i cili nga ana tjetër varet nga ngrirja e solenoideve (elementët e ingranazheve të kontrollit hidraulik) dhe funksionimi i vazhdueshëm i motorit të pompës së vajit.

Problemet, si rregull, fillojnë me 80-100 mijë vrap. Më rrallë me 150 mijë. Dhe ndodh që fillon me një vrap 45 mijë, i cili është i pafat.

Kostoja e riparimit të një roboti nga 50 mijë rubla dhe më lart

Si rezultat, makina robot, me të gjitha avantazhet e saj, nuk mund të quhet një kuti e besueshme. Dhe është plotësisht e paqartë pse gjermanët pushuan së ndjekuri reputacionin, besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e tyre famëkeqe. Shkoni në çdo sallon Volkswagen. Shiten te gjitha markat me kutine automatike.

Shokët mekanikë të makinave, nuk do të jeni kurrë pa punë, dhe keni gjithnjë e më shumë atë.

Kuti automatike klasike

Ne vazhdojmë të sqarojmë, një robot klasik apo CVT cili është më i mirë?

Vegla është një njësi strukturore e besueshme që funksionon pa tufën e zakonshme, në vend të saj një konvertues çift rrotullues vepron.

Dhe pjesa mekanike e kutisë, në vend të ingranazheve të zakonshme që merren me pirunë dhe sinkronizues, punon në ingranazhe planetare.

E gjithë hijeshia e këtij dizajni është se transmetimi i çift rrotullues në pjesën mekanike transmetohet përmes një lëngu (konvertuesi i çift rrotullues). Nga kjo rrjedh se nuk ka të gjitha ato probleme me tufën. Dhe funksionimi i konvertuesit të çift rrotullimit, me mirëmbajtjen e tij të thjeshtë (ndryshimi në kohë i vajit) është pothuajse i përjetshëm.

Gjeniu i veshjeve planetare siguron një transmetim të butë të çift rrotullues edhe me ingranazhe çeliku. Kalimi kryhet nga fërkimi në një banjë vaji, duke mbërthyer ose lëshuar ingranazhet e diellit dhe të kurorës.

Shikoni këto dy video dhe admirim për punën e makinës klasike

Nëse shikoni, ne përfundojmë se cila kuti ingranazhi është më e mirë duke bërë vetes disa pyetje dhe këtu përgjigjeni atyre.

Cila kuti është më e mirë automatike apo CVT?

Cila kuti është më e mirë automatike apo robot?

Automatik, robot apo CVT cili është më i mirë?

Cili është më mirë automatik, CVT apo robot?

Automatik, robot apo CVT?

Dhe nëse keni marrë një përgjigje AUTOMAT për të gjitha pyetjet tuaja, atëherë e keni kuptuar saktë atë që doja t'ju tregoja!

Fat i mirë me zgjedhjen tuaj!

A ka vdekur kuti ingranazhi manual Entuziastët e automjeteve konservatorë mund të bërtasin "Jo!" Aq sa dëshirojnë, por kush po dëgjon? Edhe pse nëse jeni duke kërkuar për një makinë të re moderne, një manual mund të jetë një zgjedhje shumë e mirë për ju, dhe ka më shumë se një arsye kryesore për këtë.

Pavarësisht se sa e bukur është transmetimi automatik (transmetimi automatik) me teknologjinë e tij moderne me dy tufa dhe konsumin ideal të karburantit, transmetimi manual ende zë një pozicion të rëndësishëm në botën e automobilave. Nëse dëshironi të maksimalizoni angazhimin tuaj me automjetin tuaj, më mirë se një kuti ingranazhesh manuale (transmetim manual) që nuk mund ta gjesh. Kontrolli i vërtetë mbi makinën ndjehet vetëm në automjetet e pajisura me një transmision manual. Më poshtë kemi dhënë disa arsye më shumë pse duhet të merrni parasysh opsionin e një makine me një kuti ingranazhi manual, dhe jo me një automatik.

Arsyeja e parë për të zgjedhur një transmision manual dhe jo një automatik: çmim!

Një kuti ingranazhesh manuale është më e përballueshme se një automatik. Ky është një fakt që pasqyrohet në çmimin e pothuajse çdo makine. Bëni një zgjedhje në favor të transmetimit automatik, dhe çmimi automatikisht do të rritet me një mijë dollarë amerikanë, jepni përparësi mekanikës, dhe portofolin tuaj do t'ju falënderoj.

"Sot, kostoja është arsyeja më e rëndësishme që njerëzit zgjedhin një kuti ingranazhi manual," thotë Viraf Balivalla, president i shërbimit për blerjen e makinave të Automall. Viraf mban seminare me entuziastë të makinave të reja, në të cilat ai mëson parimet themelore të blerjes së një makine të re, në mënyrë që ata që, duke mbërritur në sallon për ëndrrën e tyre në rrota, të mos mahniten nga masa e ofertave që do të marrin nga shitësit e makinave dhe të mos drejtohen në të gjitha llojet e lëvizjeve të marketingut që do të ai aplikoi.

"Ata që blejnë makinën e tyre të parë, ose të dytën, dhe presin të investojnë në një buxhet të kufizuar, duhet së pari të marrin në konsideratë opsionin e një makine me një kuti ingranazhi manual," thotë Balivalla.

Përveç kësaj, riparimi i një kuti ingranazhi manual, nëse është e nevojshme, konsiderohet gjithashtu më pak e kushtueshme. Ndërsa një rindërtim ose një zëvendësim i plotë mund të kushtojë mijëra dollarë amerikanë, një mekanik zakonisht kërkon vetëm një tufë të re. Riparime të tilla do t'i kushtojnë pronarit në shumë prej 600 deri në 1.500 dollarë amerikanë. Sigurisht, sa shpesh do t'ju duhet një tufë e re varet vetëm nga stili juaj i makinës, por mesatarisht një tufë mund t'ju zgjasë 160,000 km ose më shumë.

Por, pavarësisht fitores së dukshme të "mekanikës" në fushën e ekonomisë së karburantit, mund të mos zgjasë shumë për të qëndruar në podium. Kuti ingranazhesh automatike të reja moderne janë duke u përshtatur më shumë me konsumin efikas të karburantit, dhe të pajisur me logjikë më të zgjuar ingranazhesh, duke rezultuar në të gjithë treguesit më të mirë dhe më të mirë në konsumin e karburantit. Scion FR-S dhe Subaru BRZ janë një shembull i gjallë: falë raporteve të ndryshme të ingranazheve, automatizimi i këtyre modeleve tregoi konsum më të mirë të karburantit në krahasim me mekanikën, ai arriti në 8.4 litra për 100 km pista dhe 9.4 litra për 100 km pista, përkatësisht . Ju mund të lexoni më shumë në lidhje me kuti ingranazhesh efikase, ekonomike në artikullin tonë:

Arsyeja e dytë për të zgjedhur një kuti ingranazhesh manuale sesa një automatike: Epo, cilën rus nuk ju pëlqen ngarja e shpejtë?

Një arsye tjetër kryesore pse duhet të zgjedhni një makinë me një kuti ingranazhi manual, nuk është vetëm ekonomi e karburantit   dhe kursim të parave, por edhe siguri. Le ta pranojmë, kur zgjedh një makinë për vjedhje, një hajdut i mundshëm gjithmonë ka përparësi tek një makinë në një “automatik automatik” sesa në një “mekanik”.

"Ne përpunuam të dhënat nga kompanitë e sigurimeve vitin e kaluar në lidhje me vjedhjet e veturave, vetëm 14 përqind e tyre ishin me një kuti ingranazhi manual," tha Balivalla.

Dhe së fundi, megjithëse ingranazhet e reja dhe moderne të automjeteve janë më të shpejta, ka ende të ashtuquajturin “shkollë e vjetër” të shoferëve, për të cilët kontakti me takt me makinën dhe ndjenja se gjithçka është nën kontrollin e tyre është shumë e rëndësishme. Shkolla e vjetër kryen zhvendosjen e ingranazheve me një sens të arritjes, ata e dinë se me çfarë shpejtësie është e nevojshme të rritet ingranazhi, dhe me çfarë është më mirë të mos e bëni atë, dhe me të vërtetë, ata kanë aftësi që të tjerët nuk mund të mburren me të. Shumë entuziastë të transmisionit manual e shohin shumë interesant ndërveprimin me automjetin!

Gjithashtu, kur drejton një makinë me mekanikë, shoferi ka një ndjenjë të kontrollit të plotë. Kur leva e ingranazhit është në një ingranazh të caktuar, ajo do të mbetet në të derisa vetë shoferi ta konsiderojë të nevojshme. Kjo do të thotë që ai gjithmonë do të jetë i vetëdijshëm për ingranazhet në të cilat ndodhet aktualisht makina, e cila nuk mund të thuhet me automatizim, i cili mund ta sjellë shoferin në kohën e duhur, dhe jo t'i sigurojë atij fuqinë që i nevojitet tani, për shembull parakalimi.

Disavantazhet e një kuti ingranazhi manual.

Sigurisht, makinat me një kuti ingranazhi manual kanë disa të meta. E dashura juaj ose anëtarët e familjes tuaj thjesht nuk mund të jenë në gjendje të përdorin mekanikën. Kjo mund të tingëllojë si një bekim, nga njëra anë, por nga ana tjetër, mund të jetë një problem i madh në rast urgjence kur nuk mund të merrni pas timonit.

Balivalla thotë se çështja e kutisë së ingranazheve shpesh shqetësohet për çiftet kur zgjedhin një makinë që do të drejtojë të dy.

"Burrat shpesh thonë se do të ndjehen të qetë si me manual, ashtu edhe me një kuti automatike," vazhdon ai. "Sidoqoftë, me qëllim që ta bëjnë jetën më të lehtë për bashkëshortët e tyre, ata na kërkojnë të marrim një makinë me pajisje automatike për ta".

Ka edhe disa disavantazhe që do të merrni me një kuti ingranazhi manual. Shpesh, mekanika shkon te modeli më i thjeshtë i konfigurimit. Kjo do të thotë që nëse i jepni përparësi kutisë mekanike, do të mbeteni pa shumë luks. Për shembull, nëse doni opsione automobilistike siç janë sediljet e përparme elektrike, një ekran me prekje prej 5.8 inç, brendësi prej lëkure, fenerët dy-ksenon dhe të mirat e tjera që ofrojnë, për shembull, ju duhet të sakrifikoni një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi. Dhe situata po zhvillohet në një mënyrë të ngjashme jo vetëm në Mazda 6, shumë kompani të tjera të makinave i përmbahen të njëjtës politikë në zgjedhjen e modeleve të tyre: nëse doni pajisje shtesë - zgjidhni një kuti automatike. Nga rruga, nëse doni të dini se sa ingranazhe janë në kutinë e makinës, lexoni sa më optimale.

Le të imagjinojmë që ju hodhët në makinën tuaj të mrekullueshme dhe vendosëm ta shisni atë në tregun sekondar. Këtu, një manual mund të jetë ose një bekim ose një mallkim. Blerësit që duan të blejnë një model të një makine specifike pasi fillimisht mund ta kërkoni atë "në makinë", kështu që nëse makina juaj është në një "mekanik", atëherë përgatituni për faktin se procesi i marketingut mund të jetë shumë i gjatë. Por jo gjithçka është aq e keqe, pasi blerësi juaj i mundshëm mund të jetë një person i cili ose lexoni artikullin tonë se cili kuti ingranazhi është më i mirë, ose ka ditur për këtë para nesh dhe për këtë arsye është i gatshëm të paguajë edhe më shumë, thjesht për t'u bërë pronari i makinës tuaj të bukur në kuti ingranazhi manual. Kjo është, tashmë është me fat.

Për të përmbledhur pyetjen se cila kuti ingranazhesh është më e mirë.

Përkundër të gjitha përparimeve në krijimin e kutive automatike, ka akoma përfitimet e blerjes së një makine me mekanikë. Kursimi në çmimin e blerjes dhe ekonomia e karburantit janë avantazhe të rëndësishme të automjeteve të tilla. Për më tepër, një pikë pozitive është përqindja më e ulët e vjedhjeve të makinave me një kuti ingranazhi manual. Po, dhe mos harroni se nuk ka ndjenjë më interesante se bashkëveprimi i plotë i një personi dhe një makine, të cilën vetëm një mekanik mund ta sigurojë. Një ndjenjë ekskluziviteti luan gjithashtu një rol të vogël, pasi në rrugët tona ka gjithnjë e më pak makina me një transmision manual. Duke marrë parasysh faktin e fundit, ndoshta është e vlefshme të blini një makinë me një kuti ingranazhesh sepse një ditë (ose jo aq e bukur) ato thjesht nuk mund të bëhen. Natyrisht , zgjidhni një makinë me një transmision manual ose automatik, vetëm ju, por siç lexuesi ynë i dashur ndoshta mund ta kuptonte tashmë, ne kemi bërë tashmë zgjedhjen tonë.

Për ta bërë këtë artikull më objektiv dhe të kemi parasysh të gjitha mendimet, le të shohim videon, autorët e së cilës kanë mendimin e tyre të veçantë.

Pasi kemi vendosur të blejmë një makinë të re, ne mendojmë për llojin e motorit dhe kutinë e ingranimit me të cilin do të pajiset makina. Më parë, kjo zgjedhje nuk paraqiste ndonjë vështirësi të veçantë, sepse, në të vërtetë, kishte vetëm dy mundësi - transmetim mekanik ose automatik. Por përparimi nuk qëndron ende, kështu që sot të gjithë ata që janë duke menduar për blerjen e një makine të re do të duhet të zgjidhin një detyrë të vështirë. Cila mundësi është akoma e preferueshme - kuti ingranazhi automatik, mekanik ose robotik? Le të ndalemi në më shumë detaje mbi të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e opsioneve të mësipërme.

"Mekanikë" e thjeshtë, por në të njëjtën kohë komplekse

Transmetimi manual, në krahasim me një transmetim automatik dhe robotik, ka një pajisje më të thjeshtë. Makinat e pajisura me këtë lloj kuti ingranazhesh janë të lehta për tu mirëmbajtur dhe funksionuar dhe janë relativisht të lira. Sidoqoftë, ka edhe nuancat e veta.

Vetë parimi i transmetimit manual bazohet në pjesëmarrjen aktive të shoferit, pra të gjitha pasojat pasuese në formën e faktorit famëkeq njerëzor. Nuk do të ketë probleme të veçanta nëse një shofer me përvojë është duke vozitur, duke e ditur se me çfarë shpejtësie ju duhet të ndërroni ingranazhet, dhe gjithashtu të mos kullotni në situata të pazakonta (një makinë e mbërthyer në dëborë ose rërë). Dhe është një çështje krejtësisht tjetër nëse një entuziast i ri i makinave merr kontrollin e një makine me një transmision manual. Mungesa e përvojës dhe njohja e papërsosur e rregullave të funksionimit të këtij lloji të transmisionit do të çojë në faktin se kuti ingranazhi "urdhëron një jetë të gjatë" shumë përpara fundit të jetës së saj të detyrueshme, dhe kjo nuk është as më shumë e as më pak - qindra mijëra kilometra.

Nëse keni zgjedhur një makinë me një lloj kuti ingranazhesh mekanike, ne mendojmë se nuk do të jetë e tepërt që ju të dini të gjitha anët e saj pozitive dhe negative:

Përparësitë manuale:

• 1) Kursim i konsiderueshëm i karburantit (rreth 15% në krahasim me automatizimin, duke iu nënshtruar kushteve të një stili optimal të drejtimit).
• 2) Mundësia e buxhetit për sa i përket funksionimit dhe riparimit.
• 3) Dizajn i thjeshtë.
• 4) isshtë e mundur të përdorni një kuti të tillë ingranazhesh, edhe në rast të dështimit të një motori automobilistik të pajisur me fabrikë.
• 5) Shkallë e lartë e besueshmërisë.
• 6) Punon edhe në situata ekstreme

Transmetimi manual kundër:

• 1) Vështirësi në drejtimin e automjeteve të reja (pak përvojë në përdorimin e tufës shpesh çon në dështim të vetë tufës dhe kutisë së ingranazhit).
• 2) Shkallë e ulët e rehatisë, ndryshe nga një transmetim automatik.
• 3) Ekziston rreziku i ngarkesës së tepërt në motor në rast të mosrespektimit të rregullave për ingranazhet e ingranazheve.
• 4) Më pak jetëgjatësi i motorit.
• 5) Kur drejton një qytet, shoferi detyrohet që vazhdimisht të jetë në tension për shkak të ndërrimit të vazhdueshëm të ingranazheve.

Një udhëtim i rehatshëm, por i shtrenjtë, ka të bëjë me kutinë e automjeteve

Për dallim nga një kuti ingranazhesh mekanike, një “makinë automatike” ka një pajisje më komplekse, pra çmimi mjaft i lartë i produktit përfundimtar, si dhe riparimi dhe mirëmbajtja e tij. Sidoqoftë, ekziston një plus i madh, për shkak të të cilit drejtuesit modernë gjithnjë e më shumë preferojnë këtë lloj transmetimi - butësi dhe lehtësi funksionimi. Të drejtosh një makinë të tillë është një kënaqësi, sepse për këtë përdoren vetëm dy pedale - gazi dhe frena. Edhe një rishtar do të jetë në gjendje të përballojë një detyrë të tillë. Deri më sot, ekzistojnë disa mundësi për transmetime automatike: "automatik" klasik, mekanikë robotik (MTA), kuti ingranazhesh sekuenciale dhe të tjera. Ka shumë për të zgjedhur, por para se të zgjidhni, peshoni të mirat dhe të këqijat.

Përparësitë automatike:

• 1) Një opsion ideal për shoferët me një përvojë të shkurtër drejtimi - një makinë me transmetim automatik është i përshtatshëm dhe i lehtë për të drejtuar.
• 2) Mundësia për të shmangur mbingarkesën e motorit për shkak të pranisë së cilësimeve automatike të ndërrimit.
• 3) Edhe ngasja në një mjedis urban nuk shkakton shumë shqetësime në ngarje.
• 4) Niveli i lartë i sigurisë për shkak të kontrollit të vazhdueshëm.

Kundrat e transmetimit automatik:

• 1) Rritja e çmimit të automjetit në tërësi, për shkak të një kutie të automatizuar.
• 2) Nevoja për mirëmbajtje të shpeshtë dhe kostoja e lartë e riparimeve.
• 3) Për dallim nga transmetimi manual, konsumi i karburantit është shumë më i lartë.
• 4) Kërkesa të veçanta të menaxhimit në situata jo standarde

rezultat

Duke menduar për zgjedhjen e një makine, ia vlen të peshoni veten dhe të mendoni për disa aspekte të jetës tuaj të ardhshme me të. Sa shpesh dhe në cilat kushte do të përdoret makina? A ka një numër të mjaftueshëm stacionesh MOT afër vendbanimit tuaj për t'u siguruar nga surprizat e pakëndshme në rast se ju zgjidhni automatizimin? Sa shpesh ndodhin bllokime në komunikacion në rrugët që planifikoni të drejtoni? Në të vërtetë, në rast se bllokimet e trafikut janë "norma e jetës", përgjigjja do të jetë e paqartë kur zgjidhni - vetëm transmetimi automatik bën të mundur vozitjen në kushte më të rehatshme në kushte të vështira të trafikut.

Në përgjithësi, do të ishte ideale të provoni të dy. Në praktikë, vlerësoni se si një makinë mund të hipë, të përshpejtojë, lëvizë në nivele të ndryshme të trimave. Kur vozitni me transmision manual ose transmetim automatik, përqendrohuni në ndjenjat tuaja. Në të vërtetë, duke folur në mënyrë objektive, zgjidhja ideale në zgjedhjen midis transmetimit manual dhe transmetimit automatik nuk ekziston - ky është vetëm vendimi juaj individual.