Volkswagen Polo Sedan - testimi i njerëzve me makinën e re "të njerëzve". Volkswagen Polo Sedan - prova e njerëzve për makinën e re "të njerëzve" Ndryshimi i brendësisë dhe i brendshëm i makinës

Pas një udhëtimi të shkurtër me transport publik (Lacetti tronditi shumë gjendjen financiare), në fillim të vitit 2013, lindi pyetja për blerjen e një makine. Shuma ishte në duart e 550,000. Në atë kohë, për këto para ishte e mundur të merreshin të reja: Hyundai Solaris (klasa e mesme), Kia Rio (gjithashtu e mesme), Volkswagen Polo Sedan, Kia Ceed (paga minimale), Citroen C4 Sedan (paga minimale), Citroen C -Elysee (klasa e mesme).

Shikova gjithçka, e testova. Ceed dhe C4 janë sigurisht më të larta në klasën e pjesës tjetër, respektivisht, dhe më të rehatshëm. Por sa i përket pajisjeve për shumën e shpallur, gjithçka është në të njëjtin nivel. Me përjashtim të të dy Citroens, pjesa tjetër duhej të priste nga 1 deri në 3 muaj. Sigurisht, unë doja koreanë, por ka ende një fjalë nga gruaja ime, ajo udhëton shumicën e kohës. Dhe pastaj më çuan në shfaqjen tregtare të Volkswagen (të dy krah për krah). Dhe ka dy Volkswagen Polo Sedan, të dy me shpejtësi maksimale me paketat Premium, vetëm një transmetim manual, dhe transmetimi i dytë automatik dhe një ndryshim prej 50,000 rubla. Të dy me 4500 kilometra largësi, u përdorën për një provë në një shitje makinash. Sigurisht që e doja me transmetim automatik, por kalama me ... ka tmerrshme. Dhe tani unë jam pronar i DAS AUTO.

Përshtypjet e para janë më pozitive. Makina është pothuajse e re, ende nuk kam pasur një komplet kaq të plotë. ESP, klima, xhami i nxehtë - vetëm një përrallë. Me kalimin e kohës, kjo eufori kaloi, dhe si rezultat, filloi marrja e nitratit: nuk ka izolim të zërit, vetëm tmerr, plastika në kabinën është lisi, rrezja e zhytur ndriçon gjithçka përveç rrugës, e vënë atë 2 herë më të fuqishme se rezultati pothuajse i padukshëm, bojëra është e dobët, pas disa muajsh kapaku nga gurët në pika të zeza. Makina është e lehtë - era fryn. Për sa i përket fitimit të shpejtësisë dhe stabilitetit, gjithçka është shumë e mirë. ESP punon prapa skenave. Dhe ngrohja më e bezdisshme në dimër, në 40 minuta në -20, brendësia nuk ngrohet, vetëm nëse ngasni për 10-20 minuta në kabinë është e ngrohtë dhe e rehatshme. Në të njëjtën temperaturë, brendësia ftohet në vetëm 30 minuta.

Në 15,000, TO-1 kaloi, zëvendësimi i materialeve harxhuese dhe zëvendësimi i montimit të motorit. Për 30,000 TO-2, zëvendësimi i materialeve harxhuese. 45000 TO-3, zëvendësimi i materialeve harxhuese dhe zëvendësimi i kushinetës së rrotës së majtë.

Për disa arsye, konsumi është mbivlerësuar sipas BC, mesatarja në qytet tregon 12l / 100km, në autostradën 6-7, sipas llogaritjeve të njëjta.

Asgjë nuk parashikonte telashe. E gjitha filloi me faktin se në dacha, duke lëvizur një hendek 10 cm të thellë, e fiksova tokën me një mbrojtje plastike (ka një pushim në mbrojtje, siç është marrja e ajrit, sapo e mbërtheva), mbrojtja u tërhoq skaji i parakolpit së bashku me të, i cili pasi theu televizorin e radiatorit, e gjithë kjo ekonomi u lidh me njëra -tjetrën, dhe gjithashtu për besueshmërinë në rreshtat e harkut të rrotave. Pyetje për projektuesit - OBSH e shpiku atë. Më duhej të grisja gjithçka. Shuma e shpallur OD-30,000 rubla. Në një shërbim privat nga 10 në 15. Paraja ishte e vështirë, kështu që bleva një TV dhe e ndryshova vetë. Së shpejti do të vendos një mbrojtje të re dhe skaj parakolp.

Pas 50,000 km në një të ftohtë, fillova të vërej një zhurmë në zonën e zinxhirit. OD bëri një diagnozë - ndoshta zëvendësimi i pistonit është i nevojshëm. Nuk ka specifika. Se si përshtatet njëri me tjetrin është ende në pikëpyetje. Nuk ka përgjigje specifike as në forume. Këtu është lumturia e WAG. Unë do të ngas deri në fitues. Siç thonë ata, një trokitje e mirë do të dalë.

Në 54000 km, zëvendësova jastëkët e frenave të përparmë. E gjitha filloi me faktin se kur drejtonit në asfalt të shtruar fllad, dridhjet u shfaqën në timon dhe të gjithë makinën me një shpejtësi prej 30-40 km / orë. Ky nuk është rasti në rrugët e vjetra. Kam kontrolluar balancimin e rrotave, gjithçka është normale, në të njëjtën kohë kemi kontrolluar frenat e përparmë për zëvendësim (zëvendësim për OD - 6000 rubla). Dridhja nuk është zhdukur. Vendosa të ndryshoj goma, fabrika verore KAMA. Për të filluar, unë ndryshova ato të përparme në Pirelli. Më ndihmoi - unë ngas me rehati, dhe zhurma është zvogëluar.

Një makinë krejtësisht e re nga Volkswagen, e krijuar "posaçërisht për tregun rus", e cila është mbledhur në Rusi për tregun e brendshëm dhe vendet e CIS. Çfarë lloj bishë është kjo, Volkswagen rus e kupton provën e njerëzve së bashku me lexuesit e Autoua.net dhe përdoruesit e forumit.

Volkswagen Polo Sedan është një sedan me rrota të përparme me pesë ulëse të klasës B. Makina u krijua "posaçërisht për tregun rus" dhe më vonë doli në shitje në tregjet e tjera të vendeve të CIS. Volkswagen Polo Sedan është krijuar duke marrë parasysh kushtet klimatike dhe rrugore të Rusisë dhe Ukrainës - makina ka një trup plotësisht të galvanizuar, pezullim të përforcuar dhe një pastrim nga toka prej 170 mm. Makina prodhohet në linjën e montimit të uzinës Volkswagen AG në Kaluga.

Me makinëprojektuar "posaçërisht për tregun rus"Volkswagen goditi në shenjë. Ai mishëronte gjithçka që u pëlqen shumicës së përdoruesve. Trupi është një sedan, kamionçina, ne ende nuk kemi zënë rrënjë sa duhet. Motori me benzinë, pasi cilësia e karburantit dizel lë për të dëshiruar, si dhe benzina gjithashtu. Trung i madh dhe brendshme e bollshme për këtë klasë makinash. Dhe një çmim konkurrues.

Për të kuptuar se sa e saktë ishte goditja e objektivit dhe për të zbuluar mendimin e shoferëve të zakonshëm, ne morëm Volkswagen Polo Sedan 1.6 MT Trendline për një provë testimi të njohur.

Panorama 3D e pjesës së brendshme të Volkswagen Polo Sedan *

* Për të parë imazhin, lëvizni kursorin e miut ndërsa mbani shtypur butonin e majtë.

Rishikimi im do të jetë pak jashtë formatit të zakonshëm Autoua.net dhe unë thjesht do të ndaj përshtypjet e mia për makinën. Nga pamja e jashtme, për mua personalisht, nuk "kapet" fare. Por këto janë ndjenjat e mia, për këtë çmim ajo mund të falet për gjithçka. 13 300 USD për një Volkswagen të vërtetë, edhe nëse ishte mbledhur në Rusi.

Epo, le ta hapim ... Dhe pastaj surpriza e parë, ju duhet ta hapni me një çelës, pa buton dhe një shkelje syri të gëzuar nga fenerët. Hipim në makinë, shikojmë përreth - gjithçka këtu është gjithashtu asketike, është e qartë se ata u përpoqën ta bëjnë makinën të lirë dhe e "lehtësuan" atë në maksimum. Pa muzikë, pa pasqyra elektrike, le të harrojmë kondicionerin. Por dritaret janë elektrike, por për ndonjë arsye ka edhe një mizë në vaj. Shoferi ka kontroll vetëm mbi dritaret e pasagjerit të përparmë, nuk ka butona të kontrollit të dritares së pasme (

Pulti është i lehtë për tu lexuar, të gjitha çelësat dhe çelsat janë të vendosura në mënyrë të përshtatshme, dhe nuk mund ta quani kabinën të ngushtë. Sjellë, le të shkojmë. Le të fillojmë me të këqijat. Motori i zhurmshëm, mund ta dëgjoni mirë në kabinë, dhe mungesa e muzikës vetëm thekson këtë pengesë. Një kuti e çuditshme, me një ingranazh të parë shumë të shkurtër (mbaj mend VAZ klasik), një tufë shumë e gjatë, e cila është e mjaftueshme në krye.

Nga e këndshmja - puna e pezullimit. Mesatarisht i butë, duke gëlltitur në mënyrë perfekte të gjitha parregullsitë, testi i hekurudhës së tramvajit në Glybochetskaya ishte gjithashtu i shkëlqyeshëm. Një motor çuditërisht me shpirt të lartë, i cili në parim është gjithmonë i mjaftueshëm për një makinë. As nuk kishte pyetje në lidhje me cilësinë e ndërtimit. Asgjë nuk kërcet, troket, nuk bie) Në përgjithësi, një makinë e mirë për pak para, dhe mezi pres që testi i makinës Zaz Forza të krahasohet.)

Pavlyuk Aleksandër

Me ne me: 25.09.2009

34 vjeç, përvojë në vozitje 16 vjet

Ideja e makinës së njerëzve lindi pikërisht kur u krijua karroca e parë vetëlëvizëse në botë. I pari që arriti ta afrojë disi atë me njerëzit ishte Henry Ford. Vitet kaluan dhe, çuditërisht, Adolf Hitleri arriti ta realizonte plotësisht këtë ide. Kur krijoi Volkswagen, ai ndoqi një mendim të vetëm - prodhimin e një makine të përballueshme, të rehatshme dhe ekonomike. Dhe ai e bëri atë. Me përpjekjet e projektuesit të madh Ferdinand Porsche, vetëm një makinë e tillë u ndërtua. E cila u prodhua për disa dekada dhe, në fund, u bë një legjendë. Deri në vitet '90, filozofia e shqetësimit Volkswagen praktikisht nuk ndryshoi - ata bënë makina të mira dhe të përballueshme. Por duke iu afruar mijëvjeçarit të ri, filozofia e tyre ka ndryshuar pak - ata u drejtuan për në segmentin premium. Makinat e bukura dhe të përballueshme nën këtë markë gradualisht filluan të rriten në çmim. Nga njëra anë, kjo është e lavdërueshme, por ideja origjinale ka humbur. Dhe duke marrë parasysh, gjithashtu, legjislacionin tonë doganor, çmimi i "makinave të njerëzve" është bërë absolutisht i paarritshëm.

Tani situata ka ndryshuar pak. Më në fund, gjermanët kujtuan për ne mëkatarët - "hulks e pjeshkës" të të gjithë CIS. Njihuni - Volkswagen Polo Sedan me një çmim prej 13,900 dollarë.

Pamja e jashtme

Dizajn krejt i ri. E rreptë dhe moderne. Optikë e shkëlqyeshme e kokës. Dhe duket dhe shkëlqen sipas të gjitha kërkesave të kohës. Nuk ka linja shtesë - pjesa e jashtme është e rreptë, por e këndshme për syrin. Ky është padyshim Volkswagen, është i njohur në shikim të parë.

Sallon dhe ergonomi

Brendësia është projektuar me të njëjtat ngjyra strikte. Ashtu si të gjitha modelet e reja të Volkswagen, është e rehatshme. Ergonomia është e shkëlqyeshme, por disi nuk është emocionale. Nuk ngjall ndjenja. Në përgjithësi. Cilësia e ndërtimit është e shkëlqyeshme - gjithçka përshtatet në mënyrë perfekte. Nuk ka kërcitje apo trokitje. Edhe pse përdoren vetëm materiale të ngurta. Por shpejt mësoheni me të dhe praktikisht ndaloni së vërejturi. Rregullimet në sediljen e shoferit janë të mjaftueshme për një shofer të çdo madhësie. Kolona e drejtimit është e rregullueshme në dy rrafshe (!). Rreshti i pasmë, papritur për këtë klasë, është shumë i gjerë. Kam arritur të ulem i qetë pas meje (rreth 190 cm i gjatë).

Trungu gjithashtu nuk është i keq - i gjerë dhe i thellë me një hapje të përshtatshme ngarkimi. Dhe duke palosur pjesën e pasme të sediljes së pasme (theksoj - ky është një sedan!), Vëllimi i tij mund të dyfishohet. Materialet e mbarimit të dhomës së bagazheve ishin pak të mërzitur, por ndoshta nuk duhet të prisni një tjetër për një çmim të tillë. Një rrotë rezervë e plotë dhe një grup minimal mjetesh për instalimin e saj fshihen nën tokë. Më vete, do të doja të përmendja pultin - i lexueshëm në mënyrë të përsosur, me ndriçim të bardhë të shkëlqyeshëm të bardhë dhe një kompjuter udhëtimi të plotë. Në përgjithësi, gjithçka bëhet në gjuhën gjermane - mirë, por jo bie në sy.

Motori, kuti ingranazhi, makinë

Për të qenë i sinqertë, nuk prisja diçka të mbinatyrshme në lëvizje nga kjo makinë. Por unë u befasova këndshëm. Motori rrotullohet me shpejtësi dhe tërheq me lehtësi një sedan mjaft të madh. Kutia e shpejtësisë përfshihet qartë dhe pa mundim. Por dy ingranazhet e para, si për mua, janë shumë të shkurtra. Në një trafik të dendur metropolitan, kjo shkakton bezdi - ndërrim shumë të shpeshtë. Unë zhgënjeva pedalin e tufës - një goditje e gjatë dhe një ngritje në krye, shpresoj se ky është vetëm një rast provë. Pezullimi është përtej lavdërimit. Mesatarisht elastik, ai gëlltit pa dhimbje absolutisht të gjithë "vrazhdësinë" e rrugëve të Kievit. Për më tepër, pavarësisht nga kufiri i shpejtësisë. Dhe madje për një moment fillon të duket se autoritetet e qytetit po bëjnë diçka. Izolimi i zërit, për mendimin tim, është disi i dobët. Në kabinën, mund të dëgjoni qartë funksionimin e të gjitha sistemeve të automjeteve: motori, shasia. Pronari i makinës do të duhet të punojë në këtë shtesë.

Subetov Taras

Me ne me: 30.03.2004

28 vjeç, përvojë ngarje 5 vjet

Pamja e jashtme

Kur e shikoni për herë të parë këtë makinë nga ana, as që ju shkon në mendje menjëherë se ky është një Polo. Jo vetëm që është kaq e pazakontë të shohësh këtë makinë në trupin e një sedani, por edhe vizualisht duket mjaft mbresëlënëse në madhësi dhe Bora / Jetta / Golf vjen në mendje më shpejt, por jo një Polo i vogël.

Dhe vetëm kur afrohesh, kupton se është ai, Polo, thjesht jo një fëmijë më. Dhe kështu në pamje nuk ka asgjë veçanërisht të jashtëzakonshme, por gjithçka duket harmonike, e thjeshtë dhe me shije. Dizajni i pjesës së përparme është vendosur në stilin e përgjithshëm të korporatës të linjës së modelit të freskët Volkswagen. Linjat e qarta të murit anësor gjithashtu duken të shkëlqyera dhe nuk ka përshtypje se egra e gjatë thjesht ishte ngjitur këtu si shalë lope, siç është rasti kur shikoni, për shembull, sedanët Peugeot 206 dhe Suzuki SX4. Por ka mbaruar, është e njëjtë të perceptosh Polo si një sedan në fillim disi e pazakontë.

Sallon dhe ergonomi

Brenda, në kabinën, gjithçka është disi, përkundrazi, e njohur, duket e thjeshtë dhe me shije dhe, çuditërisht, duket si një Volkswagen. :) Kontrollet janë në vendet e tyre të zakonshme, si në modelet e tjera të VW, dhe natyrisht nuk ka pyetje të veçanta në lidhje me ergonominë. Testi paraqiti një makinë të konfigurimit më themelor, jo vetëm pa kondicioner, por edhe pa radio. Plastika e lirë nuk ndihet shumë mirë në prekje, por mos e prekni gjatë gjithë kohës, në fakt, por vizualisht duket mjaft mirë, veçanërisht për klasën e saj dhe konfigurimin bazë. E vetmja gjë që duket jo vetëm e pazakontë, por edhe shumë e çuditshme është njësia e kontrollit të dritares së energjisë në derën e shoferit. Duket se ka dy butona kontrolli, kështu që është logjike të supozohet se dy dritaret e përparme të energjisë janë elektrike, ato të pasme manuale. Por pse, atëherë, ka akoma një lloj butoni bllokimi, a është me të vërtetë posaçërisht për xhamin e pasagjerit para? Rezulton se jo. Ne kthehemi prapa dhe shohim në dyert e pasme mungesën e dorezave të pritshme për uljen e dritareve, por praninë e butonave, gjë që është e habitshme. Kjo do të thotë, rezulton se shoferi mund të bllokojë dritaret e pasme të energjisë, por nuk mund t'i kontrollojë ato. Unë nuk mendoj se dikush mund të kishte bërë një të metë kaq budalla në dizajn, ka shumë të ngjarë që ata thjesht po përpiqeshin të kursenin para për gjithçka, dhe në këtë rast doli të ishte një "mega-ekonomi" në dy butona dhe ndoshta në nja dy metra shtesë tela. Epo, edhe në dekorimin e brendshëm, një "bllokim" shumë i zakonshëm i shumë modeleve të familjes VAG është i mrekullueshëm - ky është përfundimi me plastikë të lehtë, ose edhe nën krom, të kanaleve të ajrit në panelin e përparmë, përfshirë ato anësore Me

Dhe tani, të paktën nga ana e shoferit, korniza e dritës së kanalit të ajrit në errësirë ​​reflektohet në mënyrë të pakëndshme në xhamin anësor qartë para syve tuaj, nëse shikoni në pasqyrën e pasme, e cila natyrisht shpërqendron pak dhe bën është e vështirë të shihet. Pyes veten se si gjermanët, të cilët janë kaq pedantë në detaje, dhe në përgjithësi, një prodhues kaq serioz i automjeteve, lejojnë nuanca të tilla. Në përgjithësi, pjesa e brendshme lë përshtypje kryesisht pozitive, si në aspektin e uljes para dhe në pjesën e pasme. Dhe sa i përket një makine për atë lloj parash, brendësia është shumë, shumë e mirë

Motori, kuti ingranazhi, makinë

Kur filloni të vozisni këtë makinë, e kuptoni që izolimi i zërit në të duket se mungon fare, si një koncept. Ju kujtoj se versioni më themelor është testuar, ndoshta në konfigurime më të shtrenjta situata është më e mirë. Epo, këtu, gjatë vozitjes, mund të dëgjoni gjithçka që ndodh në harqet e përparme dhe pezullimin e përparmë, ndoshta pak më shumë dhe mund të dëgjoni se cili bllok po ngadalësohet. Në përgjithësi, makina është ëndrra e një mekaniku automatik, gjithçka dëgjohet menjëherë dhe diagnostikimi i shasisë, me siguri, mund të bëhet qartë në lëvizje, ulur në kabinën :)

Dhe gjithashtu diku pas 2000 rpm, tingulli i motorit fillon të dëgjohet qartë dhe më tej, më i fortë. Në fillim, në përgjithësi, përshtypja është se ju "ktheni" një motor me vëllim shumë të ulët deri në 4-5 mijë rrotullime, dhe ai "zhurmon, bërtet", por ende nuk shkon. Por, duke parë shpejtometrin, e kuptoni që ky është vetëm një tingull i tillë, por në fakt nuk ka shumë revolucione. Deri më tani, kjo makinë është e pajisur vetëm me motorin e vjetër 105 kuaj fuqi 1.6 litra benzinë. Me këtë motor dhe një transmetim manual, ky sedan sigurisht që ecën normalisht dhe në mënyrë të parashikueshme, por, natyrisht, nuk përshpejton shpejt. Në përgjithësi, Polo Sedan udhëton dhe drejton mjaft mirë, pezullimi normalisht bën parregullsi, por nuk ka ndonjë makinë të veçantë, e cila, në parim, pritej nga kjo makinë, dhe me të vërtetë nga makinat e këtij segmenti.

Vovk Andrey

Me ne me: 07.11.2007

37 vjeç, përvojë ngarje 2 vjet

Përkthyer nga gjermanishtja, Volkswagen përkthehet si "makinë e njerëzve", por pavarësisht masivitetit të makinave të kësaj marke në gjerësinë e Ukrainës, unë personalisht nuk mund ta quaj atë kombëtare. Me sa duket me qëllim të zgjerimit të ndikimit të tij në sferën e makinave buxhetore në vendet e CIS, sedan Polo u lëshua. Një sedan relativisht i madh gjerman për një çmim mjaft tërheqës.

Pamja e jashtme

Më pëlqen definitivisht modeli i ri i të gjitha VW -ve, Passat, Touareg dhe tani Polos duken shumë më tërheqës sesa paraardhësit e tyre. Pra, për paraqitjen, rezultati është në mënyrë unike pesë.

Salloni dhe zhgonomia

Në parim, pjesa e brendshme korrespondonte përafërsisht me pritjet e mia - plastika është e fortë, por e pajisur me saktësi dhe për këtë arsye nuk lëshoi ​​një tingull të vetëm gjatë udhëtimit. Pult, pult - gjithçka është aq e thjeshtë, koncize dhe në të njëjtën kohë e rehatshme dhe ergonomike. Unë as nuk e konsideroj rregullimin manual të pasqyrave për një minus, mund të rregullohet një herë, por izolimi i zërit në makinë është thjesht i tmerrshëm, në fakt nuk është atje, për shembull, në Lacceti tim është një prerje mbi të. Dhe mungon shumë duke pasur parasysh motorin me zë të lartë. Dëshira e prodhuesit për të ulur çmimin e shitjes sa më shumë që të jetë e mundur është natyrisht e mirë, por mungesa e një kondicioneri është shumë, do të ishte mirë nëse nuk do të kishte dritare, dhe, nga rruga, ka edhe të pasme ato. Rreshti i pasëm i sediljeve të kënaqur me hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët, ju lehtë mund të vendoseni pas një shoferi me një lartësi prej 1.85, e lëre më 1.74m tim. Nëse keni pak vëllim bagazhi, nga rruga - është mjaft i madh, ju lehtë mund të palosni divanin e pasmë dhe të rrisni vëllimin e dobishëm për transportin e ngarkesave.

Motori, kuti ingranazhi, makinë

Në mes të verës 2015, sedani i azhurnuar Volkswagen Polo hyri në tregjet ruse. Kjo makinë është bërë tashmë një anije dhe një nga makinat më të blera në treg, dhe azhurnimi vetëm i shtoi popullaritetin e saj.

Ristilimi ndikoi në pjesën e brendshme dhe të jashtme të makinës. Përveç kësaj, janë shtuar shumë përditësime dhe zgjidhje teknike. Blerësit e Volkswagen Polo mund të zgjedhin nga shumë funksione të ndryshme dhe të personalizojnë makinën vetëm për veten e tyre. Vlen të përmendet se për tregun e brendshëm, makinat prodhohen në një fabrikë në qytetin e Kaluga. Menjëherë pas ristrukturimit, uzina filloi të prodhojë modele të përditësuara Polo.

Makinë ideale për tregun rus

Kompania gjermane, edhe para lëshimit të Volkswagen Polo në trupin sedan, tha se po përgatiste makinën ekskluzivisht për tregun rus. Tashmë në vitin 2010, shoferët rusë panë Volkswagen Polo të ri dhe patën mundësinë për ta blerë atë.

Sedani Volkswagen Polo është makina ideale për tregun rus. Ka aftësi të shkëlqyera ndër-vend, është rezistent ndaj klimës së ndryshueshme të ashpër të vendit dhe, më e rëndësishmja, sillet në mënyrë shumë të balancuar dhe "Pikërisht" në sipërfaqet e dobëta të rrugëve. Trupi i Polo është rezistent ndaj korrozionit, motori është mjaft i fuqishëm dhe mjaft modest. Për më tepër, shoferit rus do t'i pëlqejë edhe çmimi i makinës. Megjithë pajisjet e tij moderne dhe pamjen moderne, kostoja e Volkswagen Polo është shumë e këndshme.

Sido që të jetë, pavarësisht faktit se makina është krijuar posaçërisht për kushtet e funksionimit rus, ajo ka fituar popullaritet në shumë vende të botës.

Ndryshimi i pamjes së sedanit Volkswagen Polo

Në shikim të parë, silueta e sedanit të azhurnuar Volkswagen Polo pothuajse nuk ka ndryshuar. Sidoqoftë, duke parë nga afër, mund të shihni më shumë agresivitet, modernitet dhe ergonomi. Gjermanët shtuan lehtësim në kapuç, ndryshuan formën e parakolpave dhe skarës së radiatorit. Përveç kësaj, optika e Volkswagen është ridizajnuar plotësisht. Fenerët dhe dritat e pasme kanë ndryshuar plotësisht pamjen e tyre dhe janë bërë më moderne dhe me stil.

Kishte gjithashtu një mundësi për të blerë një makinë jo me 14, por me rrota aliazh 15 inç. Kjo blerje është e disponueshme vetëm në versionin maksimal të sedanit Volkswagen Polo. Disqet e përditësuar në këtë version janë më agresivë dhe tërheqës.

Ekspertët vunë re se versioni i azhurnuar i makinës Polo është bërë më i ngjashëm me Passat. Ky është vërtet rasti. Duke huazuar disa elementë të trupit nga Passat, stilistët gjermanë arritën ta bëjnë sedanin VW Polo më të përmbajtur, të pjekur dhe të respektueshëm.

Sa për pjesën tjetër, nuk ka më ndryshime në pjesën e jashtme të Volkswagen Polo. Vëllimi i trungut, dimensionet, pastrimi nga toka mbetën të pandryshuara.

Ndryshimi i brendshëm dhe i brendshëm i makinës

Pjesa e brendshme e makinës nuk u ndryshua shumë, por ndryshimet kryesore janë menjëherë të dukshme. Gjëja e parë që duhet vënë re është timoni i rishikuar. Rim tani ka tre bishta dhe është më e "mbushur" me kontrolle. Siç u tha nga prodhuesit e Volkswagen Polo, timoni i azhurnuar është shumë më i rehatshëm dhe më i mirë se ai i mëparshmi. E bën shumë më të lehtë drejtimin e makinës tuaj.

Vetë tastiera qendrore ka ndryshuar. Pamja e saj ka ndryshuar pak dhe tani, versioni më i shtrenjtë përdor një tehe të kromuar. Për më tepër, shumë funksione iu shtuan grupit standard të tastierës që ishin instaluar më parë ekskluzivisht për një tarifë shtesë.

Shtuan edhe disa ndryshime të tjera të tapicerisë së brendshme. Janë shfaqur ngjyra dhe pëlhura të reja. Përndryshe, nuk ka ndryshime. Salloni Volkswagen Polo ka mbetur i rehatshëm, ergonomik dhe i kuptueshëm për shoferin. Nuk ka asgjë të tepërt dhe mbetet e njëjta dukshmëri e mirë që ishte e pranishme në modelet e mëparshme Polo.

Disavantazhet që u shfaqën gjatë azhurnimit të sallonit:

• Divani i pasmë është ulur. Zhvilluesit e Volkswagen Polo, kur krijuan një divan të ri mbrapa, deklaruan se mund të strehonte me lehtësi tre persona. Siç tregojnë testet, vetëm dy njerëz mund të ulen atje të qetë;
• Në versionin e azhurnuar të Volkswagen Polo, materiale të lira u përdorën për zbukurimin e brendshëm. Ndoshta brendësia është bërë më e bukur, megjithatë është krijuar duke përdorur tapiceri dhe plastikë të lirë.

Sido që të jetë, askush nuk mund t'i gjykojë rreptësisht këto mangësi. Fakti është se zhvilluesit e azhurnimit duhej të përmirësonin makinën dhe ta bënin atë në mënyrë që të mos bëhej shumë e shtrenjtë. Kjo është, për ta lënë atë në një makinë buxhetore dhe të përballueshme. Gjermanët e kuptuan se duke përdorur materiale të shtrenjta, makina do të bëhej shumë e shtrenjtë për njerëzit e zakonshëm në tregun rus. Vlen të përmendet se vetë shoferët ishin të kënaqur me azhurnimin e Volkswagen Polo.

Motori dhe transmetimi

Nuk ka ndryshime në motorin dhe transmetimin e Volkswagen Polo. Sipas këtyre parametrave, makina është plotësisht në përputhje me modelin e mëparshëm. Ka dy motorë për të zgjedhur, si më parë. Të dy kanë një vëllim prej 1.6 litra, por njëri ka 85 kuaj fuqi, dhe tjetri ka 105.

Motori me 85 kuaj fuqi drejtohet nga një kuti ingranazhi manual me 5 shpejtësi. Përshpejtimi në 100 kilometra në orë me këtë motor është 11.9 sekonda. Njësia është mjaft ekonomike dhe konsumon 6.4 litra karburant në mënyrë të përzier.

Motori më i fuqishëm në Volkswagen Polo është nxitur dhe më i shpejtë në nxitim. Nën të mund të instalohen një mekanikë me 5 shpejtësi dhe një automatik me 6 shpejtësi. Nëse është instaluar një transmetim manual, makina do të përshpejtojë në 100 km në orë në 10.5 sekonda. Transmetimi automatik do të lejojë një përshpejtim të ngjashëm në 12.1 sekonda. Motori i detyruar konsumon 7 litra karburant për 100 km në mënyrë të përzier.

Çmimet dhe konfigurimet Sedan Volkswagen Polo

Secila prej niveleve të zbukurimit të sedanit Volkswagen Polo është mbushur me funksione dhe aftësi të reja. Gjermanët u përpoqën të bënin një makinë më moderne për të gjithë. Sidoqoftë, çmimi i nivelit të modelit Sedo Polo vështirë se është rritur në krahasim me modelin e mëparshëm. Në total, prodhuesi ofron një zgjedhje prej 4 opsionesh për të përfunduar makinën sedan Volkswagen Polo:

1. Koncepti

Kjo është paketa minimale me një çmim mjaft tërheqës. Makina është e pajisur me një motor 85 kuaj fuqi dhe një transmetim manual. Polo është e pajisur me airbag frontal, një kompjuter në bord, dritat e targave, dritaret elektrike, disqe çeliku 14 inç.

Përkundër faktit se Volkswagen Polo i ri është shumë modern dhe ka një numër funksionesh të mira, mund të blihet në konfigurimin minimal për vetëm 545 mijë rubla.

2. Linja e trendit

Në fakt, pajisjet janë identike me ato minimale. Sidoqoftë, në këtë rast, makina është e pajisur edhe me një kondicioner të mirë Trendline. Nëse nuk instaloni opsione shtesë, atëherë një grup i tillë i plotë do t'i kushtojë blerësit 579 mijë rubla.

3. Linja komforti

Kjo paketë Volkswagen Polo është e mbushur me shumë shtesa të ndryshme. Ajo vjen me fenerë të fuqishëm, ulëse të ndezura, një sistem audio-të-artit me zë të mrekullueshëm, rrota çeliku 15 inç dhe shumë më tepër. Përveç kësaj, ju mund të zgjidhni opsionin e pikturimit të makinës (nënë-margaritar ose metalik). Motori dhe transmetimi janë të njëjtë si në nivelet më të lira të zbukurimit. Tregtarët zyrtarë të Volkswagen në tregun e brendshëm shesin një asamble të tillë për 620 mijë rubla.

Marsh. Së shpejti ajo u zëvendësua nga një mostër qershi me "mekanikë", e cila i mbijetoi dimrit në duart tona. Për katër muaj provë ne arritëm të frymë 12,000 kilometra në qershi. Timeshtë koha për të bërë aksione dhe për të thënë lamtumirë.

Pra: sedan Polo ka një bazë të zgjeruar, një brendshme dhe bagazh të gjerë. Një numër i madh i kontejnerëve dhe xhepave. Ergonomia është gjithashtu e mirë - ndoshta më e mira midis shokëve të klasës. Kolona e drejtimit është e rregullueshme në lartësi dhe shtrirje, në mënyrë që një shofer i çdo madhësie të ulet i qetë pas timonit.

Ofrohet motori i vetëm për Polo - i vjetri i mirë 1.6 me injeksion të shpërndarë, duke zhvilluar 105 "kuaj", i cili daton në Golfin "të katërt". Njësia, duhet të them, është jo modeste, ndërsa tret me lehtësi benzinën e 92 -të. Konsumi ynë mesatar i karburantit ishte 8.8-9 litra për 100 kilometra.

Fakti që ka vetëm një motor është i mirë dhe i keq. Me këtë motor, raporti i shtytjes ndaj peshës është shumë, shumë i mirë-nxitimi në "qindra" pak më shumë se 10 sekonda (për versionin me transmetim manual), lejon që njësia të bashkohet me rrjedhën dhe të manovrojë në të me lehtësi. Por, ç'të themi për ata që nuk kanë nevojë për një dinamikë të tillë të mbingarkesës? Po ata që duan një version më ekonomik? Mjerisht, nëse Volkswagen siguronte zgjedhje, kjo do të ndikonte në mënyrë të pashmangshme në koston përfundimtare. Linjat shtesë të prodhimit janë kosto shtesë që përfundimisht bien mbi supet e përdoruesit përfundimtar. Por Polo dhe kështu me radhë

mes konkurrentëve.

Nga "bllokimet" e dukshme - një fshirës i xhamit që dështoi disa herë në reshjet e mëdha të borës, arsyeja është qarku elektrik, i cili nuk është krijuar për ngarkesa të mëdha afatgjata. Ju kujtojmë se siguresa është shpërthyer disa herë.

Pastrimi i tokës u rrit në 170 mm në krahasim me versionin evropian, pezullimi i përshtatur me kushtet tona është i mrekullueshëm. Por shumë crossovers mburren me një pastrim të tillë. Por ka disa "por". Së pari, parakolpi i përparmë në Polos tonë është instaluar njësoj si në hatchbacks evropiane. Mund të jetë e bukur, por e degradon ndjeshëm aftësinë gjeometrike ndër -vendore - nuk mund të mbrohet nga frenat dhe parregullsitë e mëdha. Bashkimi i nofullës së poshtme në bordurë është një copë tortë. Bam - dhe ju tashmë keni "arritur" në pikturë! Në rrugët e ndyra, keni nevojë për një sy dhe një sy prapa parakolpit.

Kolona e drejtimit është e rregullueshme në dy drejtime, diapazoni është më i gjerë se të gjithë konkurrentët.

Ekziston një larmi e madhe informacioni në ekranin e kompjuterit në bord, mund të lëvizni nëpër menu në dy drejtime me një buton me dy shpatulla në fund të çelësit të kolonës së drejtimit të djathtë, i cili kontrollon fshirësit.

Pulti është thjeshtësi e shenjtë, asgjë më shumë. Nuk ka një matës të temperaturës së motorit në panel, vetëm një LED të mbinxehjes.

Nëse leva e duhur që kontrollon "furçat" lëshohet nga pozicioni i ngarkuar me pranverë, ai automatikisht do të hidhet përmes "neutralit" në pozicionin që përfshin shpejtësinë e parë të fshirësit. Nëse ka ndonjë gjë, mos u alarmoni.

Kutia e dorezave ka një "cache", e cila është e mbuluar me një kapak

"Por" e dytë janë kabllot e frenimit të parkimit. Pranë krahëve të pasëm të rrezes gjysmë të pavarur, kabllot varen dukshëm, në mënyrë që jashtë rrugës të mund të punojnë si një lasso. Mbrojtja e fuqisë ofrohet si opsion për 5050 rubla. Por shumë tregtarë instalojnë mbrojtje jo origjinale, është gjysma e çmimit.

Secila nga katër dyert ka një xhep të madh të formuar për një shishe plastike standarde 1.5 litra.

Një mbajtës filxhani i palosshëm u drejtohet pasagjerëve të pasmë. Si opsion, një kuti krahu e rregullueshme me pjerrësi është në dispozicion, e cila është e instaluar midis sediljeve të përparme

Sedani Polo duhet të servisohet çdo 15,000 kilometra ose një herë në vit (cilado që vjen e para). Kostoja e TO-1 është 8,800 rubla, TO-2-17,600 rubla. Më tej, operacionet e mirëmbajtjes alternohen, kështu që për 60,000 kilometra (përfshirë TO-4 për 60,000 km) do të paguani 52,800 rubla për shërbim. Volkswagen i jep sedanit Polo një garanci kilometrash të pakufizuar të kilometrazhit

Shërbimi i konkurrentëve më të afërt është më i lirë. Konkurrenti i porsalindur dhe më i rëndësishëm për sedan Polo - Hyundai Solaris (kosto nga 379,000 rubla) për 60,000 vrapime për shërbim do të kërkojë 22,200 rubla. Në këtë rast, përveç kësaj, është e nevojshme të bëhet një mirëmbajtje e detyrueshme "zero" pas një muaji ose një mijë e gjysmë kilometra (cilado që vjen e para). Punimet e përfshira në TO-0 (inspektimi i shasisë, zëvendësimi i vajit të motorit dhe filtrit) do të kryhen nga tregtarët pa pagesë, harxhuese në kurriz të pronarit. Hyundai Solaris ka një garanci 5-vjeçare ose 100,000 kilometrazh. Sidoqoftë, një garanci e tillë është më shumë një dredhi marketingu, për një pamje më të plotë është më mirë të lexoni kushtet e kontratës kur blini, ka disa gracka.

Mirëmbajtja e Kia Rio (kosto nga 380,000 rubla) për 60,000 kilometra do të kushtojë 35,000 rubla. Nuk duhet harruar se TO-6 më i shtrenjtë për 90,000 kilometra kushton 22,200 rubla për versionin me "automatik" dhe 20,800 rubla për modifikimin me një transmetim manual. Garancia për Kia Rio është 5 vjet ose 150,000 kilometra. Bettershtë më mirë të marrësh një deklaratë të veçantë nga tregtari në lidhje me kushtet e garancisë.

Tarifa e shërbimit

(kushton nga 327,000 rubla) në 60,000 kilometra ju duhet të paguani 36,000 rubla. Sedani buxhetor francez ka një garanci trevjeçare ose 100,000 kilometra. Lada Priora (kostoja nga 295,000 rubla) është disi më e shtrenjtë në funksionim, kostot e mirëmbajtjes për 60,000 vrapime - 42,300 rubla.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev

Polo Sedan, mendoj, nuk ka nevojë t'i prezantohet askujt. Falë ekuilibrit të shkëlqyer të karakteristikave dhe, le ta pranojmë, emblemës shumë të respektuar në Rusi, makina ndihet mirë gjatë gjithë viteve të shitjeve në vendin tonë. Epo, statistikat e fundit të publikuara deklaruan se gjatë krizës, Polo Sedan përmirësoi performancën e tij me 12.8%, duke marrë linjën e 5 -të në renditjen e shitjeve. Ndoshta ka të bëjë me motorin e ri?

Motori, megjithatë, është relativisht i ri. Volkswagen po heq ngadalë "veteranin" e tij 1.6 litra 105 kuaj fuqi të serisë CFNA dhe e zëvendëson atë me një fuqi të re 110 kuajsh, serinë CWVA.

Ne arritëm të njihemi me këtë motor në Dhjetor 2014, kur kuptuam se si ndikoi zëvendësimi i motorëve me Skoda Octavia, dhe më pas Yeti.

Të prekur, duhet ta pranoj, pozitivisht: si Octavia ashtu edhe Yeti, pasi kanë humbur motorin bazë 1.2 litërsh turbo, me një motor të ri të aspiruar mund të mos i rrëmbejë yjet nga qielli për sa i përket dinamikës, por ato tërhiqen me besim dhe rehati në të gjitha shpejtësitë të lejuara me ligj, dhe më e rëndësishmja, shkaktojnë më pak dyshime tek blerësit.

Në Nëntor 2015, i njëjti motor, për më tepër tashmë i mbledhur në Kaluga, arriti në Polo Sedan në dy opsione të rritjes - 90 dhe 110 kuaj fuqi. Ne testuam një version më të fuqishëm me një transmetim manual.

Herën e fundit Polo Sedan iu nënshtrua një ndërrimi të fytyrës në verën e 2015. Makina mori parakolpë të azhurnuar, fenerë, një skarë radiatori dhe rina të rrotave. Për më tepër, makina ka opsione të reja të padisponueshme më parë, të tilla si brendshme ksenon dhe ngjyrë bezhë. Rezultati është i qartë - Sedani Polo filloi të dukej dhe pozicionohej shumë më solid dhe modern.

Brenda, nga njëra anë, gjithçka është e njëjtë. E njëjta ergonomi e stërvitur mirë, dhe të njëjtat materiale përfundimi të lira, por të montuara fort. Sidoqoftë, pjesa e brendshme filloi të dukej më elegante dhe më e pasur, falë një detaji të vetëm: një timon të ri me shkëlqim të zi, të zbukuruar me lëkurë të butë dhe në një fund sportiv - si në modelet më të vjetra të Volkswagen.

Paneli i instrumenteve është një shembull i koncizitetit dhe qartësisë, si dhe i kontrollit të klimës dhe multimedias. Mbështetësja e krahut e rregullueshme është e shtruar me pllaka nga brenda - vëmendje gjermane ndaj detajeve.

Ulëset e dendura të përparme me një profil anësor të mirë, por të padukshëm lejojnë që një drejtues i pothuajse çdo ndërtimi dhe lartësie të përshtatet lehtësisht në mënyrë që leva e rehatshme e kutisë së ingranazheve të përshtatet saktësisht në dorën e djathtë - diapazoni i të gjitha rregullimeve është i mjaftueshëm.

Pasagjerët e pasmë të divanit të rehatshëm mund të ankohen vetëm për mungesën e një mbështetëse krahu në qendër. Dhe kështu për ta dhe një mbajtës filxhani të palosshëm, dhe xhepa në dyer, si dhe në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Një gjë është e vërtetë - ju duhet ta perceptoni Polo Sedanin si një makinë me katër vende: një tunel i lartë ndërhyn me kalorësin qendror, dhe të rriturit me rroba të ngushta, si përpara ashtu edhe prapa, do t'ju kujtojnë ndjenjën e bërrylit. Sa për pjesën tjetër, brendësia e Volkswagen Polo Sedan mund të konkurrojë vetëm me brendësinë e Volkswagen Polo Sedan për sa i përket komoditetit dhe vëmendjes ndaj detajeve.

Trungu i rregulluar me një vëllim të mirë prej 460 litrash i mungon vetëm funksionaliteti tradicional i Volkswagen - ndarje, grepa dhe rafte.

Përshtypja e parë që të vjen ndërmend në lëvizje është heshtja. Një nga avantazhet kryesore të motorit të ri në sfondin e paraardhësit të tij është komoditeti akustik. Epo, gjëja kryesore zbulohet vetëm pasi - njësia e re e bëri Polo Sedan një makinë shumë dinamike. Edhe pse nëse shikoni karakteristikat e performancës, nuk mund ta thoni menjëherë - për një makinë që peshon pak më pak se 1.2 ton, Polo përshpejton në 100 km / orë në një mesatare prej 10.4 sekonda.

Sidoqoftë, në realitet, ndjesitë janë të ndryshme. Dinamika mbështetet nga tërheqje e pashuar në rrotullime të ulëta dhe të mesme. Polo Sedan tërheq me shumë besim deri në 120 km / orë pa humbur shpejtësinë. Energjia e lëvizjes mbështetet nga një përshpejtues informativ, dhe fjalë për fjalë leva "mekanikë", e cila fjalë për fjalë po kërcen në brazdat e ingranazheve.

Shtoni në cilësimet e rishikuara të pezullimit për rehati më të madhe, të cilat e bëjnë makinën më të lëmuar në gunga, të gjitha pa kompromentuar stabilitetin dhe ndjenjën e drejtimit. Në sfondin e paraardhësit të tij, Polo Sedan i përditësuar është një Volkswagen i vërtetë, dhe jo një "punonjës shtetëror" kompromis për vendet në zhvillim, të cilat ata u përpoqën t'i përshtaten sipas kërkesave të një marke të respektuar evropiane.

Cili është përfundimi?

Pse Polo Sedan i përditësuar, pavarësisht gjithçkaje, po rritet në kërkesë pas testit, u bë e qartë. Makina, siç thonë ata, ishte "lëmuar" në një nivel të plotë të Volkswagen, në mënyrë që blerësi të mos dyshonte për hakmarrje ose ekonomi të plotë në asnjë nga parametrat. Për sa i përket ekuilibrit të të gjithë parametrave të drejtimit, Polo në klasën e tij tani mund të njihet si një standard, një lloj mikro-tregtie. Dhe nëse marrim parasysh se çmimet për sedanin Volkswagen fillojnë me shifra të arsyeshme, rritja e shitjeve prej 12.8% mund të konsiderohet jo përfundimtare.

Redaksia e revistës Dvizhok do të donte të shprehte mirënjohjen e tyre për kompaninë Volkswagen Center Tallinsky, tregtari zyrtar i Volkswagen në Shën Petersburg, për makinën e ofruar.