Detyra teknike e marrë nga ushtria urdhëroi byronë e projektimit të Uzinës së Automobilave Gorky të zhvillonte një automjet të blinduar të aftë për të arritur shpejtësi deri në 90 km / orë në autostradë, duke kaluar llogore dhe kanale deri në 1.2 metra të gjera dhe duke kaluar pengesat ujore. me not, dhe kilometrazhi duhej të sigurohej me dallgë deri në gjysmë metri të larta. Fillimisht, ishte planifikuar të krijohej një version lundrues i BTR-40 i përdorur gjerësisht në trupa, i mbledhur më parë në të njëjtën zyrë projektimi. Sidoqoftë, gjatë procesit të zhvillimit, shpejt u bë e qartë se nuk do të ishte e mundur të modifikohej transportuesi i personelit të blinduar për të përmbushur kërkesat e forcave të vogla: makina e re duhej të zhvillohej pothuajse nga e para. Si rezultat, ekipi i byrosë speciale të projektimit të Uzinës së Automjeteve Gorky krijoi një makinë vërtet unike, e cila në ato vite nuk kishte as analoge të afërt në botë.

Njësitë kryesore me risinë u ndanë nga transportuesi i blinduar i personelit GAZ-40, kështu që përcaktimi i tij kryesor mbeti në dokumentacionin e fabrikës - GAZ-40P ("lundrues"). Në një mjedis ushtarak, makina ishte e koduar nën shkurtesën BRDM-1. Prototipi i parë i makinës së blinduar u prodhua në shkurt 1956. Më pas, së bashku me disa kopje të tjera, inspektorët ushtarakë iu nënshtruan automjeteve prova të rënda, të cilat përfshinin, për shembull, kalimin e ngushticës së Kerçit me not. Ushtria ishte e kënaqur me testet, dhe me urdhër të Ministrit të Mbrojtjes të BRSS të 10 Janarit 1958, BRDM u vu në shërbim dhe u vu në prodhim masiv.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Automjeti zbulues kishte një byk të blinduar të mbyllur të ngjitur të ngjitur nga fletë të mbështjellë me një trashësi prej 6 deri në 12 mm, e cila i siguroi ekuipazhit mbrojtje nga armët e vogla, fragmente të predhave të artilerisë dhe minave kundërpersonale. Forma e pontonit të bykës ishte kalibruar me kujdes nga pikëpamja e hidrodinamikës dhe i siguroi makinës së blinduar rezistencë minimale kur lëvizte në det.

Në "kuvertën" e sipërme kishte një "rrota", kapaku i blinduar i së cilës mund të strehonte një ekuipazh prej katër vetësh. Pjesa e përparme e mjetit të zbulimit dallohet nga "nofulla" e fuqishme e mburojës që reflekton valët, dhe kapuçja është e fryrë me grilat e sistemit të marrjes së ajrit.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Brenda

Për të hyrë brenda BRDM-1, së pari duhet të ngjiteni në "kuvertë". Zakonisht një ekuipazh prej katër vetash përdorte "shkallën" në pjesën e pasme të automjetit.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Pasi të jeni në një lartësi prej më shumë se gjysmë metri nga toka, do t'ju duhet të tërhiqni kapakët e blinduar që mbyllin hyrjen në ndarjen e pasagjerëve.

1 / 2

2 / 2

Tani mbetet vetëm të shkojmë në pjesën e përparme të makinës, duke manovruar mes sediljeve, harqeve të rrotave dhe levave.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Sidoqoftë, ekziston një mundësi tjetër - gropat speciale vendosen në mur anësor të makinës së blinduar, duke përdorur të cilat shoferi mund të hipte pas timonit përmes kapakëve të blinduara të frëngjisë që ishin hapur paraprakisht.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Por vetëm me kusht që ato të hapen paraprakisht: për arsye sigurie, ato mund të hapen vetëm nga salloni.

Pas timonit

Ashtu si me shumë automjete ushtarake, lëshimi i BRDM është një procedurë e tërë. Klikoni për të hequr çelësin e ndërrimit të "masës", më pas kërkoni për tjetrin ndër shumë të ngjashëm në pult. Më në fund e gjejmë nën mbishkrimin “ndezje”. Pas kësaj, ne tërheqim çelësin e thithjes së karburatorit drejt vetes dhe, pasi kollitemi pak nga letargji, para nesh vjen gjallë "gjashtë" me indeksin GAZ-40.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

Dallimet kryesore nga versioni "civil" i përdorur në GAZ-51/63 janë një karburator i ndryshëm, një bosht me gunga dhe një sistem i përmirësuar i ftohjes së lëngshme. Si rezultat, fuqia e motorit u rrit në 90 kf. me Motori shoqërohet me një kuti ingranazhesh mekanike me katër shpejtësi, e kombinuar me një kuti transferimi me dy faza.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Në kushte normale, çift rrotullimi transferohet në rrotat e pasme, gjë që kursen gjithashtu pak karburant. Jashtë rrugës, shoferi mund të lidhë boshtin e përparmë, madje edhe në lëvizje, në mungesë të rrëshqitjes së rrotave të pasme. Nëse është e nevojshme, mund të përfshini gjithashtu një zhvendosje në rënie, si dhe të bllokoni diferencialet e boshtit të kryqëzuar të përparmë dhe të pasmë. Vërtetë, të gjitha këto opsione nuk ishin të mjaftueshme për ushtrinë.

Përvoja e luftës së mëparshme tregoi se një automjet zbulimi special duhet të kapërcejë hendeqet dhe llogoret. Për të përmbushur kërkesat, ishte e nevojshme të zhvillohej një mbathje unike e përbërë nga katër rrota kryesore dhe katër ato shtesë, dy në secilën anë, të vendosura brenda bazës së rrotave.

Rrotat shtesë me përmasa vetëm 700x250 mm (nga rruga, të huazuara nga aviacioni) u zhytën gjysmë në byk në pozicionin e vendosur, dhe kur goditën parvazet, ata u rrotulluan, duke e rrotulluar makinën mbi pengesa. Për të kapërcyer seksionet e vështira jashtë rrugës, shoferi ndezi një makinë zinxhir me një levë në pjesën e përparme dhe i uli ato duke përdorur hidraulikë.

Secila prej rrotave kishte ngasjen e vet. Kështu, BRDM nga një makinë e blinduar me katër rrota u shndërrua në një me tetë rrota. Si rezultat, në aftësinë ndër-vend, ai mund të konkurronte me automjete të gjurmuara - me një shpejtësi maksimale në autostradën prej 90 km / orë, makina e blinduar kapërceu kanale deri në 1.22 m të gjera, ngjitje deri në 31 gradë dhe mure vertikale 0.4 metra e lartë.

Boshtet e përparme dhe të pasme ishin të varura nga katër susta gjatësore gjysmë eliptike dhe ishin të pajisura me amortizues me lidhje të dyfishtë. Si bazë u morën urat nga GAZ-63, të cilat në BRDM kishin kuti ingranazhesh të mbyllura dhe një sistem të centralizuar të fryrjes së gomave. Shtrëngimi ishte i nevojshëm për të përmbushur kërkesën e dytë të ushtrisë - në fund të fundit, automjeti zbulues duhej të ishte në gjendje të notonte.

Në pjesën e pasme të bykut të blinduar, u montua një top uji, i huazuar nga rezervuari amfib PT-76. Një helikë me katër tehe me një diametër prej 425 mm thithi ujë përmes një tubi thithës në fund dhe e hodhi atë jashtë përmes një vrime në sternë. Gjatë vozitjes në tokë, ajo ishte e mbuluar me një amortizues të blinduar, i kontrolluar gjithashtu nga sedilja e shoferit.

1 / 2

2 / 2

Në mënyrë që të "mbrapa" në ujë, kishte tuba kthimi që drejtonin rrjedhën e ujit në anët në një kënd të mprehtë. Topi i ujit siguroi një shpejtësi të lartë në det - deri në 9 km / orë - dhe manovrim të mirë (rrezja e "varkës së blinduar" në det - vetëm 1.5 metra). Për të kontrolluar makinën në zotërim të Neptunit, thirren timonët e ujit të montuar në daljen e topit të ujit - për këtë, një levë shtesë u vendos në të majtë pranë shoferit. Nëse topi i ujit do të dëmtohej, BRDM mund të dilte në breg dhe vetë për shkak të rrotullimit të rrotave kur lidhej marshi i dytë ose i tretë.

1 / 2

2 / 2

Për të parandaluar përmbytjen e ndarjes së energjisë në det, një mburojë reflektuese e valëve u instalua në pjesën e përparme të makinës. Në tokë, ajo u fiksua në pozicionin e poshtëm - për të rritur mbrojtjen e pjesës së përparme dhe për të përmirësuar dukshmërinë.

Një sfidë tjetër ishte sigurimi që motori të funksionojë pa probleme kur ngasni mbi ujë me ventilimet e kapakut të mbyllura. Ftohja sigurohej nga një radiator i madh me një tifoz të fuqishëm, dhe ftohja shtesë e motorit u bë me ndihmën e ujit të detit që kalonte përmes një shkëmbyesi nxehtësie. Por kjo nuk është e gjitha - në mënyrë që motori të mos mbinxehet, ishte e nevojshme të ndaheshin rrjedhat e ajrit dhe të instaloheshin të gjitha vulat.

Në rast se uji futej disi brenda BRDM, për ta pompuar përdorej i njëjti top uji, rrota e së cilës krijonte vakumin e nevojshëm. Nëse topi i ujit nuk funksiononte, shoferi përdorte një pompë birrë. Fillimisht, ishte manual, por më vonë puna e shoferit zëvendësoi makinën elektrike. Vetë-rikthyerja e makinës kur ngeci u krye duke përdorur një kapëse me gjatësi kabllo 50 metra, të montuar në pjesën e përparme. Kutia e ingranazhit drejtohej nga maja e boshtit të gungës përmes një kardani dhe një zinxhiri.

Alexey tashmë ka vizituar faqet e botimit tonë me makinat e tij. Lexuesit e rregullt tashmë e dinë historinë e restaurimit të transportuesit të blinduar GAZ-40. Në rastin e BRDM, makina shkoi tek ai në gjendje shumë më të mirë dhe u ble nga një prej të njëjtëve entuziastë. Sigurisht, pavarësisht gjendjes së mirë, makina e blinduar kërkonte dashuri dhe restaurim nga pronari i ri.

Trupi u bë me rërë dhe u rilyer dhe u vendosën boshte të reja, susta dhe amortizues. Për më tepër, vula të tjera gome u vendosën në kapakët dhe rripat për mbyllje/hapje. Për të kompletuar pamjen, shumë detaje duhej të rikrijoheshin sipas dokumenteve historike.

Ashtu si transportuesi i blinduar i personelit, BRDM gjithashtu ka targa të një "traktori paqësor sovjetik" (regjistrimi kërkon një patentë shofer traktori të kategorisë C) dhe ka marrë të drejtën e plotë për të udhëtuar në rrugët publike. Megjithatë, zakonisht BRDM merr pjesë vetëm në tubime ushtarako-historike dhe ngjarje festive.

Historia e modelit

Ne kemi përshkruar tashmë momentet kryesore në krijimin e BRDM-1 në fillim të këtij artikulli, kështu që mbetet vetëm për të përmbledhur. Prodhimi serik i automjeteve të blinduara vazhdoi deri në vitin 1966, një numër i madh BRDM u furnizua për Forcat e Armatosura Sovjetike, si dhe për aleatët në vendet e Traktatit të Varshavës dhe vendet e botës së tretë miqësore me BRSS. Në vitin 1973, trupat egjiptiane kaluan Kanalin e Suezit në BRDM dhe kapën majën e urës së trupave izraelite. Në Ushtrinë Popullore Kombëtare të RDGJ, BRDM ishte në shërbim me forcat e zbulimit nën përcaktimin e saj SPW-40. Në total, në vite të ndryshme ishte në shërbim me mbi 20 vende të botës, përfshirë Sirinë, Egjiptin, Izraelin, Kubën, Shqipërinë, Bosnjë -Hercegovinën, Namibinë dhe Vietnamin.

Fillimisht, automjetet ishin të pajisura me një mitraloz 7.62 mm Goryunov të montuar në një kllapa në pjesën e përparme të ndarjes së luftimit dhe që nga viti 1961, në automjete u instalua një mitraloz i vetëm kallashnikov PKT i të njëjtit kalibër 7.62 mm. Anëtarët e ekuipazhit gjithashtu mund të qëllonin nga armët personale përmes zbrazëtirave në anët dhe në pjesën e prapme të kabinës së timonit.

Në bazë të BRDM, u zhvilluan gjithashtu disa automjete speciale, duke përfshirë kompleksin antitank vetëlëvizës 9P110 me gjashtë raketa Malyutka, një mjet komandimi dhe një mjet zbulimi rrezatimi-kimik.

Redaktorët dëshirojnë të falënderojnë Shoqërinë Ushtarake-Teknike dhe personalisht Aleksey Migalin për makinën e ofruar për provën.

Automjet zbulimi i blinduar

BRDM-2(Mjeti i Zbulimit dhe Patrullës së Blinduar-2) - është një zhvillim i mëtejshëm i BDM-1. Prodhuar në mënyrë serike nga viti 1963 deri në 1989 nga Fabrika e Makinerisë Arzamas (si dhe me licencë në Poloni, Çekosllovaki dhe Jugosllavi). BRDM-2 ka siguri të ulët, forca të blinduara mbron kundër plumbave të armëve të vogla dhe shrapnelit. Karakteristika kryesore e makinës është aftësia e saj shumë e lartë ndër-vend. Përveç shasisë kryesore të lëvizjes me të gjitha rrotat me presion të rregullueshëm të gomave, ka rrota të veçanta shtesë të anulueshme në mes të bykut, duke lejuar, në veçanti, të kapërcehen kanale dhe llogore të rëndësishme. Aktualisht, në një shkallë ose në një tjetër, përdoret në njësitë e inteligjencës të më shumë se 50 vendeve. Në ushtri ai ka pseudonimin "Bardak". Në BRSS, prodhimi përfundoi në nëntor 1989. Prodhimi vazhdon me licencë në Poloni.

Historia e krijimit dhe prodhimit

Automjeti i zbulimit luftarak dhe patrullimit u zhvillua në zyrën e projektimit të Fabrikës së Automjeteve Gorky. Puna u mbikëqyr nga V.A. Dedkov. Më 22 maj 1962, automjeti u vu në shërbim. Prodhimi serik i makinës u organizua në vitin 1963 në GAZ, dhe nga viti 1965 në Uzinën e Makinerisë Arzamas dhe vazhdoi deri në vitin 1989.

• BRDM-2(GAZ-41-06) - modeli bazë. Prodhuar që nga viti 1963
• BRDM-2 "Dhelpra"(GAZ-41-10) - modeli bazë. Prodhuar që nga viti 1967. Me PAZ automatike dhe pajisje shtesë të shikimit të natës
• BRDM-2A- modernizuar

Përshkrimi i ndërtimit

BRDM-2 ka një plan urbanistik me vendndodhjen e ndarjes së kontrollit në pjesën frontale, ndarjen e luftimeve në mes dhe ndarjen e motorit në pjesën e pasme të automjetit. Ekuipazhi i BRDM përbëhet nga katër persona: komandanti dhe shoferi, të vendosur në ndarjen e kontrollit në të djathtë dhe të majtë, përkatësisht, gjuajtësin, i cili është në kullë, dhe vëzhguesin, i cili zë një vend në anën e majtë ose të djathtë. në ndarjen e luftimeve.

Trupa të blinduara dhe frëngji

Departamenti i Menaxhimit

Ndarja e kontrollit ndodhet në harkun e bykut. Ndarja e kontrollit përmban komandat për makinën, si dhe pajisjet e mëposhtme:

1. Vende për komandant dhe shofer;
2. Pajisjet e kontrollit dhe matjes;
3. Stacioni radiofonik;
4. Pajisjet e vëzhgimit.

Vendet kanë një sistem rregullimi të pozicionit. Në kamaren e rrotës së përparme të djathtë ka një kllapa për radiometrin DP-3B. Njësia në distancë e pajisjes është e fiksuar në kutinë në fletën e poshtme të përparme.

Ndarja luftarake

Ndarja e luftimeve ndodhet në mes të mjetit. Për të hyrë në termocentralin nga pjesa e brendshme e automjetit, ka një ndarje në pjesën e pasme të ndarjes së luftimit, në të cilën janë instaluar kapele speciale.

Ndarja e luftimeve ka dy vende për ekuipazhin e mjetit. Një rrip shpatullash është instaluar në çati, në të cilën ndodhet kulla e makinës. Kulla ka një ndenjëse të varur për të akomoduar sulmuesin. Në qendër në dysheme ka një shtresë të mbyllur, nën të cilën ndodhet rasti i transferimit. Përveç kësaj, ka një vend të veçantë në dysheme për vendosjen e mjeteve. Nisha është e mbyllur me një kapak të varur.

Ndarja e termocentralit

Në pjesën e pasme të bykut, ka një ndarje për termocentralin. Ndarja e termocentralit strehon:

1. Ngasja manuale e nisjes së motorit;
2. Motor;
3. Rezervuari i karburantit të ngrohësit të fillimit;
4. Komplet gjenerator;
5. Njësia e ventilimit të filtrit;
6. Transmetim;
7. cilindra ajri;
8. Radiatorë uji dhe vaji;
9. Bateri akumulator;
10. Shkëmbyesit e nxehtësisë së ujit dhe vajit;
11. Ngasja kardane e njësisë së shtytjes së avionit;
12. Kompresor;
13. Valvul evakuimi;
14. Ngrohës fillestar;
15. Pompë elektrike kulluese.

armatim

Armatimi i BRDM-2 është një instalim i dyfishtë i një mitralozi 14.5 mm KPVT dhe një mitraloz 7.62 mm PKT. Instalimi vendoset në truncionet në pjesën ballore të kullës, udhëzimi i tij në planin vertikal, brenda −5 ... + 30 °, kryhet me dorë duke përdorur një mekanizëm vidhos, udhëzimi horizontal kryhet duke rrotulluar kullën. Synimi i mitralozëve në objektiv kryhet duke përdorur një pamje optike periskopike PP-61 ose PP-61AM, duke pasur një rritje prej 2.6 × me një fushë shikimi 23 ° dhe duke siguruar zjarr nga KPVT në një distancë deri në 2000 metra dhe nga PKT - deri në 1500 metra. KPVT është projektuar për të luftuar mjetet e armikut të blinduara lehtë dhe të pablinduara dhe ka një ngarkesë municioni prej 500 fishekësh në 10 rripa të mbushur me plumba ndezës që shpojnë forca të blinduara. B-32 dhe gjurmimin BZT ose zjarrvënës depërtues të blinduar, me bërthamë karabit tungsteni, plumba BS-41 dhe gjurmimi BLS si dhe ndezëse RFP... Mitralozi kallashnikov është projektuar për të shkatërruar fuqinë punëtore të armikut dhe armë zjarri dhe ka një ngarkesë municionesh prej 2000 fishekësh në 8 banda.

Pajisjet e mbikqyrjes dhe komunikimit

Si një mjet zbulimi, BRDM-2 ka një grup të mirë-zhvilluar të pajisjeve të mbikëqyrjes. Komandanti i automjetit ka një panoramë tanke periskopike binokulare TPKU-2B, e cila siguroi një rritje prej 5 × me një fushë shikimi prej 7,5 °, e cila lejonte vëzhgimin në një distancë deri në 3000 metra dhe jepte një pamje rrethore. Natën, në vendin e TPKU-2B u instalua një pajisje për shikimin e natës monokulare TKN-1S, i cili kishte një zmadhim prej 2,75 × dhe një fushë shikimi 10 ° dhe siguronte vëzhgim në një distancë deri në 250-300 metra kur ndriçohej me një ndriçues infra të kuqe OU-3... Përveç tyre, komandanti ka katër pajisje periskopike fikse: një TNPO-115 dhe tre TPN-B duke ofruar një pasqyrë të sektorit ballor dhe të djathtë. Shoferi ka gjashtë pajisje shikimi periskopike: dy TNPO-115 dhe katër TPN-B duke siguruar një pasqyrë të sektorit frontal dhe atij të majtë. Gjatë natës, pajisja qendrore TNPO-115 zëvendësohet nga një pajisje dylbi fikse e shikimit të natës TVNO-2B, duke siguruar vëzhgim në sektorin 30 ° në një distancë prej 50-60 metra. Në kushte jo luftarake, komandanti dhe shoferi-mekaniku mund të kryenin vëzhgim përmes kapakëve të inspektimit në fletën ballore të bykut. Vëzhguesi në secilin prej vendeve të tij kishte tre pajisje periskopike TPN-B duke ofruar një pasqyrë të sektorit përkatës të transportit ajror. TPN-B dhe TNPO-115 kishin një rritje të vetme dhe u dalluan nga prania e ngrohjes elektrike në këtë të fundit, e cila përmirësonte dukshmërinë përmes tyre në temperatura të ulëta. Qitësi i kullës, përveç pamjes së mitralozit, të cilin ai e përdori si mjetin kryesor të vëzhgimit, kishte një pajisje periskopi TNPT-1, i instaluar në çatinë e kullës dhe siguron vëzhgim të sektorit të ashpër në 52 °.

Motori dhe transmetimi

Suspension susta me susta gjatësore gjysmë eliptike.

BRDM-2 është i pajisur me një motor benzine me katër goditje GAZ-41. Fuqia e motorit është 140 kf. Motori përdor një sistem të kombinuar lubrifikimi (presion dhe spërkatje). Pompa e vajit është një lloj ingranazhi me dy seksione. Përdoret gjithashtu një filtër vaji centrifugal i drejtuar me avion. Kapaciteti i përgjithshëm i rezervuarëve të karburantit është 280 litra.

Transmetim mekanik. Ka 4 marsha përpara dhe një mbrapa. Tufa është me një disk, amortizues me një diametër të jashtëm të diskut të drejtuar prej 300 mm.

Shasi

Shasia është me rrota. Kamera është 0 ° 45 ′. Në rrota përdoren goma me presion të rregullueshëm. Sistemi i pezullimit me susta gjatësore gjysmë eliptike. Skajet e burimeve janë instaluar në jastëkë gome. Çdo aks ka dy amortizues hidraulikë teleskopik me veprim të dyfishtë.

Për të kapërcyer llogore dhe llogore në BRDM-2, dy rrota pneumatike janë instaluar në secilën anë. Madhësia e rrotave është 700 × 250 mm. Para kapërcimit të pengesave, rrotat ulen, dhe pasi i kapërcejnë ato, ato ngrihen duke përdorur katër ngritës hidraulikë me një bllokim topi. Rrotat si dhe ato kryesore janë drejtuese. Drejtuar nga një ngritje e energjisë përmes disqeve me zinxhir..

Njësia e shtytjes së avionit është instaluar në pjesën e pasme të automjetit. Uji merret nga fundi. Helikat janë të pajisura me helina me diametër 500 mm. Përpjekja tërheqëse në 900..1100 rpm të helikës është 700 kg. Motori drejtohet nga një ngritje e posaçme e fuqisë, e montuar në anën e majtë të kutisë së shpejtësisë.

Ndryshimet

• BRDM-2-23M- Versioni armen i modernizimit. Motori me naftë i instaluar SMD-21-08. Mitralozat KPVT dhe PKT u zëvendësuan me një top automatik 23 mm 2A14; në frëngji u instalua një valvul ventilimi për të hequr gazrat pluhur.
• BRDM-2M (A)- një version i modernizuar i BRDM-2. Prodhuesi - Fabrika e Makinerisë Arzamas. Makina është lehtësuar - mekanizmat e rrotave anësore për rritjen e aftësisë ndër-vendore u hoqën, në vend të tyre u shfaqën dyert trapezoidale nga BTR-70. Pezullimi është i unifikuar me BTR-80. Në vend të një motori benzine, është instaluar një motor turbodiesel D-245.9 me një kapacitet 136 kf. BRDM është i pajisur me një frëngji BPU-1 të armatosur me një mitraloz KPVT 14,5 mm dhe një mitraloz PKT 7,62 mm (dhe këndi i zjarrit i KPVT është rritur në + 60 °) dhe është i pajisur me radio stacione moderne R-163 ose R-173.
• BRDM-2LD- Modernizimi ukrainas i BRDM-2 (me një motor nafte SMD-21-08 të prodhimit ukrainas), i zhvilluar nën programin ROC "Bulb" në 1999 nga Ndërmarrja Shtetërore "Fabrika e Riparimit Mekanik Nikolaev". 10 copë. përdoret nga kontingjenti ukrainas në Kosovë. Prodhimi u ndërpre për shkak të falimentimit të fabrikës Hammer and Sickle (prodhuesi i motorëve të serisë SMD)
• BRDM-2DI "Khazar"- Modernizimi ukrainas i BRDM-2, i zhvilluar në 2005 në Uzinën e Riparimit Mekanik Nikolaev, u instalua një motor nafte FPT IVECO Tector me një ngrohës paraprak, një imazh termik dhe një sistem i ri armatimi.
• BRDM-2DP- Modernizimi ukrainas i BRDM-2, i zhvilluar nga Fabrika Mayak OJSC (Kiev). Një modifikim i lehtë (u hoq kulla dhe mekanizmat e rrotave në bord për rritjen e aftësisë ndër-vend), u pajis një derë anësore për ulje, u instalua një motor nafte dhe një pajisje për kapërcimin e llogoreve dhe llogoreve, u ndryshua armatimi (a 12.7 -mm mitraloz me hark DShKM dhe 2 mitraloz 7,62 mm në bord SGMB). Gjithashtu, makina mund të pajiset me rrjeta antikumulative të lëvizshme.
• BRDM-2T- Modernizimi ukrainas i BRDM-2, i zhvilluar në 2013 nga OOO NPK Techimpex (Kiev). Rrotat shtesë janë çmontuar. U instaluan kapakët e uljes anësore, si BTR-70, stacioni radio R-173, një motor nafte i ri D245.30E2 me një kapacitet 155 kf, dritat e para dhe të pasme të shënuesit të BTR-70, rrota të reja me goma pa tuba. Frëngjia u çmontua, u vendos një mitraloz NSVT 12.7 mm dhe një mitraloz PKT 7.62 mm. Është gjithashtu e mundur instalimi i moduleve luftarake.
• BRDM-2MB1- Modernizimi bjellorus i BRDM-2, prodhuar nga SHA "Fabrika e riparimit 140". Helikat e avionëve të ujit dhe rrotat shtesë u çmontuan. U instaluan çelësat e uljes anësore, një stacion radio R-173, një motor i ri me naftë D245.30E2 me një kapacitet 155 kf, një modul luftarak Adunok dhe një sistem mbikëqyrjeje video. I armatosur me një mitraloz 12.7 mm NSVT. Ekuipazhi është rritur në 7 persona.
• ZKDM "Nibbler"- një version i modernizuar i zhvilluar në Azerbajxhan. E pajisur me mbrojtje të shtuar nga minat, një frëngji e re (e cila ka një top me tytë 23 mm GSh-23, një mitraloz 7.62 mm, një granatë automatike AGS-30 30 mm dhe katër granata-hedhës tymi 81 mm- dy në secilën anë të frëngjisë), një motor i ri me naftë D-245.30E2 me një kapacitet 150 kf. Helikat e avionit të ujit dhe rrotat shtesë u çmontuan. U instaluan çelësat e uljes anësore Një demonstrim u zhvillua në shtator 2013, në dhjetor 2013 u dërgua për testim
• BRDM-2- Opsioni i modernizimit i propozuar nga STC “Delta”. U çmontuan helikat e ujit dhe rrotat shtesë, një modul luftarak (me një top automatik 23 mm 2A14 dhe një mitraloz PKT 7,62 mm) dhe dy granata-hedhës tymi me katër tyta u instaluan në automjet. Një makinë u prezantua më 24 maj 2014 në paradën ushtarake në Tbilisi për nder të ditës së pavarësisë së Gjeorgjisë.

• BRDM-KZ- një version i modernizuar, i zhvilluar në 2013-2014. Kompanitë kazake "Semey Engineering" dhe "Kazakhstan Aselsan Engineering". Pista u zgjerua për shkak të instalimit të urave nga BTR-80, u instalua një motor nafte Iveco. Në maj 2014, në ekspozitën KADEX-2014, u prezantua një mostër demo [
• BRDM-2M-96i- një version i modernizuar, krijuar në 1997 në Poloni. Makina është e pajisur me një motor nafte me katër cilindra Iveco Aifo 8040, frena te reja
• BRDM-2M-96ik "Szakal"- modifikimi i zhvilluar në 2003 në Poloni. Makina është e pajisur me një motor nafte me katër cilindra Iveco Aifo 8040SRC, radio stacion i ri RRC-9500, kondicioner dhe grila antikumulative. Në vend të një mitralozi 14.5 mm, një mitraloz 12.7 mm WKM-B është instaluar në frëngji.
• BRDM-2M-97 "Żbik-B"-modernizimi i mëtejshëm i BRDM-2M-96i. E pajisur me një motor nafte me katër cilindra Iveco Aifo 8040 SRC-21.11, transmision i ri dhe pajisje shtesë.
• Kurјак- një version i modernizuar i prodhimit të Serbisë.
• LOT-B- Versioni i modernizuar çek.
• LOT-V- versioni i komandantit të LOT-B.

Automjete të bazuara në BRDM-2

Automjeti i zbulimit kimik BRDM-2RX

ZS-82 në Afganistan në fund të viteve 1980.

• 9P19- automjet luftarak ATGM "Glaz"
• 9P122- automjet luftarak ATGM 9K11M "Malyutka-M"
• 9P124- automjet luftarak ATGM 2K8M "Phalanx-M"
• 9P133- automjet luftarak ATGM 9K11P "Baby-P"
• 9P137- automjet luftarak ATGM 2K8P "Phalanx-P"
• 9P148- automjet luftarak ATGM 9K113 "Konkurrenca"
• BRDM-2RHB"Dolphin" - automjete të zbulimit kimik, me alarm automatik të gazit GSA-12, VPKhR, matës DP-5V, rentgjenometër DP-3B.
• BRDM-2U- mjeti komandues i komandantit të batalionit. Me radio stacion shtesë R-123. Asnjë kullë
• 9A31- automjet luftarak SAM 9K31 "Strela-1"
• ZS-72B
• ZS-82- Stacioni i transmetimit të zërit me fuqi të mesme
• Alesya-1- Automjet bjellorus i transportit të urgjencës, ekuipazh prej 8-10 personash
• ATM-1- automjet universal i transportit emergjent
• TM-1P- Automjet transporti lundrues rus
• BI-1- Automjete kolektore e blinduar ruse
• PSM-8- automjeti i kërkimit dhe shpëtimit
• UDDS-BRDM- stendë trajnimi
• GAZ-41D- me përvojë, 1962-64 Ajrore, me një frëngji BMP-1. Ekuipazhi - 2 persona. Motor YaMZ, naftë
• BRDM-2D- opsioni i modernizimit (1999), me një motor 195 kf, pa rula shtesë
• BRDM-2M- opsioni i modernizimit (2001), me një motor nafte YaMZ-3460 me një kapacitet 160 kf.
• BRDM-2M-opsioni i modernizimit (SHA "Muromteplovoz", 2005), me një motor nafte me katër cilindra YaMZ-E534.10 me një kapacitet 160 kf. Nuk ka rrota shtesë
• BRDM-2M- opsioni i modernizimit. Me një mitraloz me frëngji MA7 (12.7 mm "Kord"; 7.62 mm PKT)

Operatorët

Moderne

BRDM-2 është në shërbim me vendet e mëposhtme:

• Rusi - më shumë se 2000 BRDM-2, që nga viti 2010
• Algjeri - 26 BRDM-2, që nga viti 2010
• Angola - 600 BRDM-2, që nga viti 2010
• Afganistan - një numër i caktuar i BRDM-1 dhe BRDM-2, që nga viti 2010
• Bjellorusia - një sasi e caktuar BRDM-2
• Benin - 14 BRDM-2, që nga viti 2010
• Bullgaria - 24 BRDM -2, që nga viti 2010
• Burundi - 30 BRDM-2, që nga viti 2010
• Vietnam - 100 BRDM-1 / BRDM-2, që nga viti 2010
• Guinea - 25 BRDM-1 / BRDM-2, që nga viti 2010
• Guinea-Bissau - 10 BRDM-2, që nga viti 2010
• Egjipt - 300 BRDM-2 (në ushtrinë egjiptiane quhej Leopard), që nga viti 2010
• Zambia - 70 BRDM-1 / BRDM-2, nga të cilat rreth 30 janë vlerësuar si të gatshëm për luftim, që nga viti 2010
• India - 600 njësi të dorëzuara nga BRSS midis 1977 dhe 1979
• Indonezi - 21 BRDM-2, që nga viti 2007
• Jemen - 50 BRDM -2, që nga viti 2010
• Cape Verde - 10 BRDM -2, që nga viti 2010
• Kazakistan - 140 BRDM-2, që nga viti 2007
• Kamboxhia - një numër i caktuar i BRDM-2, që nga viti 2010
• Kirgistan - 30 BRDM-2, që nga viti 2010
• Cote d'Ivoire - 13 BRDM-2, që nga viti 2010
• Republika e Kongos - 25 BRDM-1 / BRDM-2, që nga viti 2010
• Kuba - një numër i caktuar i BRDM-1 dhe BRDM-2, që nga viti 2010
• Libi - 50 BRDM-2, që nga viti 2010
• Lituani - 10 BRDM-2, që nga viti 2010
• Mauritius - një numër i caktuar i BRDM-2 që nga viti 2010
• Madagaskari - rreth 35 BRDM-2, që nga viti 2010

• Maqedonia - 10 BRDM-2, që nga viti 2010
• Mali - 55 BRDM-2, që nga viti 2010
• Mozambik - 30 BRDM-1 / BRDM-2, që nga viti 2010
• Mongolia - 120 BRDM -2, që nga viti 2010
• Namibia - 12 BRDM -2, që nga viti 2010
• Nikaragua - 20 BRDM -2, që nga viti 2010
• Autoriteti Kombëtar Palestinez - 45 njësi të furnizuara nga Rusia midis 1995 dhe 1996, 25 njësi të furnizuara nga Rusia në 2007
• Peru - 30 BRDM-2, që nga viti 2010
• Polonia - 376 BRDM-2, që nga viti 2010
• Transnistria - një sasi e caktuar, përfshirë. tek paja e Ministrisë së Punëve të Brendshme
• Sishel-6 BRDM-2, vlerësuar si jo luftarak, që nga viti 2010
• Serbia - 46 BRDM-2, që nga viti 2010
• Siri - 590 BRDM-2, që nga viti 2010
• Somali - një numër i caktuar i BRDM-2, që nga viti 2010
• Sllovakia - 129 BRDM-2, që nga viti 2007
• Sllovenia - 8 BRDM -2, që nga viti 2007
• Sudan - 60 BRDM-1 / BRDM-2, që nga viti 2010
• SHBA - 7 njësi BRDM-2 të dorëzuara nga Gjermania në 1991
• Tanzani - 10 BRDM-2, që nga viti 2010
• Turkmenistan - 170 BRDM-1 dhe BRDM-2, që nga viti 2010
• Uzbekistan - 13 BRDM -2, që nga viti 2010
• Ukrainë - më shumë se 600 BRDM-2, që nga viti 2010
• Kroacia - 2 BRDM-2, që nga viti 2011
• CAR - 1 BRDM-2, që nga viti 2010
• Çad - rreth 100 BRDM-2, që nga viti 2010
• Guinea Ekuatoriale - 6 BRDM-2, që nga viti 2010
• Eritrea - 40 BRDM-1 / BRDM-2, që nga viti 2010
• Etiopi - 120 njësi u furnizuan nga BRSS në periudhën nga 1977 deri në 1982, 60 njësi u furnizuan nga BRSS në periudhën nga 1985 deri në 1988, që nga viti 2007 ka disa në shërbim.

Ish

• BRSS - iu kalua shteteve të formuara pas rënies
• Bosnje dhe Hercegovinë - larguar nga shërbimi
• Hungari - 350 njësi BRDM -2 u dorëzuan nga BRSS në periudhën nga 1969 deri në 1975, sipas burimeve të tjera, ato u furnizuan vetëm në versionet 9P122 / 133 dhe transportuesit MANPADS
• GDR - 1,579 njësi u dorëzuan nga BRSS midis 1975 dhe 1976, të përdorura nën përcaktimin SPW-40P2, transferuar në Gjermani
• Gjermani - hequr nga shërbimi
• Izrael - Egjiptian i kapur, i hequr nga shërbimi
• Letonia - 2 BRDM-2, të çaktivizuara
• Irak - 250 njësi BRDM-2 u dorëzuan nga BRSS në periudhën nga 1967 deri në 1973
• Rumani - 121 njësi BRDM-2 të dorëzuara nga BRSS në periudhën nga 1975 deri në 1978, të hequra nga shërbimi
• Jemeni i Veriut - 50 njësi BRDM-2 të dorëzuara nga BRSS në 1980
• Uganda - 100 njësi BRDM-2 të dorëzuara nga BRSS në 1975
• Çekosllovakia - 100 njësi BRDM-2 u dorëzuan nga BRSS në periudhën nga 1975 deri në 1976
• Estonia - u hoq nga shërbimi
• Jugosllavi - 50 njësi BRDM-2 u dorëzuan nga BRSS në 1970
• NDR Jemen - 100 njësi BRDM-2 u dorëzuan nga BRSS në 1972

Një mjet zbulimi ushtarak sovjetik i viteve 1950, sipas klasifikimit perëndimor, nganjëherë quhet edhe një makinë e blinduar. Ajo u krijua në 1954-1956 në Byronë e Dizajnit GAZ për të zëvendësuar transportuesin e personelit të blinduar të lehtë BTR-40 si një mjet standard i zbulimit të lehtë, selisë dhe komunikimit të Ushtrisë Sovjetike. Krahasuar me paraardhësin e tij, BRDM kishte rritur aftësinë ndër-vend për shkak të përdorimit të një shasie me dy palë rrota shtesë të ulura dhe aftësi amfibe, si dhe një rezervë më të madhe fuqie.
Prodhimi serik i BRDM u krye nga 1957 deri në 1966, vitet e fundit makina u prodhua paralelisht me BRDM-2 të përmirësuar, të krijuar në bazë të saj. Përveç versionit kryesor, BRDM shërbeu si bazë për krijimin e një numri automjetesh të specializuara, kryesisht ATGM vetëlëvizëse; në total u prodhuan rreth 10 000 makina të të gjitha llojeve. BRDM u përdor nga tokat sovjetike, trupat ajrore dhe marinsat deri në fund të viteve 1970. BRDM u eksportua gjithashtu në mënyrë aktive, rreth 1500 njësi u dorëzuan në të paktën 21 vende të botës, dhe megjithëse, që nga viti 2010, në shumicën e këtyre shteteve ato janë hequr nga shërbimi, disa vende vazhdojnë të përdorin makina të këtij lloji.

Ne sherbim

Afganistan - një numër i caktuar i BRDM-1 dhe BRDM-2, që nga viti 2010
-Vietnam - 100 BRDM-1 dhe BRDM-2, që nga viti 2010
-Guinea - 25 BRDM-1 dhe BRDM-2, që nga viti 2010
-Zambia - 70 BRDM-1 dhe BRDM-2, që nga viti 2010
-Republika e Kongos - 25 BRDM-1 dhe BRDM-2, që nga viti 2010
-Kuba-një numër i caktuar i BRDM-1 dhe BRDM-2, që nga viti 2010
-Mozambik - 30 BRDM-1 dhe BRDM-2, që nga viti 2010
-Sudan - 60 BRDM-1 dhe BRDM-2, që nga viti 2010
-Eritrea - 40 BRDM-1 dhe BRDM-2, që nga viti 2010

Specifikimet

Klasifikimi: Mjet zbulues luftarak / Mjet i blinduar
- Pesha luftarake, t: 5.6
- Skema e paraqitjes: ndarja e fuqisë në pjesën e përparme të automjetit, luftimi dhe kontrolli i kombinuar - në pjesën e pasme
-Ekuipazhi, persona .: 2
- Partia e uljes, pers .: 3
-Dimensionet:
- gjatësia e trupit, mm: 5700
-Gjerësia e kasës, mm: 2250
- Lartësia, mm: 1900 në çati, 2295 në mitraloz
-Baza, mm: 2800
- Pista, mm: 1650
- Pastrimi, mm: 315
- Rezervimi:
-Lloji i armaturës: çeliku i mbështjellë
- balli i trupit, mm / qytet .: 7-11
-Trupi i bordit, mm / qytet.: 7
-Furnizimi i rastit, mm / qytet .: 7
-Poshtë, mm: 4
-Çatia e kasës, mm: 5
- balli prerës, mm / qytet .: 11
-Bordi i bordit, mm / qytet.: 7
- ushqim i prerjes, mm / qytet .: 7
-Çatia e qelisë, mm / qytet .: 5
-Armatimi:
-Armë automatike: 1 x 7.62 mm SGMB mod. 1949 g.
-Lëvizshmëria:
-Prodhuesi: Fabrika e Automjeteve Gorky Marka: GAZ-40P Lloji: benzinë ​​karburator Vëllimi: 3 48 cc. Fuqia maksimale: 90 HP @ 3400 rpm Çift rrotullues maksimal: 220 6 Nm Konfigurimi: në linjë, 6 cilindra. Cilindrat: 6 Hapësirë: 82 mm Goditje: 110 mm Raporti i ngjeshjes: 6.7 Ftohje: i lëngshëm Goditje (numri i goditjeve): 4 Rendi i cilindrit: 1-5-3-6-2-4 Karburanti i rekomanduar: B-70
-Shpejtësia në autostradë, km/h: 80
- Shpejtësia në terren të ashpër, km / orë: 25-30 në një rrugë të papastër 9 në det
- Lundrim në autostradë, km: 500
- Lundrim në terren të ashpër, km: 85 në det
-Fuqia specifike, l. s./t .: 15.2-16.1
-Formula e rrotave: 4x4 (rrotat shtesë të ngritura) 8x8 (të gjitha rrotat)
-Lloji i suspensionit: i pavarur në susta me gjethe me amortizues hidraulikë
-Presioni specifik i tokës, kg / sq. Cm: i rregullueshëm, 0.5-3.0
-Mbulimi i ngritjes, qytet.: 42
- Muri tejkalues, m: 0.4
- Hendeku i kapërcyer, m: 1.22
- Kapërcej ford, m: noton

Pas Luftës së Dytë Botërore, automjeti i lehtë i blinduar BA-64 (i krijuar në 1942) ishte mjeti standard i zbulimit në Ushtrinë Sovjetike. Që nga fundi i viteve 1950. ai u zëvendësua shpejt nga mjeti amfib i zbulimit BRDM-1 (4x4), i cili u përdor gjithashtu nga vendet e Traktatit të Varshavës dhe u eksportua në shumë vende të Afrikës dhe Lindjes së Mesme. Nuk është përdorur nga Hungaria, që Vetë ky vend prodhoi një makinë të ngjashme FUG (ose OT-65), e cila duket shumë e ngjashme në pamje, por ka një motor në pjesën e pasme. FUG përdoret gjithashtu në Çekosllovaki dhe Poloni. Në shumicën e pjesëve të forcave të armatosura të Bashkimit të Shteteve të Pavarura, BRDM-1 aktualisht po zëvendësohet nga BRDM-2 më i avancuar.

Paraqitja e BRDM-1 është e ngjashme me atë të automobilave - ndarja e transmetimit të motorit në pjesën e përparme, sediljet e shoferit dhe komandantit (ndarja e kontrollit) në qendër dhe një ndarje e vogël e banuar në pjesën e përparme. Hyrja e vetme në makinë është përmes kapakëve në çatinë dhe fletën e pasme të ndarjes së ekuipazhit. Midis rrotave të përparme dhe të pasme në secilën anë të trupit ka dy rrota shtesë, të cilat drejtuesi i ul në tokë kur kalon kanale ose kur vozit në terren të ashpër. Kjo veçori më vonë u transferua në BRDM-2. Ekziston një sistem i detyrueshëm i rregullimit të presionit të gomave, i cili i lejon shoferit të ndryshojë presionin e gomave në varësi të kushteve të rrugës: për shembull, gomat janë të sheshta kur vozitni në rërë, dhe në rrugë ato janë plotësisht të fryra. BRDM-1 është plotësisht amfib, ai lëviz nëpër ujë me një shpejtësi prej 9 km / orë, i drejtuar nga një HP në anën e pasme të bykut. Përpara se të hyni në ujë, një mburojë e ndërprerësit të valëve ngrihet në pjesën e përparme të bykut dhe pompat e evakuimit ndizen.

Armatimi standard i BRDM-1 është një mitraloz SGBM 7,62 mm i montuar në pjesën e përparme të çatisë me kënde të qitjes horizontalisht 90 ° (45 ° majtas dhe djathtas), vertikalisht - nga minus 6 në + 23,5 °. Municion - 1070 fishekë. Disa automjete u panë me të njëjtin mitraloz në pjesën e pasme dhe me një mitraloz DShKM 12.7 mm në pjesën e përparme.

Automjeti i komandës BRDM-U ka pajisje shtesë komunikimi dhe mjeti i zbulimit radiologjik dhe kimik BRDM-RKh përdoret për të përcaktuar shtigjet e kalimit nëpër zonën e kontaminuar. Në pjesën e pasme të bykës, kjo e fundit ka dy trekëmbëshe që përmbajnë shtylla dhe flamuj; nëse është e nevojshme, këto trekëmbëshe rrotullohen 90 ° mbi skajin e automjetit, gjë që bën të mundur ngjitjen e shtyllave të flamurit në tokë.

Ekzistojnë gjithashtu tre modifikime të BRDM-1, të armatosur me raketa të drejtuara antitank. Modeli i parë ka tre raketa të drejtuara antitank AT-1 "Snapper" me një rreze qitjeje 2500 m. Raketat vendosen në drejtuesit e tyre nën mbrojtje të blinduar dhe ngrihen mbi çatinë e mjetit për nisje. Modeli i dytë është i njëjtë, por me katër raketa të drejtuara kundër tankeve Suetter me rreze veprimi prej 3000 m; raketat rezervë janë vendosur brenda trupit. Raketa e drejtuar me tela, e cila doli të ishte shumë efektive në luftën e vitit 1973 në Lindjen e Mesme, mund të lëshohet dhe kontrollohet si nga automjeti ashtu edhe nga një njësi telekomandë me një pamje të vendosur në një distancë deri në 80 m nga automjeti.

Karakteristikat e performancës së BRDM-1

• Ekuipazhi, pers .: 3;
• Pesha, t: 5,6;
• Dimensionet, m: gjatësia 5,70; gjerësia 2,25; lartësia 1.90;
• Pika e fuqisë: një motor benzine me 6 cilindra, hp (kW): 90 (67);
• Shpejtësia maksimale, km / orë: 80;
• Gama e lundrimit, km: 500;
• Tejkalimi i pengesave:
• pjerrësia e pjerrësisë,%: 60;
• lartësia vertikale e murit, m: 0,40;
• thellësia e Fordit -

Ofertë e mrekullueshme! Shitja e automjetit të blinduar të zbulimit dhe patrullimit BRDM (BRDM-1), ideja e famshme e Byrosë së Dizajnit Eksperimental të Uzinës së Automobilave Gorky në mesin e viteve 50, u miratua nga Ushtria Sovjetike në 1958 si një mjet i lehtë zbulimi për të siguruar radio. komunikimi dhe kontrolli në nivelin taktik të këmbësorisë ... Makina u përdor kryesisht nga toka, marinsat dhe trupat ajrore. Makina e blinduar prej pesë tonësh shërbeu si mbrojtje e shkëlqyer për të gjithë ekuipazhin.

Në bazë të BRDM, u bazuan një numër automjetesh luftarake:

• BRDM-RH - i pajisur me pajisje për rrezatim dhe zbulim kimik;
• 2P27 - projektuar për të luftuar objektivat e blinduara;
• 2P32 - i pajisur me një sistem raketash antitank;
• 9P110 - i pajisur me një sistem rakete antitank;
• 2P32M - i pajisur me një sistem raketash antitank.

BRDM 1 ka aftësi të shkëlqyeshme ndër-vend për shkak të një rezerve të madhe fuqie, aftësisë amfibe dhe përdorimit të dy palëve shtesë të rrotave, nga të cilat janë tetë. Llogoret dhe llogoret nuk do të jenë një pengesë e madhe. Automjeti i blinduar ka të dy akset e drejtimit, ekziston një sistem i centralizuar i fryrjes së gomave përmes shpërndarësit të rrotave, pezullim i pavarur, me amortizues hidraulikë, në burimet e gjetheve. Rrotat e shkëlqyera elastike, sustat e përforcuara, timoni i qëndrueshëm i lejojnë makinës së blinduar të përballojë në mënyrë efektive drejtimin jashtë rrugës. BRDM mund të kapërcejë borën deri në një metër të thellë, të ngrihet deri në 31 gradë, të notojë nëpër lumenj dhe të kalojë çdo rërë. Xham antiplumb, dy dyer prapa për daljen e ekuipazhit, çelik i blinduar. Trupi i një makine të tillë të blinduar është ngjitur nga fletët e blinduara të mbështjellë me trashësi 6, 8 dhe 12 milimetra.

Dhe e gjithë kjo tani mund të blihet për përdorim personal! Bleni BRDM është vërtet e vërtetë! Makinat e blinduara për një kohë të gjatë "të çmobilizuara" janë tashmë në modë! Në një automjet të blinduar të konvertuar, ju mund të hipni në rrugët e qytetit, dhe jo vetëm rrugët dhe oborret, të vozitni jashtë qytetit, në natyrë, të udhëtoni. Ju mund të kaloni në mënyrë të sigurt fushat e lëruara, ligatinat, të notoni nëpër lumenj dhe seksione të ndryshme me gunga dhe jashtë rrugës.

Një mjet i blinduar zbulimi dhe patrullimi, i konvertuar për transport civil, nuk do të ngecë në borën tonë të thellë, nuk do të ketë frikë nga një ngritje e pjerrët prej 31 gradësh dhe do të kërcejë lehtësisht mbi llogore të gjata metërshe. A nuk është kjo një përrallë!? Për udhëtime peshkimi ose gjueti në taigën ruse - kjo është ajo! Ekstreme, udhëtime, shumë përshtypje dhe emocione! Me këtë teknikë, ju ndiheni si një mbret i vërtetë i rrugëve!

Në jetën civile, shumë BRDM nga konservimi shërbejnë rregullisht. Makinat përdoren edhe në radhët e policisë, zjarrfikësve, partive politike dhe thjesht nga privatët në grumbullim apo për vozitje të përditshme. Edhe akordimi është i përshtatshëm. Nëse reklama “Shitet BRDM” shkaktonte vetëm të qeshura, tani është një realitet modern! Një automjet i blinduar luftarak sovjetik i konvertuar për transport civil - fuqi e vërtetë, fryma e kohës! Makina e blinduar civile amfib është një liri e vërtetë! Një automjet i tillë i blinduar është mjaft i thjeshtë për t'u përdorur dhe plotëson të gjitha kërkesat e Inspektoratit Shtetëror të Trafikut.