SUV i ushtrisë Hummer, faqe të historisë. Mediokriteti gjenial: si u krijua Humvee, automjeti kryesor i ushtrisë amerikane, xhip xhip ushtarak amerikan

Pak më pak se tridhjetë vjet në ushtrinë amerikane shërbeu makina legjendare e blinduar "Hammer". Tani po zëvendësohet nga SUV -ja ekonomike e ushtrisë FED Alpha.

Departamenti i Pajisjeve të blinduara dhe automobilistike të Departamentit të Mbrojtjes të SHBA ka nënshkruar një marrëveshje me kompaninë britanike "Ricardo" për të hartuar dhe kryer teste në terren të automjetit ushtarak jashtë rrugës me madhësi të vogël "FED Alpha".

Përfaqësuesit e kompanisë "Ricardo" thonë se makina e blinduar tashmë ka kaluar të gjitha testet e planifikuara më parë dhe së shpejti do të jetë në gjendje të hyjë në shërbim me Ushtrinë Amerikane. Më e mira nga të gjitha "FED Alpha" është përshtatur për operacionet luftarake në qytet, sepse ka manovrim të shkëlqyeshëm. SUV-i i ri mund të shihet drejtpërdrejt në shfaqjen vjetore të pajisjeve ushtarake në Uashington nga 10-12 tetor.

Në korrik të këtij viti, krijuesit e SUV e treguan atë për zyrtarët ushtarakë nga Pentagoni për dy ditë. Pak më vonë, "FED Alpha" u testua në vendin e provës në Aberdeen (Maryland). Sipas rezultateve të testit, makina e blinduar u vlerësua mjaft e lartë. Projekti quhet "FED" (Demonstruesi i automjeteve tokësore me efikasitet të karburantit). Zhvilluesit pohojnë se kjo makinë është projektuar për qëllime të shumta. Para së gjithash (duke gjykuar nga emri) është një rritje e ekonomisë së karburantit në betejë, si dhe një rënie në varësinë e Ushtrisë Amerikane nga furnizimet me naftë.

Hapi tjetër për automjetin e blinduar "FED Alpha" do të jetë testimi i tij i plotë në kushte luftarake. Ai do të marrë pjesë në një sërë testesh luftarake, përkatësisht në përcjellje, beteja në kushte urbane dhe beteja lokale në terren të ashpër, etj.

Karakteristikat e projektimit të makinës janë si më poshtë: shumica e trupit është bërë prej alumini. Në të njëjtën kohë, zhvilluesit nuk harruan elementët ndihmës që përmirësojnë ngurtësinë e trupit. Theksi kryesor vendoset, para së gjithash, në ekonominë e makinës së blinduar. FED Alpha mundësohet nga një motor turbo me naftë Cummins. Kutia e shpejtësisë është gjashtë-shpejtëshe dhe automatike. Transmetimi përmban elementë të krijuar posaçërisht për këto qëllime, të cilat, së bashku me veshjen në ingranazhe, kërkohen për të zvogëluar fërkimin. Në të njëjtën kohë, është integruar një gjenerator fillestar 20 kW, i cili është përgjegjës për fuqizimin e pajisjeve ushtarake shtesë dhe instrumenteve në bord.

Siç thonë zhvilluesit, një monitor i veçantë është vendosur në brendësi të makinës së blinduar, i cili monitoron nivelin e konsumit të karburantit dhe, në të njëjtën kohë, gjithashtu bën thirrje për masat e parashikuara për ta zvogëluar atë. Nuk ka gjasa që shoferi të ketë kohë t'i kushtojë vëmendje atij gjatë operacioneve të vërteta luftarake.

Në parakolp ka drita LED. Për të rritur efikasitetin e fëmijës së tyre, zhvilluesit, ndër të tjera, përdorën përbërësit e mëposhtëm:
- motori "Cummins I4" është vendosur në mënyrën e funksionimit ekonomik;
- posaçërisht për gomat "FED Alpha" përdoren "Goodyear Fuel Max" me rezistencë të ulët rrotullimi;
- Alcoa Defense ka zhvilluar një strukturë të lehtë të trupit prej alumini, forca të blinduara dhe mbrojtje nga predhat shpërthyese nën pjesën e poshtme të makinës së blinduar;
- siç u cek më lart, për transmetim përdoren materiale speciale me koeficient të ulët fërkimi, të cilat zvogëlojnë humbjen e energjisë;
- pedali i gazit është i pajisur me reagime, pajisjet përfshijnë një ekran të efikasitetit, i cili lejon shoferin e makinës të monitorojë konsumin e karburantit;

- Transmetim automatik me 6 shpejtësi "Aisin".

Në të ardhmen shumë të afërt, ushtria amerikane do të marrë një makinë të re të blinduar "FED Alpha" në dispozicion të saj. E vetmja gjë që mbetet është kryerja e të gjitha testeve paraprake.

Unë do t'ju tregoj se si HMMWV rreh "Tigrin" rus, çfarë ka të përbashkët me Land Rover Defender dhe Rolls-Royce Silver Seraph, dhe pse, sipas rezultateve të testit, kuptova se më pëlqen Hummer H1 civil edhe më shumë sesa kushëriri i saj i ushtrisë.

Humvee, babi Hammer

Për të qenë i sinqertë, unë përdor frazën "Hummer ushtarak" në titull vetëm në mënyrë që lexuesi të mos ngatërrohet nga kombinimi i shkronjave HMMWV, dhe të gjithë e kuptuan se për çfarë bëhej fjalë. Në fakt, e kundërta është e vërtetë ...

HMMWV qëndron për Automjet me Rrota të Lëvizshmërisë së Lartë, domethënë "automjet me rrota shumë të lëvizshme", dhe plotësisht "me mbiemër, emër, patronimikë" emri i tij është AM General HMMWV M998. Por meqenëse amerikanët nuk i duan shkurtesat si pasion, ata përpiqen për thjeshtësi në jetë dhe në vend të tmerrit katonik GBUZ MIATS preferojnë të shkruajnë thjesht Klinikë, në jetën e përditshme makina quhet bashkëtingëllore Humvee, domethënë "Humvee".

Këto makina janë prodhuar që nga viti 1984 e deri më sot në uzinën AM General në Mishoka, Indiana. Këtu, nga viti 1992 deri në 2006, ata prodhuan Hummer H1 - një version civil i Humvee, i cili kishte të njëjtin transmetim dhe shasi, por një brendshme më të rehatshme dhe një zgjedhje të motorëve, përfshirë motorët me benzinë, të cilët nuk u instaluan kurrë në HMMWV Me Në 1999, të drejtat për markën Hummer iu shitën General Motors. Hummer H2, i cili u shfaq në 2002, i cili më vonë u bë i njohur me reperët në zinxhirë dhe pimp në lesh, u prodhua në të njëjtin vend, në Mishok, por teknikisht nuk kishte asnjë lidhje me Humvee - kjo është një makinë në një karrocë GMT820 , thjesht benzinë ​​dhe shumë më tepër "asfalt".

Së fundi, para se të hipni pas timonit, le të themi disa fjalë në lidhje me kritikat ndaj HMMWV. Shumë autorë rusë të artikujve mbi temat ushtarake me një sasi të caktuar kausticizmi kujtojnë Humveet e viktimave gjatë operacioneve ushtarake amerikane në Irak dhe Afganistan në vitet 2000. Dhe ata përfundojnë nga kjo se makina doli të ishte e mbrojtur në mënyrë të pamjaftueshme dhe dështoi plotësisht në kushtet luftarake.

Këtu duhet bërë një shpjegim. Versioni bazë i Humvee nuk ka asnjë rezervë fare, dhe roli i tij kryesor është i gjithë terrenit. Versionet e blinduara të HMMWV ekzistojnë por janë prodhuar në numër relativisht të vogël. Të gjitha vitet 80 dhe 90, kur ushtria amerikane mori pjesë në konflikte ushtarake pak a shumë "tradicionale" me pjesën e përparme dhe të pasme - në Panama, Gjirin Persik dhe Somali, nuk kishte shumë ankesa për automjetet. Kritikat në shtypin amerikan, të cilat më pas u morën nga "ekspertët" tanë, filluan në vitet 2000, kur HMMWV të pambrojtur u dërguan në Afganistan dhe Irak.

Foto: commons.wikimedia.org/wiki/Humvee

Humvees u bë pre e lehtë për militantët që sulmonin nga një pritë: pa forca të blinduara, ata ishin të prekshëm nga armët e vogla konvencionale, dhe njësitë e blinduara thjesht nuk ishin të mjaftueshme. Për më tepër, jo vetëm Humvee, por çdo makinë!

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Duke pasur parasysh natyrën e zgjatur të konflikteve moderne dhe përfshirjen në to të një popullsie zyrtarisht civile, e cila është e vështirë të dallohet nga anëtarët e grupeve ekstremiste, që nga viti 2007, për më shumë se 10 vjet, ushtria është transplantuar gradualisht në MRAP - automjete të blinduara më të rënda të një klase të mbrojtur me një fund në formë V që shpërndan një valë shpërthimi ...

Në përgjithësi, ne do të lëmë gabime në strategji dhe taktika në ndërgjegjen e oficerëve amerikanë, kritika pa kriter ndaj Humvee mbi ndërgjegjen e vetë kritikëve, dhe le t'i japim merita inxhinierëve që bënë një të madh, të lehtë, tepër të kalueshëm dhe të besueshëm makinë

Rreshter civil

Çfarë kanë të përbashkët Humvee me Defender? Kjo është e drejtë: kubizmi i formave, i cili në SUV -in amerikan nuk është sjellë as në absolute, por në absurde. Dhe gjithashtu - përdorimi i përhapur i aluminit! Po, edhe nëse është një teknikë ushtarake, megjithatë, ndriçimi i strukturës nënkupton rritjen e aftësisë ndër-vendore dhe kapacitetit mbajtës. Pra, korniza e trupit është prej alumini, mbulesa e motorit është prej tekstil me fije qelqi dhe dyert në përgjithësi janë kanavacë lehtësisht të lëvizshme, me flokët më të thjeshtë plastikë në burime dhe "dritare" me zinxhirë.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Një udhëtim me një Humvee është një tërheqje solide që fillon që nga minuta e parë. Duke mbyllur "portën" e lehtë pas nesh, ne shikojmë përreth mjedisit Spartan, të pikturuar në ngjyrën e trupit dhe vazhdojmë me procedurën e nisjes, e cila është e denjë për të regjistruar një video të shkurtër në lidhje me të.

Nëse mbyllni sytë, mund të imagjinoni se jeni në Kamaz. Ngjashmëria akustike është e lehtë për t'u shpjeguar: ashtu si në kamionin tatar, Humvee ka një nafte V8 nën kapuç, i cili jep jo vetëm një gjëmim karakteristik që kthehet në një ulërimë kur ngrihen rrotullimet, por edhe "tetë" ngjyrime, aq e këndshme për veshin tim.

Motori Detroit Diesel është mishërimi i shkollës së vjetër. Nuk ka presion, pompa e injektimit është mekanike, injeksion indirekt përmes dhomave të vorbullave, boshti i vetëm i gumës në rënien e bllokut dhe valvula kalon përmes shiritave shtytës. Tërheqje - 185 forca në 3,600 rpm dhe 447 Nm në 2,100 rpm. E gjitha funksionon me zë të lartë dhe mban erë të konsiderueshme të karburantit dizel. Kutia është vetëm automatike, GM 4L80E me 4 shpejtësi, më e qëndrueshme dhe e projektuar për kamionë, autobusë, transportues personeli të blinduar, si dhe limuzina të rënda Rolls-Royce.

Pedali i gazit në Humvee duhet të shtypet me një ndalesë të plotë, nga zemra. Meqenëse nafta është "çift rrotullues", dhe transmetimi është "i shkurtër" (raporti i përgjithshëm i ingranazheve të transmetimit është 5.24: 1!), Atëherë "automjeti ynë shumë i lëvizshëm" nuk do të shkojë gjithsesi shumë shpejt. Por do të mbetet në lumë.

Këto shkrepje i shkrova fjalë për fjalë në minutat e para të udhëtimit, dhe pastaj shpejt u mësova me dimensionet. Në fakt, ndjenja e dimensioneve në Humvee nuk është më e vështirë se në çdo makinë tjetër. Në një kuptim, është edhe më e lehtë! Skaji i përparmë është krejtësisht i dukshëm falë skarës së spikatur të "kenguryatnik".

Si sillet shasi në gunga? Epo, në përgjithësi, e parashikueshme. Krahët e pezullimit, të cilat mund t'i përdorni për të goditur thonjtë e anijes (por më mirë jo), së bashku me burimet dhe amortizuesit, izolojnë në mënyrë të përkryer kornizën nga dridhjet dhe dridhjet e amplituda të ndryshme. Por trupi kërcet, kapakët e kutive nën sediljet e pasme kërcasin ... E gjithë kjo kakofoni disi prish përshtypjen.

Humvee është relativisht e lehtë për tu kontrolluar - timoni me një kuti ingranazhi dhe një trapezoid ka një drejtues të fuqisë, dhe përpjekja për të është e ekuilibruar mirë. Manovrimi në një hapësirë ​​të kufizuar dhe me shpejtësi të ulët nuk ka nevojë të kthehet në një garë në mundjen e krahëve: mund të ktheni një timon të vogël të hollë me njërën dorë të djathtë (gjithashtu mund të përdorni të majtën, por nuk është shumë i përshtatshëm për të arrijnë) - falë pronarit për dorezën e instaluar, e cila quhet "kërpudhat" në mesin e gazelistëve vendas. ".

Nga rruga, është e vështirë të besosh në këtë, por diametri i kthimit nga muri në mur për automjetin amerikan të gjithë terrenit është shumë modest - vetëm 25 këmbë, domethënë 7.62 metra (u befasova shumë me këtë vlerë - e bëra mos e matni me një masë kasetë, por e kontrollova nga një numër burimesh: kudo kjo figurë - shënim i autorit). Për krahasim, Toyota Land Cruiser 200 ka 11.8 metra, ndërsa Renault Logan ka 10.7.

Në të njëjtën kohë, edhe me shpejtësi mjaft të larta sipas standardeve të HMMWV, nuk ka reagim të ashpër në timon, ose ndjenja se timoni jeton jetën e tij, duke komunikuar me rrotat për aq sa. Mund të vërehet se "zero është bosh", por unë nuk do ta bëj - jo atë kategori të teknologjisë. Gjëja kryesore është që ju mund të hipni pa ndjerë inferioritet si në rrugë të hapura të gjera të ndotura ashtu edhe përgjatë shtigjeve të ngushta dredha -dredha të periferive magjepsëse të Los Angeles.

Ai e zbërtheu zinxhirin në derën e kanavacës, hodhi pjesën e tejdukshme të "dritares", ngjiti bërrylin drejt rrjedhës së ajrit në hyrje dhe përpara - për të kapur "pëlqimet" e kalimtarëve dhe shoferëve që janë të interesuar për "si është është "në semaforët. Mik i madh! Me pelqen vete!

Sigurisht, ju mund të shkoni në një makinë në distanca të gjata në këtë makinë, por përshtypjet e udhëtimit do të jenë specifike. Unë kam folur tashmë për zhurmën - ka shumë prej saj. Konsumi, sipas matjeve të mia të përafërta, nuk është më pak se 20 litra në 100 km, plus shpejtësia ndihet shumë, madje edhe shumë mirë. Me 50 km / orë, mbi të cilën lundron një makinë civile e zakonshme, me zhurmë të gomave mezi të dëgjueshme, Humvee duket se po kryen një operacion "stuhi dhe sulm". Unë nuk dua të tejkaloj fare kufijtë e lejuar. Pasi në pistë u përpoqa të përshpejtoja në 100 km / orë - ky është kufiri në shpejtësimatësin. Dukej se kishte akoma një rezervë, por nga një udhëtim i tillë nuk do të kalonte shumë kohë për të shurdhuar.

Vërtetë, pas testit, kuptova se NUK kisha dëgjuar diçka. Gjegjësisht - ulërima e urave, karakteristike për teknologjinë vendase, as kur përshpejtohet dhe as kur lëshohet gaz. Por ka gjashtë kuti ingranazhesh vetëm në ura!

Për më tepër, Humvee ka një lloj "kontrolli të lundrimit të ushtrisë". Punon kështu:

Nuk i pëlqyen shumë vendet. Rregullimi ekskluzivisht në lartësi në tre pozicione fikse - kjo është në rregull. Por pse një jastëk kaq i shkurtër dhe mbrapa? Kurrizi filloi të më dhemb fjalë për fjalë pas gjysmë ore me makinë. Unë mendoj se kishte mundësi thjesht teknike për të përmirësuar komoditetin e shoferit, por logjika e ushtrisë funksionon ndryshe. Me sa duket, vlen të thuhet faleminderit për faktin se ju duhet të uleni jo në një stol prej druri, por të paktën në një shtresë të mbushjes së butë.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Në afërsi të luftimit

Siç thashë në fillim, për një kohë të gjatë u përpoqa të gjeja pak a shumë të mirë jashtë rrugës, në mënyrë që të bëja fotografi spektakolare me një përpjekje për të varur rrotat dhe video me ngjitjen në mal ... Kaliforni e civilizuar - kjo është një kodër e tillë e poshtër.

Dhe pse, në fakt, isha aq e etur për të gjetur jashtë rrugës? Fakti është se transmetimi dhe shasia e Humvee po kërkojnë vendin më të egër. Gjykoni vetë:

Në këtë pikë, lexuesi skeptik, duke bërtitur dhe duke e marrë kokën pak anash, do të thotë: prit një minutë, më fal! Në fund të fundit, boshtet e portalit me tre kuti ingranazhesh nuk janë aspak një shpikje e AM General. UAZ-3151-i ynë vendas kishte të njëjtën gjë, të quajtur "ushtarake", dhe ju mund të blini një makinë me ta në sallë ekspozite nga një tregtar. Automjetet gjermane Mercedes-Benz Unimog të të gjithë terrenit, Puch Pinzgauer austriak, Volvo C303 Laplander suedez, kamionë çekë Tatra të Çekisë, LuAZ-969 sovjeto-ukrainas dhe më shumë gjithashtu mund të mburren me ura portale.

Por vetëm Humvee dhe Toyota Mega Cruiser (si dhe, ndoshta, disa makina të tjera, më të rralla) kanë boshte fleksibël - domethënë, çift rrotullues transmetohet nga ingranazhet boshtore në rrotat përmes boshteve të boshtit me nyje të barabarta të shpejtësisë këndore (SHRUS). Kjo, në fakt, ju lejon të instaloni një pezullim të pavarur në makinë, duke përmirësuar funksionimin dhe aftësinë ndër-vend.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Natyrisht, të tre diferencialët janë të kyçur këtu, kështu që Humvee mund të lëvizë për sa kohë që të paktën një rrotë ka tërheqje në një sipërfaqe të fortë. Vërtetë, vetëm diferenca qendrore është bllokuar me forcë, dhe në ura ka "vetë-bllokime" të tipit Torsen me një shpërndarje të kufizuar të çift rrotullues (kishte versione me tre të detyruara, por ne kemi një standard).

Performanca gjeometrike ndër-vend premton një përvojë vërtet të çmendur. Për shembull, këndi i hyrjes është 47 gradë, lartësia e pengesës vertikale në të cilën është e garantuar të ngjitet është 45 centimetra. Gjëja kryesore këtu është që shoferi të ketë guxim të mjaftueshëm!

Këtu lexuesi skeptik duhet të buzëqeshë përsëri në mustaqet e tij dhe të pyesë: sa larg do të shkojë Humvee juaj i rëndë në terren të butë ose dëborë? Dhe këtu është një surprizë: pesha e frenuar e një automjeti të gjithë terrenit të ushtrisë është më pak se ajo e një Toyota Land Cruiser 200 të rregullt! HMMWV, në varësi të modifikimit, tërheq 2.36-2.67 ton, dhe "Kruzak"-2.4-2.72. Por si, Holmes? Kryesisht për shkak të konstruksionit të lehtë për të cilin folëm në fillim. Land Rover Discovery i ri, i cili gjithashtu ka një trup alumini, me një motor nafte, për shembull, peshon pak më pak - 2.23 ton.

Epo, nëse krahasojmë me automjetet ushtarake, atëherë Toyota Mega Cruiser i lartpërmendur me një motor nafte me 4 cilindra është 2.9 ton, dhe "Tigri" vendas (GAZ-2975), edhe në versionin e paarmatosur, peshon sa 5.3. Kjo është ajo që unë as nuk guxoj të ngas në fushë ...

Në përgjithësi, numrat dhe faktet janë të tillë që ju doni të lini gjithçka dhe të shkoni në kërkim të aventurës larg pronës private të Los Angeles. Për shembull, diku në zonën e Grand Canyon në Arizona, ku testuam të njëjtën gjë vitin e kaluar. Atje, një Humvee 30-vjeçar do t'u kishte dhënë nxehtësinë rekrutëve ... Unë e vendosa një udhëtim të tillë në "listën e ëndrrave" të mia. Dhe unë bëj një shënim se është më mirë të zgjidhni versionin civil të Hummer H1, i cili ka të njëjtën shasi dhe transmetim të jashtëzakonshëm, por ju mund të zgjidhni një turbodiesel më të fuqishëm, dhe kabina ka pak a shumë vende normale dhe ajër të kondicionuar. Edhe pse nuk ka nevojë të jesh i sinqertë, performanca e ushtrisë spartane, e cila udhëton "me zhurmë dhe pluhur", ka hijeshinë e vet irracionale.

Pas Luftës së Parë Botërore, makinat hynë me besim në arsenalin e të gjitha ushtrive, duke zëvendësuar në mënyrë efektive njësitë e tërhequra nga kali dhe automjetet e tërhequra nga kali. Njëkohësisht me avantazhet e këtij lloji të teknologjisë, u shfaqën edhe disavantazhet e tij. Kështu që. ushtria në të gjithë botën filloi të flasë për bashkimin e flotave të automjeteve të ushtrisë. Ata donin të kishin një shasi universale të aftë për të transportuar njësitë e këmbësorisë me ndryshime të vogla, duke u përdorur si një makinë mitralozi, duke shërbyer si një radio stacion i lëvizshëm, një komandë e lehtë ose furgon i ambulancës, një mjet tërheqës artilerie dhe një shasi të automjeteve të blinduara.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, Shtetet e Bashkuara nuk krijuan një makinë "për të gjitha rastet", por standardizuan dy mostra në të njëjtën kohë - një Jeep Willys MB i lehtë ("Willis") dhe një Dodge T214 relativisht i rëndë ("Dodge 3-4" )

Këto makina u dërguan në pothuajse të gjitha vendet e botës. Ndërsa ato lodhen, ato u ndryshuan në modele të ngjashme, për shembull. MB-xhipi М151.

Sidoqoftë, me kalimin e kohës, ushtria amerikane arriti në përfundimin se "Jeep" nuk ishte ideal: ishte i ngushtë për transportin e luftëtarëve me mjete të plota, me fuqi të ulët për tërheqjen e artilerisë, plotësisht të papërshtatshëm për rezervime. Dhe ata e vunë re këtë jo vetëm në SHBA, gjithnjë e më shumë vende filluan të blinin xhipa britanikë, gjermanë ose japonezë.

Në fund të viteve 1970, ushtria amerikane njoftoi se do të zëvendësonte xhipin e ushtrisë M151 me një makinë të re të projektit. Një urdhër ushtarak në vlerë prej rreth 60 milion dollarë dhe madje edhe më shumë ka dalë në tregun e automobilave. Në 1979, Pentagoni shpalli një konkurs për krijimin e automjetit të ushtrisë me shumë qëllime XM966, në të cilin u ftuan të marrin pjesë kompani nga Shtetet e Bashkuara dhe vende të tjera. U diskutua për shkathtësinë e lartë të automjetit, mundësinë e armatosjes me një mitraloz të kalibrit të madh ose një lëshues raketash Stinger. Kërkesat për aftësinë ndër -vend ishin të larta: pastrimi i tokës - 410 mm, aftësia për të lëvizur në 60% pjerrësi dhe 40% shpate, duke kapërcyer pengesat vertikale deri në 0,46 m dhe pengesat e ujit deri në 0,76 m të thella.

Prototipet e makinës nga kompani të ndryshme ishin gati deri në fund të vitit 1979 dhe u testuan deri në mesin e vitit 1980 në Qendrën e Testimit të Nevada. Nga të gjithë aplikuesit, firmat dhe kompanitë e AM General morën kontrata për prodhimin e serive pilot për teste krahasuese. Chrysler Defense dhe Teledyne Continental. Testimi i ushtrisë filloi në prill 1982. Ai përbëhej nga teste në terren për aftësinë dhe qëndrueshmërinë ndër-vend, teste në terren në terren dhe teste në shkretëtira, xhungla, male dhe duna bregdetare

Pika në konkurs u vendos më 22 Mars 1983, kur komanda njoftoi se ishte zgjedhur një mostër e kompanisë AM General. U nënshkrua një kontratë me të për furnizimin e 55 mijë automjeteve gjatë pesë viteve të ardhshme. Marrëveshja arriti në 1.2 miliardë dollarë, e cila u bë një rekord në historinë e gjatë të bashkëpunimit midis departamentit ushtarak dhe furnizuesve të automjeteve me rrota. 21-23 mijë dollarë.

Gjatë testeve, AM General e quajti makinën e saj Hummer ("Hummer"). Rifrazimi i shkurtimit të emrit zyrtar - HMMWV, dhe regjistrimi i emrit si markë tregtare. Në prill 1983, ri -pajisja e uzinës në Mishawak (Indiana) filloi për prodhimin e tyre. Prodhimi serik i makinave nën indeksin M998 filloi në janar 1985 dhe në shtator grupi i parë i makinave hyri në Divizionin e 9 -të të Këmbësorisë të Motorizuar të Ushtrisë Amerikane. Në 1989, u nënshkrua një kontratë tjetër për furnizimin e 33 mijë njësive gjatë pesë viteve.HMMWV u bë pika fillestare për modernizimin e të gjithë flotës së automjeteve të ushtrisë amerikane, duke zëvendësuar jo vetëm xhipat Ford M151. por edhe një larmi automjetesh të tjera.

NDSTRRTIMI I AUTOMJETIT TM ARMORUAR HMMWV

Korniza dhe trupi. Baza e shasisë Hammer është një kornizë mbështetëse me trarë gjatësor të seksionit të kutisë. bërë nga çeliku me karbon të ulët. Trupi i bërë nga fletët e aluminit uli ndjeshëm peshën e makinës dhe në të njëjtën kohë rriti rezistencën kundër korrozionit.Variacionit ushtarak të modelit iu dha një garanci 15-vjeçare kundër depërtimit të korrozionit.

Trupi ishte i lidhur me kornizën me anë të jastëkëve të gomës. Vrimat e krahut të dyerve dhe dritareve bëhen sipas rregullit. Pavarësisht se. se makina ishte rregulluar sipas skemës së kapakut, motori u zhvendos ndjeshëm prapa. Kjo u justifikua duke siguruar një "shpërndarje peshe" të suksesshme përgjatë akseve. "Hummer" ka ideapna: 51% e masës bie në boshtin e përparmë dhe 49% - në pjesën e pasme

Fundi i keq kontribuoi në rritjen e aftësisë ndër-vendore.

Kapaku i makinës është bërë nga tekstil me fije qelqi të përbërë. Xhami i përparmë është i sheshtë, por për të rritur ngurtësinë e të gjithë hapjes, projektuesit duhej ta ndanin atë në gjysmë me një raft masiv.

E gjithë pjesa e pasme e trupit me një dysheme metalike me shirita i jepet hapësirës së ngarkesave.

Makina ka dy tanke karburanti, dhe në respekt të kërkesave të ushtrisë, të pavarura nga njëra -tjetra.

Jashtë, trupi është pikturuar në një nga tetë ngjyrat me një smalt të veçantë CARC që i reziston efekteve të një mjedisi kimikisht agresiv.

Motori. Botimet e para të Hummer ishin të pajisura me një motor 6.2 litra me 8 cilindra me një kapacitet 150 kf. Më vonë, filloi të përdorë një motor nafte me 8 cilindra në formë V të General Motors ("General Motors") të ftohur me lëng 130 kf. Vendimi për të vendosur një motor nafte në makinë u mor nën presionin e ushtrisë, pasi karburanti dizel është më pak i ndezshëm.

Një motor nafte, një radiator për sistemin e ftohjes, ftohës vaji për motorin dhe transmetimin dhe një radiator për drejtuesin e energjisë janë vendosur nën kapakun e makinës. Pa përjashtim, të gjitha njësitë e automjeteve kanë një sistem të centralizuar të ventilimit: thithësit e kutisë së shpejtësisë, kutia e transferimit dhe zvogëluesit e boshtit përbëjnë një linjë të vetme pneumatike që komunikon me filtrin e ajrit të motorit.

Falë kësaj zgjidhjeje, kur detyroni barrierat e ujit, presioni atmosferik ruhet vazhdimisht brenda njësive.

Transmetim. Ushtria standarde Hummer është e pajisur me një kuti ingranazhi automatik me tre shpejtësi me një konvertues çift rrotullues - një version i përforcuar i një kutie konvencionale të kamionëve të lehta. Përdorimi i "automatikut", përsëri në zinxhirë ushtarakë, lejon që edhe një shofer i plagosur rëndë të drejtojë një makinë.

Rasti i transferimit - me dy shpejtësi, me lëvizje të përhershme në të dy akset.

Makina e makinës është plotësisht konstante, me një bllokim automatik të diferencialit qendror. Doreza e kutisë së transferimit ka tre pozicione kryesore: H - ngasje normale, HL - ingranazh i lartë me një diferencial qendror të kyçur, L - ingranazh i ulët me një diferencial qendror të mbyllur. Mënyrat e transmetimit automatik: D - ndryshimi automatik i ingranazheve nga "1" në "3" ose i detyruar: "2" ose "1", Lo - zhvendosje poshtë dhe "neutrale". Transmetimi kontrollohet nga dy leva: njëra i shërben kutisë së shpejtësisë, dhe e dyta ndërron mënyrat e kutisë së transferimit dhe diferencialit qendror.

Në varësi të kushteve të rrugës dhe dëshirës së shoferit, "Hummer" mund të lëvizë normalisht, me një diferencial qendror të kyçur dhe një zhvendosje të angazhuar. Në rastin e fundit, diferenciali bllokohet me forcë. Kutitë e ingranazheve hipoide boshtore me diferenciale të kufizuara të rrëshqitjes të instaluara në to janë ngjitur fort në kornizë, përmes së cilës momenti transmetohet në kutitë e rrotave të tipit planetar.

Parimi i funksionimit të diferencialit mekanik me rrëshqitje të kufizuar Torsen ("Thorsen") u patentua në vitin 1958 nga inxhinieri Vern Glezman. Në vitin 1982, patenta u ble nga kompania zvicerane Gleason Corporation ("Gleason Corporation"), e cila krijoi prodhimin serik të diferencialeve të tilla. Ata u përdorën për herë të parë në 1983 në Hummers, dhe nga 1986 ata gjithashtu filluan të instalohen në makinat Audi (Audi), dhe nga 1997 në Volkswagen Passat (Volkswagen Passat).

Me ndihmën e transmetimit të ri, ishte e mundur të arriheshin qëllimet kryesore: zvogëlimi i ngarkesës në diferencialet midis rrotave, rritja e efikasitetit të frenimit dhe, më e rëndësishmja, rritja e çift rrotullues, më saktësisht, zbatimi i tij në rrota me vlera maksimale. Kjo i lejoi makinës të tërhiqte një rimorkio me një peshë bruto deri në 3.8 ton.

Pezullimi i makinës është plotësisht i pavarur, në dëshira të dyfishta (në formë A). Levat dhe shumë pjesë të tjera të pezullimit të përparmë dhe të pasëm janë të këmbyeshëm. Dizajni i pezullimit të pasëm përsërit pjesën e përparme me ndryshimin e vetëm që burimet hiqen nga levat prapa.

Duke parë pezullimin e pavarur "Hammer", lindin dyshime për forcën dhe besueshmërinë e tij: leva të trasha, blloqe të fuqishme të heshtura, burime, më shumë si një makinë sesa një makinë. Dizajnerët arritën të rrisin pastrimin nga toka në 400 mm duke hequr kutitë e marsheve më lart, duke fshehur praktikisht të gjitha sistemet vitale brenda trupit, deri në tubin e shkarkimit, pjesa e fundit e të cilit hyri brenda harkut të rrotës së majtë.

Frenat janë frenat e diskut të ventiluar. Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS) nuk ishte siguruar. Për të zvogëluar konsumimin gërryes nga papastërtia e rrugës, frenat ishin vendosur pranë strehimit diferencial.

Frena e parkimit është një disk transmetimi.

Goma. Në rrotat e makinës janë montuar goma të profilit të gjerë në të gjithë terrenin me presion të ulët GoodYear ("Goodyear")-SUV-të e tjerë as nuk ëndërrojnë për goma të tilla të shtrenjta.

Ekziston gjithashtu një sistem kompresor i integruar me një sistem të centralizuar të fryrjes së gomave. Në pultin e shoferit për të ndezur sistemin e kontrollit, ekziston një ndërprerës i veçantë ndërrimi që vepron në kompresorët e rrotave të boshtit të përparmë ose të pasëm; ju mund të ulni ose fryni rrotat vetëm në pjesën e përparme ose vetëm në pjesën e pasme. Gama e rregullimit është nga 0.7 në 2.45 atm. Nëse presioni i gomave bie nën 0.55 bar, një dritë paralajmëruese e kuqe në panel do të ndizet.

Brenda gomave, fasha të veçanta gome vendosen në disqe, të cilat ju lejojnë të vozisni rreth 50 km në goma të sheshta me një shpejtësi deri në 50 km / orë.

Fenerët, dritat anësore dhe dimensionet. Fenerët, dritat anësore dhe treguesit e drejtimit janë të vendosura në gropat e veçanta në trup. Ato nuk dalin jashtë dimensioneve të trupit dhe kanë potencial minimal për dëmtim. Ekziston një veçori: treguesit e drejtimit nuk fillojnë të punojnë derisa dritat anësore të jenë ndezur.

Pajisjet, çelsat. Në krye majtas në pult ka një dorezë fillimi që zëvendëson çelësin; më poshtë - një kombinim i dorezave për kontrollin e pajisjeve të ndriçimit, rrezja e ulët e lartë ndizet nga një buton këmbë.

Kalimi i drejtimit është primitiv, që të kujton levat e viteve 1950. Për të aktivizuar alarmin, kjo levë duhet të kthehet në drejtim të akrepave të orës aq sa do të shkojë.

Katër tregues shigjetash në panel informojnë shoferin për funksionimin e sistemeve më të rëndësishme të makinës. Njëra prej tyre tregon temperaturën e vajit në konvertorin e çift rrotullues, i cili është shumë i rrallë.

Kolona e drejtimit mund të zhvendoset lart e poshtë, duke e vendosur atë në një pozicion të përshtatshëm për shoferin, në varësi, për shembull, nga lartësia e tij. Timoni ka një buzë të trashë plastike dhe mbërthehet mirë.

Kishte vetëm dy pedale në dysheme nën këmbët e mia. Prania e një transmetimi automatik e bëri pedalin e tufës të panevojshëm.

Kabina. Brendësia e makinës doli të ishte shumë e gjerë, megjithëse sedilja e shoferit dhe sedilja e pasagjerit ndahen nga një shtresë e gjerë e motorit, e cila shtrihet pjesërisht në brendësi. Në pjesën e pasme të kabinës ka dy vende të vendosura në anët, midis tyre ka një stol të ngushtë të stolit.

Shoferi ulet shumë pranë anës së portit, praktikisht duke mbështetur bërrylin pranë derës; në anën e djathtë kufizohet nga gunga e zorrës. Të gjitha instrumentet dhe kontrollet janë të vendosura në mënyrë të përshtatshme dhe janë në gjatësinë e krahut nga shoferi.

Xhamat vertikalë të dy seksioneve identike janë plotësisht të sheshta. Nëse xhami i majtë prishet papritmas, në vend të tij mund të vendosni gotën e djathtë që ka saktësisht të njëjtën formë dhe pastaj të vazhdoni të lëvizni.

Pasqyra të mëdha anësore janë instaluar në trup; pasqyra e pamjes së pasme, nga ana tjetër, doli të ishte shumë e vogël, si, me të vërtetë, dritarja e pasme e ndarjes së pasagjerëve.

Trajtimi dhe aftësia ndër-vend e makinës. "Hammer", sipas ekspertëve, është shumë e lehtë për t'u përdorur. Timoni është i lehtë, nuk ka nevojë të përdorni levën e ingranazheve. Dinamika e nxitimit dhe frenimit për një makinë të kësaj mase është mbresëlënëse. Sidoqoftë, makina është shumë e ndjeshme ndaj erërave të erës së kundërt, duke e larguar atë nga një rrugë e drejtë.

Patentiteti jashtë rrugës, në një rrugë të poshtër, terren i ashpër është përtej lavdërimit. Shtytja e motorit dhe shkalla e rritjes së çift rrotullues nga konvertuesi i çift rrotullues është i mjaftueshëm edhe në ingranazhe të larta. Kur lëvizni nga pista në pistë, edhe me rrëshqitje në argjilë, bravat ndër -rrota funksionojnë mirë - të gjitha rrotat rrotullohen në të njëjtën kohë.

Pastrimi i makinës - i lartë: deri në 400 mm. Kutia e shpejtësisë së bashku me kutinë e transferimit janë të fshehura në një tunel që futet thellë në ndarjen e pasagjerëve.

Drejtues, kuti ingranazhesh, rezervuari i karburantit - gjithçka mbrohet nga goditjet në tokë. Trupi praktikisht nuk shkon përtej dimensioneve të bazës së rrotave. Mbivendosja e tij e përparme mungon plotësisht, dhe vendndodhja e rrezes së pasme lejon që makina të rrëshqasë nga një parvaz i madh pa rrezikun e kapjes në të ashpër ose, anasjelltas, të vozitësh mbi një mur vertikal 0.6 metra të lartë.

Demultiplikuesi, të gjitha kutitë e marsheve, starteri dhe çikriku i makinës bëhen të mbyllura, si rezultat i të cilave kapërcen lehtësisht rezervuaret deri në thellësinë 0.76 m. Përveç kësaj, një grup pajisjesh thjesht mund të montohen në makinë, e cila sjell ajrin tubi i marrjes dhe shkarkimit në nivelin e çatisë. Në këtë version, thellësia e shiritit që duhet kapërcyer rritet në 1.52 metra.

Makina do të kapërcejë ngritjen prej 60% dhe nuk ka frikë nga një pjerrësi anësore prej 40%, me besim kalon nëpër mbulesën e dëborës me një thellësi deri në 0.6 metra.

Forca të blinduara shtesë. Mbrojtja e blinduar e "Hummers" përdor materiale të përbëra me përdorimin e Kevlar. Modelet e blinduara janë të pajisura me një xham të papërshkueshëm nga plumbat dhe të njëjtën gjë në dyer, dhe kjo e fundit mund të ngrihet dhe ulet. Armatura, megjithatë, mbron vetëm nga zjarri i armëve të vogla dhe copëzat. Për mbrojtje më të sigurt ndaj zjarrit të armikut, një grup pllakash të blinduara janë varur në automjete.

1 - kapuç; 2 - mbulesa e marrjes së ajrit të motorit; 3 - stacioni radio AN / GRC -1660; 4 - vendosja e mitralozit të çmontuar M60 / 7.62 mm; 5 - platforma e rregullueshme e mitralozit (në pozicionin e grumbulluar, makina M60 është fiksuar në të); 6 - pajisje individuale të shikimit të natës (2 copë); 7 - granata dore; 8 - gëzhoja për mitralozin M60; 9-shikimi i mitralozit të shikimit të natës AN-TVS-5; 10 - pozicioni i transportit të mitralozit M60 (i çmontuar); Dhe - prizë për montimin e antenës; 12 - rrjetë kamuflazhi e palosur; 13 - mitraloz me tri rrota të palosura M2; 14 - telefon А -312 / РТ; 15 - kuti me ujë; 16 - AN / PVS -4 pamje individuale e shikimit të natës; 17 - zjarrfikës

Dallimi kryesor, me të cilin mund të dalloni "Hummer" të blinduar, janë dyert nga jashtë. Automjetet pa armë kanë vulosje në formë X.

Ndryshimet dhe përmirësimet

Fillimisht, formacioni HMMWV AM General përbëhej nga gjashtë modele bazë. Pastaj ushtria "Hummer" filloi të prodhohej në modifikimet e 15 -të themelore: dy - për qëllime të përgjithshme, dy - për transportimin e trupave të kontejnerëve, tetë - transportues të armëve të lehta dhe tre - si ambulanca. Dallimet kryesore midis modifikimeve janë niveli i armaturës së trupit (të pa armatosur, me forca të blinduara të integruara, me forca të blinduara të zgjeruara) dhe prania ose mungesa e një çikrik.

Versioni kryesor i ushtrisë është M998 (Cargo / Troop Carier) - një transportues dhe kamion këmbësorie. Pesha e saj është 2360 kg, ngarkesa - 1250 - 1635 kg. Kur në 1991 ushtria kërkoi të rrisë kapacitetin mbajtës, AM General forcoi kornizën, jastëkët mbështetës të pranverës, zëvendësoi burimet e pasme në bope me ato më të forta dhe forcoi amortizuesit. Si rezultat, me një rritje të peshës së frenuar me 182 kg, ngarkesa u rrit në dy tonë. Në fillim të vitit 1994, u bë modernizimi tjetër (A1), i cili konsistonte në ndryshimin e brendësisë, qarkut të furnizimit me energji, ndryshimin e raporteve të ingranazheve të transmetimit, instalimin e boshteve të rinj të boshtit të pasëm dhe kalimin në rrota më të mëdha. Përmirësimi në 1995 (A2) u bë më dramatik: motori u zëvendësua me një motor nafte 6.5 litra (170 HP, 393 Nm), kutia e shpejtësisë u zëvendësua me një brez katër me kontroll elektronik dhe një sistem qendror të kontrollit të presionit të gomave ishte instaluar.

Zhvillimi i mëtejshëm i versionit A2 çoi në shfaqjen e një varianti - ECV (Automjet i Zgjeruar i Kapacitetit), i aftë të mbante një ngarkesë prej 2406 kg. Diferencialet, frenat, boshtet e boshtit, rrotat dhe korniza janë modifikuar. Për të përmbushur kërkesat tërheqëse dhe dinamike, u instalua një turbodiesel 6.5 litra (V8, 190 HP, 522 Nm).

Llojet e mëposhtme të armëve mund të instalohen në automjetet e prodhimit: sistemi i raketave antitank BGM-71A TOW, granatë automatike 40 mm Mk.19, mitralozi 12.7 mm Browning M2NV dhe mitralozi 7.62 mm M60. Gjatë luftimeve në shkretëtirën arabe në 1991, u testua kompleksi anti-ajror vetëlëvizës Avenger i pajisur me raketa FIM-92A Stinger. Gjithashtu u testua një automjet i armatosur me një top automatik 25 mm.

Në ushtritë në të gjithë botën

Tani automjetet Hummer shërbejnë në Ushtrinë Amerikane dhe Trupat Detare, në shërbimet e shpëtimit dhe zjarrit, eksplorimet gjeologjike dhe agjenci të ndryshme qeveritare. Këto automjete përdoren në ushtritë e shumë vendeve, dhe kompania Portugeze Uro dhe Zvicra MOWAG kanë filluar prodhimin masiv të kopjeve të automjetit amerikan jashtë rrugës për nevojat e forcave të armatosura të vendeve të tyre. Hummerët e ushtrisë prodhohen gjithashtu në Kinë.

Shtypi raportoi për vëllimet e mëposhtme të dërgesave të "hummers" jashtë vendit: Shqipëria (më shumë se 300 copë.); Algjeri (më shumë se 200 copë); Afganistan (mbi 2700 copë.); Bullgaria (50 copë); Gjeorgji (12 copë); Greqia (500 copë. + Lëshimi nën licencë në Greqi); Danimarka (30 copë); Egjipti (mbi 3890 copë.); Izrael (mbi 2000 copë.); Irak (më shumë se 3960 copë.); Irani (10-20 copë., Transferuar nga Franca); Kolumbia (mbi 400); Liban (285-300 copë.); Maqedonia (56 copë); Marok (650 copë); Meksikë (më shumë se 3638 copë.); Filipinet (300 copë.); Kroacia (12 copë); Kili (më shumë se 200 copë.); Ekuador (rreth 30 copë.) Nuk ka të dhëna të sakta sasiore, por automjete të këtij lloji përdoren gjithashtu nga trupat e Argjentinës, Bosnjës dhe Hercegovinës, Republikës Dominikane, Jemenit, Letonisë, Lituanisë, Luksemburgut dhe Panamasë.

Shumë vende kërkojnë të blejnë gomarë të gjeneratës së tretë М1165, të prodhuara që nga viti 2006. Ato janë blerë nga Spanja (më shumë se 150 copë.); Polonia (217 copë.); Sllovenia (30 copë); Rumania (8, planet janë 50 - 100 copë.); Ukrainë (10 copë., Marrë nga Shtetet e Bashkuara gjatë misioneve paqeruajtëse). Automjetet e gjeneratës së tretë përdoren në ushtritë e Venezuelës, Zimbabve, Portugalisë, Arabisë Saudite, Serbisë, Sllovakisë, Tajvanit, Turqisë dhe Tajlandës.

Në Tetor 2009, media raportoi se Ministria Ruse e Mbrojtjes po konsideronte blerjen e 3,000 njësive HMMWV. Ata kërkuan një çmim prej 190 mijë dollarë (padyshim, këto janë makina të përdorura).

Problemet e ushtrisë "Hammer"

Për një kohë të gjatë, ushtria "Hummer" u pozicionua si automjeti më i mirë, më i shpejtë dhe më i paprekshëm i ushtrisë. Dhe vetëm në fund të shërbimit, amerikanët u detyruan të pranojnë se këto makina ishin të pafuqishme edhe kundër armëve të vjetra sovjetike dhe minierave të improvizuara partizane.

Lufta në Irak u bë për Shtetet e Bashkuara në të njëjtën kohë një terren testimi për pajisjet ushtarake. Duke filluar operacionin në Irak, amerikanët nuk e kishin idenë se me çfarë do të përballeshin pas fitores. Sot, ushtarakët e koalicionit nuk duhet të merren me ushtarët dhe automjetet e blinduara të vjetëruara të ushtrisë së Sadamit, por me guerilët e armatosur me granata -hedhës dhe mina.

Me një probabilitet të caktuar, është e mundur të shpëtosh gjatë një shpërthimi të minave dhe kur një e shtënë kumulative nga një RPG hyn në automjet duke e zëvendësuar atë nga ndarjet e brendshme të transportuesit mbi "forca të blinduara". Kur goditet, municioni kumulativ lëshon një avion të fuqishëm të një përzierje gazi-metali të nxehtë, i cili digjet përmes çelikut, duke krijuar një presion të tepërt brenda që sjell vdekjen e ekuipazhit.

Situata është edhe më e keqe me mbrojtjen e minave: edhe automjeti më i ri, i blinduar mirë M1114 "mban" shpërthimin e një mine pesë kilogramësh - nëse shpërthen nën rrotat e përparme, dhe vetëm një kilogram e gjysmë - nëse fiket. nën pjesën e pasme. Armatura mund të përballojë valën e shpërthimit nga një predhë 155 mm që shpërtheu disa metra nga makina, ose plumba 7.62 mm nga një mitraloz.

Guerilët irakianë kanë shumë mitralozë dhe granata -hedhës, kështu që detyra më e tmerrshme për ushtarët amerikanë është të patrullojnë jashtë bazës ushtarake në "Hummers".

Kur shpërthen një minë e fuqishme tokësore, ata që janë "në forca të blinduara" më së shpeshti marrin një tronditje të rëndë dhe shpesh vdesin. Ekuipazhi është edhe më keq - vetëm një fund relativisht i hollë i blinduar e mbron atë nga një pajisje shpërthyese.

Rezulton se automjeti më i prekshëm në Irak është SUV HMMWV. Në vitin 2003, 10,000 automjete morën pjesë në operacionin kundër qeverisë së Saddam Hussein. Më vonë ky numër u dyfishua. Dhe shumica e makinave nuk mbanin forca të blinduara. Sipas gazetës amerikane New York Times, kjo makinë, e krijuar në mes të Luftës së Ftohtë, nuk plotëson jo vetëm kërkesat moderne - fillimisht nuk plotësonte kushtet e asnjë teatri të luftës.

Trupi në formë kuti dhe mungesa e plotë e armaturës së trupit e bëjnë Hammer një arkivol çeliku në rrota - pamja nga dritaret e ngushta është e dobët, dhe vetura në vetvete është një objektiv i madh dhe i prekshëm.

Si pjesë e programit për të përmirësuar mbrojtjen e "hummers", u shfaq një variant i M1114, por ai nuk u bë një zgjidhje për problemin.

Informacioni që vjen në shtyp tregon se amerikanët në Irak po ikin nga municionet kumulative duke hequr dyert nga makinat e tyre. Sidoqoftë, në të njëjtën kohë, ushtarët brenda mbeten të hapur për armët e automatëve.

"Çekiçi" pa dyer ka një avantazh tjetër - një SUV i hapur ju lejon të shihni më mirë atë që po ndodh përreth dhe zjarr nga armë të vogla. Amerikanët, pasi kishin shpenzuar shumë para, krijuan një version anti-snajper të makinës, në monitorin në kabinën e të cilit, në rast të një goditjeje, shfaqet vendndodhja e sulmuesit, por nuk dëgjohet që automjete të tilla shumë të shtrenjta hyjnë në trupa në masë, dhe mikrofonat nuk mbrojnë nga minat.

Kompleksi kundërajror "Avenger" në makinën M1037 me raketa "Stinger"

Siç tha një ushtar amerikan që shërbente në Irak, "Sa herë që largohemi nga porta bazë, ne lutemi".

Pra cili është rezultati përfundimtar? Nga njëra anë, Hummer ishte një hap revolucionar në ndryshimin e flotës së automjeteve të ushtrisë amerikane. Jashtë luftimeve, makina është vërtet e mirë. Nga ana tjetër, amerikanët gjithashtu nuk arritën të krijojnë një automjet të blinduar të lehtë universal.

Praktika e ashpër është që në rrugët e konflikteve të fundit ushtarake, ushtritë e pothuajse të gjithë botës lëvizin kryesisht në katër makina - Hummer, Mercedes G -Klasse, Land Rover Defender dhe UAZ -in tonë.

L. Kascheev

A keni vënë re një gabim? Theksojeni atë dhe shtypni Ctrl + Enter për të na bërë të ditur.

HMMWV(shkurtim për Automjetin me Rrota të Lartë të Lëvizshmërisë Angleze - "automjet me rrota shumë të lëvizshme", Humvee, Humvee) është një automjet i gjithë terrenit i ushtrisë amerikane, i cili është në shërbim me shumë vende të botës.

Makina ka një aftësi të lartë ndër-vend, të përshtatshme për transport ajror dhe ulje.

Historia e krijimit

HMMWV zëvendësoi jo vetëm xhipat M151, por edhe një numër kamionësh (M274, M561, M880). Një nga kërkesat kryesore të klientit ishte aftësia për të lëvizur me besim përgjatë pistës së rezervuarit, gjë që shpjegon rrugën e gjerë (1829 mm) dhe gjerësinë e trupit. Njësia e energjisë ishte fillimisht një motor benzine Chevrolet V-8 prej 5.737 cc, por shpejt u zëvendësua nga Detroit Diesel më i fuqishëm dhe ekonomik, dhe në 1996 u shfaq një version me turbocharged.

Pas shpërthimit të Luftës së Gjirit, shumë njerëz jo të varfër shprehën dëshirën për të blerë një "lodër" të tillë, dhe AM General në 1992 njoftoi fillimin e një versioni civil të Humvee në treg. Pothuajse menjëherë emri u ndryshua në një më agresiv - HUMMER. Në 1999, AM General shet të drejtat për markën Hummer tek General Motors. U arrit një marrëveshje, sipas së cilës GM mori të drejtat për markën Hummer dhe të drejtën për të shitur dhe shpërndarë versionin civil të SUV, dhe AM General ruajti të drejtën për të shitur modifikime ushtarake.

Përshkrim

M-998 (shasi bazë, trup i hapur)

M-996 (version sanitar me një kabinë të dyfishtë)

M-997 (version sanitar me një kabinë me katër vende)

M-966 (variant me kompleksin antitank TOU, të blinduar)

Nuk është sekret që Tigri, një makinë e blinduar e ushtrisë ruse, lindi si përgjigje ndaj Hummer amerikan. Përkundrazi, në HMMWV, një makinë shumë -funksionale me rrota shumë të lëvizshme e krijuar nga kompania amerikane AM General përsëri në fund të viteve '70.

Historia e Hammerit

Në fillim të viteve 80, Humvee u vu në shërbim. Dhe makina fitoi popullaritet të gjerë gjatë Luftës së Gjirit. Shpejt u bë e qartë se Humvees ishin të mbrojtur dobët nga të shtënat e plumbave dhe shpërthimet e minave dhe granatave - kështu që projektuesit duhej të zhvillonin mbrojtje shtesë të blinduar. Edhe më shpejt, amerikanët filluan prodhimin e një versioni civil nën markën Hummer. Natyrisht, pa forca të blinduara, por me një përfundim të përmirësuar. Më vonë, këto makina filluan të quhen H1, pasi u shfaqën H2 dhe H3, duke kujtuar në mënyrë të paqartë Hummerin e parë në stil, manovrim të mirë dhe një çmim mbresëlënës.

Histori tigri

Në fund të viteve '90, arabët nga Bin Jabr Group Ltd (BJG) shpallën një tender prej 60 milionë dollarësh për të krijuar një makinë të ngjashme me Humvee. Klienti ishte mbreti jordanez Abdul II, i cili nuk favorizoi as amerikanët dhe as makinat e tyre. Tenderi u fitua nga CJSC Industrial Computer Technologies (PKT), një degë e Fabrikës së Automjeteve Gorky. Tre prototipe u zhvilluan dhe iu paraqitën klientit në kohë rekord, duke u shfaqur në ekspozitën ndërkombëtare të armëve lDEX-2001 nën emrin Tiger HMTV.

Kjo shpejtësi mund të shpjegohet pjesërisht me faktin se banorët e Gorky (ata janë gjithashtu banorë të Nizhny Novgorod) përdorën kuvende të transportuesve të blinduar të zotëruar gjatë dhe një automjet special Vodnik.

Në qershor 2005, arabët filluan të prodhojnë automjete të ngjashme të blinduara Nimr, me një turbodiesel MTU 6R 106 me 325 kf. dhe transmetimi Allison LCT 1000 - e njëjta markë, nga rruga, si Humvee. Dhe Fabrika e Makinerisë Arzamas filloi prodhimin e Tigrave. Në fillim ata ishin të pajisur me motorë dizel Cummins B-180, B-205 dhe B-215. Më vonë, u instalua turbodieseli Yaroslavl YaMZ-5347-10. Transmetimi - mekanik me 5 shpejtësi. Shtë një njësi e tillë e fuqisë që tani është në Tigrat e modernizuar, e shfaqur për herë të parë në botë në paradën e 9 majit 2016.

Motori i kujt është më i fuqishëm?

Të dy Humvee dhe Tiger janë kryesisht platforma në të cilat trupa të ndryshëm dhe armë të ndryshme mund të qëndrojnë. Ka shumë opsione. Pra, le të krahasojmë makinat për sa i përket karakteristikave themelore teknike. Le të fillojmë me të njëjtin motor. Humvee ka një 6.5 litra Detroit Diesel V8. Zhvillon 195 kf. në 3400 rpm dhe 581 Nm në 1700 rpm. Isshtë kompletuar me një transmetim hidromekanik automatik me 4 shpejtësi. Tigri ka AKP vetëm në versione civile. Mosmarrëveshja se cila është më mirë për pajisjet e ushtrisë - një mekanik apo një mitraloz - është i pafund.

Nafta Yaroslavl është më e vogël se nafta e Detroit për sa i përket vëllimit, 4.4 litra, por pak më e fuqishme. Zhvillon 158 kW (215 kf) në 2600 rpm. Çift rrotullues maksimal është më pak, 470 Nm, por bie në 1000 rpm. Humvee është dukshëm më i lehtë, me peshë 4672 kg. Masa e Tigrit të blinduar është 6880 kg.

Makina e kujt është më e shpejtë?

Të dy Humvee dhe Tiger mund të zhvillojnë deri në 140 km / orë dhe të përshpejtojnë në 100 km / orë në 17-20 sekonda, kështu që ka barazi.

Motori i kujt është më ekonomik?

Nafta Detroit është qartë më ekonomike - me të, Humvee kërkon 16 deri në 23 litra për 100 kilometra. Oreksi i Tigrit ndizet vetëm në 25. Konsumi mesatar real i karburantit është rreth 30 litra në 100 km. Tigri ka dy tanke me një kapacitet prej 70 litrash. Dhe Humvee ka një tank galloni 25 amerikan. Pra, as makina jonë, as ajo amerikane nuk kanë ndonjë përparësi përsa i përket rezervës së energjisë.

Kabina e kujt është më e gjerë?

Ekuipazhi standard i Humvee përbëhet nga katër luftëtarë në kabinë dhe një mitraloz në çelës. Nuk përshtatet më për shkak të tunelit të madh qendror dhe pjesës së pjerrët të çatisë së pasme. Tigri ka një çati të sheshtë dhe dyer të varura në pjesën e pasme. Nëse vendet e veçanta janë instaluar në Tigër (nuk mund t'i quani karrige), ekuipazhi i tij standard është 6 persona, dhe me vende përgjatë anëve mund të jetë 9-vendësh. Dhe ky është një avantazh serioz.

Mbrojtja e kujt është më e mirë?

Gjëja kryesore është se Tigri u krijua menjëherë si një makinë e blinduar. Trupi është ngjitur nga fletë çeliku të trajtuara me nxehtësi me një trashësi prej 5 ose 7 mm, duke siguruar një nivel të mbrojtjes balistike sipas klasave të 3-të dhe të 5-të, respektivisht. Ekspertët thonë se Tigri mund të përballojë një shpërthim prej 600 g TNT nën pjesën e poshtme.

Mbrojtja e blinduar për Humvee u zhvillua pasi u vu në shërbim, dhe makinat e para të blinduara ishin të pafuqishme në shkretëtira, të ulura thellë në rërë.

Kalueshmëria gjeometrike e kujt është më e mirë?

Importantshtë e rëndësishme që shumë elementë të nëndheshme të Tigrit të merren nga BTR-80. Si, për shembull, diferencialët e rrëshqitjes së kufizuar me bosht të tërthortë, pezullimi i dyfishtë i kurrizit, sistemi i centralizuar i inflacionit të rrotave. Ekziston një rast transferimi me një bllokim diferencial qendror. Udhëtimi i pezullimit të Tigrit është i mahnitshëm - 300 mm. Pastrimi i tokës është 400 mm. Këndi i hyrjes është 36 °, këndi i daljes është 45 °. Baza e rrotave është 3300 mm. Gjatësia e përgjithshme - 5700, gjerësia - 2400. E njëjta lartësi.

Me të njëjtin bazë me rrota si Tigri, Humvee është pak më kompakt. Gjatësia e saj është 4930 mm, gjerësia - 2310 mm, lartësia - 1990 mm. Pastrimi i tokës i amerikanit është pak më shumë - 17.2 inç (430 mm). Këndi i afrimit është dukshëm më i madh, pothuajse 49 °. Por këndi i daljes është tashmë 37 °. Kjo do të thotë, në një sipërfaqe të fortë, Hummer mund të ngecë për shkak të daljes së pasme. Tigri nuk e ka këtë problem.

Tigri standard mund të kapërcejë fords deri në 1.2 metra të thellë. Humvees - deri në 30 inç (76 cm), dhe me një snorkel - deri në 1.5 metra. Këtu amerikani duket të jetë më i ftohtë, por cili është ky ndryshim në realitet? Unë shkova më shpejt, ngrita një valë më të madhe - motori u mbyt dhe u mbyt. Përveç kësaj, ne kemi aftësinë standarde ruse. Amerikanët kanë besim në fuqitë më të larta dhe dollarin. Nga rruga për të.

Makina e kujt është më e lirë?

Kostoja e ushtrisë Tiger vlerësohet në 60-100 mijë dollarë, versioni civil-90-150 mijë. Dhe 55 mijë Humveet e para u blenë nga AM General për 1.2 miliardë dollarë amerikanë. Kjo do të thotë, secila makinë kushtoi vetëm 22,000 dollarë. Sidoqoftë, kostoja e versioneve civile, veçanërisht me një përfundim ekskluziv, është e krahasueshme me atë Tigrovskoy.

Shumë të famshëm në Amerikë blenë Hummers, një nga tifozët kryesorë të markës është Arnold Schwarzenegger. Ai ka të paktën tre makina të kësaj marke. Dy Humvees të ushtrisë, kaki dhe rërë. Vitin e kaluar, ishte një Hummer tjetër, i kuq. E ndërtuar për yllin e filmit nga firma austriake Kreisel Electric, është një makinë elektrike me një palë motorë në secilin aks. Në fund të fundit, "lisi austriak" me gjithë brutalitetin e tij njihet gjithashtu si një ambientalist, një luftëtar për mjedisin. Sidoqoftë, kjo nuk e pengon Arnie të mbajë disa super -makina benzinë ​​në garazh përveç Hummers.

Tona gjithashtu nuk janë urrejtës ndaj blerjes së Tigrave - për shembull, vëllezërit Mikhalkov, Nikita dhe Andrei. E para thuhet se kishte disa nga këto makina (për udhëtime gjuetie), dhe e dyta u hoq nga SUV, duke vendosur se ishte e keqe për një jetë paqësore. Midis pronarëve të Tigrit ishin Valery Shantsev, ish -guvernatori i rajonit të Nizhny Novgorod dhe Vladimir Zhirinovsky, udhëheqësi i përhershëm i Partisë Liberal Demokratike. Tigri blu, i dhuruar për 60 vjetorin, pas tetë vjetësh pronësie, ai e dërgoi në luftë në Lugansk. Së shpejti ajo filloi të tregohej nga mediat ukrainase me një trup të shtrembëruar ose nga një shpërthim ose nga një grusht shteti. AM General, i cili krijoi HMMWV, gjithashtu mori pjesë në një tender për të pajisur ushtrinë amerikane me automjete të reja. Zhvillimi i tyre i ri quhet BRV-O JLTV. Dhe duket me dyshim si Tigri ynë, vetëm në ngjyrë rëre.

AM General, e cila krijoi HMMWV, gjithashtu mori pjesë në tenderin për pajisjen e ushtrisë amerikane me automjete të reja. Zhvillimi i tyre i ri quhet BRV-O JLTV. Dhe duket me dyshim si Tigri ynë, vetëm në ngjyrë rëre.

AM General gjithashtu mori pjesë në tenderin për të zëvendësuar Humvees të vjetëruar. Ata paraqitën për konkurs zhvillimin e BRV-O JLTV, me një hapësirë ​​të madhe të brendshme dhe mbrojtje të zgjeruar nën trup ... Por ushtrisë amerikane i duheshin automjete të një klase të ndryshme, me aftësi të reja. Oshkosh L-ATV ka një ngarkesë dhe kapacitet shumë më të madh, përveç mbrojtjes bazë, ka një shtesë që mund të vihet në terren, si dikur në Humvee. Pezullimi është adaptues, dhe pastrimi i tokës arrin gjysmë metër. Përveç kësaj, makina mund të shërbejë si një gjenerator elektrik.

Ne gjithashtu krijojmë dhe testojmë makina të reja të blinduara, por ka më pak detaje rreth tyre. Gara e armatimit vazhdon. Por unë dua të besoj se nëse makinat tona përplasen me ato amerikane, atëherë vetëm në një krahasim të tillë korrespondence.