Inxhinierët e shqetësimit japonez Mitsubishi kanë projektuar makina të shkëlqyera për një kohë të gjatë. Por disa nga modelet rezultojnë të jenë aq të suksesshme saqë bëhen legjenda të vërteta. Ky përmbledhje përmban 8 nga makinat më të mira Mitsubishi të prodhuara ndonjëherë.
1. Mitsubishi Lancer 1600 GSR
Emri Lancer i është bashkangjitur fort markës Mitsubishi që nga debutimi i modelit të parë në 1972. Mitsubishi Lancer 1600 GSR u tregua një sukses i madh për departamentin sportiv të firmës. Makina ka fituar Rally Afrikan Safari dy herë dhe Rally Southern Cross në Australi katër herë.
2. Mitsubishi Starion
Kur Mitsubishi filloi ndërtimin e makinave të tij në SHBA në 1982, Starion ishte një nga modelet e para "speciale". Makina sportive me rrota të pasme deri në vitin 1986 mori një trup të gjerë agresiv, një zbukurim të brendshëm dhe të mirë. Starion u bë makina e parë japoneze me injeksion karburanti dhe turbocharging. Motori i tij prodhonte deri në 188 kuaj fuqi dhe deri në 317 Nm çift rrotullues. Në atë kohë, ai ishte një nga "japonezët" më të mirë që konkurroi me legjenda të tilla si seritë Nissan Z, Mazda RX-7 dhe Toyota Supra.
3. Eklipsi i Mitsubishi
Eklipsi debutoi në 1989 si një zëvendësim për Starion. Ky kupë sportive ka ofruar argëtim për mijëra të rinj që kanë marrë akordimin e makinave. Dhe versioni kryesor i Eclipse GSX Turbo është një përbindësh me 195 kuaj fuqi me të gjitha rrotat që përshpejton nga 0 në 100 km / orë në rreth 7 sekonda. Mitsubishi Eclipse u prodhua për katër breza deri në vitin 2012, por në atë kohë ditët e lavdisë së modelit tashmë kishin mbaruar.
4. Mitsubishi Galant VR-4
Gjenerata e gjashtë Mitsubishi Galant fitoi titullin Makina e Vitit në Japoni në 1987, por kurrë nuk i tejkaloi Honda Accord dhe Toyota Camry në shitje. Por versioni me të gjitha rrotat e VR-4 me një motor turbocharged prej 195 kf fitoi popullaritet. Këto makina madje konkurruan në garat e garave deri në vitin 1992, kur Mitsubishi e zhvendosi fokusin e tij në gara në Lancer më të vogël dhe më të lehtë.
5. Mitsubishi 3000GT VR-4
Mitsubishi 3000GT VR-4 nuk është vetëm një nga Mitsubishi më të mëdhenj të ndërtuar ndonjëherë, por një nga makinat më të mëdha sportive japoneze të të gjitha kohërave. Në Japoni, modeli u quajt GTO, dhe me arsye të mirë. Ishte një makinë me katër rrota me një motor twin-turbo 300 kuaj fuqi. Coupe sportive përshpejtoi nga 0 në 100 km / orë në 5.4 sekonda. Në të njëjtën kohë Mitsubishi 3000GT VR-4 në 1991 kushtoi gjysmën e sa Honda NSX.
6. Mitsubishi Diamante
Në vitin 1990, modeli i biznesit Mitsubishi Diamante fitoi titullin e Makinës së Vitit në Japoni. Ndërsa tregu japonez i makinave premium ishte ende në rritje, Diamante duhej të mundte Honda Legend. Modelja kishte hundë peshkaqeni të stilit BMW dhe madje sot gjenerata e parë duket goxha tërheqëse. Historia e Mitsubishi Diamante përfundoi me fundin e gjeneratës së dytë në 2005.
7. Mitsubishi Pajero
Mitsubishi Pajero u lançua në vitin 1982 për të konkurruar me SUVs Isuzu Trooper dhe Suzuki Samurai. Në ato ditë, makinat e kësaj klase kishin shumë më shumë gjasa të dilnin jashtë rrugës sesa sot. Makina me të gjitha rrotat Mitsubishi Pajero (e njohur si Montero në disa vende) është bërë e njohur në të gjithë botën për aftësinë e saj për të kapërcyer pengesat. Mitsubishi ka bërë hapa të mëdhenj në tubim. Drejtuesit e Mitsubishi Pajero kanë fituar sulmin legjendar të tubimit Paris-Dakar 12 herë.
8. Mitsubishi Lancer Evo X
Në të vërtetë, të gjitha modelet Evo duhet të jenë në këtë listë. Evo është një shkurtim për Evolution, pasi Mitsubishi filloi të quante modifikimet kryesore të sedanëve sportivë Lancer në 1992. Këto makina shkëlqyen shkëlqyeshëm si në tubime ashtu edhe në garat e rrugës. Modeli më i fundit, X, përmban lëvizje me të gjitha rrotat dhe një motor 2.0 litërsh me turbocharged 291 kf. Pavarësisht nga kushtet e rrugës, Evo X përshpejton nga zero në 100 km / orë në 5 sekonda. Ndërprerja e Evolution në 2016 duket si fundi i një epoke në motorsport.
Inxhinierët e Mitsubishi kanë qenë gjithmonë në gjendje të krijojnë makina të balancuara në karakteristikat e tyre, të cilat janë po aq të mira sa.
Sot, makinat Mitsubishi janë mishërimi i rehatisë dhe përsosmërisë teknike që një makinë në përgjithësi mund të jetë e aftë.
Historia e kompanisë filloi jo me industrinë e automobilave, por me diçka krejtësisht të ndryshme. Në 1880, Perandori i Japonisë nënshkroi një ligj sipas të cilit individët privatë mund të zotëronin ndërmarrje shtetërore. Përzgjedhja e atyre që u transferuan në menaxhimin e ndërmarrjes ishte shumë e kujdesshme, dhe ndërmarrja familjare Mitsubishi ishte ndër ato me fat. Ajo fillimisht zotëronte kantierin më të madh të anijeve në Nagasaki, minierat e argjendit Ikuno dhe minierat e qymyrit të vendosura në ishullin Hokaido.
Pasi kompania filloi të zotërojë ndërmarrjet e mësipërme, u deshën gati dyzet vjet para se Mitsubishi të provonte dorën në një biznes të ri dhe të rrezikshëm për atë kohë - industrinë e automobilave. Rreziku ishte me të vërtetë i madh, sepse para Mitsubishi, askush në Japoni nuk mendoi të krijonte makinën e tyre të prodhimit. Kompania lëshoi modelin e saj të parë në 1917, modeli mbante një emër të thjeshtë - Modeli A. Fatkeqësisht, makina nuk u takua me kërkesë të lartë nga blerësit, dhe një vit më vonë Mitsubishi u detyrua të pezullojë prodhimin serik të këtij modeli. Por suksesi i erdhi kompanisë - në 1921 u krijua modeli i parë i një kamioni (T1), i cili kaloi me sukses testin 1000 km dhe u vu në prodhim masiv. Dhe në 1923, Mitsubishi filloi të furnizojë këtë model kamioni për nevojat e ushtrisë, gjë që i dha shtysë zhvillimit të kompanisë.
Por zhvillimi më aktiv i kompanisë pritej në vitet 1930, ishte në këtë kohë që prodhuesi japonez i automobilave prodhoi makinën 450AD (1931), ishte makina e parë që funksionoi në një motor nafte japonez. Një vit më vonë, modeli i parë i autobusit (B46) doli nga linja e montimit të kompanisë, ishte më i fuqishmi dhe më i madhi në atë kohë. Ishte ky model autobusi që shërbeu si një prototip për makinat e pajisura me një ndarje ngarkese të klasës Fuso. Në 1934 dhe 1935, u njoftuan katër modele të tjera: dy modele autobusësh me naftë (BD46 dhe BD43), dhe një palë automjete me të gjitha rrotat (SHT6 dhe TD45) të pajisura me motorë dizel. Në vitin 1934, një ngjarje tjetër e rëndësishme ndodhi për kompaninë Mitsubishi - e gjithë pajisja që prodhoi për nevoja ushtarake u bashkua nën një markë ("Mitsubishi Heavy Industries").
Lufta e Dytë Botërore nuk mund të ndikonte në kompani, ajo çoi në shkatërrimin e shumë objekteve të prodhimit Mitsubishi, dhe kërkesa për produktet e kompanisë në vitet e para të pasluftës la shumë për të dëshiruar. Si rezultat, pronarit të kompanisë, Koyata Iwasaki, iu desh të shiste gjysmën e të gjitha aksioneve të Mitsubishi. Kjo shënoi fundin e biznesit familjar, i cili ishte në pronësi të anëtarëve të familjes Mitsubishi për më shumë se gjysmë shekulli.
Shitja e aksioneve u zhvillua në 1945, dhe së shpejti aksioni u nda në dyzet ndërmarrje të vogla. Kjo ishte një masë e detyruar, përndryshe do të kishte një monopolizim të plotë të prodhuesit japonez të automobilave nga kompanitë perëndimore.
Por pak nga pak, kompania filloi të pushtojë një pjesë të tregut japonez, në 1946, Mizushima, një makinë e vogël me tre rrota, doli nga linja e saj e montimit. Në të njëjtin 1946, kompania prodhoi skuterin e Pëllumbit të Argjendtë dhe modelin e autobusit B1, të aftë për të funksionuar si me benzinë ashtu edhe me lëndë djegëse alternative. Një vit më vonë, Mitsubishi lëshoi një model autobusi me rrota të pasme (R1) dhe karrocën e parë MV 46. Kjo i lejon kompanisë të shërohet nga lufta dhe në 1951 përsëri fillon prodhimin e kamionëve (T31 dhe T33), dhe një model të ri të një kamioni me një kabinë të palosshme T380 ...
Në vitet 1960, suksesi i ri i erdhi kompanisë me lëshimin e një modeli të ri sedan, i cili u dallua nga një çmim i ulët dhe besueshmëri e mirë, të cilën ai e konfirmoi në Çmimin e Madh të Macau, duke fituar me besim (1962). Që nga ajo kohë, Mitsubishi ka hyrë në tregun global.
Së shpejti kompania përsëri paraqiti një model të ri makinash - Minica, ishte një makinë e vogël me katër vende. Kjo ngjarje u zhvillua në vitin 1962, dhe pas nja dy muajsh filloi prodhimi masiv i Colt 600, i cili u zëvendësua në vitin 1965 nga një version i modifikuar i Colt 800.
Një nga modelet më të rëndësishme dhe të suksesshme të makinave në historinë e kompanisë është modeli Galant, i cili fillimisht u krijua si një nga disa modifikime të Colt. Ndarja u bë në 1973, megjithëse puna e parë në këtë drejtim filloi në 1969. Ky model makinash doli të ishte jashtëzakonisht i suksesshëm për kompaninë, ishte me ndihmën e tij që Mitsubishi arriti të pushtojë tregjet botërore të makinave. Në 1983, modeli u ridizajnua plotësisht dhe u shndërrua në një sedan me rrota të përparme. Puna e mëtejshme për përmirësimin e modelit u krye në 1992 (gjenerata e pestë doli) dhe në 1996 (gjenerata e gjashtë e makinës doli). Në fund të vitit 1997, modelit të gjashtë iu dha titulli "Makina e Vitit", duke sjellë kështu njohjen në mbarë botën për Mitsubishi!
Për një pushtim më të suksesshëm të tregut amerikan të makinave në 1998, u bë një bashkim me shqetësimin e njohur botëror Daimler-Chrysler, dhe rezultati i këtij bashkimi ishte shfaqja e një kompanie të re-DSM.
Me fillimin e viteve 2000, suksesi i ri erdhi në Mitsubishi-ekipi i tij fitoi maratonën Paris-Dakar pesë herë me radhë (nga 2001-2007), para kësaj asnjë prodhues tjetër automobilistik nuk mund të mburret me diçka të tillë. Asnjë makinë nuk mund të përputhet me Pajero, një nga modelet më të mira të kompanisë në historinë e saj shekullore.
Në 2003, SUV i qytetit Outlande doli nga linja e montimit dhe u përshëndet me një zhurmë nga admiruesit e kompanisë. Në 2004, u lëshuan tre modele të tjera të makinave: minis Grandis, makinë sportive Lancer Evolution VIII dhe modeli i ri Colch hatchback.
Sot kompania Mitsubishi Motors është një nga liderët jo vetëm në tregun japonez, por edhe në botë. Suksesi nuk i erdhi menjëherë, siç dëshmohet nga historia e saj e gjatë, por ajo e meriton plotësisht atë!
Në faqen e internetit auto.dmir.ru mund të shihni katalogun e modeleve, ku paraqitet linja më e plotë e prodhuesit, si dhe një përshkrim i hollësishëm i të gjitha modeleve. Gjithashtu në faqen tonë të internetit do të gjeni lajmet më të fundit të markës dhe mund të merrni pjesë në diskutimin në forum.
Makina e parë e markës Mitsubishi u prodhua në 1917 me emrin ModelA. Makina u ndërtua së bashku nga sektorët e ndërtimit të anijeve dhe ndërtimit të avionëve të shqetësimit dhe ngjante me FordT të famshëm. Sidoqoftë, kërkesa katastrofike e ulët për makina të vogla të pasagjerëve Mitsubishi në Japoni në vitet 1920 bëri që prodhimi i modelit të ndërpritej.
Automjetet e para komerciale Mitsubishi u shfaqën në të njëjtën kohë. Për shembull, kamioni i parë eksperimental ModelT1 u ndërtua në 1918. Dhe nga mesi i viteve 20, filloi prodhimi i kamionëve dhe autobusëve.
Idetë e reja të dizajnit të Mitsubishi u prezantuan për herë të parë në prodhim në vitet 1930. Një nga zhvillimet konceptualisht të reja të kompanisë ishte prototipi i makinës së pasagjerëve PX33 me lëvizje me të gjitha rrotat, autobusët BD46 dhe BD43 në naftë, kamioni me njësinë nafte TD45 dhe motori me naftë para dhomës SHT6.
Zhvillimet kryesore të periudhës së paraluftës dhe luftës ishin luftëtarët, bombarduesit dhe avionët zbulues. Të gjitha fabrikat e Mitsubishi gjatë Luftës së Dytë Botërore u bashkuan në 11 industri të prodhimit të motorëve dhe 6 industri të ndërtimit të avionëve. Linjat e montimit të kompanisë u grumbulluan rreth Nagoya.
Me fillimin e kohës së paqes, Mitsubishi kaloi një ristrukturim që rezultoi në 44 firma të pavarura. Njëri prej tyre - Mitsubishi Motors Corporation - është një prodhues i njohur i klasit botëror të makinave.
Në periudhën e pasluftës, Mitsubishi Motors Corporation prodhoi skuterë motorikë, kamionë me tre rrota, kamionçina, autobusë, duke lëvizur gradualisht në procesin e projektimit të makinave të plota.
Makinat e para të pasagjerëve nga Mitsubishi Motors Corporation u shfaqën në vitet '50. Menjëherë pas shfaqjes së tyre, eksporti në vendet evropiane u krijua.
Në vitet '60, themeluesit e familjeve të njohura, të tilla si Colt, Galant, Lancer, Pajero, Delica, dolën nga linja e montimit të Mitsubishi.
Një hap i rëndësishëm në zhvillimin e markës japoneze u bë në 1996. Si rezultat i punës shumë vjeçare, inxhinierët e kompanisë japoneze ishin në gjendje të paraqisnin një sistem të injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit për njësitë e benzinës GDI. Që atëherë, specifikimet e Mitsubishi janë përmirësuar ndjeshëm.
Gjatë gjithë historisë së markës, Mitsubishi Motors dikur ka krijuar aleanca me partnerë të huaj. Për shembull, nga viti 1971 deri në 1993, kompania japoneze drejtohej nga gjiganti amerikan i automjeteve Chrysler Corporation, dhe nga viti 2000 deri në 2005, një pjesë e konsiderueshme e Mitsubishi i përkiste DaimlerChrysler. Për momentin, pronarët kryesorë të markës japoneze janë Mitsubishi Heavy Industries, Mitsubishi Corporation dhe The Bank of Tokio-Mitsubishi UFJ. Osamu Masuko u emërua president i kompanisë.
Shpërndarësi ekskluziv i produkteve Mitsubishi në vendin tonë është kompania Rolf Import, 40 përqind e aksioneve të së cilës u blenë nga Mitsubishi Corporation në 2009 për shkak të krizës ekonomike dhe kërcënimit të dështimit.
Montimi industrial i makinave Mitsubishi në Rusi filloi në vitin 2010 në një fabrikë pranë Kaluga.
Formacioni i Mitsubishi
Kompania tani prodhon makina pasagjerësh Mitsubishi, më të njohurit prej të cilëve janë modelet MitsubishiASX, Lancer, Outlander dhe PajeroSport. Formacioni Mitsubishi i paraqitur në katalogun tonë përfshin kamionë komercialë, SUV, si dhe makina urbane dhe të vogla të klasës së mesme. Klasa e vogël e mesme është kryesisht një model Lancer Mitsubishi në pjesën e pasme të një sedani dhe një hatchback, i cili në një kohë pushtoi tregun rus me koston e tij tërheqëse. Historia e "Lancer", e cila ka mbijetuar deri në 10 breza, ka vazhduar për rreth dyzet vjet. Midis SUV-ve, lëvizja me të gjitha rrotat është në kërkesë të madhe (veçanërisht në mesin e popullatës mashkullore) Mitsubishi pajero.
Mitsubishi kushton
Kostoja e Mitsubishi fillon me gjysmë milion rubla për sedanin buxhetor Mitsubishi Lancer, të dashur nga njerëzit, në versionin bazë pa mundësi shtesë. Dhe gjëja më e shtrenjtë në formacionin e markës japoneze është Mitsubishi Lancer Evolution X në modifikimin përfundimtar me "automatik" për dy milion e dyqind mijë e një me pesë dyer Mitsubishi pajero në konfigurimin e nivelit të lartë. Çmimi i Mitsubishi Pajero ndryshon nga një e gjysmë në dy milion rubla.