Njihuni me Java-n e re Këtë vit modeli Java 350 634-01 po zëvendëson modelet e njohura në BRSS JAWA-250 dhe JAWA-350 "559-07" dhe "360-00". Entuziastët e motoçikletave tashmë e dinë për këtë motor të ri nga artikujt e botuar në revistat "Za Rulem" (1973, Nr. 12) dhe "Rishikimi Motor Çekosllovak." »Yana BUZEKA. Makina e re u zhvillua duke marrë parasysh përvojën e madhe të fituar gjatë funksionimi i motoçikletave JAWA, nga të cilat gati një milion janë dorëzuar në BRSS deri tani. Duhet të theksohet se këto motoçikleta ishin menduar kryesisht për t'u përdorur në rrugët me cilësi mjaft të lartë. Sidoqoftë, siç e dini, për shkak të besueshmërisë së jashtëzakonshme të motorëve, motoçikletat JAWA gjithashtu janë ngjitur në zona të tilla të vendit tuaj të gjerë për të cilat ato, në thelb, nuk ishin krijuar: kjo ...

Intruder Volusia VL 800 ka shumë të përbashkëta me qytetin e Volusia - sepse gjithashtu kombinon modelin tradicional klasik dhe karakterin e nxehtë të motorit V në mënyrë të barabartë.
Përsosja e kësaj biçiklete fillon me të vërtetë me zemrën V të ftohur me lëng, kështu që gjithmonë mund të mbështeteni në një dozë të shëndetshme të energjisë nga një palë cilindra. Në zorrët e motorit të tij, vendosen 52 kf, duke përshpejtuar kryqëzorin në një maksimum prej 165 km / orë. Raportet e ingranazheve të kutisë së tij me 5 shpejtësi përputhen në mënyrë ideale si për lëvizje të sigurt dhe të fuqishme rreth qytetit ashtu edhe për shpejtësinë e udhëtimit në autostradë. Alsoshtë gjithashtu e rëndësishme që sistemi i tij i shkarkimit "me dy fuçi" jo vetëm të shkëlqejë me krom, por gjithashtu të jetë akorduar posaçërisht për një zhurmë të thellë dhe madje. Falë formës unike V të motoçikletës, motoçikleta ka një kornizë të gjatë, të ulët në lartësi, dhe rezultati është një vend i bollshëm dhe një pozicion i rehatshëm, i ulët hipjeje. Një pirun i butë teleskopik në pjesën e përparme dhe një pezullim i rregullueshëm i pasëm me 7 pozicione janë krijuar për të siguruar një udhëtim luksoz dhe të qetë milje pas milje. Pasi të vizitoni një sallë ekspozite për motoçikleta, më në fund do të bindeni për atraktivitetin dhe përsosjen e vërtetë të Intruder Volusia VL 800. Përveç bollëkut të detajeve me shkëlqim të kromit, sipërfaqja metalike e Intruder Volusia VL 800 është e mbuluar me 4 shtresa bojë dhe një shtresë llak. Rezultati është një pamje më e lëmuar dhe më shumë qëndrueshmëri. Kështu shaloni fuqishëm Intruder Volusia VL 800 - përzierje e përsosur e dizajnit klasik dhe teknologjisë moderne.

Karakteristikat kryesore:
Motor kompakt në formë V-je 805 cc shiko me 8 valvola dhe ftohje të lëngshme, të akorduara posaçërisht për tërheqje të mirë në rrotullimet mesatare, çift rrotullues maksimal në vetëm 2500 rpm.
Çift rrotullues i motorit sigurohet nga një karburator i vetëm 34 mm, një sistem shkarkimi i rregulluar posaçërisht.Boshti i gungës është i pajisur me një ditar kompensues të shufrës lidhëse për të zvogëluar dridhjet e motorit.
Sistemi i fillimit është i pajisur me një procesor dixhital dhe një sensor të pozicionit të mbytjes për fillimin e menjëhershëm të motorit.
Sistemi dytësor i injektimit të ajrit e detyron ajrin në përzierjen e karburantit të djegur sa duhet për përdorim të mëtejshëm, duke zvogëluar kështu shkarkimin e grimcave të dëmshme.
Pezullimi i pasmë i tipit link është i pajisur me një amortizues me 7 nivele të rregullimit të ngurtësisë.
Rrota klasike, të kromuara të mbështjella me goma të gjera 130 / 90-16 përpara dhe 170 / 80-15 në pjesën e pasme.
Siguria sigurohet nga një frenë disku para 300 mm dhe një frenë daulle e pasme 180 mm.

Suzuki Intruder 800 Volusia është një helikopter klasik.

Suzuki VL 800 Intruder Volusia - një kryqëzor në stilin klasik amerikan të viteve 50 për një udhëtim të qetë dhe të sigurt, duket i madh, i fortë, ka të gjitha avantazhet e modeleve Intruder - çift rrotullues të lartë, dinamizmi i motorit dhe një bazë me rrota çuditërisht kompakte për kryqëzorët, duke siguruar lehtësi të jashtëzakonshme të kontrollit!
I emëruar sipas qarkut në Florida që është një Mekë për motoçiklistët, shtesa e fundit në serinë Suzuki V-Twin Intruder 800 përcakton standarde të reja për këtë klasë.
Mendoni për Qarkun Volusia, Florida, dhe ndoshta mund të imagjinoni qiell të kaltër blu, diell të pafalshëm dhe zhurmë shurdhuese të motoçikletave që mbush lagjen për të paktën dy javë çdo vit. Kjo sepse kjo pasuri e madhe në Floridën qendrore shërben si vend pelegrinazhi për motoçiklistët në Daytona Beach, vendkalimi më i madh i motoçikletave në vend dhe garat legjendare.
Atëherë, ndërsa Suzuki organizoi nisjen e kryqëzorit të tij të fundit me peshë të mesme, rituali i shenjtë i hapjes së Javës së Biçikletave në Daytona Beach sapo po bëhej gati. Ndërsa VL800 Intruder Volusia me peshë të mesme mund t'i ngjajë linjave klasike të biçikletave "të lashta", ajo nuk do të dëmtojë kurrsesi dëgjimin tuaj të sofistikuar, ndryshe nga disa të tjera, të themi, biçikleta më tradicionale që gjëmojnë rreth Rrugës kryesore gjatë kohës për version biker i festivalit Pushimi i Pranverës.

Baza industriale

Edhe një paraqitje e shkurtër e një motor Volusia krijon një ndjenjë të këndshme. Makina hedh një vështrim të afërt në linjat e saj të rrjedhjes, rezervuarin e tepërt të gazit dhe shalën prej lëkure të mbuluar, të cilat japin përshtypjen e një motoçiklete të madhe, duke fshehur zhvendosjen mesatare. Shumë motoçiklistë që erdhën në tubimin e Daytona patën këtë përshtypje të gabuar dhe ata u befasuan kur u tha se madhësia e motorit është vetëm 800 cc. cm

Me lëshimin e VL800 në 2001, numri i kryqëzorëve Suzuki bazuar në motorin 800cc. cm u rrit në tre. Biçikleta e re bashkohet me modelin agresiv VZ800 Marauder dhe bazën disi të modës së vjetër VS800 Intruder. Volusia është ndërtuar përfundimisht duke pasur parasysh trendin e modës aktuale të zgjerimit të kryqëzorit, duke i lënë Marauder dhe Intruder në një kategori më sportive dhe të personalizuar.

Ashtu si shumë prodhues të tjerë të huaj, Suzuki përdori pjesët kryesore të motorit të zhvilluar më parë për të përfunduar "pasardhësit" e Volusia, gjë që i lejoi kompanisë të vendosë çmimin e rekomanduar të shitjes me pakicë nën një nivel të caktuar. Në të njëjtën kohë, falë rimbushjes, e gjithë seria fitoi - ky është një faktor i rëndësishëm në një treg shumë konkurrues.

Nëse diçka nuk prishet ...
Volusia Intruder mundësohet nga i njëjti motor i provuar 805cc me 45 gradë V-binjake. cm që vjen me motorin standard 800 Intruder. Dhe ndërsa motori ka të njëjtën vrimë dhe goditje në 83.0 x 74.4mm, Suzuki ka rritur çift rrotullues të Volusia si dhe shpërndarje më të ulët të energjisë.

Kjo rritje e vlerave u bë e mundur nga instalimi i një rotori më të rëndë të alternatorit dhe një pozicioni të përmbysur të kokës së cilindrit të pasëm për të përputhur motorin me kornizën e modifikuar. Ndryshimi i stilit gjithashtu nxiti ndryshime në pllakat e ftohjes së cilindrit dhe portat e marrjes të të dy tenxhereve Volusia V tani janë të pozicionuara për të marrë frymë përmes një karburator të vetëm 34 mm. Makina origjinale ishte e pajisur me dy karburatorë.

Secili nga dy cilindrat ka një bosht të sipërm që drejton katër valvola, dhe ka një kandele në dhomën e djegies. Dhe si versioni bazë, VL800 ka një transmetim të ftohur me lëng, me pesë shpejtësi (pesë shpejtësi) me raport të lartë që dërgon energji tek rrota e pasme përmes një boshti. Kardani i Volusia është kamufluar me zgjuarsi me bojë të zezë për të krijuar një efekt maskimi.

Ne bërtasim

Mos mendoni se karakteri i Volusia është i ngjashëm me versionin më sportiv të Marauder, le të themi se kjo biçikletë nuk ka zakone tabloidesh. Makina është e mbushur me karakteristika të stilimit retro kryqëzor: një rezervuar i gjerë gazi i skalitur, mbrojtës të thellë, rrota me rreshta dhe dy silenciatorë në njërën anë që theksojnë linjat tradicionale të biçikletës.

Lartësia e ulët e shalës së Volusia prej 27.6 inç (70.1 cm) është e njëjtë me modelet e tjera Suzuki 800. Selia prej lëkure e stampuar është mjaft e gjerë për të siguruar rehati dhe mbështetje për kurrizin e kalorësit. Shumë kilometra mund të kalohen në një shalë të tillë; sedilja e madhe me mbushje të ngurtë nuk errëson rezervuarin e gazit ose mbrojtësit.

Volusia ka një kënd kolone 32 gradë, të diktuar nga një bazë e gjatë 64.7-inç (164.3 cm), "e mbështetur" në rrota të lëmuara të rrethuara. Gomat e tubave të gjerë (16 "para dhe 15 pas) krijojnë një" qëndrim "madhështor, të ekuilibruar mirë për biçikletën.

Prerja e pemës familjare

Edhe pse biçikleta është një e afërm e modeleve bazë Intruder dhe Marauder, kjo marrëdhënie është vetëm për shkak të kontratës së martesës, jo gjenetike. Volusia ndryshon ndjeshëm nga paraardhësit e tij të Serisë 800 në një nivel më të lartë përfundimi. Një vështrim i shpejtë në kornizën, sediljen e shoferit dhe pirunët zbulon një paketë dhe përfundim të jashtëzakonshëm të krahasueshëm me biçikletat standarde, më të mëdha (dhe më të shtrenjta).

Dhe ndërsa ne nuk do të flasim për dobësitë e versioneve të mëparshme të serisë Suzuki 800, pulti i Volusia ishte një ndihmë për tërbimin shurdhues të turmës së Javës së Bike. Pulti ishte një oaz qetësues, që siguronte informacione në kohë, distancën e përshkuar dhe nivelet e karburantit - mjaftonte vetëm një shtypi i gishtit të madh, kur vishja dorashka.

Pulti i bukur i montuar në rezervuarin e gazit përfshin një shpejtësimatës analog dhe orë LCD dhe matës karburanti. Odometri dhe tripmetri (numëruesi i kilometrave) janë të integruar në ekranin e kristaleve të lëngëta; motoçiklisti ndërron modalitetet duke shtypur një buton. Bllokimi i ndezjes dhe drejtimit ndodhet në anën e djathtë të kolonës, megjithëse na dukej se në një motor kaq të menduar me kujdes mund të gjendej më i përshtatshëm, mbi panelin e instrumenteve.

Motori është i mbushur me pjesë kromi të shijshme, por shumica e përbërësve me shkëlqim janë në të vërtetë plastikë, duke konfirmuar origjinën modeste të Volusia. Tubat e përparmë, dy silenciatorë, dritat e përparme dhe kapakët e motorit janë disa nga pjesët e vërteta të kromit të një motoçiklete, ndërsa parakolpat dhe mbulesa e filtrit të ajrit janë një zëvendësues. Por për meritën e Suzukit, plastika nuk duket e lirë dhe bie shumë në sy; na u desh të kontrollonim që pjesët të mos ishin metalike, veçanërisht kur pamë filtrin eliptik të ajrit tërheqës.
Ne i hedhim gishtat e mëdhenj lart me entuziazëm kur flasim për rezervuarin luksoz të gazit 4.5 litra (17 litra) që zakonisht gjendet në biçikleta dyfishin e një Volusia. Biçikleta jonë me dy ngjyra kishte një rezervuar karburanti me ngjyrë të kuqe dhe të zezë që përputhej me 1500LC më të madhe sesa me VS800 kompakt. Dhe kur parkuam biçikletën testuese pranë hotelit në Daytona në mes të detit Harleys, atëherë na u desh ta kërkonim sepse biçikleta dukej vërtet mbresëlënëse.

Për një manastir të çuditshëm me statutin e tij ...

Meqenëse ishim në Plazhin Daytona, shkon pa thënë një vrapim të shkurtër përgjatë bregdetit ranor. Trajtimi i Volusia ishte ajo që do të prisnit nga një biçikletë prej 203.9 kg që lëvizte mbi rërë.
Ky kryqëzor i ulët dhe i gjerë sapo merr pronarin e tij të marrë biçikletën në bulevardet e qytetit dhe ne shijuam çdo udhëtim nëpër rrugë. Cilësia e udhëtimit është e krahasueshme me një biçikletë më të madhe, me timon të thjeshtë por më të ngadaltë, pezullim më të butë dhe shpërthime të matura të fuqisë. Përveç që duhej të përdorte pasurimin fillestar në mëngjes, biçikleta vraponte në mënyrë të përsosur - ne madje e hipnim në shi, dhe në këto kushte baza e gjatë e rrotave të Volusia luajti një rol të fortë stabilizues.

Një timon i gjerë me doreza pak të lakuara mbrapa, një vend i ulët dhe mbështetëse këmbësh të drejtuara përpara krijuan një pozicion neutral dhe të rehatshëm për të hipur. Ishte e lehtë të përdorësh levën e drejtimit kur bën kthesa me shpejtësi të ulët. Gama e gjerë, e barabartë e shpërndarjes së energjisë siguroi përgjigje të mirë të mbytjes edhe në shpejtësi të ulëta të motorit. Parakalimi i makinave të ngadalta në rrugë përpjetë zakonisht kërkonte ndryshime të shpejta të shpejtësisë, por çdo përshpejtim në seksionet e drejta dhe të barabarta lejonte parakalimin pa mundim.

Korniza e VL800 përbëhet nga dy tuba të ngushtë mbështetës prej çeliku të krijuar për të fshehur pezullimin e përparmë të lidhjes progresive. Si rezultat, pjesa e pasme e motorit është bërë në stilin e "hardtail", e cila aktualisht është "de rigueur" (frëngjisht - "e detyrueshme") për çdo kryqëzor. Një amortizues i pasmë me një sustë spirale është "fshehur" nën shalë. Thith gunga të vogla pa ankesa, por parregullsitë më serioze në sipërfaqe nuk janë aq të lehta. Amortizuesi ka një rregullim të para -ngarkimit të pranverës. Rregullimi i pezullimit të pasëm sipas preferencave tuaja individuale është i lehtë.

Në shumicën e rasteve, disku i frenave prej 11.8 inç (300 mm) përpara funksionoi në mënyrë adekuate pa përjashtuar kthesat. Kontrollet janë të vendosura mirë dhe të rehatshme. Daulle e pasme reagoi ndaj veprimeve të shoferit pa kapur timonin, dhe pozicioni i pedalit u zgjodh mirë - në një distancë të caktuar nga pedali "përpara".
Kablloja e tufës funksionon pa probleme dhe ndërsa tufa nuk është e lehtë, ka pasur një përmirësim të ndjeshëm në performancë krahasuar me modelet e mëparshme Suzuki. Në shumicën e rasteve, dy mbytësit prodhuan një ulërimë të këndshme kur tingulli i sistemit të shkarkimit mund të vlerësohej vërtet në zhurmën e tubimit të Daytona. Për mbytësit e tillë të mëdhenj, tingulli ishte ndoshta edhe shumë i mbytur, kryesisht sepse Suzuki kishte ndërtuar sistemin e furnizimit me ajër.

Për Volusia, Suzuki gjithashtu ka lëshuar një seri aksesorësh të dobishëm, duke përfshirë çelësat e kontrollit të kromuar, mbrojtëset e trupit të motorit, kapakët e radiatorit dhe kalibrat e frenave, mbrojtëset e fenerëve dhe rimat e para. Me ndihmën e aksesorëve shtesë, ju mund t'i jepni motorit tuaj një pamje të personalizuar. Volusia vjen në të zezë dhe të bardhë të rregullt dhe një ngjyrë të zezë, të zezë dhe të kuqe në modë.
Në përgjithësi, Volusia është një biçikletë e dizajnuar mirë, e pajisur mirë, e cila jep përshtypjen se jeni në shalën e një modeli shumë më të madh. Ne nuk mund të gjenim shumë të meta në këtë biçikletë, megjithëse jo gjithmonë e kishim ngritjen e adrenalinës që donim kur hapnim mbytjen gjerësisht.
Mjerisht! Kur jeni në mes të Floridës duke kërkuar të blini një motor të kategorisë së mesme me pjesë kromi, gjithçka që mund të gjeni është një makinë e rangut të mesëm. Nga ky këndvështrim, biçikleta testuese i tejkaloi pritjet tona. Dhe kjo është e mjaftueshme për ta bërë Volusia kryqëzorin tonë të preferuar 800cc Suzuki me një diferencë të madhe. cm

2001 Specifikimet Suzuki Intruder 800 Volusia

Lloji i motorit: V-binjak me një kënd kamber cilindrash 45 gradë, ftohje e lëngshme
Valvulat: SOHC, 2 hyrje, 2 valvula dalëse për cilindër Zhvendosja, shpimi, goditja: 805cc cm, 83.0 x 74.4 mm
Kompresimi: 9.4: 1
Karburetion: 1, Mikuni, 34mm
Transmetimi: tufa e lagur me shumë pllaka; 5 shpejtësi
Drejtimi përfundimtar: boshti
Pesha e frenuar: 587 lb (265.9 kg)
Baza me rrota: 65.2 inç (165.6 cm)
Gjatësia e përgjithshme: 98.8 inç (251 cm)
Goma e përparme: 130 / 90-16
Goma e pasme: 170 / 80-15
Pezullimi i përparmë: qëndron me një diametër prej 41 mm; goditje - 5.5 inç (14 cm)
Pezullimi i pasmë: Udhëtim i vetëm 4.1 inç (10.4 cm), i para -ngarkueshëm i rregullueshëm
Lartësia e shalës: 27.6 inç (70.1 cm)
Kapaciteti i rezervuarit të gazit: 4.5 litra (17 litra)
Gjerësia e timonit: 35.5 "(90.2cm)
Konsumi i karburantit: 33.1 deri në 37.3 milje për gallon karburant (53-60 km @ 3.79 kub dm)
Distanca mesatare e udhëtuar pa karburant: 144 milje (230 km)
Përshpejtimi në çerek milje (400 metra): 15.34 sekonda, 83.5 mph (133.6 km / orë)

Përshtypjet pas testit
Cherney:

Kur tjetër dreqin është një motor 800cc. cm ishte kaq e madhe? Ne duhet të falënderojmë Suzuki që ky Intruder ka paketën dhe përfundimin tipik të kryqëzuesve me litër. Edhe pse biçikleta është e pajisur me të njëjtin motor 805 cc. cm, të cilat ishin instaluar në versionet e mëparshme të modeleve Intruder, u kujtova se diapazoni i sipërm i shpërndarjes së Volusia nuk është i pakufizuar, vetëm me shpejtësi të madhe kur ngasni në autostrada. Nuk ka shumë hapësirë ​​bagazhi në këtë biçikletë dhe unë u zhgënjeva nga sasia e madhe e pjesëve plastike, por duke pasur parasysh vëllimin 800cc dhe çmimin e moderuar, Volusia është ndërtuar çuditërisht në një standard të lartë. Shtoni pak zhurmë në sistemin e shkarkimit dhe ndoshta kjo biçikletë mund të ngasë me djemtë e mëdhenj.

Elvidge:

Volusia jo vetëm që duket si një kryqëzor me cilindra të mëdhenj, por gjithashtu shfaqet si një makinë shumë e "civilizuar" me fuqi mbresëlënëse për trafikun e qytetit. Unë jam i kënaqur që një motor i tillë është shfaqur dhe duhet të them se ky është modeli më i mirë në serinë Intruder në ekzistencë. Ne po përgatisim një udhëtim të madh krahasues testues të motoçikletave me peshë të mesme për të përpunuar tiparet dalluese të makinave, dhe unë pres që Suzuki të marrë shumë reagime pozitive.

Motor Suzuki Intruder VL 800C (Bulevardi С50) 2008

Viti i lëshimit 2008
Lloji i motorit SOHC, 8 valvola
Numri i cilindrave 2
Numri i masave 4
Rregullimi i cilindrave 45 gradë. V-binjak
Zhvendosja 805.00
Sistemi i energjisë i karburatorit
Ndezja elektronike
Sistemi i ftohjes i lëngshëm
Vëllimi i rezervuarit të karburantit l 15.5
Rrota e përparme 130 / 90-16 MC (67H)
Rrota e pasme 170 / 80-15 MC (77H)
Disk i frenave të përparmë
Daulle e frenave të pasme
Lartësia e sediljes 700
Pesha e thatë 246.00

Bulevardi C50 ka shpirtin e një kryqëzori klasik që, i kombinuar me performancën e një motori V, ju sfidon sa herë që të rrotulloni gazin. Le të shohim se sa i mrekullueshëm mund të jetë një kryqëzor me Bulevardin C50 2008.

Prezantimi
E prezantuar për herë të parë në 2005, si pjesa tjetër e biçikletave që mbajnë simbolin e Bulevardit, Bulevardi Suzuki C50 shënon një hap të rëndësishëm drejt suksesit në linjën e kryqëzorëve. Ai e bëri këtë hap falë vëllimit të cilindrave të tij dhe fuqisë së jashtëzakonshme, si dhe përvojës që përfshin bikerin, duke lëvizur mbi të, pavarësisht nëse është vetëm poshtë rrugës ose nxiton përgjatë autostradës. Plus, biçikleta është gjithashtu e lirë.

Histori
2003 Suzuki VL800 Intruder Volusia
Në vitin 2001, Suzuki zbuloi VL 800 Volusia si një vit model të ri dhe biçikleta me të vërtetë u dallua si një kryqëzor i shkëlqyeshëm me një frymë të vërtetë Kaliforni. Ai gjithashtu fitoi respekt të madh për motorin e tij 805cc të ftohur me lëng me kamerë 45 gradë, mbrojtëse të gjera, një rezervuar gazi të madh 17 litra (4.5 gallon) dhe boshtin më të gjatë në klasën e tij.

Motoçikleta e zbuluar së fundmi ishte në dispozicion në një larmi të gjerë ngjyrash, gjë që ka rritur popullaritetin e biçikletës. Ngjyrat ishin e zezë, e bardhë e ftohtë / metalike, argjendi Galaktik dhe e bardhë / jeshile. Gjithashtu një model i edicionit të kufizuar ishte i disponueshëm në SHBA (në fillim të prillit 2003) me një emblemë të veçantë amerikane të bërë për të festuar dyzetvjetorin e Suzukit, plus bojë të bardhë margaritar me vija ari, një shpejtësimatës me një kornizë të bardhë dhe dritë të pasme portokalli, ulëse të shoferit dhe pasagjerëve. me gozhdë kromi, zinxhir çelësash të veçantë dhe zinxhir çelësash ndezës.

Karakteristikat e reja në Volusia ishin sinjali standard i kthesës / ndezësi i rrezikut, ndërprerës i dritës së lartë, sinjalet e kthesës me shumë refleks.

Modeli i vitit 2004, i cili është modeli i fundit i lëshuar para C50, është gjithashtu i disponueshëm si një model i Edicionit të Kufizuar me një model të veçantë të flakës së zezë, ulëse të veshur me susta, kornizë të bardhë të shpejtësisë dhe emblemën e Limited Edition.

Fundi i 2004 dhe fillimi i 2005 hapi linjën e bulevardit të kryqëzorëve në botë, e cila përfshinte të gjithë kryqëzorët Suzuki të krijuar më parë. Ideja ishte që të bëhej një hap revolucionar në dizajn, nivelet e rehatisë, por mbi të gjitha në fuqi dhe çift rrotullues, duke përdorur të njëjtin sistem të injektimit të karburantit të gjetur në sportet e GSX-R. Kështu Bulevardi C50 mori sistemin e tij Mikuni BDSR34, i cili mund të gjendet në modelin Volusia me një sistem injektimi të karburantit sportiv. Pjesa tjetër e specifikave të motorit gjithashtu mund të gjenden në modelin e ri.
Bulevardi Suzuki C50 ka kryer tiparet e tij unike ndër vite dhe 2008 sjell një set emocionues që mban shumë surpriza.

Konkurs
2008 Suzuki Bulevardi C50 dhe Honda Shadow 750 Aero
Në 2005, Bulevardi C50 u hodh në treg për herë të parë, një treg shumë konkurrues. Në fakt, biçikletat që rivalizojnë Volusia -n tani i kanë "kthyer sytë" në modelin e ri të paraqitur dhe argëtimi fillon.
Pamja dhe performanca e motorit 750cc dhe çmimi i ulët i Honda Shadow Aero duket si një sfidë për Suzuki C50 në shikim të parë, por ata që janë marrë me performancën mahnitëse të motorit dhe linjat klasike të C50 nuk do të kenë asnjë dyshim për superioritetin e tij ....
Motori Yamaha V Star Classic 40cc dhe linjat klasike të këtyre biçikletave të adhurueshme e bëjnë V Star Classic një konkurrent të biçikletës Bulevard për të cilën po flas.
Sa i përket rivalit më të madh të Suzukit, përveç modelit Honda, Kawasaki Vulcan 900 Classic me të vërtetë synon të marrë drejtimin. Kjo biçikletë me peshë të mesme ofron një udhëtim të qetë dhe të këndshëm, por gjithashtu ka pamjen dhe cilësitë e binjakëve të mëdhenj V. Vulcan 900 Classic mund të përshkruhet si një takim i stilit "të peshave të rënda" me praktikë "në vëllim të mesëm".

Bulevardi Suzuki 2008 C50
Dizajni klasik i Bulevardit C50 fillon me pjesën e përparme të rrjedhur dhe timonet e përkulura prapa që plotësojnë në mënyrë perfekte rezervuarin e gazit në formë loti, sediljen dhe mbrojtësen e pasme. Këto linja, natyrisht, theksojnë sediljen e gjerë të shoferit, e cila premton një udhëtim të gjatë dhe të rehatshëm. C50 me modelin e tij klasik përshtatet mirë me seritë e Bulevardit dhe pistat në vitin 2008 do të duken shumë më mirë falë këtyre biçikletave.

2005 Bulevardi Suzuki C50
Bulevardi Suzuki C50 është një nga lundruesit më të shitur në Shtetet e Bashkuara dhe klientët e mundshëm të motoçikletave mund të jenë të sigurt se nuk do të bëjnë një gabim duke blerë këtë motor.

Ashtu si pjesa tjetër e viteve 800 në klasën e tij, C50 do t'ju tregojë se çfarë mund të bëjë kur të rrotulloni gazin. Do të dëshmojë se ka fuqi të mjaftueshme për të mahnitur ju dhe pasagjerin tuaj me aftësitë e tij.

Që vërtet të mahniteni, motori duhet të jetë mjaft i ndjeshëm ndaj hapjes së gazit, dhe ju premtoj se do të habiteni se sa i përgjegjshëm është. Sipas standardeve të motorëve 800cc, kjo biçikletë ka një çift rrotullues të jashtëzakonshëm, dhe kapja e qetë dhe e lehtë e bën procesin e ndezjes dhe fillimit të butë shumë më të lehtë.

Kutia e shpejtësisë që ndërron pa probleme e bën punën siç duhet, megjithëse ingranazhi i dytë shkakton një ngritje të vogël, duke u ngritur. Por unë nuk u shqetësova nga asnjë dridhje, kur e mbyta motorin, timonët dridhën pak, gjë që vetëm më kujtoi se po hipja në një kryqëzor 800cc.

Më pëlqen veçanërisht fakti që C50 i ri ka një pozitë shumë të rehatshme për ulësen dhe kalorësin që mund të krahasohet me një shalë Volusia me mbështetëse këmbësh që krijojnë hapësirë ​​shtesë për këmbët. Timoni ka një kthesë natyrale dhe të rehatshme për shoferin.

Shalja e rehatisë e kreu funksionin e saj më mirë në "bashkëpunim" me një pezullim që kishte norma më të mira pranvere se shumica e 800 kryqëzorëve, dhe kjo është ajo që më pëlqen vërtet tek ata.

I zhvilluar pas Volusia, Bulevardi C50 gjithashtu ka përparësinë për sa i përket trajtimit. Po, ky është një helikopter, jo një sport sportiv, dhe nuk ka trajtim aq të përsosur sa i tyre, por pastrimi i këndit është më se i pranueshëm nga standardet e kryqëzorit, dhe mbetet i lehtë, i manovrueshëm dhe frymëzues në çdo situatë dhe madje edhe të rrezikshme, kur qoshet e rrumbullakosura.dhe udhëtoni në rrugë me dredha -dredha.

Frenat, një komponent tjetër i rëndësishëm, duhet të jenë shumë efektivë dhe të sigurojnë fuqinë e nevojshme ndaluese, dhe nganjëherë shtesë, në çdo lloj motoçiklete. Frena hidraulike me një disk të vetëm dhe frena e daulles së pasme e bëjnë C50 një makinë të sigurt për të vepruar, dhe vura re se përveç kombinimit të përsosur të frenave të përparmë dhe të pasmë, një frenë e përparme është gjithashtu një agjent frenimi shumë efektiv. Por kur të dy frenat përdoren në të njëjtën kohë, gjilpëra e shpejtësisë së shpejtësisë bie ashtu si herën e fundit. Por hej, kjo është një lundrim! Motoçikleta është e gatshme t'ju tregojë pamje të jashtëzakonshme, panorama të mahnitshme.

Çmimi
Një kryqëzor klasik që do të plotësojë të gjitha nevojat tuaja ofrohet me një çmim me pakicë prej 6,799 dollarë. Ju gjithashtu do të merrni një garanci prej 12 muajsh të pakufizuar kilometra, kështu që dilema e vetme me të cilën do të përballeni është se ku të hipni.

Dalje
Përvoja ime e vozitjes në Bulevardin Suzuki 2008 C50 më ka lënë një përvojë të këndshme, kështu që unë pres udhëtimet e mia të ardhshme në të, kudo. Dua të them, biçikleta është e shkëlqyeshme dhe e përshtatshme për vozitje në rrugët e mbushura me njerëz, por veçanërisht ndihet aty ku nuk ka kufij ose shenja ndalimi. Cilësia dhe performanca e motoçikletës është më se e kënaqshme me fuqi të mjaftueshme për t'ju dhënë mundësinë për të hipur me një shpejtësi të këndshme dhe për të shijuar komoditetin dhe pozicionin e qetë të ngasjes. Frenimi nuk është një çështje, siç pritej, dhe dridhjet e ndjera në timon nuk janë shqetësuese.

SPECIFIKIM

Motori dhe transmetimi
Vëllimi: 50 metra kub etj


Raporti i ngjeshjes: 9.4: 1

Lubrifikimi: vaj i lagësht
Ndezja: dixhitale
Transmetimi: 5-shpejtësi
Drejtimi përfundimtar: boshti

Shasia dhe pezullimi



Frenat e pasme: daulle e vetme
Rrota e përparme: 130 / 90-16
Rrota e pasme: 170 / 80-15




Pastrimi nga toka: 140mm (5.5 inç)

Pesha e thatë: 246 kg (542 lbs.)

Specifikimet

Karakteristikat e motorit

Injektuar me karburant, 50 inç kub, tetë valvula, të ftohur me lëng, kamber 45 gradë, V-binjak i akorduar në çift rrotullues për fuqi jashtëzakonisht të ulët
- Sistemi elektronik i injektimit të karburantit përfshin 1) një nënsistem Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) që ruan shpejtësinë optimale të ajrit të marrjes për përgjigje të qetë të ulët / të mesme të mbytjes dhe çift rrotullues të lartë të prodhimit dhe 2) një nënsistem Auto Fast Idle Speed ​​(AFIS)
-ECM 32-bit siguron një kohë të saktë për ndezjen ose injektimin e karburantit dhe injektorë me shumë vrima për ndezje të shpejtë dhe performancë të shkëlqyeshme të vozitjes në të gjitha kushtet
- Boshti i gungës i projektuar me kunja të fiksimit të zhvendosur 45 gradë për të zvogëluar dridhjet e motorit pa kundërpeshë për një udhëtim më të rehatshëm
-Treni me pesë shpejtësi ka një raport të lartë të marsheve të pestë për një udhëtim të qetë dhe të qetë në autostradë
- Sistemi i vozitjes së boshtit me mirëmbajtje të ulët punon në mënyrë të përsosur me çift rrotullues të ulët reaktiv
- Sistemi i shkarkimit me porosi funksionon me një zhurmë të thellë zhurmuese dhe është akorduar në fuqi të ulët.
- Një sistem i injektimit të ajrit furnizon ajrin në portet e shkarkimit për të djegur hidrokarbure të padjegura dhe për të zvogëluar emetimet. model CA. pajisur me një katalizator për të zvogëluar emetimet.
- Në rezervuarin e gazit ka një shpejtësimatës me matës të karburantit LCD, dritat e orës dhe treguesit, kabllon dhe instalimet elektrike të vendosura mirë.
- Kornizë çeliku e dyfishtë me mbulesa anësore me ngjyrë, mbrojtëse dhe rezervuar gazi, plus detaje të shumta të kromit
- Vend i gjerë dhe i rehatshëm në një lartësi të ulët 27.6 inç, sedilja e pasagjerit mund të hiqet për të krijuar një pamje të shkurtuar të krahut të pasmë
- Doreza të gjera dhe mbështetëse këmbësh të montuara para dhe pedale për komoditet të shtuar gjatë udhëtimit nëpër qytet ose në autostradë
- Pirunë teleskopikë me rrëshqitës të lëmuar alumini dhe mbulesa të tubave mbështetës të lëmuar prej çeliku inox
-Këndi i madh i pirunit 33 gradë dhe baza e rrotave 65.2 inç për një udhëtim të qetë dhe të rehatshëm
- Pezullimi i pasëm i tipit të artikuluar lidhet me goditje me valë dhe goditje të vetme me rregullim të ngarkesës paraprake me 7 akse
- Fenerë të fuqishëm shumë -reflektues tërheqës me një buzë elegante - feneri fiket në ndezjen për të kursyer energjinë e baterisë
- Sinjale kthese të ndritshme, shumë reflektuese të dizajnuara për shikueshmëri të lartë dhe pamje tërheqëse
- Flaser standard dhe ndezës paralajmërues të rrezikut, ndërprerës i dritës së përparme
- Rrotat tradicionale me rreze me brinjë kromi "vishen" me goma të gjera me madhësi 130 / 90-16 - përpara dhe 170 / 80-15 - mbrapa
- Frena e përparme me një disk me rotor të madh 300 mm dhe frena daulle të pasme 180 mm për fuqi të fuqishme ndaluese.

- Xhami i parë
- Timon i lehtë
- Trungjet e gardërobës
- Mbrojtëset e trupit të motorit
- Vende me stil të personalizuar
- Elemente alumini

Versionet e disponueshme
Vendosa t'ju tregoj për motorin më të thjeshtë dhe më të lirë Suzuki Boulevard C50, një motor që ka të njëjtat specifikime dhe veçori si versionet e tjera që do të përmend.

Suzuki përpiqet të jetë një lider në mesin e konkurrencës dhe mënyra më e mirë për të qëndruar përpara është të sigurojë gjithçka që plotëson shumicën e nevojave të klientit, dhe nganjëherë kjo do të thotë thjesht të ndryshosh ngjyrën e motorit. C50 është saktësisht rasti. Ky model, që kur u lançua, është i disponueshëm në dy kombinime ngjyrash përveç të zezës. Në 2005, kryqëzori bëri debutimin e saj me kombinime ngjyrash të zeza / blu dhe të zezë / gri, dhe një vit më vonë me blu / gri dhe argjend / gri. 2007 sjell një ndryshim të plotë të ngjyrës në mënyrë që C50 i sotëm popullor të vijë në një skemë të bardhë / argjendi dhe të zezë / të kuqe. 2008 sjell modelin e zi / gri, por fokusi është në versionin blu / argjend, i cili tashmë ka kthyer kokën.

Vlen të përmendet se Bulevardi C50 me dy ngjyra kushton 100 dollarë më shumë çdo vit, gjë që është shumë për të prodhuar një version të ndryshëm prej tij. Ky model gjithashtu kontribuon në procesin e ndërgjegjësimit të markës që Suzuki ka zhvilluar për serinë e motoçikletave në Bulevard.

Një version tërheqës dhe unik i C50 klasik, që përmban rrota alumini të derdhur, një skemë të veçantë të ngjyrave familjare, një sedilje të veshur me susta dhe logoja e Bulevardit Suzuki që zbukuron sediljen është në modelin e vitit 2008 pasi ka vetëm gri metalike në 2007. Më vete Karakteristikat e veçanta shtojnë një shtesë prej $ 300 në çmimin bazë, por ato ia vlejnë pasi bëjnë që motoçiklisti dhe biçikleta e tij të dallohen nga turma.

2007 Bulevardi Suzuki C50T

Me siguri e keni parë Bulevardin Suzuki C50 në qytet, të pikturuar me një gamë me ngjyra të kuqe dhe të bardhë me një qendër të vëmendjes së modës. Tani ju keni mundësinë të përjetoni motorin e tij V-binjak për veten tuaj dhe të shijoni përfitimet e performancës së tij kryesore në rrugën e hapur. Njihuni me Bulevardin C50T. Ashtu si C50, ai mundësohet nga një motor 45 gradë V-binjak. Ajo gjithashtu ka një shalë të madhe udhëtimi dhe pezullim të qetë për një udhëtim të rehatshëm. Me shumë karakteristika, C50T është një në një lloj. C50T përmban një xham aerodinamik dhe mbështetëse të stilit të personalizuar për t'ju frymëzuar të lundroni në komoditetin më të madh. C50T gjithashtu ka një sërë karakteristikash të personalizuara, nga goma të bardha deri në ulëse të veshura me susta, për një pamje të guximshme. Bulevardi C50T është sa i rehatshëm aq edhe elegant.

Konkurs
2008 Bulevardi Suzuki C50T dhe Kawasaki Vulcan 900 Classic LT
Onlyshtë logjike që versioni turne i Bulevardit Suzuki C50 të konkurrojë me Kawasaki Vulcan 900, i cili është i pajisur me pajisje dhe pajisje të ndryshme, i cili quhet Vulcan 900 Classic LT.

Vulcan 900 Classic LT përmban atributet kryesore të vëllait të tij Vulcan 900 Classic me veçori shtesë shtesë të turneut dhe prekje dhe stil të zgjeruar. Kawasaki ka pajisur Vulcan 900 LT me çanta shale, një shalë të dedikuar, mbështetëse për pasagjerët dhe një xham të rregullueshëm. Shtesa e vetme që nuk do të shihni në listën e atributeve të etiketës së brendshme është kënaqësia që ky anëtar i ri i familjes Vulcan do t'u sjellë pronarëve të saj.

Çmimi
Do të ishte ideale, por për fat të keq e pamundur për një motor, të shiste me të njëjtin çmim për të gjitha versionet e tij, por megjithatë, ku mund ta gjeni këtë? Mirë, ky nuk është rasti, por afër tij, sepse çmimi aktual është vetëm 7,999 dollarë. Kjo biçikletë është ndërtuar për të hipur dhe për këtë arsye vjen me një garanci kilometrazh të pakufizuar 12 muaj.

Tipare të reja
- Kombinim elegant i ri me ngjyrë të kuqe dhe të bardhë

Karakteristikat kryesore
- Xhami i stilit të personalizuar, i rregullueshëm në lartësi për stil klasik dhe mbrojtje absolute nga era- Përfshin përfundimin unik të kromit të zbukuruar me stemën e Bulevardit
- Shalë tërheqëse të veshur me susta, plus një mbështetëse në stilin e udhëtimit me një jastëk unik të përmbysur për rehati të shtuar të udhëtarëve.
- Kapëse të mëdha, shalë lëkure me teksturë me shënjat e Bulevardit dhe brava të përshtatshme
-Goma elegant me mure të bardha në madhësi 130 / 90-16 përpara dhe 170 / 80-15 mbrapa të montuara në brinjë tradicionale me rreze.

Aksesorë opsionalë
- Të gjithë aksesorët e tjerë të Bulevardit Suzuki përshtaten me C50T

Specifikimet
Zhvendosja e motorit: 50 cc etj
Lloji: me katër goditje, i ftohur me lëng, 45 gradë V-binjak, SOHC, 8-valvula, TSCC
Vrima x Goditje: 83.0 x 74.4mm
Raporti i ngjeshjes: 9.4: 1
Sistemi i karburantit: injektimi i karburantit
Lubrifikimi: vaj i lagësht
Ndezja: dixhitale
Transmetimi: 5-shpejtësi
Drejtimi përfundimtar: boshti
Pezullimi i përparmë: pranverë teleskopike, spirale (spirale)
Pezullimi i pasmë: tip i artikuluar, me vendosje të para-ngarkimit të pranverës me 7 boshte
Frenat e përparme: një disk hidraulik
Frenat e pasme: daulle e vetme
Rrota e përparme: 130 / 90-16
Rrota e pasme: 170 / 80-15
Gjatësia e përgjithshme: 2510 mm (98.8 in.)
Gjerësia e përgjithshme: 970mm (38.2 inç.)
Lartësia e përgjithshme: 1105mm (46.5 inç)
Lartësia e sediljes: 700 mm (27.6 in.)
Pastrimi nga toka: 140mm (5.5 inç.)
Baza e rrotave: 1655mm (65.2 inç.)
Pesha e thatë: 246 kg (542 lbs.)
Kapaciteti i rezervuarit të gazit: 15.5 L (4.1 gal.)
Ngjyra e zezë

Tetëdhjetat e Mëdha: Testet e Udhëtimeve të Motoçikletave në Bulevardin Suzuki C50T dhe M50.

Këto lundruese V-binjake të kudondodhshme me 800 kuaj fuqi janë klasa më e shitur e motoçikletave tani, dhe Suzuki i bën ato më të mira se kushdo tjetër. Që nga prezantimi i serisë së Bulevardit dhe prezantimi i biçikletave të reja C50T dhe M50, Suzuki ka ngritur shiritin dy herë.

Suzuki zhvilloi kryqëzorin e tij 800cc V-twin në fillim të viteve 1990 kur modifikoi Intruder 750 të tij me një motor 805 kf. Dhe Suzuki ka mbajtur një angazhim të fortë ndaj kësaj kategorie të zhvendosjes binjake V. Ndërsa prodhuesit e tjerë devijuan në mënyrë alternative nga standardet e klasës që ishin bërë kohët e fundit klasa më e popullarizuar e motoçikletave me shitje të shpejtë, pastaj u kthyen atyre përsëri, ose thjesht lanë modelet e vjetruara pa punë, Suzuki zhvilloi dhe përditësoi sistematikisht makinat e tij 800 cc. Në 1997, Marauder 800 u lançua, dhe disa vjet më vonë Volusia iu shtua serisë.
Në 2005, Suzuki ri-lëshoi ​​kryqëzorët e saj nën flamurin e Bulevardit. Biçikletat ekzistuese 800cc kanë pësuar përmirësime të vogla vizuale dhe emra të rinj, të përbërë nga një numër për zhvendosjen e motorit në inç kub dhe një shkronjë që përcakton stilin. Biçikletat e ngushta, të stiluara nga ndërhyrës, me pamje prej 800cc bëhen S50. Biçikletat e stilit klasik Volusia quhen C50, dhe modelet Marauder zëvendësohen me M50. Ekziston edhe një model i ri i katërt, C50T, i cili është në thelb i njëjtë me C50 vetëm me pajisje shtesë turne.
Volusia ishte e preferuara jonë e viteve 800 dy herë të fundit që e krahasuam këtë kategori, kështu që ne ishim shumë të interesuar të shihnim se si performojnë në rrugë këto dy modele të reja të bazuara në Volusia, M50 dhe C50T. Edhe pse ato duken shumë të ndryshme nga njëra -tjetra, shumë prej përbërësve janë të njëjtë, përfshirë kornizën dhe disqet monoshock. Ata gjithashtu kanë të njëjtat rezervuarë gazi (4.1 gallonë), rrota dhe goma (të njëjtën madhësi), dhe sisteme të shkarkimit të skenuar me silenciatorë të dyfishtë.

Duke shtuar çanta shale dhe një xham në modelin bazë C50, Suzuki ka krijuar automjetin e tij të parë turistik me madhësi të mesme, Bulevardi C50T.
Ekzistojnë dallime të vogla në motor. M50 i ri ka boshte pak më të ndryshme të ekuilibrit, të cilat në mënyrë të pashmangshme çuan në ndryshime në kapakët e frymëmarrjes, të cilat nga ana e tyre u reflektuan në kokat e cilindrave. Përdor gjithashtu kushineta me bosht me gunga të ndara që modifikojnë paksa karikatorin e lyer me ngjyrë të zezë. Të dy biçikletat kanë dhoma të ndryshme ajri, dhe M50 ka një radiator më të vogël, i cili megjithatë ftohet pak më mirë për shkak të pendëve shtesë. Jastëkët e ajrit kanë pësuar një ndryshim "kozmetik" që, çuditërisht, asnjë prodhues tjetër nuk e ka përdorur ndonjëherë për të bërë modele të ndryshme me të njëjtin motor unik.

Bulevardi i ri M50 zëvendëson Maraderin e vjetër. Ai është më mirë në pothuajse çdo mënyrë.
Ndryshe nga kryqëzorët e mëdhenj, klasa 800 është mjaft e ndjeshme ndaj çmimit, kështu që prodhuesit kanë tendencë të kursejnë pak në veçoritë, pajisjet dhe teknologjitë e reja. Pra, është pak për t'u habitur që Suzuki përfshiu injeksionin e karburantit si standard në të gjitha 800 -të e tij përveç S50. Sistemi EFI (njësoj si në sportbikes GSX-R) përdor sistemin e mbytjes suzuki SDTV (megjithëse SDTV tingëllon si një sistem infotainment) për të ruajtur shpejtësinë e marrjes për përgjigjen e freskët të mbytjes dhe ECM 32-bit (kontroll elektronik i kutisë së kontrollit) për kontroll të saktë të kohës së ndezjes dhe injektimit të karburantit. Duke ndryshuar sistemin e karburatorit të Volusia në EFI (Injection elektronike e karburantit), zhvilluesve iu desh të sakrifikonin 0.4 gallona vëllim karburanti. MSRP për C50 është 200 dollarë mbi Volusia.
Sidoqoftë, kalimi nga Marauder 800 në M50 përfshinte shumë më tepër sesa thjesht një ndryshim në sistemin e karburatorit. Zhvendosja dhe modeli bazë i motorit të ftohur me lëng, 45 gradë, SOHC, me tetë valvola, 805cc V-binjake mbetet i njëjtë, por shasia është modifikuar shumë nga Maradera. Makina zinxhir Marauder është zëvendësuar me një bosht me makinë të qetë, të besueshëm dhe me mirëmbajtje të ulët, si pjesa tjetër e viteve '50 nga Suzuki. M50 është ridizajnuar plotësisht. Rrotat dhe gomat e tij janë me të njëjtat dimensione si C50, por ai merr rrota aliazh të zeza në vend të atyre të folura në C50 dhe C50T. Krahu i pasmë bobtail i jep biçikletës një siluetë më të gjatë dhe më të plotë. Pjesa e përparme është e gjitha e pronarit, me një pirun të përmbysur 41 mm që mbështillet rreth parakolpit dhe diskut të shkurtuar, i cili është i një stili të ndryshëm, por me të njëjtën madhësi si C50. Mbi pirun, një shpejtësimatës i madh kurorëzohet nga një timon i ulët me timon të lakuar prapa. Llambat paralajmëruese janë vendosur në kapakë kromi në rezervuarin e gazit.
Subjekti ynë tjetër i provës, C50T, ka zgjeruar bazën C50 me një xham të përparmë të pastër të rregullueshëm në lartësi, kuti lëkure me teksturë me madhësi të plotë me kapakë, një mbështetëse të madhe të pasme të pasagjerëve dhe thonj elegantë të kromuar që mbyllin shalën e madhe, prapa jastëk dhe çanta shalësh .... Gjithashtu të reja për këtë vit janë bordet unike në klasë. Biçikleta është e pajisur me një shpejtësimatës me një fytyrë të bardhë, të vendosur në rezervuarin e gazit dhe goma me një mur anësor të bardhë. Disa mund të mendojnë se një ngarkesë prej 800cc binjake veshjesh turne do ta bënte biçikletën një parodi patetike, më tërheqëse të një turisti, por kjo definitivisht nuk është kështu. Suzuki 805 kf zhvillon më shumë fuqi dhe hapësirë ​​sesa shumë biçikleta më të mëdha. Po, ju duhet t'i jepni pak më shumë mbyt se binjakët më të mëdhenj V, por edhe me pasagjerë dhe bagazhe, C50T ka një ton përparësish në autostradë. Ne ju premtojmë se ulur pas timonit të kësaj biçiklete, do të harroni për ingranazhet zvarritëse (mirë, mbase vetëm në raste ekstreme - për shembull, për të shmangur një aksident me ndonjë kamion ose autobus gjatë zbritjes). Por nëse doni të hiqni biçikletën, C50T ka fuqi të mjaftueshme kuajsh për të përmbushur kërkesat tuaja dhe për të shkëlqyer në autostradën e gjerë dhe të hapur ndërshtetërore. Me 80 kilometra në orë, me një pasagjer, biçikleta ka ende fuqi në rezervë. Gati 30 kilogramë më i lehtë, me të njëjtin motor nën rezervuarin e gazit, M50 përshpejton pak më shpejt, më i gjallë në qytet. Motorët janë mjaft të fortë nga standardet e klasës 800 kështu që nuk keni pse të ndërroni shpesh nëse nuk jeni me nxitim.

Injektimi i karburantit lejon që të dy biçikletat të fillojnë lehtë (pa leva mbytëse, vetëm boshe automatike të shpejta për ndezje të ftohtë). Përgjigja e mbytjes është e freskët me të gjitha shpejtësitë dhe pa njolla të sheshta. Ne gjithashtu morëm një vlerësim të mirë mpg, deri në 50 mpg në rrugë të hapur. Injektuar me karburant, pa sistem rezervë, vetëm drita paralajmëruese që sinjalizojnë kur të keni gallonin tuaj të fundit ose më shumë. Nuk kishte pothuajse asnjë problem me makinën, e cila siguron tërheqje të qetë me tërheqje të lehta, zhvendosje të sigurt, përveç një pengese të vogël të kapjes së boshtit.

Motori është gjithashtu shumë i qetë në punë. Suzuki i ka vendosur vinçat në një kënd prej 45 gradë, i cili, i shoqëruar me një kamber prej 45 gradësh, i jep motorit të njëjtat karakteristika dridhjeje si një binjak V 90 gradë, konfigurimi V më i qetë ndonjëherë. Falë kësaj, dridhjet janë eliminuar pothuajse plotësisht pa përdorimin e boshteve balancues, të cilët "hanë" shumë energji. Sidoqoftë, me shpejtësinë e rrugës pati një lëkundje të lehtë në timonin e C50T, e cila besojmë se u shkaktua nga prishja e xhamit të përparmë. Zhurma nuk ishte aq e fortë sa të na lodhte, por biçikletës sonë M50 i mungonte fare.
Motoçikleta C50T është gati të ju përkëdhel çdo herë që niseni në lundrimin tuaj të radhës përgjatë autostradës së pafund. Me një distancë më të gjatë se çdo 800 përveç Triumph Bonneville America (gjithashtu 65.2 inç) dhe çdo kryqëzor 1100 ose 1200 dhe shumë biçikleta binjake të mëdha, C50s dhe M50 janë shumë të bollshme për kalorësin dhe pasagjerin. Shalët, veçanërisht sedilja më e gjerë dhe më e sheshtë në modelet C50 / C50T, kanë një formë të rehatshme, të mbushur dhe kontribuojnë në një pozicion ideal hipjeje. Motoçiklistët më të mëdhenj, megjithatë, menduan se mbushja në C50T ishte shumë e butë, por ata ende vunë shenja të larta në formën e shalës.

Të dy C50 dhe M50 janë më të mëdhenj se çdo 800 dhe kanë më shumë se mesatarisht kuaj fuqi për një binjak V në këtë klasë madhësie. Ata janë gjithashtu biçikletat e vetme të injektimit të karburantit në gamë.
Pozicioni i hipjes i kënaqi të gjithë testuesit tanë, dhe këmbët C50 ofrojnë fleksibilitet shtesë. Timonet e C50 janë pak më të gjera dhe xhami i përparmë eliminon presionin e erës. Pak më shumë presion i erës u vërejt në M50, pavarësisht timonit të tij më të ngushtë dhe më të ngushtë. Të dy shufrat kontribuan në një pozicion natyror, të rehatshëm drejtimi për të gjithë testuesit tanë.
Xhami i përparmë është i bukur, me një dizajn tradicional, duke siguruar mbrojtje të shkëlqyer nga era. Në pjesën e poshtme, megjithatë, këmbët tuaja janë të hapura ndaj erës, jo të mbrojtura. Skaji i sipërm i xhamit është aq i ulët sa që motoçiklisti ynë 5'8 '' (172.7 cm) mund të shihte lehtësisht rrugën mbi xhami. Zvogëlon ndjeshëm zhurmën e erës, reflekton zhurmën e motorit, duke e bërë biçikletën në përgjithësi më të qetë se modeli C50 pa vizore, gjë që ndihmohet gjithashtu nga ndryshimet në trenin e valvulave të M50.

Xhami i përparmë i Bulevardit C50T siguron mbrojtje të mirë të bustit, por transmeton dridhjen nga shtrydhja në timon, gjë që krijon një ndjesi më gumëzhitje sesa një biçikletë M50.
Për shkak të kapacitetit të tyre dhe fuqisë së mirë, 800s C50s dhe M50s janë motoçikletat më të mira në klasën e tyre për transportin e udhëtarëve dhe janë padyshim të vetmit 800 të aftë për të transportuar të rritur të rritur në distanca të gjata. Falë mbështetëses, modeli "T" është bërë i njohur me pasagjerët. Atyre u pëlqeu si gjerësia e sediljes ashtu edhe shpina e kthyeshme që mund të pozicionohet në çdo kënd të përshtatshëm. Ata gjithashtu reaguan pozitivisht ndaj kapacitetit të madh të shalës. Sidoqoftë, pasagjerët me çizme të mëdha nuk ishin të kënaqur që trungu po e vështirësonte vendosjen e këmbëve në mbështetëset e këmbëve. (Ne kemi dëgjuar se ju mund të ndryshoni këmbët për të zgjeruar hapësirën.)
Megjithëse trungjet prej lëkure C50T nuk janë të papërshkueshme nga moti sepse kapakët nuk mbyllen fort fort, ato janë të bollshme dhe të lehta për t'u arritur. Kapakët e bagazheve të gardërobës janë të fiksuara me shulë në pjesën e përparme dhe të pasme dhe një kthesë në pjesën e jashtme. Fatkeqësisht, kur trungu ishte i mbushur, kyçi ishte pothuajse i pamundur të mbyllej për shkak të presionit. Çiklistët që duan të mbushin trungun e tyre me kapacitet do të kujtohen për rripat fleksibël të rripave tradicionale prej lëkure. Përveç thonjve elegantë në pjesën e sipërme dhe anët, rastet janë zbukuruar me emblema të bukura të kromit "Bulevard".
Ngarkimi i C50 me pajisje turne në C50T kishte një ndikim të lehtë në trajtimin me shpejtësi të ulët. Pesha e shtuar në pjesën e përparme dhe të pasme të biçikletës e bëri atë pak të vështirë kur ngasni ngadalë. Duhet kohë dhe aftësi të caktuara për t'u përshtatur me këtë. Me shpejtësi të ulët, biçikletat M50, dhe veçanërisht standardi C50, janë shumë më të shkathët, të menaxhueshëm dhe të preferuar. Timoni i ngushtë në Bulevardin M50 gjithashtu kontribuon në kontroll më të madh në hapësira të ngushta. Gjithashtu, sjellja e biçikletës M50, në krahasim me C50T, kur kthesat me shpejtësi të mëdha është më e qëndrueshme dhe e saktë.

Ne do të kishim preferuar shiritat tradicionalë mbi shulët dhe kapëset e rasteve "T", të cilat janë të vështira për t'u mbyllur kur rastet janë të mbushura dhe të cilat ndonjëherë hapen në lëvizje.
Pezullimi i M50 është pak më i fortë se C50, gjë që mund ta bëjë motoçiklistin të ndihet i ngurtë në rrugët me gunga. Mbajtja edhe e një pasagjeri të lehtë mbingarkon pezullimin e pasëm të C50T më shumë se M50, por rezultati ishte mesatar për një kryqëzor të klasit 800. Sidoqoftë, të dyja biçikletat e Bulevardit 50 i trajtojnë qoshet mjaft mirë, dhe C50T është padyshim më argëtues, i përgjegjshëm dhe trajtues në rrugë me kthesa se çdo biçikletë tjetër e madhe me pajisje të ngjashme turne. Bulevardi M50 është veçanërisht efektiv në kthesa dhe ngarje në qytet. Pezullimi "M" është një kombinim i mirë i elasticitetit dhe kontrollit të amortizimit për sa kohë që biçikleta nuk është e mbingarkuar, dhe të dy modelet e Bulevardit kanë një kënd të mirë udhëtimi sipas standardeve të kryqëzorit.
I ngarkuar me pasagjerë dhe pajisje, C50T fillon të ngadalësohet pak. Frena e përparme me një disk të vetëm nuk ka fuqi të mjaftueshme për të kontrolluar plotësisht peshën, veçanërisht kur frenoni gjatë një zbritjeje. Edhe pse kjo biçikletë është vetëm 800, është pothuajse aq e rëndë dhe e fuqishme sa biçikleta shumë më e madhe, kjo është arsyeja pse u përdorën frenat e përparme me dy disk. Ne nuk kishim ankesa për frenën e përparme në M50, edhe pse është një disk 300 mm me të njëjtën madhësi (por stil të ndryshëm), as për frenat e pasme të daulleve në këto makina.

Bulevardi Suzuki C50T
Përparësitë
Vetëm 800 me pajisje turistike
Shumë e rehatshme për biçikletat me madhësi të mesme
Fuqi e lartë
disavantazhet
Frenat mund të jenë më të fuqishme
Goma dhome
Ndryshimet e para
Mbylle rrotat për përdorim pa tuba
Veshje të tjera frenash
Mbështjellësit, mbulesat anësore dhe airbagët janë plastikë, jo metalikë (për të kursyer peshë, si dhe para dhe shumë përfitime të tjera funksionale). Rezervuarët e gazit kanë qepje të dukshme në fund, por stili është i shkëlqyeshëm (dhe dua të them nuanca të tilla si, për shembull, instalime elektrike të pastra). M50 gjithashtu vjen me vegla të lezetshme të tilla si një orë me kilometër / trimetër LCD, pulsues me katër boshte dhe një dritë të pasme LED. Problemi ynë i vetëm ishin tre vidhat që dridheshin nga xhami i përparmë i C50T, ndoshta sepse nuk ishin siguruar si duhet në montimin përfundimtar (gjë që zakonisht bëhet nga tregtari). Ne gjithashtu do të donim që C50T të kishte goma më të besueshme pa tuba si M50. Gomat pa tuba janë veçanërisht të vlefshme në një motor turne. Por në përgjithësi, C50 dhe M50 janë bote të nivelit të lartë. Ato janë më të mëdha se 800 -të e tjera, dhe cilësia e tyre sigurisht që përcakton standardin për klasën 800.

Bulevardi Suzuki M50
Përparësitë
Motori i fuqishëm, i përgjegjshëm dhe me funksionim të qetë
Stili i pastër i rrugës
Niveli i lartë i komoditetit
disavantazhet
Fuqi e ulët
Asnjë tahometër
Pak i kushtueshëm
Ndryshimet e para
U shfaq një tahometër
Më e rëndësishmja (të paktën për ne) ata janë 800 -at më të mirë për sa i përket performancës së vozitjes. Bulevardi i parë i ri Suzuki 800 i jep Suzukit udhëheqjen e padiskutueshme në këtë kategori. Sidoqoftë, duhet të paguani për gjithçka. Ndërsa kryqëzorët 750 dhe 800 V-binjakë të prodhuesve të tjerë variojnë nga 6,100 dollarë në 6,300 dollarë, specifikimet shtesë të Bulevardit dhe madhësia e përgjithshme i bëjnë ato rreth 500 dollarë më të shtrenjta, dhe pajisjet turistike të C50T shtojnë një tjetër $ 1,000. Këto janë biçikletat e vetme në klasë me injeksion karburanti, megjithëse disa nga konkurrentët e tyre mburren me boshtin e tyre.
Volusia - C50 mbetet më e mira nga vitet 800 të stilit klasik, dhe versioni T, i fuqishëm dhe i rehatshëm, është në fakt një turist i kënaqshëm dhe i përballueshëm i rangut të mesëm në pothuajse çdo aspekt. Për ata që kërkojnë një binjak me performancë të lartë, Bulevardi M50 preferohet mbi Marauder që zëvendëson, dhe më i mirë në çdo aspekt se çdo konkurrent i markës tjetër (edhe pse Bulevard S50 i stilit Chopper është në të vërtetë më i shpejtë). Në përgjithësi, Bulevardi C50 dhe M50 janë biçikleta që ngasin rrugën, ndjehen dhe duken si biçikleta të mëdha dhe me të vërtetë mund të ndryshojnë mendjen e atyre që dyshojnë se vitet 800 janë të mira për ngasje serioze.
Prodhuesit e tjerë që janë të interesuar për pjesën tjetër të viteve 800 e kanë vënë re këtë. Standardet për performancën, cilësinë, komoditetin, përdorshmërinë dhe mjeshtërinë e përgjithshme janë ngritur. Tani ju duhet të kapni jo një, por tre motoçikleta Suzuki. Sigurisht, mund të thuash se motoja juaj është 800, ndërsa Bulevards janë vetëm 50 -të, por a ndryshon vërtet kjo thelbin e çështjes?

SPECIFIKIMET

2005 Bulevardi Suzuki C50T

Çmimi bazë: 7799 dollarë (2005), 7949 dollarë (2006)
Ngjyrat: E zezë


ENGINE & DRIVE



Raporti i ngjeshjes: 9.4: 1
Karburetioni: EFI
Transmetimi: tufa e lagur, 5 shpejtësi
Drejtimi përfundimtar: Boshti
SASIS
Goma e përparme: 130 / 90-16; gomë tubi me mure anësore të bardha
Goma e pasme: 170 / 80-15; gomë tubi me mure anësore të bardha
Frena e përparme: Kalibër me 2 pistona, 12.8 in. Disk.
Frena e pasme: Daulle
Pezullimi i përparmë: shirita 41 mm, 5.5 inç udhëtim
Pezullimi i pasmë: Monoshock, 4.1 in. Goditje, e para -ngarkueshme e rregullueshme
Kapaciteti i rezervuarit të gazit: 4.1 gal.
Pesha e frenuar: 640 lb.
GVWR: 1040 lb.
Lartësia e sediljes: 27.6 inç.
Baza e rrotave: 65.2 inç
Pjerrësia / Shtegu: 33 gradë / 5.6 inç
PAJISJE ELEKTRIKE
Ndriçimi i përparmë: 55/65 vat, 7.2 në raund
Ndriçimi i pasmë: Llambë inkandeshente
PERFORMANC
Kilometra në kilometra për gallon karburant të përdorur: 33 deri në 53 mpg, mesatarisht 44.2 mpg
Përshpejtimi në një çerek milje: 15.61 sek., 82.5 mph

2005 Bulevardi Suzuki M50

Çmimi bazë: 6749 dollarë (2005), 6899 dollarë (2006)
Ngjyrat: Blu, e Kuqe
Garanci Standarde: 12 muaj, kilometra të pakufizuar
Intervali i rekomanduar i mirëmbajtjes: 7,500 milje
ENGINE & DRIVE
Lloji: Ftohje me lëng, binjake V-45 gradë
Rregullimi i valvulave: SOHC, 2 hyrje, 2 valvula dalëse
Zhvendosja, Goditja x Goditje: 805cc, 83 x 74.4mm
Raporti i ngjeshjes: 9.4: 1
Karburetioni: EFI
Transmetimi: tufa e lagësht

Bazuar në materialet e revistës Kryqëzor me motor(Qershor 2005).

Këto lundruese V-binjake të kudondodhshme me 800 kuaj fuqi janë klasa më e shitur e motoçikletave tani, dhe Suzuki i bën ato më të mira se kushdo tjetër. Që nga prezantimi i serisë së Bulevardit dhe prezantimi i biçikletave të reja C50T dhe M50, Suzuki ka ngritur shiritin dy herë.

Suzuki zhvilloi kryqëzorin e tij 800cc V-twin në fillim të viteve 1990 kur modifikoi Intruder 750 të tij me një motor 805 kf. Dhe Suzuki ka mbajtur një angazhim të fortë ndaj kësaj kategorie të zhvendosjes binjake V. Ndërsa prodhuesit e tjerë devijuan në mënyrë alternative nga standardet e klasës që ishin bërë kohët e fundit klasa më e popullarizuar e motoçikletave me shitje të shpejtë, pastaj u kthyen atyre përsëri, ose thjesht lanë modelet e vjetruara pa punë, Suzuki zhvilloi dhe përditësoi sistematikisht makinat e tij 800 cc. Në 1997, Marauder 800 u lançua, dhe disa vjet më vonë Volusia iu shtua serisë.

Në 2005, Suzuki ri-lëshoi ​​kryqëzorët e saj nën flamurin e Bulevardit. Biçikletat ekzistuese 800cc kanë pësuar përmirësime të vogla vizuale dhe emra të rinj, të përbërë nga një numër për zhvendosjen e motorit në inç kub dhe një shkronjë që përcakton stilin. Biçikletat e ngushta, të stiluara nga ndërhyrës, me pamje prej 800cc bëhen S50. Biçikletat e stilit klasik Volusia quhen C50, dhe modelet Marauder zëvendësohen me M50. Ekziston edhe një model i ri i katërt, C50T, i cili është në thelb i njëjtë me C50 vetëm me pajisje shtesë turne.

Duke shtuar çanta shale dhe një xham në modelin bazë C50, Suzuki ka krijuar automjetin e tij të parë turistik me madhësi të mesme, Bulevardi C50T.

Volusia ishte e preferuara jonë e viteve 800 dy herë të fundit që e krahasuam këtë kategori, kështu që ne ishim shumë të interesuar të shihnim se si performojnë në rrugë këto dy modele të reja të bazuara në Volusia, M50 dhe C50T. Edhe pse ato duken shumë të ndryshme nga njëra -tjetra, shumë prej përbërësve janë të njëjtë, përfshirë kornizën dhe disqet monoshock. Ata gjithashtu kanë të njëjtat rezervuarë gazi (4.1 gallonë), rrota dhe goma (të njëjtën madhësi), dhe sisteme të shkarkimit të skenuar me silenciatorë të dyfishtë.

Ekzistojnë dallime të vogla në motor. M50 i ri ka boshte pak më të ndryshme të ekuilibrit, të cilat në mënyrë të pashmangshme çuan në ndryshime në kapakët e frymëmarrjes, të cilat nga ana e tyre u reflektuan në kokat e cilindrave. Përdor gjithashtu kushineta me bosht me gunga të ndara që modifikojnë paksa karikatorin e lyer me ngjyrë të zezë. Të dy biçikletat kanë dhoma të ndryshme ajri, dhe M50 ka një radiator më të vogël, i cili megjithatë ftohet pak më mirë për shkak të pendëve shtesë. Jastëkët e ajrit kanë pësuar një ndryshim "kozmetik" që, çuditërisht, asnjë prodhues tjetër nuk e ka përdorur ndonjëherë për të bërë modele të ndryshme me të njëjtin motor unik.

Ndryshe nga lundruesit e mëdhenj, klasa 800 është mjaft e ndjeshme ndaj çmimit, kështu që prodhuesit kanë tendencë të kursejnë pak nga veçoritë, pajisjet dhe teknologjia e re. Pra, është pak për t'u habitur që Suzuki përfshiu injeksionin e karburantit si standard në të gjitha 800 -të e tij përveç S50. Sistemi EFI (njësoj si në sportbikes GSX-R) përdor sistemin e mbytjes suzuki SDTV (megjithëse SDTV tingëllon si një sistem infotainment) për të ruajtur shpejtësinë e marrjes për përgjigjen e freskët të mbytjes dhe ECM 32-bit (kontroll elektronik i kutisë së kontrollit) për kontroll të saktë të kohës së ndezjes dhe injektimit të karburantit. Duke ndryshuar sistemin e karburatorit të Volusia në EFI (Injection elektronike e karburantit), zhvilluesve iu desh të sakrifikonin 0.4 gallona vëllim karburanti. MSRP për C50 është 200 dollarë mbi Volusia.

Sidoqoftë, kalimi nga Marauder 800 në M50 përfshinte shumë më tepër sesa thjesht një ndryshim në sistemin e karburatorit. Zhvendosja dhe modeli bazë i motorit të ftohur me lëng, 45 gradë, SOHC, me tetë valvola, 805cc V-binjake mbetet i njëjtë, por shasia është modifikuar shumë nga Maradera. Makina zinxhir e Marauder është zëvendësuar nga një bosht me makinë të qetë, të besueshëm dhe me mirëmbajtje të ulët, si pjesa tjetër e viteve '50 nga Suzuki. M50 është ridizajnuar plotësisht. Rrotat dhe gomat e tij janë me të njëjtat dimensione si C50, por ai merr rrota aliazh të zeza në vend të atyre të folura në C50 dhe C50T. Krahu i pasmë bobtail i jep biçikletës një siluetë më të gjatë dhe më të plotë. Pjesa e përparme është e gjitha e pronarit, me një pirun të përmbysur 41 mm që mbështillet rreth parakolpit dhe diskut të shkurtuar, i cili është i një stili të ndryshëm, por ka të njëjtën madhësi si C50. Mbi pirun, një shpejtësi e madhe kurorëzohet nga një timon i ulët me timon të lakuar prapa. Llambat paralajmëruese janë vendosur në kapakë kromi në rezervuarin e gazit.

Subjekti ynë tjetër i provës, C50T, ka zgjeruar bazën C50 me një xham të përparmë të pastër të rregullueshëm në lartësi, kuti lëkure me teksturë me madhësi të plotë me kapakë, një mbështetëse të madhe të pasme të pasagjerëve dhe thonj elegantë të kromuar që mbyllin shalën e madhe, prapa jastëk dhe çanta shalësh .... Gjithashtu të reja për këtë vit janë bordet unike në klasë. Biçikleta është e pajisur me një shpejtësimatës me një fytyrë të bardhë, të vendosur në rezervuarin e gazit dhe goma me një mur anësor të bardhë. Disa mund të mendojnë se ngarkesa e një binjake 800cc të mjeteve turistike do ta bënte biçikletën një parodi patetike, më delikate të një turisti, por kjo definitivisht nuk është kështu. Suzuki 805 kf zhvillon më shumë fuqi dhe hapësirë ​​sesa shumë biçikleta më të mëdha. Po, ju duhet t'i jepni pak më shumë mbyt se binjakët më të mëdhenj V, por edhe me pasagjerë dhe bagazhe, C50T ka një ton përparësish në autostradë. Ne ju premtojmë se ulur pas timonit të kësaj biçiklete, do të harroni për ingranazhet zvarritëse (mirë, mbase vetëm në raste ekstreme - për shembull, për të shmangur një aksident me ndonjë kamion ose autobus gjatë zbritjes). Por nëse doni të ikni me të, C50T ka fuqi të mjaftueshme kuajsh për të përmbushur kërkesat tuaja dhe për të shkëlqyer në autostradën e gjerë ndërshtetërore të hapur. Me 80 kilometra në orë, me një pasagjer, biçikleta ka ende fuqi në rezervë. Gati 30 kilogramë më i lehtë, me të njëjtin motor nën rezervuarin e gazit, M50 përshpejton pak më shpejt, më i gjallë në qytet. Motorët janë mjaft të fortë nga standardet e klasës 800 kështu që nuk keni pse të ndërroni shpesh nëse nuk jeni me nxitim.

Injektimi i karburantit lejon që të dy biçikletat të fillojnë lehtë (pa leva mbytëse, vetëm boshe automatike të shpejta për ndezje të ftohtë). Përgjigja e mbytjes është e freskët me të gjitha shpejtësitë dhe pa njolla të sheshta. Ne gjithashtu morëm një vlerësim të mirë mpg, deri në 50 mpg në rrugë të hapur. Injektuar me karburant, pa sistem rezervë, vetëm drita paralajmëruese që sinjalizojnë kur të keni gallonin tuaj të fundit ose më shumë. Nuk kishte pak ose aspak shqetësim për makinën, e cila siguron tërheqje të qetë me tërheqje të lehtë, zhvendosje të sigurt, përveç një pengese të vogël që lidhet me kapjen e boshtit.

Motori është gjithashtu shumë i qetë në punë. Suzuki i ka vendosur vinçat në një kënd prej 45 gradë, i cili, i shoqëruar me një kamber prej 45 gradësh, i jep motorit të njëjtat karakteristika dridhjeje si një binjak V 90 gradë, konfigurimi V më i qetë ndonjëherë. Falë kësaj, dridhjet janë eliminuar pothuajse plotësisht pa përdorimin e boshteve balancues, të cilët "hanë" shumë energji. Sidoqoftë, me shpejtësinë e rrugës pati një lëkundje të lehtë në timonin e C50T, e cila besojmë se u shkaktua nga prishja e xhamit të përparmë. Zhurma nuk ishte aq e fortë sa të na lodhte, por biçikletës sonë M50 i mungonte fare.

Motoçikleta C50T është gati të ju përkëdhel çdo herë që niseni në lundrimin tuaj të radhës përgjatë autostradës së pafund. Me një distancë më të gjatë se çdo 800 përveç Triumph Bonneville America (gjithashtu 65.2 inç) dhe çdo kryqëzor 1100 ose 1200 dhe shumë biçikleta binjake të mëdha, C50s dhe M50 janë shumë të bollshme për kalorësin dhe pasagjerin. Shalët, veçanërisht sedilja më e gjerë dhe më e sheshtë në modelet C50 / C50T, kanë një formë të rehatshme, të mbushur dhe kontribuojnë në një pozicion ideal hipjeje. Sidoqoftë, për motoçiklistët më të mëdhenj, mbushja në C50T u ndje pak shumë e butë, por ato prapëseprapë vendosin shenja të larta në formën e shalës.

Të dy C50 dhe M50 janë më të mëdhenj se çdo 800 dhe kanë më shumë se mesatarisht kuaj fuqi për një binjak V në këtë klasë madhësie. Ata janë gjithashtu biçikletat e vetme të injektimit të karburantit në gamë.

Pozicioni i hipjes i kënaqi të gjithë testuesit tanë, dhe këmbët C50 ofrojnë fleksibilitet shtesë. Timonet e C50 janë pak më të gjera dhe xhami i përparmë eliminon presionin e erës. Pak më shumë presion i erës u vërejt në M50, pavarësisht timonit të tij më të ngushtë dhe më të ngushtë. Të dyja shufrat kontribuan në një pozicion natyror dhe të rehatshëm për të hipur për të gjithë testuesit tanë.

Xhami i përparmë është i bukur, me një dizajn tradicional, duke siguruar mbrojtje të shkëlqyer nga era. Në pjesën e poshtme, megjithatë, këmbët tuaja janë të hapura ndaj erës, jo të mbrojtura. Skaji i sipërm i xhamit është aq i ulët sa që motoçiklisti ynë 5'8 '' (172.7 cm) mund të shihte lehtësisht rrugën mbi xhami. Zvogëlon ndjeshëm zhurmën e erës, reflekton zhurmën e motorit, duke e bërë biçikletën në përgjithësi më të qetë se modeli C50 pa vizore, gjë që ndihmohet gjithashtu nga ndryshimet në trenin e valvulave të M50.

Xhami i përparmë i Bulevardit C50T siguron mbrojtje të mirë të bustit, por transmeton dridhjet nga shtrydhja në timon, gjë që krijon një ndjesi më gumëzhitje sesa një biçikletë M50.

Për shkak të kapacitetit të tyre dhe fuqisë së mirë, 800s C50s dhe M50s janë motoçikletat më të mira në klasën e tyre për transportin e udhëtarëve dhe janë padyshim të vetmit 800 të aftë për të transportuar të rritur të rritur në distanca të gjata. Falë mbështetëses, modeli "T" është bërë i njohur me pasagjerët. Ata i pëlqyen gjerësia e sediljes dhe shpina e kthyeshme që mund të pozicionoheshin në çdo kënd të përshtatshëm. Ata gjithashtu reaguan pozitivisht ndaj kapacitetit të madh të shalës. Sidoqoftë, pasagjerët me çizme të mëdha nuk ishin të kënaqur që trungu po e vështirësonte vendosjen e këmbëve në mbështetëset e këmbëve. (Ne kemi dëgjuar se ju mund të ndryshoni këmbët për të zgjeruar hapësirën.)

Megjithëse trungjet prej lëkure C50T nuk janë të papërshkueshme nga moti sepse kapakët nuk mbyllen fort fort, ato janë të bollshme dhe të lehta për t'u arritur. Kapakët e bagazheve të gardërobës janë të fiksuara me shulë në pjesën e përparme dhe të pasme dhe një kthesë në pjesën e jashtme. Fatkeqësisht, kur trungu ishte i mbushur, kyçi ishte pothuajse i pamundur të mbyllej për shkak të presionit. Çiklistët që duan të mbushin trungun e tyre me kapacitet do të kujtohen për rripat fleksibël, tradicionale prej lëkure të bagazheve të tyre. Përveç thonjve elegantë në pjesën e sipërme dhe anët, rastet janë zbukuruar me emblema të bukura të kromit "Bulevard".

Ngarkimi i C50 me pajisje turne në C50T kishte një ndikim të lehtë në trajtimin me shpejtësi të ulët. Pesha e shtuar në pjesën e përparme dhe të pasme të biçikletës e bëri atë pak të vështirë kur ngasni ngadalë. Duhet kohë dhe aftësi të caktuara për t'u përshtatur me këtë. Me shpejtësi të ulët, biçikletat M50, dhe veçanërisht standardi C50, janë shumë më të shkathët, të menaxhueshëm dhe të preferuar. Timoni i ngushtë në Bulevardin M50 gjithashtu kontribuon në kontroll më të madh në hapësira të ngushta. Gjithashtu, sjellja e biçikletës M50, në krahasim me C50T, kur kthesat me shpejtësi të mëdha është më e qëndrueshme dhe e saktë.

Ne do të kishim preferuar shiritat tradicionalë mbi shulët dhe kapëset e rasteve "T", të cilat janë të vështira për t'u mbyllur kur rastet janë të mbushura dhe të cilat ndonjëherë hapen në lëvizje.

Pezullimi i M50 është pak më i fortë se C50, gjë që mund ta bëjë motoçiklistin të ndihet i ngurtë në rrugët me gunga. Mbajtja edhe e një pasagjeri të lehtë mbingarkon pezullimin e pasëm të C50T më shumë se M50, por rezultati ishte mesatar për një kryqëzor të klasit 800. Sidoqoftë, të dyja biçikletat e Bulevardit 50 i trajtojnë qoshet mjaft mirë, dhe C50T është padyshim më argëtues, i përgjegjshëm dhe trajtues në rrugë me kthesa se çdo biçikletë tjetër e madhe me pajisje të ngjashme turne. Bulevardi M50 është veçanërisht efektiv në kthesa dhe ngarje në qytet. Pezullimi "M" është një kombinim i mirë i elasticitetit dhe kontrollit të amortizimit për sa kohë që biçikleta nuk është e mbingarkuar, dhe të dy modelet e Bulevardit kanë një kënd të mirë udhëtimi sipas standardeve të kryqëzorit.

I ngarkuar me pasagjerë dhe pajisje, C50T fillon të ngadalësohet pak. Frena e përparme me një disk të vetëm nuk ka fuqi të mjaftueshme për të kontrolluar plotësisht peshën, veçanërisht kur frenoni gjatë një zbritjeje. Edhe pse kjo biçikletë është vetëm 800, është pothuajse aq e rëndë dhe e fuqishme sa biçikleta shumë më e madhe, kjo është arsyeja pse u përdorën frenat e përparme me dy disk. Ne nuk kishim ankesa për frenën e përparme në M50, edhe pse është një disk 300 mm me të njëjtën madhësi (por stil të ndryshëm), as për frenat e pasme të daulleve në këto makina.

Mbështjellësit, mbulesat anësore dhe airbagët janë plastikë, jo metalikë (për të kursyer peshë, si dhe para dhe shumë përfitime të tjera funksionale). Rezervuarët e gazit kanë qepje të dukshme në fund, por stili i tyre është i shkëlqyeshëm (dua të them nuanca të tilla si, për shembull, instalime elektrike të pastra). M50 gjithashtu vjen me vegla të lezetshme të tilla si një orë me kilometër / trimetër LCD, pulsues me katër boshte dhe një dritë të pasme LED. Problemi ynë i vetëm ishin tre vidhat që dridheshin nga xhami i përparmë i C50T, ndoshta sepse nuk ishin siguruar si duhet në montimin përfundimtar (gjë që zakonisht bëhet nga tregtari). Ne gjithashtu do të donim që C50T të kishte goma më të besueshme pa tuba si M50. Gomat pa tuba janë veçanërisht të vlefshme në një motor turne. Por në përgjithësi, C50 dhe M50 janë bote të nivelit të lartë. Ato janë më të mëdha se 800 -të e tjera, dhe cilësia e tyre sigurisht që përcakton standardin për klasën 800.

Më e rëndësishmja (të paktën për ne) ata janë 800 -at më të mirë për sa i përket performancës së vozitjes. Bulevardi i parë i ri Suzuki 800 i jep Suzukit udhëheqjen e padiskutueshme në këtë kategori. Sidoqoftë, duhet të paguani për gjithçka. Ndërsa prodhuesit e tjerë 750 dhe 800 V-binjake shkojnë nga 6,100 dollarë në 6,300 dollarë, specifikat e shtuara të Bulevardit dhe madhësia e përgjithshme i bëjnë ato rreth 500 dollarë më të shtrenjta, dhe pajisjet turistike të C50T shtojnë edhe 1000 dollarë të tjerë. Këto janë biçikletat e vetme në klasë me injeksion karburanti, megjithëse disa nga konkurrentët e tyre mburren me boshtin e tyre.

Volusia - C50 mbetet më e mira nga vitet 800 të stilit klasik, dhe versioni T, i fuqishëm dhe i rehatshëm, është në fakt një turist i kënaqshëm dhe i përballueshëm i rangut të mesëm në pothuajse çdo aspekt. Për ata që kërkojnë një binjak me performancë të lartë, Bulevardi M50 preferohet mbi Marauder që zëvendëson, dhe më i mirë në çdo aspekt se çdo konkurrent i markës tjetër (megjithëse Bulevardi S50 i stilit Chopper është në të vërtetë më i shpejtë). Në përgjithësi, Bulevardi C50 dhe M50 janë biçikleta që ngasin rrugën, ndihen dhe duken si biçikleta të mëdha dhe me të vërtetë mund të ndryshojnë mendjen e atyre që dyshojnë se vitet 800 janë të mira për ngasje serioze.

Prodhuesit e tjerë që janë të interesuar për pjesën tjetër të viteve 800 e kanë vënë re këtë. Standardet për performancën, cilësinë, komoditetin, përdorshmërinë dhe mjeshtërinë e përgjithshme janë ngritur. Tani ju duhet të kapni jo një, por tre motoçikleta Suzuki. Sigurisht, mund të thuash që motoja juaj është 800, ndërsa Boolevards janë vetëm 50, por a ndryshon vërtet kjo thelbin e çështjes?

SPECIFIKIMET

2005 Bulevardi Suzuki C50T

Çmimi bazë: 7799 dollarë (2005), 7949 dollarë (2006)
Ngjyrat: E zezë

ENGINE & DRIVE



Raporti i ngjeshjes: 9.4: 1
Karburetioni: EFI

Drejtimi përfundimtar: Boshti

SASIS
Goma e përparme: 130 / 90-16; gomë tubi me mure anësore të bardha
Goma e pasme: 170 / 80-15; gomë tubi me mure anësore të bardha

Frena e pasme: Daulle


Kapaciteti i rezervuarit të gazit: 4.1 gal.
Pesha e frenuar: 640 lb.
GVWR: 1040 lb.
Lartësia e sediljes: 27.6 inç.
Baza e rrotave: 65.2 inç

PAJISJE ELEKTRIKE
Ndriçimi i përparmë: 55/65 vat, 7.2 në raund
Ndriçimi i pasmë: Llambë inkandeshente

PERFORMANC
Kilometra në kilometra për gallon karburant të përdorur: 33 deri në 53 mpg, mesatarisht 44.2 mpg
Përshpejtimi në një çerek milje: 15.61 sek., 82.5 mph

2005 Bulevardi Suzuki M50

Çmimi bazë: 6749 dollarë (2005), 6899 dollarë (2006)
Ngjyrat: Blu, e Kuqe
Garanci Standarde: 12 muaj, kilometra të pakufizuar
Intervali i rekomanduar i mirëmbajtjes: 7,500 milje

ENGINE & DRIVE
Lloji: Ftohje me lëng, binjake V-45 gradë
Rregullimi i valvulave: SOHC, 2 hyrje, 2 valvula dalëse
Zhvendosja, Goditja x Goditje: 805cc, 83 x 74.4mm
Raporti i ngjeshjes: 9.4: 1
Karburetioni: EFI
Transmetimi: tufa e lagur, 5 shpejtësi
Drejtimi përfundimtar: Boshti

SASIS
Goma e përparme: 130 / 90-16; pa tuba
Goma e pasme: 170 / 80-15; pa tuba
Frena e përparme: Kalibër me 2 pistona, 12.8 in. Disk.
Frena e pasme: Daulle
Pezullimi i përparmë: shirita 41 mm, 5.5 inç udhëtim
Pezullimi i pasmë: Monoshock, 4.1 in. Goditje, e para -ngarkueshme e rregullueshme
Kapaciteti i rezervuarit të gazit: 4.1 gal.
Pesha e frenuar: 617 lb.
GVWR: 1035 lb.
Lartësia e sediljes: 27.6 inç.
Baza e rrotave: 65.2 inç
Pjerrësia / Shtegu: 33 gradë / 5.6 inç

PAJISJE ELEKTRIKE
Ndriçimi i përparmë: ovale me gjerësi 5.5; dritat e pozicionit
Ndriçimi i pasmë: LED

PERFORMANC
Kilometra në kilometra për gallon karburant të përdorur: 38 në 49 mpg, mesatarisht 42.9 mpg
Përshpejtimi i tremujorit: 15,49 sek., 83,2 mph

MENDIMET

Andrew Cerny:Kjo histori e ribotimit të Bulevardit Suzuki vitin e kaluar më hutoi vërtet, por me këto dy modele të reja Suzuki po më thotë: "Hesht. Ne e dimë se çfarë po bëjmë". Këmbët e reja të përmirësuara si Volusia, çantat prej lëkure dhe një sistem i qetë EFI janë të shkëlqyera, pa bërë pyetje. Ajo që nuk më pëlqeu pak ishte një zhurmë e vogël në timon me shpejtësi të madhe dhe një energji e dobët frenimi nga një disk i përparmë - vendosni dy, ju lutem. Prapëseprapë, ato janë vende të bukura me pamje të patëmetë dhe pajisje të duhura.

Por nga këto dy biçikleta, unë përkulem pak më shumë drejt Marauder -it të përmirësuar - më falni M50 - për stilin e tij të modës dhe të errët (është koha), veprimin më dinamik të mbytjes dhe ergonominë. Megjithatë ndihem sikur dikush duhet të ketë fjetur në lëvizje gjatë skicimit të krahut të pasmë - duket se është shfaqur atje si një shtesë e projektit të përfunduar. Në çdo rast, këto dy Bulevarde të reja janë padyshim një hap në drejtimin e duhur - dua të them pajisjen që prodhuesit e kryqëzorëve kanë injoruar për një kohë shumë të gjatë. Kështu që unë hesht tani për tani.

Art Friedman:Jeni të interesuar të blini një makinë 800? Nuk ka nevojë të shkoni diku tjetër përveç tregtarit tuaj Suzuki i cili ofron më shumë përzgjedhje dhe biçikleta më të mira në këtë kategori se çdo markë tjetër. Ju mund të paguani më pak për një markë të ndryshme, por gjithashtu merrni një biçikletë dukshëm më të vogël.

C50T është një biçikletë efikase mesatare udhëtimi që është po aq e bollshme dhe e rehatshme sa motoçikletat, shumë më e madhe dhe më shumë se fuqi e mjaftueshme. Unë mendoj se duhet të ketë rrota aliazh dhe goma pa tuba, të paktën si pajisje shtesë.

Nëse nuk do të mburreni se sa i madh është biçikleta juaj, atëherë mendoj se C50T është një zgjedhje vërtet e zgjuar për ju dhe motoçiklistët që duan të udhëtojnë shumë. Unë e vlerësoj atë, si dhe modelet C50 dhe M50, ndër pazaret më të mira në botën e kryqëzorëve.

Udhëtimet dhe standardet shtesë të testimit janë në dispozicion këtu Skeda e Testeve Rrugore në MotorcycleCruiser.com ... Një listë e plotë e testeve në dispozicion mund të gjendet këtu Motori i kërkimit i testimit të revistës Motor Cruiser magazine .

Përkthimi i motosvit

Bulevardi Suzuki C50 njihet në një rreth të ngushtë si Intruder C800. Modeli u shfaq si rezultat i bashkimit të disa linjave: Marauder, Intruder dhe Desperado. "Bulevard C50" ka shumë të përbashkëta me VL 800 Intruder Volusia dhe, në fakt, është vazhdimi i tij logjik, më i avancuar dhe modern.

Bulevardi Suzuki C50: përshkrimi i modelit

Në thelbin e tij, ky është një kryqëzor me madhësi të mesme që është një përfaqësues tipik i klasës së tij. Një tipar dallues i kësaj biçiklete është pesha dhe masa e saj mbresëlënëse, një çantë origjinale e trupit në një stil retro, si dhe një bollëk i pjesëve të kromit dhe një përshtatje më e rehatshme.

"Bulik" është bërë një "mesatare" e fortë në absolutisht të gjitha aspektet. Motoçikleta është e njohur si për motoçiklistët fillestarë ashtu edhe për ata më me përvojë. Që nga lëshimi i Bulevardit të parë Suzuki C50, modeli nuk ka pësuar ndonjë ndryshim të rëndësishëm. Sidoqoftë, ekziston modeli C90T, i cili ndryshon në bagazhet e instaluara dhe xhamin e përparmë - në të gjitha aspektet e tjera është i ngjashëm me C50.

Motori në formë V ju lejon të zhvilloni një shpejtësi mjaft të lartë, për të cilën "bulik" u mbiquajt "ndërhyrës i patrembur".

Bulevardi Suzuki C50: specifikimet

Para së gjithash, duhet t'i kushtoni vëmendje kutisë së shpejtësisë. Ndërrimi është i butë. Nëse merrni rrotullimet (një tahometër nuk është aspak i nevojshëm këtu - mund të lundroni me zë dhe dridhje), ingranazhet ndërrohen pa probleme, pa lëvizje. Ka vetëm 5 prej tyre. Duhet thënë se pronarët më me përvojë dhe më të nxehtë të Suzuki Boulevard C50 vërejnë mungesën e ingranazhit të gjashtë. Kutia e shpejtësisë me pesë shpejtësi është mjaft e rehatshme dhe e lehtë për t’u përdorur. Në kundërshtim me besimin popullor, neutral gjendet shumë shpejt dhe lehtë.

Motori nuk karakterizohet nga "pulsim" i theksuar dhe dridhje me shpejtësi boshe. Një motor me shpejtësi të ulët 800 litra mezi mban 50 "kuaj".

Pezullimi i butë dhe i rehatshëm i kombinuar me sediljen e gjerë e bën të lehtë udhëtimin qindra kilometra. Sidoqoftë, pika e pestë është se pabarazia e rrugës ndihet plotësisht.

Pamja dhe dizajni

Dizajni klasik i biçikletës theksohet nga një sasi e moderuar e pjesëve të kromit, si dhe rrota të folura, mbrojtëse dhe një rezervuar i lëmuar.

Brenda kufijve të qytetit, motoçikleta sillet me mjaft besim, duke manovruar lehtë midis përdoruesve të tjerë të rrugës. Nga rruga, nuk ka gjasa që do të jetë e mundur të dalësh nga bllokimi i trafikut - dimensionet e mëdha të "Bulevardit" nuk do ta lejojnë këtë.

Motoçikleta zbulon potencialin e saj në pistë - këtu mund të ndjeni plotësisht fuqinë dhe qëllimin e njësisë. Motoçikleta shpejton shpejtësinë, ingranazhet ndryshojnë mjaft lehtë dhe me qetësi. "Bulevardi Suzuki" shpejtohet lehtësisht në 160-170 kilometra, por kjo shpejtësi sjell pak kënaqësi për shkak të mungesës së xhamit të përparmë.

Biçikleta është e lehtë, gjë që ndikon në mënyrë të favorshme në manovrimin dhe trajtimin e saj.

Kryqëzori imponues është një zgjidhje e shkëlqyeshme për qytetin

Tashmë është thënë se Bulevardi Suzuki C50 është një "mesatar" i fortë që është i përsosur si për një fillestar ashtu edhe për një pilot me përvojë. Motoçikleta sillet mirë në kushtet urbane dhe gjithashtu ndihet i sigurt në një udhë të bollshme. Pesha e lehtë dhe karakteristikat e shkëlqyera teknike janë të gjitha tipare pozitive të biçikletës. Përparësitë e tjera të "bulik" përfshijnë:

1. Bilanci kompetent në të gjitha aspektet.
2. Konsum i ulët i karburantit me një udhëtim të qetë.
3. Vend i rehatshëm për pilotin dhe numri dy.
4. Mbrojtje e shkëlqyer kundër erës së përparme, me kusht që modeli të jetë i pajisur me një xham të përparmë.
5. Tërheqje e mirë edhe në rrotullime të ulëta.

Me gjithë respektin për "japonezët", nuk mund të mos vëreni disa nga nuancat që herë pas here do të errësojnë jetën e pronarit të motorit:

1. Zinxhirët e kohës kërkojnë vëmendje të rregullt.
2. Sistemi i frenimit - nuk meriton vetëm vëmendje, por një rishikim të plotë.
3. Dinamikë e pamjaftueshme për manovra në pistë.

Pavarësisht nga 3 pikat e fundit, "Bulevardi" mbetet gjithmonë një objekt i vëmendjes së shtuar. Kjo është kryesisht për shkak të modelit mbresëlënës dhe zhurmës së sigurt nga motori i fuqishëm. Çfarëdo që mund të thotë dikush, ky kryqëzor imponues do të mbetet në zemrat e motoçiklistëve me përvojë për një kohë të gjatë.