Si të drejtoni një makinë të re. Kushtet ideale për drejtimin e gjithë makinerisë

Një makinë e re nuk mund të përdoret në të njëjtën mënyrë si një makinë me një largësi të lartë. Gjë është se ai ka komponentë plotësisht të rinj që janë grumbulluar në një sistem të vetëm, dhe ka nevojë për bluarje paraprake brenda. Drejtimi i një makine të re është një detyrë e thjeshtë dhe e detyrueshme për secilin pronar të automjetit.

Vetëm shoferet me përvojë e dinë se çfarë është më e mira për të bërë me një makinë të re. Sidoqoftë, për ata që drejtojnë për herë të parë, veçanërisht një makinë të re, nuk dihen të gjitha sekretet e drejtimit të një makine. Nëse jeni të interesuar për sa kohë duhet për të drejtuar një makinë të re, atëherë ky artikull do t'ju ndihmojë. Së bashku, sigurisht që do të merremi me këtë çështje.

Farë është kjo

Drejtimi në një makinë të re është lëvizja e parë e një makine, kështu që bëjeni këtë me kujdes ekstrem. Rekomandohet të filloni drejtimin nga 1500-2000 kilometra, dhe në një mënyrë shumë të kujdesshme. Asnjë pedale në dysheme! Kur makina ka një kurs të qetë, të gjithë përbërësit e saj do të funksionojnë në mënyrë korrekte dhe të qetë me njëri-tjetrin. Nëse shpejtësia e boshtit të gungës është ulur në zero ose shumë e shpeshtë, atëherë pjesët nuk fshihen siç duhet. Kjo është arsyeja për shumë probleme të ndryshme që lidhen me shasinë.

Vlen gjithashtu të përmendet se gjatë periudhës së thyerjes së një makine të re është e rëndësishme të monitoroni me kujdes treguesit e vëllimit të naftës, sepse pjesët dhe asambletë do ta përdorin atë për vajosje në një sasi shumë më të madhe se në një situatë standarde.

Speedfarë shpejtësie është e nevojshme?

Nëse jeni të interesuar për shpejtësinë kur drejtoni një makinë të re, atëherë duhet të jetë një makinë e qetë, gjithmonë me të njëjtin ritëm. Rekomandohet të ndryshoni në mënyrë periodike mënyrën e shpejtësisë, sepse në këtë moment përcaktohet efikasiteti i motorit, si dhe qetësia e përparimit të tij në të ardhmen. Nëse kjo nuk merret parasysh, atëherë nuk mund të jeni plotësisht të sigurt për besueshmërinë e makinës suaj.

Sa km është duke drejtuar një makinë të re? Në 2000 kilometrat e parë, është mirë që të mos përjetoni aftësitë maksimale të shpejtësisë maksimale të një makine gjatë ngasjes në rrugë. Në fazën e saj të hershme, makina nuk do të jetë plotësisht e përgatitur për këtë.

Keqkuptime të zakonshme

Shumë pronarë të makinave besojnë se nyjet do të arrijnë tek njëri-tjetri shumë më shpejt nëse shpejt përshpejtoni, dhe pastaj frenoni ashpër pas. Sidoqoftë, kjo metodë do të ndikojë vetëm negativisht në gjendjen e përbërësve drejtues të makinës. Kjo është për shkak të faktit se nxitimi në kthesat dhe frenimi i shpejtë vetëm privon gjithë sistemin, duke e prishur atë.

Gjithashtu, disa pronarë të papërvojë shpesh bëjnë një pyetje se sa kohë duhet për të drejtuar një makinë të re, dhe janë të befasuar kur zbulojnë se është një kohë mjaft e gjatë (duhet të vozitësh 1500-2000 kilometra). Kjo është për shkak të faktit se shumë besojnë se vetëm motori është subjekt i përdorimit. Sidoqoftë, kjo procedurë është e nevojshme për të gjithë përbërësit e makinës që të paktën janë përfshirë disi në lëvizjen e makinës. Një makinë është si një organizëm i madh, në të cilin çdo detaj është i lidhur me njëri-tjetrin, kështu që përpiquni të jeni të kujdesshëm për të gjithë elementët e një makine.

Ku dhe si të futeni?

Pas blerjes së një makine, një pronar i lumtur mund të harrojë një veprimtari kaq të rëndësishme si drejtimi i një makine të re. Sidoqoftë, pas një udhëtimi të shkurtër përgjatë një rrugë të ngjeshur të qytetit, do të vini re se sa e vështirë dhe me pak manovrim mund të lëvizë makina. Drejtuesit me përvojë shpesh e quajnë këtë "frenim të motorit". Udhëtimet e para me makinë bëhen më së miri në autostradat në distancë nga qyteti, ku nuk ka një numër të madh semaforësh dhe rrjedhë të veturave që lëvizin në drejtime të ndryshme.

Vrapimi i saktë i një makine të re kryhet brenda një dite pushimi, sepse atëherë ka shumë më pak makina, që do të thotë se shoferi mundet, pa nxituar, të shijojë udhëtimin, duke e kuptuar më mirë makinën.

Nuancat e prishjes së motorit

Siç thamë edhe më herët, secila njësi dhe përbërës në makinë duhet t’i nënshtrohet një procesi të prishjes, megjithatë, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet motorit, zemrës së makinës. Ky është një përbërës shumë i rëndësishëm i makinës, funksionimi i tij duhet të jetë sa më i kujdesshëm dhe i kujdesshëm. Vetëm një motor i drejtuar si duhet do t'ju lejojë të shijoni udhëtimet në biznesin tuaj pa ndonjë problem, pa u shqetësuar për ndonjë dështim të paparashikuar.

Energjia "jetike" e një motori të pahijshme do të jetë vetëm 30% e potencialit aktual nëse do të kishit bërë gjithçka si duhet. Vlen të përmendet se kohët e fundit, shumë prodhues të motorëve të automobilave kanë bërë punën e tyre sa më saktë dhe të përsosur që të jetë e mundur, në mënyrë që një makinë e re menjëherë pas transportuesit të mund të lëvizë në mënyrë optimale.

Sidoqoftë, edhe një cilësi e tillë e shkëlqyeshme nuk mund të shmangë hyrjen brenda, kështu që pjesët e reja duhet së pari të testohen për performancën, dhe vetëm pas kësaj për qëndrueshmëri.

Bateri e padëshiruar

Boshllëku i motorit meriton përmendje të veçantë, e cila është e padëshirueshme të bëhet për një kohë të gjatë. Pothuajse çdo udhëzim që vjen me një makinë të re do t'ju tregojë për këtë. Kjo tregon që funksionimi i motorit në ingranazhe neutrale janë kushtet e vështira të përdorimit të pajisjes. Ju sigurisht që mund të shihni një rekord të tillë jo vetëm në modelet e huaja, por edhe në dokumentacionin për përfaqësuesit vendas të industrisë së automobilave.

Vrapim i ftohtë

Duhet gjithashtu të theksohet se në kohën tonë, shumica e prodhuesve të mëdhenj të automjeteve në fabrikë kryejnë gjithashtu rrjedhje të ftohtë. Kjo do të thotë që motori me transmision është para-testuar para se të instalohet brenda makinës. Sidoqoftë, kjo kryhet pa ngarkesë të qytetit. Eachdo element i makinës, si disqet e frenave, pezullimi, pads dhe shumë më tepër, ka nevojë për një përshtatje të tillë.

Vrapimi brenda nuk është i nevojshëm?

Ju mund të njoftoheni nga tregtarët se procesi i prishjes nuk është një parakusht, por vetëm një rekomandim për përdorim. Disa madje argumentojnë se ngarkesa maksimale në makinë mund të kryhet menjëherë pas daljes nga kabina. Sidoqoftë, kjo është një fazë e rëndësishme, duke mos harruar se cili mund të godasë në xhep.

Kontrolli i sistemit të frenave

Vrapimi në frena është pjesa më e lehtë dhe më e lehtë. Pse ju duhet t’i grindni ato fare? Nëse vendosni pllaka krejtësisht të reja ose madje disqe, do t'ju duhet më shumë se një duzinë, ose ndoshta qindra kilometra, në mënyrë që shtresa në krye të fillojë të lodhet, dhe avionët fillojnë të "mbushen" për funksionimin e mëpasshëm normal. Me siguri shumë pronarë të makinave shpesh kanë vërejtur pluhur të zi që shfaqet në pads të instaluara rishtas.

Ata kanë një shtresë të lartë, është më e butë dhe fshihet gjatë 150-200 kilometrave të parë. Në asnjë rast nuk duhet të bëni frenim të mprehtë ose të zgjatur në mënyrë që sipërfaqja të fshihet në mënyrë të barabartë dhe të barabartë.

Disqet nuk kanë një shtresë të tillë; ato menjëherë fillojnë të funksionojnë. Sidoqoftë, nuk ka asnjë pasqyrë që është e mbushur me një rreshtim të fërkimit. Kështu që procesi i bluarjes do të jetë akoma i dobishëm. Për zbulimin e plotë dhe efikasitetin maksimal, frenat kanë nevojë për 200 kilometra respekt për veten e tyre. Asgjë e komplikuar.

Transmetimi i rrjedhshëm

Duhet të sqarohet se transmetimi nuk është vetëm një transmetim automatik ose manual, por i gjithë sistemi i kombinuar. Ai gjithashtu përfshin kushineta, boshte, vula vaji dhe shumë më tepër.

Siç mund ta shihni, përbërësit që fërkojnë njëra-tjetrën janë të mjaftueshme. Shtë e qartë se kushineta me njësi tashmë është e përkryer, sepse ato janë bërë në bazë të teknologjive speciale dhe me tolerancën e nevojshme përafërsinë. Sidoqoftë, ka mikronë që ia vlen të vrapojnë në makinë gjatë përdorimit të tij.

Kutia e ingranazhit përbëhet nga një numër i madh ingranazhesh të ndryshme, disqe fërkimi dhe përbërës të tjerë, të cilët, natyrisht, kalojnë provën në territorin e uzinës. Sidoqoftë, ngarkesa zgjidhet në "të qindtat" e nevojshme, dhe ingranazhet mbushin "pasqyrën" në pikat e fejesës. Për të marrë në mënyrë të barabartë dhe nuk ka defleksione, përpiquni të mos bëni ngarkesën maksimale.

Për transmetimin automatik, është e nevojshme të ekzekutoni në shtresën e sipërme të diskut të fërkimit dhe ingranazheve me boshte, megjithatë, definitivisht nuk rekomandohet të mbinxehni pajisjen në 500 kilometrat e parë.

Test makinë pas riparimit

Sipas praktikës, balotazhi është i nevojshëm jo vetëm për makinën e re, por edhe për motorin, i cili iu nënshtrua riparimeve të mëdha. Sipas ekspertëve, motorë të tillë kanë nevojë për përpunim rigoroz, por është mirë që të mos i mbingarkoni ato në 3,000-4,000 kilometrat e para. Gjatë thyerjes së parë, këshillohet të shtoni vaj të importuar, i cili pas 2000-3000 kilometrave të parë do të duhet të ndryshohet, si filtri i vajit të përdorur. Përkundër faktit se procedura e prishjes së motorit për makinën e re është e njëjtë si për modelin e riparuar, në rastin e dytë, periudha e funksionimit të përbërësve është pothuajse e dyfishuar.

Dofarë duhet të bëni për këtë?

1. Karikoni baterinë tuaj plotësisht në mënyrë që motori të fillojë me lehtësi. Për më tepër, është e nevojshme të mbushni vaj në pjesën e sipërme të pikës për një motor me cilësi më të lartë. Vlen gjithashtu të merret parasysh që derdhja e vajit në filtrin e vajit është e ndaluar, sepse mund të formohet një prizë ajri. Pasi motori të mbushet me vaj, nuk është e nevojshme të filloni menjëherë motorin. Prisni të paktën një çerek ore që ajo të thahet në tigan.
2. Në veturat që nuk kanë pompë karburanti, karburanti pompohet manualisht.
3. Motori fillon me një startues, dhe gjithashtu është e nevojshme të kontrolloni sasinë e vajit në sensorët e pultit.
4. Nëse treguesit e presionit janë në nivelin normal, atëherë motori mund të ngrohet në një shenjë prej 93 ° C. Pastaj fikeni motorin dhe lëreni të ftohet në 40 ° C. Herën tjetër që ju duhet të ngroheni në punë. Përsëritjet e tilla duhet të kryhen nga 20 herë.
5. Pastaj vjen procesi i ndërprerjes së motorit me shpejtësi të shtuar, gjatë së cilës ata duhet të rriten çdo minutë. Për shembull, për tre minuta, mbaj treguesin në 1000 revolucione, pastaj katër minuta, bëhu në 1500 revolucione dhe më tej në të njëjtin parim.
6. Në këtë fazë, ju tashmë mund të shkoni në rrugë. Shpejtësia e udhëtimit tuaj nuk duhet të tejkalojë shenjën prej 70 km / orë. Sa kilometra po futet makina e re? Më e kujdesshme që ju duhet të jeni në 500 kilometrat e parë, monitoroni motorin. Mbingarkesa gjatë kësaj periudhe është rreptësisht e ndaluar. Pasi të kapërceni këtë distancë, mund ta rritni shpejtësinë e lejuar në 90 km / orë.
7. Pasi të përfundojë kjo punë, ndryshoni filtrin dhe vajin, dhe gjithashtu shtrëngoni të gjitha lidhjet e filetuara.

Nëse procesi i prishjes së një makine të re ose pas një rregullimi të madh është kryer gabimisht, atëherë shumë shpejt brenda pastruesit të ajrit do të filloni të vini re vaj, vështirësitë do të fillojnë me fillimin e motorit, konsumi i karburantit do të rritet ndjeshëm, si dhe lubrifikuesi. Për më tepër, do të vini re një ulje të fuqisë së motorit.

Vrapimi në dimër

Sa kohë kalon një makinë e re në dimër? Shumë pronarë të makinave të reja shtrojnë këtë pyetje dhe shpesh nuk guxojnë të blejnë një kal të ri hekuri, duke besuar se vrapimi gjatë kësaj periudhe është i pamundur. Në çdo rast, nuk duhet të keni frikë nga dimri, sepse çdo sezon është i përshtatshëm për drejtimin e makinës, gjëja kryesore është që të jeni në gjendje të përshtateni me kushte të ndryshme.

Dashamirët me përvojë të makinave rekomandojnë ngrohjen e kavilës dhe kutinë e ingranazheve përpara se të filloni motorin. Për këtë, ju mund të merrni çdo element ngrohje, të tillë si një djegës gazi, për shembull. Për të parandaluar çdo dështim të padëshiruar në furnizimin me naftë, përpiquni të vizitoni qendrën tuaj teknike për inspektim në mënyrë periodike gjatë prishjes. Aty do të keni mundësi të ndryshoni shpejt vajin, të ndryshoni filtrin, i cili gjithashtu do t'ju lejojë të heqni qafe tallashin e vogël, i cili me siguri do të shfaqet gjatë funksionimit të përbërësve.

Për më tepër, mos harroni për udhëzimet për makinën, e cila tregon gjithmonë se sa kilometra kalon makina e re, merren parasysh kufijtë e rekomanduar të shpejtësisë për ingranazhe të ndryshme, dhe shumë më tepër.

Nëse i përmbaheni rreptësisht të gjitha rekomandimeve të mësipërme, atëherë me siguri do të jeni në gjendje të shkelni siç duhet në makinën tuaj, duke zgjatur kështu ndjeshëm kohëzgjatjen e funksionimit të saj. Sidoqoftë, është e rëndësishme të mbani mend se çdo funksionim i duhur i një makine do të jetë humbje kohe nëse monitoroni gabimisht makinën dhe lejoni llogaritjet e gabuara në funksionimin e tij.

Një ëndërr është realizuar - një makinë e re, verbuese, e bukur flaunts në garazhin tuaj. Ju tashmë lëvizni në mendjen tuaj se si zhyteni natën në udhëtim nëpër qytet, ose shkoni të vizitoni të afërmit për të treguar blerjen tuaj. Mos nxitoni! Para se makina juaj të fillojë të "punojë" fondet e investuara në të, ajo ka nevojë për një ndarje në. Përvoja e drejtimit, numri i makinave të zëvendësuara nuk ka rëndësi kur lind pyetja e kujdesit të kujdesshëm dhe riparimit në kohë të një "shoku të hekurt" të sapo bërë. Sa më i rehatshëm të jetë ai me një mjeshtër të tillë, aq më gjatë do të lëroni së bashku hapësirat urbane.

Deklaratat e guximshme të mediave perëndimore për mungesën e nevojës për të hipur në një makinë të re janë të pakuptimta. Pavarësisht se sa ideal është prodhimi dhe funksionimi paraprak i makinës para shitjes, është e vështirë të imagjinohet që zhvilluesit e shfrytëzuan plotësisht modelin e testuar në kushtet e rrugëve me gunga ruse dhe papranueshmërisë rurale. Këtu ju duhet një bluarje e gjatë!

Drejtimin në makinë - kërkesat themelore

Do hap vendimtar kërkon përgatitje të kujdesshme - procedura e drejtimit në makinë nuk është përjashtim. Para së gjithash, studioni me kujdes pasaportën e automjetit, duke marrë parasysh specifikimet teknike individuale. Vrapimi në makinë është hapi i parë në rrugën drejt një funksionimi të gjatë dhe të suksesshëm të një makine, kështu që duhet të bëhet në përputhje me të gjitha normat dhe kërkesat. Gjatë 3,000 km të parë, provoni me kujdes aftësitë e të gjitha mënyrave të lejueshme të funksionimit të makinës në mënyrë që të vlerësoni perspektivat e mëtejshme të përdorimit.

• Filloni një ditë të re për udhëtimin tuaj së bashku me kontrollin niveli i vajit dhe lëngjet e tjera të motoritqë ndikojnë në funksionimin e sigurt dhe efikas të makinës.

Pasi të siguroheni që të gjithë treguesit janë normalë, shkoni për një udhëtim në një pjesë të sheshtë të rrugës. Pasi të keni vozitur 500 km, fikni motorin dhe lëreni makinën të "pushojë". Pasi të prisni pak, duhet të kontrolloni përsëri nivelin e vajit.

Për ta bërë këtë, merrni sondën matëse dhe fshijeni të thatë, vendoseni përsëri. Kur ta heqni përsëri, me një tregues normal, niveli i vajit do të jetë brenda shenjave të sipërme dhe të poshtme. Nëse ka ngelur pak vaj, niveli i tij do të bjerë në shenjën e ulët ose edhe më të ulët. Në këtë rast, shtoni menjëherë sasinë e kërkuar të vajit të së njëjtës markë, por në mënyrë që niveli i tij të mos kalojë shenjën e sipërme.

• saktësisht respektoni kufirin e shpejtësisë!

Jo vetëm konsumi i karburantit dhe dinamika e nxitimit varen nga kjo, por edhe cila do të jetë kohëzgjatja e jetës së makinës.

• Kushdo që dëshiron të dijë se si duhet të shkelë një makinë duhet rrinë në një udhëtim të qetë.

Fillimi i papritur ose frenimi i papritur lejohet për më vonë. Të paktën të heqin dorë përkohësisht nga ngasja për distilim, frenim të motorit, rrëshqitje dhe përshpejtim të paarsyeshëm.

• Mos i përmbaheni regjimit monoton!

Në këtë fazë, po zhvillohet një motor. Dhe një udhëtim i tillë do të jetë një rast për djegie të tepruar të karburantit. Mundësia më e mirë është 2,000 - 4,000 rpm.

• Mos e lini makinën tuaj të punojë për një kohë të gjatë.

Pavarësisht nga vendi i origjinës së automjetit tuaj, një regjim i tillë nuk do të ishte i dobishëm në asnjë rast. Për të kuptuar se si të shkelni makinën, duhet të kuptoni se gjatë kësaj "procedure" janë zhvilluar të gjitha detajet, përbërësit dhe asambletë, secila prej të cilave kërkon vëmendje dhe kujdes.

• Kushtojini vëmendje!

Gjatë 500 km të parë ato kanë humbur. Frenimi i papritur gjatë kësaj periudhe mund të çojë në një minimum dështimi, dhe një maksimum në nevojën për të riparuar të gjithë sistemin e frenave.

• Merrni kohë për të studiuar!

Nëse makina juaj ka një transmetim mekanik, duhet të përdorni me shumë kujdes pedalin e tufës. Për fat të mirë, makinat moderne e bëjnë detyrën e ndërrimit të ingranazheve më të thjeshtë dhe më të lehtë.
  Kur drejtoni një makinë në asnjë rast mos e rrisni ngarkesën! Vozitja me miqtë ose rimorkimi i një rimorkio duhet të presë për një kohë më të mirë.

Gjëja kryesore kur drejtoni një makinë krejt të re nuk është koha, por kilometrazhi. Vrapimi i cilësisë më të lartë, sipas ekspertëve, ndodh me një gamë prej 3-4,000 km. Me një funksion të tillë, ata mund të hyjnë pa probleme në kanalin natyror, të punës. Sigurisht, pjesët individuale nuk kanë nevojë për një ekzekutim të tillë. Por, për një udhëtim efektiv të makinave në të ardhmen, është më mirë të përqendroheni në këto numra. Koha për të thyer në "kalin tuaj të hekurt" është thjesht individuale. Do gjë në fund të fundit varet nga dëshira juaj për të sjellë në përsosje funksionimin e makinës së sapo bërë.

Videoja e funksionimit të motorit:

Prekja e mbarimit

Përfundimi logjik për një ndarje të suksesshme të një makine të re duhet të jetë mbajtja e mirëmbajtjes zero (duhet të kontaktoni shitësin tuaj të menjëhershëm paraprakisht për kilometrazhin e rekomanduar të makinës suaj). Kjo procedurë nuk është humbje parash. Pra, diagnostikoni në mënyrë efektive një makinë dhe të gjitha pjesët e saj si mjeshtra profesionistë, askush nuk mund. Shërbimet e tyre përfshijnë gjithashtu kontrollin e të gjithë lëngjeve. Për të shmangur dëmtimin e motorit, ekspertët këshillojnë ndryshimin e vajit pas prishjes.

Nëse vetëm, manuali do t'ju ndihmojë të drejtoni siç duhet makinën e blerë - një udhëzim i veçantë për funksionimin efikas të makinës. Respektimi i përpiktë i të gjitha rekomandimeve të treguara atje do të bëhet çelësi i funksionimit të suksesshëm të makinës dhe shtyrjes së periudhës së riparimit për pjesët e saj.

A doni të drejtoni makinën tuaj në mënyrë korrekte dhe efikase? Mos injoroni këshillat e profesionistëve! Rekomandimet e tyre do t'ju lejojnë të zhvilloni më me sukses të gjitha detajet e makinës, të cilat mund t'ju kënaqin me karakteristikat e ngulitura në to.

Të gjitha këshillat në lidhje me drejtimin e një makine të re gjithashtu mund të zbatohen me sukses në procedurën e drejtimit të një makine pas një rregullimi të madh. Mungesa e profesionalizmit të punëtorëve të përfshirë në riparimin e makinës tuaj mund të kompensohet në mënyrë efektive duke hipur në një mënyrë të butë.

Nëse nuk hyni në të gjitha detajet e një natyre teknike, atëherë kjo masë e nevojshme mund të shpjegohet me faktin se makina ka një numër të madh të pjesëve të fërkimit. Ata fshij kundër njëri-tjetrit duke punuar sipërfaqe, midis të cilave formohen vrazhdësi dhe boshllëqe optimale.

Kjo do të thotë, kjo është e nevojshme në mënyrë që pjesët të punohen në mënyrë që të krijohen kushte optimale për funksionimin normal të të gjithë mekanizmit. Për këtë, po testohet një makinë e re, e cila i bindet rregullave të caktuara. Ne do të flasim tani për to.

Rregulla për drejtimin në një makinë të re

Prandaj, mbani mend rregullin e parë dhe mbase më të rëndësishëm: (tipografia legjendë_blue) 1000-3000 km e parë nuk e ngarkojnë makinën. Mos u mundoni të përfitoni sa më shumë nga kjo. Mos e vendosni për të ndonjë provë provë si "në sa sekonda makina do të përshpejtojë në 100 km / orë". Nëse keni një SUV, atëherë nuk duhet që menjëherë, pasi të keni lënë shitjet e makinave, të shkoni në pyll, duke provuar të testoni patentën e tij. (/ tipografia) Le të vazhdojmë më tej ... (lista tipografi_number_bullet_red) 1. Gjatë periudhës së prishjes së një makine të re, mos lejoni funksionimin e zgjatur të motorit me të njëjtën shpejtësi, d.m.th. përpiquni të mos vozitni vetëm me një shpejtësi konstante. Shumë libra për funksionimin e makinave thonë se 3000 km e parë nuk duhet të lejohen, në mënyrë që gjilpëra e takometrit të shkojë përtej shenjës 3.000 rpm. Prandaj përpiquni ta bëni. Shmangni funksionimin e zgjatur të makinës në punë - kjo krijon një ngarkesë shtesë në motor. Lidhur me këtë rregull, ju mund të jepni këshilla praktike: mos shkoni në qytet nëse e dini se ka bllokime të mëdha trafiku atje në atë kohë. Më mirë prisni pak kur të bëhet më i lirë, dhe më pas goditni rrugën.

E njëjta gjë, rastësisht, vlen edhe për ngrohjen. Nëse keni blerë një makinë në verë, atëherë gjithçka është pak më e thjeshtë - nuk keni pse të shpenzoni kohë për ngrohjen, që do të thotë se makina nuk do të funksionojë në punë boshe për një kohë të gjatë. Por në dimër situata është krejtësisht e ndryshme, jo në favor të një makine të re. Shtë mirë nëse makina është në një garazh të ndezur ose mbi të është instaluar para-ngrohës elektrik, atëherë problemi me ngrohjen zgjidhet automatikisht. || 2. Siç u përmend më herët, mos organizoni asnjë disqe testi me shpejtësi të lartë, d.m.th. nuk ka nevojë të filloni, shtyni pedalin e gazit në dysheme derisa të ndalet. Dhe duke qenë në një autostradë periferike, edhe nëse sipërfaqja e rrugës ju lejon të lëvizni "me fllad", nuk duhet ta bëni këtë - opsioni më i mirë është 90-100 km / orë. Mos harroni se jeni duke vrapuar në një makinë të re dhe nuk ka asgjë për të bërë tani.

Frenimi duhet të jetë i qetë. Lëvizjet e papritura mund të çojnë në veshin e hershëm në pads të frenave.

Nëse makina juaj është e pajisur me një transmetim mekanik, atëherë ingranazhet duhet të zhvendosen pa probleme, pa ndonjë hedhje të shpejtë dhe përpjekje të tepërta. Nga rruga, në makinat moderne të huaja, leva e transmetimit manual mund të ndizet fjalë për fjalë me një gisht. Në të njëjtën kohë, pedali i tufës duhet të shtypet deri në fund dhe kjo duhet të bëhet pa probleme. || 3. Gjatë periudhës së prishjes së një makine të re, zgjidhni rrugë me asfalt të mirë. Nuk keni nevojë për 1000 të parët km për të shkuar në vend, ku rrugët janë kryesisht të paasfaltuara ose kanë shumë vrima. Kjo do të krijojë vetëm ngarkesë shtesë në shasia e makinës.

Nëse ju, thoni, vendosni të transferoni patatet nga kopshti, atëherë është më mirë të kërkoni një fqinj ose dikë tjetër që ka një makinë për t'ju ndihmuar në këtë. Nuk ka nevojë të ngarkoni të korrat në makinën tuaj të re, por jo ende të rrjedhshme. Dhe mos lidhni asnjë rimorkio për të - e gjithë kjo do të krijojë ngarkesë shtesë në motor dhe përbërës të tjerë. || 4. Nëse është e mundur, kontrolloni nivelin e vajit të motorit çdo ditë. Ky rregull nuk duhet të lihet pas dore. (/ tipografia) Këto janë rregullat themelore për drejtimin e një makine të re. Nëse dëshironi që “kali juaj i hekurt” të shërbejë për aq kohë sa të jetë e mundur, duke ju bërë të lumtur, atëherë ndiqni këto rekomandime të thjeshta.

Drejtimin në një makinë të re

auto-observer.ru

çfarë mund dhe duhet të bëhet gjatë kësaj periudhe

Ka ardhur momenti i shumëpritur kur nxituat në tregti për një mik të ri me katër rrota. Dhe këtu ai po qëndron para jush - moderne, e bukur, e rehatshme. Por para se të filloni ta përdorni atë sa më shumë, është e nevojshme një thyerje e makinës. Nuk ka rëndësi se çfarë lloj makine është - i duhet vëmendje e veçantë asaj që nga minutat e para të blerjes. Nëse respektoni rreptësisht rregullat e funksionimit dhe kryeni procedurat e nevojshme teknike me kohë, makina do të bëhet miku juaj më besnik dhe mirënjohës.

Studitshme siç mund të duket, mediat perëndimore dëshmojnë se veturat e reja nuk kanë nevojë për prishje - ata thonë se industria e automobilave sot ka arritur lartësi të tilla që të gjitha pjesët e makinës së re janë tokë dhe rregulluar gjatë procesit të montimit, dhe shumë makina janë testuar para se të hidhen në shitje. Sidoqoftë, kjo është larg nga rasti. Fakti është që ju do të përdorni makinën tuaj jo vetëm në një rrugë të sheshtë, por edhe në gropat, gropat dhe mangësitë e tjera në punën e shërbimeve të transportit rrugor. Dhe çdo teknikë duhet të mësohet me kushte të tilla. Sepse drejtimi i një makine të re është një domosdoshmëri!

Kërkesat themelore për drejtimin në makinë

Për të shmangur problemet në të ardhmen, duhet të drejtoheni me përgjegjësi në procedurën e prishjes. Para së gjithash, shikoni pasaportën e makinës - ky libër përshkruan qartë të gjitha karakteristikat dhe të dhënat e nevojshme të procedurave të kryera. Mos harroni: funksionimi i saktë i një makine të re është çelësi i funksionimit të mëtejshëm të përsosur të motorit të makinës dhe të gjitha pjesëve të tij. Kilometrat e parë përcaktojnë dhe formojnë punën e makinës në të ardhmen. Njoftohuni me mënyrat e lejuara të funksionimit të makinës për tre mijë të parët dhe do t'i përmbaheni këtyre kërkesave, atëherë në të ardhmen ju do të dini që keni bërë çdo përpjekje për të siguruar cilësinë e kalit tuaj të hekurt.

Videoja tregon në detaje rreth thyerjes së motorit:

• Dita për ju dhe makinën tuaj duhet të fillojë duke kontrolluar nivelin e vajit dhe lëngjeve të tjera që ndikojnë në lëvizjen e sigurt të kalit të hekurt. Ekspertët këshillojnë që në fillim të prishjes të zgjedhin një pjesë të sheshtë të rrugës dhe të drejtojnë atë përgjatë pesëqind kilometrave. Kjo do të ketë një efekt pozitiv në prishjen e mëtejshme. Rekomandohet të kontrolloni nivelin e vajit kur makina është e parkuar në një sipërfaqe të sheshtë disa kohë pasi motori është fikur. Nxirrni sondën matëse dhe pastroni me një leckë pa fibra. Pastaj vendoseni në vend dhe pas disa sekondash nxirrni përsëri. Niveli i vajit duhet të jetë midis shenjave të sipërme dhe të poshtme. Nëse ka pak vaj, atëherë niveli i tij do të jetë ose pak mbi nivelin e poshtëm, ose edhe nën atë. Pastaj ia vlen të shtoni vaj, për më tepër, të së njëjtës markë që mbushet atje. Sidoqoftë, ki kujdes: niveli i vajit nuk duhet të kalojë shenjën e sipërme.

• Rregulli më themelor është përputhja me kufirin e rekomanduar të shpejtësisë. Kjo ndikon në konsumin e karburantit, dinamikën e përshpejtimit dhe kohëzgjatjen e makinës.
• Drejtimi i një makine duhet të jetë i qetë, pa fillime të papritura dhe frenim të papritur. Jerks do të rrëzojë rregullimin e saktë të pjesëve dhe riparimi do të jetë i pashmangshëm. Gara garash, përshpejtimi i pakufizuar dhe rrëshqitja, frenimi i motorit janë gjithashtu kundërindikuar.
• Regjimi monoton, veçanërisht në fazën fillestare të funksionimit, gjithashtu nuk do të çojë në pasoja pozitive. Në këtë kohë, formimi i cilësive të motorit ndodh, dhe veprime të tilla do të çojnë në marramendjen e mikut tuaj me katër rrota. Sipas ekspertëve, shpejtësia më e përshtatshme shkon nga dy deri në katër mijë.
• Bateria e vazhdueshme e motorit gjithashtu ndikon negativisht në vetë motorin, si dhe në karakteristikat e përshkruara më lart. Në këtë rast, vendi i origjinës së makinës suaj nuk ka rëndësi. Sidoqoftë, mos harroni se prishja e makinës përfshin jo vetëm funksionimin e motorit, por edhe të gjitha pjesët e tjera, asambletë dhe përbërësit, që do të thotë se ata gjithashtu kërkojnë një qasje të veçantë.
• Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet pads të frenave. Ata janë tokë gjatë pesëqind kilometrave të parë të makinës, që do të thotë se shtypja e mprehtë e pedalit të frenave do të dëmtojë pads. I gjithë sistemi i frenimit mund të vuajë nga veprime të tilla skuqjeje.
• Nëse keni një makinë me një transmision manual, atëherë nuk keni nevojë të shtypni dhe lëshoni ashpër pedalin e tufës. Zhvendosja e ingranazheve është e butë dhe e butë, kërcitja në këtë rast është e rrezikshme. Sidoqoftë, makinat moderne janë të pajisura me mekanikë me goditje të shkurtër, gjë që thjeshton shumë shpejtësinë e ndezjes dhe fikjes.
• Rritja e ngarkesës në fazat e hershme është kundërindikuar në makinën e re. Rimarrja e një rimorkio ose tejkalimi i numrit të udhëtarëve do të ndikojë negativisht në dinamikën e makinës.

Periudha e prishjes së një makine të re nuk llogaritet në kohë. Largësia direkte e makinës në kilometra është me rëndësi. Profesionistët rekomandojnë drejtimin e një makine të re të paktën tre deri në katër mijë kilometra. Kjo do të jetë e mjaftueshme në mënyrë që të gjitha njësitë dhe përbërësit të fërkohen dhe të shkojnë në rendin e zakonshëm të punës. Për pjesët individuale, do të kërkohet më pak largësi largësi, megjithatë, për më shumë besim në saktësinë e makinës suaj në të ardhmen, është më mirë të drejtoni të paktën tre mijë të rekomanduarit. Sa kohë duhet për të drejtuar një makinë varet nga ju dhe dëshira juaj për ta sjellë makinën në përsosmëri.

Faza e fundit e hyrjes në makinë

Pasi të keni drejtuar një numër të caktuar kilometrash, do të jetë e saktë të bëni të ashtuquajturin mirëmbajtje zero (është më mirë të mësoni për kilometrazhin e rekomanduar nga shitësi juaj). Shpesh pronarët e makinave janë skeptikë ndaj tij, duke besuar se kjo është vetëm një pompim i parave. Mirëmbajtja zero është një lloj diagnostikimi mjaft i thellë dhe i plotë i makinës dhe i gjithë përbërësve të tij. Përveç kësaj, mekanikët kontrollojnë nivelin e të gjitha lëngjeve dhe gjendjen e tyre, pasi shpesh në vaj mund të gjeni patate të skuqura metalike që bien në vaj nga pjesë të reja, të petëzuara. Pas funksionimit fillestar, ndryshoni vajin për të shmangur dëmtimin e motorit.

Nëse u bëtë pronar i një makine të re, por nuk dini si të futeni, së pari duhet të drejtoheni te manuali - udhëzimet e funksionimit për makinën. Si këshillojnë ekspertët, është e nevojshme të ndiqni të gjitha rekomandimet e specifikuara në këtë udhëzim, në mënyrë që të zgjasë jetën e mikut tuaj me katër rrota, si dhe të shtyni riparimin e pjesëve të tij në një datë të mëvonshme. Kjo do t'ju ndihmojë të mos pësoni humbje të rregullta financiare pas kostove materiale të vetë makinës.

Në mënyrë që të drejtoni makinën sa më saktë të jetë e mundur, është e nevojshme t'i përmbaheni rreptësisht rekomandimeve të specialistëve që e dinë këtë. Kjo do të ndihmojë makinën tuaj për të marrë formën më të mirë, dhe do t'ju kënaqte me të gjitha karakteristikat e përfshira në të nga inxhinierët.

Për më tepër, gjithçka që u diskutua në këtë artikull është gjithashtu e rëndësishme për drejtimin e makinave pas riparimit. Përveç kësaj, nëse nuk ka siguri se makina juaj është shërbyer nga punëtorë të kualifikuar, atëherë në këtë rast miku juaj i azhurnuar do t'ju duhet mënyra më e butë e funksionimit.

365cars.ru

Thyerja e një makine të re - si të shkelni në një makinë të re

Pse është e nevojshme një ndarje makine?

Eachdo makinë duhet të futet brenda - ky është një fakt që nuk mund të injorohet. Ju mund të keni dëgjuar se modelet e reja të makinave nuk kanë nevojë për t'u ekzekutuar, sepse para lëshimit, ata i nënshtrohen një "funksionimi të ftohtë", megjithatë kjo nuk është saktësisht një ekzekutim në kuptimin e zakonshëm, por një para-shitje, nevojë teknike për të identifikuar dhe eliminuar defektet e ndryshme në mekanika e automjeteve.

Udhëzime video për drejtimin e një makine të re

Importantshtë e rëndësishme të dini: makina pas drejtimit të ftohtë ende nuk është përshtatur me realitetet e funksionimit në rrugë, pasi pjesët përshtaten me njëra-tjetrën vetëm pasi automjeti të jetë futur në automjet, domethënë, makina duhet të kalojë të parën një e gjysmë deri në dy mijë kilometra. Nëse balotazhi ishte kryer në mënyrë të gabuar, pjesët e mekanikës së makinës (përbërësit, asambletë) i nënshtroheshin ngarkesave të jashtme të forta, gjë që nga ana tjetër zvogëlon jetën e pjesëve, dhe për këtë arsye edhe veturën në tërësi, për të mos përmendur një rritje të konsiderueshme të karburantit dhe konsumit të naftës.

Procesi i prishjes së një automjeti të ri

Shtë e rëndësishme të mbani mend:

Rregulla numër një në funksionimin e një makine të re është ngarje kompetente, e matur, e cila nuk përfshin përshpejtim të papritur dhe frenim. Ne përshpejtojmë butësisht dhe pa probleme, pa një fillim të papritur nga një vend. Në makinat me një kuti ingranazhesh manuale, duhet t'i kushtoni vëmendje rregullisht përfshirjes në kohë të ingranazheve të parë dhe të dytë, kjo do të mbrojë motorin tuaj nga mbingarkesat e panevojshme. Ne frenojmë në të njëjtën mënyrë si përshpejtojmë - me saktësi dhe pa probleme, frenimi i mprehtë pa nevojë (urgjencë, skidding, etj.) Do të shkurtojë jetën e pads tuaj të frenave. Nëse makina juaj është projektuar për shpejtësi të mëdha, herën e parë që duhet të përmbajteni, dhe të toleroni dy mijë kilometrat e parë, nuk do të vini re se sa shpejt do të kalojë puna.

Rregulla numër dy: përpiquni të përjashtoni kthesat boshe në punën e motorit. Pas fillimit të motorit, prisni pak ndërsa motori ngroh deri në temperaturën e nevojshme për funksionimin, dhe më pas filloni pa probleme lëvizjen. Gjatë një lëvizje të gjatë, përpiquni të mos përmbaheni në të njëjtin interval të shpejtësisë, sigurohuni që shpejtësia luhatet pak, është e rëndësishme të ndryshoni ngarkesën në motor. Rekomandohet të përmbaheni diapazonit të 2 ~ 4000 revolucioneve në minutë.

Drejtimi në një makinë të re nuk duhet të përfshijë transportimin e ngarkesave të rënda ose përdorimin e një rimorkio. Shmangni ngarjen në rrugë me shumë papastërti, rërë ose sipërfaqe të dobët rrugore. Kjo është për shkak të faktit se veshje të tilla ngarkojnë shumë transmetimin dhe motorin e makinës, e cila është qartë e kundërindikuar.

Në një makinë me një kuti ingranazhi automatik, është e rëndësishme t'i kushtoni shumë vëmendje gjendjes së kutisë së marsheve. Për dallim nga një kuti ingranazhi manual, një kuti automatike ka nevojë për një qëndrim më të kujdesshëm. Nëse udhëtimi është planifikuar në fund të vjeshtës ose në dimër - është e nevojshme që të ngrohni me kujdes kutinë e ingranimit automatik, pasi vaji në kuti duhet të ngrohet në temperaturën e funksionimit
  Pavarësisht nëse jeni testuar apo jo, është e rëndësishme të kontrolloni nivelin e lëngut të automjetit, duke u përqëndruar në nivelin e vajit në motor. Funksionimi i një motori me një nivel të ulët të naftës do t'ju çojë në një stacion shërbimi ku do t'ju jepet një kontroll për një sasi të madhe për riparimin e motorit ose një edhe më të madh për zëvendësimin e tij të plotë. Kontrolloni nivelin e lëngjeve teknike kur makina është në një sipërfaqe të sheshtë. Periodikisht, duhet të kontrolloni pjesën e poshtme të trupit për shenjat e rrjedhjes së lëngjeve teknike. Shenjat e rrjedhjeve të zbuluara në kohë dhe zgjidhja e problemeve mund të parandalojnë një avari serioze dhe të eliminojnë nevojën për riparime të shtrenjta në makinën tuaj.

Drejtimi i një makine konsiderohet të përfundojë pas një udhëtimi në një stacion shërbimi, kur një specialist do të diagnostikojë plotësisht makinën tuaj me pajisje profesionale, të marrë matjet e niveleve të lëngjeve teknike (antifriz, antifriz, vaj), të ndryshojë vajin dhe procedurat e tjera.

Dhe në përfundim:

Falë këtij artikulli, ju tani dini se si ta drejtoni vetë makinën tuaj të re, pa pjesëmarrjen e të huajve. Pas këtyre rekomandimeve, ju do të zgjasni jetën e makinës suaj, do të përfitoni sa më shumë nga të gjitha pjesët e makinës që do të funksionojnë si një, një mekanizëm me një copë, i cili do t'ju lejojë të bëni udhëtime të paharrueshme në distancat më të guximshme, pa frikë nga surprizat dhe prishjet e papritura.

vseproaveo.ru

Këshilla për drejtimin në një makinë të re nuk është një dogmë, përkatësisht një rekomandim, duke marrë parasysh përfitimet MAX dhe dëmtimin MIN të makinës. Për të filluar, le të hedhim një vështrim në të gjithë mekanikën e makinës veç e veç dhe të kuptojmë se cilat komponentë kërkojnë bllokim dhe ekzekutim.

Shërbim i varur

Shërbimi i varet - ajri i kondicionuar, ventilimi i brendshëm, ngrohja e dritares së pasme, optika e dritës - e gjithë kjo nuk kërkon aspak ndarje.

Në periudhën fillestare të funksionimit (para se të fërkoni pasqyrën në muret e cilindrit), kjo forcë e ngutshme mund të prishë filmin e vajit midis skajeve të unazave të kompresimit dhe murit të nderuar dhe, si rezultat, të gjitha skuffs njëjta në mure, një rënie në compression dhe një rënie të fuqisë së motorit. Sa më i ulët ngarkesa, aq më të ulëta janë forcat anësore të zhvendosjes anësore të pistonit, aq më uniformë është fërkuar pasqyra. Vlera / numri i revolucioneve / min. motori nuk luan një rol të veçantë. Gjëja kryesore nuk është të mbingarkoni motorin. Shtë shumë më e dëmshme të vozitni me një ngarkesë të lartë të motorit në 2000 rpm sesa të rrotulloni motorin deri në 3000 - 4500 rpm me një ngarkesë MIN, ose pa ngarkesë fare (në një makinë në këmbë).

Kushtet ideale për drejtimin e gjithë makinerisë

Kushtet ideale të funksionimit për të gjithë makinën janë lëvizja uniforme me ngarkesa të ulëta në motor dhe transmetimi. Për më tepër, vrapimi i parë 500 km është më përgjegjësi. Ka kuptim të shkëlqyeshëm ta kushtosh tërë këtë ditë. Upohuni më herët, para agimit, lini me qetësi qytetin e madh pa bllokime trafiku dhe turma dhe rrokullisuni me një lëvizje të barabartë diku në natyrën e njohur për 200-250 kilometra.Për të pasur një pushim në natyrë, mund të ktheheni po aq të qetë deri në mbrëmje. E shtuna është dita më e mirë. Në mbrëmje ka ende shumë pak vetura që kthehen nga vilat e tyre verore, dhe ju mund të mbani mënyrën e dëshiruar të drejtimit. Në 500 km të parë është shumë e padëshirueshme dhe e dëmshme të jesh në bllokime të trafikut dhe të tërheqësh motorin nëpër çdo metër.Mënyrat e preferuara të lëvizjes tregohen më poshtë gjatë periudhave fillestare (500 km) dhe pasuese të thyerjes së motorëve. Devijime të vogla në modalitetin e shpejtësisë së programit të funksionimit janë mjaft të pranueshme. Vlerat e shpejtësive të rekomanduara në secilën veshje korrespondojnë me shpejtësinë e pranueshme të motorit, si jo të gjitha makinat kanë një takometër. 1. Këshillohet që të prishen 500 km fillestare të ekzekutuara në faza: 50 km e parë \u003d në ingranazhin e 3-të me një shpejtësi uniforme 40 - 50 km / orë. 100 - 150km rrugë tjetër \u003d në ingranazhin e 4-të me një shpejtësi prej 60 - 70km / orë. Pastaj, pas çdo 100 km udhëtimi, rrisni shpejtësinë me 10 km / orë. duke qëndruar në ingranazhin e 4-të. Mundohuni të shmangni nxitimin agresiv, dhe kur ngasni përpjetë, përparoni në një pajisje më të ulët paraprakisht dhe zvogëloni shpejtësinë me 20%. Kështu që motori do të jetë më i lehtë. Edhe lëvizja krijon gjendjen më të favorshme për prishjen e motorit. Më poshtë janë shpejtësitë e rekomanduara MAX në km / orë për secilën veshje gjatë kësaj periudhe thyerje. Këto vlera të shpejtësisë korrespondojnë me afërsisht 2500 rpm të motorit. 1-I \u003d 202-I \u003d 403-I \u003d 604-I \u003d 80 - 902. Në vrapimin e ardhshëm 500 km mund të filloni të përdorni ingranazhin e 5-të, duke filluar me një shpejtësi prej 100 km / orë dhe duke provuar nuk i kalon 120km / orë, por vetëm në pjesët horizontale të rrugës, ose në tatëpjetë. Lëvizja e ngritjes në ingranazhet e 5-të gjatë kësaj periudhe thyerje është kategorikisht e papranueshme. Ju gjithashtu mund të rritni shpejtësinë e motorit (rrotulloni atë deri në 3000 rpm) gjatë përshpejtimit dhe tranzicionit në ingranazhet e rradhës. 1-të \u003d 252nd \u003d 453rd \u003d 704th \u003d 955th \u003d 110 - 1203. Në 500km tjetër Ju mund të rrisni më tej shpejtësinë e motorit (deri në 3500 rpm) gjatë përshpejtimit dhe tranzicionit në ingranazhin tjetër. Vozitja në përpjetë me ingranazhin e 5-të gjatë kësaj periudhe të rrjedhës është gjithashtu e padëshirueshme. 1 \u003d 302nd \u003d 553rd \u003d 754th \u003d 1105th \u003d 130 - 1404. 500 km e fundit e drejtimit të rrjedhës nuk është aq e ashpër në kushtet , si ato të mëparshmet, dhe ju mund të ngarkoni gradualisht motorin. Ngjitjet butësisht të pjerrëta dhe jo të zgjatura tashmë mund të kalohen menjëherë, me veshje të 5-të, me shpejtësi jo më të ulëta se 110km / orë. Në seksione të drejta të rrugës dhe një makinë të zbrazët / gjysmë të zbrazët, mund të ngarkoni motorin me tren në ingranazhin e 5-të me një shpejtësi prej 80 - 90km / orë, në të njëjtën kohë kurseni në kilometrat e gazit. Ndonjëherë, ju mund ta lejoni veten të rrotullojë motorin gjatë përshpejtimit nga një semafor në 4000 - 4200 rpm. 1-I \u003d 352-I \u003d 603-I \u003d 904-I \u003d 1255-I \u003d 155 - 160 Ndonjëherë është e mundur të ngjiteni në zbritje ose në një makinë të zbrazët në një rrafsh në ingranazhin e 5-të me një shpejtësi prej 145 - 155km / orë. Ushtrime të tilla para TO1 madje do të jenë të dobishme. Do të ketë statistika mbi sjelljen e makinës për të tërhequr vëmendjen e "zotërinjve" në stacionin e shërbimit, nëse diçka papritmas rezulton e gabuar. TO1 është e dëshirueshme të bëhet në fund të 2000km. Pas TO1 (dhe një largësi totale prej 2000 km), ju mund të relaksoheni dhe të merrni kënaqësi të vërtetë nga mbajtja e një makine ...

Bazuar në materialet: www.drive2.ru

Drejtimi i një makine të re - rregullat themelore

Drejtimi i një makine të re është një procedurë fakultative, por e dëshirueshme. Shumë shoferë besojnë se makinat moderne janë tashmë plotësisht të gatshme për përdorim nga linja e montimit, por pronarët me përvojë të automjeteve e dinë që performanca e motorit varet drejtpërdrejt nga mënyra se si do të "futet" në tre mijë kilometrat e parë. Nga cilat kushte dhe si do të funksionojë makina në periudhën e caktuar, varet fati i saj i ardhshëm. Dhe kështu që miku juaj i hekurt do t'ju pëlqejë sa më gjatë, d.m.th., të konsumoni pak karburant, të gdhendni, të mos kërkoni riparime të mëdha etj., Është e rëndësishme të vëzhgoni disa kërkesa gjatë periudhës së prishjes.

Rregulla për drejtimin në një makinë të re.

1. Në 1.500 kilometrat e parë nuk keni nevojë të provoni aftësitë maksimale të shpejtësisë së makinës, pasi kjo mund të mos ndikojë në gjendjen e motorit të tij dhe transmetimit në mënyrën më të favorshme.
2. Percepton negativisht motorin e një makine të re dhe funksionimin e zgjatur me të njëjtën shpejtësi, kështu që është e këshillueshme që të shmangni lëvizjen e zgjatur me të njëjtën mënyrë të shpejtësisë. Nëse është e pamundur ta bëni këtë, përpiquni të mbani një shpejtësi prej rreth 90-100 km / orë.
3. Siç e dini, ndikon keq në çdo ngasje të motorit me shigjeta, përshpejtim të papritur dhe frenim, etj., Kështu që ekspertët rekomandojnë që të gjitha këto të përjashtohen nga stili i tyre i drejtimit, si dhe "mosbërja" e tepërt e motorit duhet të përjashtohen. Shpejtësia mesatare duhet të jetë nga 2000 në 4000.
4. Kur vozitni në një makinë të re, nuk duhet ta “mbani” atë në punë bosht për një kohë të gjatë, të aplikoni frenimin e motorit dhe gjithashtu të harroni elementet e tjera të makinës.
5. Për shembull, funksionimi i pads frenave kryhet para se të arrijë në mijëra kilometrat e parë.
6. Dhe një gjë tjetër. Në 1500 km të parë, përdorni transmetimin si duhet: zhvendosni ingranazhet butësisht, gjithashtu punoni pa probleme me pedalin e tufës - mos e shtrydhni atë ose mos e hidhni papritmas.
7. Dhe për të identifikuar problemet e mundshme sa më shpejt që të jetë e mundur, të cilat, rastësisht, mund të jenë makina të reja, duhet të mbani mend që rregullisht të kontrolloni nivelin e vajit dhe lëngjeve të tjera teknike, si dhe të shikoni herë pas here nën fundin e makinës, në mënyrë që të diagnostikoni me kohë një rrjedhje (nëse ka) do të jetë vendi ku do të jetë).
8. Epo, nëse vetë nuk mund të analizoni gjendjen e automjetit tuaj pas një ndërhyrjeje ose gjatë kalimit të saj, sigurohuni që të vizitoni "mirëmbajtjen zero". Periudha kur ju duhet të kaloni nëpër të tregohet në fletën e të dhënave të automjetit. Ekspertët do të vlerësojnë shpejt gjendjen e makinës tuaj dhe, në këtë rast, tregojnë ndonjë keqfunksionim.

Video.

autoepoch.ru

Nën ndikimin e përfaqësuesve të paarsimuar të tregtarëve zyrtarë në mendjen e shumë njerëzve, besohej se robotë dinakë mbledhin makina në mënyrë magjike dhe atyre nuk u nevojitet një rrjedhë. Të tjerët janë të mendimit se një makinë është një grup copash hekuri, ai duhet të trajtohet më lehtë dhe truri juaj nuk duhet të harxhohet. Nëse jeni nga kjo kategori, atëherë nuk duhet të lexoni më tej.

Pse të futeni

Makina ka një numër të madh të pjesëve që i nënshtrohen fërkimit të ndërsjellë (palë fërkimi). Këto pjesë të fërkimit janë të pranishme jo vetëm në motor, por edhe pjesët e kushinetave të rrotave, ingranazhet kryesore të boshteve, ingranazhet e kutisë së transferimit dhe kutia e ingranazhit, nyjet CV, kushinetat e nyjeve universale të nyjeve gjithashtu i nënshtrohen bluarjes. Tavolinat janë gjithashtu terren për të frenuar bateritë dhe disqet. Edhe rrotat në mënyrë që të merrni të gjitha cilësitë që janë deklaruar nga prodhuesi, është e nevojshme të drejtoni në rreth 500 kilometra. Në mënyrë që gradualisht t'i drejtoni këto pjesë njëra-tjetrës dhe në të njëjtën kohë të mos lodheni fort ose të mos dështoni, ato duhet të punojnë për një kohë në një gjendje të butë drejtimi.

Farëdo që menaxherët thanë atje, por motorët e makinave moderne të huaja sipas modelit të tyre nuk ishin larg nga njësia e energjisë e "qindarkës" të VAZ-së. Motori ka një sasi të madhe palë fërkimi. Për të zvogëluar koeficientin e fërkimit, në motor përdoret një sistem i lubrifikimit të detyruar: presioni i nevojshëm krijohet nga pompa e vajit dhe vaji furnizohet për të gjithë avujt e fërkimit përmes kanaleve të shumta të naftës. Kështu, një film nafte është gjithmonë i pranishëm midis avujve të fërkimit; ai quhet edhe "pykë vaji". Presioni normal i vajit, i cili mund të sigurojë lubrifikim të mirë, zakonisht arrihet me shpejtësinë e boshtit të boshtit me gunga prej 1200 rpm dhe më lart. Kjo është arsyeja pse nuk rekomandohet që motori të mbahet në punë gjatë punimit, pasi në këtë rast lubrifikanti do të digjet të jetë i pamjaftueshëm në avujt e fërkimit veç e veç, gjë që rezulton në mbinxehjen e tyre dhe rritjen e konsumit.

Si të futeni në motor?

Kushtet ideale të thyerjes për të gjithë makinën janë lëvizja uniforme me ngarkesa të vogla në transmision dhe motor. Për më tepër, 500 kilometrat e parë janë më përgjegjësit. Ka kuptim të madh t'i kushtohet një ditë e tërë kësaj. Upohuni më herët, para agimit, pushoni me qetësi pa turma dhe bllokime trafiku nga qyteti i madh dhe drejtoni veten diku me lëvizje uniforme drejt natyrës së njohur prej 200-250 kilometrash. Duke pushuar deri në mbrëmje në natyrë, ju gjithashtu mund të ktheheni me qetësi. Dita më e mirë është e shtuna. Në mbrëmje nuk ka ende shumë makina që kthehen nga vendbanimet verore, dhe mënyra e nevojshme e drejtimit mund të mirëmbahet. Shtë shumë e dëmshme dhe e padëshirueshme që në 500 kilometrat e parë të qëndrojë në bllokime të trafikut dhe të tërheqë motorin nëpër çdo metër.

Mënyrat e preferuara të drejtimit gjatë periudhave fillestare dhe pasuese të thyerjes së motorit tregohen pak. Devijime të vogla në modalitetin e shpejtësisë së këtij programi të ekzekutimit janë mjaft të pranueshme. Në secilën veshje, shpejtësitë e rekomanduara korrespondojnë me shpejtësinë e pranueshme të motorit, pasi jo të gjitha makinat kanë një takometër.

Desirableshtë e dëshirueshme për të thyer 500 kilometrat e parë në faza: 50 kilometrat e para \u003d me ingranazhin e 3 me një shpejtësi 40-50 km / orë. 100-150 kilometrat e ardhshëm \u003d në ingranazhin e 4-të me një shpejtësi prej 60-70 kilometra në orë. Pastaj për çdo 100 kilometra vrap të rritet me 10 km / orë shpejtësinë e lëvizjes, ndërsa mbetet në ingranazhet e 4-të. Mundohuni të mos lejoni nxitim agresiv, dhe kur lëvizni përpjetë, përparoni në një pajisje më të ulët paraprakisht dhe zvogëloni shpejtësinë me 20%. Do të jetë më e lehtë për motorin. Edhe lëvizja krijon kushte të favorshme për prishjen e motorit. Më poshtë janë shpejtësitë e rekomanduara maksimale në km / orë për secilën veshje në një periudhë të caktuar pushimi. Këto vlera afërsisht korrespondojnë me 2500 rpm të motorit.

• Ingranazhi i 1 \u003d 20
• Vegla e 2-të \u003d 40
• Vegla e tretë \u003d 60
• Vegla e 4-të \u003d 80 - 90

Në 500 kilometrat e ardhshëm mund të filloni të përdorni ingranazhin e 5-të, duke filluar me një shpejtësi prej 100 km / orë, dhe duke u përpjekur të mos tejkaloni 120 km / orë, por vetëm në seksione horizontale të pista, ose në zbritje. Gjatë kësaj periudhe pushimi, ngarja në ngritje në marshin e 5-të është kategorikisht e papranueshme. Ju gjithashtu mund të rrisni shpejtësinë e motorit (deri në 3000 rpm për ta rrotulluar) gjatë tranzicionit dhe nxitimit në ingranazhin tjetër.

• Ingranazhi i 1 \u003d 25
• Vegla e 2-të \u003d 45
• Vegla e tretë \u003d 70
• Ingranazhi i 4-të \u003d 95
• Vegla e 5-të \u003d 110 - 120

Në 500 kilometrat e ardhshëm, ju mund të rrisni më tej shpejtësinë e motorit në 3.500 rpm, gjatë tranzicionit në ingranazhin tjetër dhe gjatë nxitimit. Në veshjen e pestë, ngarja përpjetë gjatë periudhës së thyerjes së një makine të re është gjithashtu e padëshirueshme.

• Ingranazhi i 1 \u003d 30
• Vegla e 2-të \u003d 55
• Vegla e tretë \u003d 75
• Vegla e 4-të \u003d 110
• Vegla e 5-të \u003d 130 - 140

500 kilometrat e fundit, sipas kushteve, tashmë nuk janë aq të vështira sa ato të mëparshme dhe ju mund të ngarkoni gradualisht motorin. Ascents jo të zgjatura dhe të butë tashmë mund të kalohen menjëherë, në ingranazhin e pestë, me një shpejtësi prej të paktën 110 kilometra në orë. Në intervalet e drejta të rrugës, në një makinë të zbrazët ose gjysmë të zbrazët, mund të ngarkoni motorin duke udhëtuar me një shpejtësi prej 80-90 kilometra në orë me ingranazhin e pestë, dhe në të njëjtën kohë kurseni në kilometrazhin e gazit. Ndonjëherë, ju mund të lejoni të rrotulloni motorin deri në 4000-4200 rpm kur përshpejtoni nga një semafor.

• Ingranazhi i 1 \u003d 35
• Vegla e 2-të \u003d 60
• Vegla e tretë \u003d 90
• Vegla e 4-të \u003d 125
• Vegla e 5-të \u003d 155 - 160

Ndonjëherë mund të ngjiteni në ingranazhin e pestë me një shpejtësi prej 145-155 kilometra në orë në një rrafshnaltë ose zbritje në një makinë të zbrazët. Ushtrime të ngjashme janë madje të dobishme para LLP. Do të ketë statistika mbi sjelljen e makinës për të tërhequr vëmendjen e specialistëve në stacionin e shërbimit, nëse papritmas rezulton se diçka nuk është në rregull. Shtë e dëshirueshme për të bërë një LLP në fund të 2000 kilometrave.

Shmangni lënien e motorit tuaj në punë.

Mos vozitni në ingranazhin e pestë të një ingranazhi manual, të katërt ose të gjashtë në një kuti automatike.

Shmangni frenimin manual të motorit në një kuti ingranazhesh manuale dhe në një kuti ingranazhesh automatike.

Para fillimit të lëvizjes, motori duhet të ngrohet për 4-5 minuta (në varësi të temperaturës së ajrit), kjo duhet të bëhet me shpejtësi 1000-1200.

Ju duhet të filloni pa lëvizur derisa motori të nxehet, në një kuti ingranazhesh manuale, të mos ndërroni më tej se ingranazhet e 3-të dhe të mbani revole në rangun 1600-2100. Në një transmetim automatik, për ngrohjen në lëvizje, duhet të detyroni mënyrën që nuk do të lejohet të kaloni më tej sesa transmetimi i 2-të (për 4 transmetim automatik) dhe i 3-të (për 6 shpejtësi transmetimi automatik).

Mundohuni të shmangni trafikun e qytetit, pasi mënyra e fillimit dhe frenimit të papritur dhe të shpeshtë, si dhe qëndrimi i zgjatur në bllokime të trafikut kur motori është në punë, është i dëmshëm, i cili është i dëmshëm jo vetëm për motorin që nuk po futet, por në parim edhe motori që funksionon nuk është i mirë ( në qytet nuk është real).

Provoni menjëherë pasi të blini një makinë (regjistrimi dhe larja e numrave) për të shkurtuar para dhe valë diku përgjatë një autostradë të mirë të pa ngarkuar për 250 kilometra në një mënyrë. Pista është një opsion ideal për drejtimin në një makinë. Kur lëvizni përgjatë autostradës, nuk duhet të ndërroni më shumë se ingranazhet e katërt, gjithashtu nuk duhet të rrotulloni motorin mbi 3000 rpm, mos shpejtoni më shumë se tetëdhjetë kilometra në orë. Vlen gjithashtu të shmangeni lëvizjen e zgjatur me të njëjtën shpejtësi. Rekomandohet t'i ndryshoni ato çdo 10-15 minuta, duke ndryshuar në intervalin 2000-3000 rpm. Kontrolloni nivelin e vajit dhe lëngjeve të tjera çdo njëqind kilometra në motor.

Këto 500-1000 kilometra të parë janë shumë domethënës për motorin, durimi duhet të respektohet.

Gjatë kalimit të 500 kilometrave të parë, nuk duhet të jesh shumë dembel për të parë më shpesh makinën (nëse diçka po rrjedh), është e nevojshme të dëgjosh punën e njësive (pavarësisht nëse diçka është e zhurmshme) dhe nuhatëse (nëse diçka ka kapur zjarr, veçanërisht pas instalimit të alarmit ose pajisjeve të tjera jo standarde). Qesharak, frika e gjyshes, por një makinë është një makinë, megjithëse vetura të huaja. Siç thonë ata, Zoti shpëton një kasafortë! Kush i njeh ata atje, këta Koreanë (ne nuk po flasim për Kaliningraders fisnike), si ato që mblodhën.

Do ditë para udhëtimit është e nevojshme të kontrolloni nivelin e vajit në motor dhe lëngjet e tjera, një herë në ditë duhet të kontrolloni nivelin në transmetimin automatik, para se të dilni nga shitjet e automjeteve, duhet të kontrolloni edhe presionin e gomave. Ju nuk duhet të shikoni nën makinë për njolla të freskëta të naftës nën të në asfalt.

Kur lëvizni nëpër qytet (pasi doli kështu), gjithçka duhet të bëhet shumë, shumë mirë dhe të mos rrotulloni motorin mbi 2500 rpm. Shmangni shtrëngimin në rrotullime të ulëta. Nëse futeni në tapë dhe qëndroni për një kohë të gjatë, atëherë ia vlen të rritni shpejtësinë në 1000-1200, presioni i vajit do të jetë më i lartë, dhe vajosja do të jetë më e mirë. Në përgjithësi, qetësia është një fjalë kryesore në procesin e prishjes.

Mos eksperimentoni me një automjet që nuk funksionon, duke kontrolluar shifrat e nxitimit të prodhuesit për shpejtësinë maksimale dhe nga 0 në 100 kilometra në orë. Së pari, nuk është një makinë tip balotazh që është e shkëlqyeshme dhe nuk do të vendosni regjistrime. Së dyti, më besoni, nëse e drejtoni si duhet, atëherë do të keni një shans të vërtetë për të bllokuar karakteristikat e deklaruara. Mos nxitoni, gjithçka ka kohën e vet.

Si të prishni transmetimin?

Ndalohet gjatë periudhës së prishjes së makinës funksionimi i tij në kushte jashtë rrugës. Gjithashtu nuk rekomandohet tërheqja e një rimorkio në 800 kilometrat e parë. Gjithashtu nuk vlen të frenoni ashpër, lejo që pads gradualisht të fërkohen kundër disqeve.

Kur është hera e parë për të ndryshuar vajin?

Ju nuk duhet të dëgjoni përrallat e menaxherëve në një fabrikë "të ftohtë", cilësitë magjike të motorëve modernë dhe vajrat e ndërprerjes super sekrete të mbushura në to. Në bimët e prishjes, vaji derdhet në motor, i cili është plotësisht i varur nga aditivë të veçantë kundër fërkimit. Kjo është bërë në mënyrë që të fshij shpejt çiftet e fërkimit. Por jo gjithmonë në avantazhin e shpejtësisë së motorit. Prandaj, ne nuk ju rekomandojmë të veproni në naftë të prishjes për më shumë se 5000 kilometra. Në procesin e drejtimit të një makine në vaj, një sasi e madhe e mikropartikujve metalikë shfaqet për shkak të bllokimit të pjesëve. Filtri kap vetëm një pjesë të tyre, dhe një pjesë vazhdon të ecë përgjatë motorit. Dhe sa më gjatë të ndryshoni vajin, ka më shumë grimca të tilla. Mund të vijë që filtri t'i bllokojë plotësisht ato dhe vaji të ndalojë filtrimin, të fillojë ta rrjedhë atë përmes një valvule zvogëluese të presionit. Dhe gjithë kjo shuplakë do të ecë në motor dhe do të jetë midis pjesëve të fërkimit. Si rezultat, në vend të një prishjeje graduale, ju merrni veshin të përshpejtuar. Ne nuk po flasim më për faktin se motori ka një numër të madh të kanaleve më të vogla të naftës që mund të bllokojnë në mënyrë të parëndësishme me produkte veshin dhe disa tymosje fërkimi do të mbeten pa vajosje. Ndoshta jemi duke e ekzagjeruar, por këshillat e mendimtarëve me përvojë: pas 8000-1000 kilometrave të parë, është e nevojshme të ndryshoni vajin me filtër.

Sa për të kandiduar në?

Nuk ka konsensus, përhapja në numër është 1600-5000 kilometra. Këtu nuk do të këshillojmë asgjë, por mbani mend për jetën fjalët e një mendësi të vjetër nga ekipi kombëtar i Bashkimit Sovjetik: mos u nxitoni, sa më gjatë dhe më mirë ta drejtoni motorin përreth, aq më shpejt do të shkojë makina. Me pak fjalë, të gjithë zgjedhin.

Dhe nëse shënoni dhe nuk kandidoni brenda?

Shumë ndoshta kanë dëgjuar për eksperimente të tilla. Disa argumentojnë se nuk mund të futeni, motorët e prodhuar nga jashtë janë të fortë, ata udhëtojnë 100,000 kilometra pa kapital. Prandaj, nëse mendoni se një makinë është një copë hekuri dhe nuk planifikoni ta hipni atë për më shumë se 100,000, atëherë mund të shënoni.

Njerëzit të cilët kohët e fundit janë bërë pronarë të automjeteve kudo dëgjojnë këshillat e të njohurve dhe mjeshtrave teknikë për drejtimin e duhur të një makine të re. Sidoqoftë, një këshillë e tillë është shumë e ndryshme nga njëra-tjetra. Një person i papërgatitur do të shqetësohet, nuk e di se kush të besojë dhe ku është e vërteta. Në këtë artikull do t'ju tregojmë të gjithëve rreth prishjes së "kuajve të rinj" të rinj.

Cila është prishja e një makine të re? Kjo është një mënyrë e butë e drejtimit të një makine të re për 2000-3000 kilometrat e parë. Isshtë e nevojshme kryesisht për motorin. Të gjithë elementët lëvizës brenda bllokut të cilindrit duhet të "fshihen". I njëjti xhiro duhet të kalojë nëpër ingranazhet në kuti ingranazhesh. Pezullimi i një makine të re, në parim, është gati menjëherë për çdo ngarkesë. Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë që në tre mijë kilometrat e parë mund të ngarkoni një makinë të re dhe të drejtoni qetësisht. Masa e rëndë e pazakontë e makinës do të kërkojë punë më intensive nga motori, i cili nuk është i pranueshëm gjatë kësaj periudhe.

1. Mos sillni shpejtësi të motorit mbi 3000-3500 rpm.
2. Shmangni ndryshimet e papritura të marsheve në kuti ingranazhi
3. Në rastin e një kuti ingranazhi manual, shtypni butësisht pedalin e tufës dhe hiqni këmbën nga ajo për të bluar kushinetën e lëshimit.
4. Mos bëni nxitime të papritura dhe të njëjtat ndalesa të papritura.
5. Zëvendësoni vajin e motorit të thyer në kohë.

Sigurisht, të gjitha këto rekomandime duhet të ndiqen në mijëra kilometrat e parë të udhëtimeve me një makinë të re. Vlen gjithashtu të bëni një udhëtim në kohë në mirëmbajtjen zero, kur do të ndryshoni vajin e thyerjes në një të përhershëm në një qendër shërbimi makinash.

Nga disa menaxherë të shitjeve të makinave, shpesh mund të dëgjoni se prodhuesi ka "drejtuar të ftohtë" makinën, dhe ju mund të bëni presion në gaz, duke u larguar direkt nga tregtia e makinave. A duhet të besohet kjo? Mos harroni vëllimet e prodhimit të makinave serike, veçanërisht markave të njohura. Koha për vrapimin e ftohtë nuk duhet të jetë e vogël. Duke pasur parasysh vëllimin e madh të prodhimit nga transportuesi i modeleve të makinave të njohura, nuk ka gjasa që prodhuesi të kryejë këtë procedurë me të gjitha kopjet. Dhe është gjithashtu e vështirë të besosh që kjo do të bëhet gjatë shërbimit para shitjes. Një procedurë e tillë do të jetë tashmë në kurriz të një tregtari individual. Prandaj, gjithmonë drejtoni me një makinë të re në intervalin e kilometrave të njoftuara më lart.

Makinat Toyota janë quajtur më të besueshme në botë për më shumë se një vit. Kjo është arsyeja pse ia vlen të dëgjoni këshillat e menaxherëve të shitjeve të makinave të kësaj marke kur këshillojnë drejtimin e duhur të një makine të re.

Dofarë këshillon Toyota, përveç gjithçkaje që është emëruar tashmë? Menaxherët insistojnë të mos ngasen gjatë në ingranazhe të ulëta ose me një shpejtësi konstante. Kjo do të thotë, mënyra e bllokimit të trafikut në qytetet tona të mëdha nuk është e përshtatshme për të hyrë brenda, në të vërtetë, si një udhëtim i gjatë në autostradë me një shpejtësi prej 90-120 km / orë. Gjithashtu, në makinat me transmision manual, nuk këshillohet të frenoni motorin gjatë prishjes.

Shpresojmë që këshillat tona do t'ju ndihmojnë të merrni blerjen tuaj të re.

motormania.ru

Ne do t'ju tregojmë se çfarë është një ndarje e një makine dhe si të prishet siç duhet në një motor të ri të makinave, i cili ia vlen të kujtohet.

Drejtimi në makinë është një koncept që është harruar që nga ditët e BRSS. Pastaj, në librat teknikë, u treguan rregullat e prishjes së saktë dhe numrin e revolucioneve të nevojshme. Por kjo është e gjitha në të kaluarën. Tani në rrugë është shekulli i 21-të, që do të thotë se industria e automobilave nuk qëndron ".

Shkurtimisht rreth konceptit të futjes brenda

Vraponi brenda apo jo?

Pak në lidhje me motorin dhe shasinë kur funksiononi

Gjithashtu, mos harroni për mekanizmin e frenimit gjatë prishjes. Tavanet duhet të fshihen nën disqe. Nëse i përmbaheni kësaj, atëherë mund të arrini efikasitet dhe performancë afatgjatë nga pads dhe disqe.

Tani në lidhje me stilin e drejtimit të makinës kur vraponi

Nëse keni një makinë të mbështetur në duar, dhe kur kilometrazhi tregon tre deri në pesë mijë kilometra në metër, atëherë kjo është shenja e parë që duhet të ndryshoni filtrat, vajin e motorit dhe të kryeni një kontroll të plotë teknik. Por, nëse gjatë inspektimit nuk u zbuluan asnjë devijim dhe prishje, atëherë mund të themi me siguri se makina ishte e drejtuar.

Sa për makinat e përdorura, ia vlen të hedhësh një vështrim nga afër dhe të dëgjosh motorin dhe shasitë gjatë prishjes, nëse merren nga duar të panjohura. Një makinë e tillë është shumë më e mirë në karakteristikat e saj aktuale dhe teknike sesa një e re. Motori harxhon më pak karburant dhe vaj gjatë funksionimit sesa një plotësisht i ri, i përgjigjet më shpejt pedalit të gazit, por është më mirë të shikoni më shpesh në nivelin e vajit dhe të shikoni pistonin dhe valvulat, kështu që nuk ia vlen të prishet motori juaj i ri.

Procesi perfekt i thyerjes për një veturë të re

Kur makina ka lëvizur, atëherë është e nevojshme të monitoroni shpejtësinë e motorit. Në pushimet e para, numri i revolucioneve duhet të jetë jo më shumë se 2500 rpm. Procesi i prishjes së provës së parë ka pesë hapa.

Faza e dytë: shpejtësia tjetër 100 km lejohet në shpejtësinë e duhur diku 60/70 km / h.

Faza e tretë: 100 kilometrat e ardhshëm ju duhet të shkoni me një shpejtësi prej rreth 70-80 km / orë, pa mbingarkuar motorin me shpejtësi të mëdha.

Faza e katërt: dhe përsëri ju duhet të vozitni 100 kilometra, por me një shpejtësi prej 90 km / orë.

Faza e pestë: lejohet nxitimi mbi 90 km / orë, këshillohet të shikoni temperaturën e motorit të makinës dhe të bëni ndalesa pas një distancë të shkurtër dhe të lejoni që motori të ftohet.

Si rezultat, për një ndarje perfekte të një makine të re, do të jetë e nevojshme të vozitni 1.500-5,000 kilometra. Dhe, natyrisht, të paguani një sasi të konsiderueshme për karburantin, por me të vërtetë ia vlen.

Artikuj të tjerë thyerje

1. Shasia. Nga ana tjetër, ai përbëhet nga strutat, shpërndarësit, rrotat, burimet, kushineta në qendrat, stabilizatorët, armët e pezullimit dhe kushinetat e topit. Këta elementë kërkojnë prishje; pas një kohe ata duhet të inspektohen para ose pas prishjes. Ato mund të lodhen vetëm me kalimin e kohës gjatë përdorimit të zgjatur.
2. Drejtues. Ky kontroll përbëhet nga një timon, mekanizmi i kolonës së drejtimit, shufrat e drejtimit, raft drejtues me drejtues të energjisë, këshilla drejtimi dhe leva rrotulluese. Këto pjesë nuk kërkojnë inspektim gjatë prishjes. Ju duhet vetëm t'i inspektoni ato pas një kohe të gjatë. Kur vishen, ato duhet të zëvendësohen.
3. Transmetimit. Kutia e ingranazhit përfshin elementët e mëposhtëm: lidhësin lidhës, tufën (ka si hidro ashtu edhe kabllo). Disku i tufës kur drejton në makinë fërkohet në të dy anët e masterit dhe disqet e drejtuar. Sa i përket bashkimit të shpejtësive të barabarta këndore, ai mund të lodhet vetëm gjatë operacionit të zgjatur.
4. Sistemi i frenimit kundër bllokimit. Ai përbëhet nga: cilindra pune, bateri frenash, disqe frenash dhe makinë frenash parkimi. Ju nuk duhet të ekzekutoni asgjë nga kjo listë, përveç disqeve të frenave, të cilat duhet të fshihen lehtë kundër njëri-tjetrit. Elsedo gjë tjetër nga kjo listë vesh vetëm gjatë funksionimit mjaft të gjatë të makinës.

Video se si të drejtoni siç duhet në një makinë të re:

Kur blejnë një makinë nga ndarja e pasagjerëve nga një tregtar i autorizuar, shoferët përballen me pyetjen se si të futen në një makinë të re? Fillimisht, duhet të keni një ide që është e nevojshme të drejtoni në një makinë të re. Por për çfarë? Që makina t’ju \u200b\u200bshërbejë me besnikëri për shumë vite, duhet të ekzekutoni në të gjithë përbërësit e saj.

Disa prodhues të makinave nuk e tregojnë këtë nevojë nga blerësi, megjithatë, ia vlen të drejtoni 3000 kilometrat e parë me kujdes ekstrem. Ndërhyrja e një makine përfshin: thyerjen e pjesëve të motorit dhe shasinë. Dhe tani për gjithçka në më shumë detaje.

Drejtimi i një motori të ri të makinës është çështja më e ndjeshme. Nëse keni blerë një makinë për qëllime të udhëtimeve të gjata dhe të shumta, mos e grisni motorin në 1000 kilometrat e parë. Pjesët e reja nuk u pëlqen ngasja monotone. Gjatë funksionimit fillestar, shmangni funksionimin e zgjatur të motorit me shpejtësi uniforme, nuk ka shumë rëndësi nëse do të jenë të larta apo të ulëta.

Shtë më mirë të lëvizësh brenda qytetit me ndalesa në semafor dhe të fillosh prej tyre me shpejtësi të ndryshme. Por nuk duhet ta teproni, mënyra optimale e funksionimit të motorit është nga 2000 në 4000 revolucione. Duke respektuar këtë rregull, ju do të siguroni përdorimin racional të karburantit dhe vajit në sistem.

Mirëmbajtja e sistemit të transmisionit dhe frenave

Kur bllokoni pjesë, kushtojini vëmendje të veçantë transmetimit dhe frenave. Mbi të gjitha, sistemi i frenave është çelësi i sigurisë për ju dhe pasagjerët tuaj.

Në muajt e parë Shmangni frenimin urgjent. Kjo ndikon negativisht në tavanet e frenave - përshpejton veshin e tyre.

Një transmetim është një lloj krahësh dhe këmbësh i një makine. Pajtohem pa ta është e vështirë të lëvizësh, e njëjta gjë me makinën. ose urgjentisht shtrydhni tufën - mund të digjni transmetimin. Farë do të sjellë riparime të shtrenjta. Shpesh kjo do t'ju kushtojë jo vetëm investime të mëdha, por edhe kohë, veçanërisht pasi, sipas rregullave të përcaktuara tashmë të pashprehura, të gjitha pjesët përbërëse të dyqaneve mbërrijnë 2-3 vjet pas lëshimit të makinës.

Kjo është arsyeja pse, nëse pjesët e rëndësishme dështojnë para 2 vjet më vonë, ato duhet të porositen nga fabrika e prodhuesit, duke shpenzuar kështu kohën e dorëzimit.

Përdorimi i rimorkios

Nuk është sekret që një rimorkio e vesh makinën më shpejt. Nëse është e mundur, mos e lidhni rimorkio në makinë që nga ditët e para. Edhe nëse keni blerë një makinë të huaj dhe udhëzimet për përdorim tregojnë se makina nuk ka nevojë për një funksionim. Kjo nuk do të thotë se kali i hekurt është përshtatur në të gjitha trazirat urbane. Në fund të fundit, kontrollimi i motorit në stendë dhe rrotullimi në rrugën e fabrikës nuk garanton njëqind për qind kapacitetin e tij të punës.

Zbërthe dhe mësohesh me veturën dhe vetëm atëherë ngarko plotësisht me punë.

Mirëmbajtja ditore

Do makinë ka nevojë për mirëmbajtje të përditshme dhe me cilësi të lartë dhe më e rëndësishmja. Procedura e mëposhtme vlen për të.

• 1. Kontrolloni gjendjen e rrotave për çarje dhe dëmtime, dhe gjithashtu kontrolloni;
• 2. Kontrolloni dëmtimin fizik të trupit të makinës dhe pasqyrat e pamjes së pasme;
• 3. Kontrolloni gjendjen e llambave në ndriçuesit: fenerët, dritat e këmbës dhe sinjalet e kthesës;
• 4. Ju gjithashtu duhet të inspektoni me kujdes parkingun për smudges, spote ose pellgje nga vaji ose ftohësi;
• 5. Kontrolloni praninë e të dy motorit, nivelin e antifrizit, nivelin e hidraulikës;
• 6. Nëse është e nevojshme, pastroni makinën e papastërtisë dhe pluhurit në përbërës të rëndësishëm që janë të sigurt nga pikëpamja e sigurisë në komunikacion: targat shtetërore, anët, xhamat dhe dritaret e pasme, si dhe dritat e përparme dhe të pasme të drejtimit.

përfundim

Kështu që kali juaj i ri i hekurt do t'ju shërbejë me besnikëri për shumë, shumë vite dhe nuk ju zhgënjej me një avari të papritur. Të gjitha hapat e mësipërm duhet të ndiqen. Në fakt, nuk është e vështirë dhe nuk kërkon shumë kohë. Mos u bëni dembel për të kryer mirëmbajtje, sepse lani fytyrën çdo ditë në mëngjes dhe me siguri lani dhëmbët, njësoj me makinën.

Drejtimi i një makine të re duhet të jetë për ju si një studim dhe vetë-provë e teknologjisë së re. Sido që të jetë garancia e prodhuesit për produktin, ndodhin edhe devijime nga karakteristikat e deklaruara. Askush nuk është i sigurt nga mallrat me defekt.