Dhjetë fabrikat më të mëdha të makinave në botë. Prezantimi, raporti. Kompanitë më të mëdha të automobilave në botë. Kompanitë më të mëdha të automobilave.

Sot, të kesh një makinë në çdo familje shihet si një domosdoshmëri sesa një luks. Tendencat e tilla në perceptimin e transportit kanë ndikuar si në kërkesën e tij ashtu dhe, si rezultat, në të gjithë industrinë e prodhimit botëror në tërësi. Një motivues tjetër domethënës për zhvillimin e këtij segmenti të tregut është përmirësimi i vazhdueshëm i tij. Kjo e ka shndërruar konkurrencën midis kompanive më të mëdha të automobilave në botë në një garë të vërtetë.

Prioritetet e automobilave

Cilat janë kriteret që një pronar i ardhshëm i automjeteve zgjedh të blejë? Të gjithë ata ziejnë në tre kryesorë: sigurimi i transportit me arritje të përparuara të teknologjive të informacionit në supernova, një nivel i lartë i rehatisë në funksionim dhe mundësia e zhvillimit të shpejtësive maksimale. Këto nevoja merren parasysh në zhvillimin e koncepteve të reja të automobilave nga kompanitë më të mëdha të automobilave në botë.

Të dhënat statistikore konfirmojnë: pothuajse 50% e vendeve të botës kanë komplekse automobilistike në territorin e tyre. 60% e pjesës në këtë i përket SHBA, Japonia dhe Evropa Perëndimore. Aktualisht, 40 ndërmarrje kryejnë veprimtari të ngjashme. Cila prej tyre ishte mjaft me fat për të marrë pozicione drejtuese në renditjen prestigjioze të Forbes?

Renditja shkon sipas listës www.forbes.com:

Vendi i 10-të: Avansi kinez me SAIC Motor

SAIC Motor është ende një organizatë mjaft e re, që funksionon që nga 1995. Ajo është plotësisht në varësi të shtetit.

E gjitha filloi me lëshimin e traktorëve, autobusëve dhe në të njëjtën linjë ishin sedanët ekzekutivë Phoenix (këto të fundit ishin të destinuara për zyrtarë të vjetër). Në vitet 80, një kurs u mor për të punuar me ndërmarrje të përbashkëta, me refuzimin për të prodhuar veturat e tyre. Sot, ndërmarrjet e organizatës prodhojnë një numër modelesh të makinave dhe automjeteve të rënda. Një avantazh shtesë janë përbërësit përkatës.

Në 1984, së bashku me Volkswagen, SVAC u krijua me aksione të barabarta në të dy palët.

Kompania është shumë e interesuar në prodhimin e makinave hibride. Kishte zhvillime të shumta të projekteve të ngjashme, dhe prodhimi i drejtpërdrejtë i hibridit të dyfishtë SAIC-GM-Wuling filloi në korrik 2017.

Së bashku me General Motors, Shanghai GM u themelua në 1997, gjithashtu me një menaxhim të barabartë të përbashkët.

SAIC Motor përfshin 50 ndërmarrje në Shanghai, dhe numri i përgjithshëm i të punësuarve arrin në 171,395 persona. Në të njëjtën kohë, të ardhurat për vitin 2016 arritën në 112.72 miliardë dollarë.

Dhe këtu është një artikull më shumë me temën: si të hapni shitjet e makinave tuaja?

Vendi i 9-të: Hyundai Motor

Konsiderohet prodhuesi më i madh vendas. Emri 현대 (現代) përkthehet si "modernitet". Në shqiptimin e saktë - Hyundai. Fillimisht, organizata në vitin 1967 ishte pjesë e një grupi ndërmarrjesh.

Në vitin 1998, Kia Motors garoi në tregun Kore.

Tani për projektet e përbashkëta me Rusinë: në Shën Petersburg, në zonën industriale Kamenka, ekziston një ndërmarrje për montimin dhe prodhimin e produkteve të kësaj marke (me një kapacitet prej 200,000 veturash në vit).

I njohur për nxjerrjen e modeleve hibride: i pari prej tyre lindi përsëri në 2004 (tani kjo është më shpesh një urdhër nga qeveria).

Pak në lidhje me pronarët: aksionarët janë Hyundai Mobis (një prodhues i komponentëve të automobilave) dhe fondi i pensionit të vendit.

Sot, në mesin e treguesve të performancës financiare, të ardhurat vjetore prej 80,72 miliardë dollarë dallohen. Në total, organizata ka 68,383 punonjës.

Vendi i 8-të për Nissan Motor

Përveç listës së Forbes, kompania, e cila funksionon që nga viti 1933, renditet gjithashtu e treta midis prodhuesve vendas japonezë. Ajo lindi në bashkimin e Tobata Imono dhe Nihon Sangyo.

Në fillim, në vitet 50, organizata mori specializimin në prodhimin e motorëve me raketa, atëherë pati një tranzicion të vogël në industrinë e ndërtimit të anijeve. Në 1958 ajo u emërua importuesi i parë i madh i makinave në Shtetet e Bashkuara. Deri në vitet 80 të shekullit XX, kompania ishte e angazhuar në modifikime të makinave Datsun (markë që nuk ekziston më sot).

Sot kompania ka zyra përfaqësuese në 20 vende të huaja dhe 154,700 të punësuar në staf. Të ardhurat vjetore janë 105.94 miliardë dollarë. Pronar i 43.3% të aksioneve është Renault.

Vendi i 7-të: ndërmarrja japoneze Honda Motor

Organizata, e njohur si një prodhuese e motorëve, gjithashtu zë një pozicion drejtues në 10 shqetësimet kryesore të automobilave.

E themeluar në vitin 1948, ajo filloi me prodhimin e unazave të pistonit në një garazh. Në vitin 1963, tashmë në kulmin e popullaritetit motor të kësaj kompanie, filloi prodhimi i makinave të para. Sot organizata operon në 14 vende dhe punëson 208.399 punonjës. Fitimi vjetor për vitin 2016 arriti në 127.86 miliardë dollarë.

Tregjet janë Japonia, Azia Juglindore dhe Shtetet e Bashkuara të Amerikës. Aksionarët kryesorë janë Banka e Shërbimeve të Besuar Japoneze, Mitsubishi UFJ Financial Group dhe BlackRock.

Vendi i 6 - Ford Motor American

Kompania është një shembull klasik i "ëndrrës amerikane": ajo u krijua në vitin 1903, kur themeluesi Henry Ford mori 28,000 dollarë nga pesë investitorë. Për herë të parë në botë, ishte në këtë kompani që ata përdorën asamblenë klasike të transportuesve. Rezultati i punës ishte Ford Model T, prodhimi masiv i të cilit u zhvillua nga 1908-1927.

Sot, kompania zbaton projekte novatore: një prej tyre ishte prezantimi i një motori me djegie të brendshme 6.8 litër që shkon plotësisht me hidrogjen. Puna për krijimin e saj ka vazhduar që nga viti 2004, dhe një pjesë e tillë e rëndësishme e makinës përdoret tashmë në njëzet autobusë E-450 që veprojnë në SH.B.A.

Bashkëpunimi është krijuar gjithashtu me Rusinë: dega Ford zotëron një fabrikë automobilistike (Vsevolozhsk, Rajoni i Leningradit). Këtu është montimi i modeleve të makinave Focus dhe Mondeo. Ford gjithashtu ka një aksion në automjetin japonez Mazda.

Sot, të ardhurat vjetore të kompanisë janë 151.8 miliardë dollarë. Punëson 201,000 njerëz. Sa i përket të drejtave pronësore, 40% e aksioneve i përkasin familjes Ford, pjesa tjetër mund të blihen lirshëm.

Vendi i 5-të: mesatarja e artë e BMW Group

Fillimisht, një kompani me këtë emër u krijua për prodhimin e motorëve të avionëve (1913). Logoja e kompanisë, e cila interpretohet si një aeroplan fluturues me një sfond qiellor, gjithashtu shoqërohet me këtë (por tani shërbimi i marketingut të kompanisë këmbëngul që ngjyrat nga flamuri kombëtar i Bavarisë merren këtu).

Sot është e vështirë të imagjinohet, por në epokën e paraluftës organizimi ishte në një situatë krize (prodhimi i motorëve të avionëve ishte i ndaluar). Situata në vitet pasuese u shpëtua nga lëshimi i motoçikletave. Deri në vitin 1951, ishte rritur në 18,000 njësi në vit. Kjo solli një fitim të mirë dhe ndihmoi për të filluar zhvillimin e R51, i cili tashmë ka një model motori me dy cilindra.

Kompania është e përfaqësuar në hapësirat e hapura ruse - montimi i automjeteve të kësaj marke zhvillohet në uzinën Avtotor, e cila ndodhet në rajonin e Kaliningrad.

Të ardhurat vjetore të ndërmarrjes janë 104,16 miliardë dollarë. Në total, 124 729 persona janë të punësuar në prodhim. 53.3% e aksioneve janë në shitje, pjesa tjetër është në duar private të familjes Quandt.

Vendi i 4-të: General Motors

Një nga prodhuesit më të mëdhenj të makinave u themelua në vitin 1908. GM ka qenë një udhëheqës për një kohë të gjatë, sot kompania ka rënë nga tre vendet e para. Ndërmarrjet e kompanisë janë të vendosura në më shumë se 120 vende.

Korporata filloi të zhvillojë tregun rus që nga viti 1992, dhe në vitin 2008, u hap një fabrikë montimi në Shën Petersburg (rrethi Shushary), me një kapacitet prodhimi prej 60,000 makinash në vit. Një tjetër kartelë në bashkëpunim të përbashkët me Rusinë është një partneritet me automatizuesin e AvtoVAZ.

Të ardhurat vjetore të kompanisë vlerësohen në 166,38 miliardë dollarë. Organizata siguron 225,000 punë. Aksionari më i madh është Departamenti i Thesarit i Shteteve të Bashkuara.

Volkswagen në vendin e tretë

Kompania është themeluar në 1934. Dhe në një përkthim të mirëfilltë, emri i saj do të thotë "Makina e Popullit" ("Volks-Wagen"). Vendi dhe viti i lindjes na detyruan të bashkëpunonim me qeverinë naziste, megjithatë, prodhimi masiv i zhvillimeve nuk erdhi për shkak të urdhrave të mëdha ushtarake të shtetit.

Makinat e Volkswagen Group fituan popullaritet dhe njohje vetëm më vonë, gjë që i lejoi organizatës të rritet në vlerësimin e prodhuesve më të mëdhenj të këtij lloji të transportit.

Për më tepër, Volkswagen AG po bën vazhdimisht investimet e nevojshme: në dhjetor 2009, u ble një aksione prej 49.9% në Porsche për 3.9 miliardë €. Pak më parë, në vitin 2007, filiali rus i Volkswagen Group Rus filloi prodhimin e markës Skoda në një ndërmarrje në Kaluga (kapaciteti i prodhimit është 150,000 njësi automjetesh në vit).

Tani në ndërmarrjet e shqetësimit me të ardhura vjetore 240.34 miliardë dollarë, punojnë 626.715 njerëz. 56.6% të aksioneve i mban Porsche Automobil Holding SE.

Si ta dorëzoni makinën e blerë në destinacion? Ju mund të përdorni shërbimet e një kompanie transporti.

Medalje argjendi: Daimler nga Gjermania

Historia e organizatës fillon në 1886 dhe shoqërohet me një patentë për një kamionçinë me tre rrota me një motor benzine. Dhe tashmë në 1926 pati një shkrirje të Benz & Cie dhe Daimler Motoren Gesellschaft, rezultati i së cilës ishte bashkimi i Daimler-Benz AG.

Kompania u bashkua direkt në shqetësim vetëm në 1998, duke ndryshuar emrin në DaimlerChrysler AG. Por që nga viti 2007, kompania filloi të mbante emrin e saj modern.

Sot shqetësimi prodhon makina të llojeve të ndryshme të tonazhit. Një produkt tjetër karakteristik i korporatës është autobusët.

Të ardhurat e kompanisë për vitin 2016 arritën në 169.54 miliardë dollarë. Shqetësimi punëson 284488 njerëz që punojnë në impiantet e montimit në 17 vende. Organizata zotëron 11% të aksioneve në Rusinë KAMAZ OJSC.

Në të njëjtën kohë, ishte pikërisht kundër kësaj kompanie që u shfaq një skandal i madh korrupsioni: në vitin 2010, Departamenti i Drejtësisë i Shteteve të Bashkuara ngarkoi ryshfetin e zyrtarëve të prokurimit në 22 vende të botës (përfshirë Rusinë). Menaxhimi i organizatës u pajtua me pretendimet.

Aksionarët e grupit:

• Investimet Aabar (Fondi Arab i Investimeve me 9.1%);
• Gjermani - 39.9%;
• vendet e tjera evropiane - 32.3%;
• SHBA - 21.2%;
• vendet e tjera - 7,5%.

Vendi i parë për japonezët: Toyota Motor

Duke filluar nga viti 1937, sot Japonia është bërë ndërmarrja më e madhe e automobilave në botë. Toyota e shkruar në katakana (ト ヨ タ) u konsiderua një version më i suksesshëm i emrit sesa versioni origjinal i emrit, sepse përmbante 8 tipare, të cilat, sipas besimit, duhet të sjellin fat të mirë. Për kompaninë, kjo pritje e lartë është shlyer plotësisht. Organizata filloi të zhvillohej veçanërisht me shpejtësi në vitet '60 të shekullit të kaluar.

Sot, organizata punëson 348.877 punonjës që punojnë në ndërmarrjet e kompanisë në të gjithë botën. Të ardhurat totale vjetore për vitin 2016 arritën në 249.9 miliardë dollarë. Kompania prodhon makina të markave Toyota, Toyota, Lexus, Lexus, dhe Daihatsu.

Pronarët kryesorë janë Master Trust Bank i Japonisë dhe Toyota Industries Corporation.

Pra, krijimi i veturave është një nga sektorët kryesorë të ekonomisë së secilit shtet të zhvilluar. Kjo mund të çojë në një problem tjetër - tregu është i ngopur me makina. Dhe ekziston një rrugëdalje: në të njëjtën kohë zvogëloni kostot e prodhimit dhe zgjeroni përbërjen e produktit.

ekonomia e industrisë së automobilave

Motorët e përgjithshëm

Një nga kompanitë më të mëdha të automobilave në botë, e themeluar në vitin 1908 nga William Durant. Selia ndërkombëtare e kompanisë është e vendosur në Detroit; Ndërmarrjet GM të vendosura në pothuajse 120 vende të botës punësojnë 209 mijë njerëz.

Në fund të dekadës së parë të shekullit XXI, gjendja financiare e GM u përkeqësua në mënyrë dramatike. Më 1 qershor 2009, kompania filloi procedurat e falimentimit (Seksioni 11 i Ligjit Federal të Falimentimit të Shteteve të Bashkuara) - një proces gjyqësor u ngrit në Gjykatën Federale të Rrethit Jugor të New York. Sipas kushteve të falimentimit, qeveria amerikane i dha kompanisë rreth 30 miliardë dollarë, dhe si kthim mori 60% të shqetësimit, qeveria Kanadeze - 12% e aksioneve për 9.5 miliardë dollarë, Unioni i Bashkuar i Punëtorëve të Automjeteve (UPRAP) - 17.5% e aksioneve. Pjesa e mbetur prej 10.5% e aksioneve u ndanë ndërmjet tyre nga kreditorët më të mëdhenj të shqetësimit. Presidenti amerikan Barack Obama tha që shteti nuk planifikon të kontrollojë gjithmonë GM dhe të shpëtoj nga një kontroll kontrolli sa më shpejt që të përmirësohet gjendja financiare e shqetësimit. Si rezultat, më 10 korrik 2009, u krijua Kompania e re e pavarur General Motors. GM e vjetër (General Motors Corporation) u riemërua Kompania e Likuidimit të Motors.

Shtë supozuar se pas falimentimit shqetësimi do të ndahet në dy kompani, e para prej të cilave do të përfshijë njësitë më të padobishme, dhe e dyta - Chevrolet dhe Cadillac më fitimprurëse. Në veçanti, në vitin 2009 GM planifikoi të shiste një Opel humbje-fituese, dhe një nga ofertuesit ishte një konsorcium i Magna International dhe Sberbank ruse. Sidoqoftë, në fillim të nëntorit, GM vendosi të mbante Opel për vete, duke përmendur daljen e industrisë në zhvillim nga kriza dhe hezitimin për të lënë tregun e vogël të makinave.

Në fund të vitit 2010, GM mbajti një ofertë publike të aksioneve, e cila u bë një nga më të mëdhatë në histori. Gjatë vendosjes, qeveritë e Shteteve të Bashkuara dhe Kanada, të cilat u bënë aksionarë të mëdhenj në falimentim në vitin 2009, shitën aksionet e tyre për një total prej 23.1 miliardë dollarë.

GM dhe partnerët e saj strategjikë prodhojnë makina dhe kamionë në 35 vende. Njësitë e General Motors gjithashtu shërbejnë dhe shesin një grup të markave të mëposhtme: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC , Daewoo, Holden, Isuzu, Opel, Vauxhall dhe Wuling.

Tregjet më të mëdha të GM në botë janë Kina, Sh.B.A, Brazili, Britania e Madhe, Gjermania, Kanada, Italia, Rusia, Meksika dhe Uzbekistani.

GM është përfaqësuar në tregun rus që nga viti 1992. General Motors zotëron një fabrikë të montimit të makinave në Shën Petersburg, në Shushary, e hapur në nëntor 2008. Investimi i përgjithshëm i GM në kompleksin e prodhimit vlerësohet në 300 milion dollarë. Ndërtimi i uzinës filloi në 13 qershor 2006; Në fazën e parë (montimi prej 70,000 veturash në vit), investimi në projekt arriti në 115 milion dollarë. Instalimi i pajisjeve filloi në janar 2008, një nisje prove e prodhimit u zhvillua në shtator, dhe kompania u hap zyrtarisht në 7 nëntor 2008. Në ceremoninë e madhe të hapjes së ndërmarrjes GM Shushary ishte i pranishëm Presidenti rus Dmitry Medvedev.

Kapaciteti i prodhimit është 60,000 vetura. Bima prodhon 4 modele - Chevrolet Captiva, Chevrolet Cruze, Opel Antara dhe Opel Astra.

Për më tepër, General Motors është një partner i automobilistit rus OAO AvtoVAZ në një ndërmarrje të përbashkët, GM Em-AvtoVAZ, i cili prodhon Chevrolet NIVA SUV. GM-AVTOVAZ CJSC, e themeluar në vitin 2001, është kompania e parë e përbashkët e automobilave në Rusinë moderne.

Në vitin 2011, automobilisti amerikan General Motors shiti 9.026 milion makina, me 7.6% më shumë se vitin e kaluar.

Në vitin 2011, shitjet e General Motors në Rusi arritën në 243.265 vetura, që është 53% më e lartë se rezultatet e vitit 2010.

Aksionarët kryesorë të kompanisë në maj 2011 ishin Departamenti amerikan i Thesarit (35.5%), Unioni i Bashkuar i Punëtorëve të Automjeteve (OPRAP) (10.3%), Kanada Gen Investations (9%).

Kompania Ford Motor

Kompania është themeluar në vitin 1903 nga Henry Ford, i cili e krijoi atë, duke marrë 28,000 dollarë nga pesë investitorë për zhvillimin e biznesit. Ford njihet si i pari në botë që ka përdorur linjën klasike të montimit të makinave.

Modeli i parë i pranuar gjerësisht i prodhuar nga kompania ishte Ford Model T, prodhuar në 1908-1927.

Në fund të viteve 1920, u nënshkrua një marrëveshje me kompaninë nga udhëheqja e BRSS për ndihmën në ndërtimin e një fabrike automobilistike në Nizhny Novgorod. Makinat e para të fabrikës së re të automobilave Sovjetik - GAZ-A dhe GAZ-AA, ishin kopje të licencuar të makinave Ford.

Në fund të viteve '30, kompania nuk e gëzoi besimin e ushtrisë amerikane për shkak të simpative të pavendosura të themeluesit pro-nazistë. Në vitet 1930, Ford ndërtoi një fabrikë në territorin e Gjermanisë naziste, e cila prodhoi 12 mijë njësi të gjurmuara dhe 48 mijë njësi automjetesh me rrota për nevojat e Wehrmacht. Kreu i kompanisë iu dha çmimi më i lartë i Rajhut të Tretë. Sidoqoftë, me hyrjen e Shteteve të Bashkuara në Luftën e Dytë Botërore, kompania filloi prodhimin e kamionëve dhe xhipave të ushtrisë për trupat amerikane (jo të dizajnit të vet - Ford GPW ishte një version i adaptuar i Willys MB) dhe veproi si një ndihmës në programin e ndërtimit të tankeve në SHBA.

Ford modifikoi motorin e djegies së brendshme 6.8 litra Triton V-10 të autobusit E-450 për të punuar me hidrogjen në 2004. Fuqia e motorit 235 kf

Motorët e djegies së brendshme të modifikuar me hidrogjen quhen hidrogjen në anglisht në një motor me djegie të brendshme (H2ICE).

Rezervuarët e depozitimit të hidrogjenit furnizohen nga kompania kanadeze Dynetek. Gazi i hidrogjenit ruhet në rezervuarë me një presion prej 350 bar, ekuivalent me 30 litra benzinë. Gama në një pikë karburanti 240 km.

Autobusi transporton 12 pasagjerë.

Deri në gusht 2008, njëzet hidrogjen E-450 ishin në veprim në Amerikën e Veriut.

Ford merr një pjesë aktive në ngjarje sportive në të gjithë botën. Kompania ka ekipin e saj të tubimeve dhe ka furnizuar në mënyrë aktive motorë për ekipe të tjera.

Kompania prodhon një gamë të gjerë makinash dhe automjetesh komerciale nën emrat e markave Ford, Ford, Lincoln, Lincoln dhe Mercury. Ford ka një aksion në prodhuesin japonez të makinave Mazda.

Filiali rus i Ford (Ford Motor Company CJSC) zotëron një fabrikë automobilesh në qytetin e Vsevolozhsk (Oblasti i Leningradit), i cili po monton veturat Ford Focus dhe Ford Mondeo.

Në shkurt 2011, ajo njoftoi krijimin e një kompanie të përbashkët automobilistike Ford dhe automobilistit rus Sollers - Ford Sollers.

Më parë, automobilisti zotëronte marka të tilla si Aston Martin, Astron Martin, Jaguar, Land Rover, Volvo.

Në tremujorin e dytë të vitit 2007, kompania Ford Motor shiti ndarjen e saj Aston Martin në një konsorcium investitorësh për 848 milion dollarë.

Në Mars të vitit 2008, u bë e ditur se Ford kishte shitur markat Jaguar dhe Land Rover tek ndërmarrja indiane Tata për 2.3 miliardë dollarë.

Në Mars 2010, Ford Motor Company shiti Volvo suedeze kompanisë kineze të automobilave Geely për 1.8 miliardë dollarë.

Në fund të 2011, fitimi neto i Ford ishte 20.2 miliardë dollarë, duke arritur nivelin e tij më të lartë që nga viti 1998.

Shitjet e makinave Ford në Federatën Ruse në vitin 2011 u rritën me 30% krahasuar me të njëjtën periudhë të një viti më parë - deri në 118.031 mijë njësi.

Volkswagen

Ajo u themelua në 1934 në Gjermani. Historia e shqetësimit të Volkswagen filloi në vjeshtën e vitit 1933 në një nga sallat e hotelit Kaiserhof (gjermane Kaiserhof) në Berlin. Kishte tre bashkëbisedues: Adolf Hitler (gjermanisht: Adolf Hitler), Jacob Verlin (gjermanisht: Jacob Werlin), një përfaqësues i Daimler-Benz, dhe Ferdinand Porsche (gjermanisht: Ferdinand Porsche). Hitleri parashtroi një kërkesë: të krijojë një makinë të fortë dhe të besueshme për popullin gjerman, duke kushtuar jo më shumë se 1000 Reichsmarks. Gjithashtu, makina duhet të mblidhet në fabrikën e re, duke personifikuar Gjermaninë e re. Ai vizatoi një skicë në një copë letër, përvijoi pikat kryesore të programit dhe kërkoi emrin e stilistit, i cili do të jetë përgjegjës për ekzekutimin e urdhrit të qeverisë. Jacob Verlin propozoi kandidaturën e Ferdinand Porsche. Makina e ardhshme u quajt - "Volks-Wagen" ("makina e njerëzve").

Më 17 janar 1934, Ferdinand Porsche dërgoi në Kancelarinë gjermane Reich vizatimet e prototipit të "makinës së njerëzve", krijuar mbi bazën e Porsche Type 60 të zhvilluar më parë.

Në qershor 1934, u nënshkrua një kontratë midis RDA (German Reichsverband der Automobilindustrie) ose Shoqatës Gjermane të Automjeteve, dhe Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH ”(Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) - një kompani e Ferdinand Porsche, për të zhvilluar tre prototipe të një" makine të njerëzve ". Buxheti mujor i projektit arriti në 20 mijë Reichsmarks me një afat kohor prej 10 muajsh për të gjitha zhvillimet. Të dhënat e mëposhtme duhet të merren parasysh si karakteristikat kryesore: 5 vende, gjerësia e gjurmëve - 1200 mm, distanca e boshtit - 2500 mm, fuqia maksimale - 26 hp, shpejtësia maksimale - 3500 rpm, pesha e pa shkarkuar - 650 kg, çmimi i shitjes - 1.550 reichsmarks, shpejtësia maksimale - 100 km / orë, pjerrësia maksimale e ngritjes - 30%, konsumi mesatar i karburantit - 8 litra për 100 km.

Pavarësisht modelit dhe përvojës ekzistuese, nevoja për të mbajtur brenda kornizës së përcaktuar zvarritet në punë për dy vjet. Prototipet ishin gati vetëm në Shtator 1936: një V1 me dy dyer, një V2 të konvertueshme (e porositur nga Hitleri) dhe një V3 me dy dyer. 50 mijë kilometra provë nuk zbuluan ndonjë të metë serioze në vetura, dhe Porsche dha një urdhër për 30 prototipet e ardhshme, të cilat u prodhuan në fabrikën Daimler-Benz. Testimi i prototipeve të reja iu besua DAF (gjermanisht: Deutsche Arbeitsfront) (Fronti Gjerman i Punës) - një organizatë sindikale naziste. Dhe kontrolli mbi testimin dhe miratimin e vendimit përfundimtar mbi rezultatet e tij u krye drejtpërdrejt nga punonjësit e SS (gjermanisht SS ose Schutzstaffel).

Më 28 maj 1937 u themelua ndërmarrja Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH (Kompania me përgjegjësi të kufizuar për përgatitjen e makinës së popullit gjerman) dhe, më vonë, më 16 shtator 1938, u riemërua Volkswagenwerk GmbH.

Në 1939, dy modele u lëshuan për të demonstruar aftësitë e prodhimit të uzinës: V38s ("model gjykimi") dhe V39s ("model demo"). Ata tashmë treguan ndryshime të bëra në dizajn, të tilla si varet e përmirësuara të dyerve dhe dorezat e dyerve të zgjeruara, prania e dy dritareve të pasme në kabinën, etj. Por, KdF-Wagen kurrë nuk ishte në gjendje të bëhej një makinë e prodhuar në masë për shkak të pranisë së urdhrave të mëdha ushtarake dhe shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore.

Përveç veturave të markave Volkswagen, grupi me të njëjtin emër zotëron marka të tilla makinash si Bentley, Bugatti, Lamborghini, Audi, Skoda, etj. Vendi ”(Vendi) dhe“ Scania ”(Scania).

Në dhjetor 2009, Volkswagen fitoi një aksione prej 49.9% në Porsche për 3.9 miliardë euro.

Në janar 2009, Volkswagen AG themeloi Volkswagen Group Rus LLC, e cila bashkoi dy degë ruse - Volkswagen Group Rus dhe Volkswagen Rus.

Që nga Nëntori 2007, Volkswagen Group Rus ka prodhuar makina në Kaluga, 170 km në jug-perëndim të Moskës. Kapaciteti i saj i prodhimit të projektimit është 150,000 vetura në vit. Fabrika prodhon makina të markave Volkswagen, Skoda.

Sipas rezultateve të vitit 2011, fitimi neto i shqetësimit gjerman të automobilave Volkswagen AG më shumë se u dyfishua krahasuar me vitin 2010 - deri në 15.4 miliardë euro.

Sipas rezultateve të vitit 2011, të ardhurat e shqetësimit u rritën me 25.6%, duke arritur në 159.3 miliardë euro.

Kompania u themelua nga Karl Friedrich Rapp në Tetor 1913, fillimisht si prodhues i motorit të aeroplanit, Bayerische Flugzeug-Werke. Qarku i Mynihut - Milbertshofen u zgjodh sepse ishte vendosur afër Flugmaschinenfabrik Gustav Otto, një prodhues gjerman i avionëve. Që nga viti 1929, emblema e rrumbullakët e bardhë me blu të BMW-së e përdorur dhe akoma për lehtësi fillon të interpretohet si një aeroplan aeroplan kundër një qielli blu. Kompania aktualisht pretendon se ngjyrat e bardha dhe blu në logo janë marrë nga flamuri i Bavarisë.

BMW, një shqetësim i fuqishëm në epokën e paraluftës, ishte në një pozitë kritike pas Luftës së Dytë Botërore, kryesisht për shkak të ndalimit të prodhimit të motorëve të avionëve që formuan bazën e biznesit të tij dhe shkatërrimit ose okupimit nga kundërshtarët gjermanë të fabrikave të Grupit të Luftës Botërore në Mynih dhe Eisenach. Pra, fabrika e Mynihut, Milbertshofen, sipas vendimit të forcave okupuese amerikane, ishte subjekt i prishjes. Ashtu si kompanitë e tjera të automobilave gjermanë me një bazë industriale të shkatërruar nga Lufta e Dytë Botërore, BMW mori vite për tu ringjallur si një prodhues serioz i automjeteve: ishte vetëm në vitin 1962 kompania lëshoi \u200b\u200bnjë makinë në treg që e lejonte atë të përmbushë këtë detyrë.

Strategjia e BMW në vitet e pas luftës ishte të përpiqej të përmirësonte gjërat duke prodhuar motoçikleta me fuqi të ulët, pasi Aleatët i lejuan BMW të prodhojë motoçikleta me një zhvendosje të motorit vetëm deri në 250 cu. shikoni, si dhe sedans të mëdha dhe të rehatshme. Sidoqoftë, kushtet e tregut dhe përpjekjet e bëra nga menaxhimi i BMW për të rikthyer prodhimin e motorëve të avionëve e sollën BMW në skajin e humnerës dhe pothuajse përfunduan në vendosjen e kontrollit mbi të nga rivalja e përjetshme - Mercedes-Benz.

Sidoqoftë, personeli i kompanisë arriti të shpëtojë BMW përmes lëshimit të mallrave shtëpiake dhe biçikletave, gjë që u reflektua në vendimin e amerikanëve për të anulluar vendimin për prishjen e uzinës dhe lejen e mëvonshme për prodhimin e motoçikletave të lehta. Kështu që në vitin 1948, motor R24 \u200b\u200bnga Mynihu u bë produkti i parë BMW pas luftës. Ashtu si paraardhësi i tij i viteve 1930, R24 ishte i pajisur me transmetimin univerzal të pronarit të BMW-së, pikturuar të zezë dhe kishte një tapiceri të bardhë shëtitës.

Për dallim nga paraardhësi i tij, ky produkt kishte një motor me një cilindër me një zhvendosje prej vetëm 247 metra kub. cm, një çmim shumë më i ulët, dhe, si rezultat, ishte shumë më i përballueshëm dhe me kërkesë të madhe në mesin e gjermanëve që kishin nevojë për automjete.

Deri në vitin 1951, BMW prodhoi më shumë se 18 mijë prej këtyre motoçikletave në vit, gjë që ishte fitimprurëse dhe lejoi të zhvillonte një model të ri - R51 tashmë me një motor boksier me 2 cilindra

Për momentin, BMW Group kontrollon tre marka globale: BMW (BMW), Mini (MINI) dhe Rolls-Royce (Rolls-Royce).

Në Rusi, veturat BMW janë mbledhur në Avtotor në Rajonin Kaliningrad.

Nga janari deri në shtator 2011, fitimi neto i BMW arriti në 4.1 miliardë euro, që është 2 herë më i lartë se shifra e vitit 2010 prej 2.032 miliardë eurosh. Të ardhurat e automjetit për nëntë muajt e parë të 2011 u rritën me 15.4% - deri në 50.47 miliardë euro. Shitjet e makinave u rritën me 16% në 1.232 milion njësi.

Toyota Motor

Më 1933, Toyoda Automatic Loom Works, një kompani për prodhimin e afrimitet automatik, krijoi një degë të re të specializuar në prodhimin e automobilave; Kiichiro Toyoda u bë udhëheqësi i saj. Në vitin 1929, Kiichiro Toyoda udhëtoi për në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara për të studiuar industrinë e automobilave dhe në vitin 1930 filloi zhvillimin e makinave me një motor benzine. Qeveria japoneze inkurajoi Toyoda Automatic Loom Works për ta bërë këtë. Në vitin 1934, kompania prodhoi motorin e parë të tipit A, i cili u përdor në modelin e parë të makinës pasagjerë A1 në maj 1935 dhe në kamionin G1 në gusht 1935. Prodhimi i një makine pasagjerësh model AA filloi në 1936. Modelet e hershme ngjasuan me modelet ekzistuese Dodge Power Wagon dhe Chevrolet.

Motor Motor Co, Ltd u themelua si një kompani e pavarur në 1937. Përkundër faktit se mbiemri i themeluesve të kompanisë tingëllon si Toyoda, me qëllim që të thjeshtojë shqiptimin dhe si një simbol të ndarjes së biznesit nga jeta familjare, kompania vendosi t’i jepte emrin Toyota. Në Japoni, emri "Toyota" (???) konsiderohet një emër më i suksesshëm se "Toyoda" (??), pasi 8 konsiderohet një numër që sjell fat, dhe fjala "Toyota" e shkruar në Katakana thjesht përbëhet nga 8 tipare.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kompania ishte e angazhuar praktikisht vetëm në prodhimin e kamionëve për Ushtrinë Perandorake Japoneze. Për shkak të mungesës së rëndë të asaj kohe në Japoni, kamionët ushtarakë u bënë në versionet më të thjeshtuara, për shembull, me një fener. Disa besojnë se lufta mbaroi shpejt për shkak të bombardimeve të Aleatëve në Aichi që shkatërruan fabrikat e Toyota.

Pas luftës, në 1947, filloi prodhimi i makinave tregtare të pasagjerëve të modelit SA. Në 1950, u themelua një kompani e veçantë e shitjeve - Toyota Motor Sales Co. (zgjati deri në korrik 1982). Në prill të vitit 1956 u krijua rrjeti i tregtarëve Toyopet. Në vitin 1957, Toyota Crown u bë makina e parë japoneze e eksportuar në Amerikë (jo vetëm në Shtetet e Bashkuara, por edhe në Brazil).

Toyota filloi të zgjerohet me shpejtësi në vitet 1960. Makina e parë Toyota e prodhuar jashtë Japonisë doli nga linja e montimit në prill 1963 në Melburn, Australi.

Kompania prodhon makina nën markat "Toyota" (Toyota), "Lexus" (Lexus), "Daihatsu" (Daihatsu).

Në prill 2005, Toyota nënshkroi një marrëveshje me Ministrinë Ruse të Zhvillimit Ekonomik dhe Administratën e Shën Peterburgut për ndërtimin e një fabrike automobilesh në qytet (zona industriale e Shushary). Prodhimi u hap më 21 dhjetor 2007. Në tremujorin e parë të vitit 2007, Toyota Motor lëshoi \u200b\u200bpër herë të parë dhe shiti më shumë makina sesa General Motors. GM ka mbajtur titullin "prodhuesi më i madh në botë" për 76 vjet. Por vitet e fundit, GM, si prodhuesit e tjerë amerikanë, ka qenë duke përjetuar një krizë dhe është detyruar të ndërpresë prodhimin - konkurrentët zënë vendin e lirë të tregut, kryesisht Toyota. Më 24 Prill, kompania japoneze njoftoi se kishte lëshuar 2.37 milion vetura në tremujorin e parë dhe shitur 2.35 milion. Kështu, kjo ishte hera e parë përpara nga GM, e cila kishte 2.34 milion dhe 2.26 milion makina në shifrat e saj përkatëse.

Në maj 2009, kompania i dha fund vitit fiskal me humbje; kjo nuk ka ndodhur që nga viti 1950. Fitimi neto i korporatës Toyota Motor për vitin financiar 2010-2011 (mbaroi 31 Mars 2011) u rrit me 95% në 408.18 miliardë jen (5.06 miliardë dollarë), të ardhurat u rritën me 0.2% në 18.99 trilion jen (235 miliardë dollarë).

Në maj 2012, Toyota përsëri u tërhoq në vendin e parë, përpara Volkswagen dhe General Motors.

Peugeot Citroën PSA

Gjigandi i automjeteve u formua nga blerja e Peugeot e një 90% të aksioneve në Citroën në 1976.

PSA Peugeot Citroën prodhon makina nën markat Peugeot dhe Citroën. Dy marka në pronësi të kompanisë kanë struktura të pavarura marketingu dhe rrjete të shitjes me pakicë; sidoqoftë, zhvillimi dhe prodhimi i modeleve kryhet nga njësi të zakonshme.

Numri i përgjithshëm i personelit është 211.7 mijë njerëz.

Në vitin 2007, shitjet totale të kompanisë arritën në 3.23 milion automjete (në vitin 2006 - 3.36 milion), të ardhurat arritën në 60.6 miliardë euro (56.5 miliardë euro), fitimi neto - 885 milion euro (176 milion euro)

Në Rusi, Peugeot-Citroen së bashku me Mitsubishi më 23 prill 2010 filluan prodhimin e makinave në rajonin e Kaluga me një kapacitet 125 mijë njësi në vit.

Në fund të 2011, fitimi neto i PSA ra me rreth gjysmën - në 588 milion euro nga 1.13 miliardë euro në fund të 2010.

Për vitin 2012, PSA Peugeot Citroën ka një sistem menaxhimi me dy nivele, i pandryshuar në strukturën e tij që nga viti 1972, dhe i trashëguar nga shqetësimi nga Peugeot S.A. si iniciatori i bashkimit.

Niveli menaxherial është përgjegjës për menaxhimin strategjik dhe operacional.

Menaxhimi i lartë në fund të vitit 2011 (15 persona):

Menaxheri kryesor është Philip Waren.

Deputetë në fushat kryesore strategjike, 3 persona: Gregoire Olivier (Azi), Frederic Saint-Jour (markat), Guillaume Fori (hulumtim dhe zhvillim).

Komiteti i Menaxhimit, 6 persona: Sekretari kryesor, përgjegjës për furnizimin, prodhimin dhe proceset teknologjike, programet, burimet njerëzore dhe cilësinë, financat.

Renault S.A

Kompania është themeluar në Francë në 1898 nga Louis Renault. Selia - në periferi të Parisit.

Në vitin 1999, Renault fitoi 36.8% të Nissan; Nissan, nga ana tjetër, mori 15% të Renault.

Kompania prodhon makina nën markat e Renault, Samsung, Dacia.

Renault në Rusi zotëron 94.1% të fabrikës së automobilave Avtoframos. Kompania ka prodhuar makina Renault Logan që nga 2005.

Në vjeshtën e vitit 2010, kompania filloi prodhimin e modeleve Megane dhe Fluence. Me prodhimin, përdoret metoda e montimit të vendeve të mëdha.

Në vitin 2008, Renault fitoi një aksion bllokues në AvtoVAZ (25% plus një aksion).

Në shkurt 2012, aleanca Renault-Nissan njoftoi qëllimin e saj për të rritur aksionet e saj në AvtoVAZ në një kontroll.

Në fund të 2011, fitimi neto i shqetësimit francez të automjeteve Renault ra me 39% - në 2.14 miliardë euro. Të ardhurat e prodhuesit për vitin 2011 u rritën me 9.4% - deri në 42.6 miliardë euro.

Nissan për nëntë muajt e parë të vitit fiskal 2012 uli fitimin e tij neto me 7.75% krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit fiskal 2011 në 266 miliardë jen (3.47 miliardë dollarë).

Më i madhi

automobilistik

Kompanitë botërore

Numri i automjeteve të lëshuar: 10 104 424

Numri i makinave të prodhuara: 8 381 968

Toyota ishte prodhuesi më i madh i makinave në botë në vitin 2012, pas

se si e zgjeroi prodhimin me më shumë se 2 milion

Kompania renditet e dyta pas Volkswagen për shitjen e makinave

vetura, dhe mbyll të katërtat pas tre amerikanëve kryesorë

prodhuesit e makinave (GM, Ford dhe Chrysler) në tregti të lehta

makina. Prodhuesi japonez prodhoi gjithashtu më shumë se 250 mijë kamionë të rëndë dhe të okupuar

e cila ka selinë në Aichi, Japoni. Ajo është prodhuesi më i madh në botë

makina. Companyshtë ndërmarrja më e madhe e Japonisë përsa i përket kapitalizimit të tregut dhe të ardhurave.

Kompania prodhon makina nën markat e 5 markave: Toyota, Hino, Lexus, Ranz dhe Scion. TMC dhe

Toyota formon një nga konglomeratet më të mëdhenj në botë. Ka ndërmarrje të përbashkëta, dhe

përkatësisht Toyota Kirloskar (Indi), PAC Toyota dhe Sichuan FAW Toyota Motor (Kinë), TPCA (Republika eke). TM ka

pjesë në ndërmarrje të tjera të mëdha, përkatësisht: Daihatsu (51.2%), Fuji Heavy Industries (16.66%), Isuzu (5.9%)

dhe Tesla (0.27%). Kompania punëson 333.498 të punësuar, ka pasuri me vlerë

$ 385 500 000 000

Vlera e tregut: 193.5 miliardë dollarë

Shitjet: 255.6 miliardë dollarë

Fitimi: 18.9 miliardë dollarë

Numri i automjeteve të lëshuar: 9.254.742

Numri i makinave të prodhuara: 8 576 964

Volkswagen është prodhuesi më i madh në Gjermani me më shumë se 9

milion makina vitin e kaluar. Përveç kësaj, për të dytin vit me radhë Volkswagen

është prodhuesi më i madh në botë i makinave. Megjithatë,

prodhuesi ra nga vendi i dytë në prodhimin e përgjithshëm në të tretin sepse

Toyota filloi prodhimin e 2 milion makinave të tjera në 2012. Volkswagen Group është

kompania gjermane shumëkombëshe e automjeteve me seli në Wolfsburg, Ulët

Saksonia, Gjermani. Shtë prodhues i makinave dhe kamionëve, motoçikletave,

motorë dhe turbomakina. Volkswagen do të thotë "makinë e njerëzve" në gjermanisht

gjuha. Aktualisht, slogani i saj është "Das Auto" ("Car"). Kompania ka të vetat

zyra përfaqësuese në afro 150 vende dhe operon 100 lehtësira prodhuese në 27

vende. Volkswagen Group shet makina nën markat: Audi, Bentley, Bugatti,

Motoçikleta Lamborghini, Porsche, Seat, Skoda, Volkswagen Ducati, furgonë

nën MAN, Scania, Neoplan dhe Volkswagen. Automjete tregtare Marques. kompani

zotëron 19.9% \u200b\u200binteres jo-kontrollues në Suzuki. Volkswagen Group gjithashtu ka dy kryesore

ndërmarrje të përbashkëta në Kinë (FAW-Volkswagen dhe Shanghai Volkswagen). 3 kompani makinash në

lista më e lartë e 10 (në 24/7 Wall Street) e makinave më të shitur të të gjitha kohërave: Volkswagen Golf,

Volkswagen Beetle si dhe Volkswagen Passat. Pasuritë e kompanisë vlerësohen në 446.9 miliardë dollarë, 572

800 punonjës të kompanisë punojnë në vende të ndryshme të botës.

Vlera e tregut: 119.1 miliard dollarë

Shitjet: 261.6 miliardë dollarë

Fitimi: 12,000,000,000 dollarë

BMW është marka më e vlefshme gjermane në botë e automobilave, vlerësuar në 28,96

miliardë dollarë. Selia e kompanisë, e themeluar në vitin 1916, ndodhet në Mynih,

Gjermania. Kompania zotëron markën Rolls-Royce, prodhon motoçikleta, si dhe

merr pjesë në autostradë, përfshirë Formulën 1. BMW është automobila i 14-të

kompania në botë për nga vëllimi, duke lëshuar 2.065,216 automjete vitin e kaluar. Markë BMW

sinonim në të gjithë botën me makina premium, të cilat ndihmuan shqetësimin gjerman

bëhet një nga markat më të njohura dhe të dëshiruara në Tokë. Bayerische Motoren Werke AG është

kompania gjermane që prodhon makina, motoçikleta dhe motorë. Aktivitetet e BMW

të kryera në më shumë se 150 vende, dhe të koordinuara nga ndërtesa me katër cilindra në

Munich. BMW Group prodhon motoçikleta nën emrin e markës Motorrad. Ajo gjithashtu prodhon mini

makina dhe makina luksoze Rolls-Royce. Kompania ka 10 qendra kërkimore,

4 prej të cilave ndodhen në Gjermani, 3 në SHBA dhe 1 në Austri, Japoni dhe Kinë. aktualisht,

bMW Group operon 28 lehtësira prodhuese në 13 vende. Ky rrjet global

prodhimi është baza e rritjes për BMW. BMW Group aktualisht ka filiale

shitjet e makinave në 34 vende. Punëson 110.351 persona; pasuritë vlerësohen në

$ 190 660 000 000

Vlera e tregut: 83.4 miliardë dollarë

Shitjet: 101,000,000,000 dollarë

Fitimi: 7,400,000,000 dollarë

Daimler AG është një kompani gjermane shumëkombëshe e automobilave me seli në

Stuttgart, Baden-Wurttemberg, Gjermani. Daimler Group është një nga prodhuesit më të mëdhenj

makina premium dhe prodhuesi më i madh në botë i tregtisë

makina. Ndërmarrja përfshin divizione: Makina Mercedes-Benz, Kamionë Daimler, Mercedes

Benz Vans, Dausler Buses dhe Daimler Services Financial. Portofoli i saj aktual i markave përfshin

përfshin: Mercedes-Benz, Freightliner, Western Star, BharatBenz, Fuso, Setra dhe Thomas Buus Buses.

Daimler investon në mënyrë sistematike në zhvillimin e sistemeve alternative të makinës në të gjithë

shumë vite në mënyrë që të ulin rrënjësisht emetimet e dëmshme në atmosferë. Meqenëse po flasim

Mercedes, është në rreshtin e katërt të listës sonë me një vlerësim marke prej 24,17 miliardë

dollarë, gjë që nuk do të jetë befasuese për shumicën e njerëzve. Markat Luksoze Punojnë Me

raporti më i lartë i fitimit në krahasim me veturat që janë të dizajnuara për masë

përdorur. Daimler shet makinat dhe shërbimet e tij në pothuajse të gjitha vendet e botës. Ajo ka

lehtësirat e prodhimit në pesë kontinente. Grupi shiti 2.3 milion makina në 2013,

kompania punëson 275,384 njerëz. Aktivet me vlerë 232.2 miliardë dollarë

Shitjet: 156.6 miliardë dollarë

Fitimi: 9.1 miliard dollarë

Kompania Ford Motor është një automobil amerikan. Selia e saj është e vendosur në

Detroit, Michigan. Kompania prodhon dhe shet makina, automjete komerciale

automjete Ford dhe makina luksoze Lincoln. Kompania Ford Motor zotëron

aksione në shumë kompani në botë, të tilla si Mazda, Jiangling, Aston Martin. Kompania është

bashkëpronar i një numri ndërmarrjesh të përbashkëta, siç janë: Changan Ford Mazda (Kinë), Ford Lio Ho (Kinë),

Auto Aleanca (Kina), Ford Otosan (Turqi), Ford Sollers (Rusi). Ford Motors është më i madhi

kompania e famshme e automobilave të Amerikës që kur ishin forca lëvizëse

industria në Shtetet e Bashkuara në fillim të shekullit të 20-të. Henry Ford ishte në të vërtetë

një pionier në procesin e prodhimit të automobilave falë procesit të linjës së tij të montimit,

të cilët u përqëndruan në ndarjen e punës për të arritur efikasitetin maksimal. Për sot

kompania renditet e pesta ndër kompanitë e automobilave në të gjithë botën dhe ka

markë e shtrenjtë. Kompania zotëron prodhuesin brazilian të SUV, Troller dhe Australian

prodhuesi FPV. Kompania punëson 181,000 punonjës, aktivet vlerësohen në 202.030,000,000 dollarë.

Vlera e tregut: 64.5 miliardë dollarë

Shitjet: 146.9 miliardë dollarë

Fitimi: 7.2 miliardë dollarë

Motor Co Pvt Honda. Ltd. është një korporatë japoneze shumëkombëshe me seli

apartament në Minato, Tokio. Shtë një prodhues i madh i makinave dhe motoçikletave. Sundimtari global

Honda përbëhet nga modele të tilla të njohura si: Fit, Civic, Accord, Insight, CR-V, CR-Z, Crosstour, Pilot,

Ridgeline, Legend, dy versione të Odyssey, një për Amerikën e Veriut, tjetra për vendet e tjera.

Modelet dhe versionet e modeleve të makinave ndryshojnë nga një vend në tjetrin dhe mund të kenë një linjë

ekskluzivisht për një rajon specifik. Honda prodhon Civic Hybrid, një makinë elektrike hibride.

Makinat Honda janë tradicionalisht ngarje me rrota të para. Honda është një shembull tjetër

epërsi e Japonisë në tregun ndërkombëtar të automobilave. Honda punon në kategori të tjera,

përveç veturave, përfshirë motorët, robotët, aeroplanët, panelet diellore, motoçikletat dhe

automjete gjithë terren. Ata gjithashtu zotërojnë linjën e makinave luksoze Akura, që është

një konkurrent i Lexus Toyota dhe markave kryesore evropiane si BMW dhe Mercedes-Benz.

kompania aktualisht punëson 190.338 persona, vlera e pasurive vlerësohet në

$ 147 920 000 000.

Vlera e tregut të kompanisë: 63,000,000,000 $

Shitjet: 117.77 miliardë dollarë

Fitimi: 4,900,000,000 dollarë

Numri i automjeteve të lëshuar: 9,285,425

Numri i makinave të prodhuara: 6 608 567

Shtë një kompani amerikane shumëkombëshe e industrisë së automobilave me seli

apartament në Detroit, Michigan. GM prodhon makina në 37 vende të botës nën

markat e mëposhtme: Chevrolet, GMC, Wuling, Jie Fang, Isuzu, Buick, Cadillac, Opel, Holden,

Vauxhall, Baojun. Kompania ka 21,000 tregtarë në të gjithë botën dhe punëson 219,000 të punësuar,

të cilat operojnë në 396 site në gjashtë kontinente. dinamik

markat e General Motors, ne ofrojmë një përzgjedhje të gjerë të makinave në më shumë se 120 vende përreth

bota, e cila përbëhet nga makina elektrike dhe mini-makina deri tek kamionë të rëndë, monokove dhe

convertibles. GM gjithashtu ka aksione të konsiderueshme në ndërmarrje të mëdha të përbashkëta në Kinë,

përfshirë SAIC-GM, SAIC-GM-Wuling, FAW-GM dhe GM Korea. General Motors është i ndarë në pesë segmente

bizneset: GM Amerika e Veriut (GMNA), GM Europe (GME), Operacionet Ndërkombëtare të GM (GMIO), GM

Amerika e Jugut (GMSA) dhe GM financiar. General Motors ishte prodhuesi më i madh i dritës

automjete tregtare në vitin 2012 më shumë se 2.6 milion njësi. Kjo është një çerek milion më shumë

sesa Fordi, prodhuesi tjetër i madh. Në Kinë, kompania punëson më shumë se 35,000

punonjësit dhe 2.8 milion makina u prodhuan në vitin 2012. Për krahasim, kompania prodhoi

gjithsej 1.9 milion automjete në Shtetet e Bashkuara. Pasuritë e saj vlerësohen në 166.34 miliardë dollarë. Filiali OnStar

gM siguron shërbime të sigurisë dhe informacionit të makinave.

Vlera e tregut: 54.6 miliardë dollarë

Shitjet: 155.4 miliardë dollarë

Fitimi: 5,400,000 dollarë

Numri i automjeteve të lëshuar: 7,126,413

Numri i makinave të prodhuara: 6.761.074

Shitjet e veturave në Hyundai në SHBA u rritën muajin e kaluar në krah të Ford dhe

Nissan. Hyundai renditet i treti në numrin e makinave të prodhuara në botë: pothuajse

7 milion njësi të prodhuara. Kompania e makinave është gjithashtu një nga katër

prodhuesit kryesorë të autobusëve të mëdhenj, duke lëshuar 15.470 njësi në të kaluarën

vit. Kompania Hyundai Motor ka 59.831 të punësuar dhe një vlerë të pasurisë.

126.4 miliardë dollarë. Kjo është një kompani e Koresë së Jugut me seli në Seul. Kompania ishte

themeluar në vitin 1967. Kia Motors është dega e saj, e cila është 32.8% dhe

formon Grupin Motor Hyundai. Kompania zotëron integrimin më të madh në botë

fabrika e automobilave në Ulsan, Koreja e Jugut. Kompania Motor Hyundai përpiqet të forcojë saj

rrjeti global i shitjeve përveç prodhimit të modeleve rajonalë specifikë.

Hyundai ka hapur dyqane në qytete kryesore tregtare, përfshirë Nju Jorkun, Londrën,

Pekin, Moskë në mënyrë që të zgjerojë shitjet e makinave luksoze si Centennial

(Equus) dhe Zanafilla.

Vlera e tregut: 49,7 miliardë dollarë

Shitjet: 79.8 miliardë dollarë

Fitimi: 7.800 miliardë dollarë

Numri i automjeteve të lëshuar: 4,889,379

Numri i makinave të prodhuara: 3.830.954

Prodhuesi Nissan i automjeteve të lehta tregtare,

duke prodhuar mbi një milion njësi vitin e kaluar. Nissan gjithashtu prodhon të rënda

automjete tregtare, por vitin e kaluar kompania shiti më shumë se 35,000

njësi - gjysma aq sa ishte në 2010. Nissan Motor Co, Ltd, është një

me seli në Nishi-ku, Yokohama, një kompani japoneze e prodhimit të automjeteve,

Japonia. Kompania punon në aleancë me Renault dhe krijon ndërmarrje të përbashkëta me të tjerët.

prodhuesit e makinave në botë. Aleanca Renault-Nissan ka ndërtuar një model unik biznesi që

krijon përfitime për të dy kompanitë. Mbi 15 vjet, punonjës si Nissan dhe Renault

ne kemi punuar me respekt dhe krenari të ndërsjellë, duke ruajtur identitetin e kompanisë.

Nissan Motor shet makinat e tij nën emrat e markave Nissan, Infiniti, Datsun dhe NISMO.

Kompania aktualisht prodhon makina në 20 vende, përfshirë Japoninë. Infiniti ishte

lançuar si një markë luksoze me seli në Hong Kong. Datsun për klientët në

tregjet me rritje të shpejtë. Kompania punëson rreth 166.881 njerëz në të gjithë botën, pasuri

me vlerë 137.2 miliardë dollarë.

Vlera e tregut: 40.2 miliardë dollarë

Shitjet: 104,000,000,000 dollarë

Fitimi: 3,900,000,000 dollarë

SAIC (Shanghai Automobile Industry Corporation) Motors - Automobile Kineze

kompani prodhuese me seli në Shanghai, Kinë. SAIC Motors prodhon dhe shet

vetura dhe automjete komerciale. Kompania shiti 5.1 milion njësi automjetesh

në 2013 Ajo ka ruajtur vendin e parë në tregun e brendshëm kinez për më shumë se 8 vjet. produktet

SAIC shiten me emra të ndryshëm markash. Dy markë të famshme në pronësi

vetë SAIC janë: MG dhe Roewe. Kompania punëson 6.146 punonjës, asetet vlerësohen

me 56,430,000,000 dollarë.

Vlera e tregut: 24.7 miliardë dollarë

Shitjet: 88.3 miliardë dollarë

Fitimi: 4,000,000,000 $

Ministria e Sportit e Republikës së Khakassia

Institucion arsimor buxhetor i shtetitRepublika Khakassia

arsimi i mesëm profesional

"Shkolla (kolegji) e rezervës Olimpike"

I N D I V I D U A L N Y P R O E K T

Abakan, 2017

HYRJE

Industria e automobilave është një nga industritë kryesore në ekonomitë e vendeve të zhvilluara. Pjesa e saj në eksportin botëror të mallrave industrialë është 12.5%. Në industri punësohen miliona njerëz në të gjithë botën. Produkte automobilistike përbëjnë pothuajse gjysmën e të gjithë konsumit global të naftës.

Industria e automobilave përdor pothuajse 50% të prodhimit vjetor të gomës, 25% - qelqi dhe 15% - çelik. Nuk është për t'u habitur që në vendet e pasura pjesa e industrisë së automobilave në PBB është rreth 10%.

Prodhimi i automjeteve aktualisht kryhet në pothuajse 50 vende të botës. Për më tepër, më shumë se 60% e prodhimit global të pajisjeve të automobilave i përkasin Evropës Perëndimore, Sh.B.A dhe Japonisë. Aktualisht, ka më shumë se 40 kompani automobilistike në botë, më të mëdhatë nga të cilat janë: Kompanitë Amerikane - "Big Three" - General Motors, Ford dhe Chrysler; Kompanitë evropiane - Volkswagen Group, PSA Peugeot Citroen, Renault, Fiat, BMW; Kompanitë japoneze - Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Mazda; si dhe ato koreane - Hyundai-KIA, Daewoo.

Në dekadën e fundit, motorizimi i botës ishte mjaft intensiv: nga 1996 në 2005. shkalla e rritjes së prodhimit të automobilave ishte pothuajse dyfishi i rritjes së popullsisë. Në të njëjtën kohë, jeta mesatare e makinës është rritur. Në SH.B.A., ishte në vitet 1980-1995. u rrit nga 6.6 në 8.5 vjet. Performanca e flotës globale për 1000 njerëz. për vitet 1990 rritur pothuajse një herë e gjysmë. Në tregjet globale, si rezultat i ngopjes me automobila, u shfaq një problem i shitjes, i cili shkaktoi një nevojë për të zvogëluar kostot dhe në të njëjtën kohë të përmirësojë ndjeshëm hartimin e vetë makinës dhe të zgjerojë gamën e modelit.

Midis 1997 dhe 2005 prodhimi i makinave në botë u rrit me 20%. Në të njëjtën kohë, prodhimi i përgjithshëm i Evropës Perëndimore, Sh.B.A dhe Japonia mbeti në të njëjtin nivel (38-39 milion njësi). Në të njëjtën kohë, pjesa e tyre në industrinë globale të automobilave po zvogëlohej vazhdimisht. Në 1997, Evropa Perëndimore, Sh.B.A dhe Japonia përbënin 72% të prodhimit të automobilave në botë. Deri në vitin 2000, pjesëmarrja e tyre ra në 69%, deri në 2005 - në 62%. Rritet ndjeshëm prodhimi në vendet më të mëdha në zhvillim - Kina, Koreja e Jugut, Meksika, Brazili, India. Kina ka arritur të rrisë pjesën e saj në industrinë globale të automobilave nga 3 në 8%. Pjesa e vendeve të tjera në Azi dhe Oqeani si: Australia, Indonezia, Irani, Malajzia, Pakistani, Filipinet, Tajvani, Tajlanda, Vietnami u rrit me 4%. Vendet e Evropës Qendrore dhe Lindore kanë forcuar pjesëmarrjen e tyre në prodhimin global të makinave nga 5 në 6%; India - nga 1 deri në 3%.

Ndër 15 vendet më të mëdha - prodhuesit e automjeteve përfshijnë 7 vende në zhvillim: Kina, Koreja e Jugut, Brazili, Meksika, India, Rusia, Tajlanda. Në total, pjesa e 15 prodhuesve kryesorë të automobilave zë afërsisht 87% të prodhimit global të automobilave, përfshirë 26% të makinave të prodhuara në vendet në zhvillim, që është 7% më e lartë se në 1997. Bashkimi Evropian është importuesi kryesor i produkteve të automobilave, pjesa e tyre është 44 , 1%; 22.2% janë në SHBA; 6% e produkteve globale të automobilave importohen nga Kanada. Japonia përbën vetëm 1.4% të importeve të automobilave.

1. Kompanitë më të mëdha automobilistike në botë

ekonomia e industrisë së automobilave

Motorët e përgjithshëm

Një nga kompanitë më të mëdha të automobilave në botë, e themeluar në vitin 1908 nga William Durant. Selia ndërkombëtare e kompanisë është e vendosur në Detroit; Ndërmarrjet GM të vendosura në pothuajse 120 vende të botës punësojnë 209 mijë njerëz.

Në fund të dekadës së parë të shekullit XXI, gjendja financiare e GM u përkeqësua në mënyrë dramatike. Më 1 qershor 2009, kompania filloi procedurat e falimentimit (Seksioni 11 i Ligjit Federal të Falimentimit të Sh.B.A) - një proces gjyqësor u ngrit në Gjykatën Federale të Qarkut Jugor të New York. Sipas kushteve të falimentimit, qeveria amerikane i siguroi kompanisë rreth 30 miliardë dollarë, dhe si kthim mori 60% të shqetësimit, qeveria Kanadeze - 12% e aksioneve për 9.5 miliardë dollarë, Unioni i Bashkuar i Punëtorëve të Automjeteve (UPRAP) - 17.5% e aksioneve. Pjesa e mbetur prej 10.5% e aksioneve u ndanë ndërmjet tyre nga kreditorët më të mëdhenj të shqetësimit. Presidenti amerikan Barack Obama tha që shteti nuk planifikon të kontrollojë gjithmonë GM dhe të shpëtoj nga një kontroll kontrolli sa më shpejt që situata financiare e shqetësimit të përmirësohet. Si rezultat, më 10 korrik 2009, u krijua Kompania e re e pavarur General Motors. GM e vjetër (General Motors Corporation) u riemërua Kompania e Likuidimit të Motors.

Shtë supozuar se pas falimentimit, shqetësimi do të ndahet në dy kompani, e para prej të cilave do të përfshijë njësitë më të padobishme, dhe e dyta - Chevrolet dhe Cadillac më fitimprurëse. Në veçanti, në vitin 2009 GM planifikoi të shiste një Opel humbje-fituese, dhe një nga ofertuesit ishte një konsorcium i Magna International dhe Sberbank ruse. Sidoqoftë, në fillim të nëntorit, GM vendosi të mbante Opel për vete, duke përmendur daljen e industrisë në zhvillim nga kriza dhe hezitimin për të lënë tregun e makinave të vogla.

Në fund të vitit 2010, GM mbajti një ofertë publike të aksioneve, e cila u bë një nga më të mëdhatë në histori. Gjatë vendosjes, qeveritë e Shteteve të Bashkuara dhe Kanada, të cilat u bënë aksionarë të mëdhenj në falimentim në vitin 2009, shitën aksionet e tyre për një total prej 23.1 miliardë dollarë.

GM dhe partnerët e saj strategjikë prodhojnë makina dhe kamionë në 35 vende. Njësitë e General Motors gjithashtu shërbejnë dhe shesin një grup të markave të mëposhtme: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC , Daewoo, Holden, Isuzu, Opel, Vauxhall dhe Wuling.

Tregjet më të mëdha të GM në botë janë Kina, Sh.B.A, Brazili, Britania e Madhe, Gjermania, Kanada, Italia, Rusia, Meksika dhe Uzbekistani.

GM është përfaqësuar në tregun rus që nga viti 1992. General Motors zotëron një fabrikë të montimit të makinave në Shën Petersburg, në Shushary, e hapur në nëntor 2008. Investimi i përgjithshëm i GM në kompleksin e prodhimit vlerësohet në 300 milion dollarë. Ndërtimi i uzinës filloi në 13 qershor 2006; Në fazën e parë (montimi prej 70,000 veturash në vit), investimi në projekt arriti në 115 milion dollarë. Instalimi i pajisjeve filloi në janar 2008, filloi një provë e prodhimit, në shtator, dhe kompania u hap zyrtarisht në 7 nëntor 2008. Në ceremoninë e madhe të hapjes së ndërmarrjes GM Shushary ishte i pranishëm Presidenti rus Dmitry Medvedev.

Kapaciteti i prodhimit është 60,000 vetura. Bima prodhon 4 modele - Chevrolet Captiva, Chevrolet Cruze, Opel Antara dhe Opel Astra.

Për më tepër, General Motors është një partner i automobilistit rus OAO AvtoVAZ në një ndërmarrje të përbashkët, GM Em-AvtoVAZ, i cili prodhon Chevrolet NIVA SUV. GM-AVTOVAZ CJSC, e themeluar në vitin 2001, është kompania e parë e përbashkët e automobilave në Rusinë moderne.

Në vitin 2011, automobilisti amerikan General Motors shiti 9.026 milion makina, me 7.6% më shumë se vitin e kaluar.

Në vitin 2011, shitjet e General Motors në Rusi arritën në 243.265 vetura, që është 53% më e lartë se rezultatet e vitit 2010.

Aksionarët kryesorë të kompanisë në maj 2011 ishin Departamenti Amerikan i Thesarit (35.5%), Unioni i Bashkuar i Punëtorëve të Automjeteve (OPRAP) (10.3%), Kanada Gen Investations (9%).

Kompania Ford Motor

Kompania është themeluar në vitin 1903 nga Henry Ford, i cili e krijoi atë, duke marrë 28,000 dollarë nga pesë investitorë për zhvillimin e biznesit. Ford njihet si i pari në botë që ka përdorur linjën klasike të montimit të makinave.

Modeli i parë i njohur gjerësisht i prodhuar nga kompania ishte Ford Model T, i prodhuar në vitet 1908-1927.

Në fund të viteve 1920, u nënshkrua një marrëveshje me kompaninë nga udhëheqja e BRSS për ndihmën në ndërtimin e një fabrike automobilistike në Nizhny Novgorod. Makinat e para të fabrikës së re të automobilave Sovjetik - GAZ-A dhe GAZ-AA, ishin kopje të licencuar të makinave Ford.

Në fund të viteve '30, kompania nuk e gëzoi besimin e ushtrisë amerikane për shkak të simpative të pavendosura të themeluesit pro-nazistë. Në vitet 1930, Ford ndërtoi një fabrikë në territorin e Gjermanisë naziste, e cila prodhoi 12 mijë njësi të gjurmuara dhe 48 mijë njësi automjetesh me rrota për nevojat e Wehrmacht. Kreu i kompanisë iu dha çmimi më i lartë i Rajhut të Tretë. Sidoqoftë, me hyrjen e Shteteve të Bashkuara në Luftën e Dytë Botërore, kompania filloi prodhimin e kamionëve dhe xhipave të ushtrisë për trupat amerikane (jo të dizajnit të vet - Ford GPW ishte një version i adaptuar i Willys MB) dhe veproi si një ndihmës në programin e ndërtimit të tankeve në SHBA.

Ford modifikoi motorin e djegies së brendshme 6.8 litra Triton V-10 të autobusit E-450 për të punuar me hidrogjen në 2004. Fuqia e motorit 235 kf

Motorët e djegies së brendshme të modifikuar me hidrogjen quhen hidrogjen në anglisht në një motor me djegie të brendshme (H2ICE).

Rezervuarët e depozitimit të hidrogjenit furnizohen nga kompania kanadeze Dynetek. Gazi i hidrogjenit ruhet në rezervuarë me një presion prej 350 bar, ekuivalent me 30 litra benzinë. Gama në një pikë karburanti 240 km.

Autobusi transporton 12 pasagjerë.

Deri në gusht 2008, njëzet hidrogjen E-450 ishin në veprim në Amerikën e Veriut.

Ford merr një pjesë aktive në ngjarje sportive në të gjithë botën. Kompania ka ekipin e saj të tubimeve dhe ka furnizuar në mënyrë aktive motorë për ekipe të tjera.

Kompania prodhon një gamë të gjerë makinash dhe automjetesh komerciale nën emrat e markave Ford, Ford, Lincoln, Lincoln dhe Mercury. Ford ka një aksion në prodhuesin japonez të makinave Mazda.

Filiali rus i Ford (Ford Motor Company CJSC) zotëron një fabrikë automobilesh në qytetin e Vsevolozhsk (Oblasti i Leningradit), i cili po monton veturat Ford Focus dhe Ford Mondeo.

Në shkurt 2011, ajo njoftoi krijimin e një kompanie të përbashkët automobilistike Ford dhe automobilistit rus Sollers - Ford Sollers.

Më parë, automobilisti zotëronte marka të tilla si Aston Martin, Astron Martin, Jaguar, Land Rover, Volvo.

Në tremujorin e dytë të vitit 2007, kompania Ford Motor shiti ndarjen e saj Aston Martin në një konsorcium investitorësh për 848 milion dollarë.

Në Mars të vitit 2008, u bë e ditur se Ford kishte shitur markat Jaguar dhe Land Rover tek ndërmarrja indiane Tata për 2.3 miliardë dollarë.

Në Mars 2010, Ford Motor Company shiti Volvo suedeze kompanisë kineze të automobilave Geely për 1.8 miliardë dollarë.

Në fund të 2011, fitimi neto i Ford ishte 20.2 miliardë dollarë, duke arritur nivelin e tij më të lartë që nga viti 1998.

Shitjet e makinave Ford në Federatën Ruse në vitin 2011 u rritën me 30% krahasuar me të njëjtën periudhë të një viti më parë - deri në 118.031 mijë njësi.

Volkswagen

Ajo u themelua në 1934 në Gjermani. Historia e shqetësimit të Volkswagen filloi në vjeshtën e vitit 1933 në një nga sallat e hotelit Kaiserhof (gjermane Kaiserhof) në Berlin. Kishte tre bashkëbisedues: Adolf Hitler (gjermanisht: Adolf Hitler), Jacob Verlin (gjermanisht: Jacob Werlin), një përfaqësues i Daimler-Benz, dhe Ferdinand Porsche (gjermanisht: Ferdinand Porsche). Hitleri parashtroi një kërkesë: të krijojë një makinë të fortë dhe të besueshme për popullin gjerman, duke kushtuar jo më shumë se 1000 Reichsmarks. Gjithashtu, makina duhet të mblidhet në fabrikën e re, duke personifikuar Gjermaninë e re. Ai vizatoi një skicë në një copë letër, përvijoi pikat kryesore të programit dhe kërkoi emrin e stilistit, i cili do të jetë përgjegjës për ekzekutimin e urdhrit të qeverisë. Jacob Verlin propozoi kandidaturën e Ferdinand Porsche. Makina e ardhshme u quajt - "Volks-Wagen" ("makina e njerëzve").

Më 17 janar 1934, Ferdinand Porsche dërgoi në Kancelarinë gjermane Reich vizatimet e prototipit të "makinës së njerëzve", krijuar mbi bazën e Porsche Type 60 të zhvilluar më parë.

Në qershor 1934, u nënshkrua një kontratë midis RDA (German Reichsverband der Automobilindustrie) ose Shoqatës Gjermane të Automjeteve, dhe Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH ”(Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) - një kompani e Ferdinand Porsche, për të zhvilluar tre prototipe të një" makine të njerëzve ". Buxheti mujor i projektit arriti në 20 mijë Reichsmarks me një afat kohor prej 10 muajsh për të gjitha zhvillimet. Të dhënat e mëposhtme duhet të merren parasysh si karakteristikat kryesore: 5 vende, gjerësia e gjurmëve - 1200 mm, distanca e boshtit - 2500 mm, fuqia maksimale - 26 kf, shpejtësia maksimale - 3500 rpm, pesha e pa shkarkuar - 650 kg, çmimi i shitjes - 1.550 reichsmarks, shpejtësia maksimale - 100 km / orë, pjerrësia maksimale e ngritjes - 30%, konsumi mesatar i karburantit - 8 litra për 100 km.

Pavarësisht modelit dhe përvojës ekzistuese, nevoja për të mbajtur brenda kornizës së përcaktuar zvarritet në punë për dy vjet. Prototipet ishin gati vetëm në Shtator 1936: një V1 me dy dyer, një V2 të konvertueshme (e porositur nga Hitleri) dhe një V3 me dy dyer. 50 mijë kilometra provë nuk zbuluan ndonjë të metë serioze në vetura, dhe Porsche dha një urdhër për 30 prototipet e ardhshme, të cilat u prodhuan në fabrikën Daimler-Benz. Testimi i prototipeve të reja iu besua DAF (gjermanisht: Deutsche Arbeitsfront) (Fronti Gjerman i Punës) - një organizatë sindikale naziste. Dhe kontrolli mbi testimin dhe miratimin e vendimit përfundimtar mbi rezultatet e tij u krye drejtpërdrejt nga punonjësit e SS (gjermanisht SS ose Schutzstaffel).

Më 28 maj 1937 u themelua ndërmarrja Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH (Kompania me përgjegjësi të kufizuar për përgatitjen e makinës së popullit gjerman) dhe, më vonë, më 16 shtator 1938, u riemërua Volkswagenwerk GmbH.

Në 1939, dy modele u lëshuan për të demonstruar aftësitë e prodhimit të uzinës: V38s ("model gjykimi") dhe V39s ("model demo"). Ata tashmë treguan ndryshime të bëra në dizajn, të tilla si varet e përmirësuara të dyerve dhe dorezat e dyerve të zgjeruara, prania e dy dritareve të pasme në kabinën, etj. Por, KdF-Wagen kurrë nuk ishte në gjendje të bëhej një makinë e prodhuar në masë për shkak të pranisë së urdhrave të mëdha ushtarake dhe shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore.

Përveç veturave të markave Volkswagen, grupi me të njëjtin emër zotëron marka të tilla makinash si Bentley, Bugatti, Lamborghini, Audi, Skoda, etj. Vendi ”(Vendi) dhe“ Scania ”(Scania).

Në dhjetor 2009, Volkswagen fitoi një aksione prej 49.9% në Porsche për 3.9 miliardë euro.

Në janar 2009, Volkswagen AG themeloi Volkswagen Group Rus LLC, e cila bashkoi dy degë ruse - Volkswagen Group Rus dhe Volkswagen Rus.

Që nga Nëntori 2007, Volkswagen Group Rus ka prodhuar makina në Kaluga, 170 km në jug-perëndim të Moskës. Kapaciteti i saj i prodhimit të projektimit është 150,000 vetura në vit. Fabrika prodhon makina të markave Volkswagen, Skoda.

Sipas rezultateve të vitit 2011, fitimi neto i shqetësimit gjerman të automobilave Volkswagen AG më shumë se u dyfishua krahasuar me vitin 2010 - deri në 15.4 miliardë euro.

Sipas rezultateve të vitit 2011, të ardhurat e shqetësimit u rritën me 25.6%, duke arritur në 159.3 miliardë euro.

Kompania u themelua nga Karl Friedrich Rapp në Tetor 1913, fillimisht si prodhues i motorit të aeroplanit, Bayerische Flugzeug-Werke. Qarku i Mynihut - Milbertshofen u zgjodh sepse ishte vendosur afër Flugmaschinenfabrik Gustav Otto, një prodhues gjerman i avionëve. Që nga viti 1929, emblema e rrumbullakët e bardhë me blu të BMW-së e përdorur dhe akoma për lehtësi fillon të interpretohet si një aeroplan aeroplan kundër një qielli blu. Kompania aktualisht pretendon se ngjyrat e bardha dhe blu në logo janë marrë nga flamuri i Bavarisë.

BMW, një shqetësim i fuqishëm në epokën e paraluftës, ishte në një pozitë kritike pas Luftës së Dytë Botërore, kryesisht për shkak të ndalimit të prodhimit të motorëve të avionëve që formuan bazën e biznesit të tij dhe shkatërrimit ose okupimit nga kundërshtarët gjermanë të fabrikave të Grupit të Luftës Botërore në Mynih dhe Eisenach. Pra, fabrika e Mynihut, Milbertshofen, sipas vendimit të forcave okupuese amerikane, ishte subjekt i prishjes. Ashtu si kompanitë e tjera të automobilave gjermanë me një bazë industriale të shkatërruar nga Lufta e Dytë Botërore, BMW mori vite për tu ringjallur si një prodhues serioz i automjeteve: ishte vetëm në vitin 1962 kompania lëshoi \u200b\u200bnjë makinë në treg që e lejonte atë të përmbushë këtë detyrë.

Strategjia e BMW në vitet e pas luftës ishte të përpiqej të përmirësonte gjërat duke prodhuar motoçikleta me fuqi të ulët, pasi Aleatët i lejuan BMW të prodhojë motoçikleta me një zhvendosje të motorit vetëm deri në 250 cu. shikoni, si dhe sedans të mëdha dhe të rehatshme. Sidoqoftë, kushtet e tregut dhe përpjekjet e bëra nga menaxhimi i BMW për të rikthyer prodhimin e motorëve të avionëve e sollën BMW në skajin e humnerës dhe pothuajse përfunduan në vendosjen e kontrollit mbi të nga rivalja e përjetshme - Mercedes-Benz.

Sidoqoftë, personeli i kompanisë arriti të shpëtojë BMW përmes lëshimit të mallrave shtëpiake dhe biçikletave, gjë që u reflektua në vendimin e amerikanëve për të anulluar vendimin për prishjen e uzinës dhe lejen e mëvonshme për prodhimin e motoçikletave të lehta. Kështu që në vitin 1948, motor R24 \u200b\u200bnga Mynihu u bë produkti i parë BMW pas luftës. Ashtu si paraardhësi i tij i viteve 1930, R24 ishte i pajisur me transmetimin univerzal të pronarit të BMW-së, pikturuar të zezë dhe kishte një tapiceri të bardhë shëtitës.

Për dallim nga paraardhësi i tij, ky produkt kishte një motor me një cilindër me një zhvendosje prej vetëm 247 metra kub. cm, një çmim shumë më i ulët, dhe, si rezultat, ishte shumë më i përballueshëm dhe me kërkesë të madhe në mesin e gjermanëve që kishin nevojë për automjete.

Deri në vitin 1951, BMW prodhoi më shumë se 18 mijë prej këtyre motoçikletave në vit, gjë që ishte fitimprurëse dhe lejoi të zhvillonte një model të ri - R51 tashmë me një motor boksier me 2 cilindra

Për momentin, BMW Group kontrollon tre marka globale: BMW (BMW), Mini (MINI) dhe Rolls-Royce (Rolls-Royce).

Në Rusi, veturat BMW janë mbledhur në Avtotor në Rajonin Kaliningrad.

Nga janari deri në shtator 2011, fitimi neto i BMW arriti në 4.1 miliardë euro, që është 2 herë më i lartë se shifra e vitit 2010 prej 2.032 miliardë eurosh. Të ardhurat e automjetit për nëntë muajt e parë të 2011 u rritën me 15.4% - deri në 50.47 miliardë euro. Shitjet e makinave u rritën me 16% në 1.232 milion njësi.

Toyota Motor

Më 1933, Toyoda Automatic Loom Works, një kompani për prodhimin e afrimitet automatik, krijoi një degë të re të specializuar në prodhimin e automobilave; Kiichiro Toyoda u bë udhëheqësi i saj. Në vitin 1929, Kiichiro Toyoda udhëtoi për në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara për të studiuar industrinë e automobilave dhe në vitin 1930 filloi zhvillimin e makinave me një motor benzine. Qeveria japoneze inkurajoi Toyoda Automatic Loom Works për ta bërë këtë. Në vitin 1934, kompania prodhoi motorin e parë të tipit A, i cili u përdor në modelin e parë të makinës pasagjerë A1 në maj 1935 dhe në kamionin G1 në gusht 1935. Prodhimi i një makine pasagjerësh model AA filloi në 1936. Modelet e hershme ngjasuan me modelet ekzistuese Dodge Power Wagon dhe Chevrolet.

Motor Motor Co, Ltd u themelua si një kompani e pavarur në 1937. Përkundër faktit se mbiemri i themeluesve të kompanisë tingëllon si Toyoda, me qëllim që të thjeshtojë shqiptimin dhe si një simbol të ndarjes së biznesit nga jeta familjare, kompania vendosi t’i jepte emrin Toyota. Në Japoni, emri "Toyota" (ト ヨ is) konsiderohet një emër më i suksesshëm se "Toyoda" (豊 считается), pasi 8 konsiderohet një numër që sjell fat, dhe fjala "Toyota" e shkruar në katakana vetëm përbëhet nga 8 tipare.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kompania ishte e angazhuar praktikisht vetëm në prodhimin e kamionëve për Ushtrinë Perandorake Japoneze. Për shkak të mungesës së rëndë të asaj kohe në Japoni, kamionët ushtarakë u bënë në versionet më të thjeshtuara, për shembull, me një fener. Disa besojnë se lufta mbaroi shpejt për shkak të bombardimeve të Aleatëve në Aichi që shkatërruan fabrikat e Toyota.

Pas luftës, në 1947, filloi prodhimi i makinave tregtare të pasagjerëve të modelit SA. Në 1950, u themelua një kompani e veçantë e shitjeve - Toyota Motor Sales Co. (zgjati deri në korrik 1982). Në prill të vitit 1956 u krijua rrjeti i tregtarëve Toyopet. Në vitin 1957, Toyota Crown u bë makina e parë japoneze e eksportuar në Amerikë (jo vetëm në Shtetet e Bashkuara, por edhe në Brazil).

Toyota filloi të zgjerohet me shpejtësi në vitet 1960. Makina e parë Toyota e prodhuar jashtë Japonisë doli nga linja e montimit në prill 1963 në Melburn, Australi.

Kompania prodhon makina nën markat "Toyota" (Toyota), "Lexus" (Lexus), "Daihatsu" (Daihatsu).

Në prill 2005, Toyota nënshkroi një marrëveshje me Ministrinë Ruse të Zhvillimit Ekonomik dhe Administratën e Shën Peterburgut për ndërtimin e një fabrike automobilesh në qytet (zona industriale e Shushary). Prodhimi u hap më 21 dhjetor 2007. Në tremujorin e parë të vitit 2007, Toyota Motor lëshoi \u200b\u200bpër herë të parë dhe shiti më shumë makina sesa General Motors. GM ka mbajtur titullin "prodhuesi më i madh në botë" për 76 vjet. Por vitet e fundit, GM, si prodhuesit e tjerë amerikanë, ka qenë duke përjetuar një krizë dhe është detyruar të ndërpresë prodhimin - konkurrentët zënë vendin e lirë të tregut, kryesisht Toyota. Më 24 Prill, kompania japoneze njoftoi se kishte lëshuar 2.37 milion vetura në tremujorin e parë dhe shitur 2.35 milion. Kështu, kjo ishte hera e parë përpara nga GM, e cila kishte 2.34 milion dhe 2.26 milion makina në shifrat e saj përkatëse.

Në maj 2009, kompania i dha fund vitit fiskal me humbje; kjo nuk ka ndodhur që nga viti 1950. Fitimi neto i korporatës Toyota Motor për vitin financiar 2010-2011 (mbaroi 31 Mars 2011) u rrit me 95% në 408.18 miliardë jen (5.06 miliardë dollarë), të ardhurat u rritën me 0.2% në 18.99 trilion jen (235 miliardë dollarë).

Në maj 2012, Toyota përsëri u tërhoq në vendin e parë, përpara Volkswagen dhe General Motors.

Peugeot-Citroën PSA

Gjigandi i automjeteve u formua nga blerja e Peugeot e një 90% të aksioneve në Citroën në 1976.

PSA Peugeot Citroën prodhon makina nën markat Peugeot dhe Citroen. Dy marka në pronësi të kompanisë kanë struktura të pavarura marketingu dhe rrjete të shitjes me pakicë; sidoqoftë, zhvillimi dhe prodhimi i modeleve kryhet nga njësi të zakonshme.

Numri i përgjithshëm i personelit është 211.7 mijë njerëz.

Në vitin 2007, shitjet e përgjithshme të kompanisë arritën në 3.23 milion automjete (në vitin 2006 - 3.36 milion), të ardhurat arritën në 60.6 miliardë euro (56.5 miliardë euro), fitimi neto - 885 milion euro (176 milion euro)

Në Rusi, Peugeot-Citroen së bashku me Mitsubishi më 23 prill 2010 filluan prodhimin e makinave në rajonin e Kaluga me një kapacitet 125 mijë njësi në vit.

Në fund të 2011, fitimi neto i PSA ra me rreth gjysmën - në 588 milion euro nga 1.13 miliardë euro në fund të 2010.

Për vitin 2012, PSA Peugeot Citroën ka një sistem menaxhimi me dy nivele, i pandryshuar në strukturën e tij që nga viti 1972, dhe i trashëguar nga shqetësimi nga Peugeot S.A. si iniciatori i bashkimit.

Niveli menaxherial është përgjegjës për menaxhimin strategjik dhe operacional.

Menaxhimi i lartë në fund të vitit 2011 (15 persona):

Menaxheri kryesor është Philip Waren.

Deputetë në fushat kryesore strategjike, 3 persona: Gregoire Olivier (Azi), Frederic Saint-Jour (markat), Guillaume Fori (hulumtim dhe zhvillim).

Komiteti i Menaxhimit, 6 persona: Sekretari kryesor, përgjegjës për furnizimin, prodhimin dhe proceset teknologjike, programet, burimet njerëzore dhe cilësinë, financat.

Renault S.A

Kompania është themeluar në Francë në 1898 nga Louis Renault. Selia - në periferi të Parisit.

Në vitin 1999, Renault fitoi 36.8% të Nissan; Nissan, nga ana tjetër, mori 15% të Renault.

Kompania prodhon makina nën markat e Renault, Samsung, Dacia.

Renault në Rusi zotëron 94.1% të fabrikës së automobilave Avtoframos. Kompania ka prodhuar makina Renault Logan që nga 2005.

Në vjeshtën e vitit 2010, kompania filloi prodhimin e modeleve Megane dhe Fluence. Me prodhimin, përdoret metoda e montimit të vendeve të mëdha.

Në vitin 2008, Renault fitoi një aksion bllokues në AvtoVAZ (25% plus një aksion).

Në shkurt 2012, aleanca Renault-Nissan njoftoi qëllimin e saj për të rritur aksionet e saj në AvtoVAZ në një kontroll.

Në fund të 2011, fitimi neto i shqetësimit francez të automjeteve Renault ra me 39% - në 2.14 miliardë euro. Të ardhurat e prodhuesit për vitin 2011 u rritën me 9.4% - deri në 42.6 miliardë euro.

Nissan për nëntë muajt e parë të vitit fiskal 2012 uli fitimin e tij neto me 7.75% krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit fiskal 2011 në 266 miliardë jen (3.47 miliardë dollarë).

2. Kompanitë më të mëdha të automobilave në Rusi

AvtoVAZ

Më 20 korrik 1966, pasi analizuam 54 sitet e ndryshme të ndërtimit, Komiteti Qendror i CPSU dhe qeveria Sovjetike vendosën të ndërtojnë një fabrikë të re të madhe automobilesh në qytetin e Tolyatti. Përgatitja e projektit teknik iu besua shqetësimit italian të automjeteve Fiat. Më 15 gusht 1966 në Moskë, kreu i FIAT, Gianni Agnelli, nënshkroi një kontratë me Ministrin e industrisë së automobilave të BRSS Alexander Tarasov për të krijuar një fabrikë makinash në qytetin e Togliatti me një cikël të plotë prodhimi. Sipas kontratës, i njëjti shqetësim iu besua pajisjeve teknologjike të uzinës dhe trainimit të specialistëve.

Më 3 Janar 1967, Komiteti Qendror i Komsomol njoftoi ndërtimin e Uzinës Automobile Volga nga godina e shokut All-Union Komsomol. Mijëra njerëz, kryesisht të rinj, shkuan në Togliatti për të ndërtuar një gjigant makinash. Më 21 janar 1967, u mor metri i parë kub i tokës për ndërtimin e punëtorisë së parë të uzinës - ndërtimin e punëtorive ndihmëse (KQZ).

Që nga viti 1969, kolektivët e punës të uzinës filluan të formohen, shumica e tyre ishin njerëz që ndërtuan fabrikën. Instalimi i pajisjeve të prodhimit vazhdoi në 844 fabrika shtëpiake, 900 fabrika të komunitetit socialist dhe firma në Itali, Gjermani, Francë, Angli, SHBA dhe vende të tjera.

Më 1 mars 1970, 10 trupat e parë të automobilave të ardhshëm u dhanë nga punëtoria e saldimit, dhe më 19 prill 1970 gjashtë automjetet e para VAZ-2101 Zhiguli lanë transportuesin kryesor të uzinës, të cilat në dizajn ishin kryesisht të ngjashme me modelin italian FIAT-124, por të montuar pothuajse plotësisht nga komponentët e lokalizuar. Shtë interesante që, më 15 Prill 1970, Fabrika e Automobileve Volga u vizitua nga Henry Ford Jr. Më 28 tetor 1970, treni i parë me makina Zhiguli u dërgua në Moskë. Kështu, me një periudhë të parashikuar ndërtimi prej 6 vjetësh, uzina u vu në punë përpara afatit për 3 vjet, gjë që i dha mundësinë BRSS të kursente më shumë se 1 miliardë rubla Sovjetike.

Me 24 Mars 1971, Komisioni Shtetëror vuri në punë fazën e parë të Uzinës Automobile Volga, e cila do të prodhojë 220 mijë vetura në vit. 16 korrik 1971 u la në qarkullim automjeti 100 mijë me emrin e markës "VAZ". Më 10 janar 1972, Komisioni Shtetëror nënshkroi një akt mbi vënien në punë të fazës së dytë të Uzinës Automobile Volga me një kapacitet prej 220 mijë veturash në vit. Fabrika u miratua zyrtarisht nga Komisioni Shtetëror me një vlerësim "të shkëlqyeshëm" më 22 dhjetor 1973 - pas lëshimit të makinës së miliontë; Me një dekret të Presidiumit të Forcave të Armatosura të BRSS, Fabrikës së Automjeteve Volga iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq të Punës. Në 1977, Prmimi Shtetëror i BRSS në fushën e letërsisë, artit dhe arkitekturës u dha për arkitekturën e kompleksit të bimëve automobilistike Volga.

Kapaciteti i projektimit të uzinës është 660 mijë vetura në vit. Që nga 1 shkurt 2012, kapaciteti i projektimit të uzinës është 900 mijë vetura në vit.

Njësitë prodhuese të AvtoVAZ përfshijnë:

prodhimi metalurgjik (MTP);

prodhimi i shtypit (PrP);

montimi dhe prodhimi i trupit (SKP);

prodhimi mekanik i montimit (SME);

prodhimi i mjeteve (LLC LADA TOOL);

riparimi dhe mirëmbajtja e pajisjeve (AVTOVAZPROO LLC);

prodhimi i produkteve plastike (PPI);

prodhimi pilot industrial (OPP);

prodhimi i kallëpeve dhe vdes (PPSh).

Procesi i montimit të makinave kryhet në pesë linja të transportuesit. Do veturë e prodhuar në fabrikën e veturave testohet në një pistë makinash, e cila përbëhet nga dy shinat unazore dhe seksione të ndara me një veshje provë.

KAMAZ

KAMAZ (akronim për Kama Automobile Plant) është prodhuesi më i madh i kamionëve me naftë dhe motorëve me naftë në Bashkimin Sovjetik dhe Rusi, që vepron që nga viti 1976.

Projekti teknik KAMAZ u zhvillua nga Instituti Giproavtoprom dhe menaxhimi i projektit KAMAZ së bashku me ndërmarrjet dhe organizatat kryesore të BRSS: Promstroyproekt Institute of the BRS Gosstroy and Giprodvigatel (Yaroslavl).

Gjithashtu, ndërmarrjet e huaja u përfshinë në hartimin e objekteve individuale të prodhimit: Swindell-Dressler (Pittsburgh, USA) - pjesë teknologjike dhe speciale të shkritores, Renault (Francë) - dizajni i impianteve të motorëve, Liebherr (Stuttgart, Gjermani) - prodhim gearboxes.

Dizajni i gjeneratës së parë të makinave dhe motorëve KAMAZ 5320 bazohet në familjen premtuese të veturave ZIL-170 (6x4) dhe ZIL-175 (4x2) të zhvilluara nga Fabrika e Automobileve të Moskës me emrin IA Likhachev dhe Impianti Motor Yaroslavl në 1967-1969.

Në 1974, motori i parë u mblodh në punëtorinë eksperimentale. Një vit më vonë, duke përdorur teknologji të përkohshme, filloi montimi i njësive të energjisë.

Makina e parë KamAZ u largua nga linja kryesore e montimit më 16 shkurt 1976 - në bord KAMAZ-5320. Kjo makinë u ruajt, u dorëzua konsumatorëve, ajo punoi për një kohë të gjatë në Bashkortostan, ajo u ble më vonë nga muzeu i uzinës dhe u restaurua, u la si një ekspozitë muze.

Në fund të vitit 29 Dhjetor, V.N. Polyakov miratoi aktin për vënien në punë të fazës së parë të kompleksit të bimëve Kama për prodhimin e kamionëve të rëndë, të nënshkruar më parë nga komisioni shtetëror. Plani i aprovuar për vitin (15,000 makina) u përfundua përpara afatit - në tetor 1977 (me rastin e 60 vjetorit të Revolucionit të Madh të Tetorit), dhe u mbingarkua për gati një të tretën e vitit (22,000).

Tashmë në qershor 1979, kamioni 100,000 u largua nga linja kryesore e montimit. Rritja e prodhimit në KamAZ po thyen rekordet botërore dhe është e pashembullt për BRSS.

Aktualisht, ai prodhon autobusë, traktorë, kombinime, njësi elektrike, termocentrale dhe përbërës të termocentraleve. Prodhimi kryesor ndodhet në Naberezhnye Chelny.

Në vitin 2010, uzina filloi prodhimin e makinerive bujqësore dhe të ndërtimit të rrugëve nën emrin e markës CNH (Case New Holland, në pronësi të Grupit FIAT, është një nga prodhuesit kryesorë në botë të pajisjeve bujqësore dhe të ndërtimit). Sipas marrëveshjes midis KAMAZ OJSC dhe CNH, ndërmarrja e përbashkët CN-KAMAZ Industry BV e përbashkët është të prodhojë deri në 4000 njësi pajisjesh në vit, përfshirë një familje të kombinuar me motorë 300 kf, dy lloje traktorësh me motorë 300–535 kf dhe pajisjet e ndërtimit.

Pas një ulje të ndjeshme të vëllimit të prodhimit në vitet 2009–2010, të shkaktuar nga kriza financiare e vitit 2008, uzina filloi të rritë normat e prodhimit. Në vitin 2011, u shitën më shumë se 45 mijë kamionë, që është 40% më e lartë se në vitin 2010.

Më 15 shkurt 2012, një kamion 2 miliontë la transportuesin KAMAZ. Makina e përvjetorit ishte një model nga një familje e rëndë e kamionëve të rëndë - KAMAZ 6522.

Në vitin 2012, në territorin e Uzinës së Riparimit dhe Veglave, filloi çmontimi i ndërtesave të prodhimit të derdhurave riparues (PRL)

Në vitin 2012, Grupi i Kompanive KAMAZ zuri vendin e 16-të në botë në prodhimin e kamionëve të rëndë. Që nga viti 2010, KAMAZ renditet e 8-ta në botë përsa i përket prodhimit të motorit dizel.

GAZ Group ”është një kompani ruse automobilistike. Selia - në Nizhny Novgorod. Grupi GAZ bashkon 18 ndërmarrje prodhuese në dhjetë rajone të Rusisë, si dhe organizata të shitjeve dhe shërbimeve. Grupi GAZ prodhon automjete komerciale të tonazhit të lehta dhe të mesme, kamionë të rëndë, autobusë, makina, pajisje ndërtimi rrugësh, njësi energjetike dhe komponentë automatikë.

Në gusht 2006, ndërmarrjet e Grupit GAZ të specializuara në prodhimin e pajisjeve ushtarake (Fabrika për ndërtimin e makinerive Arzamassky OJSC, Fabrika e Korpusit në Vyksa dhe Barnaultransmash OJSC) u ndanë në një ndërmarrje të pavarur - Company Industriale Ushtarake LLC - me qëllim të siguroni ndarjen e industrisë së automobilave të Makinerive Ruse në asete publike ("GAZ Group") dhe jo-publike ("Kompanie Industriale Ushtarake").

Në verën e vitit 2006, GAZ Group fitoi kompaninë britanike të kamionëve të lehtë LDV Holgings (Birmingham) për 40.67 milion dollarë.Në pranverën e vitit 2009 për shkak të një krize shitjesh të shkaktuar, ndër të tjera, nga kriza globale ekonomike, LDV Holgings ra nën falimentim . Si rezultat, në fillim të majit 2009, GAZ Group ra dakord ta shesë këtë kompani në Weststar, prodhuesin e Malajzisë.

Në vitin 2008, GAZ Group pranoi të blinte 50% të VM Motori Italian dhe të lokalizonte prodhimin e motorëve të saj. Mbyllja e transaksionit duhet të ketë ndodhur pas aprovimit nga autoritetet antitrust. Grupi GAZ gjithashtu nënshkroi një marrëveshje me General Motors (kontrollon 50% të VM Motori) për kushtet e pronësisë së përbashkët të kompanisë italiane. Në mes të vitit 2009, kjo transaksion u ndërpre për shkak të efekteve të krizës ekonomike.

Grupi GAZ është i ndarë në 6 sektorë (linja biznesi), secila prej të cilave përfshin ndërmarrjet prodhuese dhe organizatat e marketingut.

Divizioni "Makina të lehta tregtare dhe pasagjerësh"

Automjeti Gorky Automobile (GAZ) - kompania kryesore e grupit; ajo përbën më shumë se gjysmën e xhiros së të gjithë Grupit GAZ.

Fabrika e Sarandës e kamionëve hale

Divizioni i Autobusëve

Fabrika e Autobusëve Pavlovsky (PAZ)

Fabrika e Autobusëve Kurgan (KavZ)

Fabrika e autobusëve Likinsky (LiAZ)

Fabrika e Autobusëve Golitsyn (GolAZ)

Divizioni "Kamionë"

Fabrika e automobilave "Ural"

Divizioni i Pajisjeve Speciale

Excavator Tver (TVEKS)

"Bryansk Arsenal"

"Makina për ndërtimin e rrugëve Chelyabinsk" (ChSDM)

Bimë traktore zavolzhsky zvarritës (ZZGT)

Divizioni i Powertrain

Avtodiesel (Fabrika Motor Yaroslavl, YaMZ)

Fabrika Yaroslavl

pajisje nafte (YAZDA) dhe impiant i pajisjeve të karburantit Yaroslavl (YAZTA)

Impianti Motor Ulyanovsk (UMP)

Nizhny Novgorod Motors

Divizioni i përbërësve të automobilave

Bimë vdesësh dhe mykësh

Bimë automatike Kanash (KAAZ)

18 korrik 2007 u hap Qendra e Përbashkët Inxhinierike e Aksioneve të Hapura SHPK, e përbërë nga divizione inxhinierike prej 16 impianteve. Platforma kryesore është në Nizhny Novgorod. Qëllimi është punë e përbashkët për azhurnimin e përbërjes së bimëve të Grupit GAZ.

Fabrika Likhachev është kompania më e vjetër e automjeteve ruse. Emri i plotë - Ndërmarrja e Aksionare e Hapur Moskë "Fabrika I.A. Likhachev ”(në formë të shkurtuar - AMO ZIL). Fabrika u themelua në 1916 si pjesë e një programi qeveritar për të krijuar një industri të automobilave në Rusi. Si pjesë e këtij programi, ishte planifikuar të ndërtonin gjashtë impiante të reja automobilistike në Rusi.

AMO ZIL specializohet në prodhimin e kamionëve me një peshë bruto nga 6,95 tonë në 14,5 tonë, autobusë të klasave të vogla me gjatësi prej 6.6–7.9 m (prodhim me porosi) dhe makina përfaqësuese (prodhim me porosi). Në 1975-1989 uzina mblidhte çdo vit 195-210 mijë kamionë. Në vitet 1990, prodhimi ra në mënyrë katastrofike në 7.2 mijë kamionë (1996), pas vitit 2000 u rrit në 22 mijë, pastaj filloi të binte përsëri. Në vitin 2009 u prodhuan 2.24 mijë vetura. Nga viti 1924 deri në 2009, impianti prodhoi 7 milion 870,000 089 kamionë, 39 mijë 536 autobusë (në 1927-1961, 1963-1994, dhe që nga viti 1997) dhe 12 mijë 148 vetura (në 1936–2000 vjet; nga të cilat 72% - ZIS-101). Për më tepër, në vitin 1951–2000. 5.5 milion frigoriferë shtëpiakë u prodhuan dhe në 1951-1959. - 3.24 milion biçikleta. Mbi 630 mijë makina u eksportuan në 51 vende të botës.

Pas rënies së BRSS, ndërmarrja filloi të degjenerohet me shpejtësi: kapacitetet e prodhimit po prisheshin, vëllimet e prodhimit u ulën shumë herë.

Në 2004, AMO ZIL mori pjesë në krijimin e Uzinës AMO në Jelgava (Letoni). Fabrika tani është një nga aksionarët e ndërmarrjes.

Në vitin 2008, AMO ZIL planifikoi të organizojë një ndërmarrje të përbashkët me kompaninë kineze Sinotruk për prodhimin e kamionëve me naftë të rëndë të markës HOWO A5 dhe HOWO A7. Për shkak të krizës, projekti nuk u implementua.

Në vitin 2009, AMO ZIL (së bashku me degët) dërgoi konsumatorëve 2253 kamionë (49.6% deri në vitin 2008) dhe 4 autobusë (44.4% deri në 2008). Në vitin 2009, të ardhurat e kompanisë arritën në 2.702 miliardë rubla. (74.8% krahasuar me 2008).

Në vitin 2010, kompania prodhoi 1258 kamionë dhe 5 autobusë (sipas ASM-Holding OJSC, prodhimi i vet i AMO ZIL arriti në 1106 kamionë dhe 5 autobusë, si dhe 125 njësi të kamionëve hale të prodhuar nga ZAO SAAZ). Gjithashtu në vitin 2010, ZiL përfundoi prodhimin e disa kopjeve të konvertueshme të ZiL-410441, të dizajnuara për të marrë pjesë në ceremonitë ceremoniale.

Në vitin 2009, u arrit një marrëveshje me Bjellorusinë për montimin e deri në 500 njësive të kamionëve MAZ dhe traktorë të Bjellorusisë në objektet e ZIL. në vit për nevojat e ekonomisë së qytetit të Moskës. Gjatë optimizmit të prodhimit, territori i ndërmarrjes duhet të reduktohet në 62 hektarë (në vitin 1916 - 63 hektarë).

Në vitin 2010, AMO ZIL rifilloi përpjekjet për të krijuar partneritete me një kompani nga Kina. Gjatë dhurimit ceremonial të dy autobusëve hibrid Foton Lovol si dhuratë për qytetin e Moskës, AMO ZiL dhe Foton Lovol nënshkruan një memorandum mirëkuptimi dhe shprehën dëshirën e tyre për të krijuar një ndërmarrje të përbashkët për prodhimin e kamionëve në të ardhmen.

Që nga viti 2011, kompania është në një krizë të thellë, një pjesë e konsiderueshme e hapësirës së prodhimit është shkatërruar. Drejtuesit e rinj të lartë të AMO ZiL janë në kërkim të një partneri të huaj për organizimin e kontratave të prodhimit të makinave ose marrjen me qira të një kompleksi prodhimi. Menaxhmenti zhvilloi takime dhe bisedime me përfaqësuesit e kompanisë kineze Sinotruk, kompanisë italiane FIAT, Dutch DAF Trucks me një propozim për të organizuar prodhimin e makinave të tyre në AMO ZiL në Rusi, por deri më tani nuk u plotësua me interes.

Në Shtator 2011, pas një joproduktive të gjatë, transportuesi i ZiL u nis përsëri.

Sipas ASM-Holding OJSC, në vitin 2011 AMO ZiL prodhoi 1199 kamionë dhe jo një autobus të vetëm. Gjithashtu në vitin 2011, ZiL bëri 1 kopje të konvertueshme të ZiL-410441. Në fund të vitit 2011, prodhimi i familjes Bychok u zhvendos në Rajonin Saratov. në uzinën e pjesëve të automjeteve ZAO Petrovsky AMO ZIL. Me 26 Dhjetor, kompania PZA AMO ZiL mbajti një prezantim ceremonial të një linje asambleje për montimin e automjeteve ZiL-5301 "Bull-viç". Prodhimi i makinave ZIL-5301 (dhe ZIL-4327) u zhvendos nga Moska nga koka e AMO ZIL. Deri në fund të 2011, CJSC PZA AMO ZiL prodhoi 3 veturat e para, Bychok, dhe në të ardhmen ajo synon të bëjë nënfamiljen e saj me të gjitha rrotat ZiL-4327.

Më 15 shkurt 2012, Nënkryetari i Komunës së Moskës për Politikë Ekonomike Andrei Sharonov njoftoi se autoritetet e Moskës ishin në bisedime me Fiat për të mbledhur makina të kësaj marke në ZiL. Sipas tij, interes për fabrikën u tregua edhe nga prodhuesit e Koresë së Jugut.

PËRFUNDIM

Përshpejtimi i përparimit shkencor dhe teknologjik, i cili filloi në fund të shekullit të 20-të, dha lindjen e ndryshimeve të thella cilësore në industrinë e automobilave dhe një hap teknik në hartimin e vetë makinës. Fushat kryesore të zhvillimit të industrisë së automobilave vitet e fundit janë bërë: një ulje e ndjeshme e konsumit të karburantit përmes përdorimit të llojeve të reja të karburantit dhe uljes së masës së makinës; zbatimi i masave për të zvogëluar toksicitetin e gazrave shter dhe zhurmën e sfondit; kalimi në automatizimin e kontrollit të automjeteve; rrit komoditetin e automjeteve; si dhe diversifikimi i serive të modeleve, si në aspektin e cilësisë dhe çmimit, ashtu edhe në aspektin e funksionalitetit. prodhimi i makinave në botë po rritet çdo vit. Në të njëjtën kohë, një pjesë e konsiderueshme e prodhimit botëror të makinave prodhohet në Evropën Perëndimore, SHBA dhe Japoni, megjithatë, në dekadën e fundit pjesa e tyre në prodhimin botëror të produkteve të automobilave është ulur ndjeshëm, për shkak të lëvizjes së fabrikave të automobilave në vendet në zhvillim. Duke ndërtuar zinxhirë ndërkufitar me përdorimin racional të avantazheve lokale, korporatat më të mëdha transnacionale ulin kostot e prodhimit të produkteve të automobilave dhe sjellin prodhimin më afër zonave të konsumit.

Kohët e fundit, markat aziatike kanë qenë dukshëm aktive në tregjet botërore të automobilave, për shkak të ngecjes në ekonomitë e Evropës Perëndimore dhe SHBA dhe një rritje të kërkesës për makina të vogla të përballueshme.

Eksportuesit dhe importuesit kryesorë të produkteve të automobilave janë vendet e Bashkimit Evropian (pjesa më e madhe e eksporteve dhe importeve kryhen brenda vetë Unionit); në vendin e dytë është Shtetet e Bashkuara. Japonia përbën 13.4% të eksporteve dhe vetëm 1.4% të importeve të produkteve të automobilave.

Në kushtet e konkurrencës së ashpër, prodhuesit e makinave po bashkohen në sindikata, duke konsoliduar përpjekjet e tyre për të realizuar përparimin teknologjik dhe për të përmbushur kërkesat e tregut dhe kërkesat teknologjike.

Filloi në fund të viteve 1990. përshpejtimi i progresit shkencor dhe teknologjik ka çuar në ndryshime cilësore në industrinë e automobilave. Drejtimet kryesore të zhvillimit të tij vitet e fundit janë bërë: zvogëlimi i konsumit të karburantit përmes përdorimit të llojeve të reja të karburantit dhe uljes së masës së makinës; zvogëlimi i toksicitetit të gazrave të shkarkimit dhe sfondit të zhurmës; rrit nivelin e sigurisë dhe komoditetit të makinës. E gjithë kjo kontribuoi në një zvogëlim të aksidenteve në komunikacionin rrugor dhe uljen e numrit të viktimave të aksidenteve automobilistike. Industria e automobilave të Rusisë sot është 16 ndërmarrje të mëdha që prodhojnë makina të markave vendase dhe të huaja. Në vitin 2010, fabrikat e vendosura në territorin e Federatës Ruse prodhuan 1208.4 mijë makina, rreth dy herë më shumë (+ 101.9%) krahasuar me vitin 2009. Drejtuesi i industrisë së brendshme të automobilave, si më parë, është AvtoVAZ OJSC, e cila mblodhi 545.5 mijë vetura në 2010. Kaliningrad Avtotor mbetet prodhuesi më i madh i makinave të huaja në Rusi (prodhoi 170.2 mijë makina në 2010).

Kompanitë e automobilave nuk janë vetëm në sektorin e prodhimit të automobilave. Kamionët dhe autobusët janë pjesë e industrisë së automjeteve ruse. Automjetet tregtare me kapacitete dhe qëllime të ndryshme mbajtëse prodhohen nga më shumë se 12 impiante me kapacitete të ndryshme prodhuese. Prodhimi i kamionëve është shumë i konsoliduar: pak më pak se 80% e makinave prodhohen në tre ndërmarrje në vend: GAZ, KAMAZ dhe UAZ.

Prodhimi i autobusëve, pjesë e industrisë së automobilave të Rusisë, është goditur më shumë nga kriza. Në vitin 2010, në ndërmarrjet vendase u prodhuan 45.1 mijë autobusë, që arrinin pak më shumë se gjysmën (50.9%) të maksimumit historik të regjistruar në 2008.

Lista e letërsisë së përdorur

1. Kompanitë e automobilave në Evropën Perëndimore. NIINavtoprom. M., 1982.

2. Kompanitë e makinave në Amerikë dhe Japoni. NIINavtoprom. M., 1982.

Postuar në Allbest.ru

Historia e njerëzimit është e lidhur pazgjidhshmërisht me historinë e prodhimit që ai krijoi. Që nga kohërat e lashta, njerëzit kanë prodhuar dhe shitur mallra, kanë kryer punë të caktuara dhe kanë ofruar shërbime.

Që nga organizimi i ndonjë kompanie, menaxhmenti i saj ka ëndërruar të zgjerojë prodhimin, zgjerojë tregun e shitjeve dhe të maksimizojë fitimin.
  Në botën moderne, ndërmarrjet e mëdha janë bërë lidhja kryesore në një ekonomi të tregut. Ato janë të ndryshme në drejtim të veprimtarisë ekonomike dhe llojet e shërbimeve të ofruara, por të gjitha kanë të njëjtat kritere - sasinë e të ardhurave dhe numrin e të punësuarve.

Shtë këto kritere që ne do të marrim për të marrë në konsideratë kompanitë më të mëdha në botë në fazën e tanishme të zhvillimit të njerëzimit.

Kompanitë më të mëdha në botë:

General Motors. SHBA

Prodhuesi më i fuqishëm i automobilave në botë ka krijuar prodhimin e veturave të tij në 35 vende të botës.

General Motors është fuqishëm në vendin e tretë në botë në shitje pas Toyota dhe Volkswagen.

Duke mbijetuar periudha të vështira në fillim të viteve 2000, shqetësimi ishte në gjendje të shmangte falimentimin e plotë dhe u rilind përsëri.

Vitet e fundit, kompania ka pushtuar në mënyrë aktive tregun e automobilave në Rusi, duke pasur 154 tregtarë të vetëm markës Chevrolet, e cila u specializua në shitjen e makinave Opel dhe Cadillac.

AXA. Francë

Një grup ndërmarrjesh franceze për investime dhe sigurime, të bashkuar me emrin e përgjithshëm "AXA Group". Ndërmarrja më e madhe njihet si sistematikisht e rëndësishme për ekonominë globale.

Kompania me një zyrë në Paris ka një histori të lavdishme dhe të gjatë. Nën emrin "Mutuelle de L'assurance contre L'incendie" filloi aktivitetet e saj financiare në 1816.

Me fillimin e viteve 2000, ajo filloi të hulumtojë dhe zgjerojë në mënyrë aktive në hapësirën financiare të Azisë dhe Amerikës Latine.

Aktivitetet në fushën e kreditimit lejojnë që AXA të hyjë vazhdimisht në 20 kompanitë kryesore në botë me një sasi të madhe të fitimit vjetor.

Daimler. Gjermani

Selia e shqetësimit shumëkombësh të automjeteve është e vendosur në Stuttgart gjerman. Një nga ndërmarrjet më të vjetra evropiane është themeluar në 1886.

Daimler është një prodhues automobilistik kryesor global. Në vitin 2014, shqetësimi shiti 2.5 milion makina në të gjithë botën.

Nga një mendje mendore thjesht gjermane sot, shqetësimi është bërë në të gjithë botën. Aksionet shpërndahen në mënyrë të barabartë midis aksionarëve amerikanë, lindorë dhe evropianë.

Tregtia e automjeteve gjithashtu mban një pozicion udhëheqës në botë në paditë e ryshfetit.

Samsung. Koreja e Jugut

Rivali i përjetshëm i Apple në prodhimin e telefonave inteligjentë, Samsung i Koresë së Jugut filloi punën në vitin 1938.

Kompania është e specializuar në prodhimin e pajisjeve telekomunikuese, komponentëve të teknologjisë së lartë, pajisjeve audio dhe video, si dhe pajisje shtëpiake.

Mbi 70% e shitjeve në të gjithë botën të Samsung janë në industrinë e elektronikës.

Cilësia dhe besueshmëria e produkteve të Grupit Seul ka lejuar të fitojë dashurinë e konsumatorëve dhe popullaritetin në të gjithë botën.

Exor Group. Itali

Për më shumë se njëqind vjet, kompania italiane Exor ka punuar në tregun e investimeve. Kapitali i kompanisë, që i përket familjes Agnelli, është 13 miliardë dollarë.

Nga ky kapital, 53% është në pronësi të kreut të kompanisë Giovanni Agnelli.

Kompania në mënyrë aktive investon në kompani udhëheqëse tregtare në të gjithë botën. Në Itali, Exor Group zotëron një pjesë të aksioneve të shqetësimit të automjeteve Fiat dhe klubit të famshëm të futbollit Juventus.

Aktiviteti aktiv i investimeve lejon kompaninë të qëndrojë në njëzet kompanitë më të mëdha botërore përsa i përket fitimit të përgjithshëm.

Apple. SHBA

Ndërmarrja amerikane Apple ishte në pararojë të zhvillimit të prodhimit të kompjuterave. Sot është një nga kompanitë kryesore në prodhimin e pajisjeve kompjuterike, telefonave dhe programeve kompjuterike në botë.

Në vitin 1976, Apple lançoi mikrokompjuterin e parë të programueshëm, dhe sot produktet e gjigantit elektronik përdoren në të gjitha vendet e botës.

Volkswagen. Gjermani

Në vitin 2007, prodhuesi më i madh gjerman i automobilave shiti një rekord 5 milion 20 mijë makina nën markën Volkswagen.

Rreth 503 mijë punëtorë janë të punësuar në prodhimin e Automjetit të Popullit në të gjithë botën. Në vitin 2015, Volkswagen filloi të prodhojë motorë Volkswagen me një vëllim 1.6 litra. Kohët e fundit, një kompani automobilistike filloi të zhvillojë tregun Juglindor, për shkak të së cilës rriti shitjet.

Pak njerëz tashmë e mbajnë mend, por një nga themeluesit e shqetësimit në 1933 ishte Adolf Hitler. Por menaxheri i projektit dhe zhvilluesi i makinës së parë të kompanisë ishte Ferdinand Porsche.

Berkshire Hathaway. SHBA

Me seli në Omaha, kompania mbajtëse drejtohet nga financieri i talentuar Warren Buffett.

Do vit, një kompani investimesh vetëm rrit momentin e saj dhe vazhdimisht zgjeron sferën e saj të interesave.

Biznesi thelbësor i Berkshire Hathaway përqendrohet në investime, sigurime dhe risigurim. Kompania punëson 318 mijë njerëz.

Një numër rekord i pjesëmarrësve do të shkojnë në mbledhjet e aksionarëve. Për shembull, në vitin 2007 numri i njerëzve të mbledhur në takim ishte 27 mijë njerëz.

Shell Royal Hollandez. Hollandë - MB

Në vitin 1907, me qëllim krijimin e konkurrencës për American Standard Oil, një bashkim i madh nafte dhe gazi Royal Dutch Shell u krijua nga bashkimi i dy kompanive.

Sot, një nga markat më të njohura në prodhimin e produkteve të naftës, zë një pozitë udhëheqëse në botë për sa i përket të ardhurave vjetore.

Kompania e naftës Shell është e përfshirë në mënyrë aktive në aktivitete bamirësie. 60 milion dollarë ndahen çdo vit për mirëmbajtjen e shkollave dhe infrastrukturës mjekësore në Nigeri. Në Evropë, kompania investon shumë në zhvillimin e centraleve diellore.

Exxon Mobil. SHBA

Për sa i përket kapitalit të tregut, ndërmarrja amerikane e naftës Exxon Mobil ka mbetur prej kohësh më e madhja në botë. Vetëm në vitin 2015, Apple i tejkaloi ata në këtë tregues.

Në vitin 1999, bashkimi i dy kompanive formoi kompaninë Exxon Mobil, duke ruajtur degët e saj në emër.

Korporata kryen me sukses hulumtimin dhe prodhimin e naftës në rajone të ndryshme të botës. Gjigandi amerikan i energjisë zotëron gjithashtu 30% të projektit Sakhalin 1 për të zhvilluar nëntokën e këtij ishulli rus.

Industri Precision Hon Hai. Taiwan

Për konsumatorin global, kjo kompani është më e njohur me emrin tregtar Foxconn. Produktet me markën e kësaj kompanie mund të gjenden në kopjet më të mira të pajisjeve elektronike nga prodhuesit botërorë.

Kompania, e themeluar në 1974, bashkëpunon me prodhues të tillë të njohur të pajisjeve elektronike si Canon, Apple, Sony, Microsoft.

Në vitin 2010, një kompani Taiwanese hapi prodhimin në Rusi. Nga aksionet e fundit të profilit të lartë, kjo është blerja e 66% të aksioneve të prodhuesit japonez Sharp.

Korporata Kombëtare e Naftës. Kinë

Ndërmarrja më e madhe kineze CNPC ka 1668072 të punësuar. Aktiviteti kryesor i ndërmarrjes është furnizimi me naftë dhe gaz në Kinë.

Që nga themelimi i saj në 1988, CNPC gjithashtu është angazhuar në kërkime dhe zhvillim në Kinë.

Për një periudhë të shkurtër ekzistence, kompania kineze ka marrë një pozicion drejtues në tregun global të naftës dhe gazit. Kompania është në pronësi të plotë të shtetit.

Korporata Shtetërore e Rrjetit e Kinës. Kinë

Kompania e madhe e rrjetit State Grid Corporation është një udhëheqës në këtë industri jo vetëm në Kinë, por edhe në botë.

Kompania kryesisht është e specializuar në zbatimin e projekteve të inxhinierisë hidrocentrale në të gjitha kontinentet e planetit, ndërtimin dhe funksionimin e rrjeteve elektrike.

Në vitin 2011, Korporata Shtetërore e Gridit implementoi një projekt për ndërtimin e infrastrukturës dhe linjave të energjisë për importimin e energjisë elektrike nga Rusia në Kinë.

Në vitin 2016, ndërmarrja shtetërore kineze u rendit e dyta në botë përsa i përket të ardhurave.

Walmart. SHBA

Kompania sekser, e cila zotëron zinxhirin më të madh të shitjes me pakicë në botë, u formua në 1962. Gjatë periudhës së ekzistencës, projektet gjermane dhe ato të Koresë së Jugut Walmart u mbyllën, dhe në fillim të viteve 2000, kompania amerikane u bë lider në pakicën globale.

Të ardhurat e zinxhirit Walmart të hipermarketeve dhe dyqaneve në vitin 2016 arritën në 482.130 miliardë dollarë. Në vitin 2018, të ardhurat operative ishin 22 miliardë dollarë.

Në vitin 2008, kompania hyri në tregun rus. Sot, Walmart ka më shumë se 11.300 dyqane në 27 vende, dhe stafi arrin në 2.2 milion njerëz.

Kështu, nga këta dy tregues, Walmart është kompania më e madhe në botë.

💹

përfundim

Duke marrë parasysh kompanitë e mëdha, duhet të theksohet se sipas rezultateve të vitit 2015, kompanitë ruse u përfshinë në vlerësimin e Fortune Global 500. Kështu, Gazprom, me të ardhura prej 99.464 miliardë dollarë, zuri vendin e 56-të. Në 76 pozicione, me të ardhura prej 84.677 miliardë dollarë ishte "Lukoil" ruse. Bankat kryesore ruse Sberbank dhe VTB janë të vendosura në dhjetëshen e tretë dhe të katërt.

Një studim nga Fortune, një revistë amerikane e biznesit, tregon se kompanitë më të mëdha kanë të ardhura vjetore të kombinuara prej rreth 27.6 trilion dollarë. Përveç rolit të madh në zhvillimin ekonomik të planetit, këta janë edhe punëdhënës të mëdhenj. Kompanitë punësojnë miliona njerëz në 33 vende të botës.

Shumë korporata investojnë para në zbatimin e programeve sociale dhe zhvillimin e rajoneve ekonomikisht të dobëta të planetit.
  Një fushë tjetër e veprimtarisë ishte financimi i zhvillimit të teknologjive dhe programeve të reja për kursimin e energjisë për eksplorimin e hapësirës.