Çfarë surprizash mund të sjellë një gjerman premium? Disavantazhet e Audi A6 (C6) me kilometrazhin. Brezi i tretë Audi A6 Suspension Audi A6 C6

Në vitin 1997 erdhi pranvera dhe Audi u lirua trup i ri për Audi A6 C5, ato shiteshin tashmë në stilet e trupit të sedan dhe stacion vagon (Avant). AT version i ri natyrisht, ata ndryshuan dizajnin, por silueta dhe stili i "grykës" së vetë makinës mbeti i ngjashëm me të gjitha modelet e tjera të Audi, për shembull, Audi A4. Dizajni u ridizajnua në atë mënyrë që aerodinamika e makinës u përmirësua dhe, si rezultat, modeli u bë një konkurrent serioz për Mercedes-Benz E dhe BMW 5. Disa vite më vonë, një nga revista automobilistike përfshiu këtë sedan në listën e 10 makinat me te mira në vitin 2000.

Duke filluar me këtë model, u shfaq versioni i tij i famshëm sportiv, i cili u quajt Audi S6.

Për sa i përket trupit, kompania vendosi të bënte gjithçka në mënyrë ideale dhe e zinkuoi atë, në mënyrë që të mos ndryshket, prodhuesi duke e ditur shumë mirë këtë, i dha blerësit një garanci 10-vjeçare për trupin.

E jashtme

Përpara, sedani mori optikë të madhe me një lente brenda, por në përgjithësi me një mbushje halogjene. Ka një kapuç të gjatë me relieve mjaft të forta në gjerësinë e grilës. Ekrani i radiatorit nga ana tjetër ka një zbukurim kromi përreth. Parakolpi masiv i modelit ka gjithashtu një zbukurim kromi në disa vende, si dhe drita të rrumbullakëta të mjegullës.

Ana anësore e makinës ka ndezje me parafango me të vërtetë muskulore dhe një vijë të lehtë aerodinamike në krye. Ka ndryshuar edhe forma e trupit, është bërë më e lëmuar.

Pjesa e pasme gjithashtu ka një formë të lëmuar, përdoret optikë e një forme tjetër me një dizajn të mirë. Kapaku i lëmuar i bagazhit në thelb nuk ka asgjë interesante përveç futjes së kromit në fund. parakolp i pasëm ka një futje të madhe plastike dhe në thelb asgjë më shumë.

Dimensionet:

• gjatësia - 4.796 m;
• gjerësia - 1.810 m;
• lartësia - 1.453 m;
• baza e rrotave - 2.760 m;
• pastrimi - 0,120 m.

Specifikimet Audi A6 C5

Si dhe në rishikimin e gjeneratës së mëparshme, ne nuk do të përshkruajmë në detaje secilën Motori TFSI sepse ka shumë prej tyre. Karakteristikat e tyre mund t'i mësoni nga tabelat e mëposhtme.

Kjo tabelë do t'ju lejojë të njiheni me motorët me naftë TDI.

Pezullimi i makinës është tërësisht prej alumini, i cili pakëson besueshmërinë, por zvogëlon peshën e makinës. Modeli ka një sistem plotësisht të pavarur, një sistem me shumë lidhje është instaluar përpara, ky është një stabilizues stabiliteti i rrotullimit dhe 4 leva për rrotë. Një sistem me shumë lidhje përdoret gjithashtu në pjesën e pasme.

kuti Pajisje Audi A6 C5 (1997-2004), prodhuesi ofroi të ndryshme, ka të dy mekanikë me 5 ose 6 hapa, dhe një automatik me 5 shpejtësi, dhe kishte edhe CVT në disa versione. Makina ka me rrota të përparme në shumicën e niveleve të veshjeve, por kishte edhe versione quattro me të gjitha rrotat.

Salloni

Fatkeqësisht, pjesa e brendshme e makinës nuk ka ndryshuar shumë, por megjithatë ka disa dallime. Përpara ka sedilje të mira lëkure me ngrohje dhe pak mbështetje anësore. rreshti i pasëm mori një divan për tre pasagjerë. Në mes janë më poshtë mbajtëse filxhani të tërheqshëm. Ekziston edhe një mbështetëse krahu me kamare për sendet e vogla. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme si përpara ashtu edhe prapa.

Kolona e drejtimit është një timon me 4 fole me rregullim të lartësisë dhe arritjes. Paneli– 4 matës të vegjël analog dhe dy matës të shpejtësisë dhe takometrave të mëdhenj. Gjithashtu i pranishëm kompjuter në bord me pak informacion për makinën.

Konzola qendrore në krye ka një buton alarmi dhe një mbajtëse filxhani që rrëshqet jashtë me shtypjen e një butoni. Më poshtë është njësia e kokës, duke punuar në kaseta, këto magnetofone radio janë zëvendësuar prej kohësh nga më moderne. Njësia e kontrollit për kontrollin e klimës me 2 zona ka pulla për ngrohjen e sediljeve, tre monitorë dhe shumë butona për cilësimet.

Tuneli është në thelb i thjeshtë, por pjesa më e madhe e tij është prej druri. Ekziston një vend për gjëra të vogla, një përzgjedhës i madh i kutisë së shpejtësisë. Më tej, pema përfundon dhe fillon plastika, mbi të cilën ndodhet zgjedhësi për rregullimin e pasqyrave të pamjes së pasme. Në të njëjtin zonë ka një frenë dore parkimi dhe një mbështetëse krahu. Bagazhi nuk ka ndryshuar shumë, vëllimi i tij është 551 litra.

Çmimi

Kjo makinë mund të blihet lehtësisht treg sekondar, ku çmimi mesatarështë e barabartë me 300 000 rubla, ka opsione më të shtrenjta, ka më të lira, siç e kuptoni, gjithçka varet nga gjendja dhe konfigurimi.

Përvetësoni këtë model apo jo, varet nga ju. Në parim, Audi A6 C5 është sedan i bukur, por tashmë është pak i vjetër dhe pavarësisht se është i besueshëm, sërish fillon të prishet pak për shkak të moshës.

Video

Në vitin 2004, prodhuesi i automjeteve nga Ingolstadt i tregoi botës gjeneratën tjetër, të tretë (indeksi C6) i një madhësie të mesme Modele Audi A6 në një trup sedan, dhe pak më vonë, një version për pasagjerë dhe mallra me prefiksin tradicional Avant iu bashkua linjës. Pas tre vjetësh, në treg u prezantua një model i rivendosur, i cili është përmirësuar në të gjitha aspektet - pamja ka ndryshuar dukshëm, brendësia ka pësuar ndryshime kozmetike dhe janë shfaqur pajisje të reja.

Në këtë formë, "A6" prodhohej deri në vitin 2011, pas së cilës u shfaq pasardhësi i tij.

Me vete dimensionet e jashtme Trupi A6 C6 i referohet Klasa evropiane E, dhe sipas statusit - në grupin e saj premium. Makina u ofrua në dy stile të trupit - një sedan dhe një vagon me pesë dyer.

Gjatësia e Audi A6 "të tretë" është nga 4916 në 4933 mm, lartësia - nga 1459 në 1463 mm, gjerësia - 1855 mm. Karakteristikat e bazës së rrotave dhe hapësira e tokës nuk varen nga modifikimi - përkatësisht 2843 mm dhe 130 mm. Masa e makinës është 1540-1830 kg në gjendje të stokuar.

Audi A6 i “tretë” u kompletua sasi e madhe motorë që punojnë si me benzinë ​​ashtu edhe me naftë.

• Pjesa e benzinës është në linjë "katër" dhe "gjashtë" dhe tetë në formë V (të dyja atmosferike dhe turbocharged) me një vëllim 2.0-4.2 litra, duke gjeneruar nga 170 në 350 "kuaj" dhe nga 280 në 440 Nm rrotullues. shtytje.
• Versionet turbodiesel u instaluan gjithashtu nën kapuçin e makinës - katër dhe gjashtë cilindra 2.0-3.0 litra, në kazanët e të cilave fshiheshin 136-239 Fuqia e kuajve fuqi dhe 320-500 Nm shtytje maksimale. Partneriteti me njësitë është "mekanikë" me 6 shpejtësi dhe Tiptronic "automatik", ose variator pa shkallë Multitronic. Ekzistojnë dy lloje transmisionesh - me makinë me rrota të përparme ose quattro me të gjitha rrotat.

Gjenerata e tretë Audi A6 është ndërtuar në platformën C6, që nënkupton praninë varëse rrobash pranverore në hartimin e të dy boshteve - të përparme dhe të pasme skema me shumë lidhje me shufra kundër rrotullimit.

Sistemi i drejtimit është i grumbulluar përforcues hidraulik, dhe prezantohet paketa e frenave frenat e diskut në secilën prej rrotave (të ajrosura në pjesën e përparme) me ABS.

Në arsenalin e "A6 të tretë" ka një numër avantazhesh - performancë e mirë dinamika dhe ekonomia, brendshme cilësore, pajisje të pasura, trajtim i shkëlqyer, ergonomi e menduar dhe dekorim i gjerë i brendshëm.

Jo pa të meta - rreze e madhe kthese, kosto e lartë pjesë këmbimi origjinale, mirëmbajtje e kushtueshme dhe modeste pastrimi nga toka.

Të gjitha të këqijat Audi A6 (C7) 2016-2017

➖ Problematike kuti robotike
➖ Pezullim i ngurtë
➖ Hapësirë ​​e vogël nga toka

pro

➕ Dinamika
➕ Sallon komod
➕ Menaxhimi
➕ Ekonomi

Avantazhet dhe disavantazhet e Audi A6 2016-2017 të identifikuara në bazë të rishikimeve pronarë të vërtetë. Përfitimet më të detajuara dhe kundër Audi A6 (C7) me mekanik, robot S tronic, para dhe plot makinë quattro mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Komentet e pronarëve

Motori bazë, 1.8 litra, 190 kf Në fillim mendova se ishte një perime, por doli që një frut i tillë është normal. Epo, është e qartë se nuk është zjarr, por, sa për mua, A6 duhet të jetë një makinë solide, e qetë - klasa e biznesit është e njëjtë, eprst. Me këtë motor, është. Në qytet dhe jashtë saj tërheqje është e mjaftueshme. Në autostradë ec 150-160 km/h me qetësi, pa u sforcuar dhe kemi pak vende për të përshpejtuar diku tjetër. Nuk e shoh kuptimin të paguaj. Konsumi: 6 litra / njëqind (autostradë), 9-11 - qytet.

Më pëlqen trajtimi. Këtu A6 është Audi në çdo kuptim. Rulitsya nuk është e lehtë dhe jo e vështirë, por pikërisht ashtu siç duhet. Ndonjëherë e bezdisshme Kuti S-tronic. Nëse duhet të rrisni me shpejtësi shpejtësinë dhe të hidhni disa ingranazhe poshtë, atëherë ka një shtytje të pakëndshme dhe të ashpër. Pjesa tjetër e kutisë është një djalë i mirë.

Pezullimi me jo shumë sedilje të buta duket e ashpër për rrugët tona. Megjithatë nuk godet fort. goma të profilit të ulët- jo për të. Gropa "sonda" dukshëm. Edhe pse ndoshta jam marramendëse.

Më pëlqen shumë seti. Kontrolli i zërit dhe bluetooth është një gjë shumë e përshtatshme, nuk e kam përdorur më parë, kështu që ka një mundësi për ta vlerësuar. E vetmja gjë që nuk më pëlqen janë cilësimet e klimës. Është i ndarë, dhe për të ngrohur shpejt brendësinë, duhet të rregulloni veçmas rregullatorët e zonave të djathta dhe të majta. Do të ishte mirë nëse do të kishte një mundësi për ta bërë vendosjen uniforme sipas dëshirës.

Rishikimi i robotit Audi A6 1.8 (190 kf) 2016 e tutje

Rishikimi i videos

Në përgjithësi, nga të mirat dua të vërej dinamikën shumë të lezetshme të këtij motori me dy litra dhe Punë e mirë me të gjitha rrotat, falë së cilës kam bërë patinazh dy dimra dhe nuk kam ngecur askund. Rehati e shkëlqyer dhe izolim i mirë i zërit.

Menjëherë pas blerjes, pas 2-3 javësh, u zbulua një problem me lidhjen me bluetooth. Unë kisha një iPhone 5s në atë kohë. Kur filloni të dëgjoni muzikë përmes bluetooth, atëherë pas një pjese tingulli zhduket - pjesa vazhdon, por nuk ka zë. Ndodhi që gjithçka funksionoi mirë, por ky është më tepër një përjashtim.

Kur kontaktova me tregtarin, më thanë si vijon: për shkak të problemeve të lidhjes me Bluetooth me iPhone, mund të vërehet paqëndrueshmëri, ky problem nuk mund të zgjidhet ende pasi ka të bëjë me iPhone.

Në 12,000 mijë, makina filloi të dridhej gjatë nxitimit dhe, si të thuash, të teshtijë, u kthye te tregtari - mjeshtri më tha këtë: diagnostikimi kushtoi 8 mijë rubla, dhe, ka shumë të ngjarë, do t'ju duhet shpëlarje sistemi i karburantit dhe disa rrjetë. Për të gjithë punën - 19 mijë rubla. Unë u largova me përgjegjësinë time dhe për 2 ditë makina funksionoi dhe gjithçka u kthye në normalitet.

Në 35 mijë, makina ime filloi të dridhej gjatë ndërrimit të marsheve. Mbërrij në Altufyevo, ata marrin makinën dhe japin menjëherë një zëvendësues - Audi A4. Të nesërmen telefonon mjeshtri dhe thotë. se problemi është në kutinë robotike (DSG "e famshme"), shkruan gjermanët - duke zëvendësuar montimin e kutisë.

Për më tepër, dua të shtoj se ka një problem me hapjen e kapakut të rezervuarit të gazit - sapo të hiqet edhe një ngricë e lehtë, atëherë do të ketë probleme çdo herë tjetër.

Fedor, rishikim rreth Audi A6 2.0 (249 kf) S tronic quattro 2015

Dyshova shumë për të marrë 1.8 ose 2.0, por vendosa të kursej para. Dhe ai kishte frikë se nuk do të mjaftonte, sepse ndonjëherë ju dëshironi të hipni me fllad, dhe ne duhet të bëjmë haraç - A6 i përmbush këto teka. Dhe bën shkëlqyeshëm! 190 kuajt e saj dhe 239 kuajt e saj Lexus janë kuaj shumë të ndryshëm. Kuajt A6 punojnë vetë!

Gjithçka është e rehatshme në kabinë, gjithçka është në vend, dhe natën gjithçka shkëlqen. Vendet janë të mira, shkuan në një udhëtim pune, mbrapa nuk lodhet. Unë madje kam fjetur mbi to një herë, jo një shatërvan, por nëse ju duhet vërtet, atëherë do të ndodhë.

Dyert janë të rënda, nuk mund t'i mbyllësh nga zakoni herën e parë. Closers nuk urdhëroi, dhe siç doli - më kot. Hapësirë ​​e mjaftueshme si përpara ashtu edhe prapa.

Dukshmëria është e mirë, rrezja nuk duket se ndërhyn. Kamera e pamjes së pasme ndihmon në shmangien e bordurave, para këtij funksioni kryhen sensorë parkimi, por një sedan është një sedan - ju ende keni frikë nga bordurat.

Kondicioneri fryn butësisht, nuk u ftoh prej tij, por në dimër është gjithashtu i ngrohtë në makinë. Filloi në -37 pa asnjë problem.

Rishikimi i Audi A6 C7 1.8 (190 kf) me një robot 2016 e tutje

mire dhe makinë e rehatshme sidomos kur udhëtoni në distanca të gjata. Gjithçka korrespondon me karakteristikat e deklaruara, ergonomi të arsyeshme për shoferin dhe pasagjerët. motor dizel 2.0, në furnizim të plotë me karburant- deri në 1200 km in cikli i kombinuar(nëse nuk ka bllokime trafiku).

Komoditet dhe izolim i zërit. Stabiliteti dhe trajtimi në rrugë me çdo sipërfaqe, karakteristika të mira përshpejtimi për një udhëtim të qetë, duke përfshirë parakalimin kur është e nevojshme.

Jo informacion të plotë në veçoritë operacionale version me naftë. Manual i papërshtatshëm i përdoruesit. Shitësit dhe shërbimi kanë njohuri sipërfaqësore për veçoritë specifike të këtij modeli të makinës, ata nuk janë në gjendje t'i ofrojnë klientit opsione për vetë-njohje me informacionin e kërkuar.

Nuk ka një listë të plotë dhe specifike Furnizimet dhe puna nga prodhuesi për mirëmbajtjen e ardhshme, dhe shitësit e makinave, duke iu referuar veçorive të funksionimit në Rusi, ofrojnë në mënyrë të pavarur punë dhe shërbime të tepërta, nënvlerësojnë intervalet e zëvendësimit - kjo çon në një shërbim të shtrenjtë.

Vërej gjithashtu largësinë e ulët nga toka, prandaj duhet të shikoni me kujdes të gjitha gungat e rrugës, gropat dhe bordurat kur parkoni. Do të doja të ishte të paktën 2-3 cm më i madh.

Vyacheslav Grechin, rishikim i robotit Audi A6 2.0 me naftë (190 kf) 2017

27.04.2017

Audi A6, - veturë e klasit biznesor, prodhuar nën markë Audi, emërtimi i brendshëm - « lloji C". Makinat e markës Audi kanë tërhequr gjithmonë njohës të makinave premium, por, për shkak të kosto e larte, jo të gjithë mund të përballojnë të blejnë një makinë të tillë të re, kjo është arsyeja pse shumica e njohësve Industria gjermane e makinave konsideroni qindra oferta në tregun sekondar. Dhe, nëse i pyesni fansat e kësaj marke pse kjo veturë e veçantë, sepse tashmë është e vjetër, dhe shumica e kilometrazhit tashmë është nën 100,000 km, shumica prej tyre do t'ju përgjigjen - "Në fund të fundit, ky është një Audi", i cili do të thotë cilësia është e garantuar. Sinqerisht, është e vështirë të mos pajtohesh me këta njerëz, por jo në rastin e Audi A6 (C6) me kilometrazhin. Sot do të përpiqem të shpjegoj se në çfarë rrethanash kjo makinë nuk ia vlen aspak të blihet dhe çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje që të blini makinën e ëndrrave tuaja dhe të mos mbeteni pa pantallona.

Pak histori:

Audi A6 fillimisht kishte një indeks prej 100, por në vitin 1994, inxhinierët nga byroja e projektimit nga Ingolstadt vendosën të miratojnë rregulla të reja për emërtimin e gamës së modeleve, dhe, gjatë rivendosjes së gjeneratës së 4-të, "endja" u quajt A6. Audi A6 (C6) debutoi në treg në 2004. Fillimisht, makina u prodhua vetëm në sedan, në 2005 formacionin kamionçinë dhe kupe e kompletuar. Makina u projektua nga shefi gjerman Walter de Silva, i cili arriti të ruajë tiparet familjare të markës Ingolstadt, duke theksuar sportivitetin dhe zgjidhjet inovative të inxhinierëve. Në vitin 2005, në ekspozitën ndërkombëtare të automjeteve në Detroit, makinës iu dha titulli " Makina me e mire planetët».

Në vitin 2008, u krye një rivendosje e vogël, gjatë së cilës pjesa e përparme dhe optika e pasme, grilë dhe parakolp para. Gjithashtu, pasqyrat e pamjes së pasme u zmadhuan. Në brendësi, ndryshimet ndikuan në panelin e përparmë dhe sistem multimedial. Pasi qëndroi në linjën e montimit për shtatë vjet, në vitin 2011 C6 ia dha vendin gjeneratës tjetër, të katërt të modelit Audi A6 me indeksin C7.

Mosfunksionimet dhe disavantazhet e zakonshme të Audi A6 (C6) me kilometrazhin

Trupi. Në përgjithësi, këtu nuk duhet të ketë probleme. Të gjithë elementët e çelikut janë të galvanizuar mirë, dhe alumini, në parim, nuk i nënshtrohen korrozionit, megjithatë, me kalimin e kohës, megjithatë, ato mund të gërryhen dhe madje të shkërmoqen. Parafangat e përparme dhe kapaku janë prej alumini, falë të cilave mund të përcaktoni lehtësisht nëse makina është rrahur. Siç e dini, është mjaft e vështirë dhe e shtrenjtë për të rivendosur pjesët e aluminit, prandaj, pas një aksidenti, shumica e pronarëve i ndryshojnë ato në homologë të çelikut më të lirë. Dhe, këtu, cila pjesë është e instaluar në makinë, mund ta përcaktoni me ndihmën e një magneti. Nëse, kur inspektoni një makinë nën kapuç, gjeni vulosje të dobët të qepjeve ose mikroçarjeve, kjo nuk do të thotë se makina është rrahur. Fakti është se në makinat me motorë nafte dhe motorë të fuqishëm benzine (4.2 litra), me kalimin e kohës, nga ngarkesa të rënda Lidhjet e panelit të trupit janë të lirshme.

Gjithashtu, kushtojini vëmendje kornizës. xhami i përparmë- mund të ketë të njëjtat probleme ( mbyllje e dobët dhe mikroçarje). Vlen të shikoni nën pjesën e poshtme të makinës, për shkak të hapësirës së vogël, shpatullat dhe paneli i pasmë i dyshemesë shpesh bien në kontakt me rrugën, prandaj, shtresa kundër korrozionit dëmtohet. Duket se optika mund të shkaktojë probleme, por, në rastin e Audi A6 (C6), ato mund të jenë mjaft të mëdha. Dritat e pasme shpesh mjegullohet dhe një frenë shtesë e pasme mund të ndalojë së punuari fare. Problemi eliminohet duke pastruar dhe përkulur kontaktet e grupeve LED. Nga përpara Optika LED gjithçka është shumë më e ndërlikuar. Së pari, problemet me shtrëngimin. Së dyti, nëse të paktën një LED nga shiriti dritat e drejtimit dështon, i gjithë shiriti do të ndalojë djegien, si rezultat, do t'ju duhet të ndryshoni të gjithë njësinë e fenerëve (rreth 1000 USD). Për të shmangur kostot e larta, duhet të kujdeseni paraprakisht për të zëvendësuar vulën e fenerëve.

Motorët

Audi A6 (C6) ka një gamë mjaft të gjerë të njësive të fuqisë: benzinë ​​- të aspiruar: 2.4 (177 kf), 2.8 (190, hp), 3.0 (218, 240 kf), 3.2 (256 kf) dhe 4.2 (321 dhe 350). hp), turbocharged: 2.0 (170 hp) dhe 3.0 (300 hp); naftë - 2.0 (140 dhe 170 kf), 2.7 (163, 180 kf), 3.0 (211, 224 kf). Më problematikët janë motorët e serisë FSI TFSI, ata përdorin një bllok alumini me një shtresë të veçantë Silumin ( alumini dhe aliazh squfuri), i cili shkatërrohet me shpejtësi nga temperaturat e larta. Prodhuesi pretendon se burimi i këtyre njësive të energjisë është 250-300 mijë km, por në fakt, në shumicën e rasteve, riparimet e shtrenjta të motorit duhet të bëhen në një largësi prej 140-170 mijë km. Si rregull, arsyeja kryesore është veshja e pasqyrës së cilindrit; manifestohet me dridhje zhurmë e jashtme në boshe dhe konsumi i rritur vaj nga 300 gr, deri në 1 litër për 1000 km. Gjithashtu, një valvul i dështuar i ventilimit të karterit mund të ndikojë në konsumin e vajit.

Benzine

Motorët TFSI nuk janë të famshëm burim i madh dhe turbinat, në shumicën e rasteve ato duhet të ndërrohen në një distancë prej 150-170 mijë km. Një problem tjetër me të cilin do të duhet të përballeni gjatë funksionimit të makinës është një burim i vogël i mbështjelljeve të ndezjes ( shkoni deri në 70,000 km). Duket se problemi nuk është i rëndësishëm, por kjo është derisa t'ju jepet një çmim për një zëvendësim. Pas 100,000 km, problemet me tensionuesin e zinxhirit të kohës janë të mundshme. Nëse, me kalimin e kohës, nuk i kushtoni vëmendje zhurmës së naftës që është shfaqur, pasojat do të jenë më të trishta ( pistonët do të takohen me valvulat). Për motorin 3.2, përveç tensionit, zinxhiri mund të fillojë të shtrihet me 100,000 km, në këtë rast do të duhet të paguani rreth 1500 USD për riparimin e kohës. . Në njësinë e fuqisë 2.4, thembra e Akilit është amortizuesi konsum i shumëfishtë nëse troket, do t'ju duhet të paguani më shumë se 1000 USD për riparime.

Më e besueshme ndër motorët me benzinëështë 3.0 i aspiruar, por nuk është pa mëkat. Motori 3.0 është bërë sipas teknologjisë së vjetër duke përdorur mëngë prej gize (instaluar para vitit 2008), falë kësaj, pronarët e makinave me një motor të tillë nuk janë të vetëdijshëm për problemet me pistonin. Nga mangësitë ky motor mund të vërehet: humbja e ngushtësisë së guarnicionit të kokës. Për shkak të kësaj, antifrizi futet në motor ( sëmundje manifestohet në një vrapim prej 130-150 mijë km). Nga problemet e vogla të të gjithë motorëve, mund të vërehet dështimi i termostatit, pompës dhe katalizatorit në një drejtim prej 100-120 mijë km. Njësitë e fuqisë me injeksion direkt FSI kanë një tingull të pazakontë pune përtaci (trokas). Kjo veçori për faktin se grykat në këta motorë funksionojnë me një presion prej 100 bar, në vend të 5 bar për motorë të ngjashëm me sistemin e "vjetër" të injektimit.

Naftë

Naftë njësitë e fuqisë janë më të besueshme se ato me benzinë ​​dhe, në shumicën e rasteve, 250-300 mijë km kalojnë pa asnjë ankesë. Më problematik është motori 2.0 i instaluar në makina deri në vitin 2007. Më së shpeshti shqetësohet nga: hundët, pompë vaji, valvul EGR, ka pasur raste të plasaritjes së bllokut të cilindrit. Pas vitit 2007, prodhuesi eliminoi shumicën e defekteve duke instaluar sistemin e injektimit " hekurudhor të përbashkët ". Sidoqoftë, motori nuk u bë pa probleme; me kalimin e kohës, pompa e karburantit me presion të lartë shqetëson dhe filtri i grimcave. Kur zgjidhni një makinë me një motor nafte 2.0, merrni parasysh faktin që versionet 140 kuaj-fuqi dhe 170 kuaj fuqi të termocentralit kanë shumë dallimet në dizajn. Më e rëndësishmja prej tyre është më shumë motor i fuqishëm Përdoren grykë piezoelektrike, të cilat nuk mund të restaurohen.

Motorë dizel V6 me sistem injeksioni Common Rail, të pajisur me makinë zinxhir Koha, e cila përfshin një grup zinxhirësh, zëvendësimi i të cilave do të kushtojë një çantë të rregullt. Një tjetër disavantazh motorët me naftëështë një burim i vogël i një volant me masë të dyfishtë, në shumicën e rasteve duhet të ndryshohet në një vrapim prej 120-150 mijë km. Gjithashtu, pas 100,000 km, do t'ju duhet të ndryshoni montimet e motorit dhe termostatin, dhe më afër 200,000 km - katalizatorët. Kur mbushni një makinë me karburant dizel me cilësi të ulët, burimi zvogëlohet ndjeshëm injektorët e karburantit, pompë injeksioni dhe valvola EGR.

Transmetim

Për Audi A6 (C6), ishin në dispozicion tre lloje kuti ingranazhesh - mekanikë me pesë dhe gjashtë shpejtësi, transmetim automatik Tiptronic me aftësinë për të ndërrimi manual dhe një CVT Multitronic. shumica transmetim i besueshëm mekanika konsiderohet, në të edhe tufa, me funksionim të kujdesshëm, mund të zgjasë 150-200 mijë km ( një i ri do të kushtojë rreth 500 USD.). Nuk ka ankesa të veçanta për transmetimin automatik, por vetëm nga ana teknike. Por, elektronika karakterizohet nga keqfunksionime ( dridhjet shfaqen gjatë ndërrimit të marsheve dhe nxitimit të fortë). Për dashamirët e drejtimit aktiv në një vrapim prej 100-120 mijë km, mekanizmi i mbylljes së konvertuesit të çift rrotullues dështon. Ju do të duhet të paguani 2000-3000 USD për zëvendësimin.

Më problematik është variatori. Problemi kryesor qëndron në tufë e lagur, shërben 100-120 mijë km, dhe me ngarkesa të shpeshta ( në një bllokim trafiku) burimi i tij zvogëlohet në 70-80 mijë km. Gjithashtu, fajtori i kostos prej 80-100 mijë km. mund të shërbejë si njësi e kontrollit të transmetimit (1000 c.u.) dhe zinxhir ngasjeje(250-300 USD). Për të zgjatur jetën e transmetimit automatik dhe variatorit në to, është e nevojshme të ndryshoni vajin çdo 40-60 mijë km. Shumica e Audi A6 janë me rrota të përparme, por, shpesh, ka edhe në tregun sekondar makina me të gjitha rrotat ky model ( Quattro). Në lidhje me besueshmërinë këtë sistem makinë me të gjitha rrotat, atëherë, me mirëmbajtjen e duhur, nuk do të ketë probleme me të. E vetmja gjë që duhet marrë parasysh kur zgjidhni një makinë të tillë është se versioni me të gjitha rrotat ka një dizajn më kompleks të pezullimit.

Suspension Audi A6 (C6) me kilometrazh

Në përgjithësi, pezullimi i gjeneratës së gjashtë Audi A6 është mjaft i besueshëm, por duhet të jeni të përgatitur për faktin se çdo 100,000 km do të kërkohet një investim i konsiderueshëm në shasi. E para për të hequr dorë krahët e sipërm, kjo ndodh afërsisht në një vrapim prej 80-90 mijë km. Përafërsisht në të njëjtën drejtim, majat e drejtimit gjithashtu duhet të zëvendësohen. kushinetat e rrotave dhe jetoni 90-110 mijë km ( ndryshimi në montim me shpërndarësin), shiritat e stabilizatorit mund të zgjasin të njëjtën sasi. nyjet e topit (ndërroni montimin me levë) dhe amortizatorët shkojnë 100-120 mijë km. Blloqe të heshtura dhe tufa gome infermiere 150-200 mijë km.

Pezullimi i pasmë në raste të rralla kërkon ndërhyrje deri në 150,000 km. E vetmja gjë për t'u shqetësuar pezullimi i pasëm– udhëzuesit e kaliperit dhe kllapat e montimit të jastëkëve ( mund të trokasë kur vozitni në sipërfaqe të pabarabarta). Një pezullim ajri u instalua gjithashtu në Audi A6 (C6), por raste të tilla nuk janë të zakonshme, dhe falë Zotit, pasi vlerësimet në lidhje me të nuk janë më të mirat ( besueshmëri e ulët riparime komplekse, pjesë këmbimi të shtrenjta). Drejtues i besueshëm dhe, si rregull, nuk shkakton ndonjë problem të veçantë, por ndonjëherë rregullatori i forcës së drejtimit dështon, gjë që çon në një ulje të efikasitetit të përforcuesit hidraulik.

Sallon dhe elektronikë

Elektronika është më së shumti vend problemi Audi A6 (C6), dhe kur mësoni për koston e riparimeve, bëhet e pakëndshme ( 72 njësi kontrolli të instaluara në makinë sisteme të ndryshme ). Këtu, për shembull, njësia e kontrollit të ngrohjes së sediljeve, diagnostikimi dhe ndezja e saj do të kushtojnë 100-150 USD, dhe për zëvendësimin e një njësie të gabuar, do të duhet të paguani rreth 500 USD. Kostoja e lartë është për shkak të aksesit të vështirë në komponentët elektronikë, dhe zëvendësimi i ndonjë prej blloqeve kërkon përshkrim në sistem, madje edhe zëvendësimi i baterisë nuk është i plotë pa përshtatje. Për shkak të kësaj, gjetja e një makine me një kilometrazh prej 100-120 mijë km, në të cilën paneli i përparmë nuk është çmontuar të paktën një herë ose nuk është hequr prerja e derës, është pothuajse joreale. Kjo është pikërisht arsyeja kryesore tinguj të jashtëm gjatë vozitjes në mënyrë të pabarabartë trotuar (kërcitje, trokitje, etj.).

Plagët kryesore të elektronikës Audi A6 (C6) janë:

• sistem multimedial ( ndalon së lexuari disqe). Për të zgjidhur problemin, duhet të pastroni lexuesin ( ndonjëherë ndihmon një disk pastrimi).
• për arsye të kontakt i keq në bllokun e telave, cilësia e marrjes së valëve të radios po përkeqësohet. Problemi eliminohet duke shtrënguar telat.
• Dështimi i mundshëm i rregullatorit të forcës në timon. Problemi manifestohet nga një timon papritmas më i rëndë, edhe me shpejtësi.
• Sistemi i gabuar i kontrollit të klimës valvulat e ngrohësit të mbërthyer). Kërkohet pastrimi i bllokut të valvulave (100-150 dollarë), nëse blloku nuk ju ndihmon, do të duhet ta ndryshoni atë (800 dollarë).
• Shpesh sistemi i parkimit dështon. Arsyeja është në sensorët e hapësirës.
• Nga 100,000 km, probleme me elektronik frenave parkimi. Lidhja elektrike është e prishur, gjë që çon në dështim mekanizmat ekzekutiv(riparimi do të kushtojë 500-700 USD).
• Në një vrapim prej 120-140 mijë km, njësia e korrigjimit të fenerëve dështon.

Nëse flasim për cilësinë e materialeve të përfundimit, atëherë ato janë ndezur nivel të lartë dhe nuk shkaktojnë ankesa edhe pas shumë vitesh funksionimi.

Rezultati:

Audi A6 (C6) vështirë se mund të quhet i besueshëm dhe makinë jo modeste, por, megjithatë, ai vazhdon të jetë një nga liderët në segmentin e tij. Për të kuptuar pse ata zgjedhin këtë makinë dhe i falin të gjitha mangësitë, duhet ta hipni të paktën një herë.

Përparësitë:

• Dizajn.
• Vrapim i qetë.
• Ndërtimi i materialeve cilësore dhe përfundimi.

Të metat:

• Probleme me elektronikën.
• Rritja e konsumit të naftës.
• Kosto e lartë e mirëmbajtjes.

Në shumicën dërrmuese të rasteve, zgjedhja e gomave dhe rrotave për një makinë Audi A6 2006 ju lejon të reduktoni ndjeshëm kohën e kërkimit opsion i përshtatshëm.

Pa këtë opsion, blerësi duhej të kërkonte manualisht midis disa mijëra pozicioneve të asortimentit të gjerë të dyqanit online Mosavtoshina. Në të njëjtën kohë, të bësh një gabim kur zgjedh një ose një opsion tjetër është jashtëzakonisht i lartë. Në të vërtetë, kjo kërkon praninë e njohurive mjaft të thella në këtë fushë, të cilën shumica e pronarëve të makinave nuk e kanë. Gjithçka që duhet të dini është marka, modeli dhe viti i automjetit tuaj për të përfituar plotësisht nga sistemi ynë i përzgjedhjes automatike. Ky informacion tregohet me klikime Mausi i kompjuterit në etiketat përkatëse. Informacioni i markës, modelit dhe vitit automjeti mjaftueshem per sistem automatik përzgjedhja i ofroi përdoruesit vetëm ato disqe me rrota dhe goma që garantohen të përshtaten.