Bëni vetë mbushjen e plotë të kondicionerit të makinës. Si të mbushni kondicionerin me freon sipas peshës, presionit, rrymës, mbinxehjes dhe ftohjes

Vera e shumëpritur po vjen. Tani, para fillimit të nxehtësisë rraskapitëse, është koha më e mirë për të furnizuar me karburant kondicionerin e makinës. Sigurisht, ju mund të shkoni në një shërbim makinash dhe t'ia besoni këtë punë specialistëve. Sidoqoftë, ata që janë mësuar të servisojnë makinën me duart e tyre mund të mbushin kondicionerin në makinë vetë. Ju kurseni jo vetëm paratë tuaja, por edhe kohën. Për procedurën, nuk keni nevojë të shkoni në shërbim dhe të qëndroni në radhë. Pas mbushjes me karburant, makina nuk ka nevojë të "vendoset": menjëherë mund të filloni biznesin tuaj dhe të shijoni komoditetin në kabinë. Falë prodhuesve modernë të produkteve auto kimike, gjithçka është aq e thjeshtë sa një-dy-tre!

Çfarë mund të përdoret për të mbushur kondicionerin?

Për të mbushur një kondicioner automobilësh me duart tuaja, kushtojini vëmendje produkteve të kompanisë AuTech, përfaqësuesi i së cilës në Nizhny Novgorod është CleanTech. Partneri i larjes së makinave ”. Kjo markë ofron dy lloje të kompleteve që përmbajnë gaz R134a:

• pajisje për vetë-karburant (500 mililitra freon);
• një grup që përmban një shishe freon, një sealant dhe një tregues të rrjedhjes (në rast se dyshoni për një rrjedhje të ftohësit në sistemin e kondicionimit automatik)

Secila prej këtyre kompleteve përfshin një matës presioni që ju lejon të monitoroni rrjedhën e gazit në sistem dhe një zorrë për lidhje. Absolutisht çdo pronar makine do të jetë në gjendje të mbushë kondicionerin në një makinë me këto komplete - këtu nuk kërkohet njohuri e thellë, mjafton të ndiqni udhëzimet dhe të keni krahë që rriten nga supet tuaja! Cilësia e kompletit AuTech plotëson kërkesat më të larta, prandaj, mund të përdoret për të rimbushur kondicionerët jo vetëm në shtëpi, por edhe në qendrat profesionale të shërbimit.

Avantazhet e sistemit të vetë-karburantit AuTech:

Nuk kërkohen njohuri ose aftësi të veçanta. Çdo i rritur mund të trajtojë stacionin e gazit.

• Kompletet përfshijnë gjithçka që ju nevojitet për të punuar. Për lehtësinë tuaj, mund të shtoni vetëm doreza.
• Rimbushja efektive e ftohësit të humbur në sistem;
• Ftohje e shpejtë e dhomës së pasagjerëve;
• Ajri i thatë i ftohtë;
• Rritja e performancës së sistemit të ajrit të kondicionuar të automjeteve, rritja e jetës së tij të shërbimit për shkak të aditivëve kundër veshjeve;
• Kompleti i ngjitësit eliminon rrjedhjet në guarnicionet, gypat dhe unazat O;
• Lidhje e përshtatshme e shkëputshme e shpejtë;
• Shpërndarës i ripërdorshëm i këmbëzës me matës presioni të ulët të integruar;
• Tubi dhe matësi i presionit janë universale (të përshtatshme në mënyrë ideale për cilindrat nga prodhuesit e tjerë).

Si të mbushni vetë kondicionerin në makinë?

Edhe nëse mbushni kondicionerin me duart tuaja për herë të parë, do të keni sukses! Thjesht duhet të ndiqni udhëzimet hap pas hapi:

1. Sistemi i ajrit të kondicionuar të makinës është vendosur në mënyrën maksimale të fryrjes.
2. Temperatura është vendosur në minimum.
3. Nën kapuçin, gjeni thithin e ajrit të kondicionuar. Ju lutemi vini re se bashkuesi i shpejtë është i përshtatshëm vetëm për thithin me presion të ulët (është shënuar me shkronjën L, thithka në vetvete është e hollë, si tubi).
4. Nisni motorin e makinës.
5. Kontrollon funksionimin e saktë të kompresorit (ndërsa tufa e kondicionerit po rrotullohet).
6. Vidhosni montimin me valvulën në shishe me agjentin për mbushjen e kondicionerit dhe ngadalë vidhoseni.
7. Shkundni shishen me produktin. Hiqeni kapakun nga thithi. Zhvidhosni valvulën gradualisht derisa gjilpëra e matësit të presionit të jetë në zonën e kuqe.
8. Kini kujdes të mos lejoni që unaza të bjerë në thith kur vendosni lëshimin e shpejtë.
9. Gazi rrjedh nga gjaku për të hequr ajrin e bllokuar brenda zorrës.
10. Shkundni shishen e gazit lart e poshtë.
11. Kontrolloni herë pas here matësin e presionit: leximi i pajisjes duhet të korrespondojë me vlerën në tabelë.
12. Mbyllni valvulën. Hiqeni produktin e mbetur për ruajtje.

Kjo eshte e gjitha! Ju e keni mbushur me sukses kondicionerin e makinës tuaj vetë!

Nëse gjeni një rrjedhje në sistemin e ajrit të kondicionuar të makinës tuaj, do t'ju duhet të bëni një hap shtesë - të merrni një shishe ngjitës. Pas kësaj, mund të punoni me siguri sipas udhëzimeve të dhëna. E gjithë puna do të zgjasë rreth 10 minuta.

Kujdes! Kur mbushni karburantin me kondicionerin, nuk është e nevojshme të lëshoni gazin me të cilin është mbushur sistemi!

Çmimi i emetimit

Kostoja e sistemit për vetë -karburantin e një kondicioneri të makinës është shumë e përballueshme - më pak se 1000 rubla. Një shishe mund të jetë e mjaftueshme për disa rimbushje, gjë që ju lejon të kurseni edhe më shumë në krahasim me karburantin e kondicionerit në një stacion shërbimi.

Porosit tani dhe shijo freskinë!

Kur blejnë një makinë të re, shoferët janë gjithnjë e më të interesuar nëse ka një kondicioner në listën e opsioneve. Kjo është e lehtë të shpjegohet.

Një sistem kaq i thjeshtë është në gjendje ta bëjë udhëtimin sa më komod në çdo, madje edhe në motin më të nxehtë. Por ka një pengesë - herë pas here, rrjedhjet e freonit janë të mundshme dhe mund t'ju duhet të mbushni karburantin me kondicionerin e makinës.

A mund ta bëni këtë punë vetë? Le ta kuptojmë.

Qëllimi dhe përparësia

Një kondicioner është një asistent i domosdoshëm në verë, kur temperatura jashtë dritares tejkalon shenjën 30 gradë.

Dritaret e hapura dhe çelja në makinë luajnë vetëm rolin e një tifozi dhe thjesht kalojnë ajrin e nxehtë nëpër kabinë.

Nga ana tjetër, sistemi i klimës punon në një parim të ndryshëm dhe kryen një numër funksionesh të dobishme:

• zvogëlon temperaturën e ajrit në temperaturën e kërkuar nga shoferi;
• lufton në mënyrë efektive "djersitjen" e xhamit (kjo mund të jetë e dobishme në dimër);
• mban nivelin e lagështisë në një nivel optimal;
• mbron në mënyrë të besueshme brendësinë e makinës nga hyrja e aromave të pakëndshme dhe avujve të djegur të benzinës;
• është një filtër shumë i fuqishëm për ajrin brenda kabinës;
• nuk keni nevojë të hapni dritare - sistemi i ftohjes dhe pastrimit do të bëjë gjithçka në vetvete.

Kondicionimi i makinës është një opsion që nuk është kurrë i tepërt. Nëse dëshironi, pajisja mund të instalohet në pothuajse çdo makinë (edhe nëse nuk është përfshirë në konfigurimin tuaj).

Parimi i kondicionerit të makinës

Kondicioneri i makinës përbëhet nga disa elementë:

• Një kompresor që siguron qarkullim të vazhdueshëm të freonit përgjatë qarkut të sistemit të ftohjes;
• Kondensator - shkëmbyes nxehtësie. Në këtë nyje, avujt e freonit grumbullohen dhe kondensohen me lëshimin e mëtejshëm të nxehtësisë;
• Një avullues që vepron si një shkëmbyes nxehtësie. Inshtë në të që bëhet avullimi i freonit të lëngshëm dhe nxjerrja e nxehtësisë;
• Marrës-tharës, përmes të cilit ftohësi pastrohet dhe dehumidifikohet;
• Tubacionet;
• Valvula e zgjerimit;
• Ventilator te ftohti;
• Sistemet e automatizimit (siguresat, sensorët, etj.).

Në thelb, një kondicioner i makinës ka tre elementë kryesorë - një kompresor, një avullues dhe një kondensator. Të gjitha pjesët e tjera luajnë një rol mbështetës.

Sistemi funksionon sipas parimit të mëposhtëm.

Freoni është në një qark të mbyllur. Nën veprimin e kompresorit, ftohësi nxehet dhe dërgohet nën presion më tej përmes sistemit.

Gjatë rrugës ka një kondensator, ku ftohësi ftohet dhe shndërrohet në gaz të lëngshëm.

Pas kësaj, freoni hyn në tharësin e marrësit, me ndihmën e të cilit filtrohen papastërtitë dhe mbeturinat.

Pas ftohjes, freoni i dërgohet avulluesit (i vendosur direkt në dhomën e pasagjerëve) dhe hyn në dhomën e pasagjerëve. Ftohësi më pas i dërgohet kompresorit.

Të gjitha - cikli është i mbyllur. Nga rruga, përveç funksionit të ftohjes, avulluesi gjithashtu dehumidifikon në mënyrë efektive ajrin.

Arsyet kryesore për furnizimin me karburant

Shumë shoferë nuk e dinë kur të mbushin karburantin me kondicioner dhe e mbajnë mend këtë edhe kur pajisja dështon. Por ka disa mundësi për t'u marrë parasysh këtu.

Rrjedhje natyrore.

Freoni është në një lak të mbyllur, por edhe kjo nuk e shpëton atë nga një rrjedhje e vogël. Besohet se deri në 10-15% të ftohësit largohet nga sistemi gjatë vitit.

Rrjedhimisht, shumica e makinave moderne kërkojnë karburant pas tre vjetësh, dhe modelet më të vjetra edhe më herët - pas 1-2 vjetësh.

Mosfunksionimi i sistemit.

Nëse rrjedhja e ftohësit tejkalon 15-20% në vit, atëherë mund të themi me siguri se sistemi po funksionon.

Arsyet mund të jenë si më poshtë:

• shkelje e ngushtësisë në sistemet e tubacioneve për shkak të dridhjeve të rritura (për shembull, një rënie në efektivitetin e guarnicioneve);
• prania e dëmtimeve mekanike (vrima, çarje) në tuba ose përbërës kryesorë të sistemit;
• shfaqja e korrozionit direkt në vetë kondensatorin (ky fenomen është shumë i zakonshëm).

Metodat e zbulimit të rrjedhjeve

Sot, ka disa mënyra kryesore për të gjetur shpejt rrjedhje në një kondicioner automatik.

Le të shqyrtojmë ato më të njohurat.

Aplikimi i detektorit të rrjedhjeve.

Një pajisje e tillë moderne siguron ndihmë të vërtetë në gjetjen e një rrjedhjeje kur nuk është e mundur të gjesh problemin me sy.

Avantazhi i produktit është ndjeshmëria dhe saktësia e tij e lartë. Por detektori i rrjedhjeve ka një pengesë. Nëse dëmi është i vogël, atëherë gjetja e tij në këtë mënyrë nuk do të funksionojë.

Mbushja me azot.

Kjo teknikë është aq e vjetër sa bota, por përdoret në mënyrë aktive sot për të kontrolluar kondicionerin e makinës. Thelbi i tij zbret në mbushjen e azotit në sistem nën presion të lartë.

Në këtë rast, vendi i rrjedhjes së freonit përcaktohet ekskluzivisht nga veshi. Avantazhi i kësaj metode është thjeshtësia dhe disponueshmëria. Disavantazhi është efikasiteti i ulët.

Zgjidhje sapuni.

Një zgjidhje sapuni përdoret shpesh për të thjeshtuar procesin e kërkimit. Por kjo është e rrezikshme. Sistemi i ajrit të kondicionuar përmban jo vetëm freon, por edhe vaj për lubrifikimin e kompresorit.

Kjo e fundit është e aftë të thithë lagështinë mirë dhe mund të kombinohet vetëm me një lloj freoni të veçantë.

Përdorimi i një përbërje sapuni shpesh çon në prishjen e kompresorit dhe, si rezultat, shpenzime serioze.

Përdorimi i një aditivi ultravjollcë.

Metoda më moderne dhe më efikase për zbulimin e rrjedhjeve. Përdoret në mënyrë aktive nga punonjësit e pothuajse të gjitha stacioneve moderne të shërbimit. Pika është e thjeshtë.

Në procesin e mbushjes së kondicionerit të makinës me freon, një shtesë pak e veçantë i shtohet përbërjes.

Ky i fundit përzihet me përmbajtjen e sistemit (ftohës, vaj) dhe bëhet i gjelbër kur del (në pikën e rrjedhjes).

Avantazhi i kësaj metode është qartësia (vendi i dëmtimit në sistem është menjëherë i dukshëm) dhe siguria absolute për sistemin. Ana negative është kostoja e lartë.

Eliminimi i rrjedhjes

Nëse dëmi është i rëndësishëm ose një njësi e tërë e sistemit ka dështuar, atëherë është më mirë t'i drejtoheni profesionistëve për riparim.

Por më shpesh sesa jo, dëmtimi i kondicionerit është i vogël. Prandaj, ju mund ta bëni vetë punën e restaurimit.

Ka dy opsione këtu.

Me ndihmën e një arme të veçantë.

Këtu sekuenca është si më poshtë:

• përgatitni një tub të vogël metalik që përshtatet në diametër;
• vendosni kapës të vegjël mbi të, pastroni me letër zmerile dhe yndyrosni me një zgjidhje alkooli;
• lidhni dy gjysmat e bashkimit duke përdorur shirit elektrik të zakonshëm;
• aplikoni zam në mëngën e përgatitur, vendoseni pjesën në vend dhe tërhiqeni me kapëset.

Si opsion.

Duke përdorur një sealant.

Sot shiten produkte speciale që shërojnë në mënyrë efektive dëmtimet e lehta. E tëra çfarë ju nevojitet është t'i pomponi ato në sistem së bashku me freonin.

Pas 20-30 minutash, boshllëqet ekzistuese do të zhduken, dhe problemi me rrjedhjen e freonit nga kondicioneri i makinës do të eliminohet.

Punë përgatitore

Para se të mbushni karburantin me kondicionerin e makinës tuaj, duhet të jeni të qartë në lidhje me llojin dhe sasinë e ftohësit që ju nevojitet. Gjithçka është e thjeshtë këtu.

Nëse makina juaj është prodhuar para vitit 1992, atëherë ia vlen të përdorni llojin freon R-12.

Që nga viti 1993, prodhuesit e makinave pompojnë freonin R-134a. Arsyeja është një ndalim banal për përdorimin e R-12.

Vështirësitë mund të shfaqen vetëm për pronarët e makinave të prodhuara në vitet 92-93, sepse gjatë periudhës së tranzicionit, jo të gjithë prodhuesit kaluan menjëherë në R-134a.

Për të gjetur informacion më të saktë, studioni me kujdes afishen në pjesën e brendshme të kapakut (këto të dhëna zakonisht tregohen atje).

Opsioni i dytë - ju mund të njihni llojin e freonit sipas montimit. Në modelet e reja të kondicionerëve të makinave që funksionojnë në R-134a, pajisja ka një lartësi dhe diametër të madh.

Sa i përket normave për ngarkimin e ftohësit, ato tregohen në pllakë, për të cilën folëm më lart.

Për më tepër, ky informacion mund të merret nga një specialist ose në udhëzimet e funksionimit.

Mesatarisht, norma për makinat vendase është rreth 500-1000 gram.

Rradhe pune

Pra, ne kemi nevojë për një çantë të veçantë për të mbushur karburantin e kondicionerit të makinës. Ai përfshin një stacion metrologjik, një përshtatës, tuba, çezmat dhe një cilindër freoni.

Një lidhës testi mund të përdoret në vend të një stacioni metrologjik. Kostoja e të gjitha pajisjeve është rreth 30 mijë rubla.

• 1. Merrni një shishe freon dhe gjeni një pjesë konveks me një fije që ju duhet të shponi me një gjilpërë (përshtatës).

Nëse nuk ka përshtatës në komplet (kjo ndodh shumë shpesh), atëherë mund të blihet veçmas.

• 2. Vidhosni përshtatësin dhe lidhni zorrën me të.

• 3. Lidhni skajin tjetër të zorrës me stacionin e metrologjisë.

• 4. Pas montimit të pajisjeve të mbushjes, kalibroni matësin e presionit. Kjo mund të bëhet duke përdorur rrotën e kalibrimit, duke vendosur temperaturën e ambientit.

Këshillohet që të kontrolloni me treguesit e një pajisjeje të saktë (për shembull, një kompjuter në bord).

• 5. Gjeni përshtatshmërinë tuaj. Kjo nuk është e vështirë të bëhet. Kondicionerët modernë të makinave kanë dy pozicione - presion të lartë dhe të ulët. Karikimi i karburantit bëhet gjithmonë nga ana e presionit të ulët.

Isshtë e pamundur të bësh një gabim këtu, sepse pajisjet kanë diametër të ndryshëm të vrimave të hyrjes.

Disa prodhues shënojnë kapelet me ngjyra të ndryshme. Për shembull, porti i presionit të ulët është i zi (shkronja H) dhe porti i presionit të lartë është blu.

• 6. Fërkojeni mirë rreth portës me presion të ulët dhe hiqni kapakun. Mos harroni se papastërtitë nuk duhet të futen në kondicioner.
• 7. Vendoseni zorrën nga lart.

• 8. Nisni motorin dhe rrotulloni atë deri në 1500 rpm. Nëse ka një asistent, kërkoni që ai të mbajë pedalin e gazit në një pozicion, dhe nëse jo, rregullojeni atë me një shkop të vogël.
• 9. Vendosni qarkullimin e ajrit në kufirin maksimal, hapni rubinetin me presion të lartë, ktheni shishen me freonin me kokë poshtë dhe hapni pa probleme valvulën.

• 10. Vëzhgoni presionin e sistemit gjatë gjithë kohës. Kufiri maksimal është 285 kPa.
• 11. Pas ca kohësh, ajri i ftohtë fillon të rrjedhë në kabinë, dhe vetë zorra në kryqëzimin me pajisjen bëhet plotësisht e ftohtë me akull.

Sapo temperatura e ajrit të arrijë 5-7 gradë Celsius, valvula mund të mbyllet.

Në këtë rast, ne kemi 10.7 gradë Celsius, që do të thotë se kemi nevojë për një cilindër tjetër.

• 12. Shikoni me kujdes përmes dritares së tharësit të filtrit. Nëse nuk ka flluska ajri, atëherë puna është bërë në mënyrë korrekte. Kjo eshte e gjitha.

Më vete, do të doja të vëreja se prania e ujit dhe ajrit në sistem është e papranueshme. Për shembull, lagështia mund të shndërrohet në akull në dimër dhe të bllokojë valvulën rregulluese të valvulës së zgjerimit.

Mos harroni se prania e ujit në sistem mund të çojë në ndryshk. E rrezikshme për sistemin dhe ajrin, i cili ka veti krejtësisht të ndryshme nga azoti.

Si rezultat, ngarkesa në kompresor rritet dhe njësia mund të dështojë më shpejt. Për të hequr ajrin dhe ujin nga sistemi, një pompë e veçantë lidhet para karburantit. Ky proces quhet evakuim.

Hiqni ajrin nga sistemi duke përdorur një pompë të veçantë.

Kontrolli përfundimtar dhe diagnostifikimi i keqfunksionimeve të kondicionerit të makinës

Tani mbetet për të ndezur kondicionerin dhe për të kontrolluar funksionimin e tij. Kushtojini vëmendje pikave të mëposhtme këtu:

• sigurohuni që pas disa sekondash pasi të keni ndezur kondicionerin, ajri i ftohtë fillon të rrjedhë në dhomën e pasagjerëve;
• inspektoni të gjithë sistemin për faktin e rrjedhjeve të freonit;
• nëse dyshohet për rrjedhje, mund të bëhet një kontroll i dytë (ne diskutuam teknologjinë më lart);
• dëgjoni funksionimin e kompresorit, nëse ka zhurma të jashtme, atëherë kjo mund të tregojë veshin e pjesëve ose dëmtimin e brendshëm të njësisë. Shpesh shkaku i zhurmës është një mbajtës i gabuar, si rezultat, kjo mund të çojë në dështimin e kompresorit;
• ajri i pastër duhet të vijë nga sistemi, pa erë të tepërt. Përndryshe, zëvendësoni filtrin e kabinës.

Dalje

Ju duhet ta kuptoni qartë se diagnostikimi, karburanti, riparimi dhe mirëmbajtja e një kondicioneri është një ngjarje shumë e vështirë dhe e përgjegjshme.

Por nëse keni në dispozicion të gjitha mjetet e nevojshme dhe ndiqni me përpikëri rekomandimet në artikull, do të përballeni me punën në mënyrë perfekte.

Një kondicioner është një njësi komplekse e aftë të mbajë një temperaturë të rehatshme të ajrit në dhomë dhe në brendësi të automjetit si në verë ashtu edhe në dimër. Një nga karakteristikat më të rëndësishme të çdo sistemi të ajrit të kondicionuar është kapaciteti i tij ftohës. Në të njëjtën kohë, për secilën njësi, ky parametër mund të përkeqësohet papritmas. Por nëse mirëmbajtja parandaluese e kondicionerit kryhet rregullisht, atëherë humbja e kapacitetit të tij ftohës është e mundur vetëm për shkak të rrjedhjes së lëngut të punës (ftohësit). Për shkak të kësaj, shumë përdorues janë të interesuar në pyetjen se sa shpesh kondicioneri duhet të furnizohet me karburant.

Trupi punues

Lëngu i punës (ftohës, freon) është "gjaku" i çdo sistemi të ajrit të kondicionuar, për shkak të veçorive specifike dhe karakteristikave termodinamike të të cilave shkëmbimi i nxehtësisë është i mundur. Më së shpeshti sigurohet në kondicionerë nga freonë të markave të ndryshme.

E rëndësishme! Sasia e freonit duhet domosdoshmërisht të korrespondojë me vlerën standarde të specifikuar në manualin e funksionimit për një sistem të veçantë kondicionimi. Me mungesën e ftohësit, performanca e kondicionerit bie, dhe me një tepricë, kompresori mund të dështojë.

Shenjat dhe arsyet e karburantit të kërkuar

Në një kondicioner të ri, sasia e ftohësit është e mjaftueshme për të funksionuar për një kohë të gjatë, por ndonjëherë mund të ketë nevojë të rimbushet. Raste të tilla, për shembull, përfshijnë humbja e freonit gjatë transportit ose instalimi i pasaktë kur linja është e dëmtuar. Shenjat e mëposhtme tregojnë se sistemi i ajrit të kondicionuar ka nevojë për karburant:

• humbja e performancës ose ndërprerja e plotë e ftohjes / ngrohjes së ajrit të ambientit;
• akullimi i nyjeve të tubave të bakrit;
• zhurma e vazhdueshme e kompresorit.

Besohet se mbushja dhe / ose karburanti i sistemit klimatik duhet të kryhet 1-2 herë në vit. Kjo është për shkak të faktit se ngushtësia e përsosur nuk ekziston, dhe humbja e lejuar e freonit në vëllim tregohet në dokumentacionin rregullator bashkangjitur çdo sistemi klimatik 5-8% në vit... Për më tepër, ftohësi mund të rrjedhë përmes rrjedhjeve në lidhje të ndryshme midis elementëve të linjës së brendshme në kondicionerët.

Shkeljet e kushteve të instalimit të sistemit gjithashtu çojnë në mungesë të freonit. Çdo markë e kondicionerit, për shembull, Toshiba ose Kentatsu, ka një numër kufizimesh që lidhen me vendosjen e njësive dhe gjatësinë e komunikimeve. Pra, çdo metër shtesë i itinerarit do të kërkojë shtimin e të paktën 15 gram ftohës.... Sidoqoftë, shenjat e mësipërme mund të tregojnë prishje të tjera të kondicionerëve, në lidhje me këtë - në materialet tona "" dhe "".

Algoritmi i vetë-karburantit

Ekziston një mendim i arsyeshëm se është e pamundur të mbushësh kondicionerin me freon në shtëpi pa ndihmën e profesionistëve. Sigurisht, kjo procedurë është mjaft e mundimshme dhe kërkon pajisje speciale, por ju mund ta bëni vetë.

Kur furnizoni sistemin e klimës, kërkohen një numër operacionesh, të cilat mund të ndahen në disa faza:

• kontrolli i ngushtësisë së sistemit (testimi i presionit);
• heqja e bllokuar në qarkun freon dhe ajrin (evakuimi);
• ngarkimi i drejtpërdrejtë i sistemit me ftohës.

Këshilla! Para se të filloni punën për mbushjen e sistemit klimatik me freon, mos harroni të hapni bravat e pajisjeve të tij të shërbimit dhe të lironi freonin e mbetur nga tubacioni.

Pasi të keni eliminuar keqfunksionimet e identifikuara dhe pasi keni kryer një kontroll vizual të tubave që lidhin modulet e jashtme dhe të brendshme, mund të vazhdoni me procedurën e karburantit.

Pajisjet e kërkuara

Në mënyrë që të mbushni siç duhet sistemin klimatik vetë, duhet të keni:

• një shishe me freon;
• cilindër nitrogjeni i thatë;
• peshore elektronike;
• termometër elektronik;
• çelësa gjashtëkëndësh;
• një grup tubash të lidhur me pajisjet duke përdorur lidhje të filetuara;
• stacion matës (kolektor).

Gjatë duke furnizuar me karburant sistemin e klimës shtëpiake, lejohet të përdoret si shumëfishtë me dy dhe me katër pozicione... Me një kolektor me dy pozicione, operatori do të duhet të lidhë përsëri zorrën nga aksesori. Në këtë rast, formohet një bllokim ajri, për të eleminuar të cilin do të jetë e nevojshme të hapni valvulën e lëngshme të stacionit manometrik. Ndërsa një kolektor me katër pozicione lirohet nga ky pengesë, pasi është i mbyllur plotësisht, gjë që përjashton çdo kontakt me ajrin.

Sistemi klimatik duhet të jetë nën presion për të siguruar që nuk ka vende përmes të cilave rrjedhjet e ftohësit janë të mundshme. Shtë prodhuar në rendin e mëposhtëm. Së pari, sistemi lidhet me stacionin matës me anë të një baloni të mbushur me azot të thatë. Pastaj valvulat hapen dhe azoti pompohet në tubacion. Në këtë rast, presioni në sistem duhet të kontrollohet duke përdorur një manometër - kur të arrihet vlera maksimale e lejuar, valvulat mbyllen.

Kujdes! Presioni maksimal në qarkun e punës tregohet në dokumentacionin shoqërues të furnizuar me secilin kondicioner.

Duke respektuar leximet e matësit të presionit, sigurohuni që pas thithjes, presioni i azotit në qarkun e punës të sistemit të mos ndryshojë - kjo tregon mungesën e rrjedhjeve... Nëse gjilpëra matëse lëviz, atëherë sistemi rrjedh, dhe do të jetë e nevojshme të ri-kontrolloni të gjitha lidhjet e filetuara dhe të mbështjella. Pas kësaj, sistemi është nën presion përsëri.

Procesi i fshirjes së pajisjeve klimatike kryhet për të hequr avullin e ajrit dhe ujit nga linja e freonit dhe të gjithë shkëmbyesit e nxehtësisë. Për ta bërë këtë, duhet:

• lidhni pompën e vakumit me kolektorin;
• ndizni pompën dhe hapni valvulat në stacionin matës;
• vazhdoni me fshirjen derisa shigjeta në matësin e presionit të jetë e barabartë me zero.

Në fund të procedurës, valvulat duhet të mbyllen dhe pompa e vakumit të shkëputet.

Këshilla! Për të hequr plotësisht ajrin nga sistemi, specialistët rekomandojnë që kjo procedurë të kryhet për 10 minuta.

Metodat e karburantit freon

Para fillimit të procesit të ngarkimit të sistemit klimatik, duhet të dini saktësisht se sa ftohës duhet të pompohet. Sasia e saj matet në kilogramë, dhe vlera e kërkuar tregohet në tabelë, imazhi i së cilës aplikohet në pllakën e emrit të bashkangjitur në murin e pasmë të secilës njësi. Lloji i rekomanduar i ftohësit tregohet gjithashtu atje.

Karikimi i pajisjeve klimatike me ftohës mund të bëhet në mënyra të ndryshme: nga pesha, nga presioni, nga matja e xhamit, nga treguesi i mbinxehjes. Metoda e pompimit të freonit varet nga dizajni i sistemit klimatik dhe nga arsyeja që shkaktoi nevojën për rimbushje / karburant.

Në duke mbushur karburantin e sistemit është më mirë të përdorni metodën "presion"... Në këtë rast, madhësia e presionit në linjë përcaktohet nga matësi i presionit duke lidhur kolektorin me kondicionerin. Duke ditur këtë vlerë, është e lehtë të llogaritet sasia e ftohësit të kërkuar për rimbushje. Procesi monitorohet nga një prej matësve të shumëfishtë.

Nëse sistemi ndjek plotësoni plotësisht, pastaj aplikoni metodën "sipas peshës"... Pastaj ju duhet të kontrolloni nëse ka freon në sistem, pomponi mbetjet e tij, thani bllokun e zbrazët dhe pastaj mbushni sistemin me një pjesë të re të freonit. Kontrolli kryhet në shfaqjen e peshoreve elektronike.

Metodë "Xhami matës" përdoret kur kondicioneri po riparohej, dhe / ose ajri ka hyrë në linjë. Nëse flluskat e ajrit shihen në dritaren e shikimit të bllokut të freonit, atëherë sistemi furnizohet me karburant derisa i gjithë ajri të dalë jashtë tubacionit. Sapo të ndodhë kjo, freoni i tepërt ventilohet.

Metodë "Për sa i përket mbinxehjes" bazohet në ndryshimin e temperaturës midis avullit të mbinxehur dhe pikës së vlimit të freonit... Vlera e temperaturës së avullit të mbinxehur matet me një termometër, i cili aplikohet në tubin e gazit, dhe pika e vlimit të freonit monitorohet me anë të një manometri me presion të ulët. Për më tepër, ndryshimi në temperaturat e tyre nuk duhet të kalojë 5-8 ° C.

Ngarkimi / rimbushja e sistemit me ftohës

Kur përdorni ndonjë nga metodat e listuara, duhet të plotësoni hapat e mëposhtëm.

1. Lidheni shishen e mbushur me ftohës në kolektor dhe vendoseni në peshore në një pozicion normal ose të përmbysur (freoni R-410). Ekrani elektronik i shkallës rivendoset në "0". Nuk rekomandohet mbushja e pajisjeve klimatike me freon "me sy" (pa peshore). Më shpesh kjo është e mbushur me pasoja të trishtueshme dhe ndonjëherë mjaft të kushtueshme.
2. Zhvidhosni valvulën e cilindrit dhe ndizni kondicionerin për ftohje.
3. Zhvidhosni valvulën e furnizimit me gaz në stacionin matës.

Sapo vëllimi i ftohësit dhe vlera e presionit të punës janë të barabarta me vlerat standarde, valvulat në kolektor dhe cilindër mbyllen. Mbetet vetëm për të testuar kondicionerin në të gjitha mënyrat. Nëse gjithçka funksionon mirë, atëherë karburanti ishte i suksesshëm.

Këshilla! Gjatë funksionimit të mëtejshëm, duhet të monitoroni funksionimin e kondicionerit, duke kontrolluar periodikisht nëse ka freon të mjaftueshëm në sistem.

Sistemet moderne të ndarjes janë gjithashtu të mbushura me freon sipas sekuencës së përshkruar më sipër, megjithatë:

• karburanti i secilit bllok të sistemit kryhet veçmas;
• plotësoni së pari modulin e jashtëm;
• kur pomponi freonin në një modul të jashtëm, është e ndaluar të ndizni mënyrën e ftohjes.

Si bëhet mbushja e pajisjeve klimatike në praktikë, demonstrohet nga video:

Karikimi i sistemit të klimës në makinë

Tani shumica e makinave moderne janë të pajisura me ajër të kondicionuar, i cili ju lejon të krijoni kushte të rehatshme klimatike në kabinë pavarësisht sezonit. Sidoqoftë, ndonjëherë shoferi vëren se kondicioneri i tij nuk po i kryen funksionet e tij. Si rregull, kjo ndodh për shkak të depresionit të sistemit të ajrit të kondicionuar.... Sapo të rikthehet ngushtësia, kondicioneri automatik do të duhet të rimbushet. Të bësh vetë nuk është një punë e madhe, por do të duhet të blini një çantë speciale për injeksion manual të freonit.

Kujdes! Kondicionerët auto në makinat e prodhuara para 1995 janë të mbushura me freon CFC-12, dhe në modele më moderne-R-134a. Imshtë e domosdoshme t'i kushtohet vëmendje kësaj kur blini një çantë për pompimin e freonit.

Karburanti i kondicionerit auto kryhet në rendin e mëposhtëm:

• duke përdorur udhëzimet e bashkangjitura, mblidhni një çantë për pompimin e freonit;
• pastroni plotësisht sipërfaqen rreth vrimës me presion të ulët nga pluhuri dhe papastërtia, hiqni kapakun mbrojtës;
• lidhni një zorrë nga kompleti i blerë në portën e presionit të ulët;
• makina vihet në frenën e dorës;
• leva e kutisë së shpejtësisë zhvendoset në neutrale;
• fikni valvulën në cilindrin e freonit;
• uluni në ndarjen e pasagjerëve, ndizni motorin dhe shtypni intensivisht pedalin e gazit, duke lejuar që freoni të shpërndahet në mënyrë të barabartë në të gjitha tubat e sistemit
• procesi i karburantit ndalet sapo të bëhet dukshëm më i ftohtë në kabinën;
• ktheni valvulën e cilindrit të freonit, shkëputni zorrën dhe mbyllni vrimën e presionit të ulët me një kapak.

Kondicioneri i makinës tani është gati për përdorim. Në mënyrë më të detajuar, procesi i karburantit të tij tregohet në video:

Pra, është mjaft e mundur që një zejtar i aftë i shtëpisë të mbushë sistemin e ajrit të kondicionuar me freon, por kjo do të kërkojë pajisje shtesë profesionale, të cilat është jopraktike të blihen për një herë. Përveç kësaj, ekziston mundësia e dëmtimit të sistemit, i cili jo vetëm që do të anulojë të gjitha përpjekjet, por gjithashtu do të duhet të blejë një kondicioner të ri. Prandaj, vlen të merret parasysh ftesa e profesionistëve të trajnuar posaçërisht për të kryer këtë procedurë.

Kondicionerët më të mirë

Sistemi i ndarjes Mitsubishi Electric MSZ-LN25VG / MUZ-LN25VG në tregun Yandex

Sistemi i ndarjes Ballu BSVP-07HN1 në tregun Yandex

Sistemi i ndarjes Panasonic CS / CU-BE25TKE në tregun Yandex

Sistemi i ndarjes Klima e përgjithshme GC / GU-EAF09HRN1 në tregun Yandex

Sistemi i ndarjes Ballu BSD-09HN1 në tregun Yandex

Herët a vonë, edhe kondicioneri me cilësi më të lartë dhe më të besueshëm do të humbasë fuqinë e tij. Kjo shprehet në një ndryshim në mikroklimën e dhomës që është më i gjatë se koha fillestare.

Kjo ndodh për disa arsye.

• Arsyeja e parë është ndotja e avulluesit dhe "të brendshmet" e tjera të bllokut të brendshëm të sistemit të ndarë.
• Arsyeja e dytë dhe më e mundshme për fenomenin e humbjes së kapacitetit ftohës është një rënie në sasinë e freonit për shkak të daljes së tij përmes pajisjeve lidhëse.

Nëse teknologjia klimatike kalon rregullisht, atëherë ekziston vetëm një arsye, rrjedhja e freonit. Përkundër mendimit të gabuar të zakonshëm se është mjaft e vështirë të pomposh gaz, dhe vetë dhe në shtëpi është pothuajse e pamundur, ky artikull do t'ju tregojë se çfarë duhet të bëni për të mbushur kondicionerin me duart tuaja dhe për të kursyer një sasi mbresëlënëse në thirrjen e një specialisti të shërbimit.

Karburant apo karburant?

Më shpesh, një sistem i ndarë i familjes nuk kërkon një karburant të plotë, por vetëm një të pjesshëm për ndonjë arsye. Ndodhi që kondicioneri po riparohej. Në këtë rast, karburanti përfundimisht nuk do ta dëmtojë atë. Ose në vend të 19 C të treguar, pajisja jep 21 C, pa marrë parasysh sa e vështirë përpiqet, atëherë ka shumë të ngjarë që ajo gjithashtu ka nevojë për karburant. Në përgjithësi, çdo pajisje klimatike humbet deri në 8% të ftohësit gjatë vitit, prandaj, çdo 2 vjet, pothuajse çdo sistem i ndarë duhet të rimbushet.

http://www.youtube.com/watch?v=875zzHywW-M Por për këtë ju duhet të zbuloni se sa freon është në kondicioner në mënyrë që të plotësoni sasinë e saktë, pasi një sasi e pamjaftueshme freoni nuk do të japë rezultati i dëshiruar, dhe një tepricë mund të çojë në një dalje nga ndërtimi i kompresorit. Ekzistojnë dy mundësi për furnizimin me karburant të sistemeve klimatike

• Nga presioni. Për të zbuluar sasinë e kërkuar të ftohësit, opsioni më i lehtë është ta lexoni atë në dokumentet për pajisjen. Duke lidhur kolektorin me kondicionerin, do të jetë e dukshme në sistem. Duke ditur presionin e saktë që duhet të jetë në kondicionerin, është e lehtë të llogarisni sa freon ju nevojitet për të karburantuar.
• Sipas masës. Kjo metodë është e mirë për karburantin e plotë të pajisjes, pasi para se ta përdorni, duhet të pomponi të gjithë freonin nga sistemi i ndarjes dhe të rimbushni të gjithë vëllimin e sistemit freon. Për ta bërë këtë, duhet të përdorni peshore speciale dhe të dini se sa gaz në cilindër për të mbushur sasinë e kërkuar.

Ekziston edhe një mundësi e tretë për karburantin e kondicionerëve me freon, por përdoret kryesisht pas riparimeve ose kur ajri ka hyrë në sistem. Quhet një salcë xhami e matur. Nëse ka flluska ajri në xhamin e shikimit të njësisë së freonit, atëherë sistemi mbushet me freon derisa ato të shtrydhen jashtë tubacionit. Pas kësaj, gazi derdhet në shkallën e mbushjes së kondicionerit dhe merr presionin e kërkuar në sistem.

Përgatitja e pajisjes për procesin e rimbushjes ose karburantit

Para së gjithash, duhet të kuptoni që procesi i përgatitjes dhe furnizimit me karburant të kondicionerit do t'ju kërkojë të keni mjete të specializuara, dhe, në përputhje me rrethanat, freon, kështu që duhet të mendoni se ku t'i merrni. Në disa qytete, mjetet mund të merren me qira direkt nga qendra e shërbimit. Pagesa për përdorimin e tyre do të jetë akoma më e lirë sesa pagesa për shërbimet e një qendre shërbimi profesionale.

Kjo përfundon procesin e përgatitjes për karburant.

E rëndësishme! Pas testimit të presionit dhe evakuimit të sistemit, mos e shkëputni kurrë kolektorin nga kondicioneri.

Udhëzime hap pas hapi: si të mbushni kondicionerin

Për të bërë një karburant të pavarur të pajisjeve klimatike, do t'ju duhet disa pajisje, përkatësisht: një peshore dixhitale, një termometër dixhital, një kolektor matës dhe një grup çelësash gjashtëkëndësh.
Mund të përdoren shumëfishtë dy dhe katër pozicionesh. Pajisja me dy pozicione ju lejon të evakuoni dhe mbushni pajisjet klimatike, por zorra e pajisjeve shtesë do të duhet të lidhet përsëri, dhe bllokimi i ajrit që rezulton do të duhet të lirohet duke hapur valvulën e lëngut në kolektor. Kjo nuk është e nevojshme në një kolektor me katër pozicione. Avantazhi i një pajisjeje të tillë është ngushtësia e plotë e sistemit dhe mungesa e kontaktit me ajrin.

1. Para fillimit të punës, hapni bravat e vendosura në pajisjet e shërbimit të sistemit klimatik në mënyrë që të lëshoni freonin e mbetur në pajisje.
2. Pasi të lëshohet i gjithë gazi nga kondicioneri i karburantuar, flokët duhet të mbyllen.

Në këtë pjesë, propozohet të zbuloni se si të mbushni kondicionerin me freon duke përdorur metodën e treguesit të mbinxehjes. Mbinxehja është ndryshimi i temperaturës midis avullit të mbinxehur dhe pikës së vlimit të freonit. Kur pajisja është e ndezur, treguesi i parë merret duke përdorur një termometër elektronik të bashkangjitur në tubin e gazit të pajisjes. Pika e vlimit të gazit mund të lexohet nga matësi i presionit të ulët në kolektor. Dallimi midis këtyre treguesve duhet të qëndrojë nga 5 C ° në 8 C °. Nëse diferenca është më shumë se 8C °, atëherë kjo do të thotë se nuk ka freon të mjaftueshëm në sistemin e ndarjes dhe duhet të furnizohet me karburant.

1. Për karburant, ju duhet të merrni peshoren dhe të vendosni një shishe freon mbi to. Atëherë është e nevojshme të vendosni treguesin e peshës "0" në peshore.
2. Pas përfundimit të këtyre procedurave, hapni valvulën në cilindër dhe hapni valvulën e lëngshme në kolektor për një sekondë për të lëshuar ajrin e bllokuar në gypat.
3. Tjetra, ju duhet të hapni valvulën e gazit në kolektor. Gjatë procesit të mbushjes, presioni në sistem do të rritet dhe temperatura në termometër do të bjerë.
4. Kjo duhet të bëhet derisa diferenca e temperaturës midis manometrit dhe termometrit të aplikuar në tubin e gazit të kondicionerit të jetë 5C ° - 8C °. Pas kësaj, së pari duhet të mbyllni valvulën e gazit në kolektor, dhe pastaj në shishen e freonit. Ju mund të zbuloni se sa gaz është konsumuar thjesht duke parë shkallën.

Mund ta kontrolloni funksionimin e pajisjes vetëm duke e lidhur pajisjen me linjën dhe duke e ndezur atë. Treguesi kryesor i karburantit të pamjaftueshëm është ngrirja e rubinetave, nëse kjo nuk ndodh, atëherë kondicioneri është mbushur saktë, me sasinë e kërkuar të gazit.

Të gjithë kondicionerët funksionojnë për shkak të avullimit dhe kondensimit të ftohësit në qarkun e tij të mbyllur. Gazi freon vepron si një ftohës, i cili mund të jetë i disa llojeve: moderne miqësore me ozonin, R410A, që përmbajnë klor R22, R407c dhe R600a, të cilat janë mjaft të dëmshme për mjedisin, të përdorura kryesisht në monoblokët e lëvizshëm dhe sistemet industriale të ftohjes.

Shumë keqfunksionime në funksionimin e teknologjisë klimatike shoqërohen me rrjedhjen e gazit të punës përmes tubit të bakrit lidhës midis blloqeve të sistemit të ndarjes ose përmes çarjeve në vetë modulet. Për të eleminuar problemin e mungesës së ftohësit, duhet të mbushni kondicionerin me freon pjesërisht ose plotësisht, dhe metodat se si ta bëni këtë vetë do të diskutohen më tej.

Shenjat e rrjedhjes së freonit

Para së gjithash, tekniku duhet të dijë cilat janë shenjat e rrjedhjes së ftohësit. Në funksionimin e kondicionerit, karakteristikat e mëposhtme mund të paralajmërojnë:

• nuk fryn ajër të ftohtë;
• mbyllje emergjente, ndonjëherë duke kaluar në modalitetin e kodit të gabimit;
• ngrirja e shkëmbyesit të nxehtësisë të njësisë së brendshme;
• ngrirja e portit të lëngshëm (sistemet me shumë ndarje mund të kenë disa prej tyre);
• Funksionimi i kompresorit "i pabarabartë";
• dridhje e tepërt e njësisë së jashtme.

Të gjitha këto shenja mund të tregojnë mungesë të gazit të punës dhe kërkojnë një telefonatë nga tekniku i shërbimit.

Nëse dikush është i interesuar të furnizojë një kondicioner shtëpiak me duart e veta, atëherë duhet të mbani mend për rreziqet e prishjes së përhershme të pajisjeve. Zbatimi i kësaj është problematik nga pikëpamja e disponueshmërisë së mjeteve të punës. Për më tepër, çdo lloj ftohësi ka karakteristikat e veta, në lidhje me të cilat jo të gjitha metodat e ngarkimit janë të përshtatshme në një rast ose në një tjetër.

Si të identifikoni një rrjedhje të ftohësit

Para se të filloni furnizimin me karburant, duhet të kontrolloni pajisjen për rrjedhje gazi. Kjo bëhet si më poshtë:

• një matës presioni është i lidhur me portet e njësisë së jashtme;
• një cilindër azoti është i lidhur me të përmes një zvogëluesi të presionit të lartë;
• pompë në 30 atm;
• kontrolloni me një lëng të veçantë shkumë për rrjedhje në lidhjet e të dy blloqeve;
• nëse ka lidhje lidhëse në pistë, atëherë ato gjithashtu testohen.

Metodat për mbushjen e karburantit të kondicionerit me freon

Ekzistojnë disa metoda themelore për mbushjen e sistemeve të ftohjes me freon, të aplikuara në kondicionerët e shtëpisë (të ndarë), sisteme me shumë ndarje, të lëvizshme dhe me shumë zona.

Rimbushja e kondicionerit me duart tuaja do të kërkojë grupin e mëposhtëm:

• manometër;
• Pompë vakumi;
• cilindër freoni;
• peshore ndërtimi;
• mjete bravandreqëse - pikëllim suedez, gjashtëkëndësha, kaçavidë.

Në vend të një matës presioni dhe një pompë vakumi, mund të blini një stacion matës presioni.

Karburanti me peshore

Nëse keni nevojë të mbushni një kondicioner plotësisht bosh 22 ose 410 me gaz, procesi është si më poshtë.

Evakuimi. Vidhosni matësin e presionit mbi copëtuesit dhe hapni rubinetin mbi të. Pompë vakumi ndizet dhe mbahet për 10 minuta. Mbyllni rubinetin në matësin e presionit dhe fikni pompën.

Lidhja e cilindrit freon. Enë me gaz kthehet përmbys dhe vendoset në peshore, treguesit e të cilave janë rivendosur më parë në vlera zero. Hapni rubinetin në matësin e presionit dhe derdhni sasinë e kërkuar të ftohësit sipas peshës.

Shkalla për secilin kondicioner dhe lloji i gazit të derdhur në kompresor tregohen në dokumentacionin teknik dhe në pllakën e emrit.

Valvula është e mbyllur dhe matësi i presionit është shkëputur, pas së cilës kapakët në portat janë të dehur. Ndizni kondicionerin dhe kontrolloni funksionalitetin e tij.

Kjo metodë konsiderohet më e sakta, por është e ndërlikuar nga nevoja për të pasur një shkallë të shtrenjtë për peshimin e freonit.

Nëse keni nevojë të mbushni kondicionerin 410 me freon vetë, atëherë së pari mbetjet e tij derdhen plotësisht në stacionin e matësit për grumbullim, dhe më pas gazi derdhet sipas peshores. Kjo është për shkak të faktit se ky lloj freoni përbëhet nga një përzierje e gazrave të ndryshëm me shkallë të ndryshme të paqëndrueshmërisë. Kur një nga përbërësit rrjedh në një vëllim më të madh, përbërja ndryshon, dhe, rrjedhimisht, vetitë e nevojshme të ftohësit humbasin.

Nëse keni nevojë të mbushni kondicionerin me freon R22, atëherë ata përdorin një metodë të tillë që të mbushin kondicionerin me presion.

Karburanti me presion

Së pari ju duhet të lidhni një matës presioni në portën e gazit të kondicionerit të ftohur. Presioni i punës i pajisjes duhet të jetë 3-3.5 atm. Nëse është nën këto shenja, atëherë kërkohet karburant. Për ta bërë këtë, lidhni një shishe freon dhe filloni ta mbushni atë në sistem në pjesë të vogla duke hapur çezmat në matësin e presionit për 5-10 sekonda.

Për të mos djegur duart me gaz, është më i përshtatshëm të përdorni bashkues me lëshim të shpejtë.

Kjo metodë është e përshtatshme pikërisht kur keni nevojë të mbushni kondicionerin me duart tuaja me një pjesë të vogël të ftohësit R22. Në të gjitha rastet e tjera, metoda më e thjeshtë dhe më optimale është mbushja me pesha, domethënë nga pesha.

Mbinxehja dhe karburanti i hipotermisë

Një metodë mjaft e saktë është mbushja e karburantit me kondicioner duke mbinxehur ose mbinxehur. E gjithë çështja është të përqendrohemi në ndryshimin e temperaturës.

Në rastin e nën -ftohjes, do të thotë raporti i treguesve të temperaturës së lëngut dhe kondensimit në të njëjtin presion. Temperatura e kondensimit mund të përcaktohet si më poshtë: presioni i tij matet me një manometër, dhe më pas të dhënat lidhen me vlerat e shkallës së kolektorit manometrik, në varësi të ftohësit. Për të përcaktuar mbinxehjen, vlerat e temperaturës së gazit krahasohen në gjendjen normale dhe gjatë zierjes së tij në kushtet e të njëjtit presion.

Rrjedhja e ftohësit dhe nevoja për ta rimbushur atë tregohet me mbinxehje sipër dhe nën -ftohje nën normale.

Këto metoda nuk janë të përshtatshme për furnizimin me karburant të kondicionerëve në shtëpi, domethënë sistemet e ndarjes së murit. Por ato janë shumë të përshtatshme për instalimet gjysmë industriale, pasi njësia e tyre e jashtme ka pajisjet e kërkuara. Përveç instrumenteve, do t'ju duhet një termometër infra të kuqe.

Njeriu laik nuk ka gjasa të jetë në gjendje të mbushë kondicionerin me dorën e tij duke përdorur këto dy metoda, pasi ato kërkojnë një bazë të mjaftueshme njohurish në fushën e sistemeve të ajrit të kondicionuar. Edhe pse lehtësia dhe aksesueshmëria e teknikave të mëparshme për një njeri të zakonshëm në rrugë është gjithashtu një çështje e diskutueshme.

Karikimi i kondicionerit me rrymë

Shumë zejtarë nuk e përdorin këtë metodë, por përdorimi i tij është plotësisht i justifikuar në rastet kur nuk është e mundur të përdoren peshore për peshimin e freonit. Pra, si ta mbushni vetë kondicionerin me rrymë?

Për të përcaktuar rrymën e funksionimit të kompresorit, do t'ju nevojiten matës të veçantë të kapësave, të cilët mbivendosen në fazën e telit të energjisë të njësisë së jashtme funksionuese. Nëse vlerat e marra janë më të ulëta se ato të treguara në manual ose në pllakën e emrit, dhe tubi është ngrirë, atëherë mbushni karburantin me freon derisa treguesit të barazohen.

Të gjitha fazat e tjera përkojnë plotësisht me fazat e mbushjes së kondicionerit me freon sipas peshave, të cilat mund të shihen në video në fund të artikullit.

Kjo metodë është gjithashtu e zbatueshme në rastin e eliminimit të pasojave të rrjedhjes nga pajisjet gjysmë industriale.

Nëse gjatësia e linjës freon të kondicionerit tejkalon gjatësinë e linjës pa karburant të specifikuar nga prodhuesi, por nuk tejkalon vlerën maksimale të lejuar, atëherë duhet të furnizoni pajisjen me një normë prej 30g (deri në 3.5 kW ) të gazit për metër.

Kostoja e karburantit të kondicionerit me freon

Nuk ka asnjë varësi të çmimit për furnizimin me karburant të kondicionerit nga metoda e përdorur. Shuma llogaritet në raport me fuqinë e pajisjes.

Por sa kushton karburanti freon mesatarisht? Një pajisje me një kapacitet ftohës prej 2.5 kW do të kërkojë rreth 3.500 rubla për të rimbushur ftohësin në të gjithë vëllimin e tij. Për çdo madhësi standarde të mëvonshme, shtohen 500-700 rubla. Kështu, çmimi i karburantit të sistemit të ndarë DAIKIN me një fuqi prej 10 kW me freon do t'i kushtojë pronarit të tij 7000-8000 rubla.

Merrni një ofertë tregtare me email.