Besueshmëria e motorit me naftë Volkswagen Tiguan 2.0. Konsumi i ulët - kosto e lartë: zgjidhni një Volkswagen Tiguan të përdorur

Paketa Trend & Fun është thjesht urbane në natyrë dhe ka cilësi shumë të dobëta jashtë rrugës. Ky version është i disponueshëm vetëm me lëvizje me rrota të përparme.

Sport & Style është menduar për adhuruesit e stilit të drejtimit sportiv, dhe përveç karakteristikave të modifikuara të pezullimit dhe motorit të fuqishëm, është i pajisur me disqe rrotash 17 inç.

Versioni jashtë rrugës i Truck & Field është i pajisur me një modalitet të veçantë "offroad", i cili përfshin mbylljen elektronike të diferencialeve qendrore, cilësimet e modifikuara të amortizatorit, asistencën e zbritjes nga kodra dhe mënyrën e nisjes nga kodra. Drejtimi i përhershëm me të gjitha rrotat i siguron makinës një tërheqje të shkëlqyer në çdo sipërfaqe dhe sistemi elektronik i kontrollit zbulon menjëherë rrëshqitjen e rrotave dhe shpërndan çift rrotullues, në mënyrë që gjasat që një makinë të ngecë në një rrëshqitje priret në zero.

Gama e motorëve të furnizuar në tregun vendas përfshin motorë turbo me një vëllim prej 1.4 deri në 2.0 litra dhe një kapacitet prej 122 deri në 210 kf.

Në varësi të konfigurimit të automjetit, në të është instaluar një transmetim manual ose automatik me 8 shpejtësi.

Historia e krijimit të Volkswagen Tiguan

Për herë të parë kjo makinë u prezantua në Frankfurt në 2007. Dhe ky model u rivendos në vitin 2011. Duhet të theksohet se ky është një crossover me pesë vende me të gjitha rrotat. Në këtë rast, baza për krijimin e makinës ishte platforma e makinës legjendare - Volkswagen Golf.

Në procesin e punës së fundit të restaurimit, prodhuesit jo vetëm që "korrigjuan" pamjen e këtij burri të pashëm, por gjithashtu punuan shumë për sigurinë e makinës, dhe në veçanti për mbushjen teknike të saj.

Shfaqja e Volkswagen Tiguan të ri

Versioni i përditësuar është shumë i ngjashëm me paraardhësin e tij. Sidoqoftë, mund të shihni prakticitetin e arsyeshëm të makinës së përditësuar (kjo është veçanërisht e dukshme në versionin Track & Field). Dhe një hap tjetër i Volkswagen ishte kombinimi i jashtëm i stileve të të gjitha makinave të prodhuara. ato. Tiguan ka veçori të disa modeleve të tjera. Por, në përgjithësi, ai duket si një vëlla më i madh - Touareg.

Makina tregon stil, dizajn dhe, natyrisht, shpejtësi dhe energji. Volkswagen ka vënë në pah dritat e mjegullës dhe fenerët me dy pjesë me dritat LED. Gjithashtu, makina ka të përditësuara fundet anësore, shinat e çatisë së kromit dhe rrotat e aliazhit. E gjithë pamja e makinës me harqet e saj të distancuara flet për lirinë e lëvizjes. Kur zgjidhni këtë model, mbani mend se versione të ndryshme do t'i japin Volkswagen Tiguan një personalitet. (Track & Field është jashtë rrugës, ndërsa Sport & Style është më sportiv).

Dekorimi i brendshëm, mbushja e brendshme dhe teknike

Versioni i ri i kryqëzimit mori një timon shumëfunksional, vendndodhja e butonave në tastierën e përparme ndryshoi pak. Butoni i nisjes së motorit ka ndryshuar gjithashtu vendin e tij dhe ndodhet në të majtë të çelësit të ndërrimit të marsheve.

Të gjitha instrumentet dhe butonat e kontrollit janë në vijën e shikimit të shoferit. Dukshmëria e shkëlqyer nga sedilja e shoferit plotësohet nga zonat minimale të verbër të vendosura prapa shtyllave të përparme të makinës.

Kur ulesh brenda Volkswagen Tiguan, ndjen menjëherë cilësinë (si të gjithë "gjermanët"). Panelet e montuara në mënyrë perfekte, plastika me prekje të butë dhe mendësia ju bëjnë të bini në dashuri me këtë makinë. Ndriçimi i këndshëm i pasmë, pajisjet e lexueshme në mënyrë të përkryer do t'i japin rehati çdo drejtuesi. Megjithatë, ka disa ankesa të vogla: pjesa e përparme e sediljes së shoferit është pak e zhytur, gjë që nuk është shumë e përshtatshme për njerëzit e gjatë. Megjithatë, sediljet elektrike mund të ndihmojnë në zgjidhjen e këtij problemi.

Jam i kënaqur me gamën e gjerë të rregullimeve të kolonës së drejtimit, në mënyrë që shoferi, pasi ka kaluar pak kohë, të jetë në gjendje të rehatohet. Për pasagjerët e pasmë, ata siguruan gjithashtu mundësinë e rritjes së hapësirës së këmbëve: sedilja lëviz përpara / prapa me 16 centimetra. Sa i përket dhomës së bagazhit, nga pothuajse 500 litra, mund të bëni lehtësisht 1500 duke palosur thjesht sediljet e pasme. Vlen gjithashtu të përmendet se lartësia e ngarkimit të makinës është optimale, dhe operacione të tilla nuk krijojnë probleme.

Për sa i përket mbushjeve teknike, Volkswagen Tiguan do t'i kënaqë klientët e tij me sensorë të dritës dhe shiut, kontrollin e klimës me dy zona, një radio makine me 8 altoparlantë, kontrollin adaptiv të lundrimit dhe një çati panoramike.

Prodhuesi i kushtoi jo më pak vëmendje sistemeve të sigurisë. Le të fillojmë me fenerët "smart" që nuk do të verbojnë shoferin që kalon në drejtim të kundërt, si dhe do të ndriçojnë rrugën në drejtim të kthesës (kur ktheni timonin, kthehen edhe fenerët).

Automjeti është i pajisur me një sistem monitorimi të lodhjes së drejtuesit. Në procesin e drejtimit të makinës, ajo analizon në mënyrë të pavarur sjelljen e drejtimit dhe, nëse ka një ngadalësim të reagimeve, rekomandon me forcë ndalimin. Sistemi i asistencës së korsisë është gjithashtu befasues këndshëm. Ky sistem monitoron shenjat rrugore dhe informon shoferin për kalimin e korsisë (pa ndezur sinjalin e kthesës, sistemi njeh "lëvizjen e paautorizuar" dhe makina do të kthehet në korsinë origjinale). Duhet të theksohet vetëm se shumica e këtyre opsioneve nuk përfshihen në paketën standarde, dhe, në përputhje me rrethanat, nëse është e nevojshme, instalimi i tyre do të kërkojë fonde shtesë.

Motorët, transmisionet dhe sjellja e drejtimit

Ja ku të bredhni kur zgjidhni. Volkswagen Tiguan ofrohet me një gamë motorësh 1.4 litrash TSI me benzinë ​​me 122 dhe 150 kuaj fuqi. Sa i përket më të voglit në formacion, së bashku me të, në makinë është instaluar një sistem i ekonomisë së karburantit strat / stop. Më tej, formacioni përfaqësohet nga 2.0 TSI me 170 dhe 200 kf. Dhe linja plotësohet nga njësi nafte me një vëllim 2.0 dhe një kapacitet prej 140 "kuaj". Këtu, natyrisht, të gjithë duhet të vendosin vetë.

Dua të vërej se të gjithë motorët tërhiqen në mënyrë të përsosur nga fundi. Dhe tashmë dinamika dhe shpejtësia maksimale në maksimumin e aftësive të secilit. Sa i përket kutive të ingranazheve, mekanika është instaluar vetëm në 1.4 TSI. Të gjithë motorët e tjerë janë të pajisur me një transmetim automatik me 6 shpejtësi.

Dhe tani në lidhje me performancën e drejtimit. Në trotuar, makina ndihet mirë: thjesht ecën, mban mirë rrugën dhe gëlltit vrimat. Në jashtë rrugës, ju mund të lidhni shumë "asistentë", por udhëtimi i pezullimit nuk mjafton qartë në disa gunga dhe mund ta "goditni" lehtësisht. Në lidhje me aftësinë ndër-vend - është më mirë të mos ngjitesh larg në baltë në një Volkswagen Tiguan, por do t'i rezistojë me qetësi një udhëtim në shtëpinë e vendit në një rrugë të larë. Sa i përket sistemit të shpërndarjes së çift rrotullues, ai ndizet vetëm kur rrotat e përparme fillojnë të rrëshqasin, duke transferuar një pjesë të forcës në boshtin e pasmë.

Disavantazhet dhe problemet e funksionimit të makinës

Megjithë pedantërinë e famshme të stilistëve dhe inxhinierëve gjermanë, duke gjykuar nga vlerësimet e pronarëve, makina ka ende disa të meta të vogla:

Vrima e çelësit të ndezjes nuk është e ndriçuar. Një gjë e vogël mjaft e pakëndshme që mund t'i atribuohet harresës së krijuesve të makinës.

Dukshmëri e pamjaftueshme dhe pasqyra anësore me përmasa të vogla. Nuk ka probleme të veçanta me pasqyrën e majtë - me rregullime të vogla, praktikisht nuk ka zona të vdekura në të, por me pasqyrën e djathtë gjërat janë shumë më keq. Nuk ka rrumbullakim në pasqyrë, kështu që do t'ju duhet të ndërhyni me cilësimet e saj për një kohë të gjatë.

Mbyllja e ngushtë e dyerve të pasagjerëve, për shkak të së cilës dyert duhet të përplasen në mënyrë që sistemi i mbylljes së dyerve të funksionojë.

Funksionimi i pakuptueshëm i transmetimit automatik. Para se të arrijë shenjën 100 km / orë, makina automatike as nuk përpiqet të përfshijë një marsh të gjashtë të mbingarkimit. Ndërrimi ndodh vetëm kur shpejtësia vendoset në 120 km / orë, gjë që çon në rritjen e konsumit të karburantit.

Dizajni origjinal i bagazhit - ndarja e djathtë nuk është e mbuluar me plastikë, përkatësisht, trupi i makinës dhe pjesët e brendshme të saj, së bashku me telat, janë të dukshme.

Madhësia e vogël e kutisë së krahut të shoferit nuk lejon të akomodojë gjithçka që është e nevojshme për nevojat e shoferit. Por madhësia e kutisë së mbështetëses së krahut kompensohet nga bollëku i sirtarëve të vendosur nën sediljet dhe një ndarje e madhe dorezash.

Mënyra misterioze e funksionimit të larës së fenerëve. Algoritmi i punës është mjaft i ndërlikuar dhe kërkon shumë kohë për t'u mësuar me të.

Izolimi i dobët i zërit i harqeve të rrotave - kur vozitni në një rrugë me zhavorr ose rërë, ka një trokitje të fortë nga zhavorri dhe rëra në kabinë.

Problemi me tapetet e shoferit dhe pedalin e gazit gjatë funksionimit të dimrit. Akulli fillon të formohet në tapetin nën pedalin e gazit, gjë që redukton udhëtimin e pedalit të gazit. Kjo është për shkak të izolimit të pamjaftueshëm të pjesës së poshtme të makinës, kjo është arsyeja pse akulli formohet si nën dyshek ashtu edhe sipër.

Në parim, të gjitha mangësitë e identifikuara nuk janë kritike për funksionimin e automjetit. Me kalimin e kohës, mund të mësoheni me funksionimin e motorit dhe kutisë së marsheve, dhe problemi i mbylljes së ngushtë të dyerve mund të zgjidhet duke rishikuar ose instaluar vula të tjera.

Përparësitë e makinës

Pajisje të pasura bazë - edhe si standard, makina është e pajisur me sistemin ABC, sistemin e kontrollit të qëndrueshmërisë dhe sistemin e monitorimit të presionit të gomave.

Prania e një qendre multimediale të plotë me një ekran të madh LCD aktiv me ngjyra. Hartat e vendndodhjes për navigatorin dhe skedarët multimedialë mund të ruhen në një hard disk me një kapacitet maksimal prej 30 GB.

Një sistem modern navigimi memorizon në mënyrë të pavarur deri në pesëqind pika të ndërmjetme kur lëviz përgjatë një rruge për të cilën nuk ka harta navigimi.

Mbrojtje gjithëpërfshirëse e pjesës së poshtme të trupit dhe motorit që përfshin mbrojtjen e motorit nga zhavorri

Vëllimi i madh i bagazhit, i cili, për më tepër, mund të transportojë deri në 650 kg ngarkesë. Përveç raftit të çatisë, të gjitha versionet e makinës janë të pajisura me shina çati, të cilat ju lejojnë të mbani deri në 100 kg ngarkesë shtesë në çati.

Cilësi e shkëlqyer e dekorimit të brendshëm.

Trajtim i shkëlqyer i automjetit. Edhe në versionin me rrota të përparme, kryqëzimi i bindet në mënyrë perfekte timonit dhe kontrollohet me një lëvizje. Në të njëjtën kohë, në kthesat e mprehta, rrotullimi i trupit është minimal, gjë që dëshmon për cilësimet e shkëlqyera të pezullimit dhe kujdesin e modelit të makinës.

Konsumi i ulët i karburantit për automjetet me motorë nafte.

Pamja tërheqëse dhe ergonomia e shkëlqyer e brendësisë së makinës.

Pastrimi i lartë nga toka ju lejon të ndiheni të sigurt si në dimër ashtu edhe në kushte të moderuara jashtë rrugës.

Rezultatet, konfigurimet dhe çmimet Volkswagen Tiguan 2013

Duke përmbledhur, do të doja të vëreja se Volkswagen Tiguan i vitit të modelit 2013 ka çdo shans për të konkurruar me crossoverët e tjerë. Kjo makinë do t'u përshtatet njerëzve energjikë dhe modernë që pëlqejnë makinat kompakte, por nuk janë më të kënaqur me makinat hatchback. Çmimi i kësaj makine varion nga 800,000 në 1,350,000 rubla.

Në përgjithësi, makina është shumë tërheqëse dhe edhe përkundër çmimit më të lartë në krahasim me konkurrentët kryesorë, Tiguan i ri do të gjejë një numër të madh fansash. Pavarësisht nga të metat e tij relativisht të vogla, ai është një shembull i shkëlqyer i një kryqëzimi urban elegant dhe modern.

Shumë prisnin që modeli kompakt të formohej në ngjashmërinë e vëllait të madh të Tuareg - një rresht më i ulët në kutinë e transferimit, bravë diferenciale. Por "Tiguan" ende kishte rolin e një SUV - ai u krijua në bazë të gjeneratës së pestë "Golf", nga i cili ishte në gjendje të adoptonte zakone të shkëlqyera rrugore. Dhe edhe nëse është kundërindikuar të shkosh në një bastisje trofe mbi të, por për shkak të pastrimit të fortë të tokës prej 200 mm dhe mbikalimeve të shkurtra, doli të ishte një luftëtar mjaft i denjë kundër rrugëve ruse, të cilat shpesh mund të quhen drejtime. Për më tepër, që në fillim ishte e mundur të zgjidhej modifikimi Track and Field, domethënë "track and field", me buzën e shtrënguar të parakolpit të përparmë, për shkak të së cilës këndi i hyrjes u rrit nga 18 në 28 gradë.

Ai u vendos në dyqanet e tregtarëve zyrtarë në fund të vitit 2008 - në mes të krizës globale. Në të njëjtën kohë, që nga fillimi i shitjeve, "Tiguan" posedonte një numër VIN rus - në fillim u montua në Kaluga duke përdorur asamblenë e teknologjisë SKD (d.m.th., një kaçavidë), dhe që nga viti 2010 - tashmë plotësisht cikli, duke përfshirë saldimin e pjesëve të trupit dhe lyerjen (SKD). Sidoqoftë, që në fillim të vitit të ardhshëm, ai magjepsi më shumë se shtatë mijë automobilistë rusë, dhe pas rivendosjes fitoi mbi 30 mijë blerës, duke arritur në vendin e katërt në vlerësimin e popullaritetit. Vetëm “Duster” demokratik që u shfaq më vonë, e pengoi të ngjitej në piedestal. Por Volkswagen ishte akoma në gjendje të tejkalonte Toyota-RAV4 - themeluesin e klasës moderne të SUV-ve, të dashur nga bashkatdhetarët tanë.

Gjatë të gjashtë viteve, çmimi i versionit bazë të "Tiguan" ka lëvizur rreth një milion rubla, dhe pas rivendosjes, kur u shfaq një modifikim i rrotave të përparme me 122 forca, rreshti i parë i listës së çmimeve madje. zbriti nën 900 mijë.

Trupi dhe pajisjet e tij elektrike

Mbrojtje e besueshme

Pothuajse nuk ka ankesa për trupin e makinës: galvanizimi e mbron atë në mënyrë të besueshme nga patate të skuqura, dhe një "skaj" shumë praktik gri i errët i bërë nga plastika e palyer rreth të gjithë perimetrit i lejon pronarët të mbrojnë makinën nga riparimet e trupit gjatë parkimit të kontaktit. Ky rregull funksionon edhe në rast aksidenti me shpejtësi të ulët, që është një lajm i mirë - edhe nëse të gjitha politikat e mundshme të sigurimit janë të disponueshme, kjo kursen shumë kohë.

Për shkak të aerodinamikës specifike të trupit me dy vëllime, dera e pasme tërheq të gjithë papastërtitë e ngritura nga makina nga rruga; dhe pas tre deri në katër vjet, skaji i tij i poshtëm ende mund të gërryhet - duhet të inspektoni me kujdes këtë vend përpara se të blini. Mundësia më e mirë për t'u marrë me një telash të tillë do të ishte një shtresë shtesë e spërkatjes antikorozive dhe monitorimi i rregullt i akumulimit të mundshëm të lagështirës.

Një mbikëqyrje e pafat e montimit mund të njihet si tapeti izolues i zërit i kapuçit që u var pas një viti funksionimi - kapëset e fiksimit nuk i rezistojnë ngarkesës dhe dalin në mënyrë alternative nga sediljet e tyre. Gjatë periudhës së garancisë, tregtari ndryshon kapëset dhe madje të gjithë veshjen, por pronarët e mëvonshëm do të duhet ta zgjidhin këtë problem vetë. Kini parasysh: kodi i klipit është 1H5 863 849 A01C.

Vini re gjithashtu se në dimër, bora nga këpucët mund të bjerë rregullisht në zorrët e pedalit të përshpejtuesit të dyshemesë, dhe në një moment pedali thjesht mund të shkëputet për shkak të formimit të akullit. Prandaj, është më mirë të shkundni këmbët para çdo udhëtimi.

Transmetim

DSG - jo!

Kutia bazë manuale me 6 shpejtësi nuk është vetëm jashtëzakonisht selektive në funksionimin e saj, por edhe shumë e besueshme. Disa pronarë ankohen për kalimin paksa të vështirë nga marshi 1 në 2 në mot të ftohtë. Ne ju këshillojmë që thjesht të prisni derisa vaji të ngrohet pas 5-10 minutash udhëtimi - atëherë problemi do të zgjidhet vetë. "Mekanika" pa probleme u instalua vetëm në dy modifikime me motorë turbo 1.4 litra - me lëvizje të përparme dhe me të gjitha rrotat.

Me motorët me dy litra - benzinë ​​dhe naftë - një palë formohet nga një "automatik" i pakontestueshëm me 6 shpejtësi, i cili kalon shpejt përmes marsheve dhe nuk i mërzit pronarët me prishje. Por kutia e ingranazhit robotik DSG u shfaq për herë të parë në lidhje me një motor 1.4TSI 150 kuajfuqi në 2012 - kjo është një njësi me 6 shpejtësi që nuk funksionon "e thatë", por në një "banjë vaji". Është më i besueshëm se DSG me 7 shpejtësi me kthetra "të thata", me të cilat ishin pajisur Golf-ët, por gjithashtu nuk është pa mëkat: pas 70 mijë kilometrash, fillon të ketë probleme që lidhen me hyrjen e produkteve të veshjes së tufës në gjeneral. qark vaji.

Motorët

Shpërblimi për teknologjinë

Motori bazë i "Tiguan" në 2008 në Rusi ishte një "karikues dyfish" 150 kuaj-fuqi - një motor progresiv turbocharged me një kompresor mekanik që funksiononte paralelisht. Kjo zgjidhje i lejoi inxhinierët të "varrosnin" prizën turbo në zonën e rrotullimeve të ulëta kur fillonin të lëviznin. Në specifikimet evropiane, ky motor kishte 160 kuaj fuqi, por ne shitëm një version të zvogëluar në 150 kf. Një rezervë e shkëlqyer shtytjeje, efikasitet i lakmueshëm dhe dinamikë e shkëlqyeshme e nxitimit në të vërtetë u shndërruan në probleme të mundshme me zinxhirin dhe grupin cilindër-piston - për shkak të veçorive të projektimit të kompresorit, ndodhi veshja e përshpejtuar e pistonit në cilindrat e dytë dhe (ose) të tretë. .

Pas rivendosjes, gjermanët zgjidhën problemin me CPG duke bërë një sërë ndryshimesh në piston (për shembull, u shtuan futje përforcuese çeliku), atëherë zinxhiri shtrirës dhe amortizuesi i prirur për vetë-shkatërrim nuk u zhdukën. Në përgjithësi, ne fuqimisht nuk ju rekomandojmë këtë modifikim. Dhe nëse jeni ende të tunduar nga "karikuesi dyfish", atëherë sigurohuni që të kontrolloni gjendjen e zinxhirit dhe amortizatorit, si dhe grupin cilindër-piston: këto punë mund të kryhen gjatë periudhës së garancisë nga tregtari. - dhe më shumë se një herë! Nga rruga, në varësi të kalimit në kohë të mirëmbajtjes, edhe pronari i mëvonshëm ka të drejtë të llogarisë në mbështetjen e uzinës në formën e një "kulants" - një program që ju lejon të kompensoni një pjesë të konsiderueshme të kostos së riparimit. njësi të shtrenjta. Për më tepër, nuk do të jetë e tepërt të ndryshoni vajin në këtë motor më shpesh (të paktën një herë në 10,000 km) dhe të mbushni rezervuarin me benzinë ​​e 98-të.

1.4TSI me 122 kuaj fuqi me turbocharging konvencional doli të ishte shumë më pak kapriçioz, megjithatë, kjo njësi nuk është e imunizuar nga problemet me zinxhirin e kohës. Shmangia e telasheve në fakt nuk është aq e vështirë nëse ndiqni një rregull të thjeshtë - mos e vendosni kurrë makinën në marshin në një pjerrësi. Dhe nëse nuk jeni mësuar ta lini makinën vetëm me frenën e parkimit, atëherë mbani parasysh: duhet ta fusni marshin në parking vetëm pasi makina të jetë në frenat e dorës në pozicionin "neutral" me pedalin e frenave plotësisht. në depresion. E vetmja mënyrë!

Shumë më i zakonshëm në tregun sekondar është një motor turbo me benzinë ​​me dy litra, i cili, në varësi të shkallës së rritjes, zhvillon 170 ose 200 litra. me. Ky motor, përveç një oreksi të shtuar për vaj, nuk u shënua nga ndonjë telash të veçantë. Mund të ankohet vetëm për rrjedhjen e vulës së vajit të sensorit të pozicionit të boshtit me gunga: zëvendësimi i copë litari, si dhe vetë sensori, nuk e eliminon problemin, por vetëm e shtyn atë për një kohë të shkurtër. Sidoqoftë, inxhinierët e Volkswagen megjithatë dëgjuan lutjet e tiguanovodov dhe gjatë rivendosjes ndryshuan modelin e njësisë, duke zgjidhur me sukses këtë defekt.

E megjithatë më pa probleme, mjaft e çuditshme, doli të ishte një turbodiesel me 140 kuaj fuqi (në Evropë, nga rruga, ka modifikime me një fuqi prej 110 dhe 170 forcash, por në Rusi thjesht nuk ka asnjë në atë sekondar treg). Motori toleron në mënyrë të përkryer një fillim të ftohtë në mot të ftohtë, tret në mënyrë të përsosur karburantin e brendshëm (natyrisht, duhet të rimbusheni ekskluzivisht në stacionet e benzinës në rrjet të kompanive të mira) dhe kënaqet me ekonominë e tij. Në përgjithësi, motori me naftë ka vetëm një minus - një funksionim mjaft i zhurmshëm dhe dridhje të dukshme.

Shasia dhe drejtimi

Firmware dhe firmware përsëri

Një nga problemet domethënëse të "Tiguan" duhet të njihet puna e veçantë e sistemit të frenimit kundër bllokimit: kur ngasni në sipërfaqe të rrëshqitshme, ABS lëshon tepër rrotat, ndërsa dalja pasuese në një sipërfaqe më të qëndrueshme, rivendosja e ngadalësimit të plotë. i makinës ndodh me një vonesë të rrezikshme.

Është kënaqësi që uzina nuk injoroi ankesat e pronarëve - inxhinierët shkruan një program të ri kontrolli ABS. Që nga fundi i janarit, çdo pronar i një "Tiguan" të rivendosur, pavarësisht nëse periudha e garancisë ka skaduar apo jo, mund të kontaktojë me tregtarin më të afërt për të kryer këtë operacion të thjeshtë dhe jetëshkurtër, i cili do të kryhet absolutisht pa ngarkuar. Ndoshta, në të ardhmen e afërt, pronarët e makinave të para-stilimit do të marrin gjithashtu një firmware të ri, të cilin tregtarët ende e ofrojnë këtë shërbim për një mijë rubla.

Ndër problemet e dhimbshme, mund të vërehet kërcitja dhe madje kërcitja në temperatura të ulëta të blloqeve të heshtura të levave të përparme dhe tufave të stabilizatorit. Për më tepër, në rastin e fundit, vetëm zëvendësimi i tufave mund të mos jetë i mjaftueshëm - do të kërkohet një përmirësim i të gjithë montimit.

Ndonjëherë, edhe në 30,000 km, kushinetat e rrotave mund të heqin dorë, dhe nuk ia vlen të filloni problemin: nëse ato gumëzhin për 2-3 mijë km, atëherë rasti mund të përfundojë në bllokim. Për hir të drejtësisë, duhet të theksohet se ky defekt nuk është karakteristik për të gjitha Tiguanas - shumë pronarë priren të marrin zhurmën që lëshojnë gomat e gomave për vdekjen e shpejtë të kushinetave.

A po blejmë?

Epo, ne zbuluam se jo çdo Tiguan i përdorur është një propozim interesant. Garancia e skaduar e detyron blerësin e mundshëm të jetë shumë më i kujdesshëm kur zgjedh një njësi fuqie, dhe për këtë arsye është më mirë të anashkaloni motorin 1.4 litra me një kapacitet 150 kf. me. Modifikimin me naftë e shohim si zgjedhjen më të justifikuar: sipas vlerësimeve të mjeshtrave, në treg tashmë ka ekzemplarë me një distancë nën 250 mijë kilometra, të cilët as që mendojnë të tregojnë shenja vdekjeje të afërt. Sidoqoftë, ne nuk do t'ju largojmë nga blerja e Tiguanas me motorë turbo me dy litra benzinë ​​- këto janë gjithashtu makina mjaft të besueshme.

Falë makinave si Volkswagen Tiguan, njerëzit tashmë janë mësuar me faktin se çdo gjë e re, komplekse dhe e avancuar duhet të kërkojë investime shtesë, si një haraç për mundësinë për të përjetuar teknologji moderne. Është për të ardhur keq që jo të gjithë aplikantët për makina të përdorura e kuptojnë se po zgjedhin fatin e vështirë të teknokratëve.

Ndoshta kjo është arsyeja pse njerëzit nuk rreshtohen për Tiguanas të mbështetur siç bëjnë për një iPhone të ri. Për shkak të kësaj, humbja e likuiditetit nga viti në vit dhe, në përputhje me rrethanat, një rënie e paepur e vlerës. Në parim, për tifozët e Volkswagen, fotografia është tashmë e njohur, siç janë riparimet e pistonit për 40 mijë km vrapim, konsumimi i hershëm i zinxhirit, turbinës, problemet me elektricitetin. Pra, le të shohim nëse Tiguan ka një reputacion kaq të keq për të ngritur hundën në opsionet e përdorura, apo thjesht duhet të kuptojë motorët?

As zinxhiri dhe as ingranazhet e Tiguanas nuk mund të quhen "të përjetshëm". Siç mund ta shihni, disa pjesë janë prodhuar në Kinë.

Zgjidhni problemin tuaj

Ndryshe nga platforma Skoda Yeti, 1.6 Volkswagen Tiguan nuk e pa kurrë motorin 1.6 me aspirim natyral dhe e gjithë linja e njësive turbocharge me performancë të lartë ishte e mbushur me probleme delikate, për të mos thënë, intime. "Sëmundja" më e shtrenjtë e motorëve me benzinë ​​ishte djegia e pistonit dhe shkrirja e ndarjeve të tyre. Eshtë e panevojshme të thuhet se motorët 1.4 të "fryrë" në 150 kuaj fuqi më së shpeshti hynin në pjesën e sipërme, pikërisht ata që fituan çmime për shkak të karakteristikave të tyre. Pas ankesave të shumta, kompresori mekanik u hoq nga njësia, duke lënë 122 hp (CAXA) vetëm me probleme të tjera tipike turbo VW.

Për pronarët e Tiguan, kjo tashmë është një pamje tipike. Pistoni i djegur, septumi i unazave i shkërmoqur

Kishte mjaft pika të dobëta në të gjithë linjën, dyshoj se do të kishte edhe më shumë nëse 1.2 TFSI do të instalohej jo vetëm në Yeti, por edhe në Tiguan. Pompat rrjedhin me lot të hidhur për cilësinë e dikurshme gjermane, kolektorët e shkarkimit kërcasin me dhimbje, zinxhirët e zgjatur trokasin, turbinat tundin inxhinierët që vendosën një burim kaq të ulët. Problemet me valvulën EGR dhe presionin e ajrit të shumëfishtë janë të zakonshme. Gjysma e Tiguanëve të përdorur që ekzaminuam kishin probleme me karterin.

Karakteristikat e montimit të fabrikës. Arra u zhvidhos dhe dëmtoi shtytësin. Futja zëvendësuese

Pse është më mirë 2 litra?

Në motorin 2.0 të nivelit të lartë (CAWA, CAWB), rastet e djegies së pistonëve "të rregullt" janë më pak të zakonshme, pjesët e përmirësuara përgjithësisht qëndrojnë ashtu siç duhet. Por në gjëra të vogla, motori është i aftë të rëndojë jo më pak. Për shembull, mbështjelljet e ndezjes përdoren për të "vdes" jo një nga një, por 2-3 copë menjëherë, domethënë karburanti me cilësi të lartë dhe kohët e shkurtra të zëvendësimit të kandelave do të ndihmojnë në kursimin e buxhetit.

Në fakt, në këtë foto ka dy probleme: 1. Kolektori ka shpërthyer 2. Rregullatori i presionit është konsumuar, kumbimi i të cilit u bë i dëgjueshëm me shpejtësinë e "superngarkimit".

Investime të mëdha financiare për eliminim nuk kërkohen as në rastin e konsumimit të aktivizuesit të turbinës, i cili zakonisht shënohet nga një tingull zileje dhe shoqërohet me gabime "nën fryrje". Pronarët e Tiguan u mësuan të riparonin pompën e injektimit "nën pompim" të një motori 2-litërsh, duke hequr dorë nga zëvendësimi i shtytësit, pas së cilës presioni në sistem kthehet në normalitet. Kur diçka e tillë ndodh në versionin me naftë, pronarët zakonisht rrëmbejnë zemrat e tyre.

Depozita të tilla në kolektorin e marrjes dhe në valvulën e mbytjes janë karakteristike për të gjitha automjetet për të cilat valvula ERG ende nuk është fikur. Kërkohet pastrim periodik

Por në makinat me naftë, zinxhiri nuk shtrihet, pasi lëvizja e kohës është e drejtuar me rrip dhe, sipas rregulloreve, ndryshon pas 90 tkm. Njësitë e naftës, në parim, doli të ishin më të qëndrueshme, por në të njëjtën kohë më pak të përshtatura me dimrat rusë, gjë që, në parim, është logjike. Problemet zakonisht lindin me futjen në "minuse" të thella.

Mosfunksionimet e kapakut të kolektorit të marrjes zakonisht eliminohen në mënyrë të pavarur.

DSG dhe Haldex me të gjitha rrotat

Për fat të mirë, pjesa tjetër e nyjeve të Volkswagen Tiguan zbut me mirësi pamjen e përgjithshme të makinës dhe ju lejon të zgjasni, siç mund të duket në shikim të parë, shkallën C në një vlerësim më të lartë në zinxhirin e rishikimeve tona. Për shembull, "automatik" 09G, përveç zëvendësimit periodik të montimeve të gomës dhe vajit, nuk kërkon asgjë për një kohë të gjatë. Nuk ka asgjë për të thënë për kutinë e shpejtësisë manuale, nuk ka fare pyetje për të. Interesante, prodhuesi vendosi ta luante të sigurt dhe, përpara se të rivendoste, nuk e vendosi fare DSG-në e tij të tepërt të lavdëruar në Volkswagen Tiguan. Vetëm në vitin 2011, një "robot" me 6 shpejtësi me kthetra të lagura u çiftua me një sundimtar 1.4 litra dhe kishte të drejtë, thjesht nuk kishte një sasi të tillë komentesh të neveritshme sa për shpirtin e DSG-7.

Kushineta jashtë do të zgjasë më gjatë nëse nuk përdoret tepër dhe nuk monitorohet për lubrifikimin

Dhe, përsëri, ia vlen t'i kushtohet haraç robotit me 7 shpejtësi, me qasjen e duhur ndaj mirëmbajtjes dhe stilin kompetent të drejtimit, ai është në gjendje të përballojë 150 tkm vrapim pa zëvendësuar kthetrat. Është për të ardhur keq që macja qau vetëm për pronarë të tillë. Shumë më shpesh ka nga ata që, përkundrazi, përdorin në maksimum burimin modest të njësive.

Pompa e tufës Haldex është në rrezik për ata që neglizhojnë të ndryshojnë vajin në njësi dhe duan të pjekjen me rrëshqitje

E njëjta gjë vlen jo vetëm për aftësitë dinamike të makinës, por edhe për cilësitë e saj jashtë rrugës. Siç rezultoi, shumë pronarë, të cilët e mbivlerësuan terrenin, arrijnë të çajnë paletën e postbllokut, të mbrojtur nga një “folie” e rregullt, e quajtur mbrojtje në porositë e koncerteve të makinave. Ndër të tjera, sulmet në baltë janë gjithashtu kundërindikuar për Tiguan, pasi rrezikoni të mbinxehni makinën me të gjitha rrotat Haldex. Tufa tashmë vuan nga dështimet kronike të pompës hidraulike. Në përgjithësi, ndërroni vajin në kuti ingranazhesh në kohë, mos vozitni dhe do të jeni të lumtur.

Një makinë me një trup monokok dhe një tufë elektro-hidraulike mund të kalojë varur diagonale, por me shpenzimet tuaja

Platformë golfi

Nuk ka pothuajse asnjë pikë të dobët në shasi. Edhe burimi i shiritave të stabilizatorit prej 60-70 mijë km mund të konsiderohet i fortë. Tufat e shiritit rrotullues të përparmë zgjasin pak më gjatë, por riparimi i tregtarit nënkupton vetëm zëvendësimin e sistemit të plotë. Për të kursyer para, do t'ju duhet të blini shirita gome nga Opel dhe të shkoni te një shërbim i palës së tretë. Tjetra në rrugë, si rregull, janë kushinetat e rrotave dhe tufat e pasme të levave të përparme. Shtë më mirë t'i ndryshoni të dyja menjëherë në çifte, pasi burimi i tyre është afërsisht i njëjtë - 80-100 mijë km. Çdo gjë tjetër, përfshirë amortizatorët, zakonisht zgjat shumë më gjatë, dhe riparimi i shasisë më herët se 150 tkm nuk ia vlen të planifikohet fare.

Amortizatorët janë jashtëzakonisht këmbëngulës, mund të kalojnë lehtësisht 150 tkm

Me frenat në përgjithësi, gjithçka është në rregull, gjëja kryesore është të siguroheni që njësia ABS të ketë versionin më të fundit të firmuerit, përndryshe Tiguan mund të "shtrihet" mirë përpara kur frenon fort në një sipërfaqe të pabarabartë. Drejtimi ndonjëherë kërkon ndërhyrje, por kryesisht jo për shkak të majave, por për shkak të defekteve në pjesën elektrike. Për shembull, kontaktet EUR të oksiduara dhe të dëmtuara mund të jenë të kushtueshme. Vetëm një nga Tiguanat që ekzaminuam kërkoi zëvendësimin e të gjithë njësisë. Drita paralajmëruese në kroskot ishte e fikur, por vetë përforcimi dukej shumë i dyshimtë, pasi ndodhi me kërcitje. Sigurisht, diagnostifikimi kompjuterik prodhoi një varg gabimesh me keqfunksionime të sistemit.

Në këtë foto, një problem është eliminuar (bllok i heshtur i levës është tashmë i ri), dhe i dyti, për fat të keq, nuk është më i rregullueshëm - makina u dëmtua rëndë në një aksident

Frena elektrike e dorës gjithashtu nganjëherë fshihet, veçanërisht në sezonin e ftohtë, kur mekanizmat e drejtimit janë të kufizuara nga lagështia. Për shkak të kësaj, motori i makinës mund të futet nën zëvendësim. Në mot të ftohtë, si rregull, kriket zgjohen, duke pasur një vendndodhje plotësisht standarde në zonën e deflektorëve të kanalit të ajrit dhe elementëve të tastierës qendrore, e cila nuk është bërë nga plastika më e butë.

Një përpjekje për të "eliminuar" kriketat në panel rezultoi në thyerjen e deflektorit. Plastika është e lirë në disa vende

Tiguan me kilometrazhin 100 mije km

Pamja e brendshme nga viti në vit nuk humbet aq shpejt sa, për shembull, në Polo Sedan buxhetor, megjithatë, sediljet prej pëlhure gjithashtu ndoten lehtësisht, dhe sediljet pseudo-lëkure deri në 100 mijë km mund të plasariten në palosjet. . Edhe pse në përgjithësi, edhe pas 100 mijë km, Tiguan mund të duket shumë i freskët, i cili përdoret shpesh nga shitës të pandershëm që "përdredhin" kilometrazhin. Për fat të mirë, informacioni për distancën e përshkuar ruhet në shumë njësi kontrolli. Nga përvoja ime, do të them që edhe këto indikacione nuk duhet t'u besohen, është akoma më mirë të ndërtosh në gjendjen e makinës dhe të marrësh parasysh shumë shenja indirekte.

Largësia e kësaj makine në ECU të motorit ndryshon ndjeshëm nga ajo e deklaruar.

Siç u përmend tashmë, pas "qindës" së parë, Tiguan ruan mjaft mirë pamjen e tij origjinale, por ky është rreziku i blerjes, sepse një makinë e rregulluar, në shikim të parë, shpesh teknikisht tashmë "vdes". Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat me motor 1.4. Pothuajse në të gjitha kopjet, cilido motor që zgjidhni, në një vrapim prej 100 mijë km, turbina tashmë është e mbuluar me një "shtresë leshi" vaji të kaluar në kolektor dhe ka probleme edhe me qarkullimin e gazrave të karterit. Për disa arsye, tufat e krahut të pasmë janë gjithmonë të dobëta.

Shumë njerëzve nuk u pëlqeu sistemi multimedial i aksioneve, por njësitë kryesore të palëve të treta nuk duan të "bëhen miq" me rrotat me shumë rrota

Me njësitë dhe sistemet e tjera, me përjashtime të rralla, zakonisht nuk ka probleme, megjithatë, pothuajse të gjitha ekzemplarët e ekzaminuar para blerjes, madje edhe ato plotësisht të freskëta, janë "rilyer" në trup. Me atë që lidhet kjo, është e vështirë të thuhet, ka shumë të ngjarë, me aftësitë dinamike. Në një mënyrë apo tjetër, Tiguan ka frikë nga korrozioni, por jo shumë, metali i zhveshur është i mbuluar vetëm me një film të kuqërremtë pa përhapje të mëtejshme. Përjashtimet e vetme janë qepjet nën derdhjen e xhamit të përparmë.

Korrozioni për Tiguan është i rrallë, por shumë real

Zgjedhja e një Tiguan

Siç mund ta shohim, Volkswagen Tiguan është mjaft i rrezikshëm në një formë të përdorur, veçanërisht kur bëhet fjalë për një makinë me kilometrazh mbi njëqind. Natyrisht, rregullat "vrasëse", stili i drejtimit dhe cilësia e karburantit luajtën një rol të madh në përkeqësimin e reputacionit. Prandaj, është e mundur të gjesh një makinë të servisuar siç duhet, por është më mirë të refuzosh versionet me një motor 1.4 fare, të paktën nga modifikimet me 150 kuaj fuqi me siguri. Ndër njësitë 2.0-litërshe, do të preferohet më pak "i fryrë" dhe akoma më mirë dizel, i shoqëruar me një transmision hidro-automatik ose manual. Siç është rasti me shumë "gjermanë" të tjerë, çdo Tiguan i përdorur kërkon diagnostifikim të detyrueshëm kompjuterik. Lëreni me një pjesë të gabimit, por është ende e mundur të vlerësohet gjendja e zinxhirit, pjesa e mbetur e kthetrave të "robotit", të identifikohen keqfunksionimet e mundshme të drejtimit të energjisë, etj.

Brendësia e Tiguan është në gjendje të ruajë pamjen e saj origjinale për një kohë të gjatë. Të gjitha makinat e kontrolluara para blerjes nuk kishin probleme me këtë

Duke sjellë gjithçka në një emërues të përbashkët, arrijmë në përfundimin se me një qasje kompetente edhe ndaj një Volkswagen Tiguan të përdorur nuk duhet të kërkosh investime të mëdha. Opsionet më të dëshirueshme janë makinat që tashmë janë vizituar nga tregtari në "kryeqytet", pasi pistonët dhe zinxhiri zëvendësohen me të përforcuar të modernizuar. Megjithatë, gjithsesi, më përndjek mendimi se unë dhe ju kemi arritur në kohën kur riparimi i ShPG-së me kilometrazh të ulët është bërë normë për Volkswagen.

Vendndodhja VIN dhe numrat e motorit

Numri kryesor VIN i Tiguan është i vendosur në "kupën" e djathtë nën "frill" dhe qasja në të hapet pasi të keni hequr një kapëse dhe duke hequr kapakun plastik. Shenjat e dyfishta janë të vendosura nën xhamin e përparmë dhe në ngjitësen e shtyllës qendrore të majtë. Nga rruga, nga kjo e fundit, ju mund të zbuloni modelin e motorit. Por vetë numri i njësisë së fuqisë ndodhet në mënyrë të papërshtatshme - në pjesën e përparme të bllokut të cilindrit në kryqëzimin me kutinë e marsheve. Qasja në të mbyllet nga një masë parzmoresh dhe tubash. Të dhënat kopjohen në një afishe në anën e majtë të motorit në një shtresë plastike pranë rezervuarit të zgjerimit, e vetmja gjë është që nuk duhet t'i besoni kësaj letre 100%.

Nuk do të jetë e vështirë për të gjetur numrin VIN, por shënimi i motorit do të duhet të kërkohet dhe pa çmontim të pjesshëm, ndonjëherë nuk mund ta bëni

Konkurrentët e Tiguan

Nëse ende keni lëvizur nëpër paragrafin "Zgjedhja e një Tiguan", atëherë ka shumë të ngjarë që keni qenë gjithashtu të frikësuar nga tendencat aktuale të shqetësimit VAG dhe, pasi keni zgjedhur platformën Skoda Yeti si një alternativë, vështirë se do të jetë e mundur të shpëtoni nga të gjitha nga sa më sipër, edhe nëse marrim parasysh se "Çekja" ka një linjë motorike paksa të ndryshme - pikat e dobëta janë pothuajse të njëjta. Ju gjithashtu mund t'i shikoni "koreanët" Hyundai ix35 dhe Kia Sportage, por motori i tyre G4KD njihet si pak më pak i keq dhe gjithashtu proteston kundër drejtimit aktiv. Motorët e konkurrentëve japonezë janë më të besueshëm, por çmimi i makinave të përdorura është i përshtatshëm. Kështu, mund t'i kushtoni vëmendje Toyota Rav4, Honda CR-V, Suzuki SX4, Mazda CX-5, Nissan Qashqai gjithashtu do të ishin një opsion i mirë.

Në vitin 2007, inxhinierët nga kompania gjermane e automobilave Volkswagen, bazuar në hatchback-un Volkswagen Golf, projektuan një makinë thelbësisht të re - VW Tiguan. Falë reputacionit të patëmetë të paraardhësit, SUV ka fituar njohjen universale në një periudhë të shkurtër kohore. Vërtetë, në fund të vitit 2014, Tiguan humbi dy pozicionet e para në piedestalin e popullaritetit ndaj konkurrentëve të tij Honda CR-V dhe Toyota RAV4. Tashmë në vitin 2015, prodhuesi njofton fillimin e prodhimit të gjeneratës së dytë të SUV. Risia ekskluzive ishte në gjendje të gjallërojë segmentin e tregut.

Sot makina është montuar jo vetëm në Gjermani, por edhe në Rusi, në qytetin e Kaluga. Kompania gjermane ka rritur potencialin e saj të kapacitetit në tregun vendas të makinave, duke ndezur kështu interesin shtesë për SUV nga ana e blerësit rus. Para se të blini një makinë të shtrenjtë, këshillohet që të njiheni jo vetëm me vetitë e saj funksionale, por edhe me treguesit e besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë. Tjetra, ne do të përcaktojmë se cili është burimi aktual i motorit për Volkswagen Tiguan 1.4, 2.0.

Një variacion i linjës së motorëve

Gama e motorëve Volkswagen Tiguan përfaqësohet nga njësi të energjisë turbocharged me një zhvendosje prej 1.4 dhe 2.0 litra. Motorri 1.4 TSI me 122 dhe 150 kf. gjithashtu instalohet në. Motorët e benzinës dallohen nga karakteristika të shkëlqyera teknike dhe një burim mjaft i madh. Siç tregon praktika, termocentralet nga linja VW Tiguan janë në gjendje të udhëtojnë 300 ose më shumë mijë km. Motori 2.0 TSI është bërë nga një bllok cilindri prej gize dhe një kokë alumini.

Ka disa modifikime të tij, të ndryshme në fuqinë e tyre nominale - 170 dhe 200 kuaj fuqi. Një analog me naftë është gjithashtu i disponueshëm për blerësin. Nuk ka dallime thelbësore strukturore midis motorëve. Dallimi është se versioni me 170 kuaj fuqi mundësohet nga turbina BorgWarner Ko3, dhe Ko4 është instaluar në analogun më të fuqishëm.

Disa veçori të projektimit të motorëve VW Tiguan:

• Raporti i ngjeshjes 10.5;
• Numri i valvulave - 16;
• DOHC / rrip;
• Klasa mjedisore që korrespondon me standardet Euro-5.

Gjenerata e parë e "Tiguan" ishte e pajisur me një automatik hidromekanik me 6 shpejtësi, dhe gjenerata tjetër mori një robot DSG me 7 shpejtësi. Transmetimi i një SUV është i njohur jo vetëm për montimin e tij me cilësi të lartë, por edhe për funksionimin e tij të qetë. Në fazën e përshpejtimit të makinës, funksionimi i motorit është i mbytur, dhe në shpejtësinë e lundrimit vetëm zhurma e lëshuar nga gomat.

Sa kohë funksionon motori në një Volkswagen Tiguan

Për të kuptuar se cili është burimi aktual i motorit për Volkswagen Tiguan, është e nevojshme të kuptohen më në detaje tiparet e tyre të projektimit. Pjesa më e madhe e pronarëve të modifikimit me një motor 1.4 litra ankohen për llogaritjet e gabuara të projektuesve në kufirin e sigurisë së grupit të pistonit. Në veçanti, vetë pistoni, i cili, për shkak të ngarkesave të tepërta dhe temperaturave të larta, dështon para kohe. Problemet e para me këtë element strukturor të njësisë së energjisë mund të lindin në kthesën e 100 mijë km. Gjithashtu në këtë fazë të drejtimit, këshillohet të monitorohet gjendja e zinxhirit të kohës. Turbo diesel 2.0 TDI ka një rrip në vend të një zinxhiri. Gjendja e makinës së kohës duhet të monitorohet me shumë kujdes. Thyerja e këtij elementi çon në pasoja të pakëndshme - valvulat përkulen. Siç e dini, riparimi dhe mirëmbajtja e SUV-ve gjermane nuk është e lirë.

Kur kaloni 150,000 km e para, vërehet një konsum i shtuar i vajit - është e nevojshme të zëvendësohen unazat ose valvulat e krueses së vajit. Motorët me naftë 2.0 litra janë më të mirë se homologët e benzinës për sa i përket burimit aktual. Por, vlen të thuhet se problemet me pompën e karburantit me presion të lartë në disa raste nuk mund të shmangen. Arsyeja për këtë është karburanti me cilësi të dobët. Profesionistët rekomandojnë monitorimin e vazhdueshëm të gjendjes së shtytësit të pompës së karburantit; është më mirë të kryeni diagnostifikim gjithëpërfshirës çdo 20-30 mijë km.

Përfundimi është si më poshtë: një motor benzine 1.4 litra është i aftë të udhëtojë rreth 300 mijë kilometra, duke iu nënshtruar mirëmbajtjes së duhur dhe të rregullt. Analogu me naftë udhëton mbi 350,000 km përpara riparimit të parë të madh.

Rishikimet e pronarëve për burimin e njësisë së energjisë

Të dy motorët turbo janë të cilësisë së lartë dhe të besueshëm, kanë karakteristika të shpejtësisë së lartë, por janë jashtëzakonisht të kërkuar për cilësinë e karburantit dhe vajit të motorit që duhet të mbushet, dhe janë të ndjeshëm ndaj ftohësit. Të tre komponentët duhet të monitorohen nga afër, përndryshe do t'ju duhet të investoni në riparime të shtrenjta të makinave. Tani le të kalojmë drejtpërdrejt në rishikimet e pronarëve të Volkswagen Tiguan, të cilët kanë përcaktuar në mënyrë empirike kohëzgjatjen e funksionimit pa probleme të njësisë kryesore të energjisë së makinës.

Motori 1.4

1. Mikhail, Voronezh. Isha i pakënaqur me blerjen e një përfaqësuesi të industrisë gjermane të makinave me një motor 1.4 litra. Motori nuk i përballon fare detyrat e tij, Volkswagen Golf me të njëjtin motor ishte disa herë më i gëzuar. Plus, cilësia e diskutueshme e ndërtimit dhe një burim shumë qesharak. Unë kam një Tiguan 2010 dhe gjatë gjithë kësaj kohe kam investuar në riparim një shumë të barabartë me koston e një makine. Nga shpërthimet e vazhdueshme në piston, skajet nën unaza thyhen. Një makinë shumë kërkuese për cilësinë e karburantit.
2. Maxim, Jaltë. SUV ishte përgjithësisht i kënaqur, por ka një POR të madh. Motori 1.4 TSI është, sinqerisht, shumë i dobët dhe jo i besueshëm. Për një kolos të tillë nevojitet një vëllim minimal prej 1.6 litrash dhe jo 150 kf. Në mëngjes duhet të nisim makinën si AvtoVAZ-i ynë. Bëj karburant në Lukoil AI-95, siç rekomandohet nga prodhuesi. Zinxhiri ishte instaluar thjesht i tmerrshëm, fluturoi, duke mos kaluar as 80 mijë km. Motori ngecte vazhdimisht në semaforë, në çdo moment mund të fillonte të lëvizte. Në përgjithësi, e shita këtë makinë dhe fillova të fle mirë.
3. Stanislav, Vladivostok. Unë drejtoj një Volkswagen Tiguan që nga viti 2009. Kur iu afrova shenjës 110 mijë km, filluan problemet me zinxhirin. Zëvendësuar shpejt, nuk kishte më avari. Prej disa vitesh drejtimi i një SUV ka sjellë vetëm përshtypje pozitive. Për ata që duan të shtyjnë këmbëzën që në fillim, kjo makinë nuk është padyshim e përshtatshme. Me këtë masë dhe fuqi, zinxhiri fluturon menjëherë.
4. Egor, Moskë. Drejtoj makinën që nga viti 2015. Kam kaluar 70 mijë km gjatë kësaj kohe. Termostati u ndryshua me garanci dhe u krijua një çarje në kolektorin e marrjes. Nuk ka probleme me fillimin në mot të ftohtë, pezullimi është i nivelit më të lartë. Burimi i motorit 1.4 TSI varet shumë nga cilësia e benzinës. Çdo furnizim i pasuksesshëm me karburant mund të kthehet në telashe. Shumë vonë më zbuloi një sekret - një bllok alumini dhe spërkatje plazma "live" me karburantin tonë për 100 mijë km.

Njësia e fuqisë 1.4 litra nuk është e keqe për sa i përket karakteristikave të saj. Megjithatë, ajo varet shumë nga cilësia e karburantit të karburantit, rregullsia e shërbimit dhe shumë faktorë të tjerë të jashtëm. Jo zhvillimi më i suksesshëm i inxhinierëve gjermanë, gjë që konfirmohet nga rishikimet e pronarëve të mëparshëm dhe aktualë të Volkswagen Tiguan 1.4.

Motori 2.0

1. Nikollaj. Urengoy. Që nga viti 2008 kam përdorur një automjet gjerman fuoristradë me motor nafte. Kur kalova 170,000 km, vendosa të zëvendësoj rripin e kohës me rula dhe një pompë. Makina tani nis edhe më mirë, edhe në -30. Shënim për drejtuesit: një motor me naftë do të fitojë për sa i përket një burimi mbi një analog të benzinës në të njëjtat kushte funksionimi dhe një vëllim të barabartë pune.
2. Sergej. Moska. Kur zgjodhëm VW Tiguan, i kushtuam vëmendje të madhe cilësisë së motorit. Pas shqyrtimit të një sasie të madhe informacioni, arrita në përfundimin se burimi i një motori 2.0 litra është shumë më i lartë se ai i homologëve më pak voluminoz. Në praktikë, gjithçka është konfirmuar - qarku nuk jep asnjë sinjal për 200 mijë km të parë. Gjëja kryesore është të mbushni karburant në stacionet e provuara të karburantit dhe të përdorni vaj të certifikuar.
3. Alexey, Shën Petersburg. Kam nje makine te vitit 2017 2.0 nafte. Para blerjes, bisedova me njerëz kompetentë për besueshmërinë e motorëve Tiguan. Njerëzit thanë se burimi i zinxhirit është rreth 300 mijë km, domethënë pothuajse deri në kryeqytetin e parë. Turbina funksionon edhe më shumë, gjithçka është bërë në një nivel të lartë. Shumë varet nga cilësia e vetë materialeve harxhuese dhe mirëmbajtja e planifikuar e makinës.
4. Matvey. Cheboksary. Pyetni një pronar me përvojë të VW Tiguan se cili modifikim është më i besueshëm, ai do t'ju përgjigjet - një me dy litra. Vetë personalisht pa se makina kalonte më shumë se 300 mijë. Burimi varet gjithashtu nga stili i drejtimit, 200 mijë km e parë kalojnë përgjithësisht pa asnjë problem me ngarje adekuate.

Shumë pronarë të makinave ranë dakord që termocentrali 2-litërsh është më i besueshëm dhe më i qëndrueshëm në lidhje me kushtet e pafavorshme të funksionimit. Studime të shumta konfirmojnë gjithashtu faktin se në praktikë burimi i motorit Volkswagen Tiguan 2.0 është më shumë se 300 mijë kilometra.

10.11.2016

Një nga kryqëzimet më të njohura në treg, kjo makinë është e përkryer për të gjitha rastet. Për shembull, për vajzat, shoferët, një familje të vogël, si dhe për udhëtime për të mbledhur kërpudha ose në një piknik. Gjithashtu nuk duhet të ketë probleme me shitjen e mëvonshme, pasi Tiguan është një makinë popullore e lirë, që do të thotë se kërkesa për të është e madhe. Ashtu si shumica e makinave të përdorura, Volkswagen Tiguan ka një sërë disavantazhesh, dhe ne do të flasim për to sot.

Pak histori:

Debutimi i Volkswagen Tiguan u zhvillua në 2007 në Motor Show Frankfurt. Makina është ndërtuar në një platformë "", e zakonshme me " AudiQ3"dhe "". Një emër i këndshëm është formuar nga një kombinim i fjalëve " Tigri)" dhe " Iguana". Shitjet e Tiguan filluan në vitin 2008, makina vizualisht të kujton shumë " Volkswagen Tuareg". Në Mars 2011, u krye një rivendosje, pas së cilës makina u prezantua para publikut në panairin e automjeteve në Gjenevë. Pas rinovimit, makina nuk e humbi identitetin e saj korporativ dhe mbeti shumë e ngjashme me vëllain e saj të madh. Gjatë rivendosjes, teknologjia e ndriçimit, forma e parakolpëve u korrigjuan, brendësia u përditësua pak. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet timonit të ri shumëfunksional nga modeli Golf dhe ekranit të informacionit në pultin e përditësuar. Njësia e kontrollit të klimës në kabinë ka ndryshuar dhe butoni i fillimit të motorit ka migruar në tunelin qendror. Në pjesën teknike janë shtuar tre motorë të rinj. Shumica e Tiguanas të shitur në CIS u montuan në Rusi në një fabrikë në Kaluga, në fillim, prodhimi ishte në formën e një SKD, dhe më vonë, u transferua në një cikël të plotë, duke përfshirë vulosjen, saldimin dhe lyerjen e trupit. pjesët. Tregjet kryesore të shitjeve për Volkswagen Tiguan janë Evropa, SHBA, Kina, Brazili, Australia dhe CIS.

Avantazhet dhe disavantazhet e një Volkswagen Tiguan të përdorur.

Në Volkswagen Tiguan janë instaluar vetëm njësitë e fuqisë me turbo - benzinë ​​1.4 (122, 150 kf), 2.0 (170 dhe 200 kf) dhe naftë 2.0 (140 kf). Motori 1.4 me benzinë ​​i është dhënë vazhdimisht titulli i motorit të vitit, ky motor ka performancë të shkëlqyer - për sa i përket dinamikës, mirëdashjes mjedisore dhe ekonomisë. Por pronarët kanë shumë pyetje në lidhje me besueshmërinë e tij. Për shkak të ngarkimit të temperaturës së lartë, pistonët vuajnë shumë, në këtë rast, pronarët ndahen në dy lloje - ata që e kishin këtë problem gjatë periudhës së garancisë dhe ata të cilëve pistonët u dogjën pas skadimit të garancisë dhe duhej të bënin shtrenjtë. riparime me shpenzimet tuaja. Në versionet e paravendosura të kësaj njësie energjie, ngasja e zinxhirit të kohës. Zinxhiri metalik dhe tensionuesi i tij nuk janë të famshëm për qëndrueshmërinë e tyre, zinxhiri mund të fillojë të shtrihet pas 40,000 km. Rrotullimet e paqëndrueshme në minutë, një trokitje kumbuese nga poshtë kapuçit dhe një zhurmë e motorit me naftë do të shërbejnë si sinjale të nevojës për zëvendësim.

Motori 2.0, pavarësisht fuqisë, krijon shumë më pak probleme për pronarët e tij, por godet xhepin me konsum të lartë karburanti (në qytet deri në 15 litra në njëqind). Problemet kryesore janë shtrirja e zinxhirit të kohës, dështimi i tensionit të zinxhirit, rritja e konsumit të vajit, rrjedhja në sistemin e ftohjes së motorit. Sa për motorët me naftë, tradicionalisht, për makinat e prodhuesve evropianë, ata mëkatojnë me një sistem karburanti që është i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dizel. Prandaj, për të shmangur riparimet e kushtueshme, duhet të rimbusheni vetëm në stacionet e provuara të benzinës. Shumica e Tiguat-ve me naftë janë të pajisura me një filtër grimcash DPF dhe kur makina përdoret vazhdimisht në modalitetin e qytetit, filtri bllokohet shpejt. Shpesh, lindin probleme me sistemin e riciklimit të gazit. Motorët me naftë mund të pajisen si me një ngasje të rripit të kohës ashtu edhe me një makinë zinxhir; sipas rregulloreve, rripi duhet të ndryshohet çdo 90,000 km, por shumë pronarë rekomandojnë ta bëni këtë pak më herët, një herë në 70-80 mijë km. Gjithashtu, vlen të përmendet mirëmbajtja më e shtrenjtë në krahasim me njësitë e benzinës. Është më mirë të refuzoni të blini një makinë të drejtuar nga Evropa, pasi një makinë e tillë do të ketë një kilometrazh prej të paktën 150,000 km, që do të thotë se së shpejti do të ketë nevojë për riparime të shtrenjta të shumicës së komponentëve.

Transmetim

Volkswagen Tiguan është i pajisur me një kambio manuale ose automatike me gjashtë shpejtësi dhe në këtë makinë është instaluar edhe një transmision robotik DSG. Tashmë është thënë shumë për besueshmërinë e DSG, nëse flasim konkretisht për shembullin e kësaj makine, atëherë sipas statistikave, mekatronikës dhe tufës, me funksionim të kujdesshëm, jetojnë 70-90 mijë km, atëherë kërkohen riparime të shtrenjta. Transmetimi automatik është ndoshta më i besueshmi në mesin e transmetimeve të paraqitura, në disa kopje, me kalimin e kohës, dridhjet ose dridhjet shfaqen gjatë ndërrimit të marsheve, ky problem zgjidhet duke ndezur njësinë e kontrollit. Mekanika është gjithashtu mjaft e besueshme, e vetmja gjë që shton bezdi këtu është ndërrimi i paqartë i marsheve dhe zëvendësimi i tufës çdo 60-80 mijë km.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat zbatohet duke përdorur " Haldex 4". Ky sistem është dëshmuar mirë në shumicën e kryqëzimeve, si evropiane ashtu edhe japoneze. Për të mos mbetur pa lëvizje me rrota të pasme, vaji dhe filtri në tufë duhet të ndërrohen çdo 60,000 km.

Salloni

Brendësia e Volkswagen Tiguan është bërë nga materiale me cilësi të lartë, për faktin se e gjithë plastika është e butë, kriketat në kabinë janë një gjë e rrallë. Të gjitha kamaret dhe sirtarët, nga të cilët ka shumë në kabinë, janë të veshura me material të butë. Në konfigurimin më të shtrenjtë, ekziston një mundësi për tapiceri lëkure me cilësi të lartë. Krijuesit kanë punuar edhe në izolimin e zërit, është në një nivel shumë të mirë. Ndër të metat, mund të vërehet funksionimi i dobët i sobës, në temperatura të ulëta, dështimi i njësisë së kontrollit të ventilatorit dhe një dështim i mundshëm i drejtimit të energjisë për shkak të një gabimi softuerësh.

Performanca e drejtimit Volkswagen Tiguan me kilometrazhin

Volkswagen Tiguan është i pajisur me pezullim të pavarur, struti MacPherson është i instaluar përpara, me shumë leva në pjesën e pasme. Pezullimi i kryqëzimit, gjatë përdorimit normal, nuk ngre asnjë kundërshtim. Në shumë makina, me një largësi prej 100,000 km, kushinetja e jashtme e boshtit të helikës dështon, zëvendësimi i tij është mjaft i shtrenjtë (ndryshon së bashku me boshtin e helikës, kostoja është rreth 300 dollarë). Në dimër, edhe në kilometrazh të ulët, kur vozitni në një rrugë të pabarabartë, mund të dëgjoni se si fiksohen blloqet e heshtura të levave të përparme, por pas ngrohjes, kërcitjet largohen. Më shpesh, ju duhet të ndryshoni shiritat dhe tufat e stabilizatorit, çdo 30-50 mijë km. Blloqet e forta, shtyllat dhe kushinetat e rrotave rrallë ushqejnë më shumë se 70,000 km, amortizatorët dhe krahët e pezullimit të pasmë, mesatarisht, vrapojnë 100,000 km. Mbështesat e frenave të përparme vrapojnë 30-40 mijë km, disqet - 70-80 mijë km, tavolinat e pasme - 60,000 km, disqet - 1,000,000 km.

Rezultati:

- një crossover universal, në qytet, ju ndiheni të sigurt në të falë një përshtatjeje të mirë, dukshmërisë dhe trajtimit të mirë. Në pistë, makina e mban rrugën mirë, dhe shtytja e motorit është e mjaftueshme për manovra të sigurta. Makina përballon pa probleme me një ford të vogël ose lëvizje bore, por makina nuk është projektuar për kushte serioze jashtë rrugës. Nëse flasim për besueshmërinë, deri në 150,000 km, me funksionimin e duhur, nuk duhet të ketë probleme globale, por megjithatë, është më mirë të braktisni një makinë me një kilometrazh më shumë se 100,000 km, si dhe makina me DSG.

Përparësitë:

• Dinamikë e mirë.
• Transmetim automatik i besueshëm.
• Materiale të brendshme me cilësi të mirë.
• Cilësi e mirë e ndërtimit.
• Pezullim i balancuar.

Disavantazhet:

• Probleme me zinxhirin e kohës metalike.
• Probleme me transmetimin robotik DSG.
• Në dimër, një motor nafte 2.0 dhe një motor benzine 1.4 nuk ngrohen mirë.