Skoda Yeti cili motor është më i mirë dhe më i besueshëm. Cilin transmetim është më mirë të zgjidhni Skoda Yeti

SUV-i i parë kompakt i Škoda, i quajtur me delikatesë Yeti, debutoi në Motor Show në Gjenevë 2009. Versioni koncept i veturës është prezantuar edhe në Zvicër, por 4 vite më parë. Prototipi u zhvillua nga një ekip i udhëhequr nga Thomas Ingenlath dhe një ekip prodhimi i udhëhequr nga Jens Manske.

Në vitin 2012, një version i përditësuar i Škoda Yeti u prezantua në një ekspozitë në Paris. Ndryshimet kryesore në makinë u shfaqën vetëm një vit më vonë, kur dera e pasme dhe rripi i përparmë u zëvendësuan. Vërehen gjithashtu fenerët e rinj LED, një grilë e ridizajnuar dhe të tjera. Disa elementë të brendshëm janë ridizajnuar gjithashtu, duke përfshirë shiritin e navigimit dhe timonin. Ka edhe disa pajisje interesante në makinë, më praktike prej të cilave është kamera e pasme. Sigurisht, asgjë nuk është falas.

Që nga rindërtimi i fundit, makina është krijuar vazhdimisht në gjashtë fabrika të vendosura në qytetet e mëposhtme: Kvasiny, Solomonovo, Oskemen (Kazakistan), Nizhny Novgorod (Rusi), Aurangabad (Indi) dhe Shanghai (Kinë).

Škoda Yeti - motorë

• R4 1.2 TSI (105 kf)
• R4 1.4 TSI (122 kf)
• R4 1.8 TSI (152-160 kf)

• R4 1.6 TDI CR (105 kf)
• R4 2.0 TDI CR (110, 140-170 HP)

Nëse jeni njohur me automjetet Volkswagen AG, atëherë keni dëgjuar shumë mendime negative për motorët me benzinë ​​TSI. Disa tërheqin vëmendjen për keqfunksionimet e tyre, ndërsa të tjerë i lavdërojnë për fleksibilitetin e tyre të jashtëzakonshëm dhe djegien shumë efikase të karburantit. Kush ka të drejtë? Të dyja palët, natyrisht, sepse motorët TSI, me përjashtim të njësisë bazë 1.2 litra, bëjnë mjaft mirë detyrat e Yeti, por përballen me shumë keqfunksionime serioze.

Në motorin 1.4 TSI janë vërejtur raste të këputjes së pistonit, dëmtimit të bashkimeve të pompës së ujit dhe dështimit të sistemit të injektimit. Të gjithë motorët TSI përdorën një tensionues me defekt të zinxhirit të kohës që humbet elasticitetin me kalimin e kohës. Si rezultat, kjo mund të çojë në një kërcim zinxhir dhe që valvulat të godasin pistonët - riparimi i njësisë së makinës pas një dështimi të tillë është shumë, shumë i shtrenjtë. Për fat të mirë, në disa raste, problemi u zgjidh me garanci. Për më tepër, në motorët TSI, për shkak të injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit, mund të formohen depozita në valvola.

Deri më tani, zgjidhja më e mirë do të ishte një naftë 2.0 TDI CR, një njësi mjaft e qëndrueshme (që nuk duhet ngatërruar me një motor urgjence me injektor PD 2.0 TDI). Nuk e djeg në mënyrë aktive përzierjen, dhe në versionet me një kapacitet 140-170 kf. siguron gjithashtu përshpejtim të mirë. Megjithatë, kini parasysh se Yetis më të konsumuar dhe të përdorur mund të ketë defekte harduerike tipike për motorët me naftë (dështime injektori ose volant me masë të dyfishtë). Përdoruesit ankohen gjithashtu për bllokimin e shpejtë të filtrit të grimcave të naftës - një problem shfaqet vetëm në makinat që përdoren kryesisht në qytet. Ekziston edhe një motor 1.6 TDI CR, i cili është shumë i dobët për këtë makinë, madje edhe me kilometrazh të ulët, injektorët përkeqësohen. Kjo është e vetmja pengesë e këtij motori.

Škoda Yeti - specifikimet

Në varësi të versionit të zgjedhur, makina mund të transmetohet ose në rrotat e boshtit të përparmë, ose përmes tufës Haldex për të gjitha rrotat - lëvizja transferohet në rrotat e boshtit të përparmë, dhe boshti i pasmë vendoset vetëm në rast të rrëshqitjes. Nëse po llogarisnit në 4x4, Škoda Yeti nuk është makina për ju. Klientët mund të zgjedhin nga tre transmisione: manuale me 5 ose 6 shpejtësi dhe automatike DSG me 6 shpejtësi. Pezullimi i përparmë i Škoda Yeti përdorte shirita MacPherson dhe krahë kontrolli të pavarur në pjesën e pasme. Në testet e përplasjes së Euro NCAP, SUV çek mori një vlerësim shumë të mirë me 5 yje.

Test Drive:

Škoda Yeti - disavantazhe tipike

Çfarë duhet të kërkoni kur blini një Škoda Yeti? Para së gjithash, është mirë të shmangni versionet e pajisura me një transmetim automatik DSG. Natyrisht, kutia e shpejtësisë ndërron marshet në çast dhe është një nga modelet më të mira të këtij lloji në këtë drejtim. Për fat të keq, kur mekatronika, kushinetat dhe volant me masë të dyfishtë fillojnë të dështojnë, kosto të mëdha hyjnë në lojë. Kur mund të ndodhin këto probleme? Nëse makina që dëshironi të blini ka 200-300 mijë kilometra pas saj, atëherë është më mirë të mos e rrezikoni. Mos harroni gjithashtu se në shumicën e makinave matësit janë rivendosur. Është më mirë të kontrolloni makinën në stacionin e shërbimit.

Shumë probleme në funksionim shkaktohen nga elektronika dhe elektriciteti i SUV çek. Përdoruesit e Yeti ankohen për:

• paneli i kondicionerit që nuk funksionon;
• altoparlantët që prishen;
• dritaret elektrike pa ngrohje;
• dështimet e kontrollit elektronik të motorit;
• pasqyra të palosshme elektrike të çuditshme;
• Kontrolluesi ABS i gabuar.

A ka shumë mospërputhje? Ti vendos.

Për çfarë tjetër mund të ankoheni? Para së gjithash, në:

• kuti ingranazhi (për fat të mirë, problemi ka të bëjë me një numër të kufizuar makinash);
• lirimi i pjesëve të pasme të sediljeve të përparme;
• vulat e dritareve dhe dyerve me cilësi të dobët;
• linjat e cenueshme të karburantit (dështimi ndodh në një makinë nga 150).

Qëndrueshmëria gjithashtu nuk vlen për një makinë me bojë, në versionet pa ngjitëse mbrojtëse shtesë në derën e pasme, fragmentet shfaqen shumë shpejt si rezultat i rërës dhe guralecave.

Skoda Yeti - sipas mendimit tonë

Nga viti në vit, çmimet për Škoda Yeti të përdorura po bëhen më tërheqëse, por, për fat të keq, jo të gjitha rastet meritojnë vëmendje. Për të zvogëluar rrezikun e keqfunksionimeve serioze, së pari duhet të zgjidhni versionin e duhur të motorit. Tregu është plot me makina të importuara nga Evropa Perëndimore në gjendje tmerrësisht të keqe.

Çfarë duhet lavdëruar në Yeti? Para së gjithash, një përzgjedhje e madhe e versioneve të motorëve të makinave, një stil interesant i trupit, opsione të mira jashtë rrugës, një brendshme e gjerë, ergonomi dhe çmime të përballueshme për materialet harxhuese. Disavantazhet? Njësi emergjente benzine, një brendshme konservatore dhe prishje të bezdisshme, megjithëse jo të mëdha, por ende të pakëndshme.

Admin

si

Yeti u konceptua qartë si një alternativë më e përballueshme ndaj SUV-së nga Wolfsburg. Si një motor bazë më pak i fuqishëm dhe një pajisje fillestare më modeste e bënë të mundur këtë - makina çeke doli të ishte një e treta më e lirë se ajo gjermane. Por kursimet u kthyen në mungesë të lëvizjes me të gjitha rrotat, një sistem stabilizimi, më pak airbag dhe mungesë të tjera vlerash materiale dhe teknike. Dhe motori bazë 1.2 litra ishte një dekorim i dyshimtë i makinës. Si rezultat, përfitimi nga zgjedhja e një kryqëzimi më demokratik nuk dukej shumë i dukshëm.

Sipas listës së çmimeve të mostrës së vitit 2011, Yeti Active 1.2 TSI bazë kushtonte 729,000 rubla, dhe "roboti" me 7 shpejtësi kërkonte një pagesë shtesë prej 60,000 rubla. Makina me të gjitha rrotat Yeti Active 1.8 TSI me një kuti ingranazhi manual u vlerësua të paktën 929,000 rubla, dhe më e shtrenjta (1,139,000 rubla) ishte një modifikim nafte 2.0 TDI 4WD me 140 kuaj fuqi me një kuti DSG me 6 shpejtësi.

Trupi dhe pajisjet e tij elektrike

Korrozioni jashtë dhe ... brenda

Ndaj karrocerisë së makinës, në ndryshim nga “Tiguan”-i i lidhur, ka ankesa. Pas sezonit të parë të dimrit, bojë fryhet në vendet e patate të skuqura - ky fenomen mund të vërehet në të katër dyert dhe në zonën e harqeve të rrotave të pasme. Gjatë periudhës së garancisë, tregtarët pothuajse gjithmonë rilyejnë pjesët e dëmtuara, por më pas këto procedura duhet të kryhen me shpenzimet e tyre. Është mirë që një "skaj" gri shumë praktik i errët i bërë nga plastika e palyer rreth perimetrit u lejon pronarëve të mbrojnë makinën nga riparimet e trupit, për shembull, gjatë parkimit të kontaktit. Nga rruga, mungesa pothuajse e plotë e pjesëve të kromit shpëtoi gjithashtu nga problemi i përjetshëm në megaqytetet e kripura në dimër - nuk ka asgjë të veçantë për t'u bërë me re.

Është turp që nuk është vetëm pamja e jashtme ajo që zbulon problemet. Pas ca kohësh, veshja e pjesëve të kromit që dekorojnë pjesën e brendshme të makinës fillon të flluskojë, gjë që çon në derdhjen e dekorit. Tregtarët i shkëmbejnë këto zbukurime me "shkëlqime" të reja pa grindje të panevojshme, por gjasat e rikthimit mbeten mjaft të larta.

Për më tepër, pronarët e Yeti - si dhe një numër modelesh të tjera të shqetësimit Volkswagen - mund të shqetësohen nga tingujt e jashtëm që vijnë nga fundi: këto janë tubat e lirshëm të karburantit që tundin. Kontribuon gjithashtu filtri llafazan i karburantit. Disa pronarë e eliminojnë këtë problem në mënyrë proaktive duke e zëvendësuar atë me një pjesë jo origjinale, për shembull, Knecht KL572.

Transmetim

Biznes i lagësht

Kutitë manuale me 6 shpejtësi nuk janë vetëm shembullore në selektivitetin e tyre, por edhe shumë të besueshme. Disa pronarë të Yeti me rrota të përparme ankohen për ndërrim të vështirë nga marshi i parë në të dytë në mot të ftohtë. Ne ju këshillojmë që thjesht të prisni derisa vaji të ngrohet - pas 5-10 minutash pas fillimit të udhëtimit, ky problem do të zhduket.

Por me modifikimet me dy pedale, gjithçka nuk është aq e thjeshtë. "Roboti" me 7 shpejtësi DSG me dy tufa "të thata" DQ200 doli të ishte mjaft problematik. Tashmë me një vrapim prej 20,000–30,000 km, dy njësi kryesore mund të dështojnë - njësia "mekatronikë" ose vetë kthetrat. Brenda garancisë së fabrikës, pronari mund të llogarisë në ringjalljen falas të kutisë së marsheve. Sidoqoftë, pas një kohe, kutia mund të "mbaronte" përsëri, dhe më pas ishte e nevojshme ta zgjidhni problemin për paratë tuaja; dhe nëse jeni me fat, atëherë falë "kulanz" - domethënë programi i besnikërisë nga Volkswagen, kur një pjesë e kostove përballohet nga zyra përfaqësuese e markës.

Në verën e vitit 2012, shqetësimi gjerman prezantoi kushte shtesë garancie për DQ200 - pesë vjet ose 150,000 km nga data kur makina iu dorëzua blerësit të parë. Për më tepër, kjo garanci vlen jo vetëm për nyjet problematike, por për të gjithë kutinë e marsheve në tërësi. Pra, edhe një Yeti tre vjeçar me një DSG me 7 shpejtësi nuk do të ketë kosto shtesë për pronarin e dytë për të paktën dy vjet të tjera. Mbani në mend se kjo kuti konsiderohet pa mirëmbajtje, kështu që kërkesa e disa tregtarëve për t'iu nënshtruar MOT në periudhën pas garancisë për të përmbushur detyrimet shtesë të grupit është absolutisht e paligjshme.

Duhet të them që më vonë kjo kuti u azhurnua ndjeshëm, kështu që kopjet e lëshuara nga janari 2014 nuk bien nën garancinë e zgjatur. Dhe këtë pranverë, pronarët e DQ200 "të vjetër" u ftuan në një zëvendësim të paplanifikuar të vajit sintetik me vaj mineral - një kompani përkatëse e revokueshme po funksionon në këtë llogari.

Në një mënyrë apo tjetër, zgjidhja më e mirë mbetet "roboti" me 6 shpejtësi DQ250, i cili mund të merret vetëm në Yeti me të gjitha rrotat. Këto makina janë të pajisura me një bashkim Haldex, i cili nuk ka komente të veçanta. Gjëja kryesore është të ndryshoni vajin në të çdo 60,000 km. Dhe megjithëse dokumentet zyrtare nuk kërkojnë zëvendësimin e filtrit gjatë kësaj procedure, nuk duhet neglizhuar.

Motorët

Dizelizimi i përgjithshëm

Në fillim, motori bazë me 105 kuaj fuqi mund të shqetësonte pronarin e tij me funksionimin e paqëndrueshëm në temperatura të ulëta dhe një gjëmim të ngjashëm me naftën tashmë në një distancë prej 25,000 km. Arsyeja qëndronte në shtrirjen e zinxhirit të kohës dhe performancën e dobët të tensionuesit të tij. Më pas, nyja u azhurnua, kështu që nuk duhet të ketë një problem të tillë në kopjet e 2011. Por turbina është në gjendje të bezdisë edhe sot e kësaj dite: në momentin e vdekjes së saj, mbishkrimi "Kontrollo motorin" shfaqet në ekranin e kompjuterit në bord, ndërsa motori qëndron kundër kufizuesit në rreth 1500 rpm. Në fund të vitit 2011, problemi duhej të zgjidhej me një firmware të ri, por gjërat janë ende atje.

Për shkak të vëllimit modest të punës, motorit i duhet shumë kohë për të arritur temperaturën e funksionimit të ftohësit, si rezultat i të cilit pjesa e brendshme ngrohet në të ftohtë për një kohë të gjatë me dhimbje. Vetëm që nga fillimi i vitit 2012, Yeti 1.2 TSI u shfaq në Rusi me një ngrohës shtesë - një "tharëse flokësh" elektrike e futur në sistemin e ventilimit, e cila zgjidhi pjesërisht problemin.

1.4 TSI me 122 kuaj fuqi doli të ishte më pak kapriçioz. Problemi me tërheqjen e zinxhirit të kohës këtu ndodh kryesisht në rastet kur makina shpesh mbetet në marshin në një pjerrësi. Prandaj, ne rekomandojmë fuqimisht përdorimin e frenave të dorës. Këtu, megjithatë, ia vlen të bëni një rezervë: në Rusi, Yeti i tillë filloi të shitet vetëm në fillim të vitit 2012, kështu që është mjaft e vështirë të gjesh një kopje të tillë në tregun sekondar.

Modifikimi me 152 kuaj fuqi me lëvizje me të gjitha rrotat është shumë më interesant. Dinamika e shkëlqyer dhe konsumi i moderuar i karburantit do të kënaqin qartë pronarin e parë, megjithatë, pas funksionimit, motori 1.8 litra mund të fillojë të hajë vaj. Megjithatë, nëse konsumi nuk kalon një litër për mijë kilometra, kjo nuk konsiderohet si mosfunksionim. Përveç kësaj, zinxhiri i kohës mund të tërhiqet në makinën e kohës; dhe megjithëse supozohet se është projektuar për të gjithë jetën e makinës, pas një vrapimi prej 100 mijë kilometrash ajo duhet të zëvendësohet në mënyrë parandaluese.

E megjithatë turbodieseli me 140 kuaj fuqi doli të ishte më i besueshmi. Motori toleron në mënyrë të përkryer ndezjet me ngrica, është mjaft i përshtatur me karburantin tonë dhe në të njëjtën kohë është tradicionalisht ekonomik. Për shkak të çmimit të lartë të Yeti 2.0TDI të ri në tregun sekondar, është e vështirë të gjesh një opsion të tillë. Dhe minusi i këtij motori, mund të thuhet, është vetëm një - funksionim mjaft i zhurmshëm dhe dridhje e dukshme.

Shasia dhe drejtimi

Mos kaloni asfaltin!

Më vjen mirë që pezullimi dhe rafti i drejtimit Yeti nuk shkaktojnë shqetësime të mëdha për pronarët, veçanërisht nëse makina operohet në rrugë të asfaltuara brenda kufijve të qytetit. Por shpejtësitë e autostradës, së bashku me defektet e vogla në rrugë, mund të ndihen shumë shpejt.

Ndër problemet e dhimbshme, mund të vërehet trokitja e shiritave të stabilizatorit, të cilat mund të fillojnë të bezdisin tashmë në 10,000-20,000 km. Edhe vetë ushtarakët konfirmojnë se këto pjesë të shtrenjta mund t'i atribuohen me siguri materialeve harxhuese.

Ndonjëherë, tashmë në 30,000 km, kushinetat e rrotave gjithashtu mund të heqin dorë - në këtë rast, është më mirë të mos e filloni problemin, por menjëherë dërgoni makinën në shërbim në mënyrë që shpërndarësi të mos bllokohet. Vlen të përmendet se tregtarët zyrtarë nuk i ndryshojnë kushinetat veç e veç - do të duhet të blini asamblenë e montimit. Dhe një gjë tjetër - ne nuk rekomandojmë të kërkoni zejtarë në anën: mbajtja e presionit është punë filigrani, dhe kursimet në këtë rast nuk kanë gjasa të justifikohen.

Blerja?

Pra, mund të themi se në përgjithësi, Yeti është treguar të jetë një SUV mjaft pa probleme për blerje të dorës së dytë - përveç nëse, sigurisht, keni fatin të gjeni një version me të gjitha rrotat për para të arsyeshme, mundësisht me një motor këmbëngulës me naftë dhe një "robot" i besueshëm me 6 shpejtësi. Për më tepër, diferenca prej rreth njëqind mijë rubla në krahasim me një motor turbo benzinë ​​me 152 kuaj fuqi, Yeti me naftë do të paguajë më shpejt se njëqind mijë kilometra.

Yeti është shqetësimi i parë crossover nga Republika Çeke. Prezantoi një produkt të ri në Motor Show në Gjenevë në 2009. Fillimi i shitjeve nuk u shty, atëherë makinat e para u shitën në Rusi.

Dizajni është padyshim unik. Në atë kohë, bumi i kryqëzimeve sapo kishte filluar. Skoda goditi objektivin. Në Evropë ata i duan makinat e vogla funksionale, rusët gjithashtu e pëlqyen. Ai është asistent në familje dhe i përshtatshëm për biznes. Modeli ka aftësitë për të pushtuar dritën jashtë rrugës, ju mund të vozitni shumë larg nga qyteti. Skoda Yeti ka një brendshme mjaft të gjerë me një madhësi shumë modeste, sepse makina është ndërtuar në platformën e Volkswagen Golf 5 të mirënjohur. Shumë zgjidhje teknike janë marrë nga modeli Skoda Octavia Scout: pezullim, lëvizje me të gjitha rrotat sistemi. Shumë ide janë zhvilluar nga modeli Skoda Roomster (pjesa e pasme është huazuar pothuajse plotësisht, por fenerët janë ndryshuar).

Dizajn

Edhe në pamje të parë, parakolpi me fenerët e rrumbullakët mbledh gjithë vëmendjen dhe pamja e ka, përballë ju është një mik i vjetër, Yeti duket si një Husky, i cili dëshiron të ikë me shpejtësi në natyrë dhe të kërcejë, të luajë, të vrapojë. bora, edhe ai ndihet krejt normal në qytet. Në rivendosje, pjesa e jashtme është bërë klasike, e kalibruar, më e mërzitshme. Kjo fytyrë miqësore çeke fsheh gjenet gjermane të Volkswagen-it modern, dhe për rrjedhojë të gjitha problemet e tij, të cilat, në përgjithësi, janë të njohura për të gjithë dhe përshtaten në disa shkurtesa: Tsi, DSG.

Shfrytëzimi

Ekziston një shprehje që thotë se gjëja më e rëndësishme në një makinë është trupi i saj. Ashtu si të gjitha Skodat dhe Volkswagen-et moderne, Yeti i reziston shumë mirë korrozionit. Nëse nuk do të kishte aksidente monstruoze dhe makina nuk do të besohej në duar shumë të shtrembër, ajo nuk duhet të kalbet. Por pas 3-5 vitesh funksionimi aktiv në dimrat e Moskës, me një bollëk reagentësh dhe kripë, shfaqen plagët e para të trupit: boja do të zhvishet, veçanërisht në fund të dyerve. Për më tepër, pronarët e modeleve edhe më të shtrenjta janë mysafirë të shpeshtë në stacionet zyrtare të shërbimit për të zëvendësuar kromin nën garanci. Po, emblemat dhe detajet e vogla të jashtme ndonjëherë ndryshojnë disa herë. Siç mund ta shihni, tipike disavantazhet e Skoda Yeti karakteristikë e shumë modeleve të markës çeke.

Modelet me naftë nuk janë aq të njohura me ne, megjithëse çift rrotullimi i tyre është shumë i këndshëm, dhe problemet e mundshme nuk do ta shkatërrojnë aq shumë buxhetin. Për gjeneratën e parë të modelit, u instaluan motorë atmosferikë (105 kf), konsumi ishte afërsisht 6-6,5 në autostradë dhe 8-9 në qytet, në bllokime trafiku + nja dy litra.

Është e vështirë të thuhet, por në TSI moderne 1.2 dhe 1.4 burimi do të jetë më i vogël se në aspirimin e vjetër të mirë. Në motorin 1.2, tashmë me një xhiro prej 30 mijë, ka rastet e zëvendësimit të zinxhirit të kohës(nën garanci) dhe ka të ngjarë që me 90-100 mijë do të duhet përsëri të zëvendësohet. VAG-ja moderne, duket se nuk ka bërë kurrë zinxhirë normalë dhe kalon pa probleme në rripa. Zinxhiri, sipas ekspertëve, është një dhimbje e vazhdueshme për pronarët

Pezullimi i përparmë mund të jetë problem. Ndryshimi i heshtur i montuar vetëm me leva, megjithëse në përgjithësi, shumica e pronarëve e konsiderojnë pezullimin të besueshëm.

1,6 CWVA

Në vitin 2014, pati një rivendosje dhe pothuajse menjëherë u shfaq një motor i ri 1.6 CWVA me aspirim natyral, i cili në pamje të parë duket i mirë, por problemi kryesor qëndron në tensionin e pamjaftueshëm të unazave në motor. Motorit duhet t'i jepet shpejtësia, kthejeni atë në një ndërprerje, Mund të duket absurde? Me presion të pamjaftueshëm, premton të vozisë me shpejtësi të ulët dhe ngrohje të gjata, premton konsumi i naftës në sasi të mëdha. Me një funksionim të tillë dhe ndryshime të shpeshta të vajit, kjo njësi mund të përshkojë një distancë të mirë pa riparim, gjë të cilën taksistët e Moskës e kanë vërtetuar duke përshkuar më shumë se 250 mijë km me këtë njësi.

Të metat, të metat dhe dobësitë e Skoda Yeti sipas pronarëve:

• thyen pezullimin kur kalon pengesat e shpejtësisë. Mund të rregullohet duke instaluar një gome tjetër;
• tiparet e trupit: nuk ka gjasa të dalësh jashtë sezonit dhe të mos bësh pis rrobat;
• trupi vështirë se mund të quhet standard, kështu që disa shoferë mund të kenë pyetje në lidhje me përshtatjen dhe dukshmërinë. Nëse lartësia e drejtuesit është mbi mesataren, kur kthehet në të majtë, pasqyra e brendshme mund të ndërhyjë në dukshmëri, e njëjta çështje me vendosjen e timonit në lidhje me instrumentet;
• kërkon mbrojtjen e radiatorit nga gurët që vijnë. Është e nevojshme, ndoshta, për të gjithë Skoda;
• trupi shumë i kontaminuar. Ne lamë lavazhin, bëmë një rreth rreth zonës dhe përsëri mund të lëvizni në drejtim të lavazhit;
• për funksionim në dimër, është e nevojshme të instaloni ngrohje autonome;
• a dridhet kutia? Provoni të ndryshoni vajin dhe bëni që tregtari të përshtatet;
• shumica e makinave hanë vaj! Mbushni vajin origjinal VAG, shkurtoni intervalin e zëvendësimit, kjo mund të përmirësojë pak performancën e motorit;
• Motorët Tsi janë shumë kërkues për karburant dhe për këtë vend ky është një problem;
• turbina 1.2 nuk është projektuar për këtë makinë (ajo funksionon në kufirin e aftësive të saj), dhe nëse makina operohet vazhdimisht nën ngarkesë, jeta e një pjese të shtrenjtë do të reduktohet ndjeshëm;
• kosto potencialisht e lartë e riparimit: motori, turbina dhe kutia, kërkon vetëm kualifikime të larta dhe pjesë këmbimi të mira;
• pronarët vërejnë gjithashtu një bagazh të vogël, dritarja e pasme shpejt bëhet e ndotur, gjë që dëmton dukshmërinë;
• jo shumë likuid në treg.

Dobësitë e Skoda Yeti, sigurisht që ka. Por pronarët gjithashtu theksojnë një numër të madh avantazhesh: me dimensione të vogla, një makinë shumë e gjerë, e këndshme. E përkryer për banorët e verës, njerëzit që i duan udhëtimet dhe udhëheqin një mënyrë jetese aktive!

Skoda Yeti është një makinë vërtet unike. Është shumë më i rreptë se shumë konkurrentë "të bukur", por dizajni konservator është më se kompensuar nga praktika e tij. Nuk ju pëlqejnë format këndore? Do t'i falënderoni kur të ngarkoni bagazhin me valixhe dhe kuti. Duket si një trung i vogël? Lëvizni rreshtin e dytë të sediljeve, hiqni njërën prej tyre ose të gjitha menjëherë - dhe merrni pothuajse një furgon ngarkesash.

Motorët që përdoren në kryqëzimin çek janë kërkues për cilësinë e karburantit, kështu që unë rekomandoj karburantin në vende të provuara. Nëse planifikoni të vozitni kryesisht në qytet, vetëm ose me një ose dy pasagjerë, do t'ju mjaftojë një motor 1.2 litra dhe me rrota të përparme. Për ata që udhëtojnë shpesh në rrugë të këqija, madje edhe me ngarkesë të plotë, unë rekomandoj ndonjë nga opsionet e tjera. Unë i këshilloj pronarët e modifikimeve me DSG të kalojnë në modalitetin manual ose sportiv në bllokime serioze të trafikut - kjo do ta shpëtojë kutinë nga ndërrimi i panevojshëm në kushtet e fillimit dhe ndalimit të vazhdueshëm.

Mendimi i pronarit

Mila Vondrachkova, Skoda Yeti 1,2 MCP, 2010 e tutje

Për të qenë i sinqertë, bleva një makinë për arsye thjesht ekonomike: ishte evropiani më i lirë kryqëzim. Nuk mund të them se është emocional, veçanërisht me një motor 1.2 litra. Por me kalimin e kohës, unë u përshkova me stilin e tij të rreptë: salloni më kujton një vend pune në zyrë, kur gjithçka është e vendosur në vendin e vet dhe për këtë arsye është shumë i përshtatshëm për të punuar. Nga rruga, transformimi i sallonit nuk është më i vështirë sesa lëvizja e një karrige zyre. Unë përballoj gjithçka vetë: gjithçka është logjike dhe e thjeshtë, nuk kërkon shumë përpjekje. Sigurisht, nëse do të blija një makinë sot, do të isha vendosur në një motor më të fuqishëm. Mjafton shtytja e motorit tim në qytet, por sapo të shkosh në fshat, me një bagazh të plotë dhe tre pasagjerë, duhet të harrosh parakalimet e shpejta. Sipas kostos së shërbimit kryqëzim jo shumë e shtrenjtë, për sa i përket besueshmërisë - deri më tani më përshtatet. Mbi 60 mijë km. Më duhej të ndryshoja diçka të vogël në pezullim (harxhimet nuk llogariten). Kështu që unë jam i kënaqur me blerjen dhe nuk mendoj se do të shes Bigfoot-in tim.