Çfarë është një motor tfsi. Zbuloni se çfarë është TFSI këtu

Për momentin, makinat e Grupit Volkswagen nën shkurtesën TSI dhe TFSI janë të pajisura me të njëjtët motorë benzinë ​​të pajisur me teknologji të injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit dhe turbocharging (ndonjëherë dyfish). Tabela e emrit TFSI gjendet tani vetëm në makinat Audi, ndërsa markat e tjera të koncernit (SEAT, Skoda dhe vetë marka Volkswagen) përdorin targën TSI në makinat e tyre me motorë të ngjashëm.

Pjesërisht, ky ndryshim në përcaktimin e njësive të fuqisë pothuajse identike është për shkak të një konfuzioni që u ngrit në radhët e Grupit VW me kalimin nga motorët atmosferikë në ato turbocharged. Në vitin 2004, motori 2.0-litërsh me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit me aspirim natyral, i referuar nga prodhuesi gjerman i automobilave si FSI (Fuel Stratified Injection), mori një turbinë dhe për këtë arsye shtoi shkronjën T - TFSI (Injeksion me turbocharged Fuel Stratified) në fillim të tij. emri. Në një kohë, përveç Audi, një targë e tillë mund të gjendej në hatchback "të nxehtë" SEAT Leon FR dhe sedanin "i ngarkuar" Skoda Octavia RS. Me drejtësi, duhet të theksohet se këta motorë nuk u prodhuan për një kohë shumë të gjatë, pasi prodhimi i tyre ishte mjaft i shtrenjtë, gjë që, në përputhje me rrethanat, ndikoi negativisht në koston përfundimtare të makinave. Për më tepër, gjenerata e parë e motorëve turbo me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit (në fakt, injektimi ishte shtresuar këtu) u dallua nga një pompë problematike e karburantit me presion të lartë, një rrip kohor në vend të një zinxhiri kohor dhe një njësi e vjetër kontrolli elektronik.

Në vitin 2006, një motor 1.4 litra u zhvillua me një sistem injeksioni më të thjeshtë dhe më të besueshëm, por me dy superngarkues (turbinë dhe kompresor mekanik). Emri i plotë Twincharged Stratified Injection u shkurtua në TSI. Pothuajse menjëherë pas kësaj, u zhvillua një motor 1.8 litërsh me një turbo. Në Audi, njësitë vazhduan të quheshin TFSI, por në markat e tjera të shqetësimit Volkswagen, ato mbanin tashmë emrin TSI. Ky trend vazhdoi pas shfaqjes së një motori më modern 2.0-litërsh turbocharged, i cili vetëm në makinat Audi mban etiketën TFSI.

Njësia e parë e fuqisë TFSI, në krahasim me motorët pasues të familjes TSI, është shumë kërkuese për cilësinë e karburantit dhe, në përgjithësi, është më e çuditshme për t'u ruajtur. Pritjet e inxhinierëve gjermanë, të cilët pajisën motorin me benzinë ​​me injeksion të shtresëzuar të karburantit me një katalizator shtesë për djegien e pasme të azotit, nuk u realizuan. Disavantazhet kryesore të një motori të tillë janë mosbesueshmëria e tij dhe një sasi e madhe e emetimeve të dioksidit të karbonit në atmosferë, sepse plotëson vetëm kërkesat e standardit Euro-2.

Në Rusi, makinat me motorë të vërtetë 2.0 litra TFSI me injeksion të shtresuar të karburantit praktikisht nuk gjenden, vetëm sepse ato as nuk u eksportuan zyrtarisht këtu. Përjashtim bëjnë vetëm makinat e importuara nga Evropa, edhe pse jo shumë prej tyre janë shitur edhe atje.

Është më mirë të zbuloni paraprakisht se çfarë do të thotë deshifrimi i motorit TFSI kur merren parasysh opsionet e ndryshme për makinat e ofruara për blerje. Nëse lejojnë mundësitë financiare, duhet të përpiqeni të blini makinën me cilësi më të lartë, duke përfshirë karakteristikat teknike - do t'ju mjaftojë për shumë vite. Dhe motori është ende një nga komponentët kryesorë të makinës.

Nga ai varet se sa e fuqishme do të jetë makina, sa shpejt mund të përshpejtojë dhe sa mund të heqë. Prandaj, është më mirë të provoni dhe të deshifroni të gjitha llojet e prefikseve të dyshimta për emrin dhe shënimin e motorit menjëherë, në mënyrë që më vonë të mos merrni me mend dhe të prisni surpriza nga kjo makinë e zgjedhur, e paplanifikuar nga pronari i saj.

Dekodimi i motorit TFSI është mjaft i thjeshtë: shkurtesa qëndron për Turbocharged Fuel Stratified Injection, domethënë një motor turbocharged me injeksion. Shumë njerëz gabimisht e konsiderojnë atë si një analog të TSI, dhe gabohen thellësisht - motorët ndryshojnë nga njëri-tjetri jo vetëm në karakteristika, por edhe në strukturë. Ky lloj motori është mjaft i ndryshëm nga FSI, megjithëse ka disa veçori të përbashkëta me të. Le të hedhim një vështrim më të afërt në cilësitë dhe parimet e këtyre opsioneve të ndryshme për motorët.

Krahasimi i TFSI dhe FSI

Ky i fundit, shkurtesa e të cilit qëndron për Fuel Stratified Injection, është motori më i vjetër, por ndoshta më i provuari nga një kompani gjermane që prodhon makina dhe motorë. Mund të themi se FSI u bë prototipi i motorëve me injeksion në përgjithësi dhe TFSI në veçanti. Në një kohë, gjermanët pushuan së kënaquri me cilësinë e motorit që zhvilluan.

Ata vendosën ta bëjnë atë më efikas dhe të fuqishëm. Në të njëjtën kohë, ata donin të reduktonin emetimet prej tij në atmosferë - dëshira e evropianëve për të zvogëluar ndotjen e saj po fitonte vrull edhe atëherë (pasi, në fakt, ky është ende një nga kushtet kryesore të cilësisë së njohur). Në zbatimin e planeve të tyre, ata lanë të paprekur idenë kryesore - injektimin e përzierjes direkt në cilindra. Megjithatë, disa njësi janë përmirësuar.

Modelet e kurorës së pistonit u modifikuan në mënyrë që motori të mund të funksiononte në mënyrë efikase në raporte më të ulëta të kompresimit pa humbur karakteristikat e fuqisë.

Koke cilindrike filloi të pajiset me dy boshte me gunga, të cilat filluan të prodhoheshin nga një metal më i qëndrueshëm dhe rezistent ndaj konsumit. Ata gjithashtu filluan të bëjnë valvula prej saj.

U përmirësua sistemi i marrjes dhe shkarkimit të karburantit, u korrigjuan kanalet përmes të cilave furnizohej benzina dhe u korrigjuan nxjerrja e gazit.

Përmirësuar në TFSI dhe vetë furnizimin me benzinë. Sistemi është montuar me një lloj të përmirësuar të pompës përforcuese, e cila jep më shumë presion se FSI. Rezultati është një rritje e lehtë e fuqisë dhe një rënie e lehtë e konsumit të karburantit.

Vetë pompa është elektrike, me tre lobe (në krahasim me dy lobet që funksiononin pompën në versionin e mëparshëm të motorit). Për më tepër, firmware-i i tij lejon të dozat benzinën e furnizuar në një pikë, në varësi të konsumit të motorit.

Sidoqoftë, ndryshimi më i rëndësishëm është prania e një turbocharger (kjo është ajo që tregon shkronja T, e cila dallon emrin e një lloji motori nga një tjetër). Turbina formon një kompleks të vetëm me kolektorin e shkarkimit dhe ofron një avantazh të madh në fuqi, dinamikë dhe çift rrotullues në krahasim me FSI.

Shpërndarja e keqkuptimeve

Si ndryshon TFSI nga TSI? Të dy motorët janë turbocharged, dhe në këtë drejtim, duket se janë të barabartë. Sidoqoftë, TSI ka 2 dallime:

• Karburanti nuk furnizohet drejtpërdrejt në cilindra, por në një kolektor të veçantë të marrjes;
• Dizajni përmban të ashtuquajturin turbocharging të dyfishtë. Motori është i pajisur me një turbinë mekanike - është bërë për të punuar nga gazrat e shkarkimit - dhe një kompresor elektrik, i cili rrit me forcë presionin e ajrit në çdo rrethanë. Ata punojnë në mënyrë alternative, duke u lidhur dhe shkëputur në varësi të mënyrës së funksionimit të motorit.

Çdo shkurtim në industrinë e automobilave do të thotë diçka. Pra, konceptet e FSI dhe TFSI gjithashtu kanë rëndësi. Por cili është ndryshimi midis shkurtesave pothuajse të njëjta. Le të analizojmë se çfarë ka në emra dhe cili është ndryshimi midis tyre.

Karakteristike

Njësia e fuqisë FSI është një motor i prodhimit gjerman nga shqetësimi Volkswagen. Ky motor ka fituar popullaritet për shkak të karakteristikave të tij të larta teknike, si dhe thjeshtësisë së ndërtimit, riparimit dhe mirëmbajtjes.

Shkurtesa FSI qëndron për Fuel Stratified Injection, që do të thotë injektim i karburantit shtresë pas shtrese. Ndryshe nga TSI e përhapur, FSI nuk është me turbocharged. Në terma njerëzorë, ky është një motor normal me aspirim natyral, i cili përdorej mjaft shpesh nga Skoda.

Motori FSi

Shkurtesa TFSI qëndron për Turbo Fuel Stratified Injection, që do të thotë injeksion i shtresës së karburantit me turbocharged. Ndryshe nga FSI i përhapur, TFSI është me turbocharged. Në terma njerëzorë, ky është një motor konvencional me aspirim natyral me një turbinë, i cili shpesh përdorej nga Audi në modelet A4, A6, Q5.

Motori TFSi

Ashtu si FSI, TFSI ka një standard dhe ekonomi të rritur mjedisore. Falë sistemit të injektimit të shtresuar të karburantit dhe falë veçorive të kolektorit të marrjes, injektimit të karburantit dhe turbulencës "të zbutur", motori mund të funksionojë si në përzierje shumë të dobëta ashtu edhe në ato homogjene.

Të mirat dhe të këqijat e përdorimit

Ana pozitive e motorit të injektimit të shtresuar të karburantit është prania e injektimit të karburantit anashkalues. Karburanti furnizohet nga një qark me presion të ulët, dhe nga tjetri - me presion të lartë. Konsideroni parimin e funksionimit të secilit qark të furnizimit me karburant.

Një qark me presion të ulët në listën e komponentëve ka:

• rezervuar karburanti;
• pompë benzine;
• filtri i karburantit;
• valvul anashkalimi;
• kontrolli i presionit të karburantit;

Dizajni i qarkut të presionit të lartë supozon praninë e:

• pompë karburanti me presion të lartë;
• linja me presion të lartë;
• tubacionet e shpërndarjes;
• sensor i presionit të lartë;
• valvul sigurie;
• grykë injeksioni;

Një tipar dallues është prania e një absorbuesi dhe një valvul pastrimi.

Motori FSi Audi A8

Ndryshe nga njësitë konvencionale të energjisë së benzinës, ku karburanti hyn në kolektorin e marrjes përpara se të hyjë në dhomën e djegies, në FSI, karburanti hyn drejtpërdrejt në cilindra. Vetë injektorët kanë 6 vrima, gjë që siguron një sistem të përmirësuar injeksioni dhe efikasitet të rritur.

Meqenëse ajri hyn në cilindra veçmas, përmes kapakut, formohet një raport optimal ajër-karburant, i cili lejon që benzina të digjet në mënyrë të barabartë pa i nënshtruar pistonëve ndaj konsumit të panevojshëm.

Një cilësi tjetër pozitive e përdorimit të një gazi të tillë të aspiruar është ekonomia e karburantit dhe një standard i lartë mjedisor. Sistemi i injektimit të shtresuar të karburantit i lejon shoferit të kursejë deri në 2,5 litra karburant për 100 kilometra.

Tabela e zbatueshmërisë për TFSi, FSi dhe TSi

Por, aty ku ka shumë aspekte pozitive, ka edhe një numër të konsiderueshëm disavantazhesh. Disavantazhi i parë është se ajri i aspiruar është shumë i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit. Ju nuk mund të kurseni në këtë motor, sepse me benzinë ​​të keqe, ai thjesht do të refuzojë të punojë normalisht dhe do të keqfunksionojë.

Një pengesë tjetër e madhe mund të konsiderohet fakti se në mot të ftohtë, njësia e energjisë lahet thjesht për të mos filluar. Duke marrë parasysh problemet e zakonshme dhe motorët FSI, problemet në këtë gamë mund të lindin me fillimet e ftohta. Fajtori konsiderohet të jetë i njëjti injeksion shtresë pas shtrese dhe dëshira e inxhinierëve për të zvogëluar toksicitetin e shkarkimit gjatë ngrohjes.

Konsumi i vajit është një nga disavantazhet. Sipas shumicës së pronarëve të kësaj njësie të energjisë, shpesh vërehet një rritje e konsumit të lubrifikantit. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, rekomandohet të prodhohet për t'iu përmbajtur tolerancave VW 504 00/507 00. Me fjalë të tjera, ndërroni vajin e motorit 2 herë në vit - gjatë periudhave të kalimit në funksionimin e verës dhe të dimrit.

Prodhimi

Dallimi në emra, ose më saktë prania e shkronjës "T" do të thotë që motori është i ngarkuar me turbo. Përndryshe, nuk ka dallim. Motorët FSI dhe TFSI kanë një numër të konsiderueshëm anët pozitive dhe negative.

Siç mund ta shihni, përdorimi i një gazi të aspiruar është i mirë për sa i përket ekonomisë dhe mirëdashjes mjedisore. Motori është shumë i ndjeshëm ndaj temperaturave të ulëta dhe karburantit të dobët. Pikërisht për shkak të mangësive, përdorimi i tij u ndërpre dhe kaloi në sistemet TSI dhe MPI.

Audi po ndryshon sistemin e diferencimit për modelet e saj. Emërtimet e zhvendosjes (për shembull, 2.0, 3.0, 4.2, e kështu me radhë) janë një gjë e së kaluarës. Në vend të kësaj, indekset numerike me dy shifra do të përdoren në rritje prej pesë njësive, të lidhura me fuqinë e motorit. Por jo direkt, por indirekt. Për shembull, versionet me një kapacitet 110-130 kf. do të përcaktohet nga indeksi 30, me një kthim prej 230-250 - nga numri 45, dhe gradimi më i lartë 70 - për makinat më të fuqishme se 544 kf. (400 kW).

Audi A3 në Auto China 2014

Kompania filloi të futet në një skemë të tillë në vitin 2014, por vetëm në Kinë, Indi dhe Lindjen e Mesme. Dhe do të jetë modeli i parë ndërkombëtar me emërtime të reja. Modifikimi i A8 3.0 TDI me një kapacitet prej 286 kf. do të quhet A8 50 TDI, dhe versioni A8 3.0 TFSI (400 kf) tani mban indeksin A8 55 TFSI.

Ky hap kërkon prej kohësh. Në fund të fundit, konkurrentët në "treshen e mëdhenj" gjermanë janë larguar prej kohësh nga përcaktimi i drejtpërdrejtë i motorëve. Për shembull, indekset Mercedes 180, 400 ose 500 kanë treguar prej kohësh jo vëllimin e punës, por vendin e versionit në hierarki. Si dhe dy shifrat e fundit në indekset treshifrore të makinave të pasagjerëve BMW (ose dy shifrat për versionet crossover). Për më tepër, i njëjti motor tani ka disa versione me fuqi të ndryshme - pllakat e mëparshme të emrave nuk e pasqyrojnë këtë ndryshim.

Por arsyeja kryesore ka shumë të ngjarë të jetë e ndryshme. Fakti është se Audi është në prag të komercializimit të automjeteve elektrike dhe është më e vështirë të rrethosh një sistem të ri indeksimi për to sesa të kalosh në një skemë të unifikuar të lidhur me fuqinë e motorit.

Emërtimi i modeleve mbetet i njëjtë (nga A1 në R8). Pas indeksit dyshifror të fuqisë, do të mbeten prefikset që karakterizojnë llojin e termocentralit: TFSI (benzinë), TDI (naftë), g-tron (karburant me gaz) ose e-tron (makinat elektrike dhe hibride). Një përjashtim është bërë për modifikimet e ngarkuara të S dhe RS, si dhe makinën sportive R8 - motorët e tyre do të emërohen si më parë. Një ndryshim i plotë i indekseve "motorike" në të gjithë gamën e modeleve do të ndodhë verën e ardhshme.

I PËRDITËSUAR:

Kështu duket sot rrjeti i ri i indeksit. Por kompania sqaroi se me kalimin e kohës, klasifikimi i energjisë mund të rishikohet.

Nën emrin - një motor me djegie të brendshme, sot ka shumë njësi të ndryshme të energjisë që ndryshojnë në dizajnin dhe karakteristikat e tyre funksionale. Sot do të flasim për motorin që mund të gjendet në shumë makina Audi, si dhe në disa makina nga prodhuesi çek - SKODA. Dhe kështu, çfarë është një motor TFSI, cilat janë ndryshimet e tij nga njësitë e tjera të ngjashme të fuqisë, pikat e forta dhe të dobëta të këtij motori, ne do të flasim për të gjitha këto në këtë botim.

Shkurtesa TFSI qëndron për Turbocharged Fuel Stratified Injection dhe është në thelb një zhvillim i motorit të famshëm nga gjigandi gjerman i automobilave Volkswagen, i cili u emërua FSI ose Fuel Stratified Injection. FSI është një motor benzine me injeksion direkt të karburantit, i cili jo shumë kohë më parë është gjetur në makina të ndryshme nga një prodhues gjerman. Ky është një motor ekonomik, mjaft i fuqishëm, i cili ishte dashuria e merituar e shoferëve.

Por përparimi nuk qëndron ende, dhe për këtë arsye inxhinierët VW rafinuan dhe zhvilluan konceptin e motorit FSI, rezultati i këtij zhvillimi ishte motori TFSI.

Çfarë ka të re në TFSI

Shkronja T në përcaktimin e motorit TFSI na tregon për praninë e një turbine në hartimin e kësaj njësie. Rrjedhimisht, diapazoni i fuqisë së motorit TFSI është shumë më i gjerë se ai i paraardhësit të tij. Nëse motorët FSI prodhonin kryesisht njëqind kuaj e gjysmë, atëherë motorët TFSI ndryshojnë në diapazonin e fuqisë nga 172 në 272 kuaj fuqi. Por prania e turbinës nuk ishte e vetmja risi në motorët e rinj. Dizajni i pistonëve ka ndryshuar. Dhe falë kësaj, motori i ri mund të funksionojë me efikasitet edhe në raporte të ulëta të kompresimit. Valvulat dhe të dy boshtet me gunga në motorët TFSI janë bërë nga materiali me forcë të lartë. E njëjta gjë vlen edhe për valvulat. Motorët TFSI kanë një pompë mbushëse të karburantit. Mundësohet nga energjia elektrike dhe siguron më shumë presion karburanti. Ka edhe ndryshime të tjera të vogla.

Si rezultat i të gjitha këtyre risive, motorët TFSI tejkalojnë ndjeshëm paraardhësit e tyre në treguesit e mëposhtëm:

• fuqia;
• përfitimi;
• çift ​​rrotullues;
• niveli i emetimeve në atmosferë;

Ndonjëherë ata flasin për besueshmëri të shtuar, por këtu çështja është e diskutueshme. Prania e një turbine dhe një pompë karburanti, si dhe një kompleksitet më i lartë i këtyre motorëve në përgjithësi, e gjithë kjo nuk kontribuon aspak në një rritje të besueshmërisë së njësisë. Megjithëse, me drejtësi, duhet pranuar se projektuesit po përpiqeshin për këtë.

Sa i përket ndjekësit të motorit TFSI, ishte njësia e famshme e energjisë nga Volkswagen - TSI. Është gjithashtu një motor me turbocharged, por quhet biturbo ose Ywin Turbo. Në hartimin e këtij motori, përveç turbochargerit të zakonshëm, ekziston edhe një mbingarkues mekanik, i cili bën të mundur heqjen e një fenomeni të tillë si vonesa turbo. Por ne kemi folur tashmë për këtë motor, dhe për këtë arsye, le të kthehemi te motorët TFSI.

Problemet dhe dobësitë e TFSI

Para së gjithash, duhet thënë se si çdo motor me turbocharged, motori TFSI mund të ketë probleme me turbinën. Sidomos nëse nuk i përmbaheni rregullave për trajtimin e motorëve të tillë. Por ky është një problem i zakonshëm për një klasë të tërë motorësh me turbocharged.

Depozitat e karbonit, të cilat ishin një problem i zakonshëm me motorët FSI, gjenden gjithashtu në këta motorë. Simptomat e këtij problemi janë si më poshtë:

• rënie në shtytje;
• rritja e konsumit të karburantit;
• funksionimi i pabarabartë i motorit;

Depozitat e karbonit hiqen, ose me ndihmën e kimikateve speciale, ose në procesin e riparimit. Opsioni i dytë, megjithëse më i kushtueshëm, është ende i preferueshëm, sepse është e vështirë të thuhet se ku do të arrijnë bloza dhe elementët e tjerë të ngurtë që do të pastrojnë mjetet speciale.

Një problem tjetër, shumë i pakëndshëm, i natyrshëm në motorët kryesorë TFSI të viteve të para të prodhimit, është konsumi i vajit, ose i ashtuquajturi "djegësi i naftës". Dhe këtu vetëm një rregullim i madh do t'ju ndihmojë. Ky problem nuk mund të eliminohet me asnjë mënyrë tjetër. Përveç konsumit të vajit, në disa raste është i mundur shumë i dukshëm, dëmtimi apo edhe dështimi i katalizatorit. Vërtetë, në versionet më të fundit të motorëve, probleme të tilla ndodhin shumë rrallë.

Motori TFSI gjithashtu ka vështirësi me komponentët elektronikë. Në veçanti, një arsye shumë e zakonshme për të kontaktuar qendrat e shërbimit është dështimi i sensorit të goditjes. Por është shumë më e lehtë për të eliminuar prishje të tilla sesa ato të përshkruara më sipër.

Rezultati

Motori TFSI është një motor FSI i avancuar dhe turbocharged, i cili është më se i njohur në botën e automobilave. Ky motor ka përmirësuar pothuajse të gjithë parametrat kryesorë, dhe për këtë arsye, është bërë gjithashtu shumë i popullarizuar dhe i kërkuar në modelet e makinave kompakte, nënkompakt dhe madje edhe në makinat e mesme dhe të klasit. Në favor të këtij motori, duhet thënë gjithashtu se edhe sot, kur pasardhësi i tij, motori TSI, mbretëron me shpejtësi të plotë, në rrugë ka shumë makina, zemra e të cilave është motori TFSI.