Vaji i motorit luan një rol të madh për çdo motor, kështu që zgjedhja e vajit duhet të jetë në përputhje me të gjitha kërkesat e skuterit. Funksionimi i ardhshëm i motorit, veshja e tij dhe karakteristikat e tjera varen nga zgjedhja e vajit. Por sot skuterët klasifikohen nga prodhuesi, përkatësisht kinezët dhe japonezët. Prandaj, modelet kineze kanë një motor me 4 goditje, japonezët kanë një dizajn me 2 goditje. Kjo është pika e parë kryesore që duhet kërkuar kur zgjidhni një vaj.
Çdo skuter fillestar do të përballet me zgjedhjen e vajit për një skuter, shumë i kushtojnë vëmendje treguesve të tillë si:
- lloji i motorit;
- kostoja e naftës;
- lloji i vajit.
Quiteshtë mjaft e thjeshtë të vendosësh për pikën e parë, etiketa e vajit gjithmonë thotë se për cilin skuter (2t ose 4t) është menduar. Pika e dytë gjithashtu luan një rol të rëndësishëm, sepse vaji i lirë i motorit do të ketë një përbërje, viskozitet të dobët dhe nuk do të përballojë ftohjen dhe lubrifikimin e duhur të motorit. Pika e tretë (lloji i vajit) thotë se pavarësisht nga lloji i motorit tuaj, prodhuesit dallojnë tre lloje të vajit motorik për një skuter - sintetik, gjysmë sintetik dhe mineral. Le t'i hedhim një sy secilit artikull me radhë.
Lloji i vajit
Lloji më i mirë i vajit është sintetik, siguron mbrojtje më të mirë të motorit dhe ofrohet me një çmim më të lartë. Sipas karakteristikave të tij, sintetika konsiderohet një substancë më pak viskoze, viskoziteti nuk ndryshon gjatë funksionimit, për shembull, kur skuteri nxehet, viskoziteti nuk përkeqësohet. Në temperatura të larta, vaji sintetik nuk bëhet i lëngshëm; moti shumë i ftohtë parandalon trashjen e vajit. Në mënyrë tipike, shumë prodhues ofrojnë disa lloje vaji.
Lloji gjysmë sintetik është diku midis vajit sintetik dhe atij mineral. Një vaj i tillë ka një kosto mjaft të përballueshme dhe ka për qëllim pajisjet e motoçikletave që janë mjaft të vjetra. Gjithashtu, semisintetikët kanë një viskozitet mesatar, i cili varion nga 10 në 40 w.
Vaji mineral konsiderohet cilësia më e lirë dhe më e ulët, sepse përdoret më shpesh në skuterët kinezë, të cilët nuk kërkojnë kujdes të veçantë dhe kanë një motor të thjeshtë, jo modest. Gjithashtu, vaji mineral është menduar për pajisjet që operohen në kushte të veçanta.
lloji i motorit
Vaj me dy goditje... Projektuar për motorët me dy goditje. Ky lloj ndryshon nga vajrat 4t në atë që ka karakteristika të ndryshme. Ai përmban aditivë të veçantë që japin më pak përmbajtje tymi dhe hiri. Dallimi i dytë i këtij lloji është aftësia për të mbushur vajin vetëm në një rezervuar të veçantë vaji. Karakteristikat e shkëlqyera të 2t të naftës e lejojnë atë të depërtojë në benzinë dhe boshtin e gungës, pas së cilës lëngu në formën e vajit + benzinës lubrifikon në mënyrë të përkryer shumicën e pjesëve të motorit. Vaji pastaj digjet së bashku me benzinën. Ekspertët nuk rekomandojnë vendosjen e vajit 4t në një skuter 2t, kjo kërcënon të rrisë depozitat e karbonit, veshin më të shpejtë të motorit dhe rritjen e tymit nga tubi i shkarkimit.
Vaj me katër goditje. Më shpesh përdoret në pajisjet e prodhuara nga Kina, ku ato janë mësuar të instalojnë motorë 4t. Prandaj, nëse nuk e dini se çfarë lloj vaji duhet të mbushni në një skuter kinez, zgjidhni një produkt të shtrenjtë 4t. Lloji i vajit për një skuter 4t varet kryesisht nga stili juaj i hipjes dhe jeta e skuterit. Në përgjithësi, profesionistët rekomandojnë zgjedhjen e opsionit më të mirë-një vaj gjysmë sintetik me viskozitet 10w-40. Dallimi midis një vaji të tillë dhe 2t është në nevojën për ta derdhur atë drejtpërdrejt në motor, ku ka një rezervuar të përshtatshëm.
Kostoja e naftës
Në shumë mënyra, është çmimi i vajit motorik për një skuter që përcakton zgjedhjen e shumicës së pronarëve të skuterëve, sepse sa më i shtrenjtë produkti, aq më mirë është. Prandaj, opsionet sintetike do të jenë më të shtrenjtat.
Do të duket, çfarë mund të jetë më e thjeshtë? Derdhja vajin e vjetër dhe derdhja të re, por jo ... Ka njerëz që arrijnë të vidhosin edhe këtu.
Unë nuk do të shkoj larg për shembuj: kam pasur rastin të riparoj disa skuterë në të cilët filtri i vajit thjesht ishte i bllokuar me mbeturina. Si rezultat, vaji nuk mund të rrjedhë përmes tij në pjesët e fërkimit dhe motori të fiksohet. Për pyetjen time të drejtë drejtuar pronarit: pse nuk e pastrova filtrin kur ndërrova vajin ??? Ndoqi një përgjigje tipike, e cila vrau sinqerisht: "pse ta pastroni?" "Dhe çfarë ka një filtër?" (???)
Ndonjëherë kam përshtypjen se shumë pronarë të skuterëve po konkurrojnë me njëri -tjetrin, cili prej tyre do ta prishë makinën e tyre më shpejt. Dhe pastaj ata ankohen në çdo cep se "kinezët" janë mut a priori.
Pra, gabimi më i zakonshëm që ata bëjnë kur ndryshojnë vajin e motorit është kur ata pa vetëdije ose me qëllim nuk pastrojnë filtrin e vajit.
Shikoni, pronari nuk e pastroi filtrin e këtij skuteri as një herë, dhe në të njëjtën kohë ai ndryshoi vaj rregullisht: çdo 2000 km. Si rezultat, filtri u bllokua dhe motori u bllokua.
Gabimi i dytë më i zakonshëm që kam hasur është kur vaji kullohet jo përmes prizës së kullimit, por përmes prizës së filtrit. Në përgjithësi, kjo nuk është kritike, por nëse e kulloni vajin përmes prizës, atëherë vaji nuk del nga motori plotësisht dhe kur ta mbushni me të freskët do të përzihet me atë të vjetër, gjë që do të përkeqësojë shumë performancën e tij Me
Situata nuk është më e mirë me ndryshimin e vajit në kutinë e shpejtësisë. Shumë pronarë as nuk dyshojnë se skuteri ka një kuti ingranazhi dhe vaji në të duhet të ndryshohet aq shpesh sa në motor. Kjo do të thotë, çdo 2000 km vrapim.
Ndonjëherë hapni kutinë e marsheve të një skuteri të vjetër, dhe në vend të vajit ka një lloj llumi. Çfarë mund të them - një slurry. Atje, si në uzinë, u derdh vaj, kështu që askush nuk e ka ndryshuar ende atje.
Kohët e fundit unë çmontova kutinë e shpejtësisë së një Honda të vjetër dhe në vend të vajit kishte një llum shumë të ngjashëm me plehun ... Kushinetat natyrisht "hiqen", është mirë që shikova atje me kohë, përndryshe rrota e pasme do të ishte rrotulluar së bashku me boshtin para skuterit, dhe pronarin në një hendek ...
Shikoni se çfarë lloj llumi ka në këtë kuti ingranazhi ... Unë nuk do të habitem nëse ky është ende vaj vendas, i fabrikës ...
Në fakt, vetë ndryshimi i vajit, në motor dhe në kuti ingranazhi, përbëhet nga dy faza kryesore: përgatitore dhe, në fakt, vetë zëvendësimi.
Përgatitja
Për të siguruar që vaji i përdorur të jetë plotësisht qelqi nga motori, motori duhet të ngrohet plotësisht para se të ndryshoni vajin. Ose, më e mira nga të gjitha, filloni të ndryshoni vajin menjëherë pasi të vozisni 5-10 km.
Faza e dytë përgatitore është se ne duhet të përgatisim paraprakisht një zonë të sheshtë në të cilën skuteri duhet të instalohet në pozicionin më të barabartë dhe përgatitjen e një ene të përshtatshme për vajin e përdorur.
Mjetet që do të përdorni gjithashtu luajnë një rol të rëndësishëm. Mos kurseni - blini një kokë të re me një fiksim. Ju duhen vetëm dy prej tyre: për 17 dhe 10. Ata që neglizhojnë këtë moment - pastaj paguajnë shtrenjtë, dhe nga xhepat e tyre.
Ndryshimi i vajit të motorit në motor
Kullimi i vajit të përdorur
Ne e vendosim skuterin në tabelën kryesore të këmbëve, nëse është e shtrembër, e rrafshojmë. Në anën e majtë në drejtim të lëvizjes së skuterit në fund të motorit - ne po kërkojmë një prizë kullimi, zëvendësoni një enë të përgatitur më parë nën prizë dhe hiqni prizën e kullimit me një kokë 17.
Ndërsa vaji po kullon - shkojmë në anën e djathtë të skuterit - heqim shiritin e kontrollit dhe prizën e filtrit të vajit, i cili ndodhet në fund të motorit.
Ne vendosim një kokë të mirë 17 në tapë, e fikim dhe e nxjerrim me të gjithë përmbajtjen e tij nga motori.
Ky është filtri i vajit. Menjëherë pasi ta keni hequr atë, ndërsa thelbi është po - hidhni të gjitha këto mbeturina në benzinë të pastër, bisedojeni mirë atje, dhe pastaj fryjeni dhe thajeni.
Pasi të hiqet priza e filtrit të vajit nga motori. Në mënyrë që të largoni vajin e mbetur nga motori, gjakoseni motorin disa herë me një ndezës.
Pastaj presim rreth pesë minuta - fshijmë vrimat e kullimit të thata, për besueshmëri më të madhe, aplikojmë ngjitës në tapa dhe i mbështjellim në vendet e tyre.
Mbushja e motorit me vaj të ri dhe monitorimi i nivelit të tij
Në varësi të modelit të kutisë, derdhni vaj në qafë ose drejtpërdrejt nga vetë kutia, ose përmes një gyp. Hinka duhet të jetë e pastër!
Kontrolli i nivelit të vajit
Niveli i vajit kontrollohet si më poshtë: derdhni pjesën e parë të vajit në motor, rreth 600-700 ml, prisni disa minuta derisa vaji të përhapet në mënyrë të barabartë mbi kavilën e kartonit, pa e shtrembëruar atë, futni shiritin e kontrollit deri në fund qafa e mbushësit, nxirreni dhe shikoni nivelin.
Niveli i vajit duhet të jetë brenda zonës së referencës.
- Nëse niveli është më i ulët, shtoni pak vaj, prisni disa minuta dhe matni.
- Nëse niveli i vajit është më i lartë se norma, e kullojmë ose, çfarë është më mirë, e pompojmë me një shiringë me një tub nga qafa.
Zona e kontrollit shënohet me shigjeta të kuqe. Në rastin tim, niveli i vajit është pikërisht në mes të zonës së kontrollit dhe tregohet me një shigjetë blu. Në mënyrë ideale, niveli i vajit duhet të jetë pranë kufirit të sipërm të zonës së kontrollit. Por kjo është në mënyrë ideale, por në praktikë, niveli mesatar është mjaft i pranueshëm dhe nuk ndikon në asnjë mënyrë në besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e motorit.
Ndryshimi i vajit në kutinë e shpejtësisë
Në pjesën e poshtme të motorit në anën e majtë në drejtim të udhëtimit - ne po kërkojmë prizën e kullimit dhe mbushësit të kutisë së shpejtësisë. Spina e mbushësit është në anën ose sipër, dhe kullimi është gjithmonë në pjesën e poshtme.
Ne zëvendësojmë një enë nën prizën e kullimit, heqim të dy prizat.
Ne jemi duke pritur për rreth dhjetë minuta derisa vaji i vjetër të kullojë nga kutia e shpejtësisë.
Fshini thajeni vrimën dhe prizën e kullimit, aplikoni ngjitësin në prizë dhe mbështilleni atë në vendin e tij.
Ne marrim vajin. Unë marr një kuti litri kështu që është më fitimprurëse dhe është e mjaftueshme për rreth 10 zëvendësime. Nëse nuk e ndryshoni vajin shpesh, blini një tub të veçantë vaji të ingranazheve të skuterit. Ka më shumë se sa duhet për një zëvendësim, dhe pa dhimbje koke të panevojshme, pompojeni duke përdorur një hundë speciale në vrimën e mbushësit.
Si kjo
Për ata që preferojnë të kursejnë para, një gjë mbetet: pomponi vajin në kuti ingranazhi në pjesë të vogla duke përdorur një shiringë konvencionale. Përndryshe, për fat të keq, nuk mund të derdhni vaj në kutinë e shpejtësisë, pasi vrima e mbushësit është shumë e vogël.
Kontrollimi i nivelit të vajit në kutinë e shpejtësisë
Ne e pompojmë atë në vrimën e mbushësit, është gjithashtu ajo e kontrollit - vaji është saktësisht derisa të fillojë të rrjedhë prej tij. Sapo vaji të fillojë të rrjedhë, ne ndalojmë derdhjen, presim disa minuta derisa teprica të rrjedhë poshtë dhe mbyllim tapën.
Në disa modele të skuterëve, nuk ka vrimë kontrolli përmes së cilës mund të përcaktojmë nivelin e kërkuar të vajit dhe në vend të tij ka një mbushës të vendosur në krye të kutisë së shpejtësisë dhe një kullues. Në këtë rast, niveli i rekomanduar i vajit duhet të shënohet në kthesë. Kjo thjeshton punën: matni sasinë e kërkuar të vajit dhe derdhni atë përmes vrimës së mbushësit në kutinë e shpejtësisë.
Për të zgjedhur vajin e duhur për një motoçikletë, nuk mjafton të konsultoheni me një asistent dyqani. Për më tepër, shumë prej tyre kanë njohuri sipërfaqësore për karakteristikat dhe vetitë e vajrave motorikë.
Vajrat e motorit duhet të zgjidhen në varësi të motorit të instaluar në motor.
Duhet mbajtur mend se nuk ka një term specifik "vaj skuter" në literaturën rregullatore dhe teknike. Sidoqoftë, dyqani shpesh përmban vajra të krijuar posaçërisht për motorët e motoçikletave dhe motoçikletave. Ato mund të blihen në mënyrë të sigurt, duke i kushtuar vëmendje vetëm se për çfarë lloj motori janë të përshtatshëm: me dy goditje ose me katër goditje.
lloji i motorit
Kur blini vaj për një motor, duhet t'i kushtoni vëmendje klasifikimit të tij, si dhe përmbajtjes së aditivëve të veçantë.
Për të zgjedhur se cilin vaj të vendosni në skuter, para së gjithash merrni parasysh llojin e motorit: produktet për motorët me dy goditje nuk përshtaten me ato me katër goditje, dhe anasjelltas. Një ndryshim thelbësor në funksionim: vaji për motorët me dy goditje përzihet me benzinë në një raport 1:25 ose 1:50, në varësi të rekomandimit të prodhuesit. Lubrifikimi në motorët me katër goditje ndryshon duke kulluar produktin e vjetër nga rezervuari i vajit, duke e shpëlarë dhe mbushur me një të ri.
Zgjedhja midis vajit mineral, gjysmë sintetik ose sintetik për motoçikletat dhe skuterët është e lehtë. Për motoçikletat dhe skuterët e klasës ekonomike, minerali ose gjysmë sintetiku është i përsosur. Varietetet minerale janë më të lira, kështu që ato blihen më shpesh nga pronarët e varfër të skuterëve. Por kur i përdorni ato, duhet të mbahet mend se ato janë kimikisht të paqëndrueshme, kështu që koha e zëvendësimit të tyre duhet të respektohet rreptësisht. Gjysmë sintetika është më e preferueshme se ajo minerale, por shumë më e shtrenjtë. Vaji sintetik është krijuar për skutera me shpejtësi të lartë, motorët e të cilëve bëjnë kërkesa të larta për cilësinë e vajit. Ajo ruan jetën e motorit më mirë, ka viskozitet më të mirë, më pak paqëndrueshmëri dhe një gamë më të gjerë të temperaturës së funksionimit. Për motoçikletat e lira, sintetika është vetëm një luks i panevojshëm.
Kushtojini vëmendje të veçantë: është rreptësisht e ndaluar përzierja e vajrave minerale, gjysmë sintetikë dhe sintetikë!
Kthehu në tabelën e përmbajtjes
Shënimi dhe viskoziteti
Veshja e motorit ndikohet nga parametri i viskozitetit të vajit... Viskoziteti i kërkuar varet nga temperatura e funksionimit të motorit dhe zakonisht specifikohet në udhëzimet e funksionimit. Standardi i pranuar përgjithësisht për përcaktimin e viskozitetit sipas metodës amerikane SAE: 5W40, 5W30, 10W40, 10W50 ose thjesht SAE 40, SAE 50. Për më tepër, figura e parë tregon viskozitetin e vajit në një motor të ftohtë, i dyti - kur nxehet në temperaturën e funksionimit. Shkronja W tregon se vaji i përket klasave të dimrit ose të të gjitha stinëve. Varietetet verore nuk e kanë këtë shkronjë dhe shifrën e parë (SAE 30, SAE 40). Sa më i ulët shifra e parë, aq më mirë fillon motori në mot të ftohtë. Por nëse nuk ka nevojë të ngasni një motoçikletë në dimër, nuk ka kuptim të përdorni vaj të lëngshëm. Në mot të ngrohtë, viskoziteti i lartë siguron lubrifikim më të mirë të pjesëve të njësisë së energjisë, filmi i vajit në sipërfaqet e fërkimit nuk shembet, parandalohet fërkimi i thatë, mbinxehja dhe shkatërrimi i pjesëve.
Për verën, viskoziteti i 10W40, 10W50, SAE 30, SAE 40, etj. Është më i përshtatshëm. Sa më i lartë të jetë viskoziteti i nxehtë i vajit (shifra e dytë), aq më mirë vaji është i përshtatshëm për kushtet e nxehta të funksionimit. Në gjerësitë gjeografike mesatare, SAE 30 ose SAE 40 është mirë. Në vendet e nxehta, SAE 50 dhe madje edhe SAE 60 përdoren.
Kthehu në tabelën e përmbajtjes
Standardet e cilësisë
Vajrat motorikë kanë specifikime të ndryshme që tregojnë cilësinë e tyre: API, JACO dhe të tjerët.
Standardi i vajit tregohet në kuti. Shkronjat API ndiqen nga përcaktimi i shkronjave të cilësisë së vajit: nga SA në SM. Shkalla S tregon se vaji i përket motorëve me benzinë, shkalla e cilësisë tregohet me shkronja nga A (cilësi e ulët) në M (cilësi e lartë). Në total, ofrohen 11 klasa të cilësisë: A, B, C, D, E, F, G, H, J, L dhe M. Produktet me specifikime nga SA në SE aktualisht pothuajse nuk prodhohen dhe janë të përshtatshme vetëm për pajisjet e vjetra lëshuar në vitet 80 ose 90. Mopedët dhe skuterët modernë konsumojnë vaj me një cilësi jo më të ulët se SF, por është më mirë nëse është SH, SJ ose SL.
SH - produkte për motorët e ndërtuar pas vitit 1994. SJ - për motorët e prodhuar pas vitit 1996. SL - për motorët e prodhuar pas vitit 2000. SM - për motorët pas 2006.
Standardi API-TA kërkohet për motorët me dy goditje në motoçikletat dhe kositësit e lëndinave. Për motorët me dy goditje me kapacitet të madh me fuqi të ulët-standardi API-TB. Për dy goditje të fuqishme me kapacitet të madh-standardi API-TC.
Standardi japonez JASO ka për qëllim modelet e motoçikletave dhe motoçikletave me një tufë "të lagur", domethënë një tufë që vepron në një banjë vaji. Me këtë dizajn, fuqia dhe tufa përdorin të njëjtin vaj. Prandaj, zëvendësimi i vajit të transmisionit në skuter do të ndodhë njëkohësisht me zëvendësimin e vajit të motorit. Prandaj, përdorimi i një produkti me cilësi të lartë me një koeficient të ulët fërkimi mund të çojë në rrëshqitje të këtij tufë. JASO është i përshtatshëm për automjetet motorike të prodhuara para vitit 1994 ose mostrat e kopjuara të asaj kohe. Për motoçikletat dhe skuterët modernë, duhet të zgjidhni JASO MA, JASO MA-1 me një koeficient të lartë fërkimi. Standardi JASO MA-2 ka një koeficient edhe më të lartë të fërkimit, por është krijuar për motoçikleta sportive dhe skutera. JASO MB ka një koeficient të ulët fërkimi dhe nuk është i përshtatshëm për automjetet me tufë me lagështi.
Për motorët me dy goditje, standardi JASO ka një përcaktim krejtësisht të ndryshëm. JASO FA - Projektuar për përdorim në vendet në zhvillim. JASO FB është standardi minimal i cilësisë për Japoninë. JASO FC është një vaj pa tym për një gamë të gjerë motorësh me dy goditje të prodhuara nga Japonia. JASO FD - për motorët me dy goditje me kërkesa të rritura të cilësisë për vajrat e motorit.
Standardi evropian për përcaktimin e cilësisë së vajrave ACEA shpesh gjendet. Notat nga ACEA A1 në ACEA A5 janë krijuar për motorët me katër goditje me benzinë (dy goditje nuk prodhohen në Evropë). Për më tepër, kategoria A2 tregon vajin me cilësi më të ulët, dhe A4 - cilësinë më të lartë. Kategoria A2 rekomandohet për motorët me performancë normale. Kategoria A3 rekomandohet të hidhet në motorë me performancë të lartë. Kategoria A4 përdoret në sportin motorik. Disa kategori A1 (me viskozitet veçanërisht të ulët) dhe A5 (vajrat më të fundit) nuk janë të përshtatshme për të gjithë motorët dhe përdoren vetëm në rastet kur tregohet shprehimisht nga prodhuesi.
MOTUL është një nga kompanitë e pakta që prodhon të gjithë linjën e motorëve dhe vajrave të tjerë për automjetet motorike.
Në dyqanin tonë ju mund të zgjidhni vaj për absolutisht çdo motor të një motoçiklete ose skuter, bazuar në karakteristikat e tij.
Si të zgjidhni vajin e duhur të motorit?
- Vaj makine dhe vaj motorik.
Para së gjithash, duhet të kuptoni që vaji i motorit për një motor dhe vaji i motorit për një makinë janë krejtësisht të ndryshëm në strukturën dhe vetitë e tyre të vajrave.
Një vaj motoçikletë duhet të ketë një numër karakteristikash që e dallojnë atë nga vajrat e tjerë. Kjo është për shkak të veçorive të projektimit të motoçikletave.
Vaji motorik për motoçikletat duhet të përshtatet për të punuar si në motor ashtu edhe në tufë, sepse zakonisht zhytet në një banjë vaji.
- Minerale apo sintetike?
Vajrat ndryshojnë në bazën e tyre. Mund të jetë mineral - afërsisht, është një produkt i rafinuar i naftës. Gjysmë sintetike - këto janë vajra minerale, të rafinuar në një mënyrë të veçantë dhe të pasuruar me një kompleks aditivësh sintetikë. Dhe, së fundi, sintetike - tërësisht nga elementë të sintetizuar (polialfaolefina ose estere më të avancuara teknologjikisht - estere).
Dhe lloje të ndryshme vajrash janë të përshtatshme për motorë të ndryshëm. Kjo do të thotë, përkundër faktit se vajrat sintetikë janë shumë më të mirë se vajrat minerale në karakteristika, një vaj i tillë mund të mos jetë i përshtatshëm për motorin tuaj të motorit.
- Çfarë është viskoziteti?
Karakteristika tjetër që duhet t'i kushtoni vëmendje është viskoziteti i vajit. Gjithashtu duhet të zgjidhet bazuar në llojin e motorit të motorëve.
Viskoziteti përcaktohet me shkurtesën SAE dhe duket, për shembull, si më poshtë: SAE5W-30. Ky vaj quhet multigrad, 5W do të thotë viskozitet dimëror, 30 vjeç.
- 2T dhe 4T
Mbani në mend se vajrat për motorët me 4 goditje dhe 2 goditje janë gjithashtu të ndryshme.
Sigurohuni që të zgjidhni një vaj që është bërë posaçërisht për llojin e motorit tuaj. Atëherë motori do të jetojë më gjatë dhe do të jetë më pak i prirur ndaj prishjeve.
Në linjën MOTUL do të gjeni vaj për dhe vaj për lloje të ndryshme të automjeteve motorike.
- Sa shpesh keni nevojë të ndryshoni vajin në motorin tuaj?
Në përgjithësi, përsëri, duhet të ndiqni udhëzimet e prodhuesit: është e mundur që vaji në motorin tuaj të ndryshojë çdo 2000 km, ose ndoshta çdo 10.
Ju mund të zbuloni se si është më mirë të "dimëroni" një motor nga artikulli ynë "".
Përmbledh
Pra, vaji është një nga përbërësit më të rëndësishëm për të mbajtur motorin tuaj motorik në punë.
Prandaj, zgjedhja e tij duhet të afrohet me kujdes të veçantë.
Produktet Motul përputhen plotësisht me karakteristikat dhe standardet e deklaruara, dhe ju mund të jeni 100% të sigurt për cilësinë e tij. Dhe për të qenë plotësisht i sigurt ...
Merrni vajin për motorin tuaj nga ne - tani!
Ju mund të zgjidhni metodën që është më e përshtatshme për ju:
- ose me telefon 8-909-9449-1-88, duke ditur të dhënat themelore në motorin tuaj
bëni një të pavarur për një motor në katalogun MOTUL
kontaktoni specialistët tanë përmes një formulari të veçantë në faqen e përzgjedhjes
Ne do t'ju ndihmojmë të bëni zgjedhjen e duhur!
Përshëndetje.
Kur bëhet fjalë për vajrat e motorëve të motorëve, njerëzit ndahen në dy lloje. Disa, pa u shqetësuar, derdhin në motorin e tyre atë që tha një mik (ose e derdhi në një shërbim motorik), të tjerët, përkundrazi, shqetësohen shumë, luftojnë në forume në emër të së vërtetës, duke provuar pafajësinë e tyre me grafikë të mërzitshëm të vajit prishja e filmit dhe qëndrueshmëria termike. Ne do të jemi diku në mes, do ta kuptojmë çështjen, por pa urtësi të panevojshme që na bllokon kokat.
Në foton për artikullin kemi dy vajza Repsol, por nuk do të flasim për markat e prodhuesve të vajrave të motoçikletave sot, dhe për këtë arsye. Fakti është se çdo markë është, para së gjithash, një grup marrëdhëniesh ekonomike, çdo vrapues me motor do t'ju tregojë se çfarë saktësisht Motul / Repsol / Ravenol / Belray, etj. ai e derdh atë në një motor dhe e rekomandon atë për të gjithë të tjerët. Por në fund të fundit, është e qartë se kur zgjedh një vaj me të njëjtat veti, por me një etiketë të ndryshme, motoçikleta e tij do të shkojë saktësisht e njëjtë, jo më ngadalë ose më e shpejtë, dhe shkalla e konsumit ka të ngjarë të mbetet në të njëjtin nivel. Në të vërtetë, shumica e vajrave moderne të motoçikletave plotësojnë standarde të caktuara ndërkombëtare. Për biçikletat e garave, mund të ketë kuptim të shqetësoheni me tabelat për të gjetur performancën më të mirë brenda një standardi, por për ngasjen e përditshme kjo është qartë e tepërt. Le të shohim se si vajrat e motoçikletave janë thelbësisht të ndryshme dhe të kuptojmë nëse ka kuptim apo jo të thellohemi në këtë çështje.
Çfarë lloj vaji të derdhni në një motor, motor apo makinë?
Për të filluar, duhet të kuptoni se çfarë ka në një vaj motoçikletash që e bën atë të quajtur përgjithësisht vaj motoçikletash? Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, duhet të kuptoni modelin e motoçikletës, domethënë kutinë e kartonit dhe sistemin e vajit. Fakti është se të gjitha motoçikletat mund të ndahen në katër lloje, me përjashtime të vogla, por kjo tashmë është ekzotike:
- Gropë e lagur ose gropë e thatë, tufë banje vaji. Këto janë modelet më të zakonshme. Vaji derdhet në një kavilje të vetme (ose rezervuar vaji), spërkat atje dhe lubrifikon gjithçka menjëherë: pistoni, tufa dhe kutia e shpejtësisë. I kushtova vëmendje një gropë të lagur ose të thatë vetëm për ta ilustruar: nuk ka rëndësi nëse vaji derdhet në rezervuarin e vajit ose në kavilje, tufa është ende e lubrifikuar me të. Prandaj, gropa e lagësht është në shumicën e biçikletave rrugore, e thatë në shumicën e endurove dhe motove normale.
- Tufë e thatë. Si Ducati, për shembull. Vaji lubrifikon vetëm pistonin dhe mekanizmin e kutisë së shpejtësisë.
- Kavanoza e veçantë, kur vaji derdhet në dy enë, njëra prej të cilave është përgjegjëse për lubrifikimin e pistonit, dhe tufa fiket në tjetrën. Ky dizajn gjendet në motoçikletat Honda dhe CRF450 në veçanti.
- Me dy goditje. Vaji furnizohet me përzierjen e karburantit nga një sistem i veçantë ose me anë të një përzierje paraprake (hidhet në rezervuar dhe e shpërthen atë). Dhe kutia e shpejtësisë dhe tufa kanë një kavilje të veçantë të mbyllur.
Ju lutemi vini re se unë i kam klasifikuar motoçikletat në varësi të llojit të kthesës dhe tufës, pasi është tufa që ndikon më shumë në vaj. Së pari, për të parandaluar rrëshqitjen e tufës së motorit, prodhuesit nuk shtojnë disa aditivë antifriction atje. Më shpesh, kjo i vendos vajrat e motorëve në klasën më të ulët se vajrat e automobilave për sa i përket vetive të tyre lubrifikuese. Së dyti, ferrodo nga kthetrat e fërkimit të tufës, nëse i njëjti vaj lubrifikon tufën dhe vajin e pistonit, ndot vajin më shpejt, përveç konsumit të tij natyror.
Dy përfundime logjikisht vijnë nga kjo:
- Ju mund të derdhni vaj makine në motorin tuaj, nëse motoçikleta juaj i përket kategorisë 2 ose 3, definitivisht nuk do të jetë më keq nga kjo. Nëse motoçikleta juaj i përket kategorisë 1 ose 4, atëherë është gjithashtu e mundur, por rrëshqitja e tufës është e mundur, e cila, natyrisht, do të sjellë një ndryshim të përsëritur të vajit. Unë kam derdhur vaj makine në biçikletat e mia dhe vazhdoj të derdh një transmision të rregullt të makinës në kutinë time me dy goditje dhe kurrë nuk kam përjetuar vështirësi në tufë, megjithëse më ka pëlqyer gjithmonë të ngas në timonin e pasmë. Përveç kësaj, ndonjëherë vërehen raste të kundërta, kur motoçikleta ndihet mirë kur përdorni vaj motori automobilistik, por nëse mbushni disa Motul 7100, tufa menjëherë fillon të rrëshqasë (kjo defekt nganjëherë ndodh në modifikime të ndryshme të BMW F650.)
- Për të rritur jetën e shërbimit të një motori motoçikletash, është e nevojshme të kompensoni klasën fillimisht më të ulët të vajrave të motorëve duke e ndryshuar atë më shpesh. Kjo është arsyeja pse shumica e motoçikletave kanë intervale më të shkurtra shërbimi sesa makinat. Dhe është më mirë të mos i tejkaloni ato.
Çfarë lloj vaji të mbushni një motor: sintetik apo gjysëm sintetik?
Prodhuesit e motoçikletave pothuajse kurrë nuk tregojnë në manualet e tyre se cilin vaj të derdhin, sintetikë ose gjysmë sintetikë. Prodhuesit e vajrave motorikë vazhdimisht prodhojnë gjysmë sintetikë për motoçikletat. Unë mendoj se duhet të fillojmë nga logjika dhe përshtatshmëria e zakonshme e derdhjes së vajit të shtrenjtë në një motor që tashmë është bërë i lirë, sepse, pasi kemi përzgjedhur automatikisht përzgjedhjen e vajrave të motorit në faqet e internetit të katër prodhuesve kryesorë Ipone, Motul, Bel Ray dhe Castrol për modele të ndryshme motoçikletash dhe vite prodhimi, nuk vura re fare ndonjë varësi ... Për më tepër, shpesh lëshohet një alternativë për të njëjtën motor, ju mund të plotësoni si sintetikë ashtu edhe gjysmë sintetikë.
Unë mendoj se ju mund të derdhni sintetikë në motoçikleta të freskëta, tashmë mund të përdorni gjysmë sintetikë në vaska dhe nekrocikle.
Çfarë lloj vaji duhet të vendos në motorin tim të veçantë?
Nëse motoçikleta furnizohet zyrtarisht në Rusi, thjesht telefononi shitësin më të afërt dhe pyesni. Për të gjitha llojet e motoçikletave ekstra-japoneze, intra-evropiane dhe pjesën tjetër të kontrabandës, kjo metodë nuk do të funksionojë. Prandaj, ne ngjitemi në manual dhe shikojmë pllakën e vajit dhe zgjedhim bazuar në standardet që tregohen atje.
SAE është viskoziteti i lidhur me temperaturën në të cilën përdoret motoçikleta. 10W40 në klimën tonë të mesit të korsisë është zakonisht e mjaftueshme për shumicën e motoçiklistëve.
Standardi API është një standard amerikan që përcakton kritere specifike të cilësisë bazuar në një sërë karakteristikash, nga oksidimi dhe depozitat e karbonit në mirëdashjen dhe ekonominë ndaj mjedisit. Për motoçikletat, standardi shpesh shkruhet sipas API SG dhe më të lartë, i cili më së shpeshti përshtatet në modelin e pothuajse çdo vaji motorik mesatar për motorët me benzinë.
Standardi JASO është një standard japonez, kriteret janë të njëjta, por pak më pak të përqendruara në mjedis. Standardshtë standardi më i kuptueshëm për vajrat motorikë për motoçiklistët, pasi ka standarde të veçanta MA dhe MB - është një vaj për motoçikletat me katër goditje me koeficientë të ndryshëm të fërkimit. Koeficienti i fërkimit është ai që përcakton nëse tufa në motorin tuaj do të rrëshqasë apo jo. MB - koeficienti i ulët i fërkimit, MA1 - i mesëm, MA2 - i lartë. Motul 7100 më i zakonshëm sot ka një koeficient MA2. Mund të provoni diçka më mirë, por ka shumë mundësi që do të ketë probleme me kontrollin. Dhe për dy goditje sipas JASO, është përgjithësisht një shaka: ekziston një vaj me dy goditje për vendet në zhvillim (FA) dhe një vaj që plotëson kërkesat e Japonisë (FB, FC, FD në rendin rritës). Prandaj, është më mirë të përdorni FD.
Edhe pse ekziston një mundësi më e thjeshtë: ne shkojmë në faqen e internetit të çdo prodhuesi kryesor të vajit dhe përdorim përzgjedhjen automatike të vajit.
Mitet për vajin e motorëve.
Le të hedhim një vështrim në disa besime dhe zëra të zakonshëm në lidhje me vajrat e motoçikletave që të gjithë ndoshta i kanë hasur.
1. Nëse drejtoni vetëm automjete në distanca të gjata, vaji mund të ndryshohet më rrallë.
Padyshim që po, sepse, siç e kemi kuptuar tashmë, vaji vuan më shumë nga ngasja në qytet dhe nga të gjitha llojet e ngasjeve, kur motori gjithashtu përjeton ngarkesa të mëdha gjatë nxitimit të vazhdueshëm, dhe tufa funksionon pothuajse vazhdimisht për shkak të ndërrimit të shpeshtë të ingranazheve. Dhe në një dalnyak, kam shtypur një lundrim - dhe ju ngasni veten pa probleme dhe pa ndërruar. Veteranët e konfirmojnë këtë ide, nga rruga. Por thjesht mos u merzitni.
2. Komploti i Motulit dhe falsifikimi Motul.
Dy mite në të njëjtën kohë për vajin e motorëve nga një nga prodhuesit më të famshëm. Miti i parë në lidhje me komplotin Motul është për shkak të faktit se "pavarësisht se në çfarë shërbimi të motorëve shkoj, Motul 7100 10W40 derdhet në mua kudo". Në të vërtetë, më shpesh derdhet, edhe pse kohët e fundit ka pasur përjashtime. Sigurisht, kjo nuk është aspak një komplot, thjesht, së pari, sintetika Motul 7100 mund të derdhet, në shumicën e rasteve, kudo, dhe do të dalë jashtë zonës së shërbimit dhe do të vazhdojë vozitjen. Një vaj krejtësisht normal i gjithanshëm për shumicën e motoçikletave. Dhe së dyti, Motul është shumë e lehtë për tu blerë me shumicë, ka shumë tregtarë, nuk keni nevojë t'i kërkoni, dhe zbritjet për shitjen me shumicë janë të mira. Trshtë fitimprurëse e parëndësishme, por ky është ligji i tregut, jo një komplot.
Në parim, unë kurrë nuk kam takuar një Motul të kënduar në jetën time, megjithëse kam rrotulluar në temën e motorëve për dhjetë vjet. Sigurisht, unë kurrë nuk kam blerë një 7100 në pjesën e pasme të garazheve, por përveç kësaj, dua të vërej se Motul është shumë më e vështirë të falsifikohet se çdo vaj tjetër pa ngjyrë dhe pa erë, të paktën sepse ju gjithashtu duhet të falsifikoni ngjyrën dhe erë! Për më tepër, etiketa në shishet e tyre të vajit ndryshon mjaft shpesh, dhe ky është një faktor shtesë që e bën të vështirë falsifikimin.
3. Mos përzieni vaj gjysmë sintetik dhe sintetik.
Unë u përziera - fluturimi është normal! Por ai përzier viskozitete të ndryshme të të njëjtit prodhues dhe me forcë. Në përgjithësi, vetitë teknike të vajrave Motul tregojnë veçanërisht se vaji mund të përzihet me vajra sintetikë, minerale dhe gjysmë sintetikë. Në përgjithësi, unë mendoj se në një situatë të detyruar është e mundur të përzieni vajra të ndryshëm të motorit, por unë nuk do ta bëja këtë në mënyrë specifike.
EVENTUALISHT:
Nëse jeni duke përdorur një motor vetëm për ngarje në rrugë publike, mos jini të zgjuar dhe mbushni ndonjë vaj sintetik motoçikletash nga një prodhues me reputacion. Nëse doni të jeni të zgjuar, përdorni përzgjedhjen automatike të vajit të motorit, i cili tani është në dispozicion për pothuajse çdo prodhues në faqen zyrtare të internetit. Në të dy rastet, thjesht përpiquni të respektoni intervalet e shërbimit.
Nëse ngisni gara ose motoçikleta me orë motorike - atëherë tregohuni të mençur!