Në kohët sovjetike, kjo milingonë gjakpirëse u ble vetëm për shkak të trupit të saj. Meqenëse asgjë e tillë nuk prodhohej në BRSS në ato vite. Dhe njerëzit duhej të shkonin në kopsht, pastaj të ushqenin fermën, kështu që ata e morën atë.
Trupi i Ant është vërtet i mirë; mund të ngarkoni lehtësisht 10 thasë me ushqim të përzier, 500 kilogramë qymyr ose gjysmë kubi dru zjarri në të dhe ai me guxim do të shkelë gjithë këtë mbeturinë në shtëpi. Në versionin me dy vende, trupi ishte dukshëm më i vogël dhe i zhvendosur fuqishëm prapa, për shkak të të cilit skuteri i mbingarkuar u përmbys mbrapa në gunga. Por nga ana tjetër, versioni me dy vende mund të udhëtohej së bashku.
Porta e pasme hapet si një kamion i zakonshëm
Në magazinë - trupi nuk ka zgjatime. Në fermat kolektive, kjo veçori u shpërfill dhe anët ishin qepur në një masë joreale.
Kontrolli
Drejtimi është standard për motoçikletat sovjetike: në të djathtë është mbytja, në të majtë është leva e tufës, por çfarë tjetër nevojitet? ..
Motorri
Motori i Ant është disi i ndryshëm nga motorët sovjetikë të asaj kohe. Dallimi më domethënës qëndron në sistemin e nisjes: këtu mund të kryhet duke përdorur një startues elektrik (në vitet '50 ishte shumë i lezetshëm) ose duke përdorur një kickstarter manual. Asnjë motoçikletë sovjetike e atyre viteve nuk kishte fare motor elektrik.
Motori ndizet me një motor motori ashtu si një makinë normale: futni çelësin në bllokimin e ndezjes, kthejeni çelësin deri në të djathtë dhe motori ndizet
Dallimi i dytë është ftohja e detyruar e motorit.
Ventilatori drejton ajrin përmes qefineve për të ftohur cilindrin dhe kokën e cilindrit. Sistemi i ftohjes funksionon me tolerancë
Tufë mekanike me kabllo nga leva në timon
Kutia e shpejtësisë është mekanike, leva e ndërrimit është në të majtë, djathtas nën këmbën e shoferit. Algoritmi i ndërrimit është si më poshtë: ingranazhi i parë, i dytë, i tretë dhe i katërt është kthyer lart. Neutralja është në fillim dhe për ta kyçur duhet të shtyni levën e marshit poshtë. Vendim i diskutueshëm, por është bërë këtu
Kuti ingranazhi me dy bosht me ingranazhe të vazhdueshme
Motori është i thjeshtë sa një fshesë
Transmetim
Rrotat e pasme drejtohen nga një zinxhir
Zinxhiri transmeton çift rrotullues në marshin e reduktimit të kundërt dhe më pas përmes boshteve të boshtit dhe bashkimeve të gomës, çift rrotullimi shpërndahet midis rrotave të pasme. Një tipar karakteristik i kësaj kuti ingranazhi është prania e një mbrapa
Leva e kundërt ndodhet në anën e djathtë
Elektricist
Pjesa më problematike e Milingonës është konsideruar gjithmonë elektricisti i tij, në veçanti stafeta e rregullatorit të tensionit dhe starteri dino (gjeneratori dhe motori në një person). Dinostarteri dhe rregullatori rele, për shkak të veçorive të tyre të projektimit, kërkojnë vëmendje të vazhdueshme dhe mirëmbajtje të kualifikuar. Nëse dinostarteri nuk shërbehet në kohë, atëherë ai fillon të ngarkojë më pak baterinë fjalë për fjalë në sezonin e parë
Në modelet më të vjetra, rregullatori-rele ishte i një lloji mekanik
Në këtë të fundit, më i avancuar - lloji elektronik
Ndezja e kontaktit. Kontaktet janë të vendosura në xhaketën e ftohjes
Spiralja e ndezjes dhe kondensuesi vendosen në kornizë. Për sa i përket riparimit dhe mirëmbajtjes, është shumë i përshtatshëm
Sistemi i karburantit
Sistemi i energjisë përbëhet nga një rezervuar karburanti, karburator dhe filtër ajri
Furnizimi me karburant nga graviteti, kontrolli i furnizimit - valvula mekanike e karburantit
Në skuterët më të fundit, u instalua një karburator më i avancuar K-65G. Në përgjithësi, karburatori është shumë i mirë, vetëm në atë që ka dy sisteme që lehtësojnë fillimin në mot të ftohtë: një pasurim manual në timon dhe një lavaman notues. Të gjitha këto sisteme së bashku sigurojnë një nisje të sigurt të motorit në çdo ngricë.
Për të rritur tërheqjen në pjesën e poshtme, një valvul petale është futur në modelin e motorit. Valvula është e instaluar në cilindër dhe mbyll nxjerrjen e kundërt të karburantit nga dhoma e fiksimit
Fryrja me tre kanale e cilindrit. Pastrimi me tre kanale siguron mbushje më të mirë të cilindrit
Koka e cilindrit ka një zhvendosës. Vetë zhvendosësi është një gjë e padobishme, por në kombinim me një spastrim me tre kanale dhe një valvul petale, ai shton ndjeshëm shtytjen në fund.
Frenat
Milingona gjithashtu ka frena, madje mund të provoni të ndaloni skuterin me to, por vetëm tre kilometra para pengesës. Të dy frenat janë frena daulle me një makinë mekanike: manuali i përparmë me një kabëll, frena e pasme e këmbës me një lëvizje nga shufrat
(2
vlerësime, mesatare: 4,50
nga 5) Ant është një moped ngarkesash me tre rrota i prodhuar nga uzina e Tula. Milingona fitoi popullaritet për shkak të shkathtësisë dhe kostos së saj. Një motoçikletë efikase ishte një mënyrë për të dalë nga situata kur nuk kishte asnjë mundësi për të blerë një makinë në kohën sovjetike. Kapaciteti mbajtës prej 250 kg, me një peshë prej 240 kg, e bëri këtë transport të domosdoshëm në bujqësi.
Skuteri dallohet nga manovrimi i lartë dhe aftësia ndër-vend, si dhe përmasat e vogla. Në garazh, do të zërë aq hapësirë sa një motoçikletë e rëndë me një karrige anësore.
Skuteri sovjetik me motor "Ant", i cili është ende i popullarizuar, ka këto karakteristika teknike:
- Gjatësia - 2,68 m.
- Gjerësia - 1,25 m.
- Lartësia - 1,07 m.
- Pesha e thatë - 240 kg.
- Kapaciteti mbajtës - 250 kg.
- Shpejtësia është rreth 30 km / orë.
- Motor benzine, dy-stroke, 11 kf.
- Kambio me 4 shpejtësi + mbrapa.
- Frenat e daulleve me lëvizje mekanike në secilën rrotë.
Midis tifozëve të kësaj marke, ekziston një mendim se skuteri nuk është inferior në vetitë operacionale ndaj homologëve perëndimorë.
Nga avantazhet e një motoçiklete, vlen të përmendet:
- Rreze e vogël kthese - 3,5 m.
- Lehtësia e skuterit motorik "Ant", motoçikletat mbizotërojnë në peshë.
- Kosto e ulët - vetëm pajisjet e përdorura janë paraqitur në treg.
Ka edhe disavantazhe:
- Në treg ka shumë pajisje të vjetruara.
- Motori ka një konsum të lartë të karburantit - nga 8 litra. për 100 km. Por më shpesh kjo shifër është më afër 10 - 11 litra. për 100 km. për shkak të konsumit të shtuar.
- Defekte të shpeshta për shkak të besueshmërisë së ulët, veçanërisht të motorit.
Pronarët e Ant kanë më shumë pyetje në lidhje me motorin. Orekset për konsumin e karburantit duan të frenohen.
Një motor u instalua në Ant, i cili ishte i ndryshëm nga të tjerët të prodhuar nga industria e Bashkimit Sovjetik. Inovacionet në dizajnin e tij nxitën interesin për teknologjinë e njerëzve të zakonshëm të atëhershëm. Dhe tani ata po nxisin restauruesit dhe koleksionistët. Dallimet janë si më poshtë:
- Prania e një startuesi elektrik.
- Ftohje e detyruar.
Dallimi kryesor është prania e një motori elektrik. Kjo bëri të mundur ndezjen e një motoçiklete në të njëjtën mënyrë si një makinë.
Ventilatori i ftohjes fryn ajrin rreth trupit të motorit, duke hequr nxehtësinë prej tij. Vlen të përmendet se një skemë e tillë funksionon mjaft mirë.
Struktura e motorit është e thjeshtë. Por edhe kjo nuk e siguron atë nga prishjet, të cilat shpesh shoqërohen me moshën. Nuk ia vlen të çmontoni motorin ashtu, por kur shfaqen shenjat e mëposhtme, duhet të merrni mjetet:
- Probleme me nisjen.
- Rrjedhje vaji.
- Mungesa e tërheqjes.
- Rritja e zhurmës së sfondit.
- Leva e mbështjelljes nuk kthehet në vendin e saj.
Defektet e mundshme:
- Vulat e vajit të konsumuara.
- Montimi i dobët pas riparimeve të mëparshme.
- Zbërthimi i PKG.
- Kushinetat e konsumuara.
- Susta kthyese ka shpërthyer në kickstarter.
Shënim! Nuk është e nevojshme ta lani atë përpara se të riparoni termocentralin. Mjafton të kulloni vajin dhe ta hiqni nga korniza.
Blloku i cilindrit
Pasi të keni hequr disa bulona, kërkohet të hiqni kokën e cilindrit. Kushtojini vëmendje guarnicionit të konsumuar të kokës së cilindrit. Përballë dritares së daljes, duhet të hetohet i ashtuquajturi zhvillim. Nëse ndihet një valë ose hap karakteristik, atëherë një cilindër i tillë duhet të ndryshohet ose të mërzitet.
Tejkalimi ndodh aty ku unazat e pistonit janë në kontakt me cilindrin. Aty ku ato punojnë, metali konsumohet, kështu që formohet një kalim në kufi me 2 zona, që pasqyron shkallën e konsumimit.
Ekzaminoni pistonin për konsum. Disa “Kulibina” arrijnë ta modifikojnë me letër zmerile.
Tufë
- Heqja e kapakut të tufës dhe boshtit të motorrit. Kushtojini vëmendje sustës së kthimit - ajo shpesh shpërthen dhe kickstarter nuk kthehet në vendin e saj. Ju gjithashtu mund të kontrolloni tensionin e zinxhirit të kohës në këtë pikë.
- Analiza e tufës. Për ta bërë këtë, duhet të hiqni dadot dhe të hiqni pllakën e presionit nga shporta.
- Rondeli i bllokimit duhet të jetë i palakuar dhe një shkop duhet të futet nën dhëmbin e rrotullës së marsheve kryesore. Ju lutemi vini re se filli në dadon e cungut të boshtit të gungës është në të djathtë. Arra duhet të zhvidhoset.
- Do të ketë një tjetër rondele bllokimi që duhet të drejtohet. Marrim një tërheqës dhe rregullojmë daullen e tufës. Fije në dado tufë është e majtë.
- Disku dhe kazani hiqen, si dhe koshi i tufës hiqet nga boshti së bashku me zinxhirin dhe rrotullën e lëvizjes.
Dinostarter
Çmontoni artikujt e mëposhtëm:
- Xhaketë ftohëse.
- Kamera e ndërprerësit të ndezjes, por me kusht që termocentrali të mos ndryshohej për magneto. Në këtë rast, kërkohet të rregulloni rotorin e dinostarterit. Kjo mund të bëhet për ventilatorin ftohës ose duke fiksuar boshtin me gunga me mjete të improvizuara.
- Rotori çmontohet duke përdorur një tërheqës - standard ose shtëpiak.
Si rezultat, rotori hiqet.
Çmimi i pjesëve të këmbimit
Përkundër faktit se prodhimi i pajisjes ka pushuar prej kohësh, deri më sot mund të gjeni pjesë të reja rezervë që prodhohen nga industria. Disa pjesë janë të importuara, disa janë montuar. Kompletet ofrohen:
- Disqet e tufës.
- Guarnicionet e termocentralit dhe kutisë së shpejtësisë.
- Arra.
- Tubat e degëve.
- Leva.
Pjesët e nevojshme mund të gjenden në internet duke përdorur katalogët e dyqaneve. Çmimet për pjesët e këmbimit të skuterit me motor "Ant" janë besnike. Ketu jane disa shembuj:
- Disku i tufës - 400 rubla.
- Boshti Kickstarter - 1100 rubla.
- Amortizatori i përparmë - 1600 rubla.
- Vulat e vajit të kutisë së shpejtësisë - 100 rubla.
- Pistoni - 2500 rubla.
- Reduktues - 14,000 rubla.
- Qendra e rrotave - 2000 rubla.
Duke gjykuar nga çmimet, pajisja është më se e lirë për t'u riparuar. Kjo është një pronë e rëndësishme operative për njerëzit në fshat.
Për sa i përket akordimit të aparatit sovjetik, Ant çfarë pronarët nuk do të dalin me. Në fund të fundit, ata shpesh janë njerëz të zgjuar teknikisht që kënaqen të kalojnë kohë në garazh. Mund të dallohen disa fusha:
- Humbje peshe. Për ta bërë këtë, ju duhet të hiqni pajisjet "shtesë". Kjo përfshin kompletin e trupit në formën e parafangove, kapuçit dhe panaireve, si dhe të gjitha pajisjet elektrike. Për transportin e mallrave në fshat gjatë verës, e gjithë kjo nuk ka gjasa të kërkohet.
- Rritja e tërheqjes nga termocentrali... Për ta bërë këtë, preni boshtin e dinostarterit. Operacioni do të shtojë fuqi dhe dinamizëm. Tërheqja gjatë fiksimit nivelohet duke shkurtuar boshtin me gunga.
- Instalimi i rrotave të tjera. 4.5 - 9 në pjesën e përparme dhe 7 - 10 në pjesën e pasme. Përshkueshmëria dhe shpejtësia do të rriten.
- Përmirësimi i grupit të pistonit ... Ju mund të blini një pistoni me tre unaza dhe bëni një dritare shtesë në cilindër për furnizimin e përzierjes së karburantit.
- Magneto dhe përmirësimi i efikasitetit të sistemit të ftohjes- ky është akordim shtesë.
Detyra kryesore gjatë akordimit është rritja e besueshmërisë dhe zhytja më pak në detaje për shkak të prishjeve.
Për sa i përket akordimit të motorit, disa pronarë shkuan në masa radikale dhe instaluan motorin Lifan 188f në skuterin Ant, i cili ka një vëllim prej 400 metrash kub. dhe fuqia e tij është 13 kf. Një tipar dallues i këtij montimi është një variator dhe një tufë centrifugale.
Tufa centrifugale nuk është alternativa më e mirë për kamionët, sepse kur vozitni në terren të ashpër me një skuter të ngarkuar me shpejtësi të ulët, mund të rrëshqasë. Dhe kjo e paaftëson atë.
Cilat janë modifikimet e skuterit "Ant" në video:
Skuteri me motor Ant u prodhua në Uzinën e Makinerisë Tula nga viti 1959 deri në 1995. Modifikimi i tij, ose siç është zakon të thuhet tani, rivendosja, u krye në 1983 dhe versioni i përditësuar mori emërtimin Ant 2M 01. Jetëgjatësia e këtij automjeti të pazakontë me tre rrota u soll, para së gjithash, nga cilësitë pozitive. ndër të cilat është e nevojshme të theksohen:
- shkathtësi;
- kosto e përballueshme;
- riparim i thjeshtë;
- kompaktësia;
- manovrueshmëria.
Skuteri motorik TMZ Ant ishte kopja e parë e ngarkesave të pajisjeve të motoçikletave, e prodhuar në masë në BRSS. Prania e një platforme ngarkesash që lejon transportimin e 250 kg ngarkesë me një shpejtësi prej 60 km / orë e bëri Ant shumë të njohur. Mjafton të theksohen fushat në të cilat është aplikuar:
- Transporti brenda qytetit, duke përfshirë ngarkesat e vogla të produkteve për restorante, kafene dhe mensa.
- Transporti brenda bimëve, kur grupe të vogla të komponentëve të caktuar u zhvendosën ndërmjet punishteve të prodhimit.
- Transporti i të vegjëlve vëllimet e materialeve të ndërtimit, veçanërisht në mjediset urbane.
- Kryerja e transportit në ambiente të mbyllura, kryesisht për qëllime bujqësore (serra, ferma shpendësh, ferma blegtorale).
Për modifikime të ndryshme të skuterit TMZ Muravei, u përdorën katër opsione të trupit:
- hapur;
- i hapur i reduktuar (i instaluar në versionin e ngarkesave-pasagjerëve);
- tendë;
- furgon.
Pengesa më e rëndësishme duhet të theksohet mungesa e ndonjë rehatie për shoferin, i cili u detyrua të kalonte pothuajse të gjithë ditën e punës në timonin e një skuteri. Puna ishte veçanërisht e vështirë në dimër, pasi, ndryshe nga motoçikletat, skuterët dhe motoçikletat me dy rrota, skuteri me motor mallrash Ant funksiononte në ndërmarrjet shtetërore edhe në dimër.
Parametrat e pajisjes dhe teknike
Pajisja e skuterit motorik Ant ishte mjaft e thjeshtë dhe përbëhej nga pjesët kryesore të mëposhtme:
- motor;
- kornizë;
- transmetimi dhe pezullimi;
- Pajisje elektrike;
- sistemi i frenave;
- trupi.
Një dizajn kaq i thjeshtë i skuterit Ant 2M 01 dhe bashkimi i tij i gjerë me modelin me dy rrota Tulitsa (Tula) i lejoi pronarët të kryenin riparime vetë.
Skuteri TMZ Muravei kishte karakteristikat teknike dhe parametrat e mëposhtëm operacional (të dhënat për modifikimin e skuterit Muravei 2M jepen në kllapa):
- Drive - 3x2.
- Kapaciteti mbajtës- 0,25 t (0,28 t).
- Motori:
- lloji - benzinë me dy goditje,
- ndezje - elektronike;
- numri i cilindrave - 1,
- vëllimi - 0,20 l,
- opsioni i ftohjes - ajri i detyruar,
- fuqia - 11.0 litra. Me. (12,5 l. Nga.),
- karburator - K-36G,
- karburant - një përzierje e benzinës dhe vajit (1/33).
- Dimensionet:
- baza - 1,78 m,
- gjatësia - 2.68 m,
- gjerësia - 1.25 m,
- lartësia - 2.16 m,
- pista - 1.05 m,
- pastrimi nga toka - 0,12 m.
- Transmetim:
- Lloji - mekanik,
- numri i marsheve - 4,
- ingranazh mbrapa - përmes një marshi të kundërt,
- mënyra e ndërrimit është një pedale me këmbë.
- Të dhëna të zakonshme:
- pesha - 0.24 t,
- shpejtësia maksimale - 60 km / orë, (62 km / orë),
- vëllimi i rezervuarit të karburantit - 13.0 l,
- konsumi i karburantit - 6.2 l, (6.0 l),
- madhësia e rrotave - 4.00-10.
Disavantazhet kryesore të një skuteri dhe modernizimi i tij
Skuteri motorik Ant, si çdo teknikë tjetër, kishte disa disavantazhe përveç cilësive pozitive. Në të njëjtën kohë, mangësitë ekzistuese mund t'i atribuohen si strukturore, të inkorporuar fillimisht në pajisje, ashtu edhe atyre operacionale që lindin gjatë funksionimit të pajisjes.
Sipas rishikimeve të pronarëve, defektet strukturore që kërkonin ndryshim ose riparimin më të shpeshtë të një njësie të caktuar duhet të përfshijnë:
- qark elektrik i pasuksesshëm i një skuteri, që shpesh çon në dështimin e komponentëve (startori i dyna, rregulluesi i stafetës, spiralja e ndezjes), veçanërisht moti me shi;
- pajisje e papërfunduar Kutitë e ingranazheve shpesh me montim fabrike me cilësi të dobët çuan në një fluturim gjatë funksionimit të marsheve të 2-të ose të 3-të. Për ta eliminuar atë, pronarët duhej të studionin vetë pajisjen e kutisë, si dhe mënyrën e çmontimit të duhur, dhe më pas të montonin kutinë e marsheve pas riparimit;
- jo një ndryshim i madh në nivelet e karburantit midis rezervuarit dhe dhomës së karburatorit, kur kishte një sasi të vogël karburanti në rezervuar, kjo çonte në funksionimin në një përzierje të dobët ose në ndalimin e motorit.
Mangësitë më të zakonshme operacionale janë:
- ndezje e paqëndrueshme në Ant që kërkon rregullime të shpeshta;
- jetë e shkurtër e shërbimit të jastëkëve të frenave;
- humbja e hidraulikës amortizatorë të lëngshëm, që kërkojnë çmontim, mbushje me karburant dhe montim të amortizatorëve për riparim;
- mosfunksionim pajisjet elektrike të din-starterit nën ndikimin e papastërtisë, ujit, pluhurit. Riparimi u krye me çmontim-montim, pseudonimi i qarkut elektrik me kërkimin dhe zëvendësimin e elementit të dështuar;
- çarje në kornizë;
- rrjedhje vaji në kutinë e marsheve.
Shumë shpesh, pronarët, pasi kishin fituar përvojë në funksionimin e skuterit me motor Ant, kryen modernizimin. Por përpara se të vazhdohej me zbatimin e ndryshimeve, u zgjidhën çështjet e mëposhtme:
- Sa kushton?
- Si do të duket milingona e modifikuar?
- Si të gjeni dhe mblidhni materialet e nevojshme për përmirësimin?
- Sa do të peshojë skuteri pas ndryshimit dhe si do të ndikojë kjo në karakteristikat teknike?
- Sa kohë do të duhet për të bërë ripunim?
Pas marrjes së përgjigjeve pozitive për këto pyetje, u punua për ndryshimet. Akordimi i milingonave të skuterit motorik, i cili bëri të mundur t'i jepte atij veti shtesë, u përmbledh në ndryshimet kryesore të mëposhtme:
- Instalimi i makinerive organet për transportin e ngarkesave me shumicë.
- Ndryshimi i dizajnit pamjen.
- Instalimi i një pajisjeje bashkuese që ju lejon të punoni me pajisje dhe pajisje të ndryshme me zvarrë dhe gjysmë zvarrë.
Shkathtësia, kostoja dhe mirëmbajtja lejuan që skuteri TMZ Muravei të krahasohej për sa i përket vëllimit të prodhimit dhe popullaritetit me modelet më të mira sovjetike të mjeteve motorike si një motoçikletë rrugore e rëndë dhe e lehtë për një fshat.
Unë dua t'ju paralajmëroj menjëherë se ky artikull është një udhëzim i plotë për pjesën e sipërme të motorit Tula, ai është menduar për një rreth të ngushtë njerëzish që mund ta përdorin vërtet atë. Por unë kam një ide të shkruaj një analog të këtij artikulli në një gjuhë të arritshme dhe të përpiqem të shfaq në të parimin e funksionimit të vetë motorit, kutisë së shpejtësisë, tufës dhe njësive të tjera, në mënyrë që edhe një person që nuk kupton asgjë në teknologji të fillojë të ketë të paktën një ide për strukturën e motorit. Nëse keni ndonjë mendim për këtë, do të jem i lumtur ta dëgjoj!
Ndoshta nuk jam unë personi që është dashur të bëhem autori i këtij artikulli, por duke qenë se askush nuk e ka bërë këtë para meje, atëherë le të shkruhet nga unë, me kalimin e kohës, me këshillën e shokëve më me përvojë, do të bëj ndryshimet e duhura.
Do të bëhet fjalë për një riparim të plotë të motorit, i cili mund të kërkohet nëse ka probleme me kutinë e shpejtësisë, mekanizmin e tufës, kushinetat / vulat e vajit / boshtin me gunga janë konsumuar ose thjesht diçka është shembur papritmas. Unë do t'ju tregoj nga hapi i parë deri në të fundit. Shumë pronarë të papërvojë të pajisjeve Tula kanë frikë të shkojnë atje dhe, siç thonë ata, "gjysma" e motorit. Unë vetë isha në të njëjtën situatë, çdo dyshim për një mosfunksionim brenda motorit shkaktoi një sulm paniku dhe një dëshirë për të braktisur skuterët nafig.
Prandaj, vendosa të shkruaj një artikull që është i detajuar deri në turp, asgjë e veçantë dhe e re nuk do të jetë në të, vetëm shumë foto dhe shpjegime dhe këshilla nga përvoja personale. Një nga sfidat më të mëdha është ta bësh atë siç duhet dhe të kujtosh se nga vjen. Kam fotografuar të gjithë procesin e çmontimit dhe pozicionin e disa pjesëve (si janë fiksuar, në çfarë rendi, etj.).
Për të qenë i sinqertë, unë kam montuar vetëm një motor gjatë gjithë kohës. Ndodhi këtë verë, dhe tani unë menjëherë me vetëbesim nxitoj të shkruaj një artikull. Por unë çmontova deri në tre motorë (një copë në vit), kështu që ende mbaja mend nga erdhi, por nuk i montova kurrë dy motorët e tjerë. Për arsye të ndryshme, ato çmontohen në rafte.
Siç kam shkruar tashmë në temën time rreth - skuteri me motor më mori nga punëtorët, ai u ndez, eci, por nga 4 marshet e kërkuara, më i shpejti - i katërti - mungonte. Kjo ishte arsyeja e riparimit të motorit.
Nëse dëshironi të bëni gjithçka mirë në mënyrë që të funksionojë dhe të mos keni nevojë të pendoheni dhe të çmontoni gjithçka përsëri, ju këshilloj të ndiqni një sërë rregullash të thjeshta:
. Për të mos lejuar pa papastërti sidomos kur montoni dhe mbani pastër vendin e punës. Personalisht, jam një burrë kaq motër, saqë edhe leckat i ndërroja sapo nuk mbetej asnjë vend i bardhë mbi to, dhe për këtë mjaftoi që lecka të kalojë nja dy herë në çdo sipërfaqe.
. Për të bërë gjithçka në maksimum me kujdes, pa forcë brutale. Sigurisht, ju mund ta montoni / çmontoni motorin me një çekiç, por megjithatë, përkundër faktit se kjo është një teknikë sovjetike, ajo funksionon sipas ligjeve të caktuara të fizikës, të cilat përmbushen si për motorin Honda ashtu edhe për atë Tula. . Si shembull, unë do të them që nëse shtypni rreshtin nga xhaketa e cilindrit dhe e vendosni përsëri me një zhvendosje prej 1 shkallë në drejtim të akrepave të orës / kundër akrepave të orës, fuqia e motorit mund të humbasë deri në 2 kf. për shkak të rastësisë së pasaktë të porteve të pastrimit. Shtypja e pasaktë e vulave dhe kushinetave të vajit është gjithashtu e mbushur me faktin se jo vetëm që mund të dëmtoni sediljet e tyre, por edhe të bllokoni vrimat e lubrifikimit të kushinetave, dhe për këtë arsye do të dështojë shpejt.
. Mos humbisni pjesë të vogla, vendosni të gjitha pjesët e hequra në një sipërfaqe të pastër ose në një enë të veçantë.
Mjeti minimal që ju nevojitet:
Mbajtës unazë mbajtëse (nëse jo, është më mirë të blini, në çdo dyqan të pjesëve të makinave kushton rreth 200 rubla)
- tërheqës dinostarter (në asnjë mënyrë pa të, 150 rubla)
- kaçavida me vrima
- thikë
- çekiç druri
- çekiç
- pincë
- një grup çelësash prizë dhe unaza (madhësia nga 8 në 22)
- kapaciteti për pjesë të vogla
- benzinë për shpëlarje dhe një lloj degreasi, mund të përdorni tretësin 646, por nuk mund të fshini vulat e gomës me të.
Kostot e përafërta për para (varet nga financat dhe arsyeja e riparimit ose konsumimit të pjesëve):
minimale (nëse porositni në dyqanin online RosOpt.com, unë tregoj të gjitha çmimet bazuar në to, le të ketë një reklamë kaq të vogël, por zyra është vërtet e mirë):
Kompleti i vulave të vajit .......................................................... .. .................. 60 rubla
- komplet guarnicionesh.......................................... ...... ........................ 45 rubla
- llak ngjitës ose bakelit .......................................... ..... ... 90 rubla
minimale totale.......................................... ........ 195 rubla
maksimumi (d.m.th. shto në minimum):
Kushinetat e reja (nëse instaloni ato shtëpiake - mund t'i mbani brenda 500 rubla. Nëse kushinetat e shtrenjta japoneze / austriake (SKF, KOYO, etj.), Do të duhet të shpenzoni rreth 2-3 mijë.
Opsionale, ju gjithashtu mund të zëvendësoni:
- Zinxhiri i motorit .......................................... ....... .......................... 120 rubla
- disqet e tufës...................................................... ........................ 250 rubla
- bosht me gunga ................................................................... ................................ ... 950 rubla
maksimale totale.......................................... ....... nga 700 në 3500 rubla
Një sqarim tjetër i vogël në llogarinë e fotografive, unë nuk regjistrova fazën e plotë të montimit / çmontimit të një motori të veçantë. ato. fotografia, në mbishkrimin në të cilën thuhet për analizimin e një njësie të veçantë, në fakt, mund të përshkruhet faza e montimit të një motori krejtësisht të ndryshëm, por kjo nuk është e rëndësishme, gjëja kryesore është t'i kushtoni vëmendje një detaji specifik dhe vendndodhjes së tij.
Do të filloj me trivialitetin. Gjëja e parë që duhet të bëni është të hiqni motorin nga korniza. Atë për milingonat, atë në skuterët me motor të lehtë, kjo procedurë është saktësisht e njëjtë. Për ta bërë këtë, së pari hiqni kapuçin mbështetës që mbulon motorin. Operacionet e përshkruara më poshtë mund të shkojnë në çdo mënyrë, me përjashtim të disa nuancave të cilave unë do t'i kushtoj vëmendje. Hiqni filtrin e ajrit, karburatorin ( mund ta hiqni tërësisht, mund të shkëputni vetëm kabllot dhe ta lini në cilindër. Për shembull, unë hoqa valvulën e petalit pa e shkëputur karburatorin prej saj, por jo të gjithë motorët me këtë valvul). Është i përshtatshëm për të hequr menjëherë deflektorin e ftohjes ( nëse në dispozicion) (1 në foton më poshtë) dhe një kërmilli ftohës (2) ... Nëse një spirale ndezëse është e lidhur me volutin, atëherë shkëputni telin e tensionit të lartë prej tij. (3) , d.m.th. hiqni kapakun nga qiri dhe më pas shkëputni telin e gjatë të hollë (4) që vjen në spirale minus. Nëse spiralja është e varur në kornizë, atëherë në vend të telit (4) shkëputni tjetrin - që vjen nga ndërprerësi në spiralen plus (5) .
1 - deflektor
2 - kërmilli
3 - tela me tension të lartë
4 - tela e fuqisë pozitive që vjen në minus të spirales
5 - teli i tokëzimit që vjen nga ndërprerësi në spiralen plus
Vetë kërmilli është ngjitur nga mbrapa në 4 kunja me arra. Pasi të keni zhbllokuar arrat, është e nevojshme të trokasni me kujdes kërmillin përmes një copë druri të gjatë, sepse ajo zakonisht ulet mjaft ngushtë. Pastaj hiqni shtytësin (1) dhe kamera ( ekscentrike) ndezja (2) ... Hiqni kapakun që mbyll zinxhirin (3) (mund ta lini të varur në kabllon e shpejtësisë). Pastaj e shkëputim telin nga sensori neutral (4) dhe hiqeni atë - është ngjitur me 2 vida.
Një rondele kaçurrelë bakri ulet në bosht nën sensorin neutral:
Pastaj duhet ta vendosni skuterin me shpejtësi dhe ta mbani me frenim, të shtypni dinostarterin duke përdorur një tërheqës si në foto, pasi të keni hequr arrën që e mban në bosht dhe të harroni rondele poshtë saj:
Kjo duhet bërë patjetër në një motor që nuk është hequr ende, përndryshe do të sjellë shumë probleme më vonë, sepse rotori qëndron shumë fort dhe në një motor të shkyçur do të rrotullohet kur tërhiqet. Menjëherë duhet të lini mënjanë çelësin për të mos e humbur atë. Unë ju këshilloj të veproni si unë: vendosni pjesë shumë të vogla në një enë, dhe pjesë të mëdha në një leckë së bashku me vidhat / bulonat / dadot mbi të cilat janë mbajtur, në mënyrë që më vonë të dini gjithmonë se nga vjen cila vidë. Ose i karrem në vendin nga janë përdredhur.
Gjithashtu, pa e hequr skuterin nga shpejtësia, zhvidhosni dadën e rrotullës së makinës (numri 5 në foton e tretë) , e cila zakonisht mbyllet me një rondele të veçantë. Skaji i rondele duhet të përkulet butësisht me një kaçavidë të trashë ose daltë dhe çekiç. Duke hequr vetë arrën, vini re se filli në bosht është me dorën e majtë, zhvidhosni në drejtim të akrepave të orës... Ka edhe një kultivues të madh nën arrë. Pjesë të ngjashme të çiftëzuara (rrota, rondele, grover, dado) i fiksova me tel, në mënyrë që të mos harroj se cila arrë i korrespondon cilës rondele bllokimi, etj.
4 tela largohen nga statori, më i trashë shkon në stafetën e startuesit (terminal ME në stafetën e rregullatorit)... Njëri, teli më i gjatë, shkon në terminal Sh, dhe dy tela të tjerë, relativisht të barabartë në gjatësi, shkojnë në terminal YASH(një nga telat duhet të jetë i shkrirë).
Statorin e gjeneratorit e heqim me duar të pastra, fiksohet me 4 vida (1) dhe nxirrni me kujdes kambrikun me tela. Zakonisht, për këtë ju duhet të hiqni një shirit më shumë. (2 ) te fiksuara me dy vida, keto vida jane nje nga ato qe lidhin gjysmat e motorit. Zakonisht, ka ende një unazë kartoni nën stator, nuk e di saktësisht se për çfarë është, por nuk nxitoj ta hedh.
Hiqni montimin e shufrës së ndërruesit të marsheve (1) , levë kickstarter (2) dhe kabllo tufë (3) .
Gjëja e fundit që mbetet është heqja e silenciatorit. Në varësi të cilindrit, ose duhet të zhbllokoni arrën e madhe me një çelës të veçantë si në foton më poshtë:
ose dy bulona (1) fiksimi i fllanxhave (2) :
Ju gjithashtu duhet të kulloni vajin nga kutia e marsheve duke hequr bulonën e poshtme të kullimit (shiko foton)... Vaji në kuti është rreth 1 litër, ndaj ju këshilloj të përgatisni enën e duhur paraprakisht.
Tani 3 pikat e montimit të motorit janë hequr: përpara, mbrapa dhe fundi (1) , bulonat hiqen me kujdes, dhe pas kësaj motori pothuajse gjithmonë tërhiqet pa vështirësi. Për lehtësi në Tulitsa / Turist, mund të lironi montimin e pasmë të uljes (2) .
në Ant, mund të zhbllokoni veshët e përparmë dhe të pasmë të montimeve dhe të hiqni motorin me to.
Nuk mund t'ju them për një motoçikletë të gjithë terrenit, nuk jam marrë me të.
Cilindri mund të hiqet si nga motori tashmë i çmontuar, ashtu edhe nga motori ende në kornizë. Gjithçka është jashtëzakonisht e thjeshtë, pavarësisht nga lloji i cilindrit, 4 dado koka janë zhvidhosuar:
Ne heqim kokën, e ngremë vetë cilindrin lart. Nëse grupi i pistonit nuk kërkon zëvendësim, atëherë pistoni mund të lihet në bosht me gunga. Nëse i nënshtrohet zëvendësimit, atëherë me ndihmën e pincës hiqen unazat mbajtëse të gishtit. Dhe më pas, duke përdorur modelin si në foto, është e përshtatshme të rrëzoni kunjin e pistonit. Kjo bëhet në mënyrë që të mos përkulet shufra lidhëse dhe të mos dëmtohet pistoni.
Ne heqim tufën e ulur në boshtin e daljes, i cili ndodhet prapa rrotullës së makinës së hequr më parë.
Ne heqim "kamomilin" në të cilin është fiksuar vula e vajit të djathtë të boshtit të gungës (në tekstin e mëtejmë KV).
Është fiksuar me 6 vida, e përsëris që për hir të lehtësisë ia vlen t'i shtrëngoni përsëri vida të tilla, në mënyrë që më vonë të mos harroni ose të humbni asgjë dhe të lini "kamomilin" mënjanë.
Zhvidhosni bulonën e ndalimit të motorrit (1) , mbyllet me rondele, e cila duhet lakuar me kujdes. Në momentin e zhvidhosjes së bulonës, boshti duhet të jetë i zhveshur (pa motorr dhe leva të tjera!), në të kundërt, pasi të keni zhbllokuar bulonin, do të bëjë disa rrotullime nën veprimin e një suste dhe mund t'ju lëndojë. Tani mund të hiqni kapakun e majtë që mbulon tufën, fiksohet me 5 vida (shigjeta jeshile).
Unë ju këshilloj të anoni motorin në anën e majtë dhe, ndërsa hiqni kapakun, mbani boshtin e motorit, sepse në modelet e mëparshme, pjesët nuk ishin ngjitur në bosht dhe mund të fluturonin në motor. Vlen të paralajmërohet se edhe nëse e keni kulluar vajin, vaji do të rrjedhë përsëri pasi të keni shkëputur kapakun e majtë kur motori është i anuar, kështu që përhapni një leckë ose thjesht përgatituni për këtë. Është më mirë të lini mënjanë boshtin e motorrit në tërësi, pa e çmontuar atë, nëse është i dobishëm dhe nuk shkakton ankesa.
Tani duhet të hiqni tufën. Vidë rregulluese qendrore (shigeta e gjelbërt) ju as nuk keni nevojë ta prekni, në mënyrë që të mos prishni vendosjen e tij. Por përveç tij, në varësi të modelit dhe vitit të skuterit, tufa mund të jetë ose në 3 gishta me arra (shigjeta të kuqe) të cilat thjesht zhvidhosen:
Ose 5 gishta me rondele bllokimi. Është i përshtatshëm për të hequr rondele duke përdorur një çelës 10, duke e çuar gishtin lart në parvaz dhe duke nxjerrë rondele të lëshuar.
Pasi të hiqet mbulesa, nxjerrim të gjithë disqet e tufës në një pako dhe e anim motorin në anën e majtë, derdhim 2 kërcell dhe një top nga boshti i hyrjes së kutisë së marsheve. Për të hequr levën e tufës, duhet të hiqni këtë vidë:
dhe tërhiqni me kujdes levën së bashku me sustën.
Tani me një çekiç, kaçavidë ose daltë, rondelet e kyçit të dadove të rrotullës së boshtit të gungës janë të përkulura (1) dhe shporta e tufës (2) ... Nga vrima (3) para kësaj, shufrat dhe topi u tërhoqën.
Pas kësaj, i gjithë montimi hiqet (gjithçka është drejt së bashku: një yll, një shportë tufë dhe një zinxhir), gjithashtu hiqen me kujdes dadot me rondelet përkatëse të bllokimit, në mënyrë që të mos harrohet se nga vjen, megjithëse është nuk ka gjasa që do të jetë e mundur që ato të ngatërrohen në vende gjatë montimit. Nëse boshti me gunga është një model i vjetër, ai do të ketë një çelës, i cili gjithashtu nuk mund të humbet dhe duhet të lihet menjëherë mënjanë, por i imi u ul aq i vdekur në brazdë sa nuk duhej as të nxirrej. Në boshtin me gunga të një kampioni të ri, me dhëmbëza ulet në shirita. Ekziston një tjetër rondele dhe tufë nën shportën e tufës:
Motori tani është gati për të ndarë gjysmat. mbetet për të zhbllokuar të gjitha vidhat lidhëse në anën e djathtë (shigjeta të kuqe), duhet theksuar se të gjitha vidhat janë të së njëjtës gjatësi, përveç njërës (shigeta e gjelbërt):
Duke përdorur një çekiç çeki ose edhe një kaçavidë të hollë të futur mjeshtërisht midis gjysmave, ne fillojmë t'i ndajmë ato. Gjëja kryesore është të mos dëmtoni sipërfaqet e bashkimit të të dy kutive të karterit. Ju mund të prekni boshtin me gunga në anën e majtë me një çekiç druri. Në përgjithësi, ia vlen të kuptoj se si do të ishte më i përshtatshëm vendosja e motorit në tavolinë, dy kube të një shiriti më mjaftuan për këtë qëllim.
Kur gjysmat më në fund tërhiqen, nuk duhet të jetë shumë e vështirë t'i ndash ato plotësisht. Në këtë rast, kutia e marsheve mund të qëndrojë si në gjysmën e majtë ashtu edhe në të djathtë, në varësi të sediljeve mbajtëse në të cilat boshtet janë ulur më fort. Në total, 2 boshte me ingranazhe, një daulle ndërruesi dhe një bosht ndërrimi do të duhet të hiqen nga pjesa e brendshme e kutisë. Detyra e fundit dhe nganjëherë shumë e mundimshme është të rrëzoni boshtin me gunga. Në një motor e nxora me njërën dorë, në tjetrën nuk mund ta rrëzoja me vare. Vetëm pas disa dhjetëra goditjesh, ai u dorëzua dhe u zvarrit nga kushinetat. Në asnjë rast nuk duhet të harroni për saktësinë, por ka raste kur nuk mund të bëni pa një vare (nuk keni një shtypje hidraulike në garazhin tuaj?), Kështu që në rastin e përshkruar më sipër, duhet të shtrëngoni arrën KV prapa dhe të goditni arrë në aeroplan në mënyrë që të mos prishë fijen në vetë boshtin.
Pasi të hiqet HF, duhet të kemi 2 gjysma të motorit me plumba vaji dhe kushineta dhe një mbulesë tufë me 2 vula vaji.
Shumë varet nga arsyeja e çmontimit të motorit, nëse prishja qëndron, për shembull, në një kushinetë të shembur të boshtit të ingranazhit, ose boshti me gunga duhet të zëvendësohet, atëherë kushinetat e tjera të tëra nuk ndryshohen gjithmonë. Këshillohet gjithmonë që pasi të jetë hapur motori, ndërroni të paktën vulat e vajit, sepse nuk dihet kur herën tjetër do t'ju duhet të përgjysmoni motorin, dhe një vulë vaji që mungon mund të krijojë një dhimbje koke të madhe, veçanërisht pasi grupi kushton jo më shumë se 100 rubla. Kushinetat mund të kontrollohen nga përshtatja e tyre në boshte dhe në vrima. Nëse kushinetja bie nga sedilja e destinuar për të, ose nuk ulet fort në bosht, atëherë është më mirë ta zëvendësoni, por ka raste kur problemi është në vrimë ose boshti tashmë është i konsumuar. Në këtë rast, ju mund të bëni si unë - përdorni bllokimin e nyjeve cilindrike. Kushton rreth 150-200 rubla, kap fort. Një opsion më i vështirë është galvanizimi në mënyrë që të rritet diametri i boshtit ose kushinetës. Nëse të gjitha kushinetat përshtaten shumë fort si në boshte ashtu edhe në sedilje, atëherë kjo është ideale dhe nuk kushton asgjë për t'u prekur.
Në rastin tonë, ne do të ndryshojmë të gjitha vulat e vajit dhe kushinetat. Le të fillojmë me kapakun e tufës, ka vetëm 2 vula vaji, të cilat janë të përshtatshme për t'u dalluar me pincë ose pincë. Në foto, vula e vajit të boshtit të ndërrimit (1) është hequr tashmë dhe vula e boshtit të motorrit (2) ende në vend.
Nuk duhet të harrojmë se vula e vajit nuk është vetëm një copë gome - brenda saj është një unazë metalike me diametrin e kërkuar, dhe pasi të keni grisur skajet e vulës së vajit, unaza do të mbetet në fole, kështu që duhet të përpiqeni të fiksojeni me pincë nga anët e ndryshme dhe tërhiqeni me radhë. Nga rruga, vërej se në mbulesën e lartpërmendur ka edhe një tufë të vogël (shiko foton), por nuk duhet ta tërhiqni.
Në gjysmën e majtë të motorit ka 2 kushineta kuti ingranazhi, kushineta 2 KB dhe një vulë vaji KB. Kushinetat e kutisë së shpejtësisë (1) trokas pa probleme, ndërsa unazat mbajtëse as që kanë nevojë të hiqen. Bushing (2) Mund ta lini të qetë, por nëse e keni hequr, atëherë mos harroni se nga erdhi.
Kushinetat e boshtit të gungës janë shumë më të vështira. Së pari hiqen të gjitha unazat mbajtëse. Dhe pastaj unë këshilloj, për shembull, të përdorni kokën e një gozhde të madhe 20 cm për të trokitur rreth garës së brendshme të kushinetës dhe ta rrëzoni atë, d.m.th. kushinetja e brendshme është trokitur nga brenda, kushinetja e jashtme është e trokitur. Për të hequr vulën e vajit, duhet të trokitni në skajet e saj, ku ndodhet unaza metalike, me një gozhdë do të jetë e mundur të gërvishtni sipërfaqen e brendshme të sediljes. Prandaj, këtu është më mirë të bëni me një bllok druri, me madhësinë e një vrime, ose të përdorni një valvul kohor me një diametër të përshtatshëm nga makina, ose të bluani kushinetën e vjetër në një mprehës rreth skajeve, në mënyrë që të zvarritet në sedilje. pa ndërhyrje, dhe duke trokitur mbi të për të rrëzuar vulën e vajit. Dhe opsioni më i mirë është të bëni vetëm një mëngë të tillë, me një diametër të jashtëm 51 - 51,5 mm në diametër, një diametër të brendshëm prej ~ 30 mm dhe një thellësi prej të paktën 70 mm, me një gjatësi mëngësh prej rreth 100 mm. Do të jetë gjithashtu i dobishëm kur instaloni vula dhe kushineta të reja.
Në gjysmën e djathtë ka edhe 2 vula vaji dhe 3 kushineta. Të dy vulat e vajit mund të tërhiqen lehtësisht me pincë, të vogla (2) mund ta merrni edhe me kaçavidë (nuk është më në foto).
Në vend të kushinetës së rrotullës së boshtit me gunga, zakonisht mbetet vetëm gara e jashtme; ajo mund të rrëzohet me të njëjtin gozhdë.
Por me kushinetat e ingranazhit do të jetë shumë më e vështirë. Nëse 204 kushineta e boshtit të daljes (1) pa probleme trokitje brenda, pastaj 202 kushineta e boshtit të hyrjes (2) nga njëra anë, është plotësisht e mbyllur dhe nuk do të mund ta prekni. Në përgjithësi, nëse ngjitet fort, do të këshilloja të mos e prekni, sepse për ta hequr atë, ju duhet një tërheqës special.
Unë nuk e kisha atë. Në një rast, kam vepruar në mënyrë sadiste, kam thyer kllapat metalike që mbajnë topat, më pas i kam lëvizur të gjithë topat në njërën anë dhe kam tërhequr garën e brendshme mbajtëse në drejtim të kundërt prej tyre.
Pasi nxori të gjitha gjilpërat, me një kaçavidë të madhe hapi me kujdes gardhin e mbajtësit të jashtëm të mbetur në fole. Në një rast tjetër, ky kushinetë ra nga vetë priza, ose thjesht mund të dalë në mënyrë që kushinetja të ulet në bosht më fort sesa në vrimë dhe gjithashtu do të dalë vetë. Ekziston gjithashtu një metodë e vjetër e modës: shtyni tulin e bukës ose plastelinës përmes vrimës qendrore, dhe herët a vonë kjo përzierje do të shtrydhë kushinetën përgjatë skajeve. Zakonisht ka një rondele deflektori vaji nën kushinetë:
E ngatërrova rondele time të parë dhe më pas e preva nga një kuti alumini:
Tani kemi karterin e motorit të çliruar plotësisht nga të gjitha pjesët e brendshme. Të gjitha nuancat e tjera të asamblesë do të jenë në pjesën e dytë, të cilën do ta shkruaj pak më vonë.
Vetëm disa muaj më parë, një klient i vjetër kërkoi të kapitalizonte motorin e "Milingonës" së tij për sezonin. Ai nuk është i pangopur për para - ai premtoi të blinte gjithçka që nevojitet për riparime. Dakord, klienti e solli atë për riparime. pistoni, boshti me gunga, zinxhiri i motorit dhe pothuajse të gjitha kushinetat ishin konsumuar.
Klienti këmbënguli të blinte një bosht të ri me gunga. Tashmë janë me bollëk në çdo dyqan - nuk dua t'i marr, por megjithatë kanë të njëjtën cilësi ... Unë rezistova për një kohë të gjatë dhe si rezultat klienti gjeti një motor të përdorur nga i cili nxora boshtin e gungës. . Sigurisht, ishte pak podushatan, por kushineta e kokës së shufrës së poshtme lidhëse ishte e paprekur dhe e sigurt, dhe nuk kishim nevojë për më shumë.
Mjetet
- Kaçavidë e madhe e sheshtë
- Drejtohet për 14, 17, 22
- Pincë
- tërheqës i shportës së tufës
- Mbytës
- Uroj
Trajnimi
Para se të instaloni boshtin me gunga, këshillohet ta kontrolloni atë për rrjedhje. Dhe nuk ka rëndësi nëse bosht me gunga i ri apo i përdorur, duhet ta kontrolloni përndryshe, duke pasur parasysh "cilësinë" aktuale të pjesëve të këmbimit, mund ta riparoni motorin dhe më pas të vuani gjatë dhe lodhshëm me të. Ne vendosim boshtin me gunga në prizma dhe kontrollojmë rrjedhjen, normën: jo më shumë se 0.03 mm. Nëse nuk keni një tregues, çoni boshtin me gunga në një rrotullues të mirë
Ndërtimi i gabimeve
Në shumicën e rasteve, kushinetja kryesore e duhur e boshtit me gunga, për shkak të një gabimi në montim, dështon pothuajse në sezonin e parë pas riparimit. Motori që po riparojmë tani me ju nuk bën përjashtim. Kushineta është shkatërruar praktikisht dhe në çdo rast duhet të zëvendësohet me një të re.
Gabimi qëndron në faktin se kur instaloni fllanxhën në të cilën është ngjitur statori i dinostarterit, kanali i vajit përmes të cilit yndyrat rrjedh në kushinetën kryesore dhe vula e vajit lyhet.
Në mënyrë që kushinetja kryesore të lërë të paktën disa sezone - prerë copë litari nën fllanxhë pak përgjatë konturit të kanalit të vajit dhe kur vendosni fllanxhën në vend - mos lyeni asgjë me ngjitës atje.
Dhe një gjë tjetër: për të shmangur vetë-lirimin e bulonave që sigurojnë fllanxhën e statorit të dinostarterit në kavilje, dhe ato fiken shumë shpesh - aplikoni një bllokim të vogël të fillit në fill. Nëse është e mundur, përdorni një bllokues me forcë të mesme - "blu".
Kuvendi
Bleva kushinetën kryesore si kjo. Është disi si e jona. Ka homologë kinezë në dyqane - ato janë më të shtrenjta, por nuk e di se si janë për sa i përket cilësisë ... Unë përpiqem të marr, megjithëse jo një cilësi të tillë super-duper, por të paktën të provuar ndër vite.
Cilësia e punimit është e tillë që në thelb nuk ka asgjë për t'u ankuar. Çmimi është mjaft i lartë - 350 rubla.
Shtypni garën e brendshme të kushinetës kryesore në trungun e djathtë të boshtit me gunga. Jashtë - ne e lidhim fllanxhën e statorit të dinostarterit dhe e shtypim në kavilje derisa të qëndrojë kundër fllanxhës.
Ne instalojmë një vulë vaji, një kapëse dhe një kushinetë kryesore në gjysmën e majtë të karterit. Kam vënë një kushinetë të ri kryesor. Është i mbyllur, por nuk ka rëndësi: e hapim, lajmë yndyrën e fabrikës dhe e vendosim në karter.
Lubrifikoni të gjitha kushinetat dhe vulat e vajit me vaj të pastër motori. Dhe me shumë kujdes, në mënyrë që të mos mbështillni aksidentalisht buzën e vulës së vajit - futni boshtin e gungës në gjysmën e majtë të kaviljes dhe rrëzoni udhëzuesit e kaviljes me 5-6 mm.
Degresoni lidhësin e karterit, vendosni një copë litari të re dhe instaloni gjysmën tjetër të karterit.
Ne shtrëngojmë bulonat dhe menjëherë në mënyrë që asgjë të mos futet në kavilje -. Po montoj nje piston te ri, koke cilindri dhe trupin e valvules me petal. Pistoni si çdo gjë tjetër - nuk e kuptoj se prodhimi i kujt - ka shumë të ngjarë Rostov, por qartësisht jo kinez. Unë nuk doja të merresha me këtë falsifikim, por pronari nuk donte të priste që të mërzitej cilindri dhe fuste këmbën në kokën e cilindrit dhe këmbënguli ta blinte. Ju shikoni çmimet për pjesët e këmbimit - të kontaktoni ose të mos kontaktoni këtë ribërje varet nga ju.
Ne instalojmë kushinetën e dytë kryesore në kavilje dhe e rregullojmë me një unazë mbajtëse.