Siç i quan Audi modelet e saj. Marka e kujt është Audi, historia e shqetësimit Audi, makina gjermane, makina sportive gjermane, industria e makinave gjermane, August Horch, DKW, Auto Union, asambleja ruse e Audi, ku Audi është mbledhur në Rusi, cilat modele të Audi janë mbledhur në R

Rreth tridhjetë vjet më parë, menaxheri i famshëm amerikan Lee Iacocca tha se deri në fillim të shekullit 21, vetëm disa lojtarë do të mbeten në tregun global të automobilave. Ish-presidenti i Chrysler dhe Ford pa përmes dhe përmes tendencave në zhvillimin e mëtejshëm të industrisë së automobilave, kështu që nuk është për t'u habitur që parashikimet e tij janë konfirmuar.

Shqetësimet dhe aleancat më të mëdha të automobilave në botë

Në shikim të parë, mund të duket se ka shumë prodhues të pavarur të makinave në botë, por në fakt, shumica e kompanive të makinave i përkasin grupeve dhe aleancave të ndryshme.

Kështu, Lee Iacocca shikoi në ujë, dhe sot në të vërtetë kanë mbetur vetëm disa prodhues automjetesh në botë, pasi kanë ndarë të gjithë tregun botëror të makinave midis tyre.

Cilat marka i përkasin Ford

Shtë interesante që kompanitë që ai drejtoi - Chrysler dhe Ford - udhëheqësit e industrisë amerikane të makinave, pësuan humbjet më serioze gjatë krizës ekonomike. Dhe ata kurrë nuk kishin qenë në telashe kaq serioze më parë. Chrysler dhe General Motors falimentuan, dhe vetëm një mrekulli e shpëtoi Fordin. Por për këtë mrekulli, kompania duhej të paguante një çmim shumë të lartë, sepse si rezultat, Ford humbi Premiere Automotive Group Premium, i cili përfshinte Land Rover, Volvo dhe Jaguar. Për më tepër, Ford humbi Aston Martin, prodhuesi britanik i super makinave, një aksion kontrollues në Mazda dhe likuidoi markën Mercury. Dhe sot vetëm dy marka kanë mbetur nga perandoria e madhe - Lincoln dhe Ford vetë.

Cilat marka i përkasin General Motors

General Motors pësuan humbje po aq serioze. Kompania amerikane humbi Saturn, Hummer, SAAB, por falimentimi i saj ende nuk e pengoi atë të mbronte markat Opel dhe Daewoo. Sot, General Motors ka marka të tilla si Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac dhe Buick. Për më tepër, amerikanët zotërojnë ndërmarrjen e përbashkët ruse GM-AvtoVAZ, e cila prodhon Chevrolet Niva.

Prodhuesi i makinave Fiat dhe Chrysler

Dhe shqetësimi amerikan Chrysler tani vepron si një partner strategjik i Fiat, i cili ka mbledhur nën krahët e tij marka të tilla si Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari dhe Alfa Romeo.

Në Evropë, gjërat janë pak më ndryshe se në Shtetet e Bashkuara. Këtu kriza gjithashtu ka bërë rregullimet e veta, por pozicioni i monstrave të industrisë evropiane të makinave nuk është tronditur nga kjo.

Cilat marka i përkasin Grupit Volkswagen

Volkswagen është akoma duke grumbulluar marka. Pas blerjes së Porsche në 2009, Grupi Volkswagen ka nëntë marka - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, prodhuesi i kamionëve Scania dhe VW vetë. Ka informacione që Suzuki së shpejti do të përfshihet në këtë listë, 20 përqind e të cilave tashmë është në pronësi të Grupit Volkswagen.

Markat në pronësi të Daimler AG dhe BMW Group

Sa për dy "gjermanët" e tjerë - BMW dhe Daimler AG, ata nuk mund të mburren me një bollëk të tillë të markave. Nën krahun e Daimler AG, ka markat Smart, Maybach dhe Mercedes, dhe historia e BMW përfshin Mini dhe Rolls-Royce.

Aleanca automobilistike Renault dhe Nissan

Ndër prodhuesit më të mëdhenj të automobilave në botë, nuk mund të mos përmendet aleanca Renault-Nissan, e cila zotëron marka të tilla si Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia dhe Renault. Për më tepër, Renault zotëron 25 përqind të aksioneve të AvtoVAZ, kështu që Lada gjithashtu nuk është një markë e pavarur nga aleanca franko-japoneze.

Një tjetër prodhues i madh i makinave franceze, PSA, zotëron Peugeot dhe Citroen.

Prodhuesi japonez i makinave Toyota

Dhe midis prodhuesve japonezë të automobilave, vetëm Toyota, e cila zotëron Subaru, Daihatsu, Scion dhe Lexus, mund të mburret me një "koleksion" të markave. Gjithashtu në Toyota Motor është prodhuesi i kamionëve Hino.

Kush zotëron Honda

Arritjet e Honda janë më modeste. Përveç departamentit të motorëve dhe markës premium Acura, japonezët nuk kanë asgjë tjetër.

Aleanca e suksesshme e automjeteve Hyundai-Kia

Vitet e fundit, aleanca Hyundai-Kia ka arritur me sukses në listën e udhëheqësve në industrinë globale të automobilave. Sot, ajo prodhon vetëm makina nën markat Kia dhe Hyundai, por koreanët tashmë janë angazhuar seriozisht në krijimin e një marke premium që mund të quhet Genesis.

Ndër blerjet dhe bashkimet në vitet e fundit, duhet të përmendim transferimin e markës Volvo nën krahun e kinez Geely, si dhe blerjen e markave premium britanike Land Rover dhe Jaguar nga kompania indiane Tata. Dhe madje rasti më kurioz është blerja e markës së famshme suedeze SAAB nga prodhuesi i vogël holandez i super -makinave Spyker.

Dikur industria e fuqishme britanike e automobilave ka bërë një jetë të gjatë. Të gjithë prodhuesit e shquar britanikë të makinave kanë humbur prej kohësh pavarësinë e tyre. Shembulli i tyre u ndoq nga firma të vogla angleze, të cilat u kaluan pronarëve të huaj. Në veçanti, Lotus legjendar sot i përket kompanisë Proton (Malajzi), dhe SAIC kineze bleu MG. Nga rruga, e njëjta SAIC më parë e shiti motorin Korean SsangYong te Mahindra & Mahindra Indian.

Të gjitha këto partneritete strategjike, aleanca, bashkime dhe blerje dëshmuan edhe një herë të drejtën e Lee Iacocchi. Firmat e vetmuara në botën moderne nuk janë më në gjendje të mbijetojnë. Po, ka përjashtime, si Mitsuoka japoneze, Morgan anglez ose Proton Malajzian. Por këto kompani janë të pavarura vetëm në kuptimin që absolutisht asgjë nuk varet prej tyre.

Dhe për të pasur shitje vjetore të qindra mijëra makinave, për të mos përmendur miliona, nuk mund të bëhet pa një "të pasme" të fortë. Në aleancën Renault-Nissan, partnerët i japin mbështetje njëri-tjetrit, dhe në Grupin Volkswagen, mbështetja reciproke sigurohet nga numri i markave.

Sa i përket kompanive të tilla si Mitsubishi dhe Mazda, ato do të përballen gjithnjë e më shumë me vështirësi në të ardhmen. Ndërsa Mitsubishi mund të marrë ndihmë nga partnerët nga PSA, Mazda do të duhet të mbijetojë vetëm, e cila në botën moderne po bëhet më e vështirë çdo ditë ...

Kjo kompani tani me famë botërore lindi në 1910 me një vendim gjykate. Çështja e prokurorisë në pritje August Horch (August Horch) nga ish -kolegët e tij nga kompania Horch. Si rezultat i mosmarrëveshjeve me partnerët, Horch i pabindur u detyrua të linte kompaninë e tij, të cilën ai e themeloi në qytetin Zwickau në Gjermaninë lindore në 1899. Pas ca kohësh, ai krijoi një kompani të re në të njëjtin qytet, natyrisht, duke i dhënë emrin e tij. Dy firma me të njëjtin emër ekzistonin për një kohë të shkurtër në një qytet të vogël: me vendim gjykate, të dytës iu dha një emër i ri Audi, që në latinisht do të thotë njësoj si Horch në gjermanisht - " dëgjo».

Audi i parë ishte e pajisur me një motor 4 cilindrash prej 2612 cm 3, i ngjashëm me modelet e mëparshme që Horch krijoi për kompaninë Horch. Por së shpejti ajo u pasua nga motorë të rinj me një vëllim pune prej 3562, 4680 dhe 5720 cm 3. Të gjithë kishin të ashtuquajturat valvola simetrike: hyrja ishte në fund, dhe dalja ishte rreptësisht mbi të "me kokë poshtë".
Këmbëngulja me të cilën August Horch ekspozoi makinat e tij në gara të ndryshme u shpërblye vetëm në 1911, kur e tij Audi B me një motor 2.6 litra në garën e Kupës Alpine në Austri, ai përshkoi të gjithë distancën pa pikë ndëshkimi. Duke marrë parasysh të gjitha mangësitë e serisë "B" në 1913, u zhvillua një model i ri Audi C, pajisur me një motor 4-cilindër 3.5 litra, në të cilin boshti i gungës rrotullohej në tre kushineta dhe ishte pak i kompensuar në anën e akseve të cilindrit. Tufë konvencionale e ngushtë kishte një sipërfaqe fërkimi lëkure. Trupi prej druri në një shasi me një bazë 2900 ose 3200 mm ishte i hapur me një fund të pasme të zgjatur dhe të theksuar, i cili, sipas krijuesve të tij, siguroi një përmirësim më të mirë dhe dha një pamje të shpejtë. Në 1912-1914, kjo makinë arriti sukses serioz në konkursin për Kupën Alpine. Prandaj njihet si Alpensieger- "Pushtuesi i Alpeve".

Para luftës, u krijua një makinë tjetër e vogël e tipit. "8/28" me një motor 2071 cm 3, i cili vazhdoi të prodhohej pas vendosjes së paqes. Por më e popullarizuara në vitet 20 ishte 50-vetëshi "Audi-K" me një motor valvulash prej 3.5 litrash. I pari me 6 cilindra ishte "Audi-M", lëshuar në 1924. Vëllimi i tij i punës ishte 4655 cm 3, dhe boshti i gumës u ngrit për herë të parë. Boshti i gungës kishte 7 kushineta, dhe blloku i cilindrit ishte bërë nga aliazh alumini, megjithëse veshjet e cilindrave mbetën prej çeliku. Boshti i gumës së sipërm veproi drejtpërdrejt në rrjedhjet e valvulave. Frenat e të gjitha rrotave ishin të pajisura me një përforcues vakumi. Shpejtësia maksimale e makinës arriti 120 km / orë.
Së pari Motor me 8 cilindra në 4872 cm 3 u shfaq në 1928 në makinën e serisë "R", e cila mori emrin e madh Imperator. Ajo doli të ishte konstrukti i fundit i saj Audi, e cila u mor shpejt nga një kompani tjetër makinash DKW.

Jorgen Skafte Rasmussen (Jorgen Skafte Rasmussen), themelues DKW, vendosi të mos krijojë për gamën e re Audi motorët e vet, dhe bleu të gjitha pajisjet dhe zhvillimet e saj nga kompania e shkatërruar amerikane Rickenbacker. Modele të rregullta Audi u shfaq në 1929. Këto ishin 6 cilindra Dresden dhe 8 cilindra Zwickau. Në 1931 në gamë Audi hyri modeli i lehtë "R" në shasi DKW me një motor Peugeot me 4 cilindra prej 1122 cm 3.
Në vitin 1932, 4 firma gjermane DKW, Audi, Horch dhe Endacak u bashkua në një shqetësim automobilistik Unioni Auto. Rezultati i parë i punës së përbashkët për Audi u bë një seri me rrota të përparme Përpara me një motor valvulash 6-cilindrash Wanderer në lartësi 2257 cm 3, i ndjekur nga një makinë me rrota të pasme Audi 920 me një motor Horch me 6 cilindra prej 3281 cm 3.

Audi Front me rrota të përparme është bërë një "produkt kolektiv" i të gjithë anëtarëve të shqetësimit Bashkimi automatik firmat: ideja e drejtimit të rrotave të përparme për makinat e prodhuara në masë i përkiste themeluesit DKW Rasmussen, motori i tij me 6 cilindra ishte krijuar për të Endacak dhe u lirua më Horch, dhe makina e përfunduar mbante një markë Audi. Megjithë vështirësitë në zotërimin e modelit të ri, makina funksionoi mirë dhe u prodhua deri në vitin 1938. Pezullimi i përparmë ishte pranverë me gjethe dhe tërthore dhe në shumë mënyra i ngjante modelit Alvis. Ndryshe nga shumica e makinave nënkompakte me rrota të përparme, Fronti i përkiste klasës së mesme. Automjetet ishin të pajisura me trupa të ndryshëm me shumë vende dhe zhvilluan shpejtësi mbi 105 km / orë. Në Panairin e Automjeteve në Berlin të vitit 1937, u prezantua versioni elegant i sportit me tre vende për Frontin.

Pas luftës, territori i Gjermanisë, ku ndodhej qyteti Zwickau, u bë pjesë e RDGJ. Ish -fabrika Audi u shtetëzua dhe prodhoi makina jo më pak të famshme Trabant. Markë Audi u zhduk përkohësisht, pasi pas luftës kompania Bashkimi automatik prodhuan vetëm vetura DKW. Vetëm në vitin 1957 modeli i vetëm u shfaq nën emrin Auto Union 1000. Vitin tjeter Bashkimi automatik kaloi nën kontrollin e Daimler Benz, dhe në 1964, kur kalimi në prodhimin e makinave me rrota të përparme filloi të planifikohej, u bë pronë e shqetësimit Volkswagen. Në vitin 1965, marka Audi ringjallur. Drejtimi i rrotave të përparme u shfaq në Panairin e Makinave në Frankfurt Audi 1700 me një motor shumë ekonomik të zhvilluar nga Daimler Benz me një raport kompresimi prej 11.2 dhe një fuqi prej 72 kf.
Në vitin 1969, Auto Union dhe NSU u bashkuan - kompania e re u bë e njohur si Unioni Auto NSU. Ndryshimi i fundit organizativ ndodhi në 1984, kur Unioni Auto NSU u riemërua thjesht Audi.
Gjëra kurioze kanë ndodhur gjatë historisë 104-vjeçare të firmës. Pra, pas përthithjes së tij nga shqetësimi Volkswagen në mesin e viteve '60, marka pothuajse u zhduk krejt: i gjithë potenciali Audi vendosi ta hidhte në prodhim masiv "Zhukov". Dhe vetëm zhvillimi i suksesshëm i modelit tonë - fshehurazi nga menaxhimi i shqetësimit - bëri të mundur ruajtjen e identitetit Audi.

Ne jemi tonat, ne do të ndërtojmë një markë të re.

Periudha më e re në historinë e kompanisë mbulon çerekun e fundit të shekullit. Pasi iu bashkua Volkswagen për shumë vite Audi u perceptua në Gjermani si një markë e zakonshme popullore. Kjo vazhdoi deri në fillim të viteve 80, kur makinat me katër unaza në radiator përsëri filluan të dallohen me zgjidhje inovative. Modifikimet e drejtimit të të gjitha rrotave të krijuara në 1980 "Quattro" kanë arritur vazhdimisht sukses në tubimet ndërkombëtare, të cilat sollën markën Audi autoritet i lartë.
Filloi prodhimin e makinave me të gjitha rrotat Audi ishte inxhinier Ferdinand Pich (Ferdinand Piech), i cili e konsideroi këtë proces po aq të natyrshëm sa kalimi nga vendosja e frenave vetëm në rrotat e pasme në frenat në të gjitha rrotat. Ardhja e Audi të prodhuar në masë me të gjitha rrotat konsiderohet një fazë revolucionare në zhvillimin e industrisë së automobilave. Baza për modifikimet e drejtimit të të gjitha rrotave ishin automjetet standarde me makinë me rrota të përparme. Në një bllok me një kuti ingranazhi, u instalua një kuti transferimi me një diferencial, i cili shpërndau çift rrotullues pothuajse në mënyrë të barabartë në të dy akset. Në fillim, ekzistonte gjithashtu një mekanizëm për aktivizimin ose çaktivizimin e vozitjes së pasme. Makina e parë me të gjitha rrotat Audi u krijuan kryesisht për ngjarje sportive, ku besueshmëria e modeleve të reja mund të testohej. Ato mundësoheshin nga motorë të fuqishëm me 5 cilindra me turbocharged. Ndikuar nga 4WD Audi u vendos një drejtim i ri në krijimin e makinave serike për sport dhe përdorim normal.

Që atëherë, filloi krijimi i një imazhi të ri të markës, i cili u bë edhe më i rëndësishëm në fillim të viteve '90 - rënia e tregut evropian e detyroi menaxhimin e Volkswagen të rishqyrtojë qasjet e tyre ndaj biznesit. Tre opsione u morën parasysh: lini markën Audi në segmentin masiv, thjesht transferojeni atë në segmentin "premium" ose lëvizni në "premium progresiv". Ne zgjodhëm këtë të fundit dhe filluam të ndërtojmë tonën Strategjia e marketingut Audi - në fund të fundit, deri atëherë, marka nuk kishte as sallonet e veta, makinat u shitën së bashku me modelet e Volkswagen. Për më tepër, deri në 1994, përbërja e markës mahniti të gjithë me mungesën e saj: kishte vetëm dy makina - Audi 80 dhe Audi 100, gjë që shkaktoi pakënaqësi të dukshme nga klientët dhe kritika të specialistëve.
Imazhi i sotëm i markës bazohet në katër parime: përdorimi i teknologjisë së lartë, emocionaliteti, sportiviteti dhe ambicia globale. Secila prej tyre kryen një detyrë specifike, dhe së bashku ata të gjithë ndjekin qëllimin kryesor: në pesë deri në gjashtë vitet e ardhshme, të paktën dyfish shitje, të barabarta për sa i përket shitjeve dhe perceptimit global me konkurrentët kryesorë - BMW dhe Mercedes -Benz.
Sidoqoftë, në seli Audi AG këto parime quhen gjithashtu mjete me ndihmën e të cilave zgjidhen detyra mjaft specifike të kapjes së tregjeve. Pra, kompania ishte e para që bëri lëvizje me të gjitha rrotat në një sedan, dhe kjo tërhoqi klientë të rinj: nëse në 1995 u shitën rreth 50 mijë modele të tilla, atëherë në 2002 - katër herë më shumë. Pothuajse shtatë vjet Audi ishte i vetmi që përdori injeksion i drejtpërdrejtë i karburantit në motorët me naftë. Kjo bëri të mundur uljen e zhurmës së motorit, rritjen e miqësisë mjedisore dhe shpejtësinë e makinave. Si rezultat, shitjet e makinave të tilla në të njëjtat shtatë vjet u rritën nga 100 mijë në 300 mijë në vit. Dhe prodhimi i serive të mëdha të makinave me trupat prej alumini përgjithësisht ndikoi në zhvillimin e të gjithë industrisë botërore të automobilave.

Ata bënë një bast mbi emocionalitetin e markës kur u larguan nga imazhi i një makinerie masive. " Në segment « premium» atmosfera që rrethon klientin është shumë e rëndësishme- thotë shefi i departamentit të strategjive të komunikimit global Audi AG Graeme Lisle. - Duke blerë një model të shtrenjtë, një person para së gjithash blen emocione. Ai dëshiron të ndiejë ekskluzivitetin e makinës dhe qëndrimin ndaj vetes, kështu që gjithçka duhet të bëhet në nivelin më të lartë". Para së gjithash, vetë produkti duhet të korrespondojë me këtë nivel: cilësinë e tij, karakteristikat teknike, modelin. Se sa seriozisht e merr kompania këtë, mund të gjykohet nga zhvillimi aktual i gamës së modeleve. Duke filluar në 1995, një ose dy modele të reja filluan të shfaqen çdo vit. Duke filluar me A4, lëshuan gjermanët A3 dhe A4 Avant, model biznesi A6, kamionçinë A6 Avant dhe TT Coupe. Në katër vitet e ardhshme, TT Roadster dhe jashtë rrugës Audi allroad quattro, kompakt A2 dhe tashmë e re A4, limuzinë A8 dhe e re A4 Avant, i konvertueshëm A4 dhe gjenerata e dytë A8. Më në fund, në 2003, u shfaq një version i ri i modelit A3 dhe tre koncepte krejtësisht inovative - Maja e Pikes, Nuvolari dhe Le Mans, dorëzuar midis janarit dhe shtatorit. Kjo "shkallë zjarri" është veçanërisht mbresëlënëse duke pasur parasysh se krijimi i secilit model kërkon rreth pesë vjet dhe deri në dy miliardë euro.

Duke ndjekur konceptin e përgjithshëm të markës, kompania pajis të gjitha produktet e reja karakter sportiv. Kjo reflektohet në performancën e shkëlqyer dinamike, motorët e fuqishëm, pezullimet, makinat dhe dizajnin e brendshëm. Për më tepër, përveç modeleve bazë, prodhohen modifikime sportive me indeksin S dhe supersport RS. RS6, për shembull, është mbresëlënëse: fuqia e tij prej 450 kuajsh fjalë për fjalë provokon kërcime të shpejta dhe ndryshime në korsi, dhe në Autobahn vetëm kufizuesi elektronik i shpejtësisë nuk lejoi të hidhej jashtë kufirit prej 250 km / orë. Por politika e marketingut kërkon një edukim edhe më agresiv të shpirtit sportiv, dhe Audi sponsorizon në mënyrë aktive garat në ski alpine, golf, lundrim, mbështet dy klube të famshme evropiane të futbollit. E gjithë kjo funksionon për parimin e katërt të kompanisë, e cila tingëllon kështu: Audiështë një nga lojtarët më të mëdhenj në tregun botëror. Për këtë, rrjetet e tregtarëve po zgjerohen në rajone të ndryshme të planetit, po krijohen ndërmarrje të përbashkëta për të operuar në tregun premtues kinez, dhe pjesa e tij në Evropë po zgjerohet, ku marka gjermane tani zotëron 3.6% të tregut. Niveli i përgjithshëm i aspiratave të kompanisë, specialisti i biznesit dhe financave Jurgen De Grave u përpoq të shpjegojë me një shembull specifik: " Në SHBA, ne shesim tetëdhjetë e pesë mijë makina në vit, dhe BMW shet një çerek milion. Ne synojmë që së pari të barazojmë shifrat tona të shitjeve dhe pastaj të shtyjmë konkurrentët».

Audi është një nga prodhuesit më të suksesshëm të makinave gjermane, me seli në Ingoldstadt, i dedikuar ekskluzivisht veturave të pasagjerëve. Audi ka qenë pjesë e shqetësimit të automobilave Volkswagen që nga viti 1964.

Kompania u themelua nga August Horch në 1909, themeluesi i Horch & Company, i cili shkëlqeu në qiellin e Rajhut të Tretë. Ekziston që nga viti 1899, kompania e August Horch për një kohë të gjatë nuk mund të gjente vendin e saj në treg dhe 4 vjet pas themelimit të saj u zhvendos në Zwickau. Deri në vitin 1909, Horch kishte përfunduar zhvillimin e një motori të ri me 6 cilindra, i cili doli të ishte katastrofikisht i pasuksesshëm dhe gati e çoi kompaninë drejt falimentimit. Shokët e zemëruar vendosën të ndëshkojnë Horch dhe e dëbuan atë nga shoqëria e tyre. Por shpikësi nuk u dekurajua dhe menjëherë themeloi një ndërmarrje tjetër, e cila, natyrisht, gjithashtu mori emrin "Horch".

Ish -partnerët e shpikësit panë një konkurrent të fortë në kompaninë e re dhe ngritën një padi duke kërkuar të shpiknin ndonjë emër tjetër për kompaninë e tyre. Gjykata u pajtua me pretendimin e paditësve dhe ndaloi shpikësin të thërriste kompaninë e tij Horch. Ai gjeti një version të latinizuar të fjalës - Audi. Kjo është historia e themelimit të markës së famshme.

Shpikësi i ri punon shumë, gjë që bëhet baza për lëshimin e Audi-A të parë në 1910. Deri në vitin e ardhshëm, Gushti po përfundon zhvillimin e modelit Audi-B. Tre nga këto makina bënë debutimin e tyre në verën e vitit 1911 në garat e para në Alpet Austriake.

Në 1912, Gusht lëshoi ​​modelin e tij më të famshëm, Audi-C. Modeli i nënshtrohet menjëherë një testi serioz në garat e ardhshme në Alpe dhe tregon rezultate të mira, për të cilat Serie C madje mori emrin "Pushtuesi i Alpeve". Por kjo nuk e ndihmon pozicionin financiar të kompanisë dhe deri në vitet 20 është në prag të falimentimit, gjë që e detyroi Augustin të bashkohej me një kompani tjetër.

Në 1928, Audi u ble nga kompania gjermane DKW, dhe Jorgen Skafte Rasmussen u bë pronari i ri i ndërmarrjes së automobilave. Por seria e bashkimeve dhe blerjeve në historinë e Audi nuk përfundon këtu: 1932 i sjell botës një krizë ekonomike, e cila detyroi një numër të kompanive gjermane të bashkoheshin me shqetësimin e Auto Union, i cili përfshinte jo vetëm DKW dhe Wanderer, por edhe ish kompanitë rivale - Horch dhe Audi. Shqetësimi i sapo formuar prodhon dy makina me lëvizje të rrotave të përparme dhe një motor Wanderer. Makinat Auto Union po fitojnë një reputacion të mirë dhe po shesin mirë deri në shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore.

Në periudhën e pasluftës, të gjitha kompanitë anëtare të Auto Union u shtetëzuan, dhe vetë sindikata u reformua në 1949, e cila është kryesisht për shkak të tërheqjes së aksioneve të kompanisë Mercedes-Benz.

Në vitin 1958, aksionet kontrolluese në Auto Union kalojnë nën kontrollin e Daimler-Benz AG, pas së cilës blihet nga Volkswagen. Me transferimin e kontrollit në VW, prodhuesi i automjeteve po përdor edhe një herë emrin e tij origjinal - Audi. Së shpejti prodhuesi lëshoi ​​modelin e tij të ri me rrota të përparme dhe deri në vitin 1968 marka kishte në dispozicion një gamë mjaft të mirë modelesh dhe statistika të shkëlqyera të shitjeve. Që nga ajo kohë, e gjithë Audi shfaq stemën e njohur me katër qarqe, e cila u bë një simbol i bashkimit të katër kompanive në 1932.

Në vitin 1968, Audi 100 legjendar hyri në treg me pasardhësit e tij dhe Audi Quattro të famshëm. Ky i fundit në 1980 mori një profil sportiv dhe makinë me katër rrota, të cilat u bënë një arritje e re në zhvillimin e prodhimit të automobilave në Gjermani. Ky Gran Turismo i lehtë dhe i shpejtë u karakterizua nga stabilitet dhe përshtatshmëri e shkëlqyer ndaj çdo sfide (përfshirë tubimet). Konkurrentët vështirë se mund të konkurrojnë me këtë Quattro, i cili ishte faktori paracaktues për performancën e saj jashtëzakonisht të suksesshme në garat automobilistike.

Viti 1969. Volkswagen blen fabrikën e makinave Neckarsulm dhe riemëron firmën Audi NSU Auto Union. Prodhuesi mori emrin e tij të njohur Audi AG vetëm në 1985.

Viti 1970. Audi fillon zgjerimin në tregun amerikan. Në fillim, vetëm Audi Super 90 në sedan dhe karroca të stacioneve dhe Audi 100 i ri eksportohen në Shtetet e Bashkuara. Shitjet amerikane po shkojnë mirë, gjë që paracakton dërgesat në Shtetet e Bashkuara që nga viti 1973 të modeleve Audi 80 (ndryshe nga Versioni evropian, Audi 80 amerikan ekzistonte në karrocën e trupit). Sot ne e dimë se kamionçina Audi 80 nuk ishte asgjë më shumë se një Variant më i pasur Volkswagen Passat.

Më vonë, Audi 80 dhe 100 për tregun amerikan morën emërtimet e tyre: Audi 4000 dhe 5000, respektivisht. Disa incidente të shkeljes së përgjegjësisë për automjetet e tyre çojnë në një rënie të shitjeve të Audi në tregun e Shteteve të Bashkuara.

Duke u kthyer në Audi Quattro të lartpërmendur, e cila debutoi në Panairin e Automjeteve në Gjenevë në 1980. Koncepti i drejtimit të të gjitha rrotave nga ky automjet përdoret ende në automjetet Audi sot. Vetë ideja për të krijuar një makinë të tillë lindi në 1976, kur inxhinierët e markës kryen testime të SUV Volkswagen Iltis për Bundeswehr. Duke i kushtuar vëmendje trajtimit të shkëlqyeshëm të makinës në terrene të ashpra, në akull dhe dëborë, inxhinierët e Audi vendosën të zbatojnë konceptin e drejtimit të të gjitha rrotave në serinë e tyre Audi 80. Në 1982, prodhimi në shkallë të gjerë i makinave të pasagjerëve me të gjitha rrotat fillon makina. Gradualisht, koncepti Quattro po ofrohet në automjete të tjera Audi.

Në fund të vitit 1993, Audi Coupe bëri debutimin e tij në treg, i ndërtuar në bazë të Audi 80. I njëjti model në 1991 formoi bazën e trupit të konvertueshëm. Ne u hoqëm nga "veterani" në familjen Audi vetëm në mes të vitit 2000, kur u zëvendësua nga Audi A4, i paraqitur për herë të parë në vjeshtën e 1994. Karroca A4 Avant dhe coupe-cabrio A4 Cabrio u prodhuan vetëm në 2001.

Në 1990, Audi 100 i ri debuton me përcaktimin e brendshëm C4. Për herë të parë në historinë e markës, makina e saj mori një motor me gjashtë cilindra në formë V, i cili ishte mjaft kompakt dhe i fuqishëm.

Flamurtari Audi A8 i bashkohet linjës së markës në vjeshtën e 1994. A3 i parë, i cili huazoi një platformë nga brezi i katërt Golf, iu shfaq publikut në verën e vitit 1996, por prodhimi i makinës nuk filloi deri vitin e ardhshëm.

Sedani i parë A6 u lëshua në 1997. Makina doli të ishte shumë e suksesshme dhe në 1998 filloi prodhimi i versionit të saj kamionçinë. Prodhimi i të gjitha modeleve në platformën C4 përfundon në 1997 në lidhje me kalimin në platformën plotësisht të re të tipit 4B. Në vjeshtën e të njëjtit vit, kompania tregon konceptin A2, i cili arrin në linjën e montimit vetëm në fillim të vitit 2000. Kështu Audi filloi të zhvillojë një treg të klasit B, i ri për veten, por i popullarizuar në Evropë.

Coupe sportive Audi TT debuton në Panairin e Makinave në Gjenevë 1998 (një roadster i bazuar në të shfaqet një vit më vonë). Prototipi TT u prezantua për herë të parë për publikun në Panairin e Makinave në Frankfurt në 1995.

Që nga fillimi i mijëvjeçarit të ri, prodhuesi i automjeteve ka përjetuar një periudhë të zhvillimit të shpejtë. Formacioni është rinovuar plotësisht dhe shfaqen shumë modele të reja. Lexoni për më shumë detaje mbi rilindjen Audi.

Brezi i ri i sedanit të shumëpritur Audi A6 u lëshua në 2001. Makina mori ndryshime thjesht kozmetike në pjesën e jashtme dhe të brendshme, dhe gjithashtu fitoi motorë të rinj. Prodhuesi i automjeteve po eksperimenton me alumin dhe prodhon rreth 150,000 trupa alumini për modele të ndryshme.

Në 2002, u prodhua Audi TT e modernizuar me një fund të modifikuar përpara dhe harqe të zgjeruara të rrotave. Por lajmi kryesor ishte duke pritur për blerësit nën kapuç-një motor me 265 kuaj fuqi u shfaq atje, duke zëvendësuar atë me 225 kuaj fuqi.

Në pranverë, azhurnohet S3 hatchback, i cili mori një motor 225 kuaj fuqi dhe aftësinë për të përshpejtuar në 225 km / orë. Pajisjet standarde morën ksenon, tapiceri lëkure, transmetim manual me 6 shpejtësi dhe rrota aliazh 17 inç. Në atë kohë, S3 u bë përfaqësuesi më i fuqishëm i segmentit në Evropë.

Deri në fillim të verës, sfera e motorëve për A4 po rimbushet me motorë të rinj me një kapacitet prej 150 deri në 165 kf, me të cilët makina është bërë më ekonomike dhe dinamike. Në verë, prodhuesi shpall çmimet për RS6 të ngarkuar. Një makinë me vlerë 85 mijë dollarë doli me një tirazh prej 400 kopjesh dhe secila u përshpejtua në një maksimum prej 250 km / orë. Në të njëjtën kohë, zhvillohet një tjetër debutim i shumëpritur - shfaqet gjenerata e re e Audi A8. Ngurtësia e trupit të një makine premium është rritur me 60%, dhe siguria dhe cilësia e saj premium arrijnë lartësi të paparë. Gjenerata e dytë më e shpejtë A8 mori një motor 550 kuaj fuqi. Deri në fund të verës, ka zëra për qëllimin e prodhuesit të automjeteve për të azhurnuar familjen TT. A8 është në kërkesë të jashtëzakonshme dhe fabrikat po kalojnë në funksionimin me tre turne - të gjitha në mënyrë që të plotësojnë nevojat e tregtarëve. Deri në shtator, prodhimi i gjeneratës së parë A8 është ndërprerë.

Deri në fund të vitit, ka zëra për planet e Volkswagen dhe Audi për të lëshuar një SUV të madh në një platformë të përbashkët (më vonë do të zbulojmë se po flasim për Touareg dhe Q7). Shitjet e mira të gjeneratës së dytë A8 lejojnë prodhimin e një versioni të zgjeruar të A8L me një gjatësi totale prej 5.18 metrash. Dërgesat masive të A8 të zgjatur në treg fillojnë në mesin e 2003.

Në pranverën e vitit 2003, prodhuesi përditësoi familjen A4: makinat morën një kuti ingranazhi të ri dhe ngjyra të tjera të trupit. Gjithashtu në gamë kishte një motor FSI me dy litra. Zgjerimi i rrjetit të tregtarëve Audi në Rusi fillon në verë.

Që nga ajo kohë, një motor benzine mjaft ekonomik V6 me një kapacitet 220 kf u bë motori bazë për A8, i aftë të përshpejtojë një sedan të madh ekzekutiv në një maksimum prej 242 km / orë. Në të njëjtën kohë, sfera e motorëve për A3 po zgjerohet - shfaqet një FSI 1.6 litra me 115 kf. Në vjeshtë, shfaqet një A3 super i fuqishëm me një motor 250 kuaj fuqi dhe një tregti hapet në Rostov.

Në shtator, skicat e para të R8 të ardhshme u shfaqën në internet. Pastaj bëhet e ditur se makina do të marrë një platformë nga Lamborghini Gallardo tashmë i debutuar. Deri në fund të vitit, prodhohet 100.000 -ta Audi A3. Shitjet e grupit në Rusi po rriten me shpejtësi.

2004 fillon me planet për të lëshuar gjeneratën e ardhshme A6 Avant vitin e ardhshëm. Risia merr një platformë nga sedani i ri A6, i cili gjithashtu do të debutojë në Panairin e Automjeteve në Gjenevë në fillim të 2004. Makina konkurron në treg me një variant të ngjashëm nga BMW, është i pajisur me një ndryshues të vazhdueshëm të ndryshueshëm dhe merr një gamë të gjerë motorësh.

Në Mars, Audi lëshon një kabriolet të bazuar në Audi S4. Risia merr një motor 344 kuaj fuqi të thithur natyrshëm. Në fillim të vitit, njoftohet A8 W12 i ri dhe prodhimi i përgjithshëm i makinave Audi për vitin arrin 1 milion kopje. Në pranverë, sfera e motorëve A8 plotësohet me një turbodiesel kompakt V6 me një kapacitet 233 kf. Gjithashtu në pranverë, bëhet tërheqja e parë e madhe e makinave Audi: 172 mijë makina janë subjekt i tërheqjes nën dyshimin e një defekti në instalime elektrike.

A6 më i fuqishmi debuton me një motor 4.2 litra V8 që prodhon 340 kf. Shitjet e Audi A4 me një motor të ri 1.9 litra TDI me naftë me 115 kf do të fillojnë në qershor. Në verë, shfaqet një kamionçinë e bazuar në hatchback të njohur Audi A3. Risia është në kërkesë të madhe në treg.

Që nga tetori, nuk ka dyshim se dy SUV do të shfaqen në formacionin Audi menjëherë - Audi Q7 dhe vëllai më i vogël Q5, i cili do të bazohet në platformën A4. Në të njëjtën kohë, sfera e motorëve me naftë për A4 Cabriolet dhe A3 po zgjerohet. Motorët kanë filluar të përputhen me standardin Euro-4.

Në Paris, një A4 i azhurnuar paraqitet me një grilë të ndryshme radiatori, dhe një dizajn më modern të trupit, në përputhje me ideologjinë e atëhershme të markës. Në fund të vitit, Audi fillon të shesë A6 -in e tij në Shtetet e Bashkuara. Imazhet e para të serisë Q7 janë rrjedhur në internet dhe shfaqen informacione rreth planeve për të filluar prodhimin në 2006. SUV hyn në fazën e provës rrugore. Në dimër, fillojnë para-porositë për A6 Avant të ri: automjetet e para nuk mbërrijnë deri në Mars 2005.

Fillimi i vitit 2005 u shënua për markën me njohjen e A6 si makina më e mirë e vitit në botë. A6 -i 5 miliontë del nga linja e montimit. Audi po feston 25 vjetorin e teknologjisë së saj Quattro me të gjitha rrotat. Për nder të kësaj ngjarje, gjenerata e re RS4 lëshohet me një motor V8 4.2 litra të thithur natyrshëm dhe 420 kf.

Kompania po tërheq rreth 10,000 konvertibile A4 për shkak të problemeve me reflektuesit e fenerëve ksenon. Testet rrugore të gjeneratës së re Audi S6 fillojnë në pranverë. Thashethemet në lidhje me pajisjen e makinës me një motor V10 550 kf janë konfirmuar.

Kompania po nxit interesin për SUV -in e saj të parë duke publikuar imazhet e para. Makina del në shitje në vjeshtë. Audi tregon S8 më sportiv me një motor V10 nga Lamborghini Gallardo me 450 kf. Për S8 bazë, prodhuesi kërkon 97,600 euro. Dhe përsëri thashethemet: pas debutimit të Q7, askush nuk dyshon në debutimin e mëvonshëm të Q5, por ka gjithashtu informacion në lidhje me mundësinë e rimbushjes së gamës së modelit me crossover kompakt Q3. Risia është planifikuar të bazohet në platformën e gjeneratës së pestë Volkswagen Golf.

Në fillim të vitit 2006, gjykimet e kupës së re TT po përfundojnë. Makina sportive rritet në madhësi dhe merr një motor të ri të nivelit të lartë 280 kf. Gjenerata e dytë TT gjithashtu merr një version të kulmit të tërhequr.

Testet rrugore fillojnë në A6 Allroad të ri me pezullim ajror dhe transmetim Quattro me të gjitha rrotat. Nën kapuçin e A6 Allroad, ata vendosën një naftë 3.0 litra me 225 kf. Synimet për një Q3 janë konfirmuar përfundimisht, siç janë planet për një S3 të ri me lëvizje të përhershme në të gjitha rrotat, parakolpë të rinj dhe harqe të fryra të rrotave.

Fillon një projekt për të krijuar një konkurrent për Mini nga BMW. Shfaqen skicat e para të foshnjës së ardhshme A1. Gjenerata e re TT do të debutojë zyrtarisht në pranverë. Makina është bërë më e bukur dhe e pjekur në të gjitha aspektet. Versioni më i fuqishëm merr një motor 3.0 litra me 300 kf. Misteri pas zhvillimit të A7 po hiqet. Fillimisht, supozohet se makina do të jetë me katër dyer.

Në fund të verës, Audi do të publikojë fotografi të prodhimit të gjeneratës së re S3. Makina merr një motor 2.0 litra me 265 kuaj fuqi. Ky motor i jep një hatchback kompakt fuqi të jashtëzakonshme. Testet rrugore të R8 do të fillojnë në vjeshtë, dhe debutimi i tij është planifikuar për në fillim të 2007. Në fund të vitit, TT RS më i fuqishëm do të debutojë me një V6 3.6-litra me 350 kuaj fuqi.

Audi befason fansat e tij duke lëshuar super-makinën prej alumini R8 para afatit. Supermakina mundësohet nga një motor 420 kuaj fuqi dhe shitet në shitësit me një çmim prej 146,800 euro.

Q7 merr motorin më të fuqishëm nafte me 313 kuaj fuqi - V10 5.0 litra nga Volkswagen. Përveç fuqisë së madhe, motori dallohet nga efikasiteti i shkëlqyeshëm dhe pajtueshmëria me standardet mjedisore Euro-5.

Në tetor, përfundon zhvillimi i modelit A5, i krijuar në bazë të A4. Risia merr një pamje krejtësisht të ndryshme dhe një gamë të gjerë motorësh. Konkurrenti kryesor për të është seria 3 e BMW.

Fillon prodhimi i A4 të ri. Një super naftë 500 kuaj fuqi po përgatitet për R8. dhe një vëllim prej 6.0 litra.

Viti 2007. Fillon zhvillimi i gjeneratës tjetër A3. Fillimisht, supozohet se makina do të lëshohet vetëm në fund të vitit 2008. Sipas traditës, modeli merr një dizajn evolucionar dhe një trup të ri.

Audi A5 debuton në stendën Audi në Gjenevë. Njëkohësisht me "dhuruesin" dhe tregoni versionin e ngarkuar të S5. Një motor me 354 kuaj fuqi futet nën kapakun e këtij të fundit. Në fund të pranverës, testet rrugore të RS6 me një motor V10 janë përfunduar (i njëjti motor nga Lamborghini Gallardo që u shfaq në R8). Ky "përbindësh" po bëhet një konkurrent i denjë për BMW M5 dhe Mercedes-Benz E AMG.

Fati i A1 është vendosur përfundimisht: një pjesë tjetër e skicave janë botuar dhe informacioni shfaqet në lidhje me planet për të filluar prodhimin e tij serik në 2009. Në verë, RS6 i ri vjen nën fushëveprimin e spiunëve.

Inxhinierët Audi më në fund po vënë konkurrentët nga BMW dhe Mercedes në vendin e tyre: risia e tyre merr një motor 571 kuaj fuqi me një çift rrotullues prej 1000 Nm, i cili u ndihmua nga turbocharging. Publikohen skicat e para të sportit më luksoz A7.

Sapo A5 debutoi në Gjenevë në pranverë, makina merr motorë të rinj deri në vjeshtë: një motor benzinë ​​265 kuaj fuqi dhe një motor nafte 190 kuaj fuqi. Gjithashtu, në vjeshtë, shitjet e A8 të azhurnuar do të fillojnë: "fytyra" e makinës së rivendosur, parakolpët, dritat e mjegullës po ndryshojnë. Pezullimi dhe kontrolli po ndryshojnë. Makina fillon të pajiset me një benzinë ​​të re 2.8-litra V6, e shoqëruar me një variator të ndryshueshëm vazhdimisht.

Në vjeshtë në Frankfurt, Audi po tregon RS6 sportiv me një motor benzinë ​​V10. Turbo -ngarkimi i dyfishtë e rriti fuqinë e tij në 580 kf. dhe 650 Nm çift rrotullues. Në të njëjtën ekspozitë, Audi po prezanton gjeneratën e re A4. Makina bëhet më e gjatë dhe më e gjerë se paraardhësi i saj dhe merr një bazë të rritur me rrota. Motori bazë për të është një njësi 1.8 litra me një kapacitet prej 160 kf.

Në vjeshtë, shfaqet prototipi i parë A1, i cili tashmë duket më shumë si një makinë prodhimi. Në fund të vitit, prodhohet kabrioleti më i vogël i bazuar në A3 dhe konfirmohet qëllimi për të lëshuar R8 pa çati (makina arrin në Panairin e Autove në Detroit në Janar 2008).

Në pranverën e vitit 2008, kompania gjermane lëshoi ​​një hatchback të ri A3 me një pjesën e përparme të ridizenjuar shumë. Grila e rreme e radiatorit të rremë është bërë edhe më ekspresive, dhe fenerët kanë marrë llamba bi-ksenon. Motorët për A3 morën një sistem të ndryshëm injeksioni. Në Evropë, modeli u shit me një çmim duke filluar nga 20 mijë euro.

Ndjesia kryesore në Panairin e Makinave në Pekin ishte crossover i shumëpritur Q5. Ndërsa të gjithë prisnin debutimin e modelit në Gjenevë, Audi e ruajti modelin për tregun aziatik. Pjesa e jashtme e kryqëzimit ka trashëguar shumë nga vëllai i tij më i madh Q7. Pamja e kryqëzimit doli të ishte efektive dhe dinamike. Gama e motorëve përbëhet nga motorë ekonomikë dhe me performancë të lartë.

Në maj, Audi zbulon kabrioletin A5, i cili mori një çati prej pëlhure, e cila uli ndjeshëm qendrën e gravitetit të makinës dhe shtoi disa litra në volumin e bagazhit. Thashethemet për lëshimin e ardhshëm të crossover -it të tretë të markës, Q3 kompakt, më në fund janë konfirmuar. Fillimisht, inxhinierët nga Ingolstadt planifikuan ta prezantonin modelin para publikut në 2010, por më vonë u bë e ditur për shtyrjen e prodhimit të modelit në 2011, për të cilin u përgatit një transportues në uzinën SEAT në Spanjë.

Zhvillimi i gjeneratës së tretë A8 fillon në verë. Nevoja për të azhurnuar serinë u krijua nga konkurrentë të rinj përballë Mercedes-Benz S-class dhe BMW 7-series. A6 gjithashtu u përditësua, i cili mori optikë të ndryshëm të përparmë dhe të pasëm, parakolpë të ndryshëm dhe një skarë radiatori pak më të ndryshëm. Ndër motorët e rinj, është shfaqur një V6 me 290 kuaj fuqi, duke konsumuar vetëm 9.5 litra për "njëqind".

Deri në fund të verës, Audi kishte konfirmuar lëshimin e sedanit më të fuqishëm bazuar në A6 (versioni RS6). Makina mori një V10 unik 5.0-litra me dy turbochargers, duke zhvilluar 580 kf. dhe 650 Nm çift rrotullues. Sedani më i fuqishëm gjithashtu mori çmimin "më të fuqishëm" - 105,550 euro.

Audi zbulon gjeneratën e ardhshme S4 ​​në Panairin e Makinave në Tetor të Parisit. Makina është në dispozicion në sedan dhe kamionçina. Makina e ngarkuar mori dinamikë të mahnitshme të përshpejtimit prej 5.1 sekonda në qindra dhe një V8 madhështore me një kapacitet 344 kf.

Provat e A5 Sportback fillojnë në Nëntor. Ky trup hibrid zë një pozicion të ndërmjetëm midis A4 dhe A6. Modeli gjithashtu nxjerr në pah një karakter shumë sportiv, pezullim të ngurtë dhe trajtim të shkëlqyeshëm.

Fillimi i vitit 2009 u shënua me demonstrimin zyrtar të prototipit të Konceptit luksoz Audi A7 Sportback. Në fakt, ishte një makinë para-prodhimi, gati gati për prodhim.

Vazhdon zhvillimi i modelit R4 (motra më e vogël e R8). Thashethemet thonë se inxhinierë me përvojë nga Porsche janë përfshirë në krijimin e kësaj makine sportive. Në shkurt, prodhuesi tregon fotografitë e para të A4 Allroad të ri. Megjithëse makina mori një platformë nga "katër" të zakonshme, me lëvizjen e saj me të gjitha rrotat Quattro dhe rritjen e pastrimit nga toka, ajo mund të konkurrojë cilësitë jashtë rrugës me çdo kryqëzim të madhësisë së mesme.

Në të njëjtën kohë, prodhuesi tregon TT -në më të fuqishme me parashtesën RS në emër. TT RS Roadster dhe Coupe mundësohen nga një motor 5 cilindrash me 340 kuaj fuqi, i cili i përshpejtoi ato në 0-100 km / orë në 5.0 sekonda.

Një debutues tjetër pranveror ishte një konvertibël i bazuar në A5 dhe S5 me një paketë elegant. Në pranverë, Q7 pëson një modernizim të vogël, i cili i dha atij një pamje më moderne. Ndryshimi në optikë dhe parakolpë lejoi që crossover të sillej në linjë me ideologjinë moderne të dizajnit Audi. Duke vazhduar zhvillimin e ideologjisë nga koncepti A7 Sportback, Audi lanson Audi A5 Sportback. Debutimi i modelit u caktua të përkonte me njëqindvjetorin e themelimit të uzinës August Horch Automobilwerke GmbH nga August Horch. Në Gjermani, një çmim prej 36,050 euro u vendos për risinë.

Në fund të verës, Audi paraqet një motor 1.2 litra që prodhon 102 kf. Ata filluan të pajisin konfigurimin fillestar A3 dhe A3 Sportback. Një version i hapur i Audi R8 Spyder u përgatit për shfaqjen e vjeshtës në Frankfurt, e cila mori një V10 prej 5.2 litra dhe një fuqi prej 525 kf.

Në tetor, shfaqen skica të "një", në bazë të të cilave tashmë është ndërtuar versioni prodhues i A1, i cili debutoi në 2010 në Panairin e Automjeteve në Gjenevë. Në fillim të dhjetorit, Audi A8 i ri u zbulua në Miami dhe doli në shitje në gjysmën e parë të 2010. Siç pritej, makina nuk mori asnjë ndryshim revolucionar: fenerët e rinj dhe dritat anësore u bënë "tipari" kryesor. Sigurisht, makina mori pjesë të reja të trupit dhe u bë 25% më e fortë se paraardhësi i saj. Për më tepër, ajo u rrit dukshëm në madhësi dhe tejkaloi konkurrentët e saj nga Mercedes-Benz dhe BMW.

Gjenevë, 2010. Audi po prezanton foshnjën e saj A1 me ndihmën e Justin Timberlake. "Foshnja" del në shitje në mars. Makina është e bazuar në platformën e re PQ35 dhe është vetëm 3.95 metra e gjatë. Odnushki nga Audi ka shumë të përbashkëta me Polo nga Volkswagen.

Së bashku me foshnjën, ekziston një prezantim i "bishës" përballë RS5, i cili zhvillon 450 kf. dhe 430 Nm çift rrotullues. Ky kupë ishte zhvillimi më i fuqishëm i donatorit A5. Gjithashtu, TT dhe A3 u përditësuan në pranverë. Makinat morën optikë moderne, elementë të modifikuar të trupit dhe motorë të tjerë në gamë.

Zhvillimi filloi në dy Q5 të ngarkuar menjëherë, në mënyrë që të rrëmbejë epërsinë nga BMW X3 me një maksimum prej 286 kf. nën kapuç dhe Mercedes GLK me 272 kf. Audi i thotë lamtumirë RS6 në mes të verës. Inxhinierët nga Ingolstadt planifikojnë të përfundojnë zhvillimin e pasardhësit në 1.5-2 vjet.

Deri në fund të verës, menaxhimi i Audi konfirmon planet për të lëshuar një version të hapur të "një". Gjithashtu në gusht, fillojnë shitjet e A7 Sportback, i cili është bërë një nga përfaqësuesit më spektakolarë të linjës. Në Motor Show në Paris, prodhuesi tregon koncepte interesante: Audi Quattro Concept dhe Audi e-tron Spyder. Në vjeshtë, ka zëra për planet e kompanisë me bazë në Ingolstadt për të lëshuar një anije përballë A9.

Më 1 dhjetor, Audi prezanton zyrtarisht gjeneratën e re A6. Siç pritej, nuk kishte ndryshime revolucionare në dizajn: fenerë të rinj dhe panele më moderne të trupit. Makina ruajti stilin e përgjithshëm, mori një mbushje më të pasur elektronike dhe motorë të rinj ekonomikë.

Në Nëntor, kompania po tregon një RS3 të ngarkuar. Nën kapuçin e këtij super makina është një motor 2.5-litra me pesë cilindra që zhvillon 340 kf. Së bashku me S tronic me 7 shpejtësi, motori përshpejton makinën në 100 km / orë në 4.6 sekonda. Në Gjermani, RS3 më modeste kushton 49,900 euro. Nga brezi në brez, i gjithë Audi rritet në madhësi. Notchback -u i ri A3 Concept, i shfaqur në Motor Show në Gjenevë, konfirmon trendin.

Viti 2011. Për analogji me BMW X6, kompania Ingolstadt po fillon zhvillimin e kupës së saj jashtë rrugës, Audi Q6. Makina premton të jetë shumë më e avancuar teknologjikisht sesa konkurrenti i saj kryesor. Për më tepër, sfera e modeleve të kompanisë Ingolstadt rimbushet me crossover kompakt të shumëpritur Q3, i cili është bërë një konkurrent i drejtpërdrejtë për BMW X1. Edhe versioni bazë është i pajisur me një motor krejtësisht të tolerueshëm 140 kf. dhe një vëllim prej 2.0 litrash. Në Gjermani, për versionet më të lira, ata kërkojnë nga 30 mijë euro. Prodhimi serik i crossover -it të ri fillon në verë.

Audi u takua verën e vitit 2011 me "foshnjën" ekstreme A1 me një kapacitet 503 kf. Makina e vogël u shndërrua në një bishë të vërtetë dhe "mësoi" të përshpejtojë në 100 km / orë në 3.7 sekonda. Fundi i verës u shënua për markën me lëshimin e Audi A6 Allroad të ri, i cili është bërë një kamionçinë për të gjitha terrenet për të gjitha rastet. Makina është e pajisur me vetëm një motor: një motor benzinë ​​3.0 litra me një turbocharger dhe një kapacitet prej 310 kf. Brezi i tretë A6 Allroad del në shitje vetëm në pranverën e vitit 2012.

Gjithashtu, gjatë verës, u ofrua një rivendosje për A5, i cili ishte në shitje që nga viti 2007. Sedani, kamionçina, kupe me dy dyer dhe madje edhe versioni sportiv i RS janë përditësuar. Për më tepër, spiunët e fotografive po kapin S6 -in e ri në lentet e tyre gjatë testeve në rrugë. Makina sportive mori V10 më të fuqishme, e njëjtë me atë të R8 spercar. Në fund të verës, filloi një diskutim i hapur për debutimin e ardhshëm në 2013 të gjeneratës së dytë Q7, pasi konkurrentët kryesorë të SUV -it të madh tashmë kanë arritur të përditësohen (në veçanti, Volkswagen Touareg dhe Porsche Cayenne).

Kompania sjell një mori të tërë makinash "të ngarkuara" në Motor Show në Frankfurt - S6, S7 dhe S8. Në të gjitha rastet, përdoren motorë me një kapacitet 420 kf, gjë që u dha atyre dinamikën e përshpejtimit në "qindra" nga 5.2 në 4.8 sekonda. Gjithashtu u prezantua një version hibrid i sedanit luksoz Audi A8. Falë tërheqjes hibride, konsumi i karburantit i sedanit të rëndë është zvogëluar në 6.4 litra për 100 kilometra.

Në gusht, shfaqen imazhet e para jozyrtare të gjeneratës së re Audi A4. Gama e motorëve rimbushet me naftë të rinj, dhe modeli bazohet në një platformë të re modulare. Makina merr një mori të tërë të teknologjive më moderne. Njëkohësisht me hibridin, S8 më i fuqishëm po zhvillohet me një çmim të tepruar dhe dinamikë të përshpejtimit.

Ndërkohë, anija e re A9 po afrohet. Dihet tashmë se do të jetë një coupe luksoze, një platformë e re për të cilën Volkswagen po zhvillohet. Në vjeshtë, prodhuesi konfirmon planet e tij për të lëshuar serinë e makinave elektrike të bazuara në A1. Viti përfundon me një eksperiment tjetër të çmendur në A1, nën kapakun e të cilit ata vendosën një motor 256 kuaj fuqi. Por theksi kryesor i eksperimentit të dytë në "një" është i ndryshëm: makina merr Quattro me të gjitha rrotat, e cila u bë një kujtesë e së shkuarës së shqetësimit.

2012 fillon për Audi me fillimin e shitjeve të Q3 në Amerikën e Veriut, para së cilës një version i veçantë i crossover shfaqet si një koncept me parashtesën Vail në emër (për nder të vendpushimit të skive me të njëjtin emër në Kanada ) Vetëm versioni me makinë me të gjitha rrotat dhe një motor TT RS pak i deformuar që prodhon 314 kf eksportohet në këtë treg. dhe 400 Nm Koncepti Vail mori një dizajn të paharrueshëm dhe shumë karakteristika shtesë.

Në formacionin e shqetësimit, ekziston një pozicion më i lirë - për një crossover të vogël, i cili duhet të jetë Q1. Nga kjo pikë e tutje, fillon zhvillimi i një platforme që zhvillohet në bazë të "karrocës" nga A1. Makina premton të marrë një pezullim të azhurnuar seriozisht, rritje të pastrimit nga toka dhe lëvizje me katër rrota.

Në dimër, planet për zhvillimin e gjeneratës së tretë TT deklasifikohen, të cilat ata planifikojnë t'i paraqesin në fund të vitit 2013 dhe të fillojnë dërgesat tek tregtarët nga 2014. Theksi kryesor në makinën e gjeneratës së re do të jetë në sportivitetin. TT e tretë premton të bëhet përfaqësuesi më i përsosur i segmentit të tij.

Puna e ndezur fillon në gjeneratën e dytë R8, e cila duhet të bazohet në zhvillimet nga gjenerata e gjashtë Porsche 911. R8 e re duhet të dalë në shitje deri në fund të 2014, dhe versioni roadster nuk do të dalë deri në 2015.

2012 fillon me shumë lajme emocionuese: rezulton se Audi po planifikon të zhvillojë minivanin e tij të parë premium, bazuar në kamionçinë A4. "Karroca e dyfishtë" A4 premton të bëhet e rehatshme, të marrë një çati të lartë, dimensione të rritura dhe të gjitha llojet e kambanave dhe bilbilave "minivan".

Motor Show në Gjenevë 2012 ishte gjithashtu i pasur me artikuj të rinj: Audi tregon tre makina në të njëjtën kohë. E para është TT në modifikimin RS plus, e cila mori 20 kf të tjerë. për fuqinë e tij, një sistem frenimi më i qëndrueshëm, një shpërndarje e futjeve të karbonit në kabinë, panele të ndryshme të trupit dhe rrota elegant 19-inç.

Debutuesi i dytë është RS 4 Avant i ri, i cili ka thithur të gjitha tiparet e nënshkrimit nga paraardhësi i tij. Një tjetër "raketë" ka rinovuar plotësisht modelin e saj, ka fituar një grup të plotë të sistemeve moderne dhe, natyrisht, një motor të fuqishëm, i cili është bërë një njësi prej 450 kuaj-fuqi.

Debutuesi i tretë i kësaj ekspozite është gjenerata e tretë A3 (tre-tre-tre), e ndërtuar në platformën modulare MQB. Trupi i makinës është bërë shumë më i ashpër dhe më i sigurt. Makina ka rënë 80 kg "peshë të tepërt", ka marrë një gamë të gjerë motorësh, kuti moderne dhe dizajn modern të korporatës.

Marsi sjell lajme në lidhje me ndarjen e familjes Q në dy kampe: nën numrat çift Audi planifikon të prodhojë stil urban, dhe nën numrat tek - modele utilitare. I njëjti lajm u jep shpresë fansave të markës për lëshimin e të paktën disa Q. Në fund të marsit, informacioni konfirmohet pjesërisht: Audi ndan informacione në lidhje me planet për lëshimin e Q4, i cili duhet të bëhet një konkurrent për të ngjashme BMW X4 dhe Evoque nga Range Rover.

Në fund të prillit, kompania lëshon një version ekstrem të Q3 me parashtesën RS në emër. Kryqëzimi ishte i pajisur me një motor turbo të ngarkuar me 360 ​​kuaj fuqi, i cili solli dinamikën e tij të përshpejtimit në 5.2 s në 100 km / orë dhe një shpejtësi maksimale prej 265 km / orë. Alsoshtë gjithashtu koha për të azhurnuar Q5, por deri më tani vetëm në nivelin e fotove të para. Crossover nuk mori asnjë ndryshim thelbësor: fenerë të ndryshëm, një parakolp të modifikuar, një grilë radiatori pak më të ndryshme. Brenda, ka edhe më pak ndryshime: një timon i ri dhe materiale zbukurimi me cilësi më të lartë.

Maj sjell më shumë lajme për shtimin e familjes Q, me mini crossover me numrin 2 dhe numrin 6 SUV coupe të madh më pas. Q2 premton të jetë më i përballueshëm në segment. Në të njëjtën kohë, planet po konfirmohen për azhurnimin e Q7 të madh dhe ndërtimin në platformën e tij të një kupe luksoze jashtë rrugës Q8: numri i përgjithshëm i "kew-ve" të planifikuar ka tejkaluar numrin e përgjithshëm të atyre ekzistues.

Në qershor, Audi zbulon crossover -in e tij më të fuqishëm, Q5, me prefiksin S. Karakteristika më interesante e artikullit të ri është fakti se është naftë! Mbushja e dyfishtë bëri të mundur sjelljen e fuqisë së naftës deri në 313 kf. dhe 650 Nm çift rrotullues.

Në korrik, shfaqen pamjet zyrtare të azhurnimit të parë për R8 të lëshuar që nga viti 2006. Nuk mund të thuash menjëherë jashtë rrugës: fenerët, një skarë radiatori dhe disa pjesë të tjera të trupit tradicionalisht ndryshojnë. Makina sportive gjithashtu merr një kuti të re robotike me dy kthetra.

Kompania po kthehet në Quattro Concept, i cili debutoi në 2010, me Audi që planifikon të ringjallë Quattro portreti nga vitet '80. Projekti tashmë është duke u zhvilluar me emrin e brendshëm të korporatës Q35.

Në shtator, është koha për prezantimin e konvertibilit të azhurnuar RS 5. Risia është e pajisur me një majë të butë që paloset automatikisht me shpejtësi deri në 50 km / orë. Dinamika e shkëlqyeshme e makinës garantohet nga një motor 450 kuaj fuqi dhe një S tronic i ri me dy kthetra: çifti i siguron konvertibelit dinamikë të përshpejtimit në "qindra" prej 4.9 sekonda.

Audi po përgatit gjeneratën e ardhshme A3 Sportback për shfaqjen e vjeshtës në Paris. Karroca e stacionit bëhet më e madhe dhe më dinamike se paraardhësi i saj. Kalimi në platformën e re MQB lejoi që makina të humbte 90 kg shtesë, të bëhej më e fortë dhe më e sigurt. Në të njëjtën kohë, modifikimi sportiv S3 do të debutojë në një trup të hatchback me tre dyer. Në krahasim me homologun bazë, versioni i ngarkuar merr një turbo diesel 2 litra me 300 kf. dhe 380 Nm çift rrotullues.

Në tetor, ka zëra se brezi i dytë Q7 nuk do të shfaqet kurrë, dhe Audi do të lëshojë Q9 në vend të tij. Është vërtet? Në vjeshtën e vitit 2012, ishte shumë herët për të gjykuar, por nëse kjo do të ndodhte, atëherë ai do të duhej të konkurronte me gjigantë të tillë në treg si Infiniti QX56 dhe Cadillac Escalade.

Familja e raketave po azhurnohet me një kamionçinë tjetër sportive: RS6 me një motor V0 4.0 litra V dhe turbocharging, i cili solli fuqinë e tij në 560 kf. Makina mori dinamikë të mahnitshme të përshpejtimit: 3.9 sekonda në qindra! Pajisjet standarde përfshijnë rrota 20 inç, vende lëkure dhe një paketë të plotë elektronike.

Në janar 2013, Audi fillon prodhimin e benzinës SQ5 me 354 kuaj fuqi. Kjo i dha kryqëzimit dinamikë të mahnitshme të përshpejtimit: 5.3 sekonda në 100 km / orë dhe një shpejtësi maksimale e kufizuar në 250 km / orë. Gjithashtu në fillim të vitit, Audi më në fund braktis planet e saj për të zhvilluar projektin A2.

Nga mesi i janarit, sfera e RS e ngarkuar do të plotësohet nga sportback luksoz RS7 me një motor 4.0-litërsh TFSI twin-turbo që prodhon 560 kf. dhe një çift rrotullues prej 750 Nm. Sportback përshpejton në 100 km / orë në 3.9 sekonda.

Në prag të Panairit të Gjenevës, Audi po shfaq një crossover të ngarkuar RS Q3 me një pamje më agresive, parakolpë të rinj, funde anësore, një grilë të ndryshme radiatori dhe hyrje ajri. Cilësimet e pezullimit janë ndryshuar gjithashtu, dhe nën kapuç është një motor 2.5 litra me një kapacitet 310 kf. dhe 420 Nm çift rrotullues.

Gjenerata e re A3 Sportback bëhet debutimi kryesor i Audi 2013 në Gjenevë. Në krahasim me tre-derën e zakonshme, të gjitha ndryshimet mund të llogariten në dy gishta: pesha është ulur me 50 kg dhe dinamika e përshpejtimit është përmirësuar deri në 5.1 sekonda në "qindra".

Në fund të marsit, ekziston një prezantim "sekret" i të njëjtit sedan në shfaqjen e automjeteve në Nju Jork. Gama e motorëve rimbushet me një turbodiesel. Debutimi publik i sedanit A3 bëhet në Shanghai vetëm një muaj më vonë.

Disa nga planet e Audi për të lançuar tre crossovers në linjën Q brenda tre vjetësh janë deklasifikuar. Dihet me besueshmëri për numrat e dytë, të katërt dhe të gjashtë, të cilët praktikisht do të mbulojnë të gjitha vendet e lira në treg.

Në gusht, Audi zbulon restaurimin e sedanit të tij ekzekutiv A8. Motorët bëhen pak më të fuqishëm, dhe fenerët janë "matricë". Drita përshtatëse ka mësuar të zbulojë në mënyrë të pavarur makinat në rrugë dhe të ndryshojë drejtimin e dritës në mënyrë që të mos verbojë shoferin e një makine që vjen. Për më tepër, A8 "mësoi" të njohë këmbësorët dhe shenjat rrugore.

Në Panairin e Shtatorit në Frankfurt, Audi tregon zhvillimin e Konceptit trevjeçar Quattro-Audi Sport Quattro. Ky kupë i ri bëhet më i fuqishmi në historinë e grupit: 700 kf. dhe 800 Nm Kupë mori një termocentral hibrid të bazuar në një V8 me 4.0 litra turbocharged dhe një motor elektrik 150 kuaj fuqi. Familja Quattro e viteve 80 është rilindur!

Lajmi i fundit i madh në 2013 janë planet e Audi për të lëshuar një crossover "të lirë" Q1. Makina do të marrë një platformë nga Volkswagen Polo dhe një çmim deri në 20 mijë euro! Thashethemet e mëparshme për përfundimin e projektit Q7 janë hedhur poshtë nga informacionet në lidhje me gjeneratën e dytë të crossover -it luksoz gati gati për të debutuar.

Prototipi i Audi Sport Quattro 2013

Falë montimit të tyre me cilësi të lartë, makinat Audi janë ndër makinat më të besueshme të përdorura. Kompania ka një logo shumë të paharrueshme të përbërë nga katër unaza. Dy kompani konkurrojnë - BMW dhe Mercedes Benz. Grindja filloi në 2006 me publikimin e një video urimi nga BMW për fitoren e një makine Audi në kategorinë "Makina më e mirë në Afrikën e Jugut".

Histori

Kompania Audi lindi në 1909, përpara konkurrentëve të saj kryesorë. Selia e shqetësimit është e vendosur në Ingolstadt.

Makinat që po prodhohen aktualisht janë prodhuar fillimisht nën markën Auto Union. Ngritja e kompanisë ndodhi pas Luftës së Dytë Botërore falë blerjes së të gjitha aksioneve nga Daimler-Benz AG. Në vitin 1964, Auto Union u bë një degë e Volkswagen. Falë aktiviteteve të tyre të përbashkëta, shqetësimi ka prodhuar shumë makina ikonike, të tilla si Audi-100 (me nofkën e njohur cigare), Audi-80, Audi-Q7 dhe shumë të tjerë.

Kompania ende nuk po humbet terren në tregun e automobilave, duke prodhuar gjithnjë e më shumë vetura premium, një shembull i të cilave është Audi A8 i ri.

Ku është mbledhur Audi?

Volkswagen menaxhon të gjitha detyrat e prodhimit pasi është kompania mëmë. Prodhimi i automjeteve nga Gjermania është i shpërndarë në të gjithë botën. Sot ajo është e vendosur në më shumë se 10 vende.

• Gjermani. Ajo strehon selinë e kompanisë. Countryshtë vendi kryesor i montimit "Audi", qendra e prodhimit dhe dizajnit. Më shumë se 10 punëtori dhe qendra inxhinierike janë të vendosura këtu.
• Argjentina. Prodhon automjete për tregun e automobilave në Amerikën e Jugut.
• Kina. Shumë përbërës prodhohen në fabrikat në Kinë (motor, pezullim, trup).
• SHBA. Kompleksi më i madh i prodhimit dhe dizajnit ndodhet këtu.
• Brazil. Ka pesë fabrika makinash për industrinë e automobilave në Amerikën e Jugut.
• Afrika e Jugut. Për industrinë afrikane të makinave, pothuajse të gjitha modelet prodhohen këtu.
• Sllovakia. Shumë punë të projektimit kryhen në këtë vend.
• India Këtu është një strukturë prodhimi që prodhon modele të caktuara. Shumica e tyre janë më të lira se makinat gjermane.

Prodhimi i makinave nga Gjermania nën markën Audi kryhet në përputhje me të gjitha kanonet e asamblesë gjermane. Shtë e mundur të theksohen tiparet dhe parimet kryesore të projektimit dhe prodhimit të makinave Audi:

• cilësia më e mirë dhe përjashtimi i plotë i mundësisë së pjesëve me defekt;
• testimi i vazhdueshëm i makinave për sigurinë, kalueshmërinë, cilësinë teknike dhe shumë më tepër;
• prodhimi është plotësisht i automatizuar, montimi manual nuk është i pranishëm në asnjë fabrikë të Audi;
• prodhimi kontrollohet nga ekspertë me përvojë shumë vjeçare;
• aftësia për të zgjedhur opsionet për dekorimin e brendshëm, funksionalitetin e makinës, karakteristikat teknike dhe shumë më tepër;
• zhvillimi i vazhdueshëm i prodhimit, përshtatja me teknologjitë moderne.

Gama e modelit dhe çmimet për "Audi"

Për vitin 2018, kompania prodhon makina të kategorive të ndryshme të çmimeve, funksionalitetit dhe karakteristikave teknike. Lista e gamës së modelit më të fundit dhe çmimet për "Audi":

• "Audi-A7" Sportback: një sedan sportiv me një të pasme të rrumbullakosur, optikë të azhurnuar. Ngjyrat e njohura: blu. Kostoja varet nga konfigurimi: 4,300,000 - 5,000,000 rubla.
• "Audi-RS4" Avant: kamionçina e linjës RS, e cila mori një dizajn të përditësuar dhe përbërës teknikë. Kostoja e makinës është 5,400,000 rubla.;
• "Audi-A8": një sedan premium, mori një dizajn të ri të brendshëm dhe të jashtëm. Ndryshimi më i dukshëm është grila e radiatorit. Çmimi varion nga 6,000,000 në 7,140,000 rubla, në varësi të konfigurimit.
• Audi Q7: Një SUV premium me optikë të re LED, një skarë radiatori dhe një brendshme të azhurnuar. Çmimi varion nga 3,870,000 në 5,200,000 rubla.

Makina të reja "Audi"

Deri më sot, të gjitha modelet e "Audi" prodhohen jo më shumë se pesë vjet, pastaj ato zëvendësohen me ato të reja. Gjatë tre viteve të fundit, dizajni i brendshëm është ridizajnuar plotësisht në makina. Që nga viti 2018, brendësia ka marrë më shumë ekrane me prekje ndërvepruese, si, për shembull, në Audi-A8, ku një ekran është përgjegjës për funksionalitetin e brendshëm, i dyti për navigimin, multimedia dhe i treti për pultin.

Gjithashtu, u shfaq një model i ri në linjën PC - "Audi -PC6", i cili mori një dizajn gri mat, dhe gjithashtu u bë një nga makinat më të fuqishme dhe më të shpejta të kompanisë "Audi".

A8 i ri ka marrë një pamje të përditësuar, brendësi, funksionalitet dhe karakteristika teknike. Tani kjo makinë nuk është inferiore ndaj makinave premium të serisë së shtatë "BMW" dhe klasës S "Mercedes".

Gjithashtu në vitin 2019, është planifikuar të lëshohet Q8 i ri, i cili duhet t'i paraqitet publikut në Gjermani, ku Audi është mbledhur.

Makinat më të njohura Audi

Popullariteti i kompanisë Audi u soll nga shumë makina, si dhe fakti që edhe makinat njëzet vjeçare janë të besueshme dhe i shërbejnë pronarit të makinës pa prishje serioze. Modelet më të njohura ishin "Audi-100", "Audi-80", "Audi-Q7", si dhe modele të reja: "Audi-A8", "Audi-R8" dhe "Audi-RS6", të cilat u kthyen jo vetëm një kamionçinë e zakonshme, por edhe një makinë e shkëlqyer sportive.

Makinat më të njohura në rrugët e Rusisë janë "Audi-A6" 1996-2002 në kamionçinë.

Pas një rritje të kërkesës për një kupë, "Audi" përditësoi versionin A6, duke e ndarë atë në një sedan, një kamionçinë dhe një kupë, versioni i këtij të fundit u quajt "Audi-A5".

Montimi i "Audi" në Rusi

Prodhimi i makinave Audi është i vendosur në shumë vende. Në Rusi, ku Audi është mbledhur për tregun rus, ka edhe punëtori prodhimi.

Vetëm një model prodhohet në Kaluga - "Audi -Q7". Para kësaj, asambleja ruse "Audi" prodhoi një gamë të madhe modelesh, por prodhimi u ul për shkak të një kërkese të vogël për këto makina në tregun rus, si dhe për shkak të zhvlerësimit të rublës.

Modele të tilla si A1, P8, A8, TT dhe konvertibile të versioneve të tretë dhe të pestë u tërhoqën nga prodhimi në Rusi për shkak të kërkesave të reja të legjislacionit rus, sipas të cilit makinat e reja duhet të pajisen me sistemin ERA-GLONASS. Por, për shkak të politikës së kompanisë "Audi", kjo nuk është e mundur.

Pershendetje te gjitheve! Shumë ekspertë ranë dakord që Audi A8 2018 me autopilot fshiu posaçërisht hundët e tij ndaj konkurrentëve të tij. Dhe disa madje argumentojnë se kjo është makina më e zgjuar në klasën e saj ... Por pse një besim i tillë? Çfarë bombash vendosën inxhinierët nga Ingolstadt nën kapakun e risisë? Ndërkohë, GeekBrains është komuniteti më i madh i IT -së, i cili bashkon më shumë se dy milionë njerëz dhe është pjesë e Grupit Mail.Ru. Të gjithë mund të mësojnë të programojnë këtu! Për nder të vitit të ri, GeekBrains po u jep të gjithë përdoruesve një kurs "si të bëheni programues" dhe një zbritje në trajnim - aq sa FORTY përqind. Thjesht duhet t'i lini kontaktet tuaja në lidhjen nën video. Akti Salloni i tetë të rinjve tashmë është krahasuar me një dhomë miniaturë të një hoteli luksoz, i cili ka gjithçka - nga karikimi pa tel për një smartphone dhe karrige të rehatshme prej lëkure të varura - në një projektor kinemaje dhe një masazhues dyshemeje me mbështetje për programet e kujdesit të nxehtë për pendët e çdo madhësie. Kabina është e mbushur fjalë për fjalë me opsione komoditeti si një patë e Krishtlindjeve. Tani, në vend të një mori butonash retro mekanikë, shoferi ka në dispozicion të shoferit dy ekrane me prekje të plotë HD, mbi të cilat kryhen të gjitha kontrollet e klimës dhe kontrollet multimediale. Për pasagjerët e pasmë që preferojnë ekrane më të mëdhenj, tabletat Android 10-inç të shkëputshëm janë në dispozicion me aftësinë për të hyrë në internet brenda dhe jashtë makinës. Sidoqoftë, mund të kontrolloni kompleksin multimedial dhe cilësimet e sediljeve duke përdorur një telekomandë të vogël të lëvizshme. Për veshët e mprehtë të tifozëve të tingullit 3D me cilësi të lartë, salloni ishte i pajisur me një kompleks audio me dy duzina altoparlantësh. Epo, qershia në sqepin e patës sonë është një jonizues parfumi me një zgjedhje opsionesh për aromën e flladit të detit ose maleve alpine. Dëgjo, mirë, kjo është e tepërt! Në përgjithësi, djemtë janë të çmendur për yndyrën! Pëlqejeni nëse mendoni edhe ju kështu! Sigurisht, salloni AUDI A8 nuk është vetëm vendi i Universit ku koncepti i "rehatisë" është ngritur në një absolute, por edhe një nga qendrat teknologjike më të përparuara të kontrollit të makinave. Sistemi operativ mbështet funksionin e kontrollit të zërit. 12 sonarë, 5 radarë dhe një skaner lazer me katër rreze sigurojnë punën e koordinuar mirë të 41 asistentëve. Tashmë në versionin bazë, të gjithë përfaqësuesit e linjës janë të pajisur me makinë me të gjitha rrotat, pezullim ajri dhe një transmetim automatik me 8 shpejtësi. Epo, duke paguar shtesë për një pezullim elektromekanik aktiv, pronari do të ketë në dispozicion një sistem prej katër motorësh elektrikë të pavarur për secilën rrotë. Me të, makina do të rrokulliset më pak dhe do të jetë në gjendje të skanojë relievin sipërfaqësor për të korrigjuar parregullsitë. Dhe e gjithë kjo në mënyrë që pika e pestë e ndjeshme e pronarit, Zoti na ruajt, të mos ndjejë dridhje të lehta gjatë vozitjes. Kompania pozicionon Audi A8 si një automjet robotik me algoritme të vetë-mësimit dhe Inteligjencë Artificiale të nivelit të tretë të autonomisë. Ai nuk mund të fluturojë ende, por ai tashmë mund të fillojë, të lëvizë, të manovrojë, të kontrollojë trafikun, të ndalojë dhe të parkojë pa ndihmën e shoferit. Por mjerisht, grupi i plotë i funksioneve të autopilotit në shumicën e vendeve do të bëhet i disponueshëm vetëm pas rregullimit të legjislacionit vendor. Dhe natyrisht, për vozitje në një rrugë me gropa të thella, asnjë inteligjencë artificiale nuk do të ndihmojë. Të gjithë përfaqësuesit e linjës Audi A8 2018 kanë motorë nga 340 në 585 kuaj fuqi. Gjithashtu hibride "të moderuara", të plotësuara nga një instalim 48V. Për të kursyer para, sistemi automatikisht fik motorin jo vetëm në një bllokim trafiku, por edhe kur ngasni me shpejtësi nga 55 në 160 km / orë, ku makina vihet në modalitetin e lundrimit për aq kohë sa 40 sekonda. Çmimi i çështjes Duket se përveç pyetjeve drejtuar autopilotit të paarritshëm, risia ka vetëm një problem - çmimin, i cili në klasën e tij tërheq qartë për një rekord tjetër. Kostoja e mundshme e konfigurimit bazë të modelit më të ri me një motor 340 kf. me do të arrijë në të paktën 90,600 euro. Por miqtë, nga ana tjetër, ai që mund të paguajë këtë shumë për rehati dhe siguri, menjëherë pas blerjes do të marrë një mundësi unike për të kursyer një euro në karburant.)) Ne rekomandojmë kanalin Orange! Fakte të pabesueshme, incidente misterioze dhe histori qesharake të jetës. Në përgjithësi, gjithçka për disponimin tuaj të mirë! Regjistrohu tani! Lidhje në ekran dhe në përshkrim ... Dhe kjo është e gjitha për sot! Pëlqejeni, shkruani komente dhe shihemi së shpejti!