Dimri po vjen. Është koha për të gatuar Sani. Shitësit fillojnë të importojnë gomat e dimrit, dhe blerësit - mendoni për atë që të konvertohet. Në kushtet e rrugëve dhe klimës sonë, ne kemi nevojë për gome, të aftë për të përballuar për të përballuar glaciation, dhe me baltë dhe ujë. Por a është e mundur? Në praktikë, ekziston një dilemë e përjetshme - për të zgjedhur një "velcro" të pritur ose spikes. Ne ju paraqesim vlerësimin e gomave për sezonin e dimrit 2017-2018, e cila përfshin modelet më të njohura dhe të provuara.

• Shqyrtime të shoferëve
• Testet e kryera me modele të ndryshme të cilindrave

Si rezultat, ne kemi shqyrtimin e mëposhtëm.

Top 7 goma të pashfrytëzuara të dimrit

Duke preferuar "Velcro", mos harroni se gomat e këtij lloji të përkryer sillen në mot me shi dhe në prapambetje. Prodhuesit po luftojnë për tufë mbi akull dhe bora, duke ndryshuar vazhdimisht përbërjen e gomës.

Cilindrat skandinavë janë të pranishëm në treg që nga viti 2013 dhe kanë më shumë modifikime pesëdhjetë në dizajne të ndryshme. Në përgjithësi, është projektuar për një shërbim të gjatë në kushtet e motit të dimrit.

Avantazhet e posaçërisht të këtij mostra:

• Patentë e mirë edhe në rrugë të mbuluara me borë
• Treguesit mbresëlënës stabiliteti i monedhës dhe menaxhueshmëria
• Overclocking mirë dhe frenim në akull. Prodhuesi ka përmirësuar tufën me krem \u200b\u200btë veshur

Nga disavantazhet është e nevojshme të theksohet dinamika mediokër e frenimit në asfalt.

Kosto në 2017 - rreth 6 mijë rubla. Plus minus 100-400 rubla. Në varësi të parametrave.

Këshilli. Nëse jeni duke kërkuar për versionet e buxhetit të gomave të pashfrytëzuara për dimër, shikoni modelet e Nokian Nordman Rs, Drive Cordeant Winter.

Gomat amerikane demonstrojnë lëvizje të sigurt në akull dhe jo të këqija stabiliteti tërthor Në dëborën e mbështjellë. Ndër përparësitë janë gjithashtu patentë në dëborë dhe një ngadalësim të besueshëm në akull. Këto goma janë të njohura në rrugët e lagura të megacities dhe gjurmët e kremit.

Minus kryesor i kësaj mostre është zhurma. Në çdo mbulim, është mjaft e zhurmshme. Kosto në rangun e 6-10 mijë rubla. Në varësi të parametrave të dyqaneve dhe të rrotave.

# 3: kontinental ContivikingContact 6

Mbrojtës me model asimetrik dhe tre zona të pavarura Krijuar për klimën e ngrirjes dhe reshjet e bollshme.

Avantazhet e kësaj mostre:

• Përshpejtim i shkëlqyer në të gjithë borën e mbështjellë
• Frenim të shkëlqyeshëm në akull, substrate të lagur dhe të thatë
• Akullore
• Rehati akustike

Nuk është e lirë nga të metat:

• Sjellja e pasigurt borë e thellë
• Paqëndrueshmëria në çdo asfalt - të thatë dhe ngrirje
• Ngurtësi të lartë për Evropën

Gome kontinentale mund të blihet në dyqane në 11.5 dhe mijë rubla më të larta.

Goma lakuriq me të mirë karakteristikat e drejtimit Në rrugët e ftohta, të mbuluara me borë, si dhe në puthje. Në të gjitha rastet, ata treguan përshpejtim të sigurt me frenim të pranueshëm.

Disavantazhet:

• Modest sfida në akull të ngurta dhe substrate borë
• Manovërueshmëri e keqe në një rrugë të ngurtë të lagësht
• Uphustic hipur në asfalt të thatë
• Ekonomia e ulët e karburantit

Kostoja e këtyre cilindrave - 4750-7000 rubla.

# 5: Michelin X-Ice 3

Kjo është një nga më të lehta midis gomave nothesive. Këpucë auto franceze të forta në shumë nominime. Ndër përparësitë:

• Stabiliteti i kursit
• Ngadalësim i shkëlqyeshëm në asfalt
• Sjellja e sigurt e akullit
• Patent i mirë në dëborë

Është e vështirë për të gjetur minuset në këtë model, megjithatë, ju mund të specifikoni përshkueshmërinë e kufizuar në treguesit e freskët të borës dhe mediokër. Çmimi - deri në 5500 rubla.

# 6: Bridgestone Blizzak VRX

Gomat japoneze do të kënaqin shoferët të cilët rrallë lënë tiparin e qytetit ofrojnë shërbime të mira të punës. Ajo mban të përkryer në çdo asfalt, tregon frenim i sigurt Në motin e ngricës.

Ndër të metat:

• Kontroll i ndërlikuar në gladunel dhe veshjet e mbuluara me borë
• Patentë e ulët
• Siklet akustike

Kosto: nga 7.5 mijë rubla.

Vlerësimi i gomave të pritura të sezonit 2017-2018 përfundon gome nga Hankook. Mbrojtësi me një model në formë pykë ofron kontrollueshmëri të mirë në një rrugë të mbuluar me borë dhe sjellje të parashikueshme të akullit. Pro të tjera - Ekonomia e karburantit, kombinim i mirë i çmimit dhe cilësisë.

Dobësia e mostrës është sjellje e pabesueshme në asfalt për shkak të ndarjeve të shpeshta të akseve në lëvizje dhe ngadalësim modest.

Kosto: 2700-4600 fshij.

Top 7 Gomat e studjuara për dimër

Këto janë goma të përshtatura për të hipur në rrugë dhe rrugë të mbuluara me borë.

Ju lutem vini re: kostoja e të njëjtëve modele mund të ndryshojë 2 herë. Kjo është të paktën varet nga shitësi, dhe më shumë nga vendndodhja e prodhuesit dhe teknologjisë së prodhimit.

Lista e studimeve më të mira gomat e dimrit 2017-2018 duket kështu.

# 1: Nokian hakkapeliitta 8

Kur krijohet ky modifikim, kompania finlandeze u fokusua në tregun rus. Ato dallohen nga një sasi e madhe e spikes dhe një dizajn shkelës i projektuar për të përzënë përmes një puthje të ujit të dimrit. Gomat e shtyjnë atë nga vetja, duke siguruar lëvizje të sigurt. Ato përdoren për ekspedita në veri. Gome nuk ka dyshim edhe me jashtëzakonisht temperatura të ulëta. E gjithë kjo i vë ata në renditjen e parë në këtë rishikim.

Përparësitë:

• Rritja e jetës së shërbimit. Aftësitë e mjaftueshme për disa sezone
• Tufë e përsosur me një të shtrenjtë në çfarëdo kushte, qoftë bora apo jashtë
• Frenim të besueshëm edhe me harsh shtypur në pedale

Ajo ka disavantazhe:

• Ndjen paqëndrueshmëri kur rrota goditi në një unazë
• Kosto e lartë: nga 12,000 rubla.

# 2: Conticontact Continental

Avantazhet e tyre:

• Rritja e rezistencës së veshit
• Mbjellja e dendur e thellë e cilindrave që pengojnë rënien
• Tufë e besueshme dhe qëndrueshmëri në rrugë

Në të njëjtën kohë, gomat janë të pasigurta në një asfalt të lagur në mënyrë të barabartë në mënyrën e lëvizjes dhe frenimit. Kosto - nga 9100 rubla.

Ky është një mundësi e mirë e hips dimërore për rrugë jashtë dhe kushtet e veriut. Prodhimi i prodhimit të gomës të kësaj marke siguron kursim performancë Për vite.

Përfitimet:

• Përshpejtim dhe frenim të sigurt në çdo substrate, duke përfshirë akullin dhe borën
• Rezistencë e mirë me shpejtësi
• Mbrojtësi merr ujë nga nën rrotat, qull dëborë

Disavantazhi - kur në një unazë, makina fillon të mbajë. Këto goma kushtojnë nga 2250 rubla. Në varësi të shitësit.

Këto goma mund të mburren me teknologjitë inovative që janë përdorur në prodhimin e tyre. Spikes e tyre kanë një bazë të dyfishtë, e cila jep tufë shtesë në akull. Modeli i shkeljes në mënyrë efektive shtyn borën dhe ujin.

Pro e këtyre cilindrave:

• Besueshmëri
• Kombinimi i pranueshëm i çmimit dhe cilësisë
• Frenim efektiv në kushte të ndryshme

# 5: Gislaved NordFrost 100

Këto goma janë të dizajnuara për ngarje në veshjet e mbuluara me borë dhe të ftohtë. Avantazhet kryesore të saj:

• Rezistenca e veshin - me të vërtetë ju shërbejnë për disa vite
• Tufë e shkëlqyer
• Është një gome "e qetë"
• Frenim të shpejtë edhe në një mbulim me dëborë

Ndër disavantazhet janë performanca e ulët e rrotullimit në shtresën e akullit. Çmimi - nga 4400 rubla.

Trup me një sipërfaqe të gjerë kontakti. Shtoni në këtë groove anësore, duke i dhënë një tufë të fortë me një të shtrenjtë në çdo mot, 22 rreshta të obsesit dhe 170 spikes anti-shqip, dhe të merrni një lëvizje të sigurt në sipërfaqet e rrëshqitshme.

Çmimi - nga 2450 rubla.

Lajmet e Tregut 2017-2018

Më të pritura tregu rus Nokian hakkapeliitta 9 goma mund të thirret për të makina e pasagjerëve Dhe me prefiks suv-goma të dimrit më të mirë për crossovers. Ky model ndryshon nga teknologjia e mëparshme e zgjatjes dhe spikes e anti-skidit të dy llojeve. Falë kësaj, gomat mbahen në mënyrë të përkryer nga rruga, duke u përshtatur me kushte të motit.

Shqetësimi Bridgestone gjithashtu do të ju lutemi risi - Velcro Blizzak Vrx2. Testet e këtij modeli gome dimri 2017-2018 ka treguar tashmë bashkim të përmirësuar në dëborë në krahasim me atë të mëparshme dhe rehati të ngritur. Prodhuesi gjithashtu pretendon një jetë më të gjatë shërbimi.

Goodyear rimbush linjën e saj me gomat për SUV-të në çmimin e mesëm Segmenti Fulda Kristall Control SUV. Si një bazë, është marrë dizajni i makinave të pasagjerëve të HP2 të HP2 të Fulda Kristall, por vizatimi u zgjerua. Teknologjia e markës së Snow Catcher i dha këto cilindra një tufë të besueshme në dëborë.

Michelin gjithashtu përgatiti plotësisht për sezonin "Dimri 17-18". Kompania ka përditësuar vijën e filialeve të tyre, duke liruar një seri të tërë të gomave me një model bazë të shkeljes. Ndër produktet e reja nuk janë të buta të studjuara Tigar SUV Dimër, Dimrit SUV Dimrit, Orium SUV Dimër, Orium SUV SUV ICE, TIGAR SUV ICE, TAURUS SUV ICE.

Duke marrë parasysh specifikat e funksionimit të makinave rritja e përgjigjes, zgjedhja e gomave, sidomos për sezonin e dëborës, duhet të jetë një veprim i qëllimshëm. Rëndësia e kësaj çështje shton përgatitjen për të adoptuar në rrugë. Më poshtë do të marrin në konsideratë rezultatet e testimit dhe rishikimin rrotat më të mira Pa spikes metalike që janë në gjendje për të ndihmuar në zgjidhjen e problemit të zgjedhjes besnike.

Jo të gjithë i kushtojnë vëmendje të duhur shqyrtimit të qarkut të modelit të shkeljes. Ndërkohë për të kuptuar llojet e shkeljes, çdo automobilist nuk do të jetë shumë vështirësi - ka vetëm dy prej tyre:

1. Asimetrike.
2. Simetrik.

Secila nga këto vizatime, nga ana tjetër, është e ndarë në dy subspecies: drejtuar dhe jo-drejtuar. Skema me një model simetrik është më i zakonshmi dhe konsiderohet me të drejtë universal. Megjithatë, goma të tilla disi nuk korrespondojnë me konceptet e rehati akustike kur vozis në një udhë të pastër, por çmimi i tyre është relativisht i ulët.

Cilindrat me mbrojtësin asimetrik i përkasin më të lartë segmenti i çmimeve, Por zhurma është bërë dukshëm më pak. Modeli drejtues i përkryer përballon me rubinetin e ujit ose borës së lagur. Për instalimi i duhur Gome është shënuar me një shigjetë që tregon drejtimin e rrotullimit. Rrota të tilla, sidomos me dizajn agresiv, e mirë për të kapërcyer dëborë dhe anijet e dëborës.

Siç tregon testet e gomave më të mira të dimrit jo-mashtruar 2015 për kalime, goma me shkelje janë më të njohura:

1. Simetrik.
2. Simetrik jo-drejtuar.
3. Asimetrike është jo-drejtuar.

Cilindrat me një model të pafund tregojnë rezultate të mira në një rrugë të lagur ose borë të cekët. Opsioni i njëjtë, por me dizajn asimetrik dhe me kuaj anësorë, do të japë mundësinë për të përzënë përmes ujit, dhe në borë të thellë.

Si janë testet e gomave të dimrit të fërkimit 2015 për kalimet: faktorët kryesorë

Për të siguruar entuziast të makinave informacion i besueshëm Dhe kontrolloni parametrat e gomave, technocentrators dhe botuesit e makinave të deklaruara nga prodhuesi janë teste krahasuese. Secili i plotëson ato me rregulloret e veta, por skema e përgjithshme Përfshin pikat e mëposhtme:

• Kontrolloj përpjekje për tërheqje në një shtresë me dëborë.
• Frenimi në asfalt të lagur dhe në dëborë, imitim i një emergjence me përdorimin e frenimit emergjent dhe rotacionin e timonit 180 gradë.
• Slalle në dëborë dhe pista e lagur me një kontroll të stabilitetit anësor.
• Parametrat e kontrollit të testit në të gjitha llojet e veshjeve.
• Efektivitetin e përdorimit të gomave në aspektin e rrjedhje ekonomike Karburant.
• Kontrolloni nivelin e zhurmës.

Kjo skemë zbatohet me disa rregullime dhe për të testuar gome të studjuara.

Çfarë bëjnë testet e gomave më të mira të padëshiruara të dimrit të vitit 2015 për crossovers thonë?

Blerja e rrotave të tilla - kënaqësi e lirë, kështu që shoferët me përvojë Mos shkoni menjëherë në truket reklamuese, dhe preferoni të prisni rezultatet e testimit nga publikimet autoritative ose technocentres. Konsideroni opsionet për cilindra që janë më të zakonshmet në dhjetë të lartë të studimeve të tilla.

Nokian hakkapeliitta r2 SUV

Lovers udhëtim në dimër pa spikes metalike të lartë vlerësojmë produktet e finlandish kompanitë nokian. Pothuajse të gjithë gjithashtu i përmbahen një këndvështrimi të tillë dhe përcaktojnë rrotat e modelit SUV R2 si të aftë për të mbajtur rrugën, pavarësisht nga prania e akullit ose borës në të. Po ashtu, shoferi do të marrë ngushëllim dhe në asfalt të pastër.

Nën kushte të caktuara, ky model demonstron karakteristikat që janë më ekspresive se :

• vetitë e shkëlqyer bashkimi në temperatura të ulëta;
• ruajtja e parametrave operacional në temperaturën e ajrit në + 12 ° C;
• komponimi i gomës Cryo Crystal i përbërë nga grimca me shumëllojshmëri;
• raporti optimal i çmimeve / cilësisë.

Siç treguan statistikat, modeli i SUV R2 SUV ishte shitja më e mirë, dhe kjo do të thotë se ajo ka qenë duke kontrolluar jo vetëm në depon, por edhe një mënyrë praktike.

Nokian WR SUV 3

Një shembull tjetër nga prodhuesi kryesor dhe cilindrat e parë në botë me shënim të dyfishtë "A". Dhe kjo do të thotë më së shumti karakteristika të larta Me kapje me rrugë të lagur dhe efikasitet të karburantit. Diagrami i shkeljes simetrike u projektua posaçërisht për makina me performancë të lartë.

Testet kanë treguar se treguesit optimalë të gomave janë të mundshme për shkak të zbatimit të teknologjive të mëposhtme:

• rritja e frekuencës së lamllaring të damë mbrojtës;
• modeli i thyer i drejtimit dhe groove të thella tërthore me lustrim të udhëzuesve kryesorë copgble përkryer me heqjen e shugs dhe ujit.

Të gjithë autoritative testet e gomave më të mira të dimrit 2015 për crossovers deklaroni se wr SUV 3 shumica e të gjitha zbulojnë aftësitë e tyre kur dimër i butë. Rrjedhimisht, në Rusi ata janë të rekomanduar për t'i përdorur ato në rrethin federal jugor.

Goodyear ultragrip suv +

Shumë shpesh kopjet e studjuara në mjediset urbane tregojnë rezultate të pakënaqshme, duke dhënë kampionatin e gomave të fërkimit. Në kushte të tilla, pronat e ultragrip SUV + kontrollohen:

• diagrami shumë efikas V-Tred shkel, duke marrë parasysh nevojën për të përballuar akuaplaning dhe slashplane;
• kontakti i shkëmbimit me pista siguron vizatim të markës të 3D-bis të shkeljes anësore.

Këto rrota përshtaten si në kushtet e temperaturave të ulëta dhe lëvizjes në autostradën e lagësht ose lëkurat e vogla me dëborë.

Kontinental ContivikingContact 6.

"Velcro" i modernizuar i gjeneratës së gjashtë nga kontinentja ka një strukturë asimetrike të shkeljes, e cila është e ndarë në tri pjesë. Çfarë qëllimi është bërë? Me një kthesë të mprehtë, pjesa më e madhe e ngarkesës bie në pjesën ekstreme të timonit, por blloqet e dyfishtë të lamellae rriten fuqia e fiksimitDuke siguruar kështu rrokje maksimale me të shtrenjta.

Ekspertët vërejnë avantazhet e mëposhtme të ContivikingContact 6:

• një numër i madh i fytyrave të bashkimit të modelit mbrojtës, i cili redukton ndjeshëm rrugën e frenimit krahasuar me gjeneratën e mëparshme;
• qarku i përmirësuar i shkeljes me blloqe kontribuon në promovimin intensiv si në borë të mbështjellë dhe të lagur;
• forma asimetrike me zona të dizajnuara për të përzënë nëpër dëborë, akull dhe rrugë të thatë, lejon të operojë një gomë në gamë e gjerë Kushtet klimatike.

Në varësi të normës së presionit në cilindra, këto rrota do të shërbejnë për një kohë mjaft të gjatë. Devijimi nga rekomandimet e fabrikës mund të sjellë prodhimin e gomave dhe riparimet e mëvonshme.

Dunlop Winter Maxx SJ8

Shumica e testeve të gomave më të mira të padëshiruara të dimrit 2015 për kalime të favorshme përgjigjen në mënyrë të favorshme për modelin e freskët nga britanikët. Nga brezi i fundit, dallon nga një kompleks i zgjidhjeve të teknologjisë së lartë:

• 4D Sistemi i projektimit Nano që përmban përbërjen e ndryshuar përzierje gome dhe komponentët e përditësuar të modelit mbrojtës;
• një numër në rritje i lamellae, dhe ata u bënë më të gjatë, dhe skajet janë më të mprehta, gjë që e bën atë lehtë të lëvizë nëpër filmin ujor në sipërfaqen e akullit;
• V-formë dizajn modeli Simmetrik Drejtues Garancitë e parashikuara për trajtimin pothuajse me çdo mot.

Treguesit e mirë të tërheqjes ofrohen në kurriz të një numri të madh të grooves në formë T, të cilat janë të vendosura në zonën qendrore. Stabiliteti i kursit ruhet si në lagështi dhe në një rrugë të mbuluar me borë.

Rezultatet

Një listë e treguar e modeleve të gomave të kalimit të fërkimit për dimër nuk është duke kërkuar njohje të pakushtëzuar. Është përpiluar vetëm nga rezultatet e disa testeve të kryera nga ekspertë autoritarë.

Në mënyrë ideale, çdo automobilist duhet të peshojë të gjitha kopjet e ofruara. Pas kësaj, mbetet për të bërë zgjedhjen e atij gome që do të kishte pronat që janë më të rëndësishme dhe të rëndësishme për një individ të caktuar. Vetëm kështu që ju mund të mbroni veten dhe të tjerët në kushte të vështira të motit, si dhe të optimizoni jetën operacionale të gomës.

Makina SUV klasë nga viti në vit po fitojnë me shpejtësi popullaritet, si në tregun rus dhe në arenën globale, dhe kur përgatitet periudhë dimri Koha kërkon edhe më shumë vëmendje të kujdesshme nga pronarët e makinave sesa makinat e zakonshme. Në fund të fundit, ata shpesh duhet të merren me kufijtë dhe dwarves në rrugë, dhe të kapërcejnë megjithëse mushkëritë, por jashtë rrugës. Është për këtë arsye që gomat e kryqëzimeve janë të theksuara në sfondin e "këpucëve" të pasagjerëve të përforcuar dhe pjesët e shpatullave.

Por si të përcaktoni përzgjedhjen e gomave nga ajo shumëllojshmëri e opsioneve të pranishme për shitje?

Për t'u përgjigjur kjo pyetje Testet rrugore të gomave të dimensioneve të dimensioneve të dimensioneve të 235/65 R17, janë kryer, më të popullarizuara në kryqëzimet e klasës së mesme (përfaqësuesi i kësaj kategorie dhe foli me bartësin e gomave), në kushte të ashpra klimatike në një nga një nga poligonet, të cilat ndodhen pas rrethit polar.

Kompania e monedhës doli shumë ndryshe. Këtu ishin konticiteti i shtrenjtë kontinental 2 SUV dhe Nokian hakapeliitta. 8 SUV, i cili "lë pas dore" të gjitha llojet e teknologjive të avancuara dhe kushton më shumë se dhjetë mijë rubla për copë, dhe "modeste" me çmimin e Dunlop GrandThek Ice 02 dhe Toyo vëzhgon. G3-Ice (ata janë bërë për më pak se 6.5 mijë rubla). Nuk kushtoi pa goma "mesatare gamë të çmimeve"- Këto janë" cilindra "Michelin Latitude X-Ice Veriore 2+ (ata do të duhet të nxjerrin mbi tetë mijë), Pirelli Ice zero dhe Goodyear ultragrip. Akull Arktik SUV 4 × 4 (kostoja dhe ato dhe ato janë rreth shtatë e gjysmë rubla).

Kushton që secila nga grupet e gomave para se të shkonte në depon, "u zhvillua 500 km për ujë të rrjedhshëm.

Ushtrimet e para (vetëm ata u shpenzuan drejt, të mbuluara me një tendë për të ruajtur akullin në gjendje të përsosur), të cilat i ishin nënshtruar të gjitha gomave, përshpejtimit të çelikut dhe frenimit në shtresën e akullit, të matura nga pajisjet me një sensor optik. Për saktësi më të mirë të rezultateve, koha e përshpejtimit u nda nga 5 km / orë në 30 km / h (në mënyrë që të parandalojë rrëshqitjen e rrotave), dhe frenimi ishte fiksuar nga 30 në 5 km / h (për të zhdukur ndërhyrjen e abs) .
Dinamika më e mirë përshpejtuar dhe rruga e frenave demonstruan një kryqëzim në gomat nokian - 2.9 sekonda dhe 14.4 metra, respektivisht. Por midis të huajve ishin gomat Dunlop. Dhe Michelin: i pari u shpenzua në spurt 4.2 sekonda, dhe e dyta u ngadalësua 20 metra.

Të gjitha testet e mëvonshme u organizuan nën ajër të hapur, gjë që bëri të mundur përdorimin e pajisjes GPS për matjet. Në rrethin e akullit përpara të tjerëve goma nokian. - "Ob" në to, makina u takua në 31.7 sekonda. Vetëm dy të dhjetat pas tyre "cilindra" kontinentale, ndërsa pozicioni i fundit mori Dunlop - ata i dhanë rrugë udhëheqësit në të njëjtën kohë 2.1 sekonda.

Ushtrimi i ardhshëm - përshpejtimi i borës që mbulon nga hapësira deri në 40 km / h në dy mënyra: pa rrëshqitur me një "jakë" elektronike të përfshirë dhe me aftësi të kufizuara tSC SystemBonus të gjitha rrotat (gjithashtu ju lejon të përcaktoni se çfarë është e aftë për me katër rrota).
Rezultatet ishin shumë interesante. Në garat, kur u aktivizuan elektronika, rezultatet më të mira u demonstruan nga Pirelli dhe kontinentale, të cilat u përballën me përshpejtimin për 3.3 sekonda, dhe gomat e Dunlop u luajtën nga 0.2 sekonda. Pjesa tjetër e "cilindrave" janë me saktësi në mes - 3.4 sekonda.

Përshpejtimi në gaz në stilin e Palit doli të jetë pak më i shpejtë, dhe vendet këtu u anuluan disi ndryshe: kohë më të mirë Nokian, kontinental dhe toyo dalluan veten, dhe më të keq - Pirelli (3.3 sekonda). "Heartnyaks" ishin dunlop dhe Goodyear, të cilët nuk shkonin përtej 3.2 sekonda.

Jo të gjitha ushtrimet mund të maten - disa prej tyre mund të vlerësohen jashtëzakonisht subjektive. Sa i përket trajtimit, Michelin, Continental dhe Nokian, ndërsa Dunlop doli të jetë më i paparashikueshëm: ata kanë vonesa të prekshme në reagime, kënde të mëdha drejtuese, informacion të ulët të kontrollit dhe slides në anën e gjatë.

Kur vlerëson stabilitetin e kursit në dëborë, rezultatet e tyre të të gjithë pushtuar gomat e studjuara Pirelli - mbi to kryqëzimi demonstroi reagime të menjëhershme dhe një rrotë të dendur, shumë informative. Më keq, më keq, "cilindrat" e Nokian, Dunlop dhe Toyo, dhe pjesa tjetër morën vetëm kërkesa të vogla.

Në një udhë të veçantë me dëborë, gomat Nokian dhe Dunlop ishin më të mirë se të tjerët, por edhe pjesëmarrës të tjerë në testet për të qortuar jo për këtë - ata frynën gjithë rrugën për udhëheqësit në shpinë.

Por në disiplinën e mëposhtme - vlerësimi i kalueshmërisë - rezultatet doli të jenë të ndryshme. Pikat maksimale u nderuan me "plaçkitje" Goodyear: ata lejuan që kryqëzimi të kthehej në një automjet të vërtetë të terrenit, i cili luajti përballur me ndonjë dëborë. Gomat Nokian dhe Michelin ishin të kënaqur me besimin e besimit të borës dhe manovrimin e parashikueshëm në dëborë të thellë. Dunlop dhe Pirelli kanë provuar mirë, ndërsa Toyo fluturoi në arrigardin: ata filluan një makinë mbi ta dhe me ngurrim, dhe me çdo rrëshqitje të rrotave të barked.

Cikli i testit të testimit lejoi para-vlerësimin e butësisë së goditjes dhe nivelit të zhurmës, por rezultatet përfundimtare nuk mund të pezullohen me saktësi pa ushtrime të asfaltit, të cilat, më shpesh, i korrigjojnë ato për më keq.

Pas testeve "dimërore" ishte koha për të shqyrtuar me kujdes gomat, duke numëruar numrin e spikes humbur dhe duke kontrolluar madhësinë e fjalës së tyre. Asnjë nga grupet e gomave nuk ka ngritur më shumë se një e gjysmë milimetra, ndërsa kufizimet skandinave i lejojnë ata të përsëriten me 2 mm (të gjitha standardet eksperimentale të vërejtura me një stok të mirë).
Po, dhe humbjet ishin të vogla. Për shembull, Nokian, Continental dhe Michelin nuk humbën ndonjë spike të vetme, dhe Toyo dhe Pirelli nuk ndoqën vetëm një "karnation" (dhe në të dy rastet në timonin e majtë të përparme). Pjesa tjetër gjithashtu tregoi veten nga ana e mirë: "Ballons" Goodyear "u shkatërrua" me dy spikes, dhe Dunlop - me tre (sidomos duke pasur parasysh se çdo rrota e tillë "gjumi" 115-metal ").

Testet e asfaltit u kryen tashmë nën kushte më të butë të temperaturës - në + 5 ... + 7ºC. Është një numër i tillë në termometër që ata thonë se nevoja për një ndryshim të zhvendosjes sezonale, dhe si në një mënyrë tjetër. Ushtrimi më i "pa dhimbje" për gomat e studjuara është një vlerësim i efektivitetit të kostos, i cili shoqërohet nga një vlerësim ekspert i stabilitetit të kursit dhe sqarimi i parametrave për ngushëllim akustik dhe butësi.
Për fat të keq, transmetimi i testeve të përzgjedhura të kryqëzimit është i privuar nga modaliteti i makinës ekskluzivisht në një aks, pse të gjithë puna është kryer me katër rrota kryesore. Natyrisht, për të matur ekonominë, një "mbushje" e tillë nuk mund t'i atribuohet opsioni idealPor nga ana tjetër, bën të mundur rregullimin e rezultateve më të afërta me të vërtetë shfrytëzim rastësor. Dhe në këtë disiplinë nuk kishte fitues apo të huaj, por dallimi në mes të "ballons" nuk e tejkalonte një litër të dhjetë.

Sa i përket sjelljes së makinës në rrugë, atëherë në këtë disiplinë të gjitha mobilizuan gomat e Michelin, në të cilat kryqëzimi ishte në gjendje të mburret jo vetëm një pasojë e qartë e drejtimit të dhënë, por edhe reagimet e menjëhershme ndaj timonit dhe të saj Informativ i lartë. Por për rehati tejkaluar Michelin tjetër - ata demonstruan një lëvizje të qetë dhe të butë. Vetëm "hipur" kontinentale mund të hiqet me të, dhe madje edhe kjo - ekskluzivisht nga butësia e lëvizjes.
Gomat e Pirelli dhe Goodyear e gjetën veten në të huaj të dukshëm, ndërsa kush prej tyre janë më të ashpra dhe më të forta për të identifikuar dhe dështuar. Dhe ata dhe të tjerët "të shquar" nga një nivel i lartë i zhurmës, ngurtësi të tepruar dhe vibrime të prekshme.

Testi përfundimtar ishte frenimi në asfalt të thatë dhe të lagësht. Në disiplinën "ngadalësuar nga 80 në 5 km / h", gomat janë mbulesat kontinentale, por në mbulimin e lagësht (këtu, shpejtësia më e ulët - nga 60 në 5 km / h) Nokian dhe Goodyear ishin dominues në podium.

Vendet tradicionalisht kryesore në rezultatet testet rrugore mori studded gomat kontinentale, Nokian dhe Goodyear. Në të njëjtën kohë, vija e parë në podium "të zënë" Nokian hakapeliitta 8 SUV - ata praktikisht plotësisht të privuar nga çdo mangësi, dhe nëse ato janë ende në dispozicion, atëherë shoferët e zakonshëm për funksionimin e përditshëm nuk do të ndihen. Edhe pse ata ende kanë mungesë prej tyre - ky është një çmim i lartë.
Pak i dha rrugë "Medalistit të Artë" Gomat Goodyear Ultragrip Ice Arctic SUV 4 × 4, i cili u dallua me vetitë e shkëlqyera jashtë rrugës. Po, dhe çmimi nuk është aq i lartë sa Nokian, por ju mund të falni mungesën e rehati.
"Bronz" ishin të kënaqur me kontinental Conticicontact 2 SUV - ata nuk morën komente të rëndësishme, dhe në borë dhe asfalt të thatë, dhe në të gjitha treguan rezultatet më të mira. Vërtetë, raporti i çmimit dhe cilësisë që ata kanë larg nga optimale, por të gjitha për shkak të një kosto të mirë.
Në një hap, Pirelli Ice Zero u ndal nga Pielli Ice zero, e cila "lë pas dore" me një pasojë të qartë të kursit të specifikuar në një rrugë të mbuluar me borë, por pengojnë në dëborë jo më të mirën.
Vendi i pestë në tabelën e radhëve është marrë nga gomat e Veriut të Veriut të Michelin Latitude X-Ice - ata nuk mund të kënaqnin tufën gjatësore në akull, por ato dalloheshin nga një trajtim i qartë dhe i parashikueshëm. Përveç kësaj, "Rose" merituar "plus në bankën e tyre derrkuc" për shkak të stabilitetit të mirë të kursit (ideale për udhëtime të gjata), piveni i shkëlqyer (Ju mund të sulmoni në mënyrë të sigurtë drifts dhe një nivel të lartë të rehati.
Pavarësisht nga pozita e gjashtë, dunlop grandtrek akull 02 gomave mori në kategorinë e "gomave shumë të mira" - në një rrugë me dëborë dhe jashtë rrugës, ata ndjehen "si në pjatën e tyre", por nuk po demonstrojnë frenat Në asfalt dhe tufë tërthore në akull.
mirë dhe vendi i fundit Zgjidhur Toyo vëzhgojnë G3-Ice, por në të njëjtën kohë ishin në gjendje për të fituar titullin e "gomave të mira". Këto janë "cilindra" doli të jenë më të mirat në aspektin e çmimit dhe cilësisë dhe kanë provuar veten rrugët e mbuluara me borëPor në akull, asfalt dhe në dëborë të thellë treguan rezultate të ulëta. Në përgjithësi, rreth as mund të themi sa më poshtë - ata nuk janë aq shumë të humbur për rivalët më të afërt, sa më e lirë është e vlefshme.

Pronarët e kryqëzimeve, sidomos me të gjitha me rrota, shpesh lidhen me zhvendosje sezonale standard goma verore Për dimër pa entuziazëm. Në fund të fundit, pothuajse të gjitha gomat amtare janë shënuar me indeksin M + S që de jure u lejon atyre të ngasin ato në dimër. Gjëja kryesore është se thellësia e shkeljes së mbetur ishte të paktën 4 mm (përndryshe - 500 rubla gjobë). Por është e nevojshme për të kuptuar se Marking M + S është një llogari të qetë për asgjë nuk e detyron prodhuesin! Për aplikimin e shënimit, nuk nevojiten teste ose certifikata që konfirmojnë përshtatjen e gomave deri në dimër, prandaj mund të shihet më shpesh në verën e sinqertë dhe "gomat e asfaltuara", të cilat në të njëjtën kohë flet vetëm për zhvlerësimin jo vetëm për zhvlerësimin jo vetëm për zhvlerësimin jo vetëm për zhvlerësimin , Borë), por m (baltë, "fëlliqur"). Pra, ne nuk i shohim letrat, por në mbrojtës, dhe nëse nuk shohim shumë slots-lamella të vegjël, ne përfundojmë: është e rrezikshme për të hipur në dimër. Dhe madje edhe më mirë, kur ka një vulë "Snowflake" në anën e dy majave malore me dëborë, - këto modele me të vërtetë kaluan provimin në rrugën e dëborës. Pjesëmarrësit e testit tonë janë të gjitha me një shënim të tillë: këto janë 14 grupe me spikes dhe nëntë - pa.

Programi i testimit është standard, të gjitha rrugët e poligonit të bardhë të ferrit pranë qytetit finlandez të Ivalo janë të njohur për ne - dhe më e rëndësishmja, të jenë me fat me motin. Ishte pothuajse me fat: Dëbora nuk ishte, edhe pse temperatura vallëzonte nga 5 në 23 gradë të acar, në mënyrë që ndikimi i saj duhej të merrte parasysh duke kryer gara shtesë në gomat e "referencës". Por matjet e dinamikës gjatësore u zhvilluan në një hangar të mbyllur me një temperaturë më të qëndrueshme.

Këtu, ka pasur një konfuzion me goma nokian, dhe me një model që nuk prodhohet deri në vitin e parë. Dhe në përshpejtim, dhe në frenim, Nokian Hakkapeliitta R2 SUV humbur jo vetëm për konkurrentët themelorë, por edhe gomat e tyre "linjë të dytë" - Gomat Nordman RS2 SUV! Duke punuar në testet fqinje të kompanisë Nokian u shkatërrua, ata vetë përsëritën matjet ... Një hetim i shërbimit ka treguar se gomat e dështuara u liruan në fabrikë pranë Shën Petersburg në fund të vitit 2016, më saktësisht në javën e 48-të. Pastaj ka pasur një dështim në ciklin teknologjik. Për detaje me ne, nuk bëheshim (me sa duket, kishte devijime ose në kohëzgjatje, ose në temperaturën e vulcanizimit), por ata siguruan se partia e dëmtuar nuk ka dalë në shitje. Megjithëse shenjat e jashtme Çdo gjë është në rregull, dhe madje edhe fortësia e gomës së shkeljes është e njëjtë si në gomat e lëshuara në javën e 41-të të vitit 2016 (rezultatet e tyre dhe shkuan në kredi), por ndryshimi në pronat e bashkimit në akull arrin tetë për qind.

Pas matjeve në hangar, ne jemi të zgjedhur në acarin e fiksimit - dhe edhe një herë le të njoftojmë se si temperatura bie, gomat e fërkimit fillojnë të arrijnë dhe madje të arrijnë "Rose". Për minus njëzet ece bëhet e vështirë aq shumë sa që spikes nuk mund të gërvishtem atë, dhe Rriser Tread ka gomat më të veshura më shumë, - gomat e fërkimit janë më elastike në acar, ata kanë më shumë gjatësi të përgjithshme të slotheliemels.

Ne, ne përsërisim, marrim parasysh ndryshimin në kushte dhe korrigjojmë rezultatet, por nëse të gjitha testet janë kryer në një acar të lehtë, gomat e fërkimit do të rrokullisen në vijën më të ulët të protokolleve.

Testet për kontrollueshmërinë u kryen në akullin e liqenit polar Tammianvi

Dhe në foshnjën e dëborës në duart e modeleve të fërkimit: Mbajtja e elasticitetit të shkeljes, ata janë më të vegjël në snowcracker.

Vlerësimet e kalueshmërisë këtë herë arritën të përforconin matjet instrumentale - kohën e overclocking në dëborë të thellë me një sistem anti-testimi me aftësi të kufizuara. Është kureshtar që ata u drejtuan dhe mbyllën vlerësimin gomat ruse: Më e mira - e brendshme, dhe më e pafuqishme në Virgin - Gomat Viatti prodhuar nga fabrika e autobusëve Nizhnekami.

Pjesa e asfaltit të testeve është veçanërisht e rëndësishme për banorët e qyteteve të mëdha, në të cilat shumica e rrugëve pastrohen nga bora dhe akulli.

Pjesa përfundimtare e testeve është tashmë në prill, në veshjet "verore". Dhe njëkohësisht vini re se këtë herë nuk kishte goma që janë të mprehta.

Në krye të vlerësimit përfundimtar - gomave nokian hakkapeliitta 9 SUV. Rezultati i pritur: Nëse modeli i gjeneratës së mëparshme fitoi rregullisht në testet tona, pastaj të reja, dhe madje edhe dy lloje të spikes, lehtë përpara konkurrentëve.

Të shtrenjta? Pastaj shikoni pikat me kujdes, në avantazhet dhe disavantazhet kryesore të gomave të tjera - dhe zgjidhni versionin optimal të xhepit. Dhe megjithatë shmangni blerjen e gomave të huaj - kursime të tilla kërcënojnë të papajtueshme me shpenzime të mëdha.

Duke qarë vlerësim të gomave

Hakkapeliitta me indeksin 9 - Sezoni i ri: Për herë të parë, aplikohen spikes e dy llojeve. Ata në mes të shkeljes, kanë futje karabit të orientuara në mënyrë transversale: ata janë përgjegjës për pronat e bashkimit gjatësore, dhe trepujt e tillë janë testuar mbi shkeljen mbi shkeljen, të cilat në mënyrë efektive punojnë në kthesa. Dhe kjo nuk është një mashtrim i marketingut: superioriteti i qartë mbi konkurrentët dhe në planin e kontrollit, dhe në frenim në akull. Po, dhe në pjesën tjetër të testeve të gomave të dimrit në lartësi. Në pronat e bashkimit të asfaltit të moderuar, dhe problemi kryesor është zhurma me shpejtësi nga 70 në 90 km / h.

Gomat më të mira për kushtet e vështira të dimrit!

Këtë vit, Hankook zyrtarisht hapi poligonin e saj në finlandisht Ivalo: gjurmët dhe qasjet në testet janë kryesisht të ngjashme me ato të përdorura në kompaninë Gomat Nokian. Kjo vlen edhe për tiparet e vetë gomave: numri i yjeve të spikes u rrit, i cili siguroi rezultate të denjë të testit në akull. Por në borë të thellë, gomat nuk shkëlqejnë, si dhe në asfalt, dhe përveç zhurmës. Por është e lehtë për ta që të falin: Gomat Hankook Winter I * Pike Rs + një dhe një herë e gjysmë më e lirë se sendet e reja finlandeze.

Gomat e prodhuara në Voronezh janë të dizajnuara me kllapa të fuqishme të mprehta - dhe të mbyllura në akull gjatë përshpejtimit dhe në frenim. Por në kthesa - prishje të mprehtë në rrëshqitje, kështu që pa një sistem stabilizimi do të duhet të jetë vigjilent. Por - një ekuilibër i mirë i pronave të bashkimit në rrëshqitje Dhe në asfalt, dhe për këtë arsye ata mund të rekomandohen në mënyrë të sigurt për operacionin e dimrit në qytetet e mëdha. Nëse nuk impononi folës në rritje për rehati akustike.

Gomat janë në dispozicion fabrika ruse Kontinentale nën Kaluga. Markë Gislaved i takon kompanitë kontinentale - dhe Nord * Frost 200 model kopjon një vizatim asimetrik të mbrojtësit të firmës së parë të gjeneratës së parë, por spikes janë formë më të thjeshtë dhe pa fiksim termokimik. Megjithatë, ata punojnë mirë - veçanërisht në drejtimin tërthor.

Në përgjithësi, këto janë goma të balancuara për përdorim në të dy qytetet kryesore dhe jashtë.

Gomat janë bërë në bimën e gomave të Yaroslavl dhe modelin e shkeljes në mënyrë të dyshimtë i ngjajnë gomave finlandeze të Nokian Hakkapeliitta 7, e cila madje u bë një arsye për gjyqësor gjyqësor. Por kordan. Ishte e mundur të justifikoheshin - dhe të rrisin vëllimet e prodhimit, duke përfshirë zgjerimin e linjës së dimensionit. Gomat e denjë për paratë e tyre, por nuk u pëlqejnë rrugët e asfaltit: ata nuk mbahen shumë, por shkëmbimi shoqërohet me një roiler me zë të lartë dhe të pakëndshëm të shkeljes. Gomat nuk janë për qytetin.

Gomat e Nordan janë "vija e dytë" e kompanisë Gomat Nokian, dhe për prodhim, formularët e shtypit janë përdorur nga modelet Nokian gomave. Novelty Nordman 7 SUV - Rimishërimi i modelit SUV Hakkapeliitta 7, të prodhuar nga 2010 në 2017. Jo pronat e këqija të bashkimit në akull dhe në dëborë, dhe në asfalt edhe më mirë se modeli përkatës "i nënës". Duke përfshirë rehati akustike: thickens janë më pak.

Modeli u prezantua në vitin 2012 dhe ende nuk ka marrë një zëvendësim. Në akullin e gomës punojnë mirë në drejtimin gjatësor, por kthehet ndjeshëm në shqip. Në dëborë, duke përfshirë edhe virgjëreshën, gjithçka është shumë më e mirë. Por në vizatimin agresiv të asfaltit gjeneron një humnikë ndërhyrës me frekuencë të ulët prej 30 km / h.

Michelin me X-ICE Veriore 3 Autobus vazhdon të përkulte vijën për pajtueshmëri me rregullat evropiane të keqpërdorimit: jo më shumë se 50 spikes në Merette protector. Po, dhe vetë spikes janë seksione të thjeshta, të rrumbullakëta. Kjo çoi në një goditje të parëndësishme në akull. Në dëborën e shpërndarë, fotografia është më e mirë, por dilni nga dëbora - problemi: mbrojtësi është për t'u fajësuar.

Gomat Bfgoodrich - "Linja e dytë" e kompanisë Michelin, ato prodhohen në të njëjtën fabrikë në Davydovo pranë Moskës, si dhe Veriut Michelin X-Ice 3. por mbrojtësi është origjinali i tij. Është për të ardhur keq, ka pak spikes, ato janë të rrumbullakëta, të shpejta, dhe si rezultat, sjellja e akullit mediokër.

Në dëborë, duke përfshirë edhe virulentin, situata është më e mirë. Dhe madje edhe më mirë - në asfalt, edhe pse është e nevojshme të mbani mend se shpejtësia e lejueshme është 160 km / h, edhe pse konkurrentët e studuar - 190.

Formula - "Linja e dytë" kompania Pirelli.. Në testet e vitit të kaluar në Lada Perëndim, gomat pushtuan vendin e pestë, por tani treguesit janë modeste. Sidomos në akull. Edhe pas drejtimit, fjalimi i spikes mbi sipërfaqen e shkeljes është më pak se një milimetër (vitin e kaluar ne kemi caktuar 1.1 mm në goma të reja). Në dëborën e shpërndarë, rezultatet janë më të mira, edhe pse nuk rekomandojmë të ngjitemi në drifts. Në asfaltin e anuluar.

E bukur një opsion buxhetor Gomat për shfrytëzim urban.

Për shumë stigma të bëra në Japoni se një shenjë cilësore. Por me gomat e dimrit Toyo, diçka shkoi keq. Duket se spikes nuk janë të thjeshta - me inserts cruciform, dhe ka një bumping me cilësi të lartë, por në pronat e lidhjes së akullit të moderuar, si dhe në dëborë. Megjithatë, reagimi i makinës ndaj menaxhmentit nuk është i balancuar keq.

Në asfalt - larg nga rehati më të mirë dhe pronat e bashkimit.

Otrada është një çmim i ulët që korrespondon plotësisht me cilësinë e gomave.

Nën emrin italian - gomat e lëshuara në Nizhnekamsk duke përdorur teknologjinë jashtë. Dizajni dhe teknologjia e prodhimit është një produkt i një firme inxhinierike që drejton një nga ish-menaxherët e lartë të kontinentit. Megjithatë, pronat e bashkimit në akull dhe në dëborë janë mediokër, dhe mbi të gjitha të mërzitur që gomat e dimrit ", të zhvilluara nga ekspertë evropianë në mënyrë specifike për rrugët ruse", ishin të pafuqishëm në borë të thellë. Dhe ata janë të zhurmshëm dhe të ashpër. Jo një opsion - madje edhe me çmim të ulët.

Ishte e mundur të supozohej menjëherë se testet për gomat e akullit Yokohama Ice Gardës 55 Dështimi. Në vend të 1.2 mm, spikes kryejnë një mesatare prej 0.57 mm - dhe nuk punojnë. Dhe blerësi numëron në cilësin japoneze - për asgjë që gomat janë prodhuar në lipetsk.

Ka ankesa dhe Mbrojtësi: Në dëborën e mbështjellë - rruga maksimale e frenimit, dhe në virgjër - aftësitë më të këqija të tërheqjes. Për kushtet ruse, janë të nevojshme goma të tjera, dhe ata tashmë kanë: këtë sezon shet modelin e ri yokohama IG65 me një numër në rritje të "figuruar" spikes fillon. Detajet rreth gomave të reja - në një nga çështjet më të afërt, autorët.

Pyes veten nëse fitore është dyfishuar në titull - A është nga fjala "fitore" ose nga fjala "dimër"? Përshtatshme, për shembull, dimri ("i ftohtë", "i pafat") ose çikrik ("çikrik"). Çfarë lloj dimri apo fitore mund të flasim, nëse gomat e studjuara janë inferiore ndaj akullit më së shumti gomat e fërkimit, dhe me shpejtësinë e kontrollit të NEXEN, më të ngadalta në renditjen absolute? Gome kasetë nuk është e qëllimshme për operim në temperatura të ulëta, siç dëshmohet nga fortësia e saj e ngritur.

Nga emocionet pozitive, mbetet vetëm relativisht i qetë (për gomat me spikes).

Vlerësimi i gomave të patrajtuara

Në sundimtarin e autobusit "jashtë rrugës", me indeksin SUV, andwalls janë përforcuar me fibër Aramid, e cila i ngjan vulës së armiqve Sidewalls. Pra, me rezistencë të ndikimit, në kontrast me gomat e "pasagjerëve", nuk duhet të ketë problem.

Në një acar të fortë, gomat e fërkimit Nokian ofrojnë një goditje të mrekullueshme në akull, sillen mirë në dëborë, dhe pretendimet e vogla shfaqen vetëm në asfalt.

Gomat e shkëlqyera të dimrit për përdorim në të dy qytetin dhe jashtë.

Leapfrog. Në vitin, gomat e ContivikingContact 6 na pëlqente në asfalt, por ata nuk punonin në akull, vitin e kaluar situata ndryshoi prapa, në këtë - përsëri është më mirë në asfalt ... dimension, natyrisht, janë të ndryshme, Por arsyeja duhet të kërkohet në përzierjen e gomës: vitin e kaluar, gomat e shkeljes së gomave të gomave ishin dukshëm më të butë.

Tani marrim parasysh versioni i fundit Këto goma të prodhimit të fundit të vitit 2016. Jo e përsosur në akull dhe në dëborë (sidomos thellë), por anulohet në asfalt.

Gomat e mira të dimrit për operacionin urban. Dhe më të rehatshme!

Meqenëse spikes janë të ndaluara në Japoni, prodhuesit vendorë përqëndrohen në gomat e dimrit të fërkimit. Pra, ne do të konsiderojmë rregullisht këtë

Gomat e lehta me nxitim të butë dhe të heshtur. Por në të njëjtën kohë - mosbalancimi i pronave të bashkimit "dimëror" në drejtime gjatësore dhe tërthore, dhe prishje të mprehta në rrëshqitje, duket se sidewalls janë gjithashtu të ndjeshme dhe të butë për kryqëzim të rëndë. Në fund të fundit, në gamën e gomave të dimrit Goodyear ka një model në mënyrë specifike për crossovers dhe SUVs - SUV ultragrip akull, por në shumën prej 215/65 R16 këto goma nuk janë në dispozicion. Megjithatë, nëse makina është e pajisur me një sistem të stabilizimit, të dy gomat e akullta të Goodyear Ultragrip Ice - një zgjedhje e mirë.

Modeli i shkeljes është pikërisht si gomari nokian hakkapeliitta r, por materialet janë më të thjeshta. Një tjetër mundësi për rinovimin e ciklit jetësor të molds. Dhe - duke marrë parasysh çmimin - një opsion shumë të mirë. Dhe në disiplina të veçanta gomat Nordman. RS2 SUV është edhe e preferueshme: rruga e frenave në akull është më e shkurtër!

Gomat e cilësisë për para të arsyeshme. Nuk është pothuajse inferiore ndaj udhëheqësve midis gomave pa spikes, dhe pronat më të mira bashkimi në drejtimin gjatësor në të gjitha. Megjithëse pista e kontrollit është e shpëtuar dhe në vorbullën e thellë të vorbullës mediokër.

Vetitë e mbështetësisë në asfalt mbi mesataren, me rehati, gjithashtu, nuk ka probleme, prandaj këto goma janë relevante për qytetet e mëdha.

Markë Gislaved vazhdon të humbasë autenticitetin. Këtu është "risi" Gislaved Soft * Frost 200 Asgjë nuk është si autobus ContivikingContact para fundit, gjenerata e tretë. Për fat të mirë, këto janë goma të balancuara - të sigurta, të rehatshme, jo shumë të shtrenjta - dhe për këtë arsye ne i rekomandojmë me guxim ato për shfrytëzim urban, edhe pse një garë e rastësishme në një dëborë mund të shtyjë udhëtimin e planifikuar.

Markë Marshal i takon kompanisë kumho gomave koreane, megjithatë, në modelin e shkeljes dhe madje edhe një indeks të rrallë të shpejtësisë, këto goma kopjojnë gomat finlandeze Nokian hakapeliitta r - dhe disa shitës luajnë në këtë ngjashmëri. Nga rruga, në dëborë dhe në asfalt, gomat e fërkimit Marshall dhe Nokian janë të afërt, por në humbjen e akullit kopjet janë tashmë të dukshme. Dhe është një nga gomat më të zhurmshme dhe të vështira të fërkimit.

Gomat e dimrit të Nitto (markë i takon Toyo Gomat) u shfaqën në Rusi kohët e fundit. Model Therma Spike. Unë arrita të na pëlqejë me pronat e bashkimit në akull, por spikes në asfalt ndezën më së shumti. Dhe gomat e fërkimit nitto dimrit SN2 menjëherë nënshkruan në pafuqinë e saj në akull dhe në dëborë. Dhe ky është dështimi më i hershëm i këtyre gomave edhe në asfalt.

Diçka me këto nitto nuk është se ...

Në renditjen e gomave të studjuara, nokian, kontinental dhe Goodyear u morën vendet e para me dallime të vogla në vlerësimet, dhe kontinentale u njoh si më të mirët midis gomave të fërkimit. Në të njëjtën kohë, ekspertët kujtojnë se zgjedhja e gomave duhet të bëhet në bazë të asaj se si dhe ku do të operohen gomat. Nëse në dimër më shpesh do të ngasin asfaltin e lagur, nuk ka gjasa të zgjidhni një gomë me një tufë maksimale në akull.

Testet kanë treguar se megjithëse gomat e zbukuruara janë ende fërkime më efikase, dallimet midis tyre në segmentin e gomave për SUV ishin disi më pak. Në fakt, një model i gomave të fërkimit, siç doli, ngadalësohet në akull më të mirë se dy goma të studjuara.

Ekspertët gjithashtu vunë në dukje se tufë në akull, si rregull, rritet në varësi të numrit të spikes, por gjithçka varet nga modeli specifik i gomave. Në test, goma me një numër spikes nga 115 në 222s, dhe në gomat me shuma e madhe Schips janë instaluar spikes lehtë që plotësojnë kërkesat për veshin rrugë. Në këtë rast, spikes të shumta zakonisht rrisin nivelin e zhurmës, por ky rregull nuk ka kushtuar asnjë përjashtim.

Gomat u testuan në jashtë, dhe në një kompleks të gjerë të brendshëm tw, dhe të gjitha gomat janë blerë në dyqanet e zakonshme për të shmangur rrezikun që prodhuesi të mund të dërgojë goma të trajnuara posaçërisht me karakteristika të përmirësuara. Në rast se modeli i gomave është ende shumë i ri dhe nuk ka qenë në shitje, gomat furnizohen nga uzina, por pastaj kryhen testet e kontrollit. Kostoja u vendos të mos tregojë, pasi luhatjet e çmimeve mund të jenë shumë të mëdha.

Përveç matjeve të rrugës së frenimit, etj., Ekspertët u dhanë vlerësime subjektive të gomave për sigurinë e sjelljes në situata të ndryshme - për shembull, me kujdes të mprehtë të depozitave. Zhurma u vlerësua nga disa njerëz në sipërfaqen e pabarabartë dhe në pjesën e përparme, dhe në ulëse të pasme. Rezistenca e rrotullimit u mat në një shtresë edhe, ku makina ishte e lirë duke u rrokullisur, duke u ngadalësuar nga 80 në 40 km / h.

Rezultatet e testimit

(Rruga e frenave me 50 km / h, m)

(Koha e përshpejtimit nga 5 deri në 20 km / h, c)

(Rruga e frenave nga 80 km / h, m)

(Koha e përshpejtimit nga 5 në 35 km / h, c)

(Rruga e frenave nga 80 km / h, m)

(Vlerësimi subjektiv, pikat)

Opinionet e ekspertëve për gomat e studjuara janë paraqitur më poshtë

Opinionet e ekspertëve në goma të pashfrytëzuara janë paraqitur më poshtë