Cilat vetura i përkasin automjeteve speciale. Automjete të specializuara dhe speciale

Në botën moderne, automjetet mund të ngarkohen me natyrën më të larmishme. Larg gjithnjë ato janë të kufizuara vetëm në transportin e udhëtarëve dhe mallrave, dhe shpesh kërkohet një numër funksionesh shtesë. Për të zgjidhur probleme të tilla, përdoren vetura speciale ose automjete speciale. Sot, kjo kategori automjetesh përfaqësohet nga një larmi e llojeve dhe modeleve.

Farë është transporti special

Shumica e veturave të paraqitura në tregun modern janë krijuar për të zgjidhur problemet tradicionale. Në mënyrë tipike, makinat përdoren për të transportuar njerëz ose për të transportuar mallra, dhe gjithashtu mund të kombinohen këto funksione. Për më tepër, disa makina janë krijuar për të kënaqur pronarët me rehati dhe funksionalitet, cilësi me shpejtësi të lartë dhe për të përmbushur detyrat e një natyre imazhi.

Sidoqoftë, në disa zona, detyra e kombinimit të funksioneve të një automjeti me funksione të tjera të profilit të ngushtë është vendosur përpara makinës. Makinat konvencionale nuk janë të përshtatshme për këto qëllime, dhe bëhet e nevojshme përdorimi i makinave speciale.

Automjetet speciale, si rregull, bëhen në bazë të modeleve serike. Në mënyrë tipike, automjetet tregtare përdoren si shasi - kamionë, furgonë, furgonë, etj. Pajisjet e reja kryhen duke instaluar bashkëngjitje, pajisje dhe pajisje të posaçme në ndarjen e pasagjerëve ose në pjesën e ngarkesave të automjetit. Ndryshime të caktuara mund të bëhen gjithashtu në hartimin e pezullimit, punës së trupit, sistemit të frenave dhe sistemeve të tjera të automjeteve.

Makinat speciale janë të domosdoshme në punën e shërbimeve të ndryshme, duke kryer funksione të rëndësishme, të cilat shpesh kanë një rëndësi të lartë shoqërore. Përfshirë ato mund të përdoren në zgjidhjen e problemeve të shërbimeve mjekësore, zjarrfikës dhe shpëtimit, agjencive të zbatimit të ligjit, ushtrisë, etj.

Falë automjeteve speciale, puna e përditshme e këtyre shërbimeve mund të sigurohet. Shtë gjithashtu e mundur që të përdoren këto makina për të zgjidhur detyrat emergjente në situata emergjente. Prandaj, cilësia, besueshmëria dhe funksionaliteti i automjeteve të kësaj kategorie janë jashtëzakonisht të larta.

Larmi automjetesh speciale

Makina speciale prodhohen sot në një asortiment jashtëzakonisht të gjerë, i cili ju lejon të zgjidhni një makinë për të përmbushur një larmi të gjerë detyrash. Ndër varietetet më të zakonshëm përfshijnë llojet e mëposhtme të automjeteve speciale:

• Makina policie. Kjo kategori kombinon veturat patrulluese të bëra në bazë të makinave, automjeteve të forcave speciale, automjeteve për transportimin e të burgosurve, etj.
• Makina koleksionisti. Automjete të blinduara me një ndarje për transport parash.
• Kamionë zjarri. Makinat për shuarjen e zjarreve në kushte të ndryshme.
• Makina mjekësore. Një kategori e gjerë automjetesh, përfaqësuesit më tipikë të të cilave janë ambulancat. Përfshihen gjithashtu automjete speciale për transportimin e pacientëve në gjendje të rëndë, salla operative të lëvizshme dhe lloje të tjera makinash.
• Makina të Ministrisë së Emergjencave dhe selisë ushtarake - celular, automjete rekreative për shpëtimtarët dhe personelin e mirëmbajtjes, pikat e mbikëqyrjes së videove të lëvizshme dhe shumë më tepër.

Në shumicën e rasteve, makinat e prodhuesve kryesorë rusë dhe të huaj përdoren për të krijuar automjete speciale, të cilat dallohen nga cilësi e lartë, besueshmëri dhe aftësi ndër-vendore.

Automjetet speciale moderne janë të pajisura me zgjidhje të përparuara teknologjike.

Pas zhvillimit të prodhimit në masë të kamionëve universal, u bë e domosdoshme të prodhohen automjete të specializuara mbi bazën e tyre, domethënë automjete të adaptuara posaçërisht për transportimin e llojeve të caktuara të ngarkesave: për kamionë pjesa më e madhe, për lëngje rezervuarësh, për ato që prishen, furgonë izotermikë, etj. në mënyrë të barabartë, ekonomia kombëtare e vendit ishte në kërkesë për të ashtuquajturat makina speciale automobilistike, shasia e të cilave shërbente jo për transportimin e ndonjë malli, por për transportin e ndryshme pajisje speciale: zjarrfikës, ndërtim, për ofrimin e shërbimeve publike.

Ndër të specializuar, grupi më i shumtë ishin kamionë hale. Në vitet e planit të dytë pesë-vjeçar, qëllimi i ndërtimit arriti në një shkallë në të cilën ishte e pamundur të bëhej pa mekanizim të punës. Heqja e tokës, dërgimi i gurit të grimcuar, betonit dhe materialeve të tjera pjesa më e madhe - fushëveprimi i kamionëve hale. Makinat me kosto më të efektshme për detyra të rënda. Prandaj, roli i një pionieri në prodhimin e kamionëve hale shkoi në Uzinën Automobile Yaroslavl.

Dizajni i kamionit tonë të parë të depozitave YaS-1 me një ngritës të tipit Hill mbi shasinë e kamionit YaG-4 filloi në gusht 1934. Dy cilindra hidraulikë kthyen një trup prej druri 5 ml mbrapa në një kënd prej 50 "Një pompë ingranazhesh furnizonte me vete presion. e drejtuar nga një bosht kardan nga kutia e ingranazhit Pompë është bërë në një bllok me cilindra hidraulikë - të gjithë aktivizuesit hidraulikë që veprojnë nën një presion prej 20 kgf / cm 2 janë shpuar në një kabinë të përbashkët, duke eleminuar kështu mundësinë e rrjedhjes së lëngut përmes thithkave lidhëse të tubave hidraulikë të jashtëm. m i trupit mori 20 s, prejardhje - 18.

Sigurisht, pajisjet shtesë për hedhjen e bënë makinën më të rëndë. Masa e YaS-1 në gjendje të funksionimit ishte 5640 kg - 890 kg më shumë se YaG-4. Prandaj, aftësia mbajtëse e kamionit hale nuk kalonte 4 tonë.

Prodhimi serik i YaS-1 filloi në Janar 1935. Tashmë këtë vit, 261 kamionë hale dolën nga portat e YaAZ, në 1936 - 700, dhe pastaj një mesatare prej 1.000 veturash në vit. Kështu, uzina prodhonte pothuajse gjysmën e automjeteve të saj me kamionë hale. Me kalimin në modelin bazë të ngarkesave YAG-6 në maj 1936 u shfaq edhe modifikimi i tij i hedhjes YaS-3, gjithashtu me një kapacitet mbajtës 4 tonë. Me zhvillimin e prodhimit të YaG-7, ishte planifikuar të bëhej kamioni depozitues YaS-4, por mbeti një prototip.

Një tjetër kamion deponie i prodhuar nga industria jonë në vitet e parakohshme ishte GAZ-410. Wasshtë prodhuar në Gorky në shasinë GAZ-AA nga uzina Sverdlov. Kjo makinë u shkarkua për shkak të rrotullimit të platformës së ngarkimit rreth boshtit horizontal nën ndikimin e ngarkesës. Për përgjimin, ishte e mjaftueshme që shoferi të lëshonte ndalesat që fiksojnë platformën e ngarkuar në një pozicion horizontal. Meqenëse masa e mekanizmit të depërtimit ishte 270 kg, kapaciteti i kamionit hale nuk kalonte 1300 kg.

Organizata të ndryshme të transportit dhe impiantet e riparimit të makinave në periudhën e parakohshme prodhuan seri të vogla të kamionëve hale në shasinë ZIS-5, kryesisht të tipit inercial (si GAZ-410). Ka pasur përpjekje për të përdorur ashensorë hidraulikë si YaS-1 ose YaS-3. Midis tyre, një dizajn interesant u propozua nga uzina për riparimin e makinave në Moskë Aremz - një kamion hale hidraulike me një trup deponimi të tre anëve, i bërë në shasinë ZIS-5. Shkarkimi u desh 7-8 s.

Në Leningrad, fabrika e dytë e riparimit të makinave ATUL kreu një prodhim në shkallë të vogël të kamionëve hale në shasia ZIS-5 me një cilindër hidraulik horizontale - një lloj ngritës i tipit "Dru". Shufra e pistonit u mbështet përmes rulit në një segment të montuar në fund të platformës dhe, duke vepruar mbi të, përmbysi trupin. Streset e larta të kontaktit në çiftin "segment-rul" dhe rrjedhje të naftës përmes nyjeve të tubit që lidhin pompën hidraulike të drejtuar nga kuti ingranazhi në cilindrin hidraulik u bënë pengesë për përhapjen e mëtejshme të kësaj skeme.

Besimi i Mosavtogruz pajisi serinë e shasive ZIS-5 me trupa piraterie të pajisur me një ngritës manual. Kjo është një kolonë e kanaleve të montuara midis kabinës dhe platformës së ngarkimit. Me anë të një plaga kabllo në një daulle të një çikrik manuale dhe blloqe të montuara në majë të kolonës në 4 minuta. trupi mund të tërhiqet përsëri në një kënd prej 48 °.

Në një shkallë të vogël, u prodhuan makina të specializuara vetë-shkarkuese për transportimin e tullave dhe çimentos. Vlen të përmendet midis tyre ndërtimi i besimit Mosavtogruz në Moskë, e cila në vitin 1937 pajisi shtatë kamionë YAG-4 për nevojat e saj të transportit (transportimi i çimentos). Këto kamionë çimento kishin një trup të tipit bunker me një vidhos të vendosur në prerjen e tij për shkarkimin e çimentos. Auger u drejtua nga kutia e ingranazhit, dhe një kapelë me dy fletë në çatinë e bunkerit shërbeu si çimento për t'u ngarkuar.

Makina portative që shërbejnë për transport të lëndëve të para, tubave dhe kontejnerëve janë prodhuar në vendin tonë që nga viti 1934. Dizajni i tyre është specifik. Ngarkesa e siguruar nga grippers transportohet nën kornizën e veturës, lart sipër rrugës. Të gjitha rrotat e montuara në shirita të lartë kanë një pezullim të pavarur pranveror. Të katër rrotat drejtohen, dhe një kuti ingranazhi e kundërt në transmision sigurohet për të rritur manovrimin.

Makinat e para të portalit sovjetik të modeleve SK-5 dhe SK-7 filluan të prodhohen nga uzina e North Commard në Vologda. Ata ishin të pajisur me motorë GAZ-AA dhe kishin një zinxhir me makinë në rrotat e makinës. SK-5 mund të transportonte 4,5 tonë ngarkesë në rafte ose kontejnerë dhe të arrijë një shpejtësi prej 25 km / orë, dhe SK-7, përkatësisht - 7 j dhe 30 km / orë.

Në historinë e zhvillimit të teknologjisë së brendshme të automobilave, portali SK-5 është dizajni i parë me pezullim të pavarur të të gjitha rrotave. Modeli i mëvonshëm SK-7 është interesant për instalimin e motorit në pjesën e pasme të makinës dhe rrotat e përparme (!) Të makinës.

Që nga viti 1936, e gjithë prodhimi i makinave të këtij lloji u transferua në fabrikën e makinerive Solombalsky në Arkhangelsk. Modeli i tij "Solombalets-5-S-2" me një ngarkesë prej 5 tonë, si SK-7, rrota të përparme me një zinxhir dhe një rregullim të pasëm të njësisë së energjisë nga ZIS-5. Në 1939-1940 uzina krijoi një makinë 5-S-3 me një gjenerator gazi, si dhe një 5-S-5 me motorin ZIS-5 të vendosur përpara.

Për transportin e produkteve të naftës, u përdorën gjerësisht tanke me një kapacitet 3,000 litra, të cilat që nga mesi i viteve '30. lëshojeni në shasinë ZIS-5 uzinën e Leningradit "Vullneti". Ata ishin të pajisur me një pompë manuale për karburant, pistoleta për shpërndarjen e karburantit. Shumë ndërmarrje, të cilat, mjerisht, mbetën të panjohura për historinë, për të mos përmendur indekset e makinave të tyre të specializuara, bënë tanke në shasinë YAG-4 për ujitje në rrugë, ndërtuan tanke të pajisura posaçërisht në shasia ZIS-5 për transportimin e peshkut të gjallë.

Një grup mjaft i madh i makinave të specializuara ishte i përbërë nga furra buke, furgonë për shpërndarjen e akullores, produkteve të mishit dhe gjalpit. Ato gjithashtu prodhoheshin nga dyqane të vogla trupash të shpërndara duke përdorur teknologji artizanale: një kornizë druri, e mbuluar me fletë çeliku, e montuar në një kornizë kamionësh. Me sa duket, ishte e mundur të prodhohej në mënyrë qendrore në një ndërmarrje të madhe të gjitha këto të specializuara të tëra-metalike, më të qëndrueshme dhe më të lira në prodhimin e mekanizuar të trupit. Në të njëjtën kohë, bashkimi i gjerë do të bëhej i mundur për pajisje, panele në formë qoshe dhe elementë të tjerë. Në ato vite, kjo çështje u ngrit vazhdimisht në revista speciale, por industria e automobilave nuk mund ta zgjidhë atë.

Prodhimi i gjysëm-rimorkiove që do të lejonin zgjidhjen më kosto-efektive për problemin e transportit të specializuar nuk u organizua.

Përpjekjet për të krijuar traktorë kamionësh datojnë që nga fillimi i viteve 1930. Ky është AMO-7 i lëshuar në 1932, si dhe Y-12D, i projektuar nga specialistë të NATI dhe i ndërtuar në 1933 në Yaroslavl. Nga modeli bazë i ngarkesave I-5 me një platformë në bord, kjo e fundit u dallua nga një bashkim i rrotës së pestë, një raport i rritur ingranazhesh i transmetimit kryesor dhe një bazë e shkurtuar. Ya-12D mund të tërheqë një gjysmërimorkio uniaxial me një kapacitet ngarkimi prej 10 tonë, dhe AMO-7 - 6 ton.

ndalesa e Komisariatit të Këshillit Sovjetik të Popullit, e cila doli në janar 1937, urdhëroi fabrikat e Komisariatit të Popullit për Makineritë, Komisariatin e Popullit të Tregtisë së Jashtme, Komisariatin e Popullit të Industrisë dhe Komisariatin e Popullit për të organizuar prodhimin e 27 mijë rimorkioneve me një bosht të vetëm dhe dy-akseve, si dhe 10 kamionë rimorkio-gjysmë dhe Ky program u implementua vetëm pjesërisht ...

ZIS-10 ishte një modifikim i kamionit ZIS-5. Pesha e saj e frenimit ishte 27.800 kg, ajo mbajti të njëjtën rrotën e rrotave si ZIS-5, megjithatë, raporti përfundimtar i ingranazheve u rrit nga 6.41 në 8.42, dhe shpejtësia më e lartë u ul nga 60 në 48 km / orë. Rimorkio korresponduese me një bosht të vetëm NATI-PPD mund të transportonte 6 tonë ngarkesë dhe të kishte frena me një makinë mekanike. Këto traktorë dhe rimorkiot atëherë ekzistonin në numër shumë të kufizuar.

Kështu, në periudhën e parakohshme, trupa të specializuar u kryen në sasi dërrmuese në shasinë e kamionëve, dhe jo rimorkiot ose gjysmërimorkiot. Prodhimi i tyre u krye në ndërmarrje të vogla, ndonjëherë të pajisura artificialisht.

në, prodhimin e furgonave të bukës në shasinë AMO-3 dhe ZIS-5 në Moskë për shumë vite udhëheqën bimën "Aremkuz". Ai kishte përvojë të gjërë në bodybuilding, pasi në vitin 1928 ai kishte bërë trupa të rinj të autobusëve në shasinë Leyland, "I-6, AMO-4 dhe ZIS-8.. Për më tepër, ai zotëroi kufomat e autobusëve luksoz në fillim të viteve '30. Shasi ZIS-8, një trup sedan në shasia GAZ-A dhe deri në fund të vitit 1935 prodhoi gjithsej 750 trupa të ndryshëm.

Në prodhimin e kamionëve të bukës, "Aremkuz" garoi me fabrikën e trupit të Fabrika e Rindërtimit të Transportit (KRT) në Moskë, e cila në vitin 1935 rriti ndjeshëm prodhimin e furgonëve luksoz të jashtëm tërheqës në shasitë ZIS-8 dhe GAZ-AA për transportimin e bukës, si dhe miellit, pëlhurave , enët, veshja e mbaruar. Nga mesi i vitit 1935, KRT prodhoi 295 furgonë bukë, përfshirë 68 ato luksoze të thjeshtuara, dhe deri në fund të vitit 1935 duhej të arrinte në radhën e 600 trupave.

Meqenëse industria e automobilave nuk mund të sigurojë fabrikat e përpunimit të mishit transportin e nevojshëm të specializuar për transportimin e produkteve të gatshme të mishit në dyqanet me pakicë, punëtoritë e depove të automobilave në këto bimë vetë morën ndërtimin e trupave të nevojshëm. Kështu, në vitin 1935, punëtoritë në fabrikën e përpunimit të mishit Mikoyan (MAB MKIM) në Moskë zotëruan prodhimin e furgonave shumë të bukur të shpërndarjes në tufa të vogla në shasitë ZIS-8 dhe GAZ-AA për produktet e mishit. Modeli i parë me një kapacitet mbajtës 1800 kg ka një trup izotermik, ku ka 64 kuti për produkte të gatshme në katër ndarje, dhe i dyti ka tre ndarje me 45 kuti.

Nga ana tjetër, uzina për përpunimin e mishit Leningrad në 1934 filloi të prodhojë furgonë mishi izotermal me mure të izoluara të tapës.

Edhe prodhimi i furgonave izotermikë në fillim të viteve '30. shtronte një problem të njohur, pasi nuk kishte njohuri praktike për vetitë izoluese të materialeve të ndryshme, dhe shpesh ndërmarrjet më shpesh zgjodhën të ndjehen. Materiali i lehtë i izolimit me bazë alumini - termofoli - ishte ende i rrallë.

Tre organizata u bënë pionierë në krijimin e kamionëve në frigorifer menjëherë: Instituti Shkencor Gjithë Bashkimi i Industrisë së Ftohjes (VNIIH), Giproholod dhe Glavmoloko. Në vitet 1932-1933. ata ndërtuan prototipa furgonë në shasinë e Ford-AA (VNIHI) dhe AMO-4 (dy organizatat e tjera). Burimi i ruajtjes së të ftohtit ishte akulli i thatë ose një përzierje e kripës së akullit. Kamioni i frigoriferit Giprokholoda ishte më i suksesshmi dhe, kuriozisht, doli të ishte makina e parë sovjetike që u pastrua në tunelin e erës TsAGI.

Pastaj, më 1934, VNIHI zhvilloi dy kamionë frigoriferikë shumë të suksesshëm në shasitë GAZ-AA dhe ZIS-5, prodhimi i të cilave që nga viti 1935 u nis nga uzina e Odessa Frigator.

Frigoriferë në shasi ZIS-5 u zotëruan gjithashtu në vitin 1937 nga fabrika e trupit të makinave Narkomvnutorg (AKZ-NKVT), e cila ishte caktuar një plan vjetor prej 400 veturash. Për linjat e tyre të këndshme, trupat e tyre këndorë nuk mund të debatonin me furrat e furrave të Aremkuz ose vagonat Frigator. Në furgonin AKZ-NKVT me izolim termik nga termofoli dhe një mbështjellje nga një fletë çeliku me një trashësi 0.8 mm, ka dy dhoma të ftohura nga dy kontejnerë me një përzierje të kripës së akullit.

Industria jonë zotëroi rezervuarët me qumësht izotermik të qumështit në 1934. Për atë kohë, dizajni i tyre ishte shumë përparimtar - një rast alumini (me një deficit të madh të këtij metali në ato vite) me izolim termik të besueshëm. Ata filluan t'i bëjnë ato në shasinë e Uzinës së Qumështit të Leningradit ZIS-5.

Automjete të specializuara për transportimin e pacientëve - karrocat e ambulancës filluan të prodhohen në fund të viteve 1920. në shasinë e kamionit AMO-F-15.

Sipas projektit të I.F. German, organe të tilla që nga viti 1932 u bënë grupe të vogla për të bërë flotën e ambulancës në Moskë. Në të njëjtën kohë, u bënë ndryshime në hartimin e automjeteve GAZ-AA, në shasinë e së cilës ishin montuar. Burimet e përparme dhe të pasme u zëvendësuan me ato më të buta, të dy akset ishin të pajisura me amortizues hidraulikë. Meqenëse ngarkesa (shtatë vetë, përfshirë shoferin, pacientin dhe stafin mjekësor) ishte e lehtë, boshti i pasëm ishte i pajisur jo me rrota të dyfishtë, por me vetura të vetme, dhe makinat qëndronin me një shteg të ngushtë të pasmë. Këto vetura nuk kishin asnjë përcaktim të fabrikës ose të prodhimit, prandaj, për të thjeshtësuar lidhjet, me kusht do t’u caktojmë atyre indeksin SP-32, d.m.th një ambulancë të modelit 1932.

Që nga viti 1937, në degën e Uzinës së Automjeteve Gorky (që nga viti 1939 u quajt Fabrika e Autobusëve Gorkovsky), filloi prodhimi i makinës mjekësore GAZ-55, modelimi i të cilit ishte një zhvillim i mëtutjeshëm i modelit SP-32.

E kryer në shasinë GAZ-MM, kjo makinë është teknikisht interesante nga prania e një ngrohës (ngrohës) dhe një sistemi të ventilimit në kabinën. GAZ-55 gjatë viteve të luftës ishte përdorur gjerësisht për të transportuar të plagosurit: në kabinën e tij ishte e mundur të transportohej ose katër persona në një dollap (duke përfshirë jashtë) dhe dy në vendet e palosshme, ose dy dhe pesë persona, përkatësisht.

Pesha e GAZ-55 sipas rregullit ishte 2370 kg, dhe baza dhe pista mbetën të njëjta me atë të GAZ-MM. Madhësia, megjithatë, ishte e ndryshme: gjatësia - 5425 mm, gjerësia - 2040 mm, lartësia - 2340 mm. Nga viti 1938 deri më 1945 janë bërë automjete 9130 GAZ-55.

Një dizajn më i avancuar i ambulancës - SP-36 u shfaq në vitin 1936 si një produkt i të njëjtit carpool si SP-32. Një trup i bukur i thjeshtuar dhe pezullim më i butë i rrotave e dallonte atë nga makinat e tjera të të njëjtit lloj.

Së bashku me SP-36, duhet të përmendet edhe modifikimi mjekësor ZIS-101, i prodhuar direkt nga uzina e automobilave ZIS, si dhe autobusi mjekësor ZIS-16S. Wasshtë prodhuar që nga viti 1939 dhe ishte një modifikim i thjeshtuar i autobusit të qytetit ZIS-16, trupi i të cilit parashikonte transportimin e dhjetë pacientëve në shtrat dhe dhjetë të ulur. Makina ishte e pajisur me një pajisje tërheqëse në pjesën e pasme dhe dy grepa tërheqëse në pjesën e përparme.

Zhvillimi i shpejtë i ekonomisë urbane gjatë periudhave pesëvjecare pararendëse paraqiti jo vetëm kërkesat e rritura për zhvillimin e transportit për shpërndarjen e ushqimit dhe mallrave, transportimin e pacientëve, por edhe për sigurimin e qyteteve me mbrojtje nga zjarri dhe shërbime publike.

Roli i motorëve të zjarrit midis automjeteve të tjera speciale në vitet 20-30. ishte veçanërisht e shkëlqyeshme. Jo vetëm në qytetet e vogla, por edhe në ato të mëdha si Moska, Kharkov, Gorky, kishte shumë shtëpi prej druri që ishin veçanërisht të rrezikshme gjatë zjarreve, dhe burimet e ujit nuk ishin gjithmonë në afërsi, veçanërisht në qytetet e vogla pa një rrjet furnizimi me ujë. Për këto kushte, u prodhuan dy lloje kryesore të kamionëve të zjarrit: një linjë me llogaritjen e luftëtarëve, një shkallë dhe pajisje të tjera zjarrfikës, një spirale me mëngë dhe një pompë, dhe një rezervuar me mëngë dhe një pompë. Qytetet e mëdha gjithashtu kishin nevojë për shkallë, por nevoja për to ishte shumë më pak. Lloji universal dhe më i zakonshmi ishte linja e zjarrit.

Fillimisht, ato u ndërtuan në bazë të kamionit AMO-F-15, të dy direkt në fabrikën AMO dhe në fabrikën e Leningrad Promet.

Që nga viti 1931, Fabrika e Motorëve të Zjarrit Miussky në Moskë u bë një ndërmarrje e specializuar për prodhimin e automjeteve automobilistikë të zjarrfikësve. Ishte një degë e fabrikës AMO (më vonë ZIS), u rrit nga një ndërmarrje e vogël për riparimin e makinave dhe bëri kamionë zjarri deri në fillimin e Luftës së Dytë Botërore. Pastaj profili i saj i prodhimit ndryshoi, dhe në vitet 80. ndërtesat e saj të rrënuara, të rrethuara me ndërtesa moderne banimi, u rrënuan.

Fabrika e Miussky (deri në 1932 u quajt fabrika Nr. 6 e BATO) nga viti 1926 deri në vitin 1929 prodhoi 145 vetura në shasinë AMO-F-15. Por pompa e montuar në këto makina me fuqi të ulët nuk siguronte furnizim të mjaftueshëm me ujë. Prodhimi i tyre u zvogëlua sapo u shfaq shasia AMO-4. Nga baza e saj, fabrika Miussky filloi në tetor 1931 për të ndërtuar kamionë të rinj zjarri. Ata bartnin një ekuipazh luftarak prej 12 personash (në linjë), një furnizim me ujë 360 litra, shkallë, një çorape prej 360 metrash zjarri dhe, më e rëndësishmja, pompa e tyre centrifugale mund të furnizonte 1.400 litra ujë në minutë.

Në fund të vitit 1932, uzina nisi prodhimin e kamionëve zjarr PMG-1 në bazë të GAZ-AA, dhe në 1934 PMZ-1 në bazë të ZIS-11. Për të rritur besueshmërinë dhe gatishmërinë luftarake, PMZ-1 ishte i pajisur me ndezje nga magneto.

Rezervuarët me një pompë uji të vendosur para kornizës ishin montuar edhe në shasinë ZIS-11 - këto makina u quajtën PMZ-8, si dhe shkalle të tërheqjes me gjatësi 45 metra të tipit Metz në shasin e formës së gjatë tre boshtore ZIS-6. Shkallë të tilla u instaluan në makinat YAG-6.

Në mesin e shumë automjeteve speciale të viteve të paraluftës, mund të emërtohen vinça kamionësh me kamionë dhe tanke me kapacitet 5,000 litra në shasitë YAG-4, të pajisura me spërkatës për ujitje në rrugë. Kishte gjithashtu spastrues dhe dëborë të bëra në tufa të vogla në shasitë ZIS-5, shpërndarësit e asfaltit dhe makinat me njësi kompresori.

Nuk mund të injorohet larmia e veçantë e makinave të specializuara, të cilat në vitet '30 luajtën një rol tragjik në historinë e vendit tonë. Këto janë të ashtuquajturat "korb të zi" - furgonë në shasitë GAZ-AA dhe ZIS-5 për transportimin e të arrestuarve.Ata shpesh kamufluan si kamionë buke ose furgonë izotermikë.

Kreu i departamentit administrativ dhe ekonomik të NKVD në Moskë dhe rajonin e Moskës, I. D. Berg, zotëron lavdinë e dyshimtë të babait të "dhomës së gazit". Kamioni i propozuar AL me tubin e shkarkimit të sjellë në trup u përdor për herë të parë për të shkatërruar të dënuarit në 1936. Më 1939, N. D. Berg u pushkatua.

E veçantë, e veçantë, jo e përgjithshme, e destinuar ekskluzivisht për diçka. Pajisja speciale. Mjete speciale. Tren special. Korrespodent special për gazetën. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet kësaj. Rroba speciale.

2.   Lidhur me një degë të veçantë, të veçantë të jetës publike (shkencë, teknologji, etj.), Të qenësishme në një ose një specialitet tjetër. Terminologji speciale. Puna speciale shkencore. Edukim special (në krahasim me përgjithësinë).

Fjalori Shpjegues i Ushakov. DN Ushakov. 1935-1940.

Shihni se çfarë është "SPECIALE" në fjalorë të tjerë:

special  - oh, oh. spécial, e adj., gjermanisht spatial lat. specialis special, special, special. 1. Rel. te cilit l një degë e veçantë e shkencës, teknologjisë, artit; të destinuara për specialistë të kësaj industrie. BAS 1. Ekziston një Gjeografi e dyfishtë, një ... ... Fjalori Historik i Gallicizmave të Gjuhës Ruse

  - (lat. specialis, nga speciet e llojeve, gjini). Lidhur me një temë të vetme, me një shkencë ose me një degë të saj; e kundërt me gjeneralin. Fjalor i fjalëve të huaja të përfshira në gjuhën ruse. Chudinov AN, 1910. SPECIAL i jashtëzakonshëm, ... ... Fjalor i fjalëve të huaja të gjuhës Ruse

Shihni ... Fjalori i sinonimeve

Kufijtë e jashtëm: Një i veçantë ... Wikipedia

special  - SPECIAL, oh, oh. Hekuri. Specifike, e veçantë, e jashtëzakonshme. Ky është një njeri i veçantë ... Fjalori i argo rusisht

SPECIAL, bor, bor; liri, liri. 1. plot Speciale, ekskluzivisht për atë që n. qëllim. Pajisje speciale Detyrë speciale (veçanërisht e rëndësishme). Korrespondent. 2. Lidhur me një industri të veçantë të së cilës n., E natyrshme në një ose një tjetër ... ... Fjalori shpjegues Ozhegova

Shihni SPECIALTY V.V. Vinogradov. Historia e fjalëve, 2010 ... Historia e fjalëve

Adj., Upotr. shpesh morfologjia: e veçantë, e veçantë, e veçantë, e veçantë; specialiteti; bunks. posaçërisht 1. Speciale quhet ajo që ka për qëllim ekskluzivisht për çdo qëllim, atë që ka një qëllim të veçantë. Pajisje speciale ... Fjalori Shpjegues i Dmitriev

special  - oh, oh; liri, liri 1) e plotë. f. Speciale të dizajnuara për një qëllim specifik. Mjet special Forcat Speciale. Korrespondent special. Paratë, vazhdoi artisti, duhen mbajtur në një bankë shtetërore, në speciale të thata dhe mirë ... ... Fjalori popullor i gjuhës ruse

libra

• Agjent special i forcave më të larta, Alexey Zubko. Ish agjenti i posaçëm i nëntokës nuk e mendoi që, pasi të kishte zgjedhur jetën e një njeriu të thjeshtë, ai do të tërhiqej në një betejë kundër vullnetit të tij me një perëndi të sapolindur, i cili pretendon jo më pak ...
• Prizemimi special, A. Ampelonov. Heronjtë e këtij libri janë studentë modernë. Lexuesi do të takohet me ta në klasë, në punëtorinë e shkollës, në shesh lojërash dhe në skenën e shkollës. Tregimet tregojnë se sa e rëndësishme është të mësosh ...

Gama e shërbimeve të ndërmarrjes së kamionëve TransLinii Sh.PK përfshin transport të specializuar të mallrave që kërkon transport të specializuar rrugor, kushte të veçanta pune dhe shoqërohet me rreziqe të caktuara.

Ajo që ne transportojmë

Kushtet e veçanta të transportit kërkojnë ngarkesë:

• e rëndë, e tepërt dhe e tepërt - peshon më shumë se 500 kg, duke tejkaluar dimensionet standarde të dimensioneve të rrugës;
• i prishshëm - produkte ushqimore me një jetëgjatësi të caktuar dhe produkte të tjerë, cilësia e të cilave mund të përkeqësohet gjatë lindjes;
• e rrezikshme - substanca që janë të rrezikshme për njerëzit ose vlerat materiale;
• ekspozita të vlefshme - arti dhe muze.

Ne kryejmë transport të veçantë për ngarkesat në Perm, Moskë dhe në të gjithë Rusinë. Lloji i ngarkesave dhe vëllimi i tij është një nga komponentët e kostos së shërbimit.

Kostoja e transportit të mallrave speciale

Transporti ynë automobilistik

Pasja e flotës sonë na lejon të sigurojmë kushtet e duhura për transport. Mund të porosisni automjete nga ne:

• gjysmë rimorkio për perde të rrafshëta, me një kapacitet ngarkimi deri në 20 ton;
• furgon mallrash (mallra të prodhuara, frigorifer);
• gjysëm-rimorkio e rezervuarit për substanca të rrezikshme;
• platformë e ulët e ngarkuesit deri në 12 metra e gjatë, me një kapacitet ngarkimi deri në 60 ton.

Përveç këtyre makinave, ekzistojnë disa lloje të mjeteve të transportit me qëllim të veçantë.

Të gjitha automjetet janë në gjendje të shkëlqyeshme dhe janë të gatshme të kërkojnë. Ajo shërbehet nga shoferë që kanë përvojë të gjerë në shpërndarjen e ngarkesave të rrezikshme, të mëdha dhe të vlefshme, të cilët janë njohur mirë me udhëzimet Moskë-Perm-Moskë dhe qytete të tjera.

Si funksionojmë

Karakteristikat e punës

Kompania e kamionëve transportues TransLinii LLC ka punuar në fushën e transportit të mallrave për më shumë se 10 vjet. Ekspertët tanë janë njohur mirë me atë që po bëjnë dhe me rrugët e Moskës, Përmetit dhe të gjithë Rusisë. Transporti i mallrave me automjete të specializuara është subjekt i rregullave të caktuara, për të cilat:

• përzgjedhja e pajisjeve kryhet në përputhje me specifikat e ngarkesave;
• një rrugë optimale është duke u zhvilluar për shpërndarje të shpejtë dhe të sigurt;
• siguria respektohet në mënyrë rigoroze gjatë operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit dhe ndërsa automjeti është në lëvizje.

Kur ngarkoni automjete me motor, ekspertët tanë monitorojnë rreptësisht paketimin dhe fiksimin e sendeve në trup, në temperaturën e caktuar dhe nuk lejojnë vonesa në rrugë. Për transportin e kujdesshëm të ekspozitave muze dhe sende të çmueshme të brishtë, përdoret një makinë, e veshur me susta nga brenda me materiale të buta. Ne ofrojmë shërbime shtesë të sigurimit dhe ofrojmë lehtësira për ruajtje me qira.

Automjete të specializuara

Automjete të tilla janë përshtatur për transportin e një ose disa mallrave homogjene që ndryshojnë në kushte specifike të transportit të tyre, dhe janë të pajisur me pajisje dhe pajisje të ndryshme që sigurojnë sigurinë dhe cilësinë e mallrave të shpërndara në vendet e ndërtimit dhe mekanizimin kompleks të ngarkimit dhe shkarkimit. Përdorimi i automjeteve të specializuara ndihmon në rritjen e efikasitetit dhe të cilësisë së ndërtimit, zvogëlon koston e transportit, minimizon humbjen e materialeve të ndërtimit dhe produkteve gjysëm të gatshme, si dhe dëmtimin e produkteve dhe strukturave të ndërtimit, të cilat janë shumë të rëndësishme kur përdorni automjete për qëllime të përgjithshme. Aktualisht, pa përdorimin e transportit të specializuar, është praktikisht e pamundur të shpërndahen shumë mallra në vendet e ndërtimit. Shumica e automjeteve të specializuara janë rimorkiot e këmbyeshëm dhe gjysëm rimorkiot për kamionë, traktorë me rrota pneumatike dhe traktorë, gjë që lejon përdorimin më efikas të makinës bazë.

Në ndërtimin urban, automjetet e specializuara automobilistike përdoren gjerësisht. Automjetet e specializuara moderne për ndërtim prodhohen në përputhje me "Llojin e automjeteve motorike të specializuara për ndërtim" të miratuar nga Gosstroy dhe kanë për qëllim transportimin e tokës, ngarkesave me shumicë dhe ngarkesave të ngjashme me bllokun (kamionë hale), të lëngshëm dhe gjysëm të lëngshëm (kamionë bitumi, transportues gëlqereje, kamionë betoni dhe llaç), pluhur ( kamionë çimentoje), mallra me madhësi të vogla dhe të paketuara (kamionë kontejnerë), ngarkesa të gjata (kamionë tubi, kamionë metalikë, kamionë druri), strukturat e betonit të armuar (kamionë panelesh, kamionë fermash, pllaka transportues, transportues pjesa më e madhe, kamionë bllok, kamionë hidraulikë), pajisje procesi dhe automjete ndërtimi (kamionë të rëndë).

Kamionët hale transportojnë ngarkesa ndërtimi në trupa metalikë me një formë tërthore, trapezoidale dhe drejtkëndëshe, të cilat janë të përkulura me forcë kur shkarkohen me anë të një mekanizmi ngritës (tërheqës), në anët (një ose dy) anët, në anët dhe mbrapa. Sipas përcaktimit, dallohen karriera speciale dhe kamionë hale për qëllime të përgjithshme. Në ndërtimin urban, përdoren kamionë hale universale (Fig. 2.7) me një kapacitet ngarkues 4 ... 12 t, të dizajnuar për transportin e tokës, zhavorrit, gurit të grimcuar, rërës, asfaltit, miksit të betonit, llaçit, etj. Kamionë moderne hale universale prodhohen në shasinë e automjeteve të ngarkesave qëllimi i përgjithshëm (nganjëherë me një bazë të shkurtuar) dhe pajisja e të njëjtit lloj sistemesh hidraulike që sigurojnë ngritjen dhe uljen e shpejtë të trupit, besueshmëri dhe siguri të lartë.

Përbërësit kryesorë të sistemeve të tilla janë një rezervuar vaji, një pompë hidraulike e drejtuar nga ngritja e energjisë nga një makinë, një ose më shumë (në varësi të kapacitetit të ngarkesës) cilindra hidraulikë teleskopikë me një veprim të vetëm që ndikojnë drejtpërdrejt në trup, valvulën e kontrollit ose valvulën e kontrollit, tubat lidhës dhe pajisjet e sigurisë. Cilindrat hidraulikë të mekanizmave të ngritjes mund të kenë një rregullim horizontal, të prirur dhe vertikal dhe instalohen në kornizën e makinës nën pjesën e përparme të trupit ose në anën e përparme të tij (Fig. 2.7, a). Ndarësi ose valvula e kontrollit drejton rrjedhën e lëngut të punës nga pompë në cilindrin hidraulik (ose cilindra hidraulikë që punojnë në mënyrë sinkron) kur trupi kapet sipër, lidh zgavrat e cilindrave hidraulikë me rezervuarin e kullimit kur ul trupin, kufizon presionin në sistem dhe siguron që trupi të jetë i fiksuar në pozicione të caktuara (ekstreme ose të ndërmjetme).

Më të zakonshmet në trenat me konstruktorë ndërtimi si pjesë e një kamioni depozitimi dhe deponie kamionësh ose traktorësh kamionësh dhe kamionësh depozitë gjysëm-rimorkio (Fig. 2.7, b).

Fig. 2.7. Kamionë hale

Kamioni i depozituar është i shkarkuar në anët, dhe kamioni hale në anët dhe mbrapa. Rimorkiot e kamionëve mund të kenë trupa të shkëputshëm (të dyfishtë), pjesa e përparme e së cilës është e shkarkuar në dy (anësore), dhe pjesën e pasme - në tre anët (anësore dhe të pasme). Kamionë hale moderne dhe rimorkiot tipike kanë trupa të unifikuar, shasi, mekanizma ngritës dhe janë të pajisur me një sistem automatik hapjeje dhe mbylljeje për anët e kontrolluara nga kabina e shoferit.

Për transportimin e argjilës së zgjeruar dhe materialeve të tjerë pjesa më e madhe me densitet të ulët, përdoren rimorkiot e specializuara dhe gjysëm rimorkiot - kamionë balte të zgjeruar me një kapacitet mbajtës deri në 12 tonë, d.m.th. kamionë hale me kapacitet të shtuar të trupit.

Kur transportoni mallra me përmasa të vogla dhe të lehta (pajisje sanitare-inxhinierike dhe ventilimi, materiale përfundimi, izolimi dhe çati, tulla, blloqe dritaresh dhe dyerve, në peshë të vogël dhe madhësi të strukturave të parafabrikuara të betonit, etj.) Në objektet e transportit, kontejnerizimi përdoret gjithnjë e më shumë dhe paketimin. Për dërgimin e kontejnerëve dhe paketave, përdoren automobila, rimorkiot dhe gjysmërimorkiot e qëllimeve të përgjithshme dhe automjetet e specializuara - kamionë vetë-ngarkuese dhe transportues kontejnerësh.

Ngarkuesit automatikë, së bashku me kryerjen e funksioneve të transportit, mund të kryejnë ngarkimin dhe shkarkimin e mallrave të transportuar tare, rimbushin mallrat në makinat e afërta dhe rimorkiot duke përdorur pajisje hidraulike të ngarkimit dhe shkarkimit të instaluar në vetë automjetin. Automjetet e vetë-ngarkimit janë të pajisura me manipulues në bord, portale lëkundëse, anët e ngritjes së ngarkesës dhe pajisje të montimit të ngarkesës.

Automjetet e vetë-ngarkimit me një portal lëkundës (vendndodhja anësore ose e pasme, Fig. 2.8, a) janë të destinuara për transport, ngarkim dhe shkarkim të kontejnerëve që peshojnë deri në 5 tonë.Parku i punës - portali i lëkundjes është i lidhur pivotally me platformën për instalimin e kontejnerëve dhe mund të rrotullohet në një aeroplan vertikal në kënd deri në 120 ° me dy cilindra hidraulikë me veprim të gjatë sinkron. Portalet e lëkundjes përdoren gjithashtu për ngarkimin dhe shkarkimin e trupave të kontenierëve të këmbyeshëm. Për transport, ngarkim dhe shkarkim të kontejnerëve të rëndë (20 tonë ose më shumë), përdoren gjysmë rimorkio të pajisura me vinça hidraulike anësore (Fig. 2.8, b).

Automjetet e vetë-ngarkimit dhe transportuesit e kontejnerëve janë të pajisur me mbështetësa hidraulikë të tërhequr dhe të palosshëm 3, të cilat janë aktive gjatë operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit dhe sigurojnë stabilitetin e makinës dhe shkarkimin e shasisë së saj.

Makinat e vetë-ngarkimit me manipulues hidraulikë në bord kryejnë vetë-ngarkim dhe vetë-shkarkim të automjetit bazë dhe rimorkio, ngarkimin dhe shkarkimin e automjeteve të tjera të vendosura afër, dhe gjithashtu mund të përdoren për punime ndërtimi dhe instalimi në shkallë të vogël.

Manipuluesi me një kapacitet ngritës 2.5 ton (Fig. 2.9) përbëhet nga një kolonë rrotulluese, pajisje bum artikulare, dy mbështetës hidraulik të largët, një mekanizëm për kthimin e bumit në plan, dy panele kontrolli dhe një sërë pajisjesh pune të këmbyeshme.

Fig. 2.8. Automjete vetë-ngarkuese dhe kamionë kontejnerë

Fig. 2.9. Loid Skid Steer

Pajisjet e bumit janë montuar në një kolonë rrotulluese të montuar në kornizën mbështetëse të shasisë dhe përbëhen nga një dorezë, një levë, një bum teleskopik me një pjesë kryesore dhe të zgjatshme, cilindra hidraulikë kontrolli, një pezullim goditje ose rotator. Rotatori siguron manipulimin e ngarkesës në një aeroplan horizontale përmes një raft dhe pinion dhe një cilindri hidraulik me dy veprim, shufra e së cilës është shina e rotatorit, e cila angazhohet me ingranazhin.

Grupi i punës i këmbyeshëm i manipuluesit përfshin një zgjatje të zgjatjes me dorë të shtrirjes, një pirun, një mjet për ngarkesat e paketuara dhe një kontroll për kontejnerë. Rrotullimi i pajisjeve të bumit në plan me një kënd prej 400 ° sigurohet nga një mekanizëm rrotullues raft dhe pinion, duke përfshirë dy cilindra hidraulikë të punuar në mënyrë alternative, një raft dhe pinion, të fiksuar në mënyrë të ngurtë në boshtin e kolonës rrotulluese. Pompa aksionale e pistonit të sistemit hidraulik të manipuluesit drejtohet nga motori i makinës përmes ngritjes së energjisë. Manipuluesi mund të kontrollohet nga secili prej dy paneleve të kontrollit të vendosur në të dy anët e makinës.

Hartimet e manipuluesve vendas në bord janë bërë sipas një skeme të vetme skematike dhe ndryshojnë ndërmjet tyre në momentin e ngarkesës, kapacitetin e ngarkesës, ngritjen e goditjes dhe uljen e lartësisë, peshës dhe dimensioneve të përgjithshme. Skemat e paraqitjes për vendosjen e manipuluesve në bord në automjete janë paraqitur në Fig. 2.10.

Fig. 2.10. Vendosja e manipuluesve në bord në automjete

Për transportin e lidhësve të lëngshëm (bitum, tar, emulsione) në gjendje të paravendosur nga prodhuesit në vendet e prodhimit të rrugëve, çatisë dhe izolimit të punimeve përdoren transportuesit e bitumit dhe spërkatësit auto-tar. Ato janë depozita eliptike të montuara në një shasi makine ose në gjysmë rimorkio për traktorët e kamionëve, dhe janë të pajisur me sisteme ngrohjeje (për të ruajtur temperaturën e materialit të transportuar jo më të ulët se 200 ° C) dhe shpërndajnë mastikë. Kapaciteti i sternave është 3500 ... 7000 l, kamionë bitumi - 4000 ... 15000 l.

Për transportin e tubave 6 ... 12 m të gjatë me një diametër deri në 1420 mm dhe seksione të salduara të tubave (rëna) 24 ... 36 m të gjatë, përdoren trenat rrugorë të veçantë - kamionë tubi dhe makina gërsheta. Kamioni përfshin një njësi traktorësh, një rimorkio me një bosht të vetëm me një kthesë të ngurtë ose një gjysmërimorkio. Forca tërheqëse në shpërbërjen e rimorkios së ngarkuar u transmetohet transportuesve të tubit përmes parzmore tërheqëse dhe shufër tërheqëse, dhe tek transportuesit e kabllove, direkt me tuba (rëna) të fiksuara në traktor dhe rimorkio të shpërbërjes biaksiale. Numri i tubave të transportuar njëkohësisht përcaktohet në bazë të kapacitetit të trenit rrugor. Në shtrimin me shumë rreshta, tubat lidhen me një litar sigurie. Për transportimin e tubave të izoluar në kushte urbane, zakonisht përdoren gjysmë rimorkiot e tubave të specializuara me mekanizma hidraulik të shkarkimit që sigurojnë sigurinë e shtresës izoluese dhe të përgatitur për skajet e tubave të saldimit gjatë transportit, ngarkimit dhe shkarkimit.

Fig. 2.11. Tren rrugor për transportimin e tubave

Në fig. 2.11, një traktor kamioni është treguar me një gjysmë rimorkio tubi me një kapacitet ngritës t, të pajisur me dy mekanizma hidraulikë të shkarkimit hidraulik (përpara dhe të pasëm) 2. Korniza e gjysmëpërçuesve është rrëshqitëse dhe pjesët e saj të përparme dhe të pasme kanë aeroplanët prej druri mbështetës dhe raftet anësore. Gjysëm-rimorkio është e pajisur me mburoja të sigurisë metalike para dhe të pasme 5, të cilat parandalojnë lëvizjen aksiale të tubave gjatë transportit. Mekanizmi i shkarkimit përbëhet nga një bum teleskopik (Fig. 2.11, c), i zgjerueshëm nga cilindri hidraulik i integruar, dhe dy cilindra hidraulikë teleskopikë për kthimin e bumit me një kapës ngarkesash për tubat në një aeroplan vertikal. Në fig. 2.11, b, c tregon pozicionin e bumit, përkatësisht, para shkarkimit dhe në fund të shkarkimit. Stabiliteti i trenit rrugor sigurohet nga mbështetës të varur 6. Paneli i kontrollit për mekanizmat e shkarkimit ndodhet përpara gjysmë-rimorkio. Tubacionet dhe kamxhicat janë të pajisura me sinjale dimensionale. Kapaciteti mbajtës i kamionëve të tubave të automobilave është 9 ... 12 ton, i kamionëve me gjemba - 6 ... 19 ton.

Për transportimin e strukturave të betonit të armuar me madhësi të mëdha dhe pjesëve nga prodhuesit në vendet e ndërtimit, përdoren rimorkiot e specializuara dhe gjysëm-rimorkiot: transportuesit e paneleve, kamionët e fermave, transportuesit me shumicë, kamionët e pllakave, kamionët bllok dhe kamionët hidraulik. Zgjedhja e llojit të automjetit përcaktohet nga dimensionet, pesha dhe kushtet e transportit të produkteve.

Transportuesit e paneleve (Fig. 2.12, a) janë bërë në formën e gjysmërimorkioneve për traktorët e kamionëve dhe janë të destinuara për transportimin e paneleve të mureve, dyshemeve, ndarjeve, pllakave, shkallëve, etj. Në një pjerrësi vertikale ose të pjerrët. Dallohen rimorkiot dhe panelet gjysmë-rimorkio të panelit kornizë. Korniza metalike mbështetëse e transportuesve të panelit të mbërthecave është bërë në formën e një rrymë hapësinore ("kreshtë") të një trapezoidi (Fig. 2.12, b) ose seksion drejtkëndor ose në formën e dy mbërthecave gjatësore të rrafshëta të ndërlidhura nga platformat mbështetëse para dhe pasme dhe lidhjet horizontale (Fig. 2.12, c). Këmba kurrizore është e vendosur përgjatë boshtit gjatësor të simetrisë së gjysëm-rimorkios, dhe panelet e transportuara janë në kaseta në të dy anët e saj në një kënd prej 8 ... 12 ° deri në vertikal. Platformat e përparme dhe të pasme të fermës kanë parmakë për mashtrues. Për transportuesit e paneleve me mbërthecka të sheshta mbështetëse, panelet janë rregulluar në disa rreshta vertikalisht në një kasetë midis rondelave. Disa dizajne të transportuesve të paneleve gjithashtu kanë fishekë shtesë të prirur anësor për transportimin e paneleve të shkurtuar në një rresht (Fig. 2.12, d), i cili lejon përdorimin më të mirë të kapacitetit të ngarkesës së trenit rrugor. Për fiksimin e paneleve, përdoren pirgje të vidhave, shirita kapës dhe litarë të shtrënguar me një çikrik manual.

Rimorkiot e kornizave të montuara në panel (Fig. 2.12, e) kanë një kornizë që mbart një kasetë dhe pranon ngarkesën kryesore. Panelet janë instaluar brenda kasetës në një dysheme prej druri dhe mbahen kundër lëvizjes anësore duke mbyllur vida. Pjesa e përparme e gjysmë-rimorkioneve të panelit mbështetet në bashkimin e rrotës së pestë të traktorit, dhe pjesën e pasme në karrocën uniaxiale ose biaksiale me rrota të drejtuara ose jo të drejtuara.

Fig. 2.12. Transportuesit e panelit

Në kushtet e mërzitshme të zhvillimit urban, transportuesit e paneleve me bogie të pasme të kontrolluara zakonisht përdoren për të përmirësuar manovrimin e trenit rrugor. Gjysmë-rimorkiot e paneleve moderne janë të pajisura me kushineta hidraulike të kontrolluara veçmas me cilindra hidraulikë me dy veprim, që funksionojnë nga sistemi hidraulik i automjetit, dhe kanë një bashkues automatik me një traktor, i cili lejon montimin direkt nga kamionët e paneleve (montimi nga "rrotat"), është më efikase të përdorni një makinë bazë që mund të shërbejë disa gjysëm rimorkio të këmbyeshëm (metoda e funksionimit të anijes) dhe kryejnë ngarkimin dhe shkarkimin e një kamioni paneli në platformat e pabarabarta. Kapaciteti mbajtës i gjysmërimorkioneve të paneleve është 9 ... 22 t.

Kamionët e paneleve me rimorkio dhe kornizë mund të shndërrohen në gjysëm-rimorkio të tipit platformë dhe të përdoren për të transportuar pllaka, trarë, blloqe themelesh dhe mallra të tjera. Kjo rrit shkathtësinë e tyre dhe përdorimin e kilometrave për shkak të mundësisë së ngarkimit të makinës kur lëviz në drejtim të kundërt.

Gjysmë rimorkiot e fermës Longbase janë të destinuara për transportin e fermave 12 ... 30 m të gjatë, të instaluara dhe të fiksuara në një pozicion afër punëtorit. Gjysmë rimorkiot në fermë kanë një ndërtim rosash ose rrezesh me një platformë kasete dhe biaksiale me rrota të dyfishta të kontrolluara dhe të pakontrolluara. Në kushtet e vendeve të ndërtimit të çrregullt, përdoren gjysmë rimorkio të montuara në fermë me kontroll hidraulik të karrocës, në të cilën çdo rrotë është e rrotulluar nga një kënd i përshtatshëm, në varësi të këndit të palosshëm të trenit rrugor.

Në fig. Figura 2.13 tregon një kamion në fermë të trenit rrugor për transportimin e mbërthecave të çdo dizajni deri në 24 m të gjatë dhe deri në 2.5 m të lartë. Korniza gjysëmbrojtëse e llojit kasetë të strukturës së mbërthimit mbështetet nga pjesa e përparme në bashkimin e rrotës së pestë të traktorit, dhe pjesën e prapme në pajisjen mbështetëse të rrotës së pestë të karrocës së drejtuar bianxial 4. Rrotat e karrocës kontrollohen automatikisht nga një sistem servo me një makinë hidraulike. Mbështetja e përparme e lëvizshme e gjysmërrethit është instaluar përgjatë kornizës në varësi të gjatësisë së mbathjeve që transportohen dhe lëvizen duke përdorur një çikrik manual. Fermë mbështetet në platformat e ngarkimit të kornizës dhe është e fiksuar në rripin e sipërm të saj me vida kapëse. Kapaciteti mbajtës i gjysmërimorkionëve të fermave është 10 ... 22 t.

Fig. 2.13. Kamion fermë treni rrugor

Vegla gjysëm-sanitare dhe kamionë blloku janë të dizajnuara për transportimin e elementeve vëllimore të ndërtesave të banimit dhe industrialeve (kabina sanitare të standardizuara, dhoma blloku, marshime), pajisje të procesit (seksione të ashensorëve, transformatorëve, kaldajave, bunkerëve, tankeve, etj.) Dhe kontejnerëve. Sipas modelimit, ato kanë shumë të përbashkëta me transportuesit e paneleve të tipit panel dhe karakterizohen nga një vendndodhje e ulët e zonës së ngarkesave dhe mungesa e mjeteve speciale të fiksimit.

Fig. 2.14. Santehkabinovoz

Gjysëm-kalorësi-santekhkabinovoz (Fig. 2.14) është një kornizë e tipit kasetë të ngjitur nga profili i përkulur dhe i mbështjellë, pjesa e përparme e së cilës mbështetet në pajisjen bashkuese të rrotës së pestë të mjetit tërheqës, dhe pjesën e pasme në një karrocë një ose dy boshtore me rrota të drejtuara ose jo të drejtuara. Ato janë të pajisura me pajisje ndihmëse mekanike ose të kontrolluara hidraulike. Ngarkesa 4 ... 30 t.

Gjurmët gjysmë rimorkio të kamionëve të pllakave përdoren për transportimin e pllakave të dyshemesë dhe veshjeve në një pozicion horizontal, si dhe trarëve, kolonave, trarëve, lëndë druri, etj. Pjesa mbajtëse e zonës së ngarkesave të kamionit të pllakave është një kornizë kurrizore me konzollat \u200b\u200be dyshemesë dhe raftet anësore të zgjatshme. Semitrailers kanë një bogie pasme uniaxial ose biaxial. Disa dizajne të transportuesve të pllakave bëhen me një kornizë rrëshqitëse teleskopike. Ngritja e kapacitetit të kamionit deri në 22 t.

Për transportimin e pajisjeve të rënda të rëndë dhe makinave të ndërtimit, përdoren rimorkiot me shumë rrota tre-, katër dhe gjashtë-boshtore dhe gjysëm-rimorkiot me detyrë të rëndë me një kapacitet mbajtës 20 ... 120 t me një platformë të ulët të shtrirë. Rimorkiot transportohen nga traktorët e kamionëve çakëll, dhe gjysëm-rimorkiot transportohen nga traktorët e kamionëve. Rimorkiot e ngarkesave të rënda dhe gjysëm-rimorkiot janë të pajisura me mekanizma ngritës hidraulik për të ulur platformën kur ngarkohen dhe ngrihen gjatë transportit të ngarkesave. Për ngarkimin dhe shkarkimin e ngarkesave, në traktor është instaluar një çikrik me një lëvizje nga ngritja e energjisë nga automjeti.

Drejtimet kryesore të zhvillimit të automjeteve të specializuara janë: zgjerimi i prodhimit dhe nomenklaturës së tyre masive ndërsa zvogëlimi i numrit të madhësive, krijimi i automjeteve me shumë qëllime, përmirësimi i mekanizmave të sigurimit të ngarkesës, pajisjeve mbështetëse, kapëse dhe trajtimi, rritja e kapacitetit të njësisë së ngarkesës dhe zgjerimi i unifikimit të automjeteve.

Nevoja për të krijuar automjete të specializuara shoqërohet me një shumëllojshmëri të mallrave të transportuar. Kjo vlen kryesisht për transportin e materialeve ndërtimore: struktura të mëdha ndërtimi me konfigurime të ndryshme, materiale jo metalike pjesa më e madhe dhe lloje të tjera të ngarkesave të nevojshme për ndërtime industriale dhe civile. Për transportin e ngarkesave industriale, tregtare dhe bujqësore, kërkohet një rezervë e larmishme e specializuar: transportuesit e kontejnerëve, kamionët kontejnerë, kamionët e drurit, kamionët e tubave, transportuesit metalikë, makinat e pajisura me pajisje vetë-shkarkuese, etj. Shpikësit dhe racionalizuesit e ndërmarrjeve të automobilave të Leningradit dhe fabrikat e makinave, si dhe projektuesit dhe zhvilluesit po përmirësohen vazhdimisht dhe krijimin e modeleve të reja të automjeteve të specializuara që kontribuojnë në mekanizimin e operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit dhe në fund të fundit Po ashtu rrit produktivitetin e punës në transportin rrugor.

Rimorkio tip tip T-325A është krijuar për të punuar si pjesë e trenave rrugorë me kamionë hale Tatra -148СЗ, Tatra-815СЗ dhe përdoret për transportin e materialeve pjesa më e madhe. Rimorkio përbëhet nga një kornizë e salduar e bërë nga kanalet Nr. 14 dhe 12. Një pajisje bashkuese është e vendosur në pjesën e përparme të kornizës, kllapat për montimin e çezmës hidraulike janë montuar në pjesën e mesme, dhe kllapat e pezullimit të boshtit të pasëm janë ngjitur në pjesën e pasme të kornizës.

Platforma e rimorkios është një strukturë e salduar e profileve të mbështjellë dhe të përkulur, dimensionet e saj të brendshme janë 3224X2350X618 mm. Platforma ngjitet në anët. Anët anësore janë pezulluar në varet e sipërme, kapsllëku i anëve është një lloj levë. Pezullimi i boshteve të rimorkios bëhet në burimet gjatësore gjysmë eliptike. Rrota pa rrota, me unaza anësore dhe bllokuese.

Makina pneumatike kryhet sipas skemave me tela të vetëm (Tatra -148СЗ) dhe me dy tela (Tatra -815СЗ). Frena e parkimit ka një makinë mekanike manuale vetëm në shiritat e boshtit të pasëm, një pajisje kthesë përdoret për të rregulluar ngasjen.

Rimorkio është e pajisur me një ngritës hidraulik teleskopik nga kamioni hale MA3-503.

Semitrailer modeli A-978 (Fig. 1) është menduar për transportin e kabinave sanitare me dimensione të përgjithshme që nuk i kalojnë 2700X1600X X2600 mm, si dhe tullat, blloqet dhe kontejnerët. Kjo gjysmë rimorkio e ngarkuesit të ulët ka tre platforma ngarkuese (një kabinë është e instaluar në pjesën e përparme dhe të pasme, tre kabina në mes).

Platforma gjysmë rimorkio është një ndërtim i salduar i një forme të ngritur me rreze gjatësore ngarkese. Kornizat mbështetëse dhe rrota kanë një gardh të treanshëm. Boshti me montim të rrotave dhe burimeve është huazuar nga gjysmërimorkio MA3-93801. Makina e frenave pneumatike kryhet sipas një qarku me tela të vetëm.

Traktori kryesor i kamionëve përdoret MAZ-5429 (MAZ-504) ose traktori K.AMAZ-5410.

Gjysmë-kasetuesi i llojit kasetë të modelit A-490-P2 (Fig. 2) përdoret për transportimin e paneleve të murit të sheshtë të betonit të armuar dhe një produkti të tipit vëllim. Korniza gjysmërrethore ka një strukturë të salduar, të bërë nga kanali Nr 20, në pjesën e sipërme përgjatë tërë gjatësisë ajo është e mbyllur nga rripi i sipërm i mbërthecjes, dhe në pjesën e mesme nga ana e rripit të poshtëm të mbathjeve. Tushet anësore formojnë një kasetë në mes të gjysmë-rimorkio.

Fig. 1. Sankabinovoz model gjysëm-rimorkio model A-978

Fig. 2. Modeli gjysmërrethues i llojit kasetë modeli A-490-P2

Fig. 3. gjysëm-rimorkio tip tip 84A2-PS-2

Fig. 4. Modeli 84A2-PS-3 tip gjysëm rimorkio

Pajisja mbështetëse, pezullimi dhe boshti janë huazuar nga gjysmërimorkimi MAZ-5245. Pajisja mbështetëse përbëhet nga dy pranga me vidhos të montuara në mënyrë pivotale në kornizën e gjysmë-rimorkios. Pezullimi bëhet në dy burime gjatësore gjysmë eliptike. Shkallët dhe platformat e sipërme të gjysëm-rimorkios kanë gardhe për funksionimin e sigurt të mashtruesve. Traktori kryesor i gjysëm-rimorkios është traktori i kamionëve MAZ-504A.

Semitrailer-i tipit kasetë është bërë në fabrikën e riparimit të makinave të shoqatës së prodhimit Lenavtoremont sipas vizatimeve të projektit dhe byrosë teknologjike të Glavlenavtotrans.

Gjysmë rimorkio tip tip 84A2 është në dispozicion në tre versione: 84A2-PS-1-për transportimin e materialeve ndërtimore me shumicë me një gravitet të madh specifik; 84A2-PS-2 (Fig. 1.3) - për transportin e materialeve ndërtimore të zakonshme me shumicë; 84A2-PS-3 (Fig. 1.4) - për transportin e produkteve dhe materialeve të gjata të ndërtimit.

Pajisja mbështetëse e gjysëm-rimorkio është e unifikuar me pajisjen mbështetëse të gjysmërimorkioneve A-483 dhe A-490 dhe përbëhet nga dy pranga me vidhos të montuara në mënyrë tipike në kornizë. Boshti me rrota dhe montimi i pezullimit janë huazuar nga gjysmërimorkio MA3-93801.

Gjysma-rimorkio është e pajisur me dy cilindra hidraulikë nga një kamion hale ZIL-MMZ-555. Possibleshtë e mundur të instaloni cilindra hidraulikë nga automjetet ZIL-MMZ-4502 dhe MAZ-5549.

Traktori kryesor i kamionit depozitues gjysëm-rimorkio është traktori i kamionit MAZ-5429 me pajisje hidraulike ose traktori KamAZ-5410 me pajisje hidraulike.

Një traktor me një kamion ngritës bazuar në makinën ZIL -130 model A-824 përdoret në zonat e bazave të transportit, stacionet e mallrave dhe objektet e tjera që mbajnë ngarkesë, ku gjithmonë ekziston nevoja për të transportuar gjysmë-rimorkio për distanca të shkurtra deri në vendet e ngarkimit dhe shkarkimit. Për të realizuar këto operacione, kompanitë e automobilave përdorin traktorë shunting me një kamion ngritës bazuar në një automjet standard ZIL -130. Dizajni i traktorit, i bërë me sugjerimin e racionalizuesve të zyrës së projektimit dhe teknologjisë së Glavlenavtotrans, eliminon nevojën për ngritje mekanike të petëzuesve të shinave të gjysmë-rimorkio dhe çliron makinat lineare nga puna joproduktive në zonat e ngarkesave.

Ri-pajisja e një makine standarde ZIL -130 në një traktor shunting nuk është veçanërisht e vështirë dhe mund të kryhet në një ndërmarrje makinash. Për ta bërë këtë, një kornizë ngritëse është instaluar në kornizën e makinave ZIL -130, skaji i përparmë i të cilit është i lidhur në mënyrë të varur me kllapa, dhe skaji i pasëm është i lidhur me shufrat hidraulikë të dashit. Ngritësa hidraulikë (2 copë) u përdorën nga makina ZIL-MMZ-555. Pajisja shalë, e huazuar nga njësia e traktorit ZIL -130V1, është montuar në kornizën e ngritjes. Lartësia e ngritësit të sediljeve - 300 mm. Anëtarët anësorë të kornizës janë të ndërlidhur me një pllakë bazë, përpara së cilës janë instaluar shina udhëzuese për të lehtësuar bashkimin e traktorit me gjysmërimorkionin.

Bashkimi i rrotës së pestë është i lidhur me kornizën e ngritjes nga një dhomë e frenave, e cila shërben për të hapur bllokimin e rrotës së pestë. Korniza e ngritjes në pozicionin e ngritur (për shkarkimin e cilindrave hidraulikë) mbahet nga këpucët mbështetëse; këpucët rrotullohen përmes një dhome të dytë të frenave të montuar në anën kryq të kornizës ngritëse. Menaxhimi i dhomave të frenave përmes disqet pneumatike kryhet nga kabina e makinës.

I gjithë instalimi i pajisjes ngritëse dhe goditëse kryhet pa çmontim ose ndonjë modifikim të shasisë së makinës ZIL -130. Lidhja elektrike e pajisjeve të sinjalit dhe dritës kryhet sipas qarkut elektrik të traktorit ZIL -130V1.

Fig. 5. Makina e patates

Kamioni i makinës-patate i treguar në Fig. 5, bazohet në makinën GAZ -53.

Metodat ekzistuese të transportimit të patateve (në automobila, furgonë, kontejnerë, paleta, kontejnerë të ndryshëm) nuk sigurojnë mekanizimin adekuat të operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit dhe ruajtjes së patateve në sezonin e ftohtë .Dizajni i ri i një kamioni me patate shërben për transportin më të madh të patateve nga bazat e perimeve deri tek daljet me pakicë të qytetit .

Pajisja kryesore e kamionit të patates është një organ i veçantë i helikës me një transportues tërheqës rripi. Trupi i hipës së kornizës ka

Baza në formë U. Jashtë, trupi i hopit është i veshur me fletë metalike. Brenda, copëza prej druri mbron patatet nga goditjet dhe në të njëjtën kohë shërben si një izolues i nxehtësisë. Muret vertikale të shoferit janë të mbuluara me materiale izoluese të nxehtësisë, të veshura me kompensatë.

Në çatinë e shalës ka një çelëse ngarkese që hapet dhe mbyllet me dorezën përmes një sistemi blloqesh në murin e pasëm të shoferit. Pika e shkarkimit është bllokuar nga një portë rrëshqitëse, mbi të cilën është vendosur një levë nxitëse në prizë. Leva është e drejtuar nga një dorezë në anën e majtë të shalës. Për petëzimin e lirë të patateve, çelja e shkarkimit mbi zorrë është e mbuluar me fletë alumini. Për të monitoruar ngarkimin dhe shkarkimin e patateve, një dritare shikimi është dhënë në murin e majtë të shalës.

Rripi transportues ka një makinë dhe një daulle tensioni. Disku është një motor elektrik me një kapacitet 1.3 kW. Motori elektrik ka energji elektrike nga rrjeti i qytetit 220 V.

Një motor elektrik me një daulle të vozitjes ndodhet përpara transportuesit nën shofer. Pjesa e pasme e transportuesit me daulle tensioni në pozicionin e transportit zgjat pjesërisht përtej shalës. Kur shkarkoni mund të ngrihet në lartësinë e kërkuar (deri në 2300 mm) nga niveli i sipërfaqes së zonës së parkimit të makinës. Në pozicionet e punës dhe transportit, transportuesi është i fiksuar me një pajisje mbyllëse. Paneli i kontrollit të transportuesit është i vendosur në kabinetin në murin e pasëm të pompës.

Gjatë shkarkimit të shoferit, është instaluar një kamion me patate me skajin e pasëm të transportuesit kundër depove në një distancë prej jo më afër 2 m nga muri i ndërtesës, transportuesi ngrihet në lartësinë e dëshiruar në vendin e pritjes së ngarkesave dhe, duke përdorur një kabllo lidhës, ndizet motori elektrik. Në fund të shkarkimit, transportuesi është instaluar në pozicionin e transportit, atëherë fuqia në motor elektrik është fikur. Me mbylljen e derës së ngarkimit dhe portës së rrëshqitjes, automjeti është gati të lëvizë.

Në një bartës të patates, ngrohja e ajrit të pompës sigurohet për shkak të largimit të nxehtësisë nga tubi i shkarkimit. Qarkullimi i ajrit kryhet nga tifozi i sistemit të ngrohjes së kabinës së shoferit.

Dokumentacioni teknik për shportën e makinave-patate është në zyrën e projektimit dhe teknologjisë së Glavlenavtotrans.

Semi-rimorkio e paneleve modeli tip A-483 është e dizajnuar për transportin e paneleve për ndërtimin e shtëpive deri në 7.5 m të gjatë. Karroca e panelit është një konstruksion me kornizë të salduar që siguron transportimin e paneleve në një pozicion të prirur. Gjysëm-rimorkio e panelit funksionon e shoqëruar me traktorin MAZ-5429.

Gjysma-rimorkio u zhvillua në zyrën e projektimit dhe teknologjisë së Glavlenavtotrans.

Gjysma-rimorkio për transportimin e produkteve të ndërtimit në një pozicion të drejtë (Fig. 1.6) siguron transportimin e produkteve të ndërtimit të llojeve të ndryshme, përfshirë strukturat që duhet të transportohen në një gjendje të pezulluar, për shembull, kornizat në formë T. Gjurmët gjysëm-rimorkio përbëhet nga një kornizë e salduar e bërë nga dy mbathje gjatësore. Kasetat lidhen me anëtarë kryq, duke formuar një kasetë të mbyllur në pjesën e mesme, e cila shërben për transportimin e paneleve të murit. Për transportimin e strukturave të kornizave të tipit T në pezullim, trarët erthorë të lëvizshëm janë instaluar në akordet e sipërme të mbërthecave gjatësore që kanë rollers dhe pajisje mbyllëse. Për të parandaluar lëvizjen anësore të strukturave të ndërtimit, rrezet e luajtshme janë të pajisura me rollers anësore vertikale.

m

Fig. 6. Gjysëm-rimorkio për transportin e produkteve të ndërtimit në një pozicion të drejtë

Gjysëm-makineri është tërhequr nga një traktor kamioni i bërë në bazë të makinës KrAZ.

Modeli 84A15 furgon është projektuar për transportin e ngarkesave industriale dhe ushqimore. Isshtë i instaluar në shasinë e rezervuarëve të gazit GAZ -52-28 ose GAZ -53-27. Furgoni është bërë prej metali, korniza e tij është bërë nga një profil i seksionit drejtkëndor, lëkura e jashtme e kornizës është bërë nga një fletë çeliku e trashë 0.8 mm. Në muret e përparme dhe anësore të furgonit janë shufra prej druri të tipit grilë. Në murin e pasëm ka një derë me dy fletë, e cila është e mbyllur në mënyrë të besueshme nga një bravë speciale shufër me një pajisje që siguron sigurinë e vulës nga dëmtimi. Për lehtësinë e hyrjes dhe daljes nga furgoni, dera e pasme ka një shkallë të mbështjelljes që tërhiqet, e cila në pozicionin e transportit është ngjitur nën dyshemenë e furgonit.

Kutia e modelit kuti 79A2, i projektuar për të transportuar produkte buke në kontejnerë, është instaluar në një makinë GAZ -52-01. Trupi ka një kornizë të salduar me tuba drejtkëndëshe. Jashtë, korniza është e veshur me fletë metalike të trasha 0.8 mm, brenda tavanit dhe muret janë të veshura me tapiceri, dyshemeja është e mbledhur nga tabela të trasha 25 mm, maja është e mbuluar me fletë të galvanizuar.

Për lehtësinë e vendosjes së kontejnerëve për ngarkim dhe shkarkim, ekzistojnë dy udhëzues nga një cep i pabarabartë me ndalesa, të fiksuara me shina në bazën e furgonit, dhe dy kapëse që mbajnë kontejnerët në murin e përparmë të furgonit dhe i mbrojnë nga zhvendosja gjatësore.

Furgoni ka pesë dyer - katër dyer në anën e djathtë dhe një në pjesën e pasme. Dyert janë të salduara, me dy krahë, të pajisura me bravë të sipërme të sipërme dhe të poshtme, të veshura në pjesën e jashtme me fletë çeliku, brenda kompensatës.

Furgoni parashikon ventilim natyral, shufra ndërprerës dhe kullues. Kapelet e ventilimit janë të vendosura në muret e përparme dhe të pasme të furgonit.

Fig. 7. Karrocë për tërheqje automjetesh të vogla të meta

Trupi i furgonit u zhvillua nga zyra e projektimit dhe teknologjisë së Glavlenavtotrans dhe u prodhua në fabrikën e riparimit të makinave të shoqatës së prodhimit Lenavtoremont.

Karrocë për tërheqje automjetesh me kapacitet të vogël të dëmtuar (Fig. 7) është projektuar për tërheqje NYSA, ZhUK, YerAZ, UAZ dhe makina të tjera.Akseli i karrocës është bërë nga një tub me mur të trashë dhe me diametër 130 mm. Hubet nga makina NYSA -522 janë mbjellë në aks. Rrotat e shportave përdoren nga një makinë UAZ. Matës i rrotave - 1400 mm.

Aksi i karrocë kalon nëpër një shirit të seksionit të kutisë prej çeliku fletë 10 mm të trashë. Një lak rimorkimi është ngjitur në pjesën e përparme të shiritit, pjesa e pasme e shiritit është një platformë mbështetëse, mbi të cilën është instaluar një krik hidraulik me një ngritje prej 5 tonë. Dy poste vertikale, me gjatësi 240 mm, janë të lidhura në mes të shiritit, të ndërlidhura nga një urë çeliku. Pjesët janë bërë nga numri i kanalit 10.