Historia e BMW AG. Pikat kryesore në historinë e BMW: rruga e grupit drejt suksesit mbarëbotëror Historia e markës së makinave BMW sot

Makinat BMW, falë pamjes së tyre të paharrueshme, janë bërë makinat më të njohura në rrugë dhe në trafik, përrenj të qytetit.

"E fuqishme", "elegante", "me stil" - të gjitha këto epitete, historia e makinave BMW, kishte shumë. Siç ndodh rrallë, historia e BMW-së dhe, veçanërisht në vitet e pasluftës, u zhvillua mjaft mirë, "në gjermanisht", pa asnjë ulje dhe ngritje, por së pari.

Historia e krijimit

Themeluesi i kompanisë është Rapp Karl Friedrich (një fakt interesant - Rapp punoi për një kohë të gjatë si drejtor teknik në Daimler-Benz), i cili në 1913 filloi të zotëronte motorët e avionëve dhe në 1916 u nënshkrua një kontratë për furnizimin e motorëve. ndaj koalicionit austro-hungarez.

Por pas një ndryshimi të udhëheqjes në 1917, Franz Joseph Popp dha emrin e markës kryesore - "BMW AG" (Uzinat motorike Bavariane). Pas ndalimit të prodhimit të avionëve në Gjermani (Traktati i Versajës, fundi i Luftës së Parë Botërore), historia e zhvillimit të BMW na tregon se si kompania kaloi në prodhimin e frenave të lokomotivave për transportin hekurudhor.

Historia e motoçikletave

Pas arritjeve të shumta në aviacion, u vendos “zbritja në tokë” dhe në vitin 1923 u prodhua motori i parë BMW “R 32”, më pas ai sportiv “R 37”.

Historia e motoçikletave BMW është e mahnitshme, një numër i madh rekordesh, fitoresh dhe çmimesh, për të gjithë periudhën e prodhimit, i vendosin motoçikletat BMW në të njëjtin nivel me kompanitë me fokus më të ngushtë (Amerikane Harley Davidson, Japoneze Kawasaki). Vlera e motoçikletave vintage është një masë e arritjeve me të cilat mund të krenohet historia e motoçikletave të modeleve BMW. Edhe shembujt e paraluftës dallohen nga cilësia e lartë e komoditetit të drejtimit dhe karakteristikave të shpejtësisë.

Historia e paraluftës

Kompania prodhoi makinën e saj të parë në 1928, pasi bleu një fabrikë në Eisenach. Makina e parë ishte Dixi, e cila plotësonte absolutisht kërkesat e atyre kohërave, emocioni i veçantë për këtë model ishte në Mbretërinë e Bashkuar, dhe kompania duhej të prodhonte makina me timon të djathtë. Ndoshta ky "sukses" ishte arsyeja e riemërtimit të makinës: në vend të "DIXY", ajo u bë e njohur si" BMW " dhe që nga ai moment filloi marshimi legjendar i "helikës bardheblu" në mbarë botën.

Në vitin 1933, BMW lëshoi ​​​​modelin ikonik tjetër - BMW 303 me gjashtë cilindra. "Vrimat e hundës" të famshme filluan të zbukurojnë panelin e përparmë të makinës, "vrimat e hundës" që "mbaheshin" nga pothuajse të gjitha gjeneratat e BMW.

Makina tjetër e kompanisë u bë pothuajse legjendare, me të BMW fitoi pothuajse të gjitha çmimet dhe çmimet e mundshme në atë kohë - BMW 328. Roadsteri i parë serial, i krijuar dhe projektuar gjatë një viti, në vitin 1936, BMW 328 u bë i vërtetë. krenaria e kompanisë.

Nga fillimi i Luftës së Dytë Botërore, BMW ishte në krye të industrisë së aviacionit, automjeteve dhe motoçikletave, për fat të keq, në anën e nazistëve.

Gjatë botës së dytë

Ajo hyri në kompaninë e dytë botërore si prodhues armësh.

Para së gjithash, këta ishin motorë avionësh për Luftwaffe.

Pas vitit 1943, kompania krijon motorin e parë turbojet BMW - 003 dhe e zbaton me sukses në AR - 234. Lartësia e arritur ishte 12 800 m, që është padyshim një rekord për atë kohë, madje edhe për një vend në prag të disfatës. .

Në përgjithësi, ka shumë njolla të bardha dhe boshllëqe në historinë ushtarake të BMW-së, por nuk ka dyshim se puna e të burgosurve dhe të burgosurve të kampeve të përqendrimit është përdorur në fabrikat e koncernit. Pas humbjes në Luftën e Dytë Botërore, fabrikat e BMW u çmontuan dhe u nxorrën jashtë nga aleatët, përfshirë në BRSS (një fakt interesant - makinat AZLK, "Muscovites", në atë kohë ishin një simbiozë e BMW dhe Opel).

Koha e pasluftës

Meqenëse BMW u njoh si furnizues dhe prodhues i armëve, ishte e ndaluar të krijonte dhe prodhonte pajisje. Përjashtim bënin motoçikletat, me një vëllim deri në 250 cm kub. Gjithashtu, kompania u detyrua të prodhonte "mallra konsumi" të nevojshme për ringjalljen e vendit nga rrënojat, tiganët, tenxhere, pajisje e të ngjashme. Leja për të prodhuar biçikleta doli të ishte një pikë referimi për kompaninë.

Meqenëse i gjithë dokumentacioni teknik dhe objektet e fabrikës u shkatërruan, gjithçka duhej krijuar nga e para. Edhe biçikleta u “shpik” dhe u ridizajnua, pasi aksesi në informacionin teknik u mbyll. Një arritje e rëndësishme ishte vendimi për të instaluar një motor me fuqi të ulët në një biçikletë, ishte falë kësaj që u dha leja për të prodhuar motoçikleta me fuqi të ulët dhe tashmë në 1948 R24 i parë i pasluftës me 250 cc dhe 12 HP. u lirua. Pastaj erdhi R25 me 2 cilindra, dhe deri në fund të vitit 1950 u prodhuan më shumë se 17,000.

Në vitin 1952, kompanisë iu dha mundësia të rikthehej në industrinë e automobilave dhe u lëshua makina luksoze BMW 501, e cila menjëherë e ktheu BMW në industri.

Një fakt interesant - ka shumë konfuzion në lidhje me BMW-në e pasluftës. Për shembull, uzina Eisenach, e cila më parë i përkiste koncernit dhe më pas u bë pjesë e BRSS, prodhoi makina BMW 321, dhe më pas BMW 340 (edhe pse ikona ishte një helikë, ajo u zëvendësua me një të kuqe) deri në 1953.

Kthimi dhe historia e zhvillimit të BMW. "Vezë në rrota"

Pavarësisht lëshimit të makinave të mira luksoze BMW 501 dhe BMW 507, në krizën e pasluftës, jo të gjithë mund të përballonin makina dhe kompani të tilla, për të mbijetuar, ata duhej të zhyten në fund. U ble një licencë për një makinë të vogël "Izetta", e mbiquajtur gjerësisht "një vezë në rrota", por çuditërisht funksionoi, "vezët" u shitën në një numër të madh dhe kompania filloi dalëngadalë të kthehej në një shqetësim.

Ky sukses pothuajse e shkatërroi kompaninë, pasi u mor i vetmi vendim i gabuar - kthimi te makinat luksoze. Askush nuk lejohet të kërcejë direkt nga vezët në limuzina, madje as BMW, dhe në vitin 1959 ka pasur një ofertë nga konkurrenti kryesor dhe konstant i BMW-së, Daimler-Benz, për të blerë kompaninë.

Mund të themi me siguri se ishin punëtorët ata që e shpëtuan kompaninë nga marrja në dorëzim, duke mos na privuar ne, pasardhësit, nga shikimi i peripecive të mahnitshme të dy gjigantëve të automjeteve BMW dhe Mercedes-Benz. Punëtorët dhe inxhinierët besuan në potencialin e kompanisë dhe e bindën menaxhmentin që jo vetëm të mos e shesë kompaninë, por edhe të zgjerojë me besim dhe në mënyrë të përsëritur prodhimin. Kishte sponsorë dhe fonde, dhe momenti historik tjetër në zhvillim ishte kapitulli i quajtur "sukses".

Suksese ne te gjitha "frontet"

Deri në vitin 1975, BMW po fitonte me besim pikë në fusha të ndryshme të industrisë së automobilave. Rezultate të shumta pozitive janë arritur përmes provave dhe gabimeve, si në sport ashtu edhe në industrinë civile. Koncerni rriti kapacitetet e tij, ndërtoi laboratorë dhe filloi ndërtimin e asaj varëseje të famshme "BMW selie". Pas spërkatjes së motoçikletave të viteve '60 dhe '70, korporata BMW më në fund u ngrit në këmbë dhe filloi të zbatojë një plan "tinzar" për të "marrë në dorë" planetin.

mat shah

Në vitet 70. Me kalimin e viteve, shqetësimi BMW ka nxjerrë të njëjtat dy seri të famshme - "tre" dhe "pesë", të cilat edhe sot e kësaj dite mbeten liderët e shitjeve në të gjithë botën. Dizajni i paimitueshëm, i krijuar nga skulptori i madh dhe dashamirës i madh i garave, në përgjithësi, ishte atëherë ai që përcaktoi të ardhmen sportive të makinave, madje edhe në performancën civile.

Historia e BMW Serisë 5 është veçanërisht e rëndësishme. Ishte ky serial që luajti një rol të madh në suksesin e kompanisë. Ishte mbi të që u prezantuan të gjitha projektet inovative dhe risitë teknologjike. Pra, modeli 520 i vitit 1995 vendosi standardet e sigurisë në mbarë botën dhe, për shkak të përdorimit të materialeve speciale, arriti një shkallë riciklimi prej 85%. Për shumë, ky fakt do të shkaktojë një buzëqeshje, por e dini, për të arritur një efekt të tillë, prodhuesit botërorë shpenzuan 33.3 miliardë dollarë, a është akoma qesharake?

BMW X5

Edhe pse pothuajse të gjitha makinat BMW janë të suksesshme dhe të kërkuara, BMW X5 qëndron i vetëm.

Për një kohë të gjatë, kompania nuk guxoi të lëshonte një SUV, por në 1999 (për referencë, konkurrenti kryesor i Mercedes-Benz lëshoi ​​​​klasën ML në 1996, 3 vjet më parë) X5 u lëshua dhe, pa nënvlerësim, bëri bujë në tregjet botërore. Nuk është çudi që ai mban pseudonimin "i përsosur", X5 i ka kaluar konkurrentët e tij.

Formacioni

Megjithëse një numër i madh modelesh janë lëshuar ndër vite, ato kryesore mund të konsiderohen ato që filluan të prodhoheshin në seri. Ka seritë 1, 3, 5, 6, 7 maj dhe 8, si dhe M-class, X - Class dhe Z - class. Një numër i madh motorësh, më shumë se çdo prodhues tjetër, meritojnë një artikull të veçantë.

Rezultati

Natyrisht, historia e BMW-së është e denjë për respekt dhe admirim, edhe përkundër lidhjes së dukshme me nazistët, gjatë viteve të luftës. Prodhuesi i disa prej makinave më të mira në planet ka treguar shembuj të ndryshëm “mbijetese” përballë krizave dhe dështimeve, duke i dëshmuar mbarë botës se është e pamundur të zhvillohet pa zgjidhje teknologjike dhe zhvillime të reja, qoftë edhe me menaxhim të përsosur.

Historia e krijimit të konkurrencës së Mercedes-Benz-it dhe BMW-së meriton një mirënjohje të veçantë, pasi është fare e qartë se pa BMW-në nuk kishte Mercedes-Benz-i i sotëm dhe anasjelltas.

BMW - sa përmbahet në këto tre shkronja. Nuk ka asnjë person të vetëm në botë në botë që nuk do ta dinte se kjo është një nga kompanitë më të mira gjermane të makinave. Makinat e kësaj marke eksitojnë mendjet e adoleshentëve, burrave të rritur dhe madje edhe përfaqësuesve femra. Gjithçka filloi në vitin 1913, kur dy të rinj krijuan dy firma për prodhimin e motorëve për avionë. Së shpejti ata bashkohen në një kompani, e cila quhet me krenari "Bavarian Motor Plants". Që nga ajo kohë, makinat BMW quhen bavareze, dhe disa tregtarë zyrtarë marrin prefiksin "Bavaria" në emër. Viti zyrtar i krijimit të kompanisë është 1917. Në pesë vjet, kompania do të jetë pothuajse 100 vjeç. Një shekull i tërë makinash unike dhe të larmishme, risi të ndryshme dhe shumë fansa në mbarë botën. Kjo është arritja më e madhe e BMW. Pas përfundimit të Luftës së Parë Botërore, kompania ishte në prag të falimentimit dhe vendosi të fokusohej në prodhimin e motoçikletave dhe motorëve për to. Vini re se BMW ende prodhon automjetet më moderne me dy rrota që shiten në vende si Osetia e Veriut, Bjellorusia, Ukraina, Moldavia, Kazakistani, Kirgistani, Taxhikistani, Uzbekistani, Estonia, Letonia, Lituania, Finlanda, Osetia e Jugut, Abkhazia, Armenia. , Turqia, Azerbajxhani, Gjeorgjia, SHBA, Kanadaja, Meksika, Kuba, Republika Dominikane, Brazili, Evropa (Bashkimi Evropian (BE)), Bullgaria, Britania e Madhe, Spanja, Gjermania, Greqia, Italia, Polonia, Franca, Kroacia, Republika Çeke , Mali i Zi, Austri, Zvicër, Australi, Izrael, Indi, Tajlandë, Singapor, Vietnam, Malajzi, Filipine, Iran, Kinë, Japoni, Tunizi, Egjipt, Libi.

Kompania gjermane zhvillon një gamë të gjerë motorësh dhe motoçikletash vetë, duke menduar gjithashtu për prodhimin e automobilave. Në vitin 1928, BMW bleu një licencë për të prodhuar makinën e saj të parë. Ai merr emrin Dixi. Risia menjëherë fillon të pushtojë Evropën, dhe bavarezët ngadalë po e rrisin popullaritetin e tyre në të gjithë botën. Në ato vite, BMW-të dallonin karakterin sportiv të krijimeve të tyre. Siç mund ta shihni, këto karakteristika ende mund të gjurmohen në makinat e kompanisë.

Në vitet '30 të shekullit të kaluar, u prodhua BMW 328 i parë, i cili do të bëhet një nga më të suksesshmit në histori. Dallimi kryesor midis "kartëmonedhës me tre rubla" është në natyrën e saj agresive. Makina e Serisë 3 ka fituar një sërë çmimesh dhe nderimesh, të cilat vetëm nënvizojnë korrektësinë e linjës së zgjedhur BMW.

Pas Luftës së Dytë Botërore dhe rënies së Gjermanisë, kompania fillon të përjetojë jo kohët më rozë. BMW sërish vendos të fokusohet në prodhimin e motorëve të avionëve. Megjithatë, gjermanët janë ende të uritur për risi dhe krijojnë një përzierje të motoçikletës dhe makinës. "Mrekullia" me rrota pista (dhe nuk ka si ta quash ndryshe) po fiton sukses në vendlindje, por fjalë për fjalë disa muaj më vonë, njerëzit fillojnë të interesohen për makina të tjera dhe BMW po i afrohet pragut të falimentimit. Shtrohet pyetja e shitjes së kompanisë, madje konkurrenti kryesor i Mercedes-it po përpiqet të blejë kompaninë bavareze. BMW i nënshtrohet një ristrukturimi kapital dhe fillon të vazhdojë prodhimin. Në fakt, ky është fillimi i formimit të një kompanie që ka fituar zemrat e automobilistëve në mbarë botën. Vini re se sot kjo u lejon bavarezëve të shesin me sukses makinat e tyre për monedha të tilla botërore si rubla ruse, dollari amerikan, dollari australian, rubla bjelloruse, paundi britanik, tenge kazakistani, dollari kanadez, juani kinez, hryvnia ukrainase, dollari i Zelandës së Re, dollari zviceran i sinqertë.

Natyrisht, shumë banka në botë kanë kënaqësinë të bashkëpunojnë me një markë të njohur gjermane. Midis tyre mund të veçojmë bankat e Bjellorusisë, Bankat e Rusisë (VTB Bank, Sberbank, Alfa Bank), Bankat e Evropës, Bankat e Ukrainës, Bankat e SHBA-së, Bankat e Zvicrës.

Koncerni gjerman po hap gradualisht fabrika të reja në të gjithë botën, duke prodhuar makinën e parë me një motor turbocharged, si dhe duke krijuar një sistem frenimi kundër bllokimit të njohur si ABS. Të gjitha arritjet e mësipërme e sjellin BMW më afër liderëve botërorë të automobilave me hapa të mëdhenj. Në vitet 70 të shekullit të kaluar, u krijuan modelet ende të njohura të serive të 3-të, 5-të, 7-të dhe 6-të, pa të cilat është e pamundur të imagjinohet sot një markë gjermane.

Ndërkohë, prodhuesit e tjerë të automjeteve nuk po qëndrojnë ende: VAZ, UAZ, Renault, Audi, Toyota, Kia, BMW, Nissan, Ford, Chevrolet, Volkswagen, Mercedes.

Makinat BMW përmenden gjithnjë e më shumë në media të ndryshme në Rusi dhe CIS, media të huaja, ndër të cilat janë: The Guardian, The Financial Times, The New York Times, Forbes.

Kompania nuk harron prodhimin e motoçikletave, të cilat gjithashtu po fitojnë gradualisht popullaritet, si dhe jahte, makina, telefona, qen, diamante, lojëra në internet dhe pasuri të paluajtshme.

Në 1994, BMW blen grupin industrial britanik Rover, i cili zotëron markat Rover, Land Rover dhe MG. Kjo blerje i lejon kompanisë të rrisë pjesën e saj në tregun e makinave SUV dhe kompakte. Katër vjet më vonë, gjermanët marrin përsipër markën premium britanik Rolls Royce.

Numri i makinave të prodhuara po rritet vazhdimisht. Sot BMW është një markë shumë prestigjioze, prandaj, punonjësit e ambasadave, konsullatave, kompanive të udhëtimit dhe sigurimit shpesh lëvizin në makinat e kompanisë gjermane. Për më tepër, makinat tërheqin vëmendjen e personaliteteve të tilla nga bota e biznesit të shfaqjes si Alla Pugacheva, Anastasia Volochkova, Ani Lorak, Kristina Orbakaite, Ksenia Sobchak, Philip Kirkorov, Nikolai Baskov.

Çdo entuziast i vërtetë i makinave e di se prestigji, luksi dhe cilësia e lartë janë simbolet e të gjitha automjeteve BMW. Sot shumë njerëz ëndërrojnë të bëhen pronarë të një prej modeleve të një prodhuesi gjerman. Çdo kompani ka sekretet e veta të prodhimit të makinave, dhe BMW nuk bën përjashtim. Tifozët e markës janë të interesuar se ku janë mbledhur BMW-të në Rusi dhe si kryhet procesi i prodhimit.

Vlen të fillohet me faktin se objektet e prodhimit të markës gjermane janë të shpërndara në të gjithë botën. Natyrisht, impianti më i rëndësishëm dhe më i fuqishëm ndodhet në Gjermani. Këtu është krijuar prodhimi kryesor i modeleve BMW. Vendin e dytë për sa i përket prodhimit e zë një ndërmarrje e vendosur në Amerikë. Përveç kësaj, makina e koncernit gjerman prodhon:

• Tajlandë;
• Egjipti;
• Indi;
• Rusia;
• Malajzia;

Por në këto shtete, prodhohen vetëm disa elementë të makinerive të ardhshme. Dhe komponentët për to furnizohen nga Gjermania. Gjithashtu, disa pjesë prodhohen nga ndërmarrje të tjera. Për shembull, në Itali bëjnë optikë të pasme, rrota mbi rrota - në Suedi.

Në tregun e brendshëm, makinat BMW janë në kërkesë të madhe. Duke marrë parasysh këtë fakt, gjermanët vendosën të hapin një linjë prodhimi me ne. Në Rusi, makinat janë mbledhur në Kaliningrad në uzinën Avtotor. Kjo është një fabrikë montimi me nyje të vogla dhe pothuajse të gjitha modelet BMW prodhohen këtu.

Përfshirë:

• 3-Seria
• 5- Seria
• 7- Seria

Por në ndërmarrjen tonë në Kaliningrad, jo të gjitha modifikimet e makinave gjermane prodhohen. Për më tepër, janë duke u montuar versione të gatshme të plota, për shembull, BMW 520d, BMW 520i dhe BMW 528 X-drive. Ne iu përgjigjëm pyetjes: ku është mbledhur BMW në Rusi, tani le të flasim drejtpërdrejt për procesin e prodhimit.

Fabrika e Mynihut

Kemi kujtuar tashmë se prodhimi kryesor i makinave BMW ndodhet në Gjermani, më saktësisht në Mynih. Impianti përfaqësohet nga një ndërtesë shumëkatëshe në formën e katër cilindrave të ndërlidhur. Në çatinë e ndërtesës qëndron një emblemë e madhe, e njohur për të gjithë, e markës. Gjithashtu, ka një muze falas në territorin e uzinës. Sipërfaqja e ndërmarrjes shtrihet mbi disa qindra hektarë. Ju nuk do të jeni në gjendje të shkoni në të gjithë territorin e ndërmarrjes për dy orë.

Fabrika përfshin disa punëtori:

• bojë;
• saldim;
• montim;
• duke shtypur.

Përveç gjithë kësaj, territori ka pistën e tij të vogël të testimit, qendrën e ngrohjes, nënstacionin dhe restorantin. Fabrika e Mynihut punëson rreth 6700 njerëz. Falë punonjësve dhe pajisjeve moderne, uzina është në gjendje të prodhojë rreth 170 mijë makina BMW në vit.

Montimi i makinave gjermane kryhet në faza:

• Shtypni;
• saldim;
• pikturë;
• montim;
• montimi përfundimtar;
• testet.

Montimi i makinave BMW fillon në dyqanin e presimit. Është plotësisht i automatizuar, prandaj këtu nuk ka punëtorë. Për prodhimin e makinerive përdoret metal me trashësi të ndryshme. Aty ku BMW-të montohen në Rusi, ky proces kontrollohet gjithashtu fort. Pas dyqanit të shtypit, pjesët e përfunduara shkojnë në dyqanin e saldimit. Robotët në kohën më të shkurtër të mundshme lidhin pjesët e stampuara me njëra-tjetrën dhe brenda pak minutash shfaqet një trup i përfunduar i makinës së ardhshme. Pas kësaj, specialistët kryejnë abetaren dhe galvanizimin e strukturës së përfunduar.

Më tej, dërgohet për lyerje, ku dhjetëra manipulues hapin automatikisht kapakun, dyert dhe kapakun e bagazhit. Temperatura në bojëtore është midis 90 dhe 100 gradë. Pas aplikimit të bojës, makina dërgohet në një furrë të veçantë në mënyrë që gjithçka të thahet plotësisht. Por në montazh nëntëdhjetë për qind e punës e bëjnë njerëzit. Ka dhjetë robotë, me ndihmën e tyre të gjitha njësitë dhe elementët e rëndë janë instaluar në makinë. Së pari, punëtorët instalojnë motorin dhe aksesorët, më pas montojnë pezullimin dhe pajisjen drejtuese.

Më pas, instaloni instalimet elektrike, tapetin, sediljet, panelin, raftin e pasmë. Duhen 32 orë për të bërë një makinë BMW. Përpara se makina të largohet nga pista, në të instalohen bashkëngjitje. Pasi të keni lexuar artikullin tonë, jo vetëm që do të jeni në gjendje t'i përgjigjeni pyetjes se ku është mbledhur BMW në Rusi, por edhe të përshkruani të gjithë procesin.

Makinat e prodhimit gjerman dhe vendas janë paksa të ndryshme nga njëra-tjetra. Për të filluar, në BMW-të e prodhimit rus janë instaluar amortizues dhe stabilizues më të besueshëm dhe të fortë. Sepse rrugët tona nuk janë të njëjta si në Gjermani. E gjithë elektronika e një makine të prodhuar në Federatën Ruse është projektuar për funksionim në temperatura shumë të ulëta.

Gjithashtu, në krahasim me makinat gjermane, në makinat ruse, ata vendosën më shumë hapësirë ​​nga toka dhe vendosën mbrojtje në karterin e motorit. Siç mund ta keni marrë me mend, një asamble SKD është krijuar në ndërmarrjen ruse.

Dhe kjo do të thotë që njësi të gatshme na sillen. Ne e kontrollojmë procesin e prodhimit jo më keq se në Mynih, kjo dëshmohet nga përqindja e ulët e refuzimeve në prodhimin e automjeteve. Dallimi më domethënës midis makinave vendase dhe gjermane është se makinat montohen në Gjermani që janë "më të pasura" për sa i përket pajisjeve dhe numrit të modifikimeve. Kostoja e makinave BMW në Rusi është mjaft e lartë. Për modelin më të thjeshtë të serisë së shtatë, do të duhet të paguani rreth 6 milion rubla. Nëse situata nuk ndryshon, Seria 7 mund të hiqet nga linja e montimit.

Luksi, cilësia e lartë dhe prestigji janë simbolet e veturave BMW. Një numër i madh i adhuruesve të makinave flenë dhe e shohin veten pronar të një makine të prodhuar në fabrikat gjermane. Çdo kompani që ka arritur sukses dhe është bërë një legjendë e vërtetë, ruan me ankth teknologjitë dhe idetë e saj novatore. E njëjta gjë mund të thuhet për BMW: menaxhmenti i koncernit i ruan sekretet me shtatë vula. Por ende ekziston një mundësi për të arritur në fabrikë. Të gjithë mund të shohin me sytë e tyre se si po montohen makinat BMW në Gjermani.

Ku tjetër është montuar BMW?

Objektet kryesore të prodhimit janë të vendosura në Gjermani dhe SHBA. Për më tepër, makinat janë mbledhur në vende të tjera: Egjipt, Tajlandë, Afrikën e Jugut, Indi, Malajzi, Rusi. Në thelb, në këto vende, bëhet montimi i elementëve të gatshëm të makinës së ardhshme. Por jo të gjitha pjesët janë prodhuar në Gjermani. Shumë komponentë prodhohen nga ndërmarrje të tjera të vendosura në pjesë të ndryshme të botës. Për shembull, optika e pasme prodhohet në Itali, dhe rripat janë bërë në Suedi. Lëkura e makinave për ambiente të brendshme është porositur nga Afrika e Jugut. Mjaft e çuditshme, kuti ingranazhesh automatike prodhohen në Japoni. Më shumë se 600 firma dhe kompani furnizohen me fabrikat bavareze.

Të gjitha fabrikat kryesore janë të vendosura në Gjermani. Në Berlin, motoçikletat prodhohen nga firma të të gjitha modifikimeve. BMW Seria 1, Seria 2 Coupe, BMW X1, BMW i3, BMW i8, BMW Seria 2 Active Tourer janë montuar në Leipzig. Motorët prodhohen në periferi të qytetit të vjetër të Regensburg. Është vetëm një orë me makinë nga Mynihu.

Montimi i BMW Serisë 3 në Gjermani

Prodhuesi kryesor është i vendosur në Mynih në tokën bavareze. Seria BMW 3 është mbledhur këtu. Kur hyjnë në qytet, turistët priten nga një ndërtesë e madhe. Ajo ngrihet shumë kate lart. Kompleksi arkitektonik përbëhet nga katër cilindra të ndërlidhur. Ekziston një muze dhe një sallë e madhe ekspozite pranë rrokaqiellit Bayerische Motoren Werk AG. Çatia e saj është zbukuruar me një emblemë të madhe të korporatës, e cila është e njohur për të gjithë shoferët. Hyrja në muze është absolutisht falas. Kushdo mund të njihet me historinë e makinave BMW, të prekë legjendën e vërtetë të industrisë botërore të automobilave.

Sipërfaqja e përgjithshme e uzinës së Mynihut është disa qindra hektarë. Shkalla e prodhimit është e tillë që nuk mund të vizitohet i gjithë uzina as për 2 orë. Këtu ka presing, saldim, lyerje, dyqane montimi dhe një pistë të vogël testimi. Impianti ka ndërtuar ngrohjen e vet, një nënstacion dhe një restorant. Në total, uzina punëson 6700 njerëz. Me ndihmën e tyre prodhohen më shumë se 170 mijë BMW në vit.

Në territorin e fabrikave bavareze, gjithçka është shumë e rreptë, lëvizja e të huajve në territor lejohet vetëm si pjesë e grupeve të ekskursionit nën drejtimin e një udhërrëfyesi. Ju mund të drejtoni një makinë me një shpejtësi deri në 30 km / orë. Policia vendore ka të drejtë, në rast shkeljeje të rregullave të vendosura, të ndalojë hyrjen e mjeteve personale në territorin e uzinës për një periudhë 2 mujore ose më shumë.

Shtypni

Prodhimi i BMW fillon në dyqanin e shtypit. Ju nuk do të shihni punëtorë këtu, gjithçka është e automatizuar. Në hyrje të makinës, metal i mbështjellë. Një minutë më vonë, një pjesë e përfunduar del nga poshtë shtypit. Për prodhimin e elementeve të ndryshëm të trupit, përdoret metal me trashësi të ndryshme. E gjithë kjo kontrollohet nga një sistem kompjuterik.

Prodhimi serik i pjesëve BMW

Saldimi

Faza tjetër është dyqani i saldimit. Pjesët e stampuara dërgohen për saldim. Një numër i madh robotësh punojnë shpejt dhe pa probleme në një zonë të vogël. Krahët e tyre metalikë janë fjalë për fjalë disa milimetra larg njëri-tjetrit. I gjithë procesi llogaritet në sekonda. Trupi i makinës së ardhshme shfaqet para syve tanë. Pastaj ai vazhdon. Faza tjetër është mbushja dhe galvanizimi.

Pikturë

Puna e robotëve në dyqanin e bojës është një mrekulli inxhinierike. Trupi i përgatitur është lyer nga një duzinë manipulatorësh, ata vetë hapin dyert, kapakun dhe kapakun e bagazhit. Gjëja më befasuese: roboti dorëzoi trupin tjetër për lyerje, makina është lyer jeshile, trupi tjetër mund të lyhet në një ngjyrë krejtësisht të ndryshme, për shembull, e kuqe ose e bardhë. E gjithë kjo pa u ndalur dhe asnjë shpëlarje e armëve spërkatës.

Temperatura e ajrit në punishte është afërsisht 90-100 gradë Celsius. Piktura përdor vetinë e grimcave që kanë ngarkesa të poleve të ndryshme. Nga kursi i fizikës shkollore dihet se janë të tërhequr. Trupi i makinës ka një "-" dhe bojë ka një "+". Në këtë rast, bojëra është krejtësisht e sheshtë. Pastaj trupi dërgohet në furrë në mënyrë që bojë dhe llak të thahen plotësisht. Një lumë shumëngjyrësh rrjedh nën transportues. Ky është ujë i procesit, me ndihmën e tij mblidhen grimcat e bojës që nuk u futën në trup. Më pas pastrohet dhe kthehet në bojë për ripërdorim.

Kuvendi

Në montazh, 90% e operacioneve kryhen nga dora e njeriut. Ka vetëm 10 robotë për të ndërtuar këtu. Ato përdoren për të instaluar elementë dhe montime të rënda. Më poshtë janë instaluar me radhë:

• motorë me bashkëngjitje;
• mekanizmi i pezullimit dhe i drejtimit janë montuar;
• instalon instalime elektrike;
• janë montuar elementët e brendshëm: qilim, sedilje, panel, raft i pasmë.

Në këtë punëtori punon vetëm personel i kualifikuar. Për të mos u ngatërruar në një sasi kaq të madhe detajesh, kompjuterët i ndihmojnë njerëzit. Për çdo model, hartat e zgjedhjes janë hartuar, sistemi i dorëzimit është përpunuar me saktësi gjermane: një gabim dhe i gjithë procesi mund të ndalet.

Menaxhmenti inkurajon trajnimin e stafit. Motoja është: "Nëse dëshiron të marrësh më shumë - studio". Shumë punëtorë mund të kryejnë operacione të ndryshme. Ato vendosen periodikisht në zona të ndryshme montimi gjatë një ndërrimi. Kjo përmirëson shumë performancën.

Për krahasim, montimi i një makine italiane Fiat zgjat 22 orë, por një makinë Rolls-Royce shkon nga punishtja në punishte brenda 2 javësh.

Ndërtimi dhe testimi përfundimtar

Në fazën e fundit, bëhet instalimi i pajisjeve opsionale, kontrolli i performancës dhe testimi i të gjitha sistemeve dhe pajisjeve të makinës së përfunduar. Duhen 32 orë për të bërë një makinë BMW. 22 litra benzinë ​​ose naftë derdhen në rezervuar, dhe makina dërgohet në një platformë të veçantë në magazinë. Por aty ajo nuk qëndron gjatë dhe shkon drejt e te klienti. Parkingu i gatshëm mund të strehojë vetëm 3000 makina. Koha e përafërt nga porositja deri në marrjen e një BMW krejt të re është 40-50 ditë.

Të gjitha linjat teknologjike po modifikohen vazhdimisht. Mirëmbajtja e transportuesve, robotëve dhe manipuluesve shkon paralelisht me prodhimin. Fabrika mbyllet një herë në vit për mirëmbajtje, e cila zgjat 3 javë. Paga mesatare e një punonjësi të uzinës është 2.5 mijë euro. Për më tepër, menaxhmenti i shqetësimit inkurajon ide dhe shpikje të reja dhe nuk kursen në pagesën e bonuseve për këtë.

Si të vizitoni fabrikën e BMW?

Çdokush mund të regjistrohet për një ekskursion në uzinën e gjigantit bavarez. E tëra çfarë ju duhet të bëni është të rezervoni një vend në grup përmes faqes zyrtare të BMW-së. Një turne 2.5 orësh kushton 8 euro për turist. Ju do të udhëhiqeni nga fillimi në fund. Një vizitë në dyshemenë e fabrikës frymëzon kënaqësi dhe admirim për fuqinë e inxhinierisë. Nëse nuk keni mundësi të vini personalisht në Gjermani, mund të shikoni një turne virtual 15-minutësh në faqen e BMW-së.

BMW(Bayerische Motor Werke AG) u shfaq në 1913 në periferi të Mynihut, si rezultat i bashkimit të dy mini-kompanive të themeluara nga Karl Rapp dhe Gustav Otto. I dyti është djali i shpikësit të famshëm të motorit me djegie të brendshme (motor me djegie të brendshme), Nikolaus August Otto.

Në fillim të Luftës së Parë Botërore, BMW mori shumë porosi për prodhimin e motorëve për avionë, pas së cilës themeluesit vendosin të ribashkohen në një kompani të motorëve të avionëve. Pas kësaj, në Mynih u shfaq një fabrikë e motorëve të avionëve, e regjistruar në 1917 me emrin - Bayerische Motoren Werke ("Uzinat e Motorëve Bavarianë"), domethënë në shkurtimin - BMW. Pak më vonë, kjo datë filloi të quhej data e lindjes së kompanisë BMW, dhe Karl dhe Gustav u emëruan themeluesit e saj.

Sot ka shumë polemika në lidhje me datën e themelimit të BMW, historianët e automobilave vazhdimisht debatojnë për këtë dhe nuk mund të arrijnë në një konsensus. E gjitha për faktin se regjistrimi zyrtar i kompanisë daton më 20 korrik 1917, megjithatë, shumë kohë përpara kësaj date, organizatat që prodhonin gjithashtu motorë për motorët e avionëve ekzistonin me sukses në të njëjtin qytet. Pra, për të zbuluar origjinën e vërtetë të "rrënjëve" të markës bavareze BMW, duhet të teleportoni në shekullin e kaluar. Përfshirja e BMW-së aktuale në prodhim u vu re për herë të parë më 3 dhjetor 1886, në qytetin Eisenach, ku nga viti 1928 deri në 1939. ishte vendosur selia e kompanisë.

Wartburg

Një nga atraksionet lokale shërbeu si emri për makinën e parë të quajtur "Wartburg", makina pa botën në 1898. Shfaqja është nxitur nga një sërë konceptesh me 3 si dhe me 4 rrota. "Wartburgët" e parë ishin një makinë me një motor 3.5 kuaj-fuqi, një vëllim prej 0.5 litra, trupi ishte primitiv pa asnjë aluzion të vogël të pezullimit të përparmë ose të pasëm. Kjo makinë primitive shërbeu si shtysë për krijimin e një modeli më të përsosur, i cili u shfaq një vit pas "Wartburg"-ut të parë. Pasardhësi mund të përshpejtonte në një 60 km / orë të pabesueshme në atë kohë, dhe tashmë në 1902 lindi "Wartburg", i pajisur me një motor 3.1 litra dhe një transmetim me 5 shpejtësi, të cilat mjaftuan për të fituar konkursin e makinave në Frankfurt. .

Max Fritz, i cili më parë ka punuar në fabrikën e Daimler, u bë projektuesi kryesor i Bayerische Motoren Werke. Nën Fritz, lindi motori i avionit BMW IIIa, i cili kaloi me sukses testet e stolit në 1917. Pas testimit, avioni i fuqizuar nga ky motor vendosi një rekord botëror, pasi u ngjit në një lartësi prej 9760 m.

Ishte kjo ngjarje që u bë shtysa për shfaqjen e stemës BMW - një rreth i ndarë nga dy sektorë blu dhe dy të bardhë, duke personifikuar - një helikë rrotulluese që rrotullohet në mënyrë të pakontrolluar në sfondin e qiellit.

Pas Luftës së Parë Botërore, kompania BMW ishte në prag të kolapsit, sipas Traktatit të Versajës, prodhimi i motorëve të avionëve për gjermanët ishte i ndaluar, dhe motorët, siç e kuptoni, ishin i vetmi lloj produkti që prodhonte BMW. . Sidoqoftë, iniciativët Karl Rapp dhe Gustav Otto ishin mjaft të zgjuar për të dalë nga kjo situatë dhe vendosën të ridizajnojnë fabrikën për prodhimin e motorëve të parë për motoçikleta, dhe pas një kohe të vetë motoçikletave. Kështu në vitin 1923 motoçikleta e parë BMW R32 doli nga linja e montimit, e cila në të njëjtin vit në Motor Show në Paris fitoi njohjen publike dhe reputacionin si një motoçikletë e besueshme dhe me shpejtësi të lartë. Me kalimin e kohës, kjo simpati u konfirmua nga rekordet absolute të shpejtësisë në garat e motoçikletave të zhvilluara në vitet '20 dhe '30.

Fillimi i viteve 1920 u shënua nga një epokë e re për BMW, dy biznesmenë me ndikim u shfaqën në historinë e saj - Shapiro dhe Gothaera, të cilët më vonë u bënë pronarë të saj, duke e nxjerrë atë nga kriza dhe duke hequr qafe borxhet. Arsyeja kryesore që kompania po kalonte kohë të vështira ishte mungesa e prodhimit të saj të makinave. Një rrugëdalje nga situata u gjet nga Shapiro, i cili kishte lidhje me prodhuesit me ndikim anglez të makinave, në fakt, Herbert Austin. Shapiro ra dakord për bashkëpunim të përbashkët dhe prodhimin masiv të Austins në uzinën Eisenach. Prodhimi serik në ato ditë ishte një fenomen mjaft i rrallë, vetëm Daimler-Benz mund ta përballonte atë.

"Austin"-ët e parë "njëqind" të racave të pastra, të cilat ishin jashtëzakonisht të njohura në Britani, ishin "të djathtas", gjë që u bë një fenomen mjaft i çuditshëm për gjermanët. Pak më vonë, makina u përshtat me preferencat "lokale" dhe u prodhua me emrin "Dixie", e cila deri në vitin 1928 u hodh nga linja e montimit rreth 15,000. Në 1925, Shapiro u interesua seriozisht për prodhimin e makinave të tij, të cilat do të ndërtoheshin sipas një dizajni individual, pas së cilës ai filloi negociatat me projektuesin-projektues - Wunibald Kamm. Negociatat ishin të suksesshme dhe projektuesi pranoi ftesën për të marrë pjesë në zhvillimin e një makine të re, duke shënuar kështu emrin e tij në historinë e kompanisë me një reputacion mbarëbotëror. Për disa vite me radhë, Kamm ka zhvilluar njësi dhe sisteme të reja të fuqisë për BMW.

Premiera e “BMW”-së së parë të racës së pastër u zhvillua më 1 prill 1932, e cila pas disa vitesh ekzistence fitoi njohjen publike. Vetë modeli u bë - rezultat i përvojës së fituar gjatë punës me "Dixie", si dhe mishërimi i ideve dhe zhvillimeve të veta. Nën kapuçin e makinës së re është një motor 20 kuaj-fuqi i aftë për të përshpejtuar makinën deri në 80 km / orë. Roli i transmisionit u krye nga një "katërfazësh" mekanik, i cili nuk ishte i pajisur me asnjë model deri në vitin 1934.

Ernst Henne

Para shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore, BMW u bë një nga kompanitë me rritje më të shpejtë në botë e specializuar në prodhimin e pajisjeve sportive. Ndër rekordet e kompanisë: rekordi i Wolfgang von Groenau, i cili udhëton përtej Atlantikut të Veriut nga lindja në perëndim me një hidroavion të hapur Dornier Wal të pajisur me një motor BMW, si dhe rekordi i Ernst Henne, i cili në një motoçikletë R12, të drejtuar nga gimbal vendosi rekordi botëror i shpejtësisë për motoçikleta është i barabartë - 279.5 km / orë. Rekordi i fundit u thye vetëm 14 vjet më vonë, më parë askush nuk kishte arritur të arrinte rezultate të tilla.

Në vitin 1933 fillon prodhimi i modelit "303" - i cili u bë makina e parë BMW me 6 cilindra, debutimi i saj u zhvillua në panairin e makinave në Berlin dhe u bë një ndjesi e vërtetë. Motori me gjashtë cilindra në linjë 1.2 litra lejoi që makina të arrinte një shpejtësi prej 90 km / orë. Më pas, ajo formoi bazën e shumë projekteve sportive të kompanisë BMW. Për më tepër, instalimi u instalua fillimisht në modelin e ri "303", mbi të cilin u instalua për herë të parë një grilë e pronarit të radiatorit, në formën e dy ovaleve të zgjatura. BMW-303- ishte projektuar në fabrikën në Eisenach dhe u dallua për: një kornizë tubulare, trajtim të shkëlqyeshëm, pezullim të pavarur përpara dhe dinamikë të jashtëzakonshme.

Rezultati i prodhimit dy-vjeçar të BMW 303 ishte 2300 makina, pas së cilës u shfaqën makina të reja, të cilat tashmë dalloheshin nga motorë më të fuqishëm me emërtime të ndryshme - "309" dhe "315". Nga këto modele, në të vërtetë shkoi sistemi logjik i përcaktimit të modeleve BMW. Për shembull, numri "3" është seria, dhe 09 është vëllimi i motorit (0.9). Nga rruga, sistemi përdoret ende sot.

Modelet më të habitshme dhe më të shquara të asaj kohe ishin "BMW-319" dhe "BMW-329", të cilat ishin më sportive sesa thjesht të përditshme, "shpejtësia maksimale" e tyre ishte rreth 130 km / orë.

Në vitin 1936, BMW 326 shfaqet për publikun, duket thjesht e mrekullueshme dhe publiku menjëherë bie në dashuri me këtë produkt të ri. Premiera e modelit u zhvillua në Motor Show në Berlin, dizajni vështirë se mund të quhej sportiv, ai ishte bërë më tepër në stilin e asaj kohe dhe duke marrë parasysh të gjitha tendencat e botës së makinave. Një brendshme elegante, një majë e hapur, shumë risi dhe përmirësime e bënë këtë makinë një objekt dëshire, pas së cilës ajo mund të konkurronte lehtësisht me modelet e markës Mercedes-Benz.

Modeli BMW-326 peshonte 1125 kg, ndërsa kishte një shpejtësi maksimale prej 115 km / orë. dhe harxhoi njëqind kilometra. me 12.5 litra karburant, falë këtyre karakteristikave dhe pamjes tërheqëse, makina është kthyer në një nga më të shiturat e kompanisë. BMW-326 u ndërpre në 1941, vëllimi i prodhimit në atë kohë arriti pothuajse 16,000 kopje, kjo i lejoi modelit BMW-326 të merrte titullin e modelit më të mirë të paraluftës.

1936 ishte viti i shfaqjes së BMW-328 të famshme për BMW, e cila u bë një nga makinat sportive më të suksesshme të kompanisë. Pas shfaqjes së "326" ideologjia e BMW u përcaktua, koncepti: "Auto - për shoferin" është i rëndësishëm dhe mbjell ditën. Për sa i përket konkurrentit kryesor, Mercedes-Benz-it, ai ndjek një objektiv të quajtur: “Auto për pasagjerët”. Secila prej kompanive është e vërtetë ndaj ideologjive të saj dhe i ka ndjekur rreptësisht ato për disa qindra vjet.

Gjatë viteve të ekzistencës së saj, BMW 328 është bërë një fitues i shumëfishtë i të gjitha llojeve të mitingjeve dhe garave qarkore, duke tejkaluar konkurrentët e saj në të gjitha aspektet. Nën kapuçin e makinës ishte një motor me gjashtë cilindra të aftë për të përshpejtuar në 150 km / orë.

Me shpërthimin e luftës, prodhimi i makinave u pezullua dhe motorët e avionëve u bënë sërish prioritet. Lufta e Dytë Botërore u bë fatale për shumicën e prodhuesve të makinave në Gjermani, dhe BMW nuk ishte përjashtim. Uzina Milbertschofen u bombardua plotësisht nga çlirimtarët, dhe ndërmarrja, e cila ndodhej në Eisenach, tani ishte në pronësi territoriale të rusëve. Një pjesë e pajisjeve u konfiskua nga Rusia si riatdhesime, pjesa tjetër e pajisjeve u përdor për prodhimin e BMW-321 dhe BMW-340, me dërgesë të mëvonshme në BRSS.

Fabrikat në Mynih mbetën pothuajse të paprekura, rreth të cilave aksionerët e BMW-së përqendruan forcat e tyre kryesore, me mbështetjen e Bankës Kombëtare Gjermane, e cila e ndihmoi kompaninë të kthente në jetë BMW-328 sportive. Nga viti 1948 deri në 1953, BMW prodhon makina të reja sportive në bazë të saj.

Në vitin 1951, Kancelarit të Parë të Republikës Federale të Gjermanisë, Konrad Adenauer, iu shfaq sedani i ri BMW State Sedan i bazuar në platformën 501.

BMW po kalonte kohë të vështira, por pavarësisht kësaj, në 1951 ajo demonstroi një prototip të një makine të re - "BMW-501". Dallimet kryesore të modelit janë: frenat e daulleve, një trup i madh me katër dyer (sedan) dhe një njësi e re e fuqisë me një kapacitet 65 "kuaj" me një vëllim prej 1.97 litra. Makina u perceptua në dy mënyra, befasia u shkaktua nga pamundësia financiare e kompanisë për të siguruar prodhimin serik të modelit BMW-501, por pavarësisht kësaj, në vitin 1952, 49 kopje dolën nga linja e montimit. Dy vjet më vonë, numri arriti në 3410 njësi, blerësit ishin kryesisht tifozë të vërtetë të markës BMW.

Pas ca kohësh, BMW filloi të mendojë gjithnjë e më shumë për mungesën e motorëve, motorët e dobët, pa shtytje kontribuan në uljen e interesit për makinat. Projektuesit fillojnë të zhvillojnë një motor të ri me tetë cilindra, shembujt e parë të të cilit u shfaqën në 1954. Motori kishte një vëllim prej 2.6 litrash, fuqia e tij ishte 95 kf, pas së cilës në vitet '60 u rrit në 100 kf.

Me ardhjen e një motori të ri me tetë cilindra, pamja e "BMW-501" ka ndryshuar: në trup u shfaqën formacione kromi, të cilat i shtuan asaj një elegancë dhe elegancë të caktuar. Për më tepër, motori i ri lejoi që "501" të përshpejtohej në 160 km / orë, natyrisht, konsumi i karburantit u rrit ndjeshëm, gjë që nuk mund të shqetësonte projektuesit, si dhe menaxhimin e BMW.