Një motor, si çdo trup, lëviz në përputhje me ligjet e fizikës. Badshtë keq nëse e keni humbur këtë pjesë në shkollë. Atëherë nuk do të kishit një pyetje se si të ktheheni siç duhet - më falni për gabimin - ndizni një motor, ose si të bëni një kthesë që po vendoset. Ne do ta plotësojmë këtë boshllëk. Përgjigjet e këtyre pyetjeve janë të thjeshta. Forcat që shtyjnë biçikletën do të bëjnë gjithçka për ju. Detyra e kalorësit është të shikojë përpara dhe të ndiejë biçikletën.

Si të vendosni një motor në një qoshe

Kur biçikleta udhëton drejtpërdrejt mbi të, graviteti vepron pingul me shtratin e rrugës. Kur kthejmë timonin, krijojmë një forcë të drejtuar drejt qendrës së kushtëzuar rreth së cilës bëhet kthesa. Kjo forcë quhet centripetale. Drejtimi i tij është pingul me vektorin e lëvizjes së biçikletës.

Nëse forca centripetale vepronte pa gravitet, atëherë motoçikleta do të rrotullohej në një çast. Por graviteti barazon nxitimin centripetal, duke krijuar një forcë neto që udhëton nga biçikleta dhe qendra e masës së kalorësit në bllokimin e rrugës. Kjo shumë e forcave anon automatikisht biçikletën drejt qoshe, duke parandaluar rrokullisjen. E thënë thjesht, ndërsa jeni në lëvizje me hark, motoçikleta balancon mes forcë konstante graviteti dhe nxitimi i krijuar përkohësisht centripetal.

Në përputhje me rrethanat, sa më i madh të jetë nxitimi centripetal, aq më i vogël është këndi i rrugës në të cilin është vendosur motoçikleta (domethënë aq më i madh është këndi i pjerrësisë). Kur ktheni shumë fort, frenoni fort ose përshpejtoni, forca centripetale është aq e madhe sa nuk kompensohet nga graviteti. Si rezultat, motoçikleta rrëshqet, humbet tërheqjen dhe përmbyset.

Për ta vendosur motorin në një qoshe ju duhet:

• zhvilloni shpejtësinë;
• hyni në kthesë;
• përdorni kundër-drejtues;
• rrinë në trajektore;
• punoni me gaz;
• devijoni me trupin (nëse është e nevojshme).

Efekti dhe shpejtësia xhiroskopike

A ju ka shkuar ndonjëherë ndër mend pse një motor i hipur është i qëndrueshëm, por kur është në pushim bie? Stabiliteti i motorit jepet nga efekti xhiroskopik i krijuar nga rrotat që rrotullohen rreth boshtit të tyre. Rrotat janë një xhiroskop i fuqishëm i ngjashëm me vorbullën e një fëmije. Mos harroni, ndërsa maja e rrotullimit ndalon të rrotullohet, ajo rrit "lëkundjen" e saj dhe gradualisht humbet stabilitetin e saj. Dhe sapo vorbulla ndalon të rrotullohet, ajo menjëherë humbet ekuilibrin dhe bie.

Motoçikleta sillet në një mënyrë të ngjashme. Efekti xhiroskopik që rezulton nga shpejtësi e lartë rrotullimi i timonit, stabilizon pozicionin e biçikletës. Kjo do të thotë, shpejtësia e lartë e bën biçikletën të qëndrueshme në kthesa. Prandaj, sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më shumë kthesë e mprehtë vërtetë bëj Duhet të kihet parasysh se në të njëjtën kohë kur stabiliteti i motorit zvogëlohet, manovrueshmëria e tij dhe bëhet më e vështirë për ta të drejtojnë.

Kundër-drejtues

Kundër-drejtimi është e vetmja gjë rruga e duhur kontrolli i biçikletës në një lëvizje me hark. Ai përdor forcën centripetale dhe gravitacionale që rezulton dhe efektin xhiroskopik të prodhuar nga rrotat.

Thelbi i kundër-drejtimit: kur bëjmë një kthesë, ne shtyjmë dorezën e drejtimit drejt së cilës po kthehemi. Dhe anasjelltas: duke tërhequr dorezën drejtuese drejt nesh në drejtim të kthesës, ne do të ndryshojmë drejtimin e kthesës.

Parimi i kundër-drejtimit përdoret për të ruajtur ekuilibrin shpejtësi të ulëta kur efekti xhiroskopik nuk siguron stabilizim të mjaftueshëm. Në këto raste, ne instinktivisht e kthejmë timonin në drejtim të një rënieje të mundshme. Si rezultat, shoku me dy rrota devijon në drejtim të kundërt, dhe ekuilibri ruhet.

Trajektore

Tradicionalisht, këndi i garave supozohet të jetë më i drejti me rreze më të madhe të mundshme. Kjo ju lejon të mbani një prirje adekuate dhe të sigurt në rrugë.

Një trajektore e tillë përbëhet nga fazat e mëposhtme:

• ndjekja në pjesën e jashtme të pistës;
• hyrje e papritur në harkun e kthesës në drejtim të kulmit në anën e brendshme të pista;
• nga kulmi, dalje e qetë nga harku përsëri në jashte gjurmët.

Për t'u përshtatur në një kthesë, duhet të shihni trajektoren e lëvizjes disa sekonda përpara. Kur i afroheni kthesës, duhet të shihni jo vetëm pikën e daljes në kulm, por edhe vetë kulmin. Dhe pastaj - duke iu afruar kulmit të brendshëm, duhet të keni një ide për trajektoren e daljes nga kthesa.

Natyrisht, dizajni i mësipërm është ideal. V jeta reale trajektorja ndikohet nga shumë faktorë: pengesa natyrore, motoçiklistë të tjerë, kushtet e motit, shkalla e ndriçimit, etj. Të gjithë ata bëjnë rregullime kur automjeti harkohet.

Funksionimi i gazit

Një motor në lëvizje ka një zonë të ndryshme kontakti midis rrotave dhe sipërfaqes së rrugës. Në pjesën e pasme është më shumë se në pjesën e përparme, sepse po udhëheq dhe po përjeton ngarkesë e rëndë... Prandaj, rrota e pasme ka kontroll më të mirë. Por kur futeni në kthesë, për arsye të ndryshme, shpërndarja e peshës midis rrotave ndryshon.

Kjo është e mbushur me humbjen e kontrollit:

• Gazi i ashpër do të çojë në rrëshqitje dhe përmbysje.
• Frenimi do të shkaktojë mbingarkesë rrotat e para a... Do të ketë një forcë që tërheq motorin nga këndi. Një rënie në momentin xhiroskopik do të çojë në humbjen e stabilitetit dhe rënies.
• Duke shtrydhur tufën, mund të kaloni nëpër kthesë, por nuk duhet ta bëni këtë.

Taktika e saktë do të ishte një hark nxitimi. Kjo do të thotë, pasi të keni hyrë në trajektore, duhet të hapni periodikisht pa probleme gazin në mënyrë që të ngarkoni në mënyrë të moderuar rrotën e pasme. Pra, duke rritur pak shpejtësinë, ne do të shmangim rrëshqitjen, do të kthehemi shpejt dhe në mënyrë të sigurt.

Pjesëmarrja e trupit në kthesë

Nga të gjithë elementët e diskutuar më sipër që ndikojnë në kthesë, devijimi i kalorësit në njërën anë ose në tjetrën do të jetë më pak i rëndësishëm. Motoçikleta është dukshëm më e rëndë se kalorësi, qendra e gravitetit të të gjithë sistemit zhvendoset poshtë. Duke e përkulur trupin, ju vetëm mund të devijoni shumë motor i lehte- dhe madje edhe në këtë rast, ky ndikim është më i ngadalshëm se sa kërkohet. Rregull i përgjithshëm: Një motor në një cep i përgjigjet kryesisht drejtimit, dhe qëndrimi i trupit është dytësor.

Këshilla: gjithmonë përpiquni të ktheheni duke mbajtur nivelin e trupit, përdorni pjerrësinë e kundërt për ta anuar motorin më shpejt.

Së dyti, kjo nuk do të thotë që ndikimi i pjerrësisë së trupit mungon fare. Kjo do të thotë që në varësi të peshës së kalorësit dhe peshës së biçikletës duke anuar trupin, mund të ndryshoni këndin e prirjes së biçikletës në një kthesë me 3-6 ° C; (ose rrisni / ulni shpejtësinë duke ruajtur këndin e pjerrësisë). E cila, në përgjithësi, nuk është shumë, por mund të jetë e dobishme si një "akordim" i lehtë i kthesës.

Në përputhje me rrethanat, nëse zhvendosim qendrën e gravitetit të sistemit të biçikletave në njërën anë, atëherë motoçikleta nën veprimin e kombinimit të forcave është rreshtuar në drejtim të kundërt. Kjo do të thotë, nëse duam të zvogëlojmë këndin e prirjes, atëherë devijojmë drejt prirjes. Nëse e rrisni atë, atëherë në drejtim të kundërt me prirjen e biçikletës.

MENSBY

4.7

Pozicioni i këmbëve në këmbët e motoçikletës kur ngasni në vijë të drejtë dhe sjellja e motoçiklistit kur kthehet. Ngarje me motor. Si të ktheni saktë.

Ne vazhdojmë të botojmë një seri artikujsh mbi trajtimin e motoçikletave. Meqenëse seria i kushtohet fitimit të aftësive teorike ose gjysmë praktike, si dhe përmirësimit të njohurive ose punës në gabime, ne vazhdojmë të botojmë artikuj mbi këtë temë.

Ne tashmë kemi mësuar të jemi brenda pozicioni i duhur në një motor dhe sot ne do të shqyrtojmë një të paktën të paktën aspekt i rëndësishëm Ulja është pozicioni i këmbëve në këmbët e motoçikletës kur ngasni në një vijë të drejtë dhe sjellja e motoçiklistit gjatë kthesës.

Si të kthehet.

Tjetra është seria numër dy.

Kundër-drejtues.

Ne kuptuam se si të kthehemi. Tani disa fjalë për këto dy metoda në të njëjtën kohë.

Punë me gaz. Të gjitha sa më sipër kanë kuptim vetëm nëse keni gaz të ndezur. Kjo nuk do të thotë që ju keni një çelës në mbyt me dy pozicione: ON dhe OFF. Vetëm se gazi nuk duhet të fiket. Diçka duhet ta shtyjë motorin përpara dhe ta transferojë momentin xhiroskopik në rrota dhe motor.
Edhe një detaj. Kthesat duhet të bëhen me mbytje konstante ose gradualisht në rritje dhe një kënd konstant të prirjes së motorit. Ndryshimi i trajektores dhe shpejtësia e kalimit duhet të zgjidhen mirë para se ta vendosni motorin në kthesë. Nëse kthesa është e panjohur, atëherë duhet të uleni shpejtesi maksimale... Jepini vetes një shans për të korrigjuar gabimet e njerëzve të tjerë. Nëse flasim për maksimumin shpejtësia e mundshme nga ana tjetër, atëherë duhet të kemi maksimumin trajektore e saktë, shpejtësia maksimale dhe këndi maksimal i pjerrësisë. Epo, gaz ...

Ulje në një kthesë.

Kur lëvizni, theksi duhet të zhvendoset tek këmbët sa më shumë që të jetë e mundur, domethënë, nuk duhet të mbështeteni në pikën e pestë, por të vendosni peshën në këmbët (aq sa është e mjaftueshme aftësia fizike). Theksi kryesor duhet të jetë mbi to. Kjo vlen për pozicionin si në lëvizje e drejtë dhe kur ktheni motorin. Tani, në lidhje me atë se si duhet të qëndrojë këmba në mbështetësen e këmbës. Në pistë, ne pamë vazhdimisht fillestarë që hipnin me këmbët e tyre në mes, duke fërkuar rrëshqitësit në çizmet e tyre kundër asfaltit në qoshe.

Sigurisht, në këtë pozicion është shumë i përshtatshëm për të frenuar dhe ndryshuar ingranazhet, por kjo është e gabuar. Për të ndryshuar ingranazhet, thjesht sillni këmbën në këmbë, ndizeni ingranazhi i duhur, dhe pastaj merrni këmbën mbrapa. E njëjta vlen edhe për frenat e pasme (nëse, natyrisht, dikush e përdor atë në shirit ???) vende të papërshtatshme! Së pari, jo vetëm që pozicioni i pasaktë i këmbës ndikon në pozicionin e trupit, dhe, në përputhje me rrethanat, shpërndarjen e peshës së motorit dhe sigurinë e drejtimit. Kur futeni në kthesa, duke u kapur në asfalt me ​​bagazhin, ka një shans që këmba të fluturojë jashtë tabelës ose motoçikleta të kthehet në këmbën e saj në qoshe. Kjo, natyrisht, do të shkaktojë një rënie, dhe në rast se një këmbë godet asfaltin, kjo është një thyerje. Kjo do të thotë, nëse i vendosim këmbët në shkallët gabimisht, menjëherë fillojmë të drejtojmë gabimisht. Për më tepër, me këtë pozicionim të këmbës, është e pamundur të anoni motorin shumë. Tjetra, disa fjalë për pozicionin e këmbës në kthesë. Siç thamë më parë, këmbët tuaja duhet të jenë në gishtërinjtë e këmbëve dhe i gjithë theksi duhet të jetë tek këmbët, dhe afërsisht e njëjta gjë duhet të ndodhë në kthesë. Le të përcaktojmë së pari terminologjinë. Këmba e brendshme është ajo që është më afër kthesës, domethënë, nëse motoçikleta është e përkulur në të majtë, është këmba e majtë që do të jetë e brendshme. Këmba e jashtme është përkatësisht e kundërt me kthesën. Ndalesa GJITHMON duhet të jetë në hapin e jashtëm.

Kjo do të thotë, duke u mbështetur në mbështetësen e jashtme të këmbëve, ne duket se ngremë motorin, por në të njëjtën kohë këmba e brendshme nuk shtyp në mbështetësen e këmbës, por thjesht është në një pozicion në të cilin nuk varet, por qëndron rreptësisht vertikalisht gishti i këmbës vetëm për të ruajtur pozicionin e duhur të trupit. Kur kaloni tufa kthesash ose kur ndryshoni papritmas trajektoren nga njëra anë në tjetrën, thjesht duhet të ndryshoni pozicionin, por mos e ulni atë nga pozicioni i tij origjinal.

Dhe tani disa fjalë për pozicionin e saktë të trupit në kthesë.

Zhvendosja e trupit.

Zhvendosja përpara e trupit gjatë kthesës. Në varësi të modelit të motoçikletës, më saktësisht për shkak të shpërndarjes së peshës, ne duhet të korrigjojmë pozicionin e trupit në lidhje me boshtin gjatësor të motorit. Ju nuk keni pse të zvarriteni në biçikletë, thjesht lëvizni trupin dhe kokën drejt cepit. Kjo do të thotë, përkrenarja juaj duhet të synojë drejt pasqyrës së brendshme të motorit. (Nëse dikush nuk i ka të instaluar, atëherë vetëm në vendin ku supozohet të jetë). Kjo është e nevojshme në mënyrë që të ngarkoni rrotën e përparme, t'i jepni asaj më shumë masë dhe, për këtë arsye, të rrisni forcën e fërkimit midis gomës dhe asfaltit, dhe për këtë arsye t'i lini vetes një shans për të qëndruar në trajektoren e dëshiruar, dhe jo për të marrë lëvizjen e rrotës së përparme Me Dua të vërej se nëse kapni timonin saktësisht brenda ky moment rrota e përparme ka të ngjarë të humbasë kontaktin me rrugën. Në rast të ngarkimit shtesë të rrotës së përparme, goma do të lodhet më shumë dhe një gropë do të formohet në gome. Ky mbingarkesë e rrotave do të ndodhë nëse kalorësi kap timonin dhe përpiqet ta rrëzojë motorin në kthesë. Në këtë moment, motoçiklisti parandalon pezullimin të funksionojë plotësisht, dhe si rezultat, marrim një mbingarkesë të rrezikshme të gomës. Theshtë e nevojshme të vendosni biçikletën në një kthesë, duke e mbajtur rezervuarin ekskluzivisht me gjunjët tuaj dhe me një kthesë përpara.

* Dua të sqaroj se fotografitë tregojnë elemente të cilave ia vlen t'i kushtohet vëmendje. Për shembull, pozicioni i pikës së pestë mbi sediljen duhet të jetë disa centimetra më lart, dhe për fat të keq, ato nuk do të jenë të dukshme në imazh, kështu që pozicionet e trupit janë pak të ekzagjeruara dhe ju nuk duhet të hipni në atë mënyrë, por duhet ta stërvitësh!
Bazuar në materialet nga www.fps-racing.com.ua

Pse një motoçiklist nuk ka nevojë të pompojë muskujt, ku trupi është ngjitur në motor dhe pse nuk është e nevojshme të kopjohet teknika e hipjes së Valentino Rossi. Ne çmontojmë gabimet tipike fillestarë dhe motoçiklistë të ndërmjetëm, fati i të cilëve nuk u drejtua në drejtimin e duhur nga dora e kujdesshme e një instruktori motoçikletash.

Nga redaktori:

Ky material nuk lindi me urdhër të bordit redaktues, por me vullnetin e mirë të një instruktori praktikues të një prej shkollave të motorëve të rajonit të Moskës. Gabimet dhe keqkuptimet e përshkruara në këtë material janë karakteristike jo vetëm për sezonet e para, por edhe për shumë nga ata që kanë bërë patina më shumë se një ose më shumë sezone. Sa më gjatë të vozisni, aftësitë motorike më fort janë fiksuar në kokën tuaj, por nëse ato janë të sakta, atëherë kjo është një rritje e përvojës, dhe nëse ato janë të pasakta, atëherë është një rritje e gjasave që telashet në rrugë do të megjithatë ndodhin. Dhe ritrajnimi, siç e dini, është gjithmonë më i vështirë sesa të mësosh nga e para. Për më tepër, ndërsa ne po xhironim materialin fotografik për artikullin në sitin e trajnimit, rreth dy duzina motoçiklistë tipikë nga rajoni i Moskës kaluan me makinë pranë nesh, dhe pothuajse në secilën prej tyre ne vumë re gabime të caktuara të përshkruara në këtë artikull. Ne ju rekomandojmë që të gjithë ta lexojnë këtë tekst, me siguri diku mund ta njihni veten, që do të thotë se mund të mendoni për korrigjimin e gabimeve tuaja.

Ajo që është e zakonshme midis drejtimit të një motoçikletë dhe, për shembull, duke luajtur pingpong. Të dyja janë një sërë aftësish themelore të fituara dhe të përpunuara në automatizëm, të cilat ju lejojnë të hipni ose të luani në një nivel të caktuar, të cilat mund t'i përmirësoni dhe të ecni përpara në aftësitë tuaja. Nëse aftësitë themelore në tenis janë vendosur gabimisht, atëherë niveli juaj është një tavolinë tenisi e shtrembër në oborr dhe raketa druri me pesëdhjetë dollarë secila. Por nëse, në rastin e pingpongut, ju vetë mund të zgjidhni kundërshtarin tuaj dhe ta dini me siguri se një rrotullim i shkëlqyeshëm nuk do të pasojë nga ana tjetër e tryezës, atëherë kë do të na takojë në rrugë dhe çfarë surpriza presin ne rreth qoshe është e panjohur, që do të thotë se ne duhet të jemi gati për çdo gjë. Në këtë rast, aftësitë themelore të drejtimit të motorit në mënyrë jo të duhur mund të jenë shumë të dëmshme. Baza është vendosur në fillim të një karriere me motor, dhe nëse vendoset gabimisht ose aspak, atëherë do të keni një rrugë të gjatë dhe të dhimbshme të mësimit nga përvoja juaj. Ndërkohë, gabimet fillestare janë tipike, ato janë tipike si për fillestarët ashtu edhe për autodidaktët me përvojë në kalërim, madje edhe me përvojën e disa stinëve. Le të shqyrtojmë gabimet më të zakonshme dhe, ndoshta, ta njohim veten.

Rokeri fshatar

Gabimi i parë, ne as që e kemi filluar akoma: uljen.

Pozicioni i Fshatit Rocker - trupi është zhvendosur prapa, krahët janë zgjatur.
Kontrolli i saktë i motorit në këtë pozicion është i pamundur.

Si për fillestarët ashtu edhe për ata që kanë vozitur për më shumë se një vit, ulja e ashtuquajtur "rocker fshat" është shumë e zakonshme. Gabimi është veçanërisht i dukshëm kur një trup i madh ulet në një motor të vogël dhe ankohet se aparati është shumë i vogël dhe pothuajse ulëse e pasme ulu Arsyeja është mungesa e një ideje për përshtatje e saktë... Në pozën e një rokeri të vendit, kalorësi ulet në një motor si në një gardh, me këmbë të gjera, duke e shtyrë sediljen mbrapa, sepse nuk ka mënyrë tjetër për t'u mbështetur në krahët e drejtë. Natyrisht, mbështetja e trupit pjesërisht bie në krahë, të cilët, përveç mbajtjes së trupit në një pozicion gjatësor, duhet ta mbajnë atë edhe nga lëvizjet anësore, por, më e rëndësishmja, gjithashtu të drejtojnë. Quiteshtë mjaft e kuptueshme që duart që janë të zëna duke mbështetur trupin nuk do të jenë në gjendje të drejtojnë në mënyrë efikase dhe të saktë. Tani ulemi si duhet.

Pozicioni i saktë: trupi është sa më afër rezervuarit, shpina është e drejtë, krahët janë të relaksuar.

Së pari, pa marrë parasysh sa i vogël është "motoçikleta", shoferi duhet të ulet pranë rezervuarit, kofshët e brendshme duhet të shtypen kundër rezervuarit të gazit. Duhet të ketë një ndjenjë të pranisë së motorit midis këmbëve. Kjo vjen si një surprizë për shumë njerëz, por këmbët janë pika e lidhjes së kalorësit me motor. Një ushtrim i thjeshtë është të ulesh motoçikletë në këmbë pa duar, kur personi i dytë e shtrëngon dhe e shtyn brenda anët e ndryshme, do t'ju ndihmojë të kuptoni funksionin e vërtetë të këmbëve.

Duart: një që ia vlen të kujtohet gje e rendesishme, timoni nuk është një parmak, nuk ka nevojë ta mbani atë, nuk ka nevojë të pushoni kundër tij, nuk ka nevojë të varni në të, ne tashmë i kemi dhënë të gjitha funksionet e mbështetjes së trupit në një motor në këmbët tona, le të ata e bëjnë këtë. Ne kemi duart tona për të zgjidhur dy probleme: të përdorim kontrollet në timon dhe, në fakt, të drejtojmë (në varësi të situatës, në mënyra të ndryshme, por kuptimi është i njëjtë - të ndikosh timon) Për ta bërë këtë, duart tuaja thjesht duhet të shtrihen në timon, bërryla dhe shpatulla të relaksuara. Theksoj se bërrylat janë të përkulur, nuk duhet të ketë krahë të drejtë, krahë të drejtë, kjo është një trashëgimi çiklizmi që ne ky rast nuk përshtatet fare.

Pozicioni i gabuar (majtas): krahët e tendosur, krahët e shtrënguar në grushta, bërrylat dhe shpatullat e ngritura, muskujt e tendosur. Në këtë pozicion, njëra dorë do të ndërhyjë me tjetrën, dhe drejtimi i trupit është i pasaktë dhe i rrezikshëm.

Pozicioni i duhur (djathtas): të gjithë muskujt janë të relaksuar, bërrylat janë ulur, duart janë duke u mbështetur qetësisht në krahë. Sa më të relaksuar muskujt, aq më e lehtë do të jetë të kontrolloni motorin.

Një gabim i zakonshëm: pozicioni i pasaktë i furçave. Kyçet e dorës duhet të jenë pak të përkulura në mënyrë që rrezja të qëndrojë kundër tubit të timonit. Sidoqoftë, dora e djathtë e kthen mbytjen dhe shpesh shoferi ngre dore për të siguruar që udhëtimi me dorezë të jetë i mjaftueshëm. Do të ketë mjaft udhëtime, por dy gjëra të këqija vijnë nga pozicioni i gabuar i kyçit të dorës së djathtë: hapja e pakontrolluar e gazit gjatë nxitimit, kur duart e mbajnë trupin që të mos bjerë prapa, dhe e njëjta hapje e pakontrolluar e mbytjes kur punoni me frenën e përparme. Të dyja janë shumë të pakëndshme dhe mund të çojnë në rënie, shikoni duart tuaja. Ne e kuptuam uljen, tani i pari poshtë dhe u nisëm.

Pozicioni i pasaktë (lart): Me kyçet e duarve të përdredhura, rezerva e fuqisë për të kthyer plotësisht mbytjen nuk është ende e mjaftueshme, dhe kur përshpejtoni, lehtë mund ta mbingarkoni.

Pozicioni i saktë (poshtë): rrezja "mbështetet" në tubin e timonit. Mbërthimi është i qetë, dora është në pozicionin e saj natyror anatomik.

Ne manovrojmë për të shpejtësi të ulët, për shembull, provimi tetë (nga rruga, me një qasje kompetente, është një ushtrim shumë i arsyeshëm, nga i cili mund të shtrydhni shumë gjëra të dobishme). Shoferi dëshiron ta kthejë motorin në kthesë, e anon bustin e tij brenda kthesës dhe ... opsioni një - motoçikleta shkon plotësisht në drejtim të gabuar, por në një drejtim krejtësisht të ndryshëm, opsioni dy - motoçikleta bie brenda kthesës, prekja me këmbën e tij, zhgënjimi dhe hutimi.

Qëndrimi i pasaktë: një përpjekje për të shtyrë motorin në qoshe me peshën e tij trupore nuk do të jetë e suksesshme, por motoçikleta do të shkojë në një trajektore krejtësisht të papritur dhe të paplanifikuar.

Pyetjes së natyrshme "pse po anoni në një kthesë si kjo?" Unë marr një përgjigje të natyrshme "Unë pashë MotoGP, të gjithë e bëjnë atë atje". Po klasikja: "mos lexoni gazeta sovjetike para ngrënies"? Çfarë ndodh kur përkulemi nga brenda në një qoshe: sistemi i drejtimit të motorëve është në ekuilibër, kështu që nëse përkuleni në njërën anë, motori anon në anën tjetër për të ruajtur ekuilibrin dhe, natyrisht, nuk dëshiron të hyjë qoshe.

Pozicioni i saktë: Motoçikleta anon nga ana e brendshme e kthesës, trupi mbetet i drejtë. Me shpejtësi të ulët, është shumë më e lehtë të zhvendosësh motorin nga cepi në cep dhe të kontrollosh me saktësi trajektoren e lëvizjes. Për më tepër, kjo teknikë kërkon shumë më pak përpjekje për të funksionuar.

Mënyra për të dalë nga situata është e thjeshtë - ndryshoni vendet me motor, ju duhet ta anoni motorin brenda kthesës në vend të vetes.
Një aksiomë e thjeshtë është se motoçikleta duhet të anohet në një kthesë.

Një gabim tjetër i kontrollit është drejtuesi i energjisë. Duart kapin timonet, muskujt e tendosur të brezit të shpatullave dhe krahëve krijojnë një kornizë të fortë rreth timonit, dhe ju duhet t'i ktheni timonët me bustin tuaj. Në këtë situatë, taksia e saktë nuk do të funksionojë në asnjë mënyrë. Ka një luftë midis duarve të djathta dhe të majta, njëra dorë kthehet, tjetra kundërshton, e para dëshiron të kthejë timonin akoma, e dyta nuk jep, dhe kështu vazhdimisht, trupi përfshihet në luftë, dhe një interesante fotografia është vërejtur nga njëra anë, një burrë në një motor rrotullohet si një krimb dhe lëviz përgjatë një trajektore të çuditshme.

Lërini duart tuaja të jetojnë në paqe, qetësojini ato, ulni shpatullat, ulni bërrylat, qetësoni duart. Pastron mirë trurin duke manovruar me një dora e djathtë... Veprimet e dorës janë të thjeshta, si çizmet e ndjerë, ose e largojmë timonin nga vetja me pëllëmbën e dorës, ose e tërheqim drejt vetes me gishta, nuk duhet të ketë fiksim të ngurtë të dorës. E megjithatë, vetëm krahu punon, duke u përkulur në bërryl, supet dhe i gjithë trupi nuk marrin pjesë në ndikimin në timon.

Mënyra më e lehtë për të rrëzuar

Rrëzimet më magjepsëse që kam parë ndonjëherë në vendin e stërvitjes ishin për shkak të gabimeve të frenimit. Shpesh, kalorësit fillestarë janë më të interesuar të kthejnë dorezën e mbytjes sesa frenim i saktë pas këtij zhvidhosje, por më kot.

Gabimet tipike: frenimi në një shpat, frenimi me timon, frenimi i ashpër, vlerësimi i pasaktë i gjendjes siperfaqja e rruges dhe Kushtet e motit dhe, si pasojë, zgjedhja e gabuar e metodës së frenimit.

Në fazën fillestare, vlen të kuptohet qartë: motoçikleta frenon vetëm në një pozicion të drejtë dhe vetëm me një timon të drejtë. Frenimi i gjurmëve do t'u lihet kalorësve më të avancuar. Frenimi me frenën e përparme në një shpat ose me timonin e kthyer do të shkaktojë prishje të menjëhershme të rrotës së përparme, rezultati është një rënie rrufe-shpejtë. Frenimi i pasmë do të shkaktojë rrëshqitje të motorit. Me pak fjalë, nuk mund të ngadalësoni kur bëni kthesa!

Përdorimi i papritur i frenave do të bllokojë timonin dhe do të humbasë tërheqjen. Shtë e nevojshme të praktikoni aftësinë e frenimit progresiv, kur përpjekja në frenim rritet pa probleme, por shpejt. Dhe anasjelltas, nëse rrota është e bllokuar, nuk mund ta lëshoni papritur frenën, kjo do të çojë në një humbje të kontrollit mbi motorin, presioni mbi frenën gjithashtu duhet të lirohet pa probleme, por shpejt.

Pozicioni i pasaktë: në momentin e frenimit, shpina dhe këmbët janë të relaksuara, e gjithë masa e trupit, duke shuar energjinë e lëvizjes, bie në duar. Në këtë pozicion, është e pamundur të kontrollosh me besueshmëri motorin, dhe aq më tepër të ndryshosh papritmas drejtimin e udhëtimit.

Për të aplikuar saktë frenat, në varësi të kushtet e rrugës, ju duhet të kuptoni: frena e përparme Ajo ka efikasitet maksimal, por jo i qëndrueshëm, domethënë kur rrota e përparme është e kyçur, sigurohet "pastrimi", potenciali i tij i plotë realizohet kur gjendje perfekte sipërfaqja e rrugës kur nuk ka rërë, shi, bitum dhe "lehtësira" të tjera. Frena e pasme përkundrazi, ka efikasitet të ulët, por stabilitet të lartë, edhe kur rrota është e kyçur, ju lehtë mund të mbani kontrollin e motoçikletës. Zona e aplikimit të saj është sipërfaqe rrëshqitëse. Sigurisht, ngadalësimi maksimal arrihet duke përdorur njëkohësisht të dy frenat, por, në varësi të sipërfaqes, njëra është ajo kryesore, tjetra është ndihmëse.

Tjetër gabim i zakonshëm kur frenoni - "varur" në timon. Ju frenoni, nga inercia busti shkon përpara, ju, duke u mbështetur në timon, përpiqeni ta mbështesni me duart tuaja. Këtu fillon gjëja më interesante: nën ndikimin e peshës së trupit, timoni kthehet pak, ju përpiqeni të rregulloni pozicionin e tij, por, për shkak të peshës së trupit në krahë, definitivisht nuk mund ta bëni këtë, kështu që ndodh tejkalimi, ju përsëri përpiqeni të rregulloni timonin, por vetëm një rritje ndodh me amplituda taksimi. Kjo është një rrugë e drejtë për të bllokuar timonin dhe për të rënë. Kur frenoni, duhet të mbani bustin me muskujt e shpinës, ndërsa i mbani këmbët në rezervuar (mbani mend, një person është ngjitur në motor me këmbët e tij). Ndihmon për të praktikuar këtë aftësi duke frenuar me njërën dorë me frenën e përparme, dhe duke frenuar me një shpejtësi pa duar fare - me pjesën e pasme.

Pozicioni i saktë: në pozicionin e drejtë, trupi mbahet nga këmbët dhe muskujt e shpinës. Duart janë të relaksuara dhe të zëna me atë që duhet - ngasjen e motorit. Liria e duarve është një garanci e lirisë dhe saktësisë së manovrimit.

Ndoshta është më mirë të qëndisësh me një kryq?

Nuk është se jam d'Artagnan, dhe pjesa tjetër nuk lejohen të udhëtojnë. Shpesh pyes veten pse ky apo ai person ka nevojë për një motor. Përgjigjet janë të ndryshme, por disa prej tyre janë xhingël, ajo anë e jetës së motorëve që është "magjepsje dhe teze". Ndërkohë, një motor është i rrezikshëm, vdekjeprurës, dhe vetëm duke e kuptuar këtë, mund të uleni në këtë lloj transporti. Mendoni - për vajzat - a vlen një selfie në një përkrenare me sy të lyer, çfarë mund të ndodhë me ju në rrugë? Për djemtë, vajzat kanë pushuar prej kohësh të jenë të dhënë pas motoçikletave, të gjithë kanë motoçikleta, mbase ekziston një mënyrë tjetër për të zgjidhur problemet e tyre personale? Çmimi është i lartë. Shkoni në një shkollë motoçikletash, vetëm ngasni, kuptoni nëse keni nevojë për të.

Fotografia tregon një motoçiklist që kalon nëpër vendin e shkollës së motoçikletave. I xhiruar krejt rastësisht, ky personazh tregon qartë gati gjysmën e gabimeve të përshkruara më sipër. Kyçet e dorës janë kthyer lart, bërrylat janë ngritur, supet janë të tensionuara. Në të njëjtën kohë, këmbët janë të relaksuara, dhe gjunjët janë të varur - ne kemi "varur në timon" klasik.
Epo, dhe shpërfillje e plotë edhe për mjetet minimale të mbrojtjes kundër "sëmundjes së asfaltit", edhe nëse është një mokik 50 cc dhe një qytet i qetë pranë Moskës.

Një frazë e shpeshtë në një shkollë motoçikletash: "Po, unë vetëm duhet të kaloj provimin, të marr një licencë dhe pastaj do të mësoj të ngas veturat nëpër garazhe vetë." Mos mëso. Një pronë e paçmueshme e një shkolle motoçikletash është që ju dhe gabimet tuaja të shikohen, dhe sapo të shfaqen, ato korrigjohen. Për më tepër, provimi praktikisht nuk ka të bëjë me drejtimin e vërtetë dhe aftësitë qeverisje e mirë përgatitja e provimit të motoçikletës do të japë një minimum. Dhe mbani mend, ne të gjithë po mësojmë për atë Një herë kur aftësitë e duhura të trajtimit të motorëve do të shpëtojnë jetë, dhe ndoshta më shumë.

Nëse bëni pyetjen "pse nuk bie biçikleta?" të gjithë me radhë, shumica, ka shumë të ngjarë, nuk do të jenë në gjendje t'i përgjigjen. Ata thjesht do të ngrenë supet. Një pakicë që e konsideron veten si njerëz të shkolluar teknikisht do të përgjigjet se kjo ndoshta është për shkak të efektit të xhiroskopit. Dhe, me siguri, ata do të habiten kur mësojnë se xhiroskopi nuk ka të bëjë me këtë, kjo u tregua nga një eksperiment në të cilin ky efekt u neutralizua dhe biçikleta vazhdoi të ngiste. Dhe vetëm një pakicë e vogël do të përgjigjet saktë. Pra, pse nuk bien çiklistët?

Biçikleta nuk bie për shkak të forcës centrifugale

Për të ruajtur ekuilibrin e çdo trupi, është e nevojshme që pingulja, e ulur nga qendra e gravitetit të saj, të mos shkojë përtej zonës mbështetëse. Sa më e vogël të jetë kjo e fundit, aq më pak e qëndrueshme është pozicioni.

Gjurma e biçikletës është jashtëzakonisht e vogël - në fakt, është një vijë e drejtë e tërhequr midis pikave ku rrotat prekin tokën. Prandaj, një biçikletë (me ose pa një çiklist) nuk mund të qëndrojë gjatë qëndrimit të palëvizshëm. Por ndërsa lëviz, stabiliteti i kthehet për mrekulli. Pse po ndodh kjo?

Bëhet fjalë për forcën centrifugale që shfaqet kur drejtohet. Nëse biçikleta në lëvizje fillon të anojë në çdo drejtim, çiklisti kthen pak timonin në drejtim të pjerrësisë, duke e detyruar makinën të kthehet. Në këtë rast, lind forca centrifugale drejtuar në drejtim të kundërt me shpatin. Sheshtë ajo që e kthen biçikletën në një pozicion të drejtë. Një biçikletë me dy rrota nuk është e aftë të ngasë në një vijë të drejtë. Nëse timoni i tij është i fiksuar në një pozicion të palëvizshëm, ai me siguri do të bjerë, sepse mundësia e drejtimit është e përjashtuar.

Ky proces - devijimi nga vertikali dhe kthimi në të - ndodh vazhdimisht. Çiklisti as nuk mendon për atë që po ndodh. Krahët e tij drejtohen automatikisht, gjë që është e nevojshme për të mbajtur një pozicion të drejtë. Nga rruga, është pikërisht në përvetësimin e drejtimit automatik që konsiston të mësosh të ngasësh një biçikletë.

Ndërtimi dhe ekuilibri i biçikletave

Dizajni i kolonës drejtuese dhe pirunit të përparmë të biçikletës e bën më të lehtë ruajtjen automatikisht të ekuilibrit. Aksi i kolonës drejtuese (piruni i përparmë) nuk ecën vertikalisht, por anon drejt tokës. Pika e tij e kryqëzimit me tokën është para vendit ku rrota e përparme prek rrugën. Kjo skemë kontribuon në faktin se nëse rrota e përparme devijon aksidentalisht nga pozicioni i mesëm, menjëherë lind një moment i forcave reaktive, i cili e kthen atë në vendin e tij.

Kur biçikleta është e përkulur, reagimi i mbështetësit të rrotës së përparme, i cili aplikohet në pikën e kontaktit me tokën dhe drejtohet lart, automatikisht e kthen timonin në drejtim të pjerrësisë. Forca centrifugale gjenerohet dhe biçikleta kthehet në një pozicion të drejtë.

Për ta kuptuar më mirë këtë proces, thjesht duhet të keni parasysh se modeli i forcave që veprojnë në rrotën e përparme të një biçiklete është pothuajse i njëjtë me atë të karrocave me rrota rrotulluese. Nga cilado anë që të shtyni karrocën, rrotat rrotullohen automatikisht në drejtimin e duhur. Nga rruga, është kjo veçori e veçantë e modelit të biçikletës që siguron aftësinë për të hipur pa mbajtur timonin. Biçikleta ruan ekuilibrin e vet. Dhe për të kryer një kthesë, mjafton të zhvendosni qendrën e gravitetit të trupit tuaj në anën.

Shkalla në të cilën një biçikletë e veçantë mund të ruajë ekuilibrin dinamik përcaktohet nga modeli i kufjeve dhe pirunit të tij. Parametri kryesor këtu është distanca nga pika e kontaktit të rrotës së përparme me tokën, në pikën e kryqëzimit të boshtit të kolonës drejtuese (pirunin e përparmë) me tokën. Siç është përmendur tashmë, kjo e fundit është përpara së parës. Momenti reaktiv që vepron në timon kur kthehet do të jetë më i lartë, aq më e madhe kjo distancë. Për optimale karakteristikat dinamike një biçikletë nuk kërkon momentin më të madh, por një reagim të përcaktuar rreptësisht. Shumë pak do të zvogëlojë ruajtjen automatike të ekuilibrit, shumë do të shkaktojë shkëlqim. Prandaj, pjerrësia e boshtit të kolonës drejtuese dhe parametrat e pirunit të përparmë zgjidhen me shumë kujdes kur hartoni një biçikletë.

Çfarë është "e shëmtuar"

Me shpejtësi të mëdha (mbi 30 km / orë), rrota e përparme e biçikletës mund të lëkundet spontanisht majtas dhe djathtas. Ky fenomen, i cili, rastësisht, ndodh edhe në aviacion, quhet "lëkundje shpejtësie" ose "shimmy". Arsyeja për këtë nuk është një mosfunksionim i biçikletës (montimi i dobët ose lirimi i montimeve), por fakti që ka një rezonancë të rrotës së përparme. "Shimmy" është shumë e rrezikshme kur çiklisti udhëton "pa duar", domethënë nuk mbahet në timon. Për të shuar rezonancën që ka lindur, duhet të ngadalësoni ose ndryshoni qëndrimin tuaj.

Biçikleta është më efikase në energji

Për sa i përket konsumit të energjisë për njësi të distancës së përshkuar, një biçikletë është më efikase jo vetëm duke ecur, por edhe duke drejtuar një makinë. Kur një biçikletë lëviz me një shpejtësi prej 30 km / orë, shpenzohen 15 kcal për 1 km. Ecja me një shpejtësi prej 5 km / orë çon në djegien e 60 kcal për 1 km. Kjo do të thotë, për sa i përket konsumit të energjisë për njësi distancë, çiklizmi është 4 herë më efikas sesa ecja.

... dhe më funksionale

Nëse marrim parasysh çiklizmin nga pikëpamja e ngarkesës sportive, atëherë gjithashtu rezulton të jetë e preferueshme për të ecur. Çiklizmi konsumon 450 kalori në orë, ndërsa ecja vetëm 300 kalori. Sigurisht, ju mund të rrisni aktivitetin tuaj fizik duke kaluar nga hapi i shpejtë në vrapim. Por në këtë rast, ngarkesa në gjunjë dhe nyjet e kyçit të këmbës rritet, gjë që është e padëshirueshme, pasi me kalimin e kohës mund të çojë në dëmtim të këtyre zonave problematike.

Kur gratë janë më të shpejta

Një njeri i trajnuar, edhe pa qenë një atlet profesionist, mund të zhvillojë një fuqi prej 250 W ose 0.33 HP për një kohë të gjatë. me Kur ecni me biçikletë në një rrugë të sheshtë, kjo korrespondon afërsisht me një shpejtësi prej 30 km / orë. Gratë nuk mund të zhvillojnë aq fuqi sa burrat, por për njësi të peshës, treguesit e tyre të energjisë janë superiorë ndaj atyre të burrave. Kur ngasin në një rrugë të sheshtë, kur e gjithë fuqia shpenzohet kryesisht për të kapërcyer rezistencën e ajrit, gratë ngasin më ngadalë se burrat. Por kur ngasin përpjetë, kur energjia shpenzohet për të kapërcyer forcën e gravitetit, ata janë në gjendje të ecin më shpejt se gjysma e fortë.

1624. Çfarë do të thotë shprehja "makina rrëshqiti në kthesë"? Pse po ndodh kjo?

1625. Pse në duke vozitur shpejt në një rreth, motoçiklisti përkulet fort drejt qendrës së rrethit?

1626. Kur kthehet në ajër, aeroplani ul krahun në të cilin drejtim kthehet. Anija, kur kthehet në ujë, ul anën poshtë, ana e kundert duke u kthyer. Pse?

1627. Pse kalorësit në cirk mbahen lirshëm në atë anë të shalës, e cila është përballë qendrës së arenës, ndërsa është shumë më e vështirë për ta të mbahen në anën e kundërt të shalës?

1628. Kur topi rrotullohet në një brez elastik, elastika shtrihet, dhe sa më e fortë, aq më shpejt rrotullohet topi. Pse elasticiteti shtrihet?

1629. Një çiklist, duke lëvizur me shpejtësi të madhe, mund të kapërcejë rrotën e tragetit (fig. 220). Pse nuk bie çiklisti pika kryesore sythe?

1630. Një kub me peshë 0.4 kg u vendos në një pllakë gramafoni në një distancë prej 0.2 m nga qendra e tij (Fig. 221). Kur pllaka rrotullohet, shpejtësia lineare e kubit është 0.2 m / s. Sa është nxitimi i kubit? Cila është forca që mban kubin në pjatë dhe me çfarë është e barabartë?

1631. Motoçikleta është në kthesë me rreze 20 m Koeficienti i fërkimit midis rrotave dhe tokës është 0.7. Nga çfarë me i shpejti A mund të lëvizë motoçikleta për të shmangur rrëshqitjen?

1632. Kur bie shi, koeficienti i fërkimit midis rrotave të motorit dhe tokës zvogëlohet në 0.1. Zgjidh problemin e mëparshëm për mot me shi... Sa herë shpejtësia e motorit që keni gjetur nga problemi i mëparshëm do të jetë më e ngadaltë nën shi?

1633. Përcaktoni forcën centripetale që vepron në një makinë të metrosë që peshon 16 tonë kur lëviz me një shpejtësi prej 8 m / s përgjatë një lakimi me një rreze prej 80 m.

1634. Ndërtoni trajektoren e lëvizjes së një trupi të hedhur horizontalisht me një shpejtësi prej 30 m / s nga një lartësi prej 80 m. Përcaktoni në cilën distancë nga vendi i hedhjes trupi do të bjerë në tokë dhe shpejtësia e tij në momentin e ndikim në tokë. Mos respektoni rezistencën e ajrit. Merrni g = 10 m / s2.

1635. Një top u hodh nga direk i një avullore nga një lartësi prej 10 m mbi kuvertë. Shpejtësia e avullit është 18 km / orë. Sa kohë do të ketë kohë vapori të lëvizë gjatë rënies së topit? Ku do të bjerë topi? Cila është trajektorja e topit në raport me sipërfaqen e detit? Sa është shpejtësia e topit kur godet kuvertën?

1636. Në skaj të tryezës qëndron një copë shkumës. Shkumës iu dha një shtytje horizontale në një drejtim pingul me dërrasën e zezë. Shenja nga ndikimi i shkumës në tabelë qëndron 20 cm nën sipërfaqen e tryezës. Distanca e tabelës nga buza e tryezës është 1 m. Përcaktoni shpejtësinë fillestare të shkumës.

1637. Me çfarë shpejtësie një trup duhet të hidhet në drejtim horizontal nga një lartësi prej 20 m në mënyrë që shpejtësia e tij në momentin e rënies në tokë të ishte 25 m / s?
(Këshillë. Zgjidh këtë problem bazuar në ligjin e ruajtjes së energjisë.)

1638. Një kamion me peshë 5000 kg lëviz me një shpejtësi prej 28.8 km / orë në një urë konveks me një rreze lakimi prej 0.04 km. Sa fort shtyn kamioni në mes të urës? Sa shpejt duhet të shkojë ai për të shmangur presionin në majë të urës?

1639. Një lokomotivë me naftë që peshon 15 tonë po lëviz përgjatë një ure konkave me një rreze lakimi prej 0.05 km. Forca e presionit të lokomotivës në mes të urës është 149.5 kN. Sa është shpejtësia e lokomotivës?

1640. Furgoni shkon përgjatë një kurbe me një rreze prej 200 m me një shpejtësi prej 72 km / orë. Në të njëjtën kohë, brenda furgonit, një peshë që peshon 49 kg peshohet në një shkallë pranvere. Përcaktoni leximet e bilancit pranveror.

1641. Aeroplani bën një "lak" me rreze 0.245 km në rrafshin vertikal. Në çfarë shpejtësia më e ulët e avionit në krye të lakut, piloti nuk do të zbresë nga vendi?

1642. Një aeroplan që fluturon me një shpejtësi prej 360 km / orë përshkruan në planin vertikal një "lak Nesterov" me një rreze prej 0.2 km. Sa herë është forca që e shtyp pilotin në sediljen në të pika e poshtme sythe, më shumë se pesha e tij?

1643. Një aeroplan që fluturon me një shpejtësi prej 540 km / orë përshkruan në një plan vertikal një "lak" me një rreze prej 500 m. Sa herë forca që e shtyp pilotin në sediljen në fund të lakut është më e madhe se sa e shtyn forcën pilotin në sediljen në krye të lakut?

1644. Bosht me gunga motori bën 3600 rpm. Gjeni shpejtësinë këndore dhe periudhën e rrotullimit të boshtit të gungës.

1645. Rotori i helikopterit rrotullohet me një frekuencë 1500 rpm. Shpejtësia e helikopterit është 72 km / orë. Sa revolucione do të bëjë helika në rrugën 120 km?

1646. Përcaktoni këndin e rrotullimit të Tokës rreth boshtit të vet për 120 min.

1647. Një bosht me gunga me rreze 2 cm bën dy rrotullime për OD s. Sa është shpejtësia rrotulluese e boshtit? Gjeni shpejtësitë këndore dhe lineare të pikave në sipërfaqen e boshtit.

1648. Avioni fluturon në gjerësinë gjeografike të Shën Petersburgut (60 °). Pasagjerët dhe ekuipazhi i saj shohin se është dritë jashtë dritareve gjatë gjithë kohës, nata nuk vjen. Në çfarë drejtimi dhe me çfarë shpejtësie fluturon aeroplani? (Rrezja e Tokës është 6400 km.)

1649. Një bosht me rreze 10 cm me një fije të lidhur në të filloi të rrotullohet në mënyrë të njëtrajtshme. Pas 5 sekondash, 15 m fije u mbështoll mbi të. Gjeni periudhën, frekuencën dhe shpejtësinë këndore të boshtit.

1650. Diametri i gurit të gurit është 0.3 m Shpejtësia lineare e pikave në të siperfaqja e punesështë e barabartë me 10 m / s. Përcaktoni shpejtësinë këndore, frekuencën dhe periudhën e rrotullimit të gurit të bluarjes. Sa revolucione do të bëjë në 1.5 minuta? Çfarë këndi do të kthejë ai në të njëjtën kohë?

1651. Një rrotull me rreze 50 cm bën 110 rpm. Përcaktoni periudhën e rrotullimit dhe shpejtësinë lineare të pikave që shtrihen në perimetrin e rrotullës. Cili rruga do të kalojë një nga këto pika në 2 minuta?

1652. Një pikë bojë në buzën e një rrote me diametër 20 cm lëviz me një shpejtësi lineare prej 628 cm / s. Sa rrotullime bën rrotulla në minutë?

1653. Për bluarje me cilësi të lartë, sipërfaqja e rrotës së zmerileve nuk duhet të ketë një shpejtësi lineare më shumë se 50 m / s. Në një makinë bluarëse, një rreth i tillë me diametër 200 mm bën 3000 rrotullime në minutë. A është e lejueshme kjo shpejtësi?

1654. Një rrotë bluarëse me rreze 30 cm rrotullohet në mënyrë uniforme rreth një aksi në qendrën e tij O (fig. 222). Shpejtësia lineare e pikës A në rreth është 3.5 m / s. Përcaktoni shpejtësinë lineare të pikës B, e vendosur në një distancë prej 5 cm nga boshti i rrotullimit.

1655. Tregoni drejtimin e nxitimit të një trupi lëvizës në pozicionet A dhe B, të treguar në Figurën 223.

1656. Figura 224 tregon një dorë që rrotullon një gur të lidhur në një litar. Tregoni se cilat forca veprojnë në një gur, në një litar, në një dorë dhe përshkruajini ato me vektorë. Nëse litari prishet në pozicionin e treguar në figurë, si do të lëvizë guri?

1657. Në një pajisje të përbërë nga një shufër mbi të cilën mund të rrëshqasin dy topa: masa e njërës është 2 herë masa e tjetrës. Të dy topat janë të lidhur me një fije në mënyrë që qendrat e tyre të gravitetit të vendosen në një distancë prej 12 cm nga njëra -tjetra. E gjithë pajisja rrotullohet rreth një boshti vertikal. Llogaritni në cilën distancë topat duhet të vendosen nga boshti i rrotullimit në mënyrë që kur pajisja të rrotullohet, ata të qëndrojnë në vend, të mos rrëshqasin përgjatë shufrës.

1658. Nëse lidhni një kovë të vogël me ujë në një litar, atëherë mund ta rrotulloni këtë kovë në një rreth dhe uji nuk do të derdhet prej tij. Bëni një kovë nga një kanaçe kallaji dhe bëni këtë eksperiment. Mundohuni ta shpjegoni.

1659. Rrezja e rrethit përgjatë së cilës lëviz fundi i dorës së dytë është 0.8 cm, akrepi i minutës është 2 cm, akrepi i orës është 1.5 cm. Gjeni shpejtësitë lineare dhe këndore të duarve.

1660. Timon timoni një lokomotivë me avull me një diametër prej 1.6 m bën 120 rpm. Sa shpejt po lëviz lokomotiva?

1661. Gjeni linearin dhe shpejtësia këndore pikat e sipërfaqes së tokës në gjerësinë gjeografike të Moskës gjatë rrotullimit ditor të tokës rreth boshtit. Konsideroni rrezen e Tokës të barabartë me 6400 km.

1662. Sa herë shpejtësia lineare e fundit të dorës së minutës është më e madhe se shpejtësia lineare e fundit të dorës së orës, nëse akrepi i minutës është 1.2 herë më i gjatë se sahati?

1663. Rrota po rrotullohet pa rrëshqitur me një shpejtësi prej 5 m / s. Gjeni shpejtësinë e pikave A, B, C, D, E (Fig. 226) në raport me Tokën. Distanca nga pika E në qendër të rrotës është gjysma e rrezes.

1667. Masa e planetit Mars është 0.11 e masës së Tokës. Sa herë është shpejtësia e parë kozmike për Marsin më pak se për Tokën, nëse rrezja e saj është e barabartë me 0.53 të rrezes së Tokës?

1668. Anije kozmike u largua nga sipërfaqja e Tokës në një distancë të barabartë me rrezen e Tokës. Çfarë shpejtësie duhet të zhvillojë ai për të rrotulluar në një rreth rreth Tokës?

1669. Një satelit artificial i Tokës lëviz në një orbitë rrethore rreth Tokës në një lartësi prej 4000 km mbi sipërfaqen e Tokës. Gjeni shpejtësinë dhe periudhën e tij orbitale.

1672. Një satelit artificial lëviz në rrafshin e ekuatorit të tokës dhe nga toka duket i palëvizshëm. Sa është shpejtësia e satelitit? Gjeni distancën nga sateliti në qendër të Tokës.