Dhe pse po diskutohet kostoja maksimale e një makine kompanie, dhe jo e drejta për një makinë kompanie në sektorin publik? Pse askush nuk e bën pyetjen - pse duhet të blejmë makina të kompanisë personale për zyrtarët dhe t'i paguajmë ata për shoferët -shërbëtorë?
Unë dua të them në vijim. Makinat zyrtare janë arkaike, një relike. Në vitet 30-40, makina nuk kishte një përforcues hidraulik, një sinkronizues ingranazhesh, një përforcues frenash, rrugët ishin mprehur për një kalë, rregullat e trafikut nuk ishin të qëndrueshme, makinat u prishën dhe ishte e nevojshme të ishte në gjendje fryj karburatorin në rrugë. Prandaj, kishte një profesion të shoferit.
Një makinë moderne është një kënaqësi për të drejtuar. Kjo nuk është punë fare, por pushim. Në dispozicionin tuaj, edhe në klasën ekonomike, drejtues hidro ose elektrik, përforcues të frenave, një transmetim automatik, një navigator dhe të gjitha llojet e ndihmësve të tjerë elektronikë. Të gjithë e dinë se si të ngasin tani. Nëse një person nuk di të drejtojë një makinë, atëherë si mund t'i besohet atij menaxhimi i një organizate, apo edhe një departamenti?
Unë do të them më shumë, të gjithë kanë një makinë. Nuk ka asgjë të keqe të drejtoni makinën tuaj, dhe ta drejtoni vetë.
Si parazgjedhje, një makinë e kompanisë duhet të ketë një konfigurim minimal, ato duhet të jenë të gjitha të njëjta në organizatë në mënyrë që të kursejnë në riparimet dhe blerjet përmes shitjes me shumicë. Dhe ato duhet të blihen për qëllime shumë specifike - takime udhëtimi, dorëzim dokumentesh dhe qëllime të tjera teknike.
Të gjithë duhet të shkojnë në punë me makinën e tyre. Me përjashtim të atyre që terroristët duan të vrasin. Ato ata që hipin në makina të blinduara. Pra, ata kanë nevojë për makina të kompanisë, ju nuk mund të blini një makinë të blinduar vetë. Dhe askush tjetër.
Një shofer personal është një element i tepërt, është një shërbëtor, një fitues parash, a është vërtet një shërbëtor për një person në kohët e sotme? Duhet të vozisni vetë. Për më tepër, është më mirë. Shoferi ka shumë disavantazhe. Nuk mund të jeni të sigurt se ai fjeti mirë sot, se nuk pinte dje, se nuk u grind me gruan e tij. Ne dimë për më shumë se një rast kur një shofer u aksidentua dhe shefi i tij u plagos rëndë.
Shoferët e duan mashtruesin, zemëron. Sigurisht që mund ta përdhunosh dhe ta detyrosh deri në 500 km. dëgjoni Zanafillën tuaj të preferuar, por duhet të pranoni se ka një element sadizmi në këtë. Shoferi dëgjon. Takoheni me një person, diskutoni çështje, shoferi ulet në makinë dhe ndërhyn, ju duhet të bëni në mënyrë alegorike. Shoferi po shikon. Këtu keni një romancë në zyrë, këtu keni një lidhje me gruan tuaj, ai di gjithçka. Dhe personalisht, unë di raste kur kjo krijoi një problem.
Prandaj, është më mirë të vozisni vetë. Dhe kjo është arsyeja pse ka kaq shumë biznesmenë interesantë që ngasin vetveten. Ata i blejnë vetes jo vetëm limuzinat e zeza gjermane, por edhe kupe angleze, italiane, sportive për egoistët me ngjyra të ndryshme, rrugëtarë të vegjël me shkëlqim, SUV të mëdhenj, çfarëdo që dëshiron zemra e tyre. Dhe ata ngasin vetë, duke marrë makinë dhe kënaqësi shtesë nga jeta.
Ekzistojnë vetëm tre raste për të cilat shoferi është i dobishëm. A) Zgjidhja e problemeve të parkimit. Nëse shoferi është me fat, atëherë ky problem nuk ekziston në parim. Ai ju hodhi në derë, ai qëndroi në rreshtin e dytë, ndezi bandën e urgjencës dhe fle duke parë pornografi. V). Binge Shkoni në një restorant, doni një pije, nuk ka problem. Shoferi ulet në rrugë dhe pret. ME) Aeroporti / stacioni i trenit. Convenientshtë i përshtatshëm kur do të merresh dhe takohesh.
Por, duhet të pajtoheni që zyrtarët janë përgjegjës për rrëmujën me parkingjet, a duhet të shqetësohemi për problemet e tyre? Në fund të fundit, ekziston një taksi, dhe nëse dihet se ka një problem me parkimin në destinacion, atëherë mund të telefononi një taksi dhe të paguani me shpenzimet e qeverisë. Nuk keni nevojë të pini në punë. Me aeroportin, gjithçka tashmë është mirë, ka vende parkimi, unë mbërrita, lashë makinën time, fluturova - e mora. Jo shumë e shtrenjtë.
Në përgjithësi, ky është rasti. Një makinë e kompanisë private me një shofer është thjesht një traditë e vjetëruar, budallaqe dhe e turpshme për të gjithë, për taksapaguesit, shërbëtorët e shoferit dhe zyrtarët e shfaqur.
Shtë e nevojshme të kufizoni makinat e kompanisë në makinat më të lira, por të besueshme të klasës B dhe C. Për shembull, Renault Logan, Lada, Fort Focus. Për më tepër, makina nuk duhet t'i caktohet një zyrtari të caktuar. Shtë një makinë udhëtimi për të gjitha rastet dhe të gjithë punonjësit. Standardi është 1 makinë për 100 punonjës. Janë 700 persona në ministri që kanë të drejtë të blejnë 7 Ford Focus në konfigurimin bazë.
Nëse një person nuk është i kënaqur me një makinë shtetërore, ai i blen vetes një Mercedes S klasë me një lëkurë të brendshme të njeriut dhe askush nuk vendos për të. Nëse ai ka nevojë për një shërbëtor, një shofer, një arkëtar, për të vozitur në dyqan, atëherë vini re, ai punëson për të tijën, dhe jo për shtetin.
Shefat nominalë të sovetëve të shkollës së vjetër, të trashë, me fytyrë të kuqe, budalla, mendjemadh, që pinin vodka kishin një makinë që vriste dhe një shofer-shërbëtor personal duke kryer punë. Zyrtarët modernë, elegantë, të zbukuruar, në modë, të arsimuar, të zgjuar duhet të drejtojnë makinën e tyre, duke reflektuar individualitetin e tyre dhe të drejtojnë në mënyrë të pavarur, duke demonstruar demokraci, shëndet, aftësi të shkëlqyera drejtimi dhe sjellje të patëmetë në rrugën drejt elektoratit.
Në një kompani moderne, makinat e kompanisë janë më shumë sesa thjesht një "mjet pune". Shpesh ato nuk janë vetëm një mënyrë për të lehtësuar procesin e punës, por edhe një tregues i një statusi të caktuar të karrierës. Në të vërtetë, nga njëra anë, një makinë e kompanisë është e detyrueshme për një numër profesionesh, të tilla si shoferët, agjentët e shitjeve, komisionerët e urgjencës, etj., Për të cilat është thjesht e pamundur të kryesh një funksion pune pa të. Nga ana tjetër, për menaxherët kryesorë, një makinë e kompanisë shpesh ofrohet si një bonus shtesë. Në të njëjtën kohë, nuk është sekret që një makinë e kompanisë nuk përdoret gjithmonë ekskluzivisht për qëllime biznesi. Politikat e brendshme të shumë kompanive ndërkombëtare që operojnë në tregun ukrainas gjithashtu lejojnë përdorimin e këtyre automjeteve për qëllime personale të punonjësve.
Përdorimi i automjeteve zyrtare mund të ndahet me kusht në përdorim për qëllime zyrtare dhe personale. Përdorimi i një automjeti të kompanisë për qëllime pune do të thotë që punonjësi e drejton atë brenda dhe për qëllimin e kryerjes së detyrave të punës. Si rregull, funksionet e personelit rregullohen nga kontratat e punës, përshkrimet e punës dhe politikat e brendshme të kompanisë. Sa i përket përdorimit të një makine të kompanisë për qëllime jo biznesi, kuptohet që një punonjës drejton një makinë zyrtare për çështje personale që nuk lidhen në asnjë mënyrë me funksionet e tij të punës. Për shembull, pas përfundimit të ditës së punës, gjatë pushimeve ose gjatë pushimit të sëmurë. Nga ana tjetër, qëllimi i përdorimit të automjeteve të kompanisë ka implikime ligjore dhe tatimore përkatëse për stafin dhe punëdhënësit.
Përgjegjësia e punonjësit për konsumin e tepërt të karburantit dhe lubrifikantëve
Kur përdorni automjete të kompanisë, punonjësit nuk duhet të tejkalojnë normat e përcaktuara për konsumin e karburanteve dhe lubrifikantëve. Për këtë qëllim, me urdhër të Ministrisë së Transportit të Ukrainës Nr. 43 të 10.02.98, u miratuan Normat e Konsumit të Karburantit dhe Lubrifikantëve në Transportin Automobile. Përkundër kësaj, mjaft shpesh punonjësit lejojnë tejkalimin e kufijve të konsumit të karburanteve dhe lubrifikantëve kur përdorin automjete zyrtare. Prandaj, duhet të dini që në rast të një konsumimi të tepërt të karburantit për shkak të fajit të një punonjësi (për shembull, një person devijoi nga rruga e përcaktuar, tejkaloi kilometrazhin e lejuar, etj.), Në përputhje me ligjin, ai gjithmonë do të mbajë përgjegjësi të plotë financiare për një konsum të tillë të tepërt - dmth në shumën e kostos së plotë të karburantit të tepërt të konsumuar.
Në të njëjtën kohë, kostoja e një tejkalimi të tillë të kostos mund të kompensohet nga punonjësi si vullnetarisht përmes arkës së ndërmarrjes dhe të mblidhet nga punëdhënësi me forcë nëse ai refuzon të rimbursojë dëmin e shkaktuar në ndërmarrje vullnetarisht. Nëse një person dëshiron të kompensojë humbjet e shkaktuara vullnetarisht, ai gjithashtu mund të kthejë karburantin e tepërt të konsumuar në kompani në natyrë.
Përndryshe, nëse një punonjës refuzon të rimbursojë vullnetarisht koston e shpenzimit të tepërt të karburantit, por shuma e një shpenzimi të tillë nuk tejkalon pagën mesatare të këtij specialisti, atëherë kostoja e tejkalimit zbritet nga paga e tij me urdhër me shkrim të drejtuesit të kompanisë Me Sidoqoftë, nuk ka gjasa që do të jetë e mundur të kryhet një zbritje e tillë plotësisht në një kohë, pasi për secilën pagesë të pagave, shuma totale e të gjitha zbritjeve nuk mund të kalojë 20% të pagës. Përjashtim bëjnë rastet kur alimentimi mblidhet nga paga e punonjësit, atëherë shuma e zbritjeve nuk mund të kalojë 70%. Nëse kostoja e karburantit të tepërt tejkalon pagën mesatare të punonjësit, kompania nuk ka të drejtë të zbresë shumën e këtyre shpenzimeve të tepërta nga paga vetë. Në këtë rast, punëdhënësi do të duhet të shkojë në gjykatë me një kërkesë kundër punonjësit për rimbursimin e kostos së karburantit të tepërt të konsumuar. Dhe një koleksion i tillë do të kryhet nga organet e shërbimit ekzekutiv shtetëror në bazë të një vendimi gjyqësor.
Përgjegjësia e një punonjësi për dëmtimin e një makine të kompanisë
Në disa raste, legjislacioni i punës përqendrohet në interesat e punonjësit, jo të punëdhënësit. Në veçanti, në rast të dëmtimit të një makine zyrtare gjatë kryerjes së detyrave të punës, si rregull i përgjithshëm, punonjësi mban një përgjegjësi jo të plotë, por të kufizuar financiare në shumën e pagës së tij mesatare. Kjo do të thotë që ai është i detyruar të rimbursojë koston e dëmit të makinës së kompanisë të shkaktuar nga faji i tij, por në çdo rast jo më shumë se fitimet e tij mesatare mujore.
Shkaku më i zakonshëm i dëmtimit të automjeteve të kompanisë është një aksident në trafikun rrugor. Në këtë rast, faji i punonjësit duhet të konfirmohet me një urdhër gjykate duke e shpallur atë fajtor për shkeljen e rregullave të trafikut dhe sjelljen e tij në përgjegjësinë administrative.
Me marrëveshje me punëdhënësin, punonjësi mund të rimbursojë koston e dëmit të makinës së kompanisë të shkaktuar nga faji i tij në arkën e kompanisë ose të riparojë dëmin me shpenzimet e tij.
Nëse paga e punonjësit nuk është e mjaftueshme për të riparuar dëmin në makinën e kompanisë, kompania do të duhet të përballojë pjesën tjetër të shpenzimeve me shpenzimet e veta. Nëse makina është e siguruar, atëherë këto shpenzime do të mbulohen nga sigurimi.
Në rast refuzimi nga kompensimi vullnetar për dëmtimin e makinës, me urdhër të drejtuesit të ndërmarrjes, shuma e një kompensimi të tillë mund të mbahet nga paga e punonjësit. Ekzistojnë gjithashtu kufizime në shumën totale të zbritjeve nga paga mujore - jo më shumë se 20% të pagës, si rregull i përgjithshëm, dhe jo më shumë se 70% të pagës në rast të pagesës së alimentacionit.
Në të njëjtën kohë, përgjegjësia e punonjësit për dëmtimin e një makine të kompanisë nuk është gjithmonë e kufizuar në shumën e pagës së tij. Dhe kjo është logjike, përndryshe kufizime të tilla do të çonin në abuzim të pajustifikuar. Për shembull, një punonjës do të jetë plotësisht financiarisht përgjegjës për dëmtimin e një makine të kompanisë me fajin e tij nëse ai:
Dëmtuar makinën e kompanisë jo gjatë kryerjes së detyrave të tij të punës - për shembull, kur e përdorni atë për qëllime personale (pas përfundimit të orarit të punës, në pushime, në pushim të sëmurë);
Dëmtoni një makinë të kompanisë ndërsa jeni të dehur - nuk ka rëndësi nëse ka ndodhur në krye të detyrës apo jo. Ne tërheqim vëmendjen tuaj për faktin se fakti i dehjes nga alkooli ose droga duhet të vërtetohet ose me mjete teknike speciale nga punonjësit e policisë, ose me përfundimin e një institucioni mjekësor. Shtë interesante se përfundimi i jo çdo institucioni mjekësor është ligjërisht i detyrueshëm. Në fakt, vetëm ato institucione mjekësore që përfshihen në listën përkatëse nga departamentet shëndetësore në çdo rajon kanë të drejtë të kryejnë ekzaminime dhe të vërtetojnë faktin e të qenit të dehur. Ndalohet kryerja e provimeve të tilla nga institucionet e tjera që nuk përfshihen në listën e specifikuar;
Dëmtimi i makinës së kompanisë si rezultat i veprimeve që kanë shenja të një krimi - domethënë, veprimet penalisht të dënueshme të punonjësit çuan në dëmtimin e makinës së kompanisë (për shembull, kur një punonjës pa lejen e menaxhmentit mori një makinë zyrtare - e mori në mënyrë të paligjshme atë - dhe shkaktoi një aksident).
Kështu, shkalla e përgjegjësisë financiare të punonjësit - e plotë ose e kufizuar - varet nga rrethanat në të cilat ndodhi dëmtimi i makinës së kompanisë.
Një shembull nga praktika gjyqësore
Kompania iu drejtua gjykatës me një kërkesë kundër punonjësit të saj për të rimarrë koston e dëmeve në një makinë zyrtare si rezultat i një aksidenti trafiku dhe iu referua faktit se gjatë aksidentit punonjësi ishte i dehur. Përkundër kësaj, gjykata refuzoi të plotësojë kërkesën, pasi për të vërtetuar faktin e qëndrimit të punonjësit në një gjendje dehje alkoolike, ndërmarrja paraqiti një raport mjekësor nga posta e ndihmës së parë të ndërmarrjes. Gjykata mori një vendim të tillë pikërisht për arsyen se posti i ndihmës së parë të kompanisë nuk u përfshi në listën e institucioneve mjekësore të autorizuara që kanë të drejtë të nxjerrin përfundime të tilla.
Përgjegjësia e punonjësve për dëmin e shkaktuar palëve të treta
Rrethanat dhe qëllimet e përdorimit të një makine të kompanisë përcaktojnë gjithashtu kushtet për kompensimin e dëmit të shkaktuar nga punonjësi palëve të treta. Për shembull, nëse ai u shkaktoi dëm palëve të treta në kryerjen e detyrave të punës, kompania duhet ta kompensojë atë. Pra, nëse ai, ndërsa ishte në detyrë në një makinë zyrtare, kreu një aksident me fajin e tij, atëherë punëdhënësi është i detyruar të kompensojë viktimat për dëmin e shkaktuar plotësisht. Në të ardhmen, kompania ka të drejtë të rimarrë shumën e paguar nga punonjësi plotësisht përmes gjykatës në një procedurë rekursi.
Nëse përgjegjësia civile e punonjësit është e siguruar dhe ky rast mbulohet nga sigurimi, atëherë dëmi i shkaktuar atyre do të paguhet nga sigurimi. Nëse kompensimi i sigurimit është i pamjaftueshëm, kompania paguan vetëm diferencën midis shumës aktuale të dëmit dhe shumës së pagesës së sigurimit. Nga ana tjetër, kompania më vonë mund të mbledhë këtë ndryshim nga punonjësi.
Pasoja krejtësisht të ndryshme ligjore do të ndodhin nëse punonjësi dëmton palët e treta kur përdor një makinë të kompanisë për qëllimet e tij. Në këtë rast, ai do të kompensojë dëmin e shkaktuar plotësisht dhe me shpenzimet e tij. Në të njëjtën kohë, punëdhënësi nuk do të mbajë asnjë përgjegjësi për dëmin e shkaktuar nga punonjësi i tij jashtë vijës së detyrës.
Një shembull nga praktika gjyqësore
Viktima pas aksidentit rrugor shkoi në gjykatë me një kërkesë kundër kompanisë dhe kërkoi kompensim për dëmin e shkaktuar nga punonjësi i kësaj kompanie në një makinë shërbimi. Sidoqoftë, gjykata refuzoi të plotësojë kërkesa të tilla për viktimën, sepse ditën kur ndodhi aksidenti, punonjësi kishte një ditë pushimi dhe ai përdori makinën e kompanisë për qëllimet e tij personale, dhe jo për të kryer detyrat e punës.
Implikimet tatimore të përdorimit të një makine të kompanisë
Nga pikëpamja e Kodit Tatimor të Ukrainës, përdorimi i automjeteve zyrtare nga punonjësit për qëllime personale konsiderohet një përfitim shtesë, i cili duhet të tatohet mbi të ardhurat personale me një normë prej 15%. Dhe meqenëse punëdhënësi është agjenti tatimor i punonjësve të tij, është ai që është i detyruar të ngarkojë, të mbajë në kurriz të punonjësit dhe të transferojë në buxhet tatimin mbi të ardhurat personale. Përveç kësaj, punëdhënësi (dhe jo punonjësi) është gjithashtu përgjegjës për evazion fiskal. Pra, për mos llogaritjen, mos mbajtjen në burim dhe / ose mos pagesën (mos transferimin) e taksës, punëdhënësi përballet me një gjobë në shumën prej 25% të shumës së taksës që duhej paguar. Për më tepër, për pagesën e vonuar të detyrimit tatimor, punëdhënësit do t'i ngarkohet një gjobë në vlerë prej 120% të normës vjetore të zbritjes së Bankës Kombëtare të Ukrainës.
Pra, një makinë e kompanisë nuk është vetëm prestigj, por edhe përgjegjësi dhe detyrime tatimore në raste të caktuara. Në të njëjtën kohë, ia vlen t'i kushtohet vëmendje faktit që nëse përdorimi falas i makinave nga personeli për qëllime personale parashikohet nga marrëveshja kolektive, atëherë kjo nuk do të konsiderohet një përfitim shtesë dhe nuk do t'i nënshtrohet të ardhurave personale taksa Me ndihmën e një marrëveshjeje kolektive, është absolutisht e ligjshme të eliminohen rreziqet tatimore në lidhje me përdorimin e automjeteve zyrtare nga punonjësit për qëllime jo-pune.
Siç mund ta shihni, njohja e nuancave legjislative ju lejon të përcaktoni politikën optimale për përdorimin e automjeteve të kompanisë, të balanconi interesat e kompanisë dhe punonjësve dhe të minimizoni rreziqet tatimore.
Yulia CHERKASHINA,
bashkëpunëtor i lartë, avokat
Firma Juridike PARITET SH.A
"Prestigji i një vendi përcaktohet nga prania e raketave, numri i medaljeve të arta olimpike dhe limuzina e presidentit" - këto fjalë i përkasin vëllait më të vogël të John F. Kennedy, Robert Kennedy, i cili shërbeu si prokuror i përgjithshëm amerikan. Presidentët amerikanë kaluan në automjete me katër rrota në fillim të shekullit të 20-të. I pari që përdori makinën për qëllime zyrtare ishte William Taft (Presidenti i 27 -të i Shteteve të Bashkuara), i cili udhëtoi me një makinë White Motor Model M, dhe më pas me një model Cadillac G. Sot, udhëheqësit e vendeve më të varfra kanë zyrtar automjete, dhe është presidenciale ose korteja e kryeministrit është një nga atributet më të dukshme të pushtetit. Në një numër vendesh, zyrtarët kryesorë të shtetit udhëtojnë me limuzina të krijuara posaçërisht për ta, ndërsa në të tjerat, përkundrazi, ata përdorin modele prodhimi serik.
Presidenti rus Vladimir Putin - Mercedes S -600 Guard Pullman i prodhuar në Gjermani
Presidenti rus Vladimir Putin drejton një limuzinë të blinduar Mercedes-Benz S-600 Guard Pullman të prodhuar nga Gjermania. Automjeti është i gjatë 6.2 m dhe peshon rreth 3 ton. Makina është e pajisur me një motor 6 litra V12 me 400 kf. Armatura e tij mbron nga armët e vogla dhe granatat, është e pajisur me sisteme të shuarjes së zjarrit dhe mbrojtje nga sulmet me gaz, dhe salloni i pajisur me teknologjinë më të fundit është një zyrë e rehatshme mbi rrota. Një video kamera e ndërtuar në bagazhin ndihmon për të parë atë që po ndodh pas limuzinës. Sistemet e komunikimit dhe sigurisë së automjetit mbahen në konfidencën më të rreptë. Sipas vlerësimeve më konservatore, kostoja e një makine të tillë është mbi 900,000 euro.
Presidenti i Shteteve të Bashkuara Barack Obama - Cadillac One i prodhuar në Shtetet e Bashkuara
Cadillac One i Presidentit amerikan Barack Obama, me nofkën The Beast, nuk është vetëm një limuzinë luksoze, mund të quhet më e blinduara dhe më e mbrojtura në botë. Bisha, e prodhuar nga General Motors në platformën e kamionçinës GMC TopKick, peshon më shumë se tetë tonë dhe është 5.5 metra e gjatë.Alpura e derës 20 centimetra dhe forca të blinduara të dritares 12 centimetra mund të përballojnë goditje direkte nga armë të kalibrit të madh. Cilindrat e oksigjenit janë në dispozicion në rast të një sulmi kimik. Ka edhe topa gazi lotsjellës, pushkë sigurie dhe enë me gjakun e presidentit për transfuzion. Rezervuari i gazit i makinës është i mbrojtur dhe i izoluar nga bota e jashtme. Konsumi i karburantit është i madh - 3 litra naftë për 10 km. Ndoshta limuzina presidenciale është automjeti më i blinduar dhe më i mbrojtur në planetin tonë. Se ka një gotë të blinduar të trashë 20 centimetra dhe 12 centimetra. Le të mos harrojmë për gomat Goodyear të përforcuara nga Kevlar, të cilat, edhe pas një përpjekjeje për të qëlluar dhe goditur nga një predhë, do të jenë në gjendje ta çojnë presidentin në destinacionin e tij. Brendësia e makinës është praktikisht e shkëputur nga bota e jashtme, ajo ka disa sisteme të filtrimit të ajrit, gjë që zvogëlon mundësinë e një sulmi kimik në makinë në zero. Rezervuari i gazit i Bishës mbrohet dhe izolohet nga bota e jashtme në rast të ndikimit ose dëmtimit të drejtuar kur ngasni mbi terren të ashpër
Mbretëresha e Britanisë së Madhe Elizabeth II - Limuzina e Shtetit Bentley e prodhuar në Britaninë e Madhe
Mbretëresha e Britanisë së Madhe gëzon sedanin ekskluziv të Limuzinës Shtetërore nga Bentley të prodhuar në Britaninë e Madhe, lëshuar në 2002 për nder të 50 vjetorit të hyrjes së saj në fron. Turbina binjake në motor (6.75 litra) V8 prodhon 400 kuaj fuqi. Shpejtësia maksimale është 210 km / orë. Elizabeth II gjithashtu zotëron një flotë sedanësh Rolls-Royce, duke përfshirë Phantom VI të njëfishtë me një çati të anuluar të bërë në 1978. Sidoqoftë, mbretëresha ka një makinë më të re dhe po aq të rrallë. Etiketa Unike Bentley Arnage Red, e bërë posaçërisht për Elizabeth II. Kjo makinë është e pajisur me ajër të kondicionuar dhe një bar. Ajo gjithashtu mbron madhështinë e saj nga gazrat helmues me një filtër të veçantë ajri. Kostoja e ekskluzivit "mbretëror" Bentley Arnage Red Label është rreth 475,000 euro.
Kryeministri britanik David Cameron - Jaguar XJ Sentinel V8 i prodhuar në MB
Kryeministri i Mbretërisë së Bashkuar David Cameron, si paraardhësit e tij Tony Blair dhe Gordon Brown, preferon sedanin Jaguar XJ Sentinel V8 të prodhuar në Britaninë e Madhe. XJ Sentinel V8 i blinduar është pikturuar me ngjyrë blu të errët. Nën kapuçin e një "përbindëshi" të tillë është një motor me një kapacitet prej 395 kf, i cili lejon që makina të përshpejtojë në 240 km / orë dhe të fitojë një "njëqind" në vetëm 5.2 sekonda. Siguria e të dy automjeteve është e shkëlqyeshme. Rezervuari i gazit, çatia dhe bagazhi janë të papërshkueshëm nga shpërthimi, dhe dyert janë të mbyllura me panele çeliku 3.7 mm të mbrojtur nga plumbat. Gjithashtu, udhëtarët e rangut të lartë nuk kanë frikë nga gazi helmues, i cili nuk do të lejojë një filtër të veçantë ajri në kabinë. Paraardhësit preferuan argjendin dhe ngjyrën e gjelbër, respektivisht. Ngjyra tradicionale e zezë e makinave ekzekutive nuk vlerësohet nga udhëheqësit britanikë.
Kancelarja gjermane Angela Merkel - Audi A8 e prodhuar në Gjermani
Angela Merkel nuk lëviz në një limuzinë të krijuar posaçërisht për të, por në një sedan AUDI A-8 D3 / 4E Security të prodhuar në Gjermani. Dihet se versioni i blinduar i Audi A8L është në gjendje të mbrojë një pasagjer të rangut të lartë nga të shtënat nga armët e zjarrit dhe një shpërthim granate nën pjesën e poshtme. Për më tepër, falë motorit 6 litra me 450 kf. makina mund të largohet nga pothuajse çdo ndjekje. Sa i përket pajisjeve të brendshme të zyrës së Kancelarit Audi A8, është mjaft standarde për një makinë luksoze dhe përbëhet nga një zyrë e lëvizshme dhe një mini-bar me një frigorifer. Kortezhi përfshin dy automjete policie, një makinë kancelari dhe sigurie, dy motoçiklistë dhe një automjet të shërbimit mjekësor. Çmimi: nga 160,500 € (versioni i prodhimit të Audi A8L W12); kostoja e versionit të blinduar - sipas kërkesës
Kreu i Republikës Popullore të Kinës Xi Jinping - FAW Prodhimi Hong Qi HQE i Republikës Popullore të Kinës
Makina ekzekutive e kreut të Republikës Popullore të Kinës Xi Jinping është e njëjtë me atë të paraardhësve të tij - limuzinë FAW Hong Qi HQE (Red Banner) me një gjatësi prej 6.4 metra. Në makina të huaja, çmimi i së cilës tejkalon $ 28.500. Megjithatë, udhëheqësit e CCP -së kanë lëvizur prej kohësh me makina të prodhuara në fabrikat kineze. Debutimi i makinës u zhvillua në Tetor 2009 në festimet për nder të 60 vjetorit të themelimit të PRC. Dizajni i limuzinës së blinduar u frymëzua nga motivet tradicionale kineze: për shembull, grila e saj e radiatorit i ngjan një tifozi të vjetër. Dizajni i makinës është një sekret shtetëror. E gjithë ajo që dihet për sedanin është pesha e tij: 4.5 ton, si dhe fuqia e motorit me 12 cilindra - të paktën 400 kuaj fuqi. Çmimi: sipas burimeve të ndryshme, nga $ 600,000 në $ 1.2 milion (kostoja e saktë nuk u zbulua)
Limuzina Toyota Century Royal për Perandorin e Japonisë
Perandori i Japonisë Akihito dhe gruaja e tij Michiko vendosën të zëvendësojnë Nissan Prince Royal të vjetër, i cili u kishte shërbyer atyre për më shumë se 30 vjet, për një makinë më moderne, por jo më pak të besueshme dhe të fortë. Toyota ra dakord për të ndërtuar makinën e nivelit përkatës. Model Century, një lloj japonez "i gjashtëqindi", i cili është shumë i popullarizuar me shefat shumë të mëdhenj të kompanive shumë të mëdha, mori një trup krejtësisht të ri, të krijuar duke përdorur një grumbull të tërë teknologjish sekrete. Karakteristikat kryesore: V12 me 5 litra me 350 kuaj fuqi. Interesante, në këtë rast, Toyota "shkeli" marrëveshjen e prodhuesve japonezë, e cila nuk lejon prodhimin e makinave me një kapacitet prej më shumë se 280 forcash. Shekulli "korporativ" prodhohet me një V12 me 280 kuaj fuqi. Çmimi: afërsisht 460,000 dollarë.
Kryeministri japonez Shinzo Abe - Toyota Century i prodhuar në Japoni
Japonia është një nga vendet kryesore të prodhimit të automjeteve në botë, kështu që nuk është për t'u habitur që Kryeministri i Tokës së Diellit në rritje Shinzo Abe preferon makinat vendase. Ka dy makina të kompanisë në garazhin e tij. E para është Toyota Century. Menaxhmenti i lartë japonez dhe familja perandorake kanë përdorur sedanë Toyota Century, të cilët janë mbledhur me dorë për ta, për shumë vite. Lëshimi i Shekullit Toyota filloi në 1967 dhe u caktua të përkonte me 100 vjetorin e themeluesit të kompanisë Sakichi Toyoda. Dizajni i makinës ka mbetur pothuajse i pandryshuar për 40 vjet. Fuqia e V12 me pesë litra është 280 kuaj fuqi (maksimumi i lejuar nga ligji japonez). Sedani i Kryeministrit Shinzo Abe është më demokratik se ai i Perandorit Akihito. Perandorakja Toyota Century Royal ka dimensione më mbresëlënëse, makina ka perde prej letre orizi, ekranet e tavanit dhe një hap graniti të operuar me energji elektrike - një haraç për monarkun. Një makinë tjetër e kompanisë në garazhin e Shinzo Abe është hibrid Lexus LS 600h L (çmimi i versionit të prodhimit fillon nga 153,600 €), i zgjedhur nga Kryeministri si një mundësi për të shfaqur arritjet e industrisë japoneze të makinave dhe kujdesin për mjedisin.
Presidenti francez François Hollande - Citroen DS5 prodhuar në Francë
François Hollande zgjodhi Citroen DS5 të prodhuar në Francë. Ishte mbi të që më 15 maj mbërriti në Pallatin Elysee për inaugurimin e tij. Kreu i shtetit hoqi limuzinën në favor të një hatchback me një instalim hibrid, duke demonstruar kështu shqetësim për mjedisin. Për më tepër, Citroën DS5 i bërë me porosi nga Hollande ka një stil trupi të hapur Landau. Vlen të përmendet se metamorfoza e makinës së personit të parë të Francës nuk përfundoi me ndryshimin e makinës zyrtare: François Hollande uli numrin e shoferëve të tij në dy, dhe gjithashtu i urdhëroi ata të ndiqnin rregullat e rrugës dhe të ndalonin në një semafor i kuq. Çmimi: nga 40,200 € (versioni serik hibrid)
Presidenti italian Sergio Mattarella - Lancia Thema prodhuar në Itali
Presidenti Sergio Mattarella mbetet besnik ndaj industrisë italiane të makinave. Automjeti kryesor i Presidentit të Italisë është një sedan Lancia Thema pesë metra i pajisur me një motor të fuqishëm V8 6.4 litra. Presidentët italianë kanë preferuar makinat Lancia për disa dekada. Në përurimin e kreut të shtetit mbërriti në Lancia Flaminia. Çmimi: nga 39,900 € (versioni serik)
Ambulanca
Thjesht rrëzoni ato - ata do të shfaqen! Ambulanca! Bishë e kuqe në roje dhe banorë të Liberty City!
Specifikimet: për të hyrë në shkretëtirën e pacientit, ambulanca ka një makinë me katër rrota, nxitim në qindra në 15 sekonda dhe shpejtësi maksimale 266 km / orë.
Motor (Përforcues) 
Bettershtë më mirë të mos merresh me këtë. Për shumë arsye.
Specifikimet: timoni i pasmë, 6.5 ton (forca të blinduara), trajtimi i trungut dhe mbushja NOOSE - e gjithë kjo e bën Motorrin një makinë të rrezikshme.
Bualli FIB (FIB Bualli) 
Përdoret ekskluzivisht nga FIB, e ngjashme me versionin policor të Dodge Charger R / T.
Specifikimet: qeveria nuk kursen asnjë shpenzim për shërbëtorët e saj. 300 km / orë është shpejtësia maksimale e Buffalo. Përshpejtohet në qindra në 12 sekonda. Drejtimi i rrotave të pasme dhe trupi i fortë. A nuk ka bërë akoma patina për ju? Atëherë ne jemi me nxitim për t'ju vizituar!
Kamioni i zjarrfikësve 
Shumë rrota, bojë e kuqe, fenerë ndezës - me pak fjalë, të gjitha shfaqjet janë të pranishme.
Specifikimet: peshon 7.5 ton, dhe përshpejton në qindra në 17 sekonda.
Cruiser NOOSE (NOOSE Cruiser) 
Shfaqet kur fitoni 4 yje ose më shumë. Duket si një kryqëzor policie.
Specifikimet:
NOOSE Patriot 
Shfaqet kur fitoni 3 yje ose më shumë. Përdoret kur bllokon rrugën, si makina më e fortë. Ai ndryshon nga Patrioti i zakonshëm vetëm në pikturë, sirenë dhe kompjuter policie në bord.
Specifikimet: 300 km / orë, 12.6 sekonda në qindra.
Kryqëzor policie 
Një nga dy automjetet e përdorura nga Departamenti i Policisë së Qytetit Liberty. Bazuar në Ford Crown Victoria.
Specifikimet: 300 km / orë, nga 14 sekonda në qindra.
… Lexoni artikullin ndihmues deri në fund dhe pastaj kthehuni këtu. Ju ftoj të bëheni përdorues i burimit tonë të ri, ku mblidhen artikuj video. Për shembull, "A ka nevojë drejtori për një faturë nëse makina e tij ..."
Kalojmë
AUTOMJET ZYRA APO KUDO PERSONALE?
Ekziston një artikull i rëndësishëm analitik mbi "Garant-service" (partneri zyrtar i kompanisë GARANT në rajonin Lipetsk dhe Lipetsk), por duhet të them menjëherë se ky, edhe pse mbështetet nga praktika gjyqësore, por e njëanshme e konsideron këtë çështje Me
Pyetje rreth vetura e kompanisë për përdorim personal dhe si të organizoni kjo pikë konsiderohet vetëm nga pikëpamja e autoriteteve tatimore. Dhe çështja e bërjes së një fature, për shembull, konsiderohet pa marrë parasysh një pikë tjetër shumë të rëndësishme - këto janë kërkesat për të siguruar sigurinë në rrugë.
Kontabilisti nuk e di që tre masa të sigurisë rrugore janë të lidhura në faturë, prandaj përfundimet e nxjerra në këtë artikull përcaktojnë vektorin e gabuar të sjelljes. Vëmendja tërhiqet në pikat e mëposhtme:
- një faturë mund të lëshohet për çdo periudhë - nga një ditë në një muaj;
- kompanitë mund të zgjedhin cilën formë të faturës së udhëtimit që përdorin: të unifikuar ose të zhvilluar në mënyrë të pavarur.
Dhe gjithashtu çdo ditë shenjat e specialistit përgjegjës për gjendjen teknike të makinës duhet të vendosen pas lëshimit në linjë. Për më tepër, fatura duhet të gjurmojë mënyrën e punës dhe pushimin e shoferit çdo ndërrim (sepse ka kufizime).
Dhe kjo vlen jo vetëm për shoferin e rregullt, por edhe për drejtorin, nëse ai po ngasin vetë. Prandaj, le të shqyrtojmë çështjen e një makine të kompanisë në një aeroplan paksa të ndryshëm.
- Për informacionin tuaj! Nëse përdorni automjete të kompanisë, atëherë ligjvënësi kërkon siguri në rrugë (RTS). Një program i ri i Asistencës në internet është nisur për ju dhe / ose specialistin tuaj. Pjesëmarrja në të është absolutisht falas.
A KA NDRYSHIM P WHR ÇFAR Q PLLIMI PRDORET.
Sigurisht që ka një ndryshim. Konsideroni një organizatë tregtare si shembull. Aktivitetet e tij kanë për qëllim fitimin. Dhe çdo makinë e blerë ose e marrë me qira do të konsiderohet nga autoriteti tatimor ose si një objekt me ndihmën e të cilit fitohet (transportimi në anën), ose është i nevojshëm për funksionimin e organizatës në tërësi (transport për zyrtarët nevojave).
Ekzistojnë 3 (tre) mundësi për analiza:
- shfrytëzimi për qëllime personale;
- operim për qëllime biznesi dhe (nëse është e nevojshme) për qëllime personale;
- Funksionimi për qëllime biznesi.
Unë nuk e konsideroj opsionin e tretë, sepse në këtë rast gjithçka është e qartë (e tregova për plotësinë).
Sa i përket opsionit të parë, ai përjashtohet kategorikisht për një arsye të thjeshtë. Zyra tatimore pranon një fshirje të arsyeshme të karburantit vetëm për shpenzimet e aktiviteteve të kompanisë. Karburanti nuk fshihet për përdorim personal (do të ketë probleme me taksën).
Prandaj, plotësimi i një fature për qëllime personale është e pakuptimtë. Isshtë e pakuptimtë sepse edhe nëse shkruani një faturë të veçantë dhe shoferi rimbush një makinë të kompanisë me shpenzimet e tij, departamenti i kontabilitetit nuk do të jetë në gjendje ta bashkojë atë, pasi nuk ka të bëjë me shpenzimet e organizatës. Si rezultat, do të keni një hendek midis leximeve të shpejtësimatës (po rrotullohet). Ky boshllëk është një arsye tjetër që mbikëqyrësit të bëjnë pyetje të pakëndshme.
Tani në lidhje me opsionin e dytë (më i zakonshmi). Për të kombinuar përdorimin veturë kompanie për punë dhe përdorim personal ka një rrugëdalje. Por menjëherë do të them se është e vështirë ta quash një rrugëdalje, sepse vetë procesi, megjithëse plotëson të gjitha kërkesat e legjislacionit dhe autoriteteve mbikëqyrëse, është absolutisht i papërshtatshëm për shkak të mundimit të tij.
Pra, le të fillojmë me faktin se shpejtësia e shpejtësisë në makinë po rrotullohet vazhdimisht (përveç nëse, natyrisht, ju jeni Kulibin, dhe nuk keni bërë një çelës të veçantë ndërrimi për të). Largësia në shpejtësimatës dhe kilometrazhi në faturën e një makine të kompanisë duhet të jenë të njëjta - kjo është një aksiomë.
Gjithashtu, nga rruga, është aksiomatike që pjesa e mbetur në rezervuar në faturë rrugore nuk duhet të jetë më shumë se vëllimi i rezervuarit të automjetit... Përndryshe, lind pyetja, ku e mban tepricën shoferi?
Dhe tani ne jemi përballur me detyrën: si të sigurohemi që hendeku në kilometrazhin në shpejtësimatës, të cilin e përfunduat me përdorim personal, të mos bjerë jashtë rrjedhës së punës së kontabilitetit, si dhe rrjedhës së punës të departamentit të transportit.
Ekziston një rrugëdalje (nëse mund ta quani kështu). Shtë e nevojshme të dokumentoni transferimin e makinës tek shoferi, i cili do ta përdorë atë për qëllime personale me fiksimin e shpejtësimatësit. Një dokument i tillë është akti i pranimit dhe transferimit të makinës (nga rruga, një mostër e këtij dokumenti është brenda).
Po Po Në këtë rast, një akt pranimi dhe transferimi i makinës hartohet çdo herë veturë kompanie transferohet te një punonjës për përdorim në qëllime personale... Ky akt është hartuar dhe kontrolluar nga jo një shofer, siç e dini, por personi përgjegjës për gjendjen teknike dhe funksionimin (së bashku me shoferin, natyrisht).
Por, nëse mendoni se kjo është e gjitha. Pastaj jo. Nëse po flasim për shoferin, atëherë nuk është e mjaftueshme të hartoni një akt pranimi dhe transferimi të makinës çdo herë. Një bazë për transferimin e saj është e nevojshme, sepse akti është dokumenti përfundimtar për transferimin e makinës.
Një dokument i tillë është një marrëveshje qiraje (ose nënqira nëse tashmë është dhënë me qira). Për çfarë është, ju pyesni? Ka 2 (dy) pika këtu:
- momenti i përfitimit për një organizatë tregtare;
- momentin e sigurimit të sigurisë rrugore.
Në kurriz të sigurimit të sigurisë rrugore. Ju duhet të kuptoni që nëse shoferi e mori makinën për përdorim personal dhe u aksidentua me të plagosurit, atëherë gjithmonë mund të thoni që shoferi nuk ishte në detyrë (këtu është urdhri për të dhënë një ditë pushimi, këtu është marrëveshja e qirasë , këtu është certifikata e pranimit) ...
- Për informacionin tuaj!
Për specialistët përgjegjës për sigurinë në rrugë, ne kemi një zgjidhje të gatshme që do të paketojë menjëherë punën tuaj 100% ... Kjo është një paketë modelesh të gatshme (mbi 90 forma, mostra dhe shabllone) që ka kaluar me sukses kontrollet e mbikëqyrjes në jetën reale.
REZULTATI I P USRDORIMI P FORR QURLLIMET PERSONALE.
Një përmbledhje e shkurtër se cilat dokumente duhet të jenë për të qenë në gjendje të përdorni një makinë të kompanisë për qëllime personale:
- Porosia e ditës së pushimit (nëse përdoret gjatë orarit të punës);
- Marrëveshje qiraje (nënqira);
- Certifikata e pranimit.
Tani imagjinoni nëse keni një shofer ose një specialist disa herë në javë (nëse jo një ditë) përdor makinë e kompanisë private... Dhe çdo herë është e nevojshme të hartoni saktë të gjitha dokumentet. Kjo është arsyeja pse unë menjëherë tregova se ky opsion nuk është aspak i përshtatshëm për përdorim praktik. Edhe pse për raste të rralla (një herë), kjo është saktësisht se si duhet të hartohen të gjitha dokumentet.
A SOSHT SO KAQ E KEQ?
Pavarësisht se sa keq mund të duket, por në këtë situatë ju vetëm duhet të vendosni dhe të bëni një zgjedhje. Ekzistojnë 3 (tre) opsione:
- Ose vendosni një tabu në përdorimin personal;
- Ose e jepni për përdorim personal për një kohë të caktuar, dhe shoferi drejton në kurriz të organizatës dhe ju nuk e reflektoni këtë në asnjë mënyrë, duke marrë përsipër të gjitha rreziqet (nëse diçka i ndodh atij ose dikujt);
- Ose, siç thonë ata, një specialist (ose shofer) "shkruan" një makinë. Një urdhër është bërë zyrtarisht (nëse është e nevojshme), një kontratë një herë me transferimin zyrtar të një makine me fiksim të gjendjes, shpejtësimatës dhe pjesën e mbetur në rezervuar.
- Kujdes!
Ne jemi të vetmit në Rusi trajnim për sigurinë në rrugë mbajtur nën tonë mbështetjen e ekspertëve në bazë të institucionit tonë arsimor. Ky është mësim në distancë në të gjithë Rusinë me lëshimin e një Diplome të mostrës së vendosur. Dhe gjithashtu Bonuset nga ne janë falas.
- Situata është padyshim interesante. Përdorimi i një makine të kompanisë për qëllime personale praktikohet kudo. Dhe, si rregull, të gjithë veprojnë sipas opsionit të dytë. Cilën do të zgjidhni? Pres komentet tuaja.