Krahasimi me vlerat mesatare. Dallimi në përqindje midis vlerave të disa karakteristikave të automjetit dhe vlerave mesatare të tyre

sedan, numri i dyerve: 4, numri i sediljeve: 5, dimensionet: 4740.00 mm x 1740.00 mm x 1425.00 mm, pesha: 1430 kg, zhvendosja e motorit: 1997 cm 3, bosht me gunga në kokën e bllokut të cilindrave (OHC), numri i cilindrave: 4, valvulat për cilindër: 2, fuqia maksimale: 72 kf. @ 4600 rpm, çift rrotullimi maksimal: 123 Nm @ 2700 rpm, përshpejtimi nga 0 në 100 km/h: 18.50 s, shpejtësia maksimale: 160 km/h, marshet (mekanike / automatike): 5 / -, shikoni karburantin: naftë, karburant konsumi (qytet / autostradë / i përzier): - / - / 6,7 l, gomat: 185/65 R15

Marka, seria, modeli, vitet e prodhimit

Informacion bazë për prodhuesin, serinë dhe modelin e automjetit. Të dhëna për vitet e lëshimit të tij.

Lloji i trupit, dimensionet, vëllimet, pesha

Informacion në lidhje me trupin e makinës, dimensionet e tij, peshën, vëllimin e bagazhit dhe vëllimin e rezervuarit të karburantit.

Motorri

Të dhëna teknike për motorin e makinës - vendndodhja, vëllimi, mënyra e mbushjes së cilindrit, numri i cilindrave, valvulat, raporti i kompresimit, karburanti, etj.

Fuqia, çift rrotullimi, nxitimi, shpejtësia

Informacion në lidhje me fuqinë maksimale, çift rrotullues maksimal dhe rpm në të cilat ato janë arritur. Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë. Shpejtesi maksimale.

Konsumi i karburantit

Informacion rreth rritjes së karburantit në qytet dhe në autostradë (cikli urban dhe periferik). Konsumi i përzier i karburantit.

Kambio, sistemi i vozitjes

Informacion në lidhje me transmetimin (automatik dhe / ose manual), numrin e marsheve dhe sistemin e drejtimit të automjetit.

Grup timoni

Të dhëna teknike për marshin e drejtimit dhe rrethin e rrotullimit të mjetit.

Pezullimi

Informacion në lidhje me pezullimin e përparmë dhe të pasëm të automjetit.

Rrota dhe goma

Lloji dhe madhësia e rrotave dhe gomave të makinës.

Krahasimi me vlerat mesatare

Dallimi në përqindje midis vlerave të disa karakteristikave të automjetit dhe vlerave mesatare të tyre.

Ne e blemë makinën katër vjet më parë. Në atë kohë, kilometrazhi ishte 200 tyk., Por nga gjendja e timonit dhe pullës së marsheve ishte e qartë se të paktën 500 tyk. Pse e bleve, duke dyshuar për një vrapim të përdredhur? Sepse ishte ideale për trupin. Makina nuk eshte aksidentuar asnjehere, nuk eshte lyer, gjeometria e trupit dhe boshllëqet midis paneleve, ngjitëset, të gjitha pjesët e trupit, xhami, fenerët, dritat, rrotat, gjithçka është origjinale dhe e datës së vitit të prodhimit. të makinës. Plus, ishte mjaft i rregulluar. Motori punonte pa probleme, ndizej me shpejtësi dhe në rrotullime mesatare dukej si një motor benzine. Unë kurrë nuk kam dëgjuar për motorët e vjetër me naftë që punojnë kaq bukur. Kështu ata u bënë pronarë të 124-it legjendar.

Përfundimi.Sedan, lëshimi 1993 (faji i 92-të ishte), me ngjyrë blu, motorri 2.0 D, 4 mekani., pompimi amortizatorët e pasmë, autostop, para el. xhami, el. pasqyra me ngrohje, el. çelje, qendër. Kyçja e çelësave, kontrolli i rrezes së fenerëve, mbajtëset e kokës së palosshme pasagjerët e pasëm, mbështetëse krahësh përpara dhe mbrapa, antenë vetë-zgjatëse, GU dhe ABS (të përfshira në kitin standard të të gjithë 124x).

Shfrytëzimi.

Këtu dua të them se megjithëse motori funksionoi në mënyrë perfekte, më vonë doli që ai ishte indiferent ndaj vajit. Dhe oreksi i tij ishte i shëndetshëm! Një litër naftë për 1000 km. Kështu që ata duhet të riparojnë motorin. Çfarë duhet bërë? Më pëlqeu makina, konsumi i saj i karburantit ishte 5.5 - 6 litra në modalitetin periferik (kjo është me një transmetim manual me 4 shpejtësi) dhe 7.5 - 8 litra në ciklin urban. Pezullimi është i butë dhe i këndshëm, pjesa e brendshme është e bollshme ... Pas shumë diskutimesh rreth donatorëve, motorëve "këmbë" etj., vendosëm për kapitalku. Riparimi kushtoi 1200 dollarë (ata e shpërdoruan bllokun që në fillimin e parë. Madhësia, pistonët e rinj KolbenSchmidt, veshjet, vulat e vajit, guarnicionet, boshti me gunga i grirë, ashensorët e rinj hidraulikë, në përgjithësi, për programin e plotë). Pas funksionimit në motor, riparimi i shasisë, eliminimi i ndonjë defekte të vogla kabinën dhe 4 vite të shkëlqyera funksionimi të kësaj makinë e mrekullueshme! Më pas, askush nuk u pendua për paratë e shpenzuara për riparimin e motorit. Makina më bënte të lumtur dhe të kënaqshme në çdo udhëtim.

Motori ishte ekonomik, jo modest për cilësinë e karburantit dizel dhe i besueshëm. Ndonjëherë ju plotësoni gjënë e gabuar, por të paktën këna. Epo, ndoshta ishte pak gabim për overclocking, por nuk kishte asnjë goditje, mbiton në kokën e bllokut ose pompë e karburantit ose grykat e grykave nuk ishin të bllokuara. Në përgjithësi, nuk kishte më probleme me motorin. Një herë, në dimër, në 15-17 gradë acar, treguesi i prizës së shkëlqimit pushoi së shuari në fillim (më vonë doli që dy qirinj kishin vdekur), kështu që motori u ndez në dy cilindra të ngrohur nga një gjysmë rrotullimi , u ngroh dhe mori detyrat. E vetmja pengesë e këtij motori është mungesa e fuqisë. 75 forca për një makinë të tillë nuk janë të mjaftueshme, pa mëdyshje, dhe është thjesht joreale të parakalosh dikë në ngjitje. Por ky disavantazh justifikohet nga konsumi i shkëlqyer i karburantit dizel! Ndarja e motorit plotësuar me kompetencë, racionale, të gjitha detajet bëhen dhe rregullohen me ndërgjegje. Më poshtë ishte çizma origjinale, plastike ose mbrojtja nga papastërtitë. Ajo mbulonte pjesën e poshtme nga radiatori deri në fund të kutisë, në mënyrë që të ishte gjithmonë e pastër dhe e thatë nën kapuç. Motori u ftoh nga një tifoz përmes një rripi poli-V dhe një bashkim viskoz. Kur zgjidhni një makinë të tillë, kushtojini vëmendje lehtësisë së rrotullimit të ventilatorit kur është i fikur. motori - nga një shtytje e lehtë duhet të rrotullohet lehtë dhe mjaft gjatë!

Transmisioni erdhi me një manual me 4 shpejtësi. Probleme me kutinë ose kardanin, kushinetë jashtë, tufë apo diçka tjetër nuk ishte. Sapo u ndërrua vaji dhe kaq. Nga rruga, pas kësaj ndërrimi i marsheve u bë më i lehtë. Vetë goditja e dorezës u bë më e butë, ose diçka ... Në përgjithësi, ishte e këndshme të ndërronit marshet në të: pedali i tufës kishte një goditje të saktë, të shkurtër dhe jo të fortë, tufa funksionoi menjëherë, në fund, dhe lëvizja pulla e marsheve ishte e butë, si në jastëk. Hera e parë është e pazakontë pas makinë me benzinë... Dridhet gjatë ndërrimit, dridhet, por pas dy ditësh patinazhi pa qëllim, ju filloni të ndërroni në mënyrë të padukshme për veten dhe pasagjerët. Jashtë qytetit, marshi i pestë mungon pak. Por nëse vozitni 90-110 km / orë, atëherë gjithçka është në rregull. Marshi i parë është i shkurtër, fillimi i pastër, pastaj i dyti i shkurtër, pastaj i treti - me qetësi deri në 60-70 dhe, më në fund, i katërti. Shpejtësia e rehatshme në të katërtin është 60-110 km / orë. Mund të bëni më shumë, por mos e tendosni gjyshin e motorit me naftë - ky nuk është CeDeI.

Pezullimi i 124x është i butë dhe i rehatshëm. Nëse jeni duke kërkuar për një makinë për kalim me shpejtësi të lartë kthehet dhe vozis - atëherë nuk jeni këtu. Këtu gjithçka ndodh pa probleme dhe mbresëlënëse: kthesa noton buzë kthesës, vrimat janë ndezur diku atje, kryqëzimi duket se ka lëvizur ... Ulur pas timonit, nuk ndjen një lidhje të drejtpërdrejtë me rrugën. A jeni duke pushuar. Nuk ka kontroll të drejtpërdrejtë, drejtim, gjithçka ndodh në mënyrë indirekte. Vetë makina ju transporton, dhe ju thjesht e drejtoni atë (nëse i gjithë pezullimi është në rregull). Nuk ka dridhje në timon, nuk ka emocione të gropave, qepjeve, nyjeve të asfaltit, nuk ka reagime të mprehta ndaj drejtimit. Kjo do të thotë, makina kthehet mjaft fuqishëm dhe shpejt me një manovër të mprehtë, por kjo ndodh pa probleme. Ju mund të drejtoni kthesën në të njëjtën mënyrë si në shpejtësi e lartë, pa frikë nga rrëshqitja - kjo nuk është një Zhiguli. Por rrotullimi i trupit tashmë do të jetë i dukshëm. Ky është çmimi që duhet paguar për një udhëtim të qetë dhe të rehatshëm. Një herë pata një shans për të ndërprerë makinën në një rrëshqitje asfalt i lagësht(jo me qëllim) - gjithçka ndodhi shumë qetë, intuitive, pa panik dhe makina u kthye lehtësisht në trajektore. Udhëtimi si pasagjer është edhe më i këndshëm. Nëse shoferi është i mirë dhe sipërfaqja e rrugës është normale, pasagjerët e 124-të mund të flenë lehtësisht edhe për një orë tjetër. Pedali i frenave është i butë dhe jo informues. Thjesht e goditni nëse duhet të ngadalësoni, ose e shtypni lehtë nëse keni nevojë më fort, por në të vërtetë nuk ndjeni asgjë shumë (përsa i përket dridhjeve nga pabarazia në asfalt). Frenat janë të besueshme dhe të përshtatshme për peshën e tij. ABS funksionon pak herët, si për mua, por funksionon mirë dhe shpesh ndihmon në dimër. Frena e dorës i madh. Gjithçka që duhej bërë për frenat në katër vjet ishte zëvendësimi i grupit të sustave të mekanizmit frenave parkimi(thjesht qindarka) dhe gërmimi i udhëzuesve të rinj kalibrat e pasme(gjithashtu i lirë, rreth 5 dollarë me zëvendësim).

Pezullimi nuk është i lirë për t'u riparuar, por gjithashtu nuk është i shtrenjtë. Diku në mes. Nëse keni pasur më parë makina të huaja, atëherë çmimet mund të duken pak më të larta për disa pozicione, por jo hapësirë. Mjaft e besueshme. Nëse sapo të keni zëvendësuar cilën levë, mbështetje ose bllok të heshtur, atëherë nuk do të duhet ta prekni atë në të ardhmen. Gama e gjerë e pjese kembimi te reja dhe te perdorura. Shumë zëvendësues të mirë pjesë origjinale... Rreth një herë në vit më duhej të ndryshoja një gjë. Për shembull, këtë vit një krahu i pasëm, sekonda e fundit, vitin e kaluar top nyje para ... Është në rregull, në përgjithësi. Dizajni është studiuar mirë nga mjeshtrit dhe ushtarakët. Disavantazhet përfshijnë rrjedhjen e drejtimit të fuqisë dhe reagimin në vetë mekanizmin e drejtimit. Mosha e vjetër nuk është një gëzim, siç thonë ata ... Por kjo nuk shkaktoi probleme.

Elektricist dhe gjëra të tjera. Me elektricistin, Mercedesi është në rregull. Të gjitha instalimet elektrike përgjatë trupi shkon në kuti plastike, në mënyrë që telat të mos mbërthehen askund, dhe lidhësit vijnë me kontakte të rrumbullakëta dhe shulat të besueshme. Fatmirësisht, ekzemplari ynë nuk u pengua nga mrekullia e puntorëve të gjilpërave, kështu që nuk pati probleme të veçanta. Dritaret, pasqyrat, çatia e diellit, mbyllja qendrore dhe të tjera funksionuan në mënyrë perfekte. Nuk ka pasur kurrë një kontakt të humbur diku ose një siguresë të shpërthyer ose një llambë që nuk ndriçon. Gjithçka funksionoi. Një herë një karafil në mekanizmin e furçës xhami i përparmë u prish dhe furça ngeci në shi, në mes të dritares. Gjithçka doli të ishte çmontimi, heqja e dhëmbit të thyer, montimi i mekanizmit të furçës (0 dollarë). Ndryshova edhe llambat e fenerëve me të reja, të mira halogjene, si efekti ksenon - të vjetrat shkëlqenin shumë dobët. Afër, larg - një bombë (baza H4). Fenerët ishin origjinal Hella, reflektorët ishin si të rinj, kështu që me llambat e reja drita ishte shumë e mirë, askush nuk u verbua dhe nuk kishte nevojë të skalitej asgjë në parakolp. Kontrolli i rrezes së fenerëve ka një gamë të mjaftueshme rregullimi. Dua të vërej gjithashtu se dritat e mjegullës 124 m ndihmojnë vërtet në mjegull. mbyllje qendrore, kontrolli i rrezes së fenerëve dhe disa çipa të tjerë në 124m nuk funksionojnë nga rryma, por me anë të pneumatikës. Prandaj, e gjithë makina është e mbushur me zorrë pneumatike. Fillimisht, kontrolli i rrezes së fenerëve nuk funksionoi për mua dhe mbajtëset e pasme të kokës nuk u palosën prapa. Në të njëjtën kohë, një fërshëllimë e qetë u dëgjua në kabinë. Doli se montimi i tubit pneumatik që shkonte në fenerin e majtë ishte shkëputur. Vura një montim të ri (mund ta zëvendësoni me një copë çorape gome të seksionit përkatës) dhe gjithçka u shërua. Dhe, këtu është një tjetër, antena vetë-zgjatëse ishte e gabuar. Por, si rregull, askush nuk dëgjonte radio. Dhe unë, bazuar në këtë, nuk e rregullova kurrë.

Brendësia e 124-tës është e gjerë, mjaft e gjerë. Kalorësit e pasmë janë pak të ngushtë, por mund të jetë më keq. Dhe pjesa e përparme - ka hapësirë ​​të mjaftueshme. Hyrja dhe dalja është e rehatshme, dyert e përparme dhe të pasme hapen pothuajse 90 gradë. Kështu që nuk keni nevojë të shtrydhni. Kur mbyllni derën, ndiheni të sigurt. Panele e shkëlqyer me rimeso druri, material i butë i kartave të dyerve dhe pultit, sediljet e këndshme velour në kombinim me pëlhurën, ndriçimi i rregullatorëve të rrjedhës së ajrit në kroskot, distinktivi elegant i Mercedes-Benz në kapuç ... Vetëm pulti zbulon origjinën e brendshme dizajn nga fillimi i viteve '80, duke ndriçuar jo përmes shkallës së instrumentit, por në mënyrën e modës së vjetër. Përveç rregullimeve standarde të sediljeve, ato kanë gjithashtu rregullime të pjerrësisë dhe lartësisë së sediljeve, si dhe anim të mbështetëses së kokës. Nga rruga, mbajtëset e pasme të kokës janë gjithashtu të rregullueshme me anim. Uluni rehat, ndizni motorin dhe filloni. Fillimi është i qetë, pa kërcitje. Izolimi i zhurmës është i mirë. Ju vozitni nëpër pellgje dhe spërkatja e ujit mezi dëgjohet. Stufa nxehet në mënyrë të përsosur. Kontroll i veçantë i temperaturës për shoferin dhe pasagjerin, kontroll i përshtatshëm i njësisë së sobës. Të gjithë pullat, çelsat dhe butonat janë në vende intuitive. E vetmja gjë që nuk më pëlqeu ishte lartësia e mbështetëses së krahut. Epo, ai qëndroi shtatlartë dhe ishte e papërshtatshme të ndërronte marshin, duke e mbajtur bërrylin në mbështetësen e krahut. Pas ripërpunimit të montimit, ajo u zhvendos 2,5 cm më poshtë dhe gjithçka ra në vend.

Nëse do të mbani gjatësi të gjata në bagazh, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje karrocës së stacionit sepse të gjitha sedanët kanë midis shpinës sedilja e pasme dhe trungu është një rezervuar gazi. Megjithatë, për detyrat e përditshme, vëllimi ndarja e bagazhit mjaft të mjaftueshme.

Trupi është i fortë dhe ka ngurtësi e mirë përdredhje. Rezistenca ndaj korrozionit nuk është më e mira, dhe çfarë mund të them nëse makina nuk është 20 vjeç sot ose nesër. Por megjithatë, nuk do të ndryshket lehtë në një vrimë. Vendet e preferuara për qendrat e ndryshkut: harqe të pasme dhe të përparme, pragje, korniza xhami.

Në dimër, përdorimi i përditshëm. Fillonte gjithmonë -20, -25, -30 dhe fillonte nga një gjysmë kthese, si në verë. Vetëm se në dimër duhet të ngrohet min. 10. Konsumi në dimër në të gjitha mënyrat për litër më shumë. Me goma të mira, lëviz normalisht në borë dhe akull. Të paktën nuk ndjeva asnjë shqetësim. Sigurisht, ju mund ta vendosni atë në bark në dëborë, do të jetë më e lehtë për të vozitur me rrota të përparme. Por nëse nuk mashtroni gjatë vozitjes, atëherë nuk ka asgjë për t'u frikësuar. Është i rëndë, pezullimi është i mirë dhe normal. rrota dimërore ai drejton në mënyrë të qëndrueshme dhe rrëshqitja (nëse ka) kontrollohet mirë.

Fuh! Kjo është e gjitha, ndoshta ... përralla ka mbaruar, dhe kushdo që ka mbaruar së lexuari është një shok i mirë =)))

Faleminderit per vemendjen.

* Ngjyra dhe pajisjet aktuale të automjetit mund të ndryshojnë nga imazhet e paraqitura

Zgjidhni modifikimin

Zgjidhni një ngjyrë

Zgjidhni sallon

Automobil		Çmimi
	Mercedes-Benz A 200 Style Limited Ngjyra: (149) Polar White Salloni: (372) Lëkurë imitim ARTICO / Pëlhurë Bertrix, dyngjyrëshe indigo blu-e zezë / e zezë Viti i lëshimit: 2018 Makina nga parku i brendshëm
	Mercedes-Benz A 200 Sport Ngjyra: (191) Hapësirë ​​e zezë Viti i lëshimit: 2018
	Mercedes-Benz A 200 Sport Ngjyra: (149) Polar White Salloni: (651) Lëkurë artificiale ARTICO / DINAMICA e zezë Viti i lëshimit: 2019

Mercedes-Benz A200 i ri është një makinë me të cilën çdo udhëtim do të jetë i mbushur me rehati. falë madhësi kompakte hatchback, nuk do ta keni problem të gjeni një vend parkimi. Ky mjet i shkathët ndihet i sigurt në rrugët e ngushta të qytetit.

Ju mund ta blini A 200 2018 në një nga katër konfigurimet, ndërsa tashmë në çmim versioni bazë përfshirë ajrin e kondicionuar, sistemet e avancuara të sigurisë (përfshirë sistemin frenim emergjent dhe kontrolli i rreshtit) dhe shumë më tepër. Hatchback-u ofrohet me një 1.3-litërsh ekonomik motor benzine... Performanca e tij është 224 kf dhe shpejtësia maksimale arrin 250 km/h.

Pyesni shitësin tuaj të MB-Belyaevo se si të blini një Mercedes-Benz A 200 me përfitim maksimal, dhe regjistrohu për një provë!

Sistemet teknologjike:

• Sistemi i komandës zanore LINGUATRONIC
• Sistemi aktiv i mbajtjes së distancës DISTRONIC
• Sistemi aktiv i frenimit emergjent
• Sistemi i modalitetit të drejtimit DYNAMIC: Sport, Comfort, Eco, Individual
• Sistemi i Integrimit të Rrjetit të Komunikimit në Fushë afër (NFC).

Specifikimet

dimensionet

1 Vlerësimet e fuqisë janë deklaruar në përputhje me Direktivën (EC) Nr. 715/2007 të ndryshuar. 2 Në dispozicion për një kohë të kufizuar. 3 I kufizuar nga elektronika. 4 Të dhënat e deklaruara bazohen në procedurat e përcaktuara të matjes. Këto janë “vlerat e CO 2 në ciklin NEDC” në përputhje me paragrafin 2 nr. 1 të Direktivës së Procedurave Matëse (BE) 2017/1153. Shifrat e konsumit të karburantit janë nxjerrë nga këto vlera. informacion i detajuar në faqen e internetit www.dat.de. Të dhënat nuk zbatohen për automjet specifik nuk janë pjesë e propozim tregtar dhe janë paraqitur vetëm për qëllimin e krahasimit me modelet e përshkruara. Vlerat ndryshojnë në varësi të pajisjes opsionale të zgjedhur. 5 Të dhënat janë të vlefshme vetëm për vendet e BE-së. Devijimet e mundshme në varësi të vendit të dorëzimit. 6 Llogaritur në bazë të emetimeve të matura të CO 2 duke marrë parasysh masën e makinës.

* Numri i makinave është i kufizuar. Çmimi special është i vlefshëm për check-in Makinë tregtuese Mercedes-Benz ose një markë tjetër premium, duke marrë një politikë CASCO dhe një kredi nga Mercedes-Benz Bank Rus. Pajisjet shtesë mund të instalohen në makina