Një organizatë prodhuese në transport për nevojat e veta përdor një mjet mallrash (në tekstin e mëtejmë: automjet, makinë), i cili është në pronësi të saj. Doli se shoferi - një punonjës i organizatës, duke transportuar produkte të gatshme në depo në Bjellorusi, konsumoi karburant mbi normën. Le të shqyrtojmë se si të kompensojmë dëmin e shkaktuar atyre, shuma e të cilave është më pak se tre të ardhurat mesatare mujore të shoferit.

Disa fjalë për konsumin e karburantit

Për të gjurmuar nëse karburanti konsumohet ekonomikisht, krahasoni konsumin e tij aktual me normën e llogaritur. Dhe kur vendosin këto të fundit, përdorin norma detyruese lineare të miratuara nga Ministria e Transporteve<*>... Ato varen nga marka
dhe modelet e automjeteve.

Shënim!
Nëse nuk ka standarde të detyrueshme, për shembull, kur përdorni një makinë të një modeli të ri, ata përdorin standarde të përkohshme <*> .

Rregullohen normat e detyrueshme. Më shpesh ato rriten. Në praktikë, kjo bëhet nëse automjeti operohet, për shembull:
- në temperatura nën 0 ° C;
- në kushtet e rrëshqitjeve të borës, reshje të dendura bore, akull;
- në qytetet me një popullsi të caktuar.

Gjatë përdorimit të mjetit në rrugë me asfalt dhe beton çimento jashtë vendbanimeve (në tekstin e mëtejmë autostradë), normat ulen.<*> .

Degradimet dhe (ose) rritjet përkatëse përcaktohen me urdhër të drejtuesit të organizatës<*> . Vlerat kufitare rritjet (uljet) përcaktohen me legjislacion<*> .

Shkalla e konsumit duke marrë parasysh rritjen (uljen) zakonisht quhet e llogaritur.

Një shembull i përcaktimit të shkallës së llogaritur të konsumit të karburantit
Për të transportuar produktet e saj, organizata përdor Ford Transit 350 2.4D (55 kW). Shkalla lineare e konsumit të naftës për këtë automjet është 9,5 l / 100 km. Kontabiliteti punë transporti në ton-kilometra nuk mbahet. Urdhri përcakton ulje për transportin në autostradë në masën 12% dhe rritje për transportin e mallrave me 5%.
Norma e vlerësuar do të jetë<*> :
- për transportin e mallrave në autostradë - 8,8 l / 100 km (9,5 l / 100 km + 9,5 l / 100 km x 5% -
9,5 l / 100 km x 12%);
- kur ktheni një makinë bosh - 8,4 l / 100 km (9,5 l / 100 km -
9,5 l / 100 km x 12%).

Në disa raste, konsumi shtesë i karburantit i shtohet normës së llogaritur (për shembull, nëse një automjet operohet me një rimorkio). Kufijtë e madhësisë së saj përcaktohen me ligj.<*> .

Algoritmi për tërheqjen e detyrimeve

Hapi 1. Ne rregullojmë djegien e karburantit dhe përcaktojmë sasinë e dëmtimit

Në mënyrë tipike, konsumi aktual i karburantit llogaritet si më poshtë:

Sasia e karburantit në rezervuar mund të përcaktohet:
- njohja e vëllimit të tij. Kapaciteti rezervuar karburanti automjeti tregohet në dokumentacionin teknik për të. Nga kjo vlerë, zbritet sasia e karburantit që përshtatet kur mbushni makinën me karburant në një rezervuar të plotë;
- duke përdorur pajisje speciale (për shembull, matës të karburantit, shufra metro, etj.).

Si rregull, rezultati i konsumit të karburantit përcaktohet në fund të çdo muaji. Kjo mund të jetë ekonomia e karburantit ose konsumi i tepërt - djegia. Baza dokumentare për identifikimin e një djegieje është akti i heqjes së mbetjeve<*>, si dhe dokumente që konfirmojnë përdorimin e karburantit. atë fletëpagesat, pasqyrat akumuluese të të dhënave të faturave mbi konsumin aktual të karburanteve dhe lubrifikantëve (POL) ose kartat e kontabilitetit të konsumit të karburantit, dokumente të tjera që përmbajnë informacion për punën e shoferit dhe makinës ose përdoren për funksionim dhe Kontabiliteti karburant.

Në situatën tonë, djegia e karburantit është dëmi i shkaktuar prodhuesit. Kjo do të thotë, për fajin e shoferit, ka një humbje, për shkak të së cilës prodhuesi është i detyruar të përballojë shpenzime shtesë për blerjen e karburantit.

Ju mund të përcaktoni sasinë e dëmit si më poshtë. Së pari, identifikoni vlerën e tij në terma fizikë (si rregull, në litra). Për ta bërë këtë, zbritni konsumin normal të karburantit nga konsumi aktual i karburantit. Më pas shumëzoni vlerën që rezulton me koston me të cilën karburanti që mungon renditet në kontabilitet<*> .

Hapi 2. Zbulojmë arsyet e konsumit të tepërt të karburantit

Për të përcaktuar arsyet e konsumit të tepërt të karburantit, prodhuesi mund të krijojë një komision të veçantë. Për këtë, lëshohet një dokument administrativ, zakonisht një urdhër<*>... Komisioni vepron në mënyrë të përhershme ose mblidhet në çdo rast të konsumit të tepërt të karburantit dhe lubrifikantëve. Zakonisht përfshin shefin e departamentit të transportit, oficerin e personelit, mekanikun. Detyra e tyre është të identifikojnë shkaqet e mbishpenzimeve dhe fajtorin e saj.

Në këtë rast dëmi nga shpenzimet e tepërta është shkaktuar për faj të drejtuesit të mjetit (makina është përdorur për qëllime personale etj.). Dhe më shpesh shoferi kryen veprime fajtore me dashje. Kjo do të thotë, ai e kupton se po shkel detyrat e punës, parashikon që veprimet e tij do të çojnë në konsum të tepruar të karburantit, dhe për këtë arsye do të shkaktojnë dëme në organizatën e prodhimit, dhe lejon që të ndodhin pasoja të tilla (ai nuk kujdeset për to).

Vetë shoferi mund të pranojë fajin (për shembull, në një shënim shpjegues), ose komisioni mund të vendosë.

Në rastin e dytë, ata studiojnë të dhënat e faturave, informacionin për kilometrazhin në matës të shpejtësisë, lëvizjen e karburanteve dhe lubrifikantëve. Kjo është më e lehtë për t'u bërë nëse makina është e pajisur me:
- një sistem monitorimi të distancës së përshkuar, leximet e të cilit shoferi nuk mund të falsifikojë;
- një pajisje për monitorimin e karburantit në rezervuar.

Përveç kësaj, kryhen gara kontrolli. Në rastin kur shoferi ndjek vazhdimisht një rrugë, mund të zhvillohet një pasaportë e rrugës. Në një dokument të tillë, ndër të tjera, tregoni kushtet e rrugës së mjetit, gjatësinë e itinerarit. E gjithë kjo ju lejon të gjurmoni nëse shoferi ka futur të dhëna në faturën e rrugës që ishin të ndryshme nga ajo aktuale.

Në një shënim
Konsumi i karburantit mbi normën mund të shkaktohet gjithashtu nga:
- gjendja teknike e mjetit. Pra, rrjedhja e karburantit në sistemin e energjisë të automjetit çon në djegie;
- nënvlerësimi i normës së vlerësuar të konsumit. Për shembull, nëse, kur cilësimi rritet, nuk merrni parasysh kushtet e rrugës (për shembull, bllokimet e trafikut) në të cilat do të përdoret makina.
Në këtë rast, është e pamundur të rikuperohen dëmet nga shoferi.

Hapi 3. Ne kontrollojmë disponueshmërinë e të gjitha kushteve për tërheqjen e detyrimit deri në maturim

Për dëmet e shkaktuara nga djegia e karburantit, prodhuesi ka të drejtë të sjellë përgjegjësinë e shoferit<*>... Kjo mund të bëhet nëse, në prani të dëmtimit dhe defektit<*> :

1) sjellja e shoferit ishte e paligjshme. Kjo do të thotë, ai lejoi një djegie për shkak të moskryerjes ose kryerjes së pahijshme të detyrave të tij të punës;

Shembull
Sipas udhëzimet e punës shoferi duhet të ndjekë rekomandimet e rrugës. Në shkeljen e tyre, shoferi iu shmang rrugës më të shkurtër për të thirrur në shtëpi. Kur parkohej, motori nuk fiket. Kjo rezultoi në konsum të tepërt të karburantit.

2) ndërmjet dëmtimit dhe mospërmbushjes (përmbushjes së pahijshme) të detyrave të punës ekziston një marrëdhënie shkakësore.

Në këtë rast, nuk duhet të ketë rrethana që përjashtojnë përgjegjësinë e shoferit. Një shembull i rrethanave të tilla është forca madhore, një gjendje e domosdoshme.

Hapi 4. Ne mbledhim dëme

Një shofer që përdor qëllimisht karburant, si rregull, mban përgjegjësi të plotë<*>... Dmth kompenson dëmin në tërësi.

Punëdhënësi mund të kompensojë dëmin e tij në disa mënyra:

1) për fillim ia vlen ofrojnë vullnetarisht shoferin për të kompensuar dëmin.Është më mirë nëse pëlqimi bëhet me shkrim. Për shembull, shoferi do të shkruajë një deklaratë të kompensimit vullnetar për dëmin ose do të lidhë një marrëveshje të përshtatshme me të. Këshillohet që dokumente të tilla të përcaktojnë kushtet për transferimin e parave;

Shembull i formulimit të deklaratës
Për shkak të konsumit tim të tepërt të karburantit për periudhën nga 01.03.2018 deri më 30.03.2018, marr përsipër të kompensoj dëmin e shkaktuar në shumën 53,54 rubla. vullnetarisht duke transferuar shumën e specifikuar në llogarinë e shlyerjes së Khlebovichok LLC jo më vonë se 17.04.2018.

2) nëse shoferi refuzon të kompensojë dëmin në baza vullnetare - urdhër që të mbahet shuma e dëmit nga paga. Kjo mund të bëhet nëse kushtet e mëposhtme përmbushen njëkohësisht:

- dëmi nuk i kalon tre pagat mesatare mujore të shoferit<*> ;

Në një shënim
Si të përcaktohet paga mesatare mujore - e përcaktuar me ligj<*> .

- Kërkohet shpjegim me shkrim nga shoferi<*> ;
- Vendimi për mbajtjen në burim është marrë jo më vonë se dy javë nga data e zbulimit të dëmit. Domethënë që nga dita kur u bë e ditur për praninë e dëmtimit.

Për të mbajtur sasinë e dëmit, menaxheri lëshon një urdhër ose urdhër. Me një dokument të tillë, shoferi njihet me nënshkrimin. Dhe nëse ai refuzon, ata hartojnë një akt të duhur.

Ju mund të mbani para jo më herët se 10 ditë nga data e njoftimit të mbajtjes në burim
shofer<*>... Në këtë rast, departamenti i kontabilitetit të prodhuesit duhet të respektojë:
- kufizime. Pra, shuma totale e të gjitha zbritjeve nuk duhet të kalojë 50% të pagës së shoferit.<*> ;
- ndalimet. Për shembull, asnjë zbritje nuk mund të bëhet nga pagesa e largimit dhe kompensimi.<*> ;

3) të paraqesë një kërkesë për kompensim nga shoferi për shumën e dëmit.

Në situatën në shqyrtim, masa e dëmit nga djegia e karburantit nuk i kalon tre pagat mesatare të shoferit në muaj. Kjo do të thotë se mund të mbahet me urdhër të menaxherit nga paga e fajtorit.<*>... Sidoqoftë, punëdhënësi do të duhet të shkojë në gjykatë nëse<*> :
- ka humbur afati për lëshimin e dokumentit administrativ;
- shoferi nuk pajtohet me shumën e dëmit.

Në këtë rast, hartohet një deklaratë pretendimi. Në të, në veçanti, ata përshkruajnë në cilat rrethana shoferi shkaktoi dëmin, tregoni shumën e tij. Kërkesës i bashkëngjiten dokumente që konfirmojnë:
- pagesën e tarifave shtetërore. Madhësia e tij është 5% e çmimit të kërkesës<*> ;
- konsumi i tepërt i karburantit (për shembull, faturat) dhe sasia e dëmit (kartat e kontabilitetit të karburantit, faturat për blerjen e karburantit);
- prania e kushteve për tërheqjen e detyrimit deri në maturim (shënimi shpjegues i shoferit, akti i komisionit).

Një punëdhënës ka një vit për të paraqitur një kërkesë<*>... Dokumentet duhet të dërgohen në gjykatën e rrethit (qytetit) në vendbanimin e shoferit<*> .

Adresat e gjykatave të juridiksionit të përgjithshëm dhe të dhënat për pagimin e detyrës shtetërore janë të vendosura në faqen e internetit. Gjykata e Lartë.

Deklarata e kërkesës konsiderohet brenda një muaji nga data e miratimit<*>... Nëse është e kënaqur, prodhuesit do t'i lëshohet një fletë ekzekutimi. Në rastin kur shoferi shpërfill vendimin e gjykatës, dëmi mund të arkëtohet me forcë nëpërmjet organeve përmbarimore (OIE). OPI do të nisë procedurat dhe do t'ia transferojë dokumentin ekzekutiv organizatës prodhuese. Në bazë të tij, kontabiliteti do të mbajë në burim shumën e dëmit nga paga e shoferit.

Karburanti dhe lubrifikantët fshihen në bazë të Dokumentit Udhëzues R3112194-0366-03 "Normat e konsumit të karburantit dhe lubrifikantit në transportin e automobilave" të miratuar nga Ministria e Transportit e Rusisë më 29 Prill 2003.

Normat e konsumit të karburantit janë të destinuara për organizatat që operojnë inxhinieri automobilistike në territorin e Federatës Ruse, pavarësisht nga forma e pronësisë së tyre.

Vlera bazë e konsumit të karburantit përcaktohet për çdo model, markë ose modifikim të automjetit si një normë e pranuar përgjithësisht. Normat e fshirjes së karburantit përcaktohen në litra për 100 km.

Për të përcaktuar shkallën e konsumit të karburanteve dhe lubrifikantëve. lubrifikantët dhe faktorët korrigjues që rriten ose ulen norma bazë për çdo automjet vendosen me urdhër të kreut në përputhje me kërkesat e Standardeve të Konsumit të Karburantit.

Normat e konsumit të karburantit mund të rriten në kushtet e mëposhtme:

1. Kur automjetet funksionojnë në sezonin e dimrit, në varësi të kushteve klimatike të rajoneve të vendit - nga 5 në 20%. Për shembull, në pjesën qendrore të Rusisë, tarifa shtesë e dimrit është vendosur në 10% nga 1 nëntori deri më 31 mars. Në rast të devijimeve të konsiderueshme (ulje ose rritje) të temperaturës nga vlerat mesatare statistikore ditore ose mesatare (kufiri i temperaturës -5 gradë C), titullari i institucionit mund të vendosë të sqarojë fillimin dhe përfundimin e periudhës së aplikimit të dimrit. shtesat, por vetëm në marrëveshje me shërbimet rajonale (lokale) të Qendrës Hidrometeorologjike të Federatës Ruse.

2. Kur automjetet qarkullojnë në qytete me popullsi:

- mbi 3 milion njerëz - deri në 25%;

- nga 1 deri në 3 milion njerëz - deri në 20%;

- nga 250 mijë në 1 milion njerëz - deri në 15%;

- nga 100 në 250 mijë njerëz - deri në 10%;

- në qytete dhe vendbanime të tipit urban (në prani të semaforëve dhe shenjave të tjera të trafikut) me një popullsi deri në 100 mijë njerëz - deri në 5%.

3. Kur operojnë mjete që kërkojnë ndalesa të shpeshta teknologjike të lidhura me ngarkimin dhe shkarkimin, hipjen dhe zbarkimin e pasagjerëve, shërbimin e pensionistëve, personave me aftësi të kufizuara, të sëmurëve etj. (ndërsa ndalesat në semaforë, kryqëzimet dhe vendkalimet nuk merren parasysh) - lart deri në 10% ...

4. Kur mijëra kilometrat e parë janë drejtuar nga makina të reja (running-in) dhe makina që janë larguar remont, si dhe me një ngarkesë të centralizuar të makinave të tilla më vete në një gjendje të vetme - deri në 10%, me një ngarkesë makinash në një gjendje të çiftuar - deri në 15%, në një gjendje të integruar - deri në 20% .

5. Për makinat që kanë qenë në funksion për më shumë se 5 vjet - deri në 5%, për më shumë se 8 vjet - deri në 10%.

6. Në dimër ose në të ftohtë (me një temperaturë mesatare ditore nën + 5 gradë C), gjatë pushimit dhe ngrohjes së makinave dhe autobusëve, si dhe gjatë kohës së joproduktive me një motor të ndezur që pret pasagjerët (përfshirë të sëmurë, invalidë, etj.) konsumi standard i karburantit është vendosur në shkallën prej një ore pasiviteti që korrespondon me 10 km të kilometrazhit të automjetit.

Shkalla e konsumit të karburantit mund të reduktohet kur punoni në rrugë publike jashtë zonës periferike në terrene të sheshta, pak kodrinore (lartësia deri në 300 m mbi nivelin e detit) deri në 15%. Në rastin e funksionimit të mjetit në një zonë periferike jashtë kufijve të qytetit, koeficientët korrigjues (qytet) nuk zbatohen.

Për makinat e pasagjerëve, vlera e standardizuar e konsumit të karburantit llogaritet duke përdorur formulën:

Qн = 0,01х Нs x S x (1 + 0,01х D), ku

Qн - konsumi standard i karburantit, litra;

Hs - norma bazë e konsumit të karburantit për kilometrazhin e automjetit, l / 100 km;

S - kilometrazhi i automjetit, km;

D - faktori i korrigjimit (korrigjimi ose reduktimi total relativ) në normën në përqindje.

Llogaritja e konsumit standard të vajrave dhe yndyrave bëhet sipas formulës:

Mn = 0,01x Nm x Qn x (1 + 0,01 + D), ku

Мн - konsumi standard i vajrave dhe lubrifikantëve;

Nm - norma bazë e konsumit të vajrave dhe yndyrave;

Qn - konsumi standard i karburantit;

D - faktorët e korrigjimit.

Shembulli 27.

Në bilancin e institucionit është një makinë pasagjerësh GAZ-3102 e prodhuar në vitin 2000 me një motor ZMZ-4022.10. Sipas faturës së 15 Prillit 2006, GAZ-3102 mbuloi 400 km, duke përfshirë: në një qytet me një popullsi prej 250 mijë deri në 1 milion njerëz. - 50 km, në një zonë periferike - 330 km dhe në një vendbanim të tipit urban (me semaforë dhe shenja të tjera të trafikut) me një popullsi deri në 100 mijë njerëz. - 20 km.

Sipas të dhënave të automjeteve, norma bazë e konsumit të karburantit për 100 kilometra është 13 litra.

Le të përcaktojmë vlerën standarde të llogaritur të konsumit të karburantit:

- Konsumi i karburantit në një qytet me një popullsi prej 250 mijë deri në 1 milion njerëz - 50 km - mund të rritet me 15%:

50 km x 13 l x 115% / 100 km = 7,5 l;

- 330 km të mbuluara në zonën periferike - nuk ka rritje të tarifës bazë:

330 km x 13 l / 100 km = 42,9 l;

- në një vendbanim të tipit urban (në prani të semaforëve dhe shenjave të tjera të trafikut) me një popullsi deri në 100 mijë njerëz, një makinë ka kaluar 20 km. Në këtë rast, norma bazë mund të rritet me 5%:

20 km x 13 litra x 105% / 100 km = 2.7 litra.

Për më tepër, ky mjet motorik i prodhuar në vitin 2000, domethënë makina funksionon për më shumë se 5 vjet, prandaj me urdhër të titullarit të institucionit përcaktohet një shtesë - 5%, pra sasia e karburantit të konsumuar. do të jetë 55,76 litra (53,1 litra x 105%).

Nëse është e nevojshme të aplikohen disa shtesa në të njëjtën kohë, shkalla e konsumit të karburantit përcaktohet duke marrë parasysh shumën ose diferencën e këtyre lejimeve.

Normat shpenzimet operative e lubrifikantëve janë instaluar në bazë të 100 litrave të konsumit total të karburantit, të llogaritur sipas standardeve për automjetin e dhënë. Kështu, normat e konsumit të naftës përcaktohen në litra për 100 litra konsum të karburantit, dhe normat e konsumit të lubrifikantit vendosen në kilogramë për 100 litra konsum të karburantit.

Normat e konsumit të naftës mund të rriten deri në 20% për automjetet pas riparimit të përgjithshëm dhe në funksionim për më shumë se pesë vjet.

Konsumi i frenave, ftohësit dhe lëngjeve të tjera të punës përcaktohet në numrin dhe vëllimin e karburantit dhe karburantit për automjet në përputhje me rekomandimet e prodhuesve, udhëzimet e funksionimit, etj.

Shlyerja e karburantit

Shembulli 28.

Duke përdorur kushtet e shembullit të mëparshëm, ne llogarisim shkallën e fshirjes për motorin dhe vajrat speciale.

Shkalla e konsumit të motorit dhe vajrave speciale sipas shkallës së konsumit të karburantit është:

- vajrat e motorit - 1.7 litra për 100 litra karburant;

- vajra dhe lëngje speciale - 0,05 litra për 100 litra karburant.

Shlyerja vaj makine në prill 2006, do të prodhohen 6.8 litra (400 x 1.7 / 100).

Shlyerja vajra speciale dhe lëngje të prodhuara në sasinë 0,2 l (400 x 0,05 / 100).

Që nga viti 2006, materialet mund të fshihen ose me koston aktuale të secilës njësi, ose me koston mesatare aktuale (sipas gjykimit të institucionit buxhetor). Metoda e fshirjes së materialeve pasqyrohet në politikën kontabël të institucionit.

Vini re se kostoja mesatare aktuale përcaktohet duke marrë parasysh inventarin e marrë gjatë muajit aktual (më parë - këtë) në datën e fshirjes.

Ju lutemi vini re: pasqyrimi në kontabilitetin e operacioneve për lëvizjen e karburanteve dhe lubrifikantëve brenda institucionit kryhet në regjistrat e kontabilitetit analitik të inventarëve duke ndryshuar personin përgjegjës material në bazë të Deklaratës së Çështjes. vlerat materiale për nevojat e institucionit (f. 0504210).

Në kontabilitet këto transaksione janë pasqyruar në debitin e llogarisë 0 105 03 340 "Rritje e kostos së karburanteve dhe lubrifikantëve" dhe kredisë së llogarisë 0 105 03 340 "Rritje e kostos së karburanteve dhe lubrifikantëve".

Të gjitha llojet e karburanteve dhe lubrifikantëve fshihen si shpenzim në bazë të Deklaratës së Lëshimit të Pasurive Materiale për nevojat e institucionit (f. 0504210) dhe Faturës (f. 0340002, 0345001, 0345002, 0345004, 503. 0345007), si dhe Aktin për fshirjen e inventarëve (f. 0504230).

Fshirja e inventarëve të konsumuar, përfshirë karburantet dhe lubrifikantët, në bazë të dokumenteve mbështetëse, pasqyrohet në debitin e llogarisë 0 401 01 272 “Shpenzime të inventarëve” dhe kreditimin e llogarisë 0 105 03 440 “Ulja e kostos së karburanteve dhe lubrifikantë”.

Shembulli 29.

Sipas politikës kontabël të miratuar nga institucioni mjekësor për vitin 2006, inventarët fshihen me koston mesatare aktuale.

Në kurriz të fondeve të marra nga aktivitetet buxhetore, një institucion mjekësor bleu në Mars 2006 10 kanaçe antifriz për një total prej 1500 rubla.

Që nga 03/01/2006, në këtë grup kishte mbetje në shumën prej 3 kanaçe, me vlerë 360 rubla.

Gjatë muajit mars 2006, për grupin e inventarit të treguar janë fshirë 9 kanaçe antifriz.

Llogaria personale e një institucioni mjekësor mbahet nga organi territorial i Thesarit Federal.

Kostoja mesatare aktuale e antifrizit do të jetë 143.08 rubla. ((1500 + 360) fshij. / (3 + 10) kanaçe.).

Kostoja mesatare aktuale e pjesës së mbetur të 1 kuti antifriz që nga 01.04.2006 është 143.07 rubla. ((1500 + 360) RUB / (3 + 10) CH - (9 CH x 143,08 RUB)).

Operacionet për fshirjen e karburantit dhe lubrifikantëve në këtë rast do të pasqyrohen në kontabilitetin buxhetor të institucionit në rendin e mëposhtëm:

Kontabiliteti analitik i lëndëve djegëse dhe lubrifikantëve kryhet nga personat përgjegjës material në Kartela për llogaritjen sasiore dhe totale të pasurive materiale sipas emrave, gradave dhe sasive të tyre.

Bizneset që posedojnë ose japin me qira makina në mënyrë të pashmangshme përballojnë kostot e funksionimit të këtyre makinave, përfshirë karburantin. Në praktikë, lindin pyetje për dokumentimin e blerjes dhe fshirjes së karburantit dhe lubrifikantëve, regjistrimet e kontabilitetit dhe njohja e shpenzimeve për qëllime tatimore.

Tatimi mbi të ardhurat

Sipas paragrafëve. 2 f. 1 art. 253 i Kodit Tatimor të Federatës Ruse, kostot që lidhen me prodhimin dhe shitjen përfshijnë kostot e mirëmbajtjes dhe funksionimit, riparimit dhe Mirëmbajtja asetet fikse dhe prona të tjera, si dhe t'i mirëmbajë ato në gjendje të mirë (të përditësuar).

Në përputhje me paragrafët. 11 f. 1 art. 264 i Kodit Tatimor të Federatës Ruse, kostot e tjera që lidhen me prodhimin dhe shitjen përfshijnë kostot e mirëmbajtjes së transportit zyrtar (rrugor, hekurudhor, ajror dhe lloje të tjera të transportit).

Nga rregull i përgjithshëm, shpenzimet për qëllime tatimore janë të justifikuara (të justifikuara ekonomikisht) dhe kostot e dokumentuara të bëra (të bëra) nga tatimpaguesi (klauzola 1 e Artit.

Le ta kuptojmë: djegia e karburantit

Kështu, Kodi Tatimore nuk instalohet koston maksimale të karburantit dhe lubrifikantëve. Për qëllime të taksimit të fitimeve, njihen shpenzimet e kryera realisht nga tatimpaguesi, të shprehura në formë monetare dhe të konfirmuara me dokumente mbështetëse.

Për çfarë janë normat e konsumit të karburanteve dhe lubrifikantëve?

Vendosja e standardeve për konsumin e karburanteve dhe lubrifikantëve në ndërmarrje i referohet elementeve të kontrollit të brendshëm, pasi ju lejon të përjashtoni konsumin e pakontrolluar të karburanteve dhe lubrifikantëve dhe abuzimin nga drejtuesit dhe punonjësit e tjerë që servisojnë automjetet.

Normat e konsumit të karburanteve dhe lubrifikantëve përcaktohen me urdhër të titullarit (sipërmarrësit individual). Gjatë vendosjes së standardeve, një ndërmarrje ka të drejtë të përdorë:

- informacion mbi konsumin e karburantit nga manuali i përdorimit të automjetit;

- rezultatet e testeve të kryera nga specialistët teknikë të ndërmarrjes;

Shënim. Zbatimi i këtyre udhëzimeve është drejtë një tatimpagues, por jo një detyrim (shih letrën e Ministrisë së Financave të Federatës Ruse, datë 27 janar 2014 Nr. 03-03-06 / 1/2875)

Për markave të ndryshme dhe mund të përdoren llojet e automjeteve që janë në dispozicion në ndërmarrje burime të ndryshme informacion.

Urdhri i kreut për normat e konsumit të karburanteve dhe lubrifikantëve duhet t'u vihet në vëmendje drejtuesve kundrejt nënshkrimit. Një kopje e urdhrit duhet të dorëzohet gjithashtu në departamentin e kontabilitetit.

Për çdo rast të konsumit të tepërt të karburantit dhe lubrifikantëve (i ashtuquajturi "burnout"), shoferi duhet të shkruajë një shënim shpjegues. Nëse menaxheri (një zyrtar tjetër përgjegjës i caktuar me urdhër) njeh ligjshmërinë e "burnout", atëherë departamenti i kontabilitetit, në bazë të urdhrit përkatës, do të shlyejë konsumin e karburantit që tejkalon normat në kosto. Gjithashtu, mund të merret një vendim për të mbuluar “burnoutin” duke kursyer karburant dhe lubrifikantë në muajt në vijim.

Procedura për llogaritjen, heqjen e karburantit dhe lubrifikantëve dhe dokumentimin duhet të përcaktohet nga një dokument lokal i ndërmarrjes. Ky mund të jetë një seksion i një politike kontabël, një standard i veçantë ose një dokument tjetër rregullator i brendshëm.

Në lidhje me faturën

Sipas paragrafit 2 të Artit. 6 i Kartës së transportit rrugor dhe transportit elektrik tokësor urban (Ligji Federal i 08.11.2007 Nr. 259-FZ), është i ndaluar transportimi i pasagjerëve dhe bagazheve, ngarkesave me autobusë, tramvaje, trolejbusë, makina, kamionë pa regjistrim të faturës për automjetin përkatës.

Kështu, në bazë të ligjit, duhet të hartohet një fletëpagesë gjatë transportit të pasagjerëve, bagazheve, ngarkesave me një mjet motorik.

Detajet e detyrueshme dhe procedura për plotësimin e faturave miratohen me urdhër të Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse të datës 18 shtator 2008 nr. 152.

Për çdo automjet të përdorur hartohet një fletëpagesë person juridik, sipërmarrës individual për transportin e mallrave, pasagjerëve dhe bagazheve me makinë dhe tokë urbane me transport elektrik në komunikimet urbane, periferike dhe ndërqytetëse (nenet 9, 10 të Urdhrit Nr. 152).

Fletëpagesa hartohet për një ditë ose për një periudhë jo më të gjatë se një muaj (klauzola 10 e Urdhrit nr. 152).

Detajet e detyrueshme të faturës dhe përshkrimi i tyre jepen në kl. 3 - 8 të numrit të porosisë 152. Pra, fatura duhet të përmbajë sa vijon detajet e kërkuara:

- emri dhe numri i faturimit;

- informacion në lidhje me vlefshmërinë e fletëpagesës;

- informacione për pronarin (pronarin) e mjetit;

- informacione për automjetin;

- informacione për shoferin.

Në veçanti, informacioni për një automjet përfshin leximet e odometrit (kilometër të plotë) kur automjeti del nga garazhi (depoja) dhe hyn në garazh (depo).

Dokumentimi

Në varësi të metodës së blerjes, postimi i karburantit dhe lubrifikantëve kryhet në bazë të:

- Fatura e furnitorit (Debit 10-3 Kredit 60);

- Kontrolli i KKT-së (që tregon sasinë, markën, çmimin dhe koston totale të karburanteve dhe lubrifikantëve) bashkangjitur raportit paraprak të shoferit (Debiti 10-3 Kredi 71).

Karburanti dhe lubrifikantët fshihen në fund të çdo muaji në rendin e mëposhtëm:

1) llogaritari llogarit sasinë e karburantit dhe lubrifikantëve që duhet të fshihet për çdo shofer brenda normat e vendosura, bazuar në fletëpagesat ose leximet e tahografit;

2) në lidhje me tejkalimet e kostove, drejtuesit shpjegues dërgohen në departamentin e kontabilitetit me një urdhër nga drejtuesi për të shlyer (fshirë) shpenzimet;

3) në bazë të llogaritjes dhe porosive individuale, llogaritari heq karburantin dhe lubrifikantët për secilin shofer (Debiti 20, 26.23, 44, Kredi tjetër 10-3);

4) hartohet një akt i përgjithshëm për fshirjen e karburanteve dhe lubrifikantëve për muajin përkatës, i cili tregon sasinë totale të karburanteve dhe lubrifikantëve (sipas markave, llojeve) dhe koston totale të tyre në rubla. Akti miratohet nga drejtuesi i ndërmarrjes.

Pyetja 1. Kompania me shumicë ka 3 kamionë të pajisura me tahografi. A mund të llogarisim konsumin e karburanteve dhe lubrifikantëve në bazë të të dhënave të kilometrazhit të makinave jo sipas faturave, por sipas tahografëve?

Po ti mundesh.

Një tahografi është një pajisje kontrolli e instaluar në automjete. Projektuar për të regjistruar shpejtësinë, kohën e udhëtimit, rrugën, distancën e përshkuar, etj.

Pavarësisht nga shoferi, tahografi regjistron shpejtësinë dhe distancën e përshkuar. Dokumenti i lëshuar nga tahografi është objektiv, i gjeneruar automatikisht, i mbrojtur nga falsifikimi. Nëse ka një dokument të lëshuar nga tahografi, nuk ka nevojë që llogaritari të përpunojë faturën për të përcaktuar konsumin aktual të karburanteve dhe lubrifikantëve.

Pyetja 2. Ne kemi nënshkruar një marrëveshje me një furnizues të karburanteve dhe lubrifikantëve. Ne bëjmë pagesën dhe marrim një faturë dhe faturë për karburantet dhe lubrifikantët dhe kuponat. Si të marrim parasysh karburantet dhe lubrifikantët nga drejtuesit?

Pas marrjes së faturës dhe faturës nga furnizuesi, postimet duhet të bëhen në kontabilitet:

Debiti 10-3, nënllogaria "Karburantet dhe lubrifikantët në kuponë" (arka) Kredi 60 - për koston e karburanteve dhe lubrifikantëve;

Debi 19-3 Kredi 60 - për shumën e TVSH-së së treguar.

Kuponët duhet të postohen pas gjendjes në llogarinë 006.

Meqenëse kuponët u lëshohen shoferëve, në kontabilitet bëhen shënimet e mëposhtme:

Kredi 006 - kuponë të lëshuar për një shofer specifik sipas deklaratës;

Debiti 10-3, nënllogaria "Karburantet dhe lubrifikantët në kuponë" (shofer) Kredit 10-3, nënllogaria "Karburantet dhe lubrifikantë në kuponë" (kasë).

Bazuar në raportin e furnizuesit (stacioni i karburantit) për benzinën aktuale të derdhur në secilën makinë:

Debi 10-3 "Karburanti dhe lubrifikantë në depozita" (shofer) Kredit 10-3 "Karburanti dhe lubrifikantë në kuponë" (shofer).

Në fund të muajit, konsumi aktual i karburanteve dhe lubrifikantëve fshihet brenda normave të përcaktuara në bazë të llogaritjes së kontabilistit:

Debiti 20, 23, 26, 44, etj. Krediti 10-3 "Karburanti dhe lubrifikantët në depozita" (shofer).

Gjykata e Qarkut Ezhvinsky e Syktyvkar, Republika Komi

si pjesë e kryetarit të trupit gjykues Sanzharovskaya N.Yu.,

nën sekretarin Antonova Yu.L.,

me pjesëmarrjen e paditësit Cherkasov G.A.,

Pasi shqyrtoi në gjykatë të hapur në Syktyvkar më 26 Prill 2012 çështjen në padinë e GA Cherkasov. për SH.PK "Ezhvadorstroy" për njohjen e urdhrave të paligjshëm, mbledhjen e të ndaluarve nga pagat shumat, indeksimi,

instaluar:

Cherkasov G.A. aplikuar në gjykatë me një padi kundër LLC "Ezhvadorstroy" për të anuluar urdhrat nr. ... nga **. **. **, nr. ... nga **. **. ** për zbritjen për konsum të tepërt të karburant për **. **. ** , **. **. **, dhe mbledhjen e parave të mbajtura në mënyrë të paligjshme nga pagat për konsum të tepërt të karburantit në shumën prej ... rubla, duke marrë parasysh indeksimin e tyre. Në mbështetje të pretendimeve të deklaruara, paditësi tregoi se ai ishte i punësuar nga Ezhvadorstroy LLC si shofer makine. Sipas fletëpagesave për periudhën nga **.************ i janë zbritur shuma të konsiderueshme për konsum të tepërt të karburantit. B **. **. ** në departamentin e kontabilitetit të LLC "Ezhvadorstroy" atij iu tha urdhra për të zbritur para nga pagat për konsum të tepërt të karburantit, por kompania nuk kreu asnjë kontroll zyrtar, ata nuk kërkuan shpjegim prej tij dhe nuk e njohu me urdhrat.

Në seancë, paditësi ka mbështetur pretendimin, duke kërkuar që të njihen si të paligjshme urdhrat në lidhje me zbritjen e parave nga paga për konsumin e tepërt të karburantit, pasi nuk është kryer kontroll zyrtar për faktin e konsumit të tepërt të karburantit, për të rikuperuar shumat. i mbajtur në burim nga paga e tij për periudhën nga **. **. ** për **. **. ** në shumën ... fshij. subjekt i indeksimit.

Përfaqësuesi i të pandehurit nuk është paraqitur në seancë, është njoftuar rregullisht, nuk ka raportuar arsyet e mosparaqitjes dhe nuk ka paraqitur përgjigje për themelin e padisë. Gjykata konsideronështë e mundur të shqyrtohet çështja në mungesë të të pandehurit sipas rregullave të Kapitullit 22 të Kodit të Procedurës Civile të Federatës Ruse në mungesë.

Pasi dëgjoi paditësin, pasi shqyrtoi materialet e çështjes, gjykata vjen në vijim.

Nga materialet e çështjes konstatohet se paditësi punonte në Sh.PK “Ezhvadorstroy” në pozicionin e drejtuesit të automjetit. **. **. ** Paditësi u pushua nga puna në bazë të paragrafit 5 të Artit. 77 i Kodit të Punës të Federatës Ruse në lidhje me transferimin e një punonjësi me pëlqimin e tij në OJSC "...".

Sipas pikës 4.18 Përshkrimi i punës drejtuesi i kamionit është përgjegjës për mosrespektimin e normave të konsumit të karburantit.

Në përputhje me pikën 12.1 të "Rregullores për llogaritjen e karburanteve dhe lubrifikantëve në SH.PK" Ezhvadorstroy ", e vënë në fuqi nga **. **. **, në rast të vërtetimit të faktit të konsumit të tepërt të karburanteve dhe lubrifikantëve në tepricë të standardeve të vendosura të kryepunëtorit, mekanikës së orës, dispeçerit gjatë një dite janë të detyruar të marrin shënime shpjeguese nga drejtuesit e mjeteve dhe personat e tjerë që shpenzojnë tepërt për karburantet dhe lubrifikantët. Shënimet shpjeguese duhet të tregojnë kohën, datën, vendin dhe arsyet e sakta nga pershkrim i detajuar mbishpenzimet e karburanteve dhe lubrifikantëve. Në rast të mosfunksionimit teknik të automjetit, hartohet një akt për konsum të tepërt të karburantit dhe lubrifikantëve dhe një konfirmim me shkrim i mekanikut të orës. Mekaniku i turnit, punëtori, dispeçeri dorëzon dokumentet e mësipërme në repartin e kryemekanikut brenda një dite. Me urdhër të ndërmarrjes, caktohet një komision për të kryer një kontroll zyrtar për konsumin e tepërt të karburanteve dhe lubrifikantëve. Raporti për rezultatet e kontrollit të shërbimit me një përfundim të arsyetuar për arsyet e konsumit të tepërt të karburantit dhe lubrifikantëve i paraqitet për miratim kryeinxhinierit. Në raportin mbi rezultatet e një kontrolli zyrtar për konsumin e tepërt të karburanteve dhe lubrifikantëve, tregohen arsyet për heqjen ose mbajtjen e karburanteve dhe lubrifikantëve nga punonjësi. Në bazë të konstatimeve të kontrollit të shërbimit të miratuar nga kryeinxhinieri, hartohet një urdhër për mbajtjen e pjesshme ose të plotë të fondeve për mbishpenzim të karburantit dhe lubrifikantëve nga punonjësi. Kostoja e karburanteve dhe lubrifikantëve llogaritet me çmimin e blerjes nga furnizuesi, përfshirë TVSH-në. Në rast mosmarrëveshjeje me gjetjet e kontrollit, punonjësi që shpenzon më shumë karburant dhe lubrifikantë ka të drejtë të aplikojë në komisionin e mosmarrëveshjeve të punës ose në gjykatë.

Nga shënimi i shërbimit të dispeçerit D.P. nga **. **. **, llogaritja e konsoliduar e vëllimeve të tejkalimit për **. **. ** rrjedh se me makinë ... Nr ... nga shoferi G.A. Cherkasov. për **. **. ** mbikonsumimi i karburantit ishte… l.

Nga shënimi i shërbimit të dispeçerit D.P.

Cilat norma duhet të përdoren kur fshini karburantin dhe lubrifikantët

nga **. **. **, llogaritja e konsoliduar e vëllimeve të tejkalimit për **. **. ** rrjedh se me makinë ... Nr ... nga shoferi G.A. Cherkasov. për **. **. ** mbikonsumimi i karburantit ishte… l.

Këto shënime shërbimi dhe llogaritjet përmbledhëse ishin baza për lëshimin e urdhrave nga drejtori i Ezhvadorstroy LLC për zbritjet nga pagat e punonjësve për konsumin e tepërt të karburantit.

Në përputhje me pikën 1 të urdhrit të drejtorit të LLC "Ezhvadorstroy" datë **. **. ** Nr. ... "Për zbritjen për konsumin e tepërt të karburantit për korrik **. **. **", nga paga e GA Cherkasov. të ndalohet për konsum të tepërt të karburantit në **.**** në sasi prej… litra -… rubla. pa TVSH.

Në përputhje me pikën 1 të urdhrit të drejtorit të LLC "Ezhvadorstroy" datë **. **. ** Nr. ... "Për zbritjen për konsumin e tepërt të karburantit për shtator **. **. **" * *. **. ** në sasi prej… litra -… rubla. pa TVSH.

Shuma totale që do të mbahet nga G.A. Cherkasov bazuar në porositë për **. **. **, **. **. **, arriti në… rubla. pa TVSH.

Ndërkohë, sipas listëpagesës, dhe shumave të parave të transferuara në llogarinë e pagave, paditësit për periudhën nga **. **. ** deri në **. **. ** i është mbajtur për konsum të tepërt të karburantit.. . rubla, duke përfshirë: për **. **. ** - ... fshij., **. **. ** - ... fshij, shkurt **. **. ** - ... fshij ., **. **. ** - … fshij.

Në përputhje me nenin 233 të Kodit të Punës të Federatës Ruse, përgjegjësia materiale e një pale në një kontratë pune ndodh për dëmin e shkaktuar prej saj palës tjetër të kësaj kontrate si rezultat i sjelljes së saj të paligjshme fajtore (veprime ose mosveprim). , përveç nëse parashikohet ndryshe nga ky Kod ose ligje të tjera federale.

Secila nga palët në kontratën e punës është e detyruar të provojë masën e dëmit të shkaktuar.

Në përputhje me Art. 247 i Kodit të Punës të Federatës Ruse, para se të marrë një vendim për kompensimin e dëmit nga punonjës të veçantë, punëdhënësi është i detyruar të kryejë një inspektim për të përcaktuar sasinë e dëmit të shkaktuar dhe arsyet e shfaqjes së tij. Për të kryer një kontroll të tillë, punëdhënësi ka të drejtë të krijojë një komision me pjesëmarrjen e specialistëve përkatës.

Kërkimi i një shpjegimi me shkrim nga punonjësi për të përcaktuar shkaqet e dëmit është i detyrueshëm. Në rast të refuzimit ose shmangies së punonjësit për të dhënë shpjegimin e specifikuar, hartohet një akt.

Punonjësi dhe (ose) përfaqësuesi i tij kanë të drejtë të njihen me të gjitha materialet e inspektimit dhe t'i apelojnë ato në mënyrën e përcaktuar nga ky Kod.

Neni 248 i Kodit të Punës përcakton se rikuperimi nga punonjësi fajtor i shumës së dëmit të shkaktuar, që nuk kalon të ardhurat mesatare mujore, bëhet me urdhër të punëdhënësit. Urdhri mund të bëhet jo më vonë se një muaj nga data e përcaktimit përfundimtar nga punëdhënësi për masën e dëmit të shkaktuar nga punëmarrësi.

Nëse periudha mujore ka skaduar ose punonjësi nuk pranon të kompensojë vullnetarisht dëmin e shkaktuar punëdhënësit, dhe shuma e dëmit të shkaktuar për t'u mbledhur nga punonjësi tejkalon pagën e tij mesatare mujore, atëherë rikuperimi mund të kryhet vetëm nga gjykata. . Nëse punëdhënësi nuk respekton procedurën e vendosur për mbledhjen e dëmit, punonjësi ka të drejtë të ankohet kundër veprimeve të punëdhënësit në gjykatë.

Në përputhje me paragrafin 4 të Rezolutës së Plenumit të Gjykatës Supreme të Federatës Ruse të datës 16 nëntor 2006 nr. 52 "Për aplikimin nga gjykatat e legjislacionit që rregullon përgjegjësinë materiale të punonjësve për dëmin e shkaktuar punëdhënësit" ndaj rrethanave që janë thelbësore për zgjidhjen e drejtë të çështjes për kompensimin e dëmit nga punëmarrësi, detyrimi për të vërtetuar që i takon punëdhënësit, në veçanti përfshijnë: mungesën e rrethanave që pengojnë detyrimin financiar të punëmarrësit; paligjshmëria e sjelljes (veprimit ose mosveprimit) të shkaktarit të dëmit; faji i punonjësit për shkaktimin e dëmit; një marrëdhënie shkakësore midis sjelljes së punonjësit dhe dëmit që rezulton; prania e dëmit të drejtpërdrejtë aktual; sasia e dëmit të shkaktuar; respektimi i rregullave për lidhjen e një marrëveshjeje për përgjegjësinë e plotë.

Vlerësimi i provave të shqyrtuara në seancë gjyqësore në tërësinë e tyre, duke marrë parasysh kërkesat e Art. 67 Kodi i Procedurës Civile i Federatës Ruse, gjykatë vjen në përfundim për mosprovimin e fajësisë nga punëdhënësi, sjelljen e paligjshme të paditësit në shkaktimin e dëmit, pasi urdhrat për zbritje për konsumin e tepërt të karburantit në **. **. ** - **. **. ** janë marrë pa detyrimin e duhur zell.

Duke përcaktuar arsyet e konsumit të tepërt të karburantit, komisioni për fshirjen e karburanteve dhe lubrifikantëve në protokollet nga **. **. **, **. **. ** tregoi se zbuloi konsumin e tepërt të karburanteve dhe lubrifikantët nuk vërtetoheshin me asgjë.

Në të njëjtën kohë, nga dokumentet e paraqitura në gjykatë nga LLC "Ezhvadorstroy", rezulton se shënimet shpjeguese për faktin e mbishpenzimit të karburantit dhe lubrifikantëve në G.A. Cherkasov. brenda periudhës kohore të përcaktuar nga “Rregullorja e kontabilitetit të karburanteve”, nuk është kryer asnjë kontroll i rregullt shërbimi për çdo rast të mbishpenzimit të karburanteve dhe lubrifikantëve, nuk është bërë asnjë konkluzion i bazuar në rezultatet e kontrollit të shërbimit, procesverbali i mbledhjes. të komisionit të fshirjes së karburanteve dhe lubrifikantëve nuk u miratuan nga kryeinxhinieri dhe drejtuesi i ndërmarrjes.

Gjithashtu, paditësi nuk ishte i njohur me rezultatet e kontrollit dhe me urdhrat për zbritjet për konsumin e tepërt të karburantit dhe lubrifikantëve, si dhe i është hequr mundësia për të ankimuar vendimet.

Është e pamundur të përcaktohet se si është llogaritur konsumi i tepërt i karburantit për secilin nga shoferët që kanë punuar në një makinë së bashku me një shofer tjetër nga dokumentet e paraqitura.

Kështu, procedura për përcaktimin e konsumit të tepërt të karburanteve dhe lubrifikantëve në lidhje me paditësin, e vendosur në pikën 12.1 të Rregullores për kontabilitetin e karburanteve dhe lubrifikantëve në Ezhvadorstroy LLC, nuk u respektua nga i pandehuri. Urdhrat për zbritjet për konsumin e tepërt të karburantit në lidhje me paditësin janë bërë në kundërshtim me kërkesat e legjislacionit të punës, i cili detyron punëdhënësin të përcaktojë jo vetëm sasinë e dëmit të shkaktuar, por edhe arsyet e shfaqjes së tij, fajin e punonjësit. , ndërsa të drejtat e punonjësit duhet të respektohen.

Për më tepër, në kundërshtim me kërkesat e Artit. 248 i Kodit të Punës të Federatës Ruse, urdhri nr. ... i **. **. ** për zbritjen nga pagat e paditësit për konsumin e tepërt të karburantit për **. **. ** lëshuar nga punëdhënësi pas një muaji nga data e përcaktimit përfundimtar nga punëdhënësi të masës së dëmit të shkaktuar, që nga mbledhja e komisionit të fshirjes së karburanteve dhe lubrifikantëve, në të cilin u vlerësua shuma e mbishpenzimit nga paditësi i karburantit dizel për **. **. ** u krijua, u zhvillua **. **. ** dhe u dha urdhri **. **. **

I padituri nuk ka ofruar prova për ekzistimin e pëlqimit të paditësit për të kompensuar vullnetarisht dëmin e punëdhënësit. Rrjedhimisht, mbledhja në fjalë mund të kryhej nga i pandehuri vetëm në një proces gjyqësor.

Në rrethana të tilla, kërkesat e paditësit për njohjen e urdhrave si të paligjshme përsa i përket zbritjeve prej tij për konsum të tepërt të karburantit, mbledhjes së shumave të mbajtura nga paga do të plotësohen plotësisht.

Në përputhje me Art. 134 i Kodit të Punës të Federatës Ruse, pika 55 e Rezolutës së Plenumit të Gjykatës Supreme të Federatës Ruse të datës 17 Mars 2004 Nr. 2 "Për zbatimin e Federata Ruse Kodi i Punës i Federatës Ruse ", punonjësi ka të drejtë të indeksojë shumat e mbajtura në mënyrë të paligjshme për shkak të zhvlerësimit të tyre për shkak të proceseve inflacioniste.

Duke marrë parasysh indeksin e çmimeve të konsumit për Republikën e Komit, të përcaktuar nga Organi Territorial i Shërbimit Federal të Statistikave Shtetërore për Republikën e Komit, për periudhën nga **. **. ** deri në **. **. ** indeksimi i shumave të mbajtura nga paditësi arriti në… rubla bazuar në llogaritjen e mëposhtme:

Gjithsej:… fshij.

Kështu, në favor të paditësit nga i pandehuri, indeksimi i shumave të parave të mbajtura në burim në shumën prej ... RUB.

Në përputhje me Art. 103 Kodi i Procedurës Civile i Federatës Ruse, Art. 333.17-333.19 të Kodit Tatimor të Federatës Ruse, nga i pandehuri gjithashtu i nënshtrohet mbledhjes së një takse shtetërore në buxhet në shumën prej ... RUB.

Të udhëhequr nga Art. 194-199, 235-237 Kodi i Procedurës Civile të Federatës Ruse, gjykatë

vendosi:

Pretendimet e G.A. Cherkasov për të kënaqur.

Të njohë pikën 1 të urdhrit të kreut të LLC "Ezhvadorstroy" datë **. **. ** Nr ... "Për zbritjen për konsumin e tepërt të karburantit për **. **. **" i paligjshëm në terma zbritja e GA Cherkasov nga paga. kosto e konsumit të tepërt të karburantit për **. **. **.

Mblidhni nga LLC "Ezhvadorstroy" në favor të G.A. Cherkasov. fonde të mbajtura në shumën prej… rubla. … Cop., Indeksimi për periudhën nga **. **. ** në **. **. ** në shumën prej… rubla. … Kopecks, vetëm… rubla… kopecks.

Për të mbledhur nga LLC "Ezhvadorstroy" tarifën shtetërore në buxhetin e MO GO "Syktyvkar" në shumën prej ... rubla ... kopecks.

I pandehuri ka të drejtë t'i paraqesë gjykatës që ka marrë vendimin në mungesë, një kërkesë për anulimin e këtij vendimi gjyqësor brenda shtatë ditëve nga data e dorëzimit të kopjes së këtij vendimi.

Kundër vendimit të gjykatës në mungesë palët mund të ankimohen edhe në ankesë brenda një muaji pas skadimit të afatit që i pandehuri të paraqesë kërkesë për anulimin e këtij vendimi gjyqësor dhe nëse një kërkesë e tillë është paraqitur, brenda një muaji nga data data e vendimit të gjykatës për refuzimin e plotësimit të kësaj kërkese ...

Zgjidhja e motivuar është bërë më 27.04.2012.

Gjyqtari - N.Yu. Sanzharovskaya

Dokument origjinal

PREZANTIMI

1 Kontabiliteti në organizatat që përdorin lëndë djegëse dhe lubrifikantë në aktivitetet e tyre

2. Fshirja e karburanteve dhe lubrifikantëve për shpenzime. Kontabiliteti tatimor i karburanteve dhe lubrifikantëve

PËRFUNDIM

LISTA BIBLIOGRAFIKE

PREZANTIMI

Disa vite më parë, tregtia e karburanteve dhe lubrifikantëve (POL) ishte e përhapur në një rreth mjaft të ngushtë ndërmarrjesh dhe organizatash. Megjithatë, aktualisht, për shkak të likuiditetit të saj pothuajse 100% dhe përfitimit të lartë pamje e dhënë Aktiviteti sipërmarrës është bërë një nga më të njohurit. Në këtë proces u përfshinë shumë ndërmarrje dhe organizata që nuk ishin marrë kurrë më parë në tregtinë e karburanteve dhe lubrifikantëve. Prandaj, shumë organizata kanë pyetje në lidhje me veçoritë e rregullimit ligjor dhe taksimit të aktiviteteve për prodhimin dhe shitjen e karburanteve dhe lubrifikantëve.

1 KONTABILITET NË ORGANIZATAT QË PËRDORIN Lëndë djegëse dhe lubrifikantë NË AKTIVITETET E TYRE

Edhe një organizatë e vogël ka automjetet e veta.

Konsumi i karburantit: taksa dhe kontabilitet

Dhe çfarë mund të themi për një bimë apo një fermë! Këtu mund të ketë dhjetëra automjete të ndryshme: automjete drejtuese, kamionë, autobusë, furgonë... Prandaj, kostoja e mirëmbajtjes së automjeteve, veçanërisht për blerjen e karburanteve dhe lubrifikantëve, është shumë e rëndësishme.

Në këtë drejtim, çështjet e kontabilitetit për karburantet dhe lubrifikantët janë të rëndësishme.

Në përputhje me Planin Kontabël, karburantet dhe lubrifikantët llogariten në nënllogarinë 3 "Karburanti" të llogarisë 10 "Materiale". Kjo nënllogari pasqyron praninë dhe lëvizjen e produkteve të naftës (naftë, nafte, vajguri, benzina etj.) dhe lubrifikantë të destinuar për funksionimin e automjeteve. Gjatë përdorimit të kuponëve për derivatet e naftës, kontabiliteti i tyre mbahet edhe në nënllogarinë 3 "Karburanti" të llogarisë 10.

Karburantet dhe lubrifikantët blihen nga një organizatë ose sipas një marrëveshjeje furnizimi me organizata të specializuara, ose direkt në një stacion karburanti (për para në dorë ose përmes blerjes paraprake të kuponëve).

Këshillohet që të organizohet kontabiliteti i karburanteve dhe lubrifikantëve në kontekstin e nënllogarive të mëposhtme të rendit të dytë:

- Nënllogaria 3-1 "Karburanti në magazinë";

- Nënllogaria 3-2 "Karburanti në rezervuarët e automjeteve";

- Nënllogaria 3-3 "Kuponët e karburantit".

Si rregull, organizatat me një flotë të madhe automjetesh blejnë karburante dhe lubrifikantë sipas një marrëveshjeje furnizimi. Për ta bërë këtë, organizata blerëse duhet të ketë një licencë të përshtatshme dhe aftësinë për të ruajtur produktet e blera të naftës në sasi të mëdha. Lëndët djegëse dhe lubrifikantët e blerë pranohen për kontabilitet në bazë të faturës dhe faturës së marrë nga furnizuesi, të hartuar në mënyrën e përcaktuar.

Hartimi dhe lëshimi i një faturë për blerësin është përgjegjësi e furnizuesit që shet karburant dhe lubrifikantë sipas një marrëveshjeje me një person juridik.

Ju kujtojmë se sipas pikës 1 të Artit. 169 i Kodit Tatimor të Federatës Ruse, një faturë është një dokument që shërben si bazë për pranimin e shumave të paraqitura tatimore për zbritje ose rimbursim.

Më shpesh, benzinë, naftë ose, për shembull, lëngu i frenave shoferët e kompanisë blejnë në pikën e karburantit me para në dorë. Në këtë rast, fillimisht atyre u jepen para nga arka, dhe më pas ata paraqesin raporte paraprake në departamentin e kontabilitetit, duke bashkangjitur faturat e parave që konfirmojnë kostot e blerjes. Bazuar në këto raporte, llogaritari merr karburant dhe lubrifikantë në llogarinë 10 "Materiale" nënllogari 3 "Karburanti".

Në të njëjtën kohë, të dhënat e kontabilitetit postimet e mëposhtme:

- ka lëshuar para nga arka për raportin;

- Shpenzimet e pasqyruara për blerjen e karburanteve dhe lubrifikantëve.

Sipas pikës 11 të Procedurës për kryerjen e transaksioneve me para në Federatën Ruse, miratuar me Vendimin e Bordit të Drejtorëve të Bankës Qendrore të Federatës Ruse më 22 shtator 1993 N 40, tërheqja e parave në llogari i nënshtrohet një raportin e plotë të një personi të caktuar përgjegjës për paradhënien që i është dhënë më parë.

Personat që kanë marrë para në llogari janë të detyruar që jo më vonë se tre ditë pune pas skadimit të periudhës për të cilën janë lëshuar, të paraqesin në departamentin e kontabilitetit të ndërmarrjes një raport mbi shumat e shpenzuara (raport paraprak) dhe të bëjnë zgjidhje përfundimtare për to.

Raporti paraprak është hartuar në formën e N AO-1, ​​të miratuar me Rezolutën e Komitetit Shtetëror të Statistikave të Rusisë, datë 1 gusht 2001 N 55.

Raporti paraprak hartohet në një kopje nga personi përgjegjës dhe pas miratimit të tij i transferohet punonjësit të kontabilitetit.

Aktiv ana e kundërt të formularit, personi përgjegjës tregon detajet e dokumentit që konfirmon blerjen e karburantit dhe lubrifikantëve - dëftesa e arkëtarit të pikës së karburantit.

Departamenti i kontabilitetit kontrollon shpenzimin e synuar të fondeve, disponueshmërinë e dokumenteve mbështetëse që konfirmojnë shpenzimet e bëra, korrektësinë e regjistrimit të tyre dhe llogaritjen e shumave. Në anën e pasme të formularit tregohet shuma e shpenzimeve të pranuara për kontabilitet dhe llogaritë (nënllogaritë) që debitohen për këto shuma. Pjesa e mbetur e paradhënies së papërdorur i dorëzohet nga personi përgjegjës në arkëtarin e organizatës me një urdhër hyrës në para në përputhje me procedurën e vendosur, mbishpenzimet kompensohen dhe i lëshohen personit përgjegjës me një urdhër të parave në dalje.

Shembull. Shoferi i “Gazelës”, i cili ndodhet në bilancin e ndërmarrjes, Ivanov V.V. marrë nga arka në llogarinë prej 850 rubla. për blerjen e karburanteve dhe lubrifikantëve. Me këto para, ai bleu 100 litra benzinë ​​AI-92 me 8,5 rubla. për një litër, për të cilin ka paraqitur një raport paraprak në departamentin e kontabilitetit.

Në kontabilitetin e ndërmarrjes, kontabilisti pasqyroi këtë operacion me shënimet e mëposhtme:

Debiti 71 "Rregullat me persona përgjegjës" Kredi 50 "Arkëtar"

- 850 rubla. - lëshuar në bazë të raportit për V.V. Ivanov para për blerjen e karburanteve dhe lubrifikantëve;

Debi 10 Nënllogari "Materiale" 3 "Karburanti" Kredi 71 "Zgjidhje me persona përgjegjës"

- 850 rubla. (8,5 rubla x 100 litra) - benzina e blerë pasqyrohet (pas miratimit të raportit paraprak të Ivanov V.V.).

Blerja e karburanteve dhe lubrifikantëve sipas një marrëveshjeje furnizimi me organizatë e specializuar dhe në rast të pagesës pa para, pasqyrohet në kontabilitetin e organizatës blerëse me shënimet e mëposhtme:

Debiti 10 Nënllogaria "Materiale" 3-1 "Karburanti në magazinë" Kredia 60 "Shlyerjet me furnitorët dhe kontraktorët"

- karburantet dhe lubrifikantët e kapitalizuar (pa tatimin mbi vlerën e shtuar);

Debiti 19 "Tatimi mbi vlerën e shtuar mbi vlerat e fituara" Kredia 60 "Shlyerjet me furnitorët dhe kontraktorët"

- merret parasysh tatimi mbi vlerën e shtuar të alokuar në faturën e furnizuesit të karburanteve dhe lubrifikantëve;

Debiti 60 "Shlyerjet me furnitorët dhe kontraktorët" Kredia 51 "Llogaritë e shlyerjes"

- karburantet dhe lubrifikantët e blerë janë paguar;

Debiti 68 "Llogaritjet e taksave dhe tarifave" Kredi 19 "Tatimi mbi vlerën e shtuar mbi vlerat e fituara"

- TVSH-ja "input" pranohet për zbritje.

Kuponët e benzinës të blera dhe të paguara me transfertë bankare merren parasysh në mënyrë të ngjashme.

Pasi ka lidhur një kontratë për blerjen e benzinës përmes transferimit të kuponëve, kompania zakonisht transferon një paradhënie për kuponët. Në këtë rast, postimi bëhet në kontabilitet:

Debiti 60 "Shlyerjet me furnizuesit dhe kontraktorët" nënllogaria "Avanset e lëshuara" Kredi 51 "Llogaritë rrjedhëse"

- është transferuar një paradhënie për benzinë.

Pas kësaj, kompania merr kuponë për karburant dhe lubrifikantë. Çdo kupon mund të tregojë sasinë e karburantit që mund të mbushet, ose sasinë dhe çmimin e karburantit, ose thjesht koston totale të karburantit që mund të mbushet.

Kuponët e marrë llogaritari i pasqyron jashtë bilancit (llogaria 006 "Format e raportimit të rreptë") në një vlerësim të kushtëzuar. Por kjo vetëm nëse çmimi i karburantit nuk tregohet në kuponë. Ndryshe, kuponët pasqyrohen në llogarinë 50 “Arkëtari” (nënllogaria “Dokumentet Cash”).

Për llogaritjen e kuponave, drejtuesi i ndërmarrjes cakton me urdhër të tij një person përgjegjës material. Ky punonjës regjistron arkëtimet dhe shpenzimet e kuponëve në librin e kuponëve të naftës. Një libër i tillë duhet të jetë i lidhur, i numëruar dhe i vulosur me vulën e ndërmarrjes dhe me nënshkrimet e drejtuesit dhe llogaritarit kryesor. Çdo fletë e librit është e mbushur me një kopje karboni, fleta e dytë e këtij libri është e grisur. Ai shërben si raport i personit përgjegjës material për konsumin e kuponëve dhe i dorëzohet departamentit të kontabilitetit.

Kur shoferëve u lëshohen kuponë për benzinë, kostoja e tyre transferohet nga nënllogaria për llogaritjen e karburantit sipas kuponëve për benzinë ​​në nënllogarinë për llogaritjen e karburantit në rezervuarë:

Debiti 10 Nënllogaria "Materiale" "Karburanti në rezervuarët e automjeteve" Krediti 10 Nënllogaria "Materiale" "Karburanti me kupon"

- në shumën e kostos së karburantit dhe lubrifikantëve të treguar në kuponët e lëshuar për shoferin.

Meqenëse aktet ligjore rregullatore aktuale nuk kanë miratuar forma të detyrueshme të kontabilitetit për konsumin e karburanteve dhe lubrifikantëve për secilin makinë specifike organizatat, autori propozon të përdoret formulari (deklarata e kontabilitetit për lëshimin e produkteve të naftës) që ishte më parë në fuqi për ndërmarrjet shtetërore dhe është dhënë në Udhëzimin e Komitetit Shtetëror për Produktet e Naftës të BRSS të datës 3 shkurt 1984 N. 01 / 21-8-72 (shih Shtojcën 3 të këtij libri).

Çdo muaj ndërmjet ndërmarrjes-blerës dhe shitësit të karburanteve dhe lubrifikantëve, hartohet një akt pranimi dhe transferimi i produkteve të naftës ose një raport për furnizimin me karburant. Ato tregojnë emrin, sasinë dhe koston e produkteve të naftës të lëshuara. Në bazë të aktit (raportit), shitësi i lëshon kompanisë një faturë. Për këtë llogari, kompania do të mund të rimbursojë nga buxheti TVSH-në “input” për karburantin e blerë.

2. Fshirja e karburanteve dhe lubrifikantëve për shpenzime. Kontabiliteti tatimor i karburanteve dhe lubrifikantëve

Në përputhje me paragrafin 1 të Artit. nëntë Ligji federal datë 21 nëntor 1996 N 129-FZ "Për Kontabilitetin" (në tekstin e mëtejmë - Ligji për Kontabilitetin), të gjitha transaksionet e biznesit të kryera nga organizata duhet të formalizohen me dokumente mbështetëse. Këto dokumente shërbejnë si dokumente parësore kontabël mbi bazën e të cilave mbahet kontabiliteti.

“Shkruani në politikën e kontabilitetit procedurën e fshirjes së karburanteve dhe lubrifikantëve, së pari duhet të vendosni se si do të llogarisni karburantin e blerë. ..."

Normat e konsumit të karburantit: si

më të sigurta për të hequr karburantet dhe lubrifikantët

Sapo kompania blen ose jep me qira një makinë, ajo shfaqet në të dhënat e kontabilitetit

zëri i shpenzimeve konstante - benzina, karburantet dhe lubrifikantët). Mund të shlyhet bazuar në të dhënat në

karburanti i shpenzuar në fakt.

Kjo do të thotë, merrni numrat që tregojnë drejtuesit

fletëpagesat. Megjithatë, punëdhënësit shpesh nuk janë të gatshëm të pranojnë fjalën e shoferëve për këtë dhe

preferojnë të kontrollojnë kilometrazhin e gazit duke përdorur normat e konsumit të karburantit.

Shkruani procedurën e fshirjes së karburantit dhe lubrifikantëve në politikën e kontabilitetit Para së gjithash, ju duhet të vendosni se si do të llogarisni karburantin e blerë.

Zakonisht vetë shoferët blejnë benzinë ​​në pikat e karburantit. Për ta bërë këtë, ata marrin para në llogari. Pasi shoferi dorëzon një raport paraprak me faturat e pompës së benzinës bashkangjitur, ju merrni benzinë ​​sipas llogarisë 10 "Materiale".

Nëse kompania juaj është në "thjeshtuar"

Një tjetër mundësi: sipas një marrëveshjeje me një rrjet stacionesh karburanti, kompania paguan benzinën me transfertë bankare.

Pastaj në fund të muajit ju merrni informacion të plotë se sa benzinë, me çfarë çmimi iu shpërnda punonjësve tuaj duke përdorur karta karburanti ose kupona. Ju gjithashtu merrni benzinë ​​në llogarinë 10. Për të llogaritur karburantin në llogarinë 10, është më mirë të zgjidhni një nën-llogari të veçantë.

Pika tjetër që duhet të regjistroheni në politikën tuaj të kontabilitetit është fshirja e benzinës. Në kontabilitet, kostoja e karburantit të konsumuar duhet të shlyhet në llogaritë e shpenzimeve: 20 "Prodhimi kryesor", 26 "Shpenzimet e përgjithshme të biznesit", 44 "Kostot e shitjes". Zgjedhja varet nga lloji i aktivitetit në të cilin është angazhuar kompania juaj dhe nga cilat karburantet dhe lubrifikantët e transportit janë shlyer. Shlyeni benzinën në bazë të të dhënave nga faturat. Këto dokumente parësore në të detyrueshme duhet të plotësohet nga drejtuesit tuaj. Dhe tregoni në to rrugën, kilometrazhin, vëllimin e karburantit në rezervuar në fillim të udhëtimit dhe në fund të tij. Dallimi midis këtyre shifrave do të jetë konsumi aktual i karburantit, të cilin duhet ta shlyeni. Fshijeni benzinën me koston aktuale, mesataren ose duke përdorur metodën FIFO. Shkruani metodën e zgjedhur në politikën e kontabilitetit. Për më tepër, mund të ndryshojë nga mënyra se si i shlyeni grupet e tjera të materialeve (klauzola 16 e PBU 5/01 "Kontabiliteti për inventarët").

Me kujdes!

Për të shlyer kostot e benzinës, ato duhet të jenë ekonomikisht të qëndrueshme. Me këtë, zyrtarët kuptojnë një situatë kur konsumi aktual i karburanteve dhe lubrifikantëve nuk e kalon normën e konsumit të karburantit të miratuar nga organizata.

Tani për politikën e kontabilitetit për qëllime tatimore. Gjatë llogaritjes së tatimit mbi të ardhurat, kostoja e karburanteve dhe lubrifikantëve mund të përfshihet kostot materiale(Nënklauzola 5, pika 1, neni 254 i Kodit Tatimor të Federatës Ruse). Ose referojuni shpenzimeve të tjera që kanë të bëjnë me mirëmbajtjen e automjeteve zyrtare (nënparagrafi 11, pika 1 e nenit 264 të kodit). Asnjë prej këtyre neneve të kodit nuk thotë se kostot e benzinës duhet të racionohen dhe të aplikohen normat e konsumit të karburantit. Kjo do të thotë se ato mund të shlyhen në shumën e kostove aktuale. Megjithatë, në të njëjtën kohë, zyrtarët theksojnë se kostot duhet të justifikohen ekonomikisht. Dhe për të kontrolluar sasinë e kostove, departamenti i financave rekomandon përdorimin e normave të konsumit të karburantit.

Prandaj, në politikën e kontabilitetit tatimor, së pari duhet të përshkruani se për cilin artikull do të merrni parasysh karburantin: kostot materiale ose të tjera. Dhe së dyti, si kompania kontrollon vlefshmërinë e kostos së shlyerjes së karburantit dhe lubrifikantëve.

Kontrolli i konsumit të karburantit duke përdorur standardet Në përgjithësi, për shumicën e markave të makinave ka tashmë norma të gatshme të konsumit të karburantit - ato u miratuan nga Ministria e Transportit të Rusisë me urdhërin e saj të datës 14 Mars 2008 Nr. AM-23-r. Megjithatë, këto standarde janë më në përputhje me kushtet ideale të rrugës sesa ato reale. Ato janë të dizajnuara për rrugë të drejtë dhe cilësi sipërfaqe rrugore... Numri minimal i semaforëve dhe kthesave. Temperatura mesatare e ajrit dhe mungesa e plotë e bllokimeve të trafikut.

Nëse makinat tuaja lëvizin nëpër qytet me shpejtësi të ulët, madje edhe me ngarkesë në mot të nxehtë ose të ftohtë, konsumi i karburantit do të jetë shumë më i lartë se tarifat e propozuara. Dhe do të përballeni me nevojën për të rregulluar vazhdimisht normën bazë për koeficientët e ofruar nga Ministria e Transporteve.

Për shembull, makina juaj ka një kondicioner ose sistem të kontrollit të klimës. Kjo do të thotë se gjatë funksionimit të tyre në verë, konsumi i karburantit do të jetë më i lartë. Ministria e Transporteve propozon rregullimin e normës me 7-10 për qind. Dhe në dimër, shkalla e konsumit të benzinës për një makinë rritet me 5-20 përqind, në varësi të rajonit klimatik (f.

5 i Urdhrit Nr AM-23-r). Është gjithashtu e nevojshme të rregulloni tarifën bazë nëse makinat tuaja lëvizin në zona rurale. Ose në qytete me popullsi të dendur. Pra, nëse në një qytet jetojnë më shumë se 1 milion njerëz, norma mund të rritet me 20 për qind. Dhe nëse ka më shumë se 3 milion njerëz - me 25 përqind.

Siç e shihni, edhe normat e Ministrisë së Transporteve duhet të miratohen, duke pasur parasysh rregullimet.

Prandaj, nëse vendosni të udhëhiqeni prej tyre, jini të kujdesshëm. Normat e konsumit të karburantit duhet të rregullohen bazuar në kushtet e funksionimit të automjetit.

Një tjetër mundësi kontrolli është të zhvilloni standardet tuaja. Për të shmangur pyetjet nga inspektorët, mund të vërtetoni se keni zhvilluar standardet tuaja bazuar në treguesit e propozuar nga Ministria e Transportit. Por në të njëjtën kohë, ne kemi marrë parasysh kushtet reale të transportit, si dhe gjendje teknike makina.

Kjo metodë zakonisht përdoret nga kompanitë me një flotë të konsiderueshme makinash.

Kostot e "karburantit" dhe "naftës".

Fillimisht, drejtori nxjerr një urdhër për nevojën e matjes së konsumit të karburantit për ato mjete dhe për ato rrugë që ato shërbejnë. Për shembull, ju dorëzoni mallra në dyqanet që ndodhen brenda qytetit. Kjo do të thotë që matjet duhet të merren në kohën kur zakonisht bëhet dorëzimi në mënyrë që të merret parasysh ndikimi i faktorëve të tillë si ngarkesa e makinës dhe shpejtësia e lëvizjes. Matjet bëhen nga një komision i posaçëm, përbërja e të cilit miratohet nga titullari me urdhër të tij. Një shembull i një porosie të tillë është dhënë këtu.

Ju duhet të lëshoni rezultatet e matjeve me akte. Plotësoni një dokument të veçantë për secilën makinë. Llogaritjet e tilla të konsumit të karburantit për çdo makinë do të jenë të mjaftueshme në mënyrë që inspektorët të mos kenë dyshime për justifikimin e kostove. Një shembull i aktit, shikoni këtu.

Bazuar në rezultatet e matjeve, drejtori i kompanisë miraton normat e brendshme Konsumi i karburantit.

Është e nevojshme që drejtuesit të njihen me këto norma kundrejt nënshkrimit. Është e mundur të zhvillohet një lloj Rregullore për kontrollin e konsumit të benzinës, në të cilën të përcaktohen normat, si dhe të parashikohet korrigjimi i tyre në rast të forcës madhore. Nëse, për ndonjë arsye, ka një mbishpenzim të madh, shoferi shkruan një shënim shpjegues. Mbi bazën e këtij dokumenti, kompania vendos se çfarë të bëjë me tejkalimet e kostos - të marrë parasysh fitimin në tatimin, të fshijë në fondet e vetë kompanisë ose të mbajë në burim nga shoferi.

Vendosja e procedurës për plotësimin e faturave Tani kalojmë në hapin e fundit - ekzekutimin e drejtpërdrejtë të dokumenteve parësore për konsumin e karburantit. Një dokument i tillë është një faturë. Formulari i tij standard nr. 3 u miratua me dekret të Komitetit Shtetëror të Statistikave të Rusisë, datë 28 nëntor 1997, nr. 78.

Ju mund të përdorni këtë formë, ose mund të zhvilloni tuajën. Gjëja kryesore është të jepni të gjitha detajet e kërkuara në të. Mos harroni të përfshini informacione rreth rrugës dhe konsumit të karburantit. Janë këto të dhëna që konfirmojnë fizibilitetin ekonomik të kostove. Prandaj, është e nevojshme t'i tregoni ato.

Për më tepër, është më mirë ta bëni këtë në sa më shumë detaje që të jetë e mundur:

është më mirë të tregoni adresa specifike në përshkrimin e itinerarit. Përndryshe, autoritetet tatimore me shumë gjasa do ta njohin koston e karburantit dhe lubrifikantëve si të paarsyeshme.

Duhet gjithashtu të kihet parasysh se organizatat që nuk kanë lidhje me transportin motorik nuk u kërkohet të hartojnë fatura për çdo ditë. Ju vetë përcaktoni shpeshtësinë me të cilën hartoni faturat - javore, çdo dhjetë ditë ose mujore. Gjëja kryesore është se në bazë të këtyre dokumenteve është e mundur të përcaktohet konsumi i karburanteve dhe lubrifikantëve.

Ajo që është e rëndësishme të mbani mend

1. Në kontabilitetin tatimor, benzina mund të shlyhet në shumën e kostove aktuale. Por në të njëjtën kohë shpenzimet për karburant dhe lubrifikantë konsiderohen të justifikuara brenda kufijve të normave.

2. Shoqëria mund të përdorë normat e konsumit të karburantit të Ministrisë së Transporteve ose mund të miratojë treguesit e saj, duke i justifikuar me matjet e veta të konsumit të karburantit.

Punime të ngjashme:

Organizatat që operojnë pajisjet e ndërtimit të rrugëve shpesh përballen me probleme me caktimin e normave të konsumit të karburantit. Treguesit normativë shpesh nuk përkojnë me ata aktualë. Cilat janë arsyet për këtë?

Organizatat që operojnë pajisje për ndërtimin e rrugëve shpesh përballen me probleme në rregullimin e konsumit të karburantit. Këto probleme zgjidhen në dy mënyra kryesore - harduerike dhe organizative. Në rastin e parë, përdoret një kompjuter në bord ose një regjistrues special - një "kuti e zezë", modifikime të ndryshme të cilat shiten në sasi të mjaftueshme në treg. Dhe në të dytën, kur kompania nuk ka, siç besojnë drejtuesit e saj, fonde të lira për të blerë mostra të kompjuterizuara të pajisjeve të ndërtimit dhe pajisjeve të tjera ose regjistruesit veçmas (me një instalim që gjithashtu "kushton para"), një sërë masash administrative dhe teknike. janë marrë. Ato bazohen në qasjet përkatëse metodologjike, të cilat do të diskutohen në këtë botim.

Shkaqet e konsumit të tepërt të karburantit dhe mënyrat për t'i eliminuar ato

Kur blini pajisje markave të huaja, teknikët e një lloji të ri për ndërmarrjen, inxhinierët përgjegjës për zhvillimin e standardeve, si rregull, nuk kanë as të dhëna fillestare dhe as zhvillime aktuale në konsumin e karburantit. Në këtë rast zakonisht caktohet një përfaqësues nga stafi inxhiniero-teknik, i cili udhëton në objekt dhe bën matjet. Bazuar në rezultatet e tyre, vendoset një normë që është, në fakt, shumë larg nga gjendja e vërtetë e punëve.

Fakti është se gjatë "matjeve" funksionon mekanizmi vetëlëvizës, d.m.th. kohëzgjatja e joproduktive është minimizuar. Ndodh shpesh kështu: me ardhjen e inspektorit në objekt, puna “ngjallet”, ndërsa pjesën tjetër të kohës, kryesisht me ndërgjegjësimin e punonjësve, koha e papunësisë mund të jetë deri në 50% të totalit. koha e kredituar tek shoferi. Për shembull, gjatë minutave të pauzave teknologjike ose të drekës, disa drejtues mjetesh nuk e fikin motorin, rritet vlera e orëve të motorit dhe ulet sasia e karburantit të konsumuar. Si rezultat, ekziston mundësia e vjedhjes së mbetjeve të karburantit. Prandaj, pas marrjes së matjeve, ata zakonisht ulin shkallën e konsumit të karburantit me rreth një të tretën, duke e konsideruar këtë si "mesatarja e artë". Dhe në fund të muajit, tejkalimi u zbulua përsëri. Cila eshte arsyeja? Moti i keq apo vjedhja, apo mbase numri i joproduktive në punë sapo ka rënë në mënyrë dramatike?

Pra, le të theksojmë arsyet kryesore të konsumit të tepërt të karburantit:

• vjedhje;
• rritja e intensitetit të punës (reduktimi i kohës joproduktive);
• përkeqësim Kushtet e motit;
• mosfunksionim teknik i fshehur.

Le t'i shqyrtojmë këto arsye në më shumë detaje.

Vjedhja

Nuk është sekret që vjedhja e karburanteve është plaga e shumicës dërrmuese të sipërmarrjeve që kanë makineri dhe mekanizma në bilanc. Si ndodh në rastin e përdorimit të mekanizmave vetëlëvizës, koha e funksionimit të të cilave kryhet në orë motori dhe pasqyrohet qartë në sportelin e motorit?

Opsioni i parë... “Përdredhja” e banakut. Në këtë rast, është e vështirë për të kapur hajdutin, përveç nëse e gjejmë atë vetëm në vendin e krimit. Prandaj, ndërmarrjet duhet të sigurojnë që matësit e tyre të mbrohen pastër nga ndërhyrjet. mjete teknike dhe kontrolli nga zyrtarët... Përndryshe, madhësia e humbjeve do të arrijë përmasa të mëdha.

Opsioni i dytë. Si rezultat i kohës së papunë, mbetjet e karburantit të pallogaritur rriten, të cilat operatorët me njohuri bazë të matematikës e llogarisin dhe e kullojnë me mjeshtëri. Është e lehtë për të llogaritur "matematicienë": nga muaji në muaj kanë gjithmonë tejkalime - 0, kursime - 0. Kjo rrethanë, megjithëse e këndshme për syrin e kryeinxhinierit, shërben. sinjal alarmi... Ekziston vetëm një mënyrë për të luftuar këtë variant të vjedhjes - kontrolli i rreptë i zyrtarëve dhe punonjësve, veprimet e tyre për të shtypur kohën e papunë.

Rritja e intensitetit të punës

Ky është vetëm një shembull i mrekullueshëm. punë korrekte shef seksioni, kryepunëtor. Nëse shkalla e konsumit të karburantit është llogaritur saktë dhe koha e ndërprerjes është shtypur, konsumi aktual mujor nuk duhet të ndryshojë shumë nga ai i normalizuar.

Megjithatë, a mund të jetë ndryshe? Ndoshta! Dhe kjo nuk duhet të trembë shefat. Pra, le të shqyrtojmë ndryshimin në intensitet duke përdorur shembullin e një ekskavatori që punon duke ngarkuar kamionë hale minierash. Krahu “ngarkues-shkarkues” i këtyre kamionëve hale mund të jetë 50 m, apo edhe disa kilometra. Numri i kamionëve hale që kalojnë përgjatë kësaj shpatulle mund të jetë gjithashtu i ndryshëm. E gjithë kjo çon në faktin se në një rast, pas ngarkimit të një makine, ekskavatori fillon menjëherë të ngarkojë një tjetër dhe në tjetrin pret që mjeti të afrohet. Në të njëjtën kohë, ka një kohë pritjeje, e cila duhet të kontrollohet rreptësisht nga inxhinieri përgjegjës. Nëse për ndonjë arsye puna është pezulluar, komanda "ndaloni motorët" duhet të ndjekë.

Përveç kësaj, nëse këtë muaj në këtë objekt pritet të punohet me ndërprerje të detyruar (“sup të madh”, pak automjete etj.), ka kuptim të prezantohet për disa lloje pajisje ngarkimi korrigjimi në rënie. Kjo detyrë i takon kreut të seksionit. Në fund të fundit, është ai që, gjatë vlerësimit fillestar të objektit, llogarit sasinë e pajisjeve të alokuara për objektin, dhe varet nga kompetenca e tij nëse makinat do të qëndrojnë boshe gjatë ngarkimit dhe shkarkimit apo jo.

Përkeqësimi i kushteve të motit

Kjo është një arsye e natyrshme, por e parashikueshme për rritjen e konsumit të karburantit. Me fillimin e shirave, automjetet vetëlëvizëse e kanë gjithnjë e më të vështirë të kalojnë distanca (kjo ndikon në një masë më të vogël në funksionimin e ekskavatorëve), karburanti fillon të "digjet". Zgjidhja për këtë problem është e thjeshtë: konsumi i karburantit për çdo lloj pajisjeje duhet të matet dy herë - si në një ditë të kthjellët ashtu edhe gjatë sezonit të shirave. Dhe përmes përllogaritjeve të thjeshta, mund të rregulloni sasinë e ndryshimeve të normave, të cilat, përkatësisht, shtohen ose zbriten në periudha të ndryshme sezonale.

Mosfunksionim teknik i fshehtë

Një mosfunksionim i papritur teknik i fshehtë mund të shkaktojë gjithashtu rritje të konsumit të karburantit. Në praktikën tonë, kishte një rast të tillë: një rritje e papritur e konsumit të karburantit në një nga makinat e importuara. Gjatë një hetimi të detajuar, rezultoi se arsyeja ishte një mosfunksionim teknik dhe për të eliminuar tejmbushjen, ishte e nevojshme të ndërroheshin injektorët e pompës. Është llogaritur fizibiliteti ekonomik dhe është nxjerrë përfundimi: është e padobishme të ndryshohet një pjesë e shtrenjtë e importuar, pasi pajisja funksionoi pa asnjë koment në parametrat e tjerë. Sigurisht, në çdo rast, është e nevojshme të kuptohet me kujdes, me përfshirjen e specialistëve.

Metodologjia për llogaritjen e kohës së papunë

Le të themi se ndërmarrja ka kontroll të rreptë mbi vjedhjen e karburantit. Çfarë humbjesh të tjera i pret kompanisë?

Le të marrim një ndërmarrje ku pagat e shoferëve llogariten sipas orarit të punës. Një shembull i mrekullueshëm i humbjeve në këtë rast është rritja e numrit total të orëve të shërbimit të paguar për shkak të kohës së papunë. Pushimi i drekës - motori po funksionon, pushim i detyruar - motori nuk fiket. Nëse kryepunëtori nuk e ndalon kohën boshe, atëherë është mjaft e vështirë të llogaritet në fund të muajit se sa orë motori janë punuar në të vërtetë dhe sa orë boshe. Ky problem nuk mund të zgjidhet me vizita periodike në ambientet e drejtuesve. Kur departamenti teknik i ndërmarrjes sonë u përball me një pyetje të tillë, matematika erdhi në shpëtim.

Le të shqyrtojmë se si mund të llogarisni numrin e orëve të motorit të punuar nga një mekanizëm specifik (në rastin tonë, një ekskavator i importuar) me ngarkesë të plotë dhe numrin e orëve të motorit të funksionimit boshe. Kushti kryesor për llogaritjet: numëruesi i motorit nuk është i disponueshëm për "përdredhje" dhe karburanti nuk kullohet.

Të dhënat fillestare: të punuara në një muaj - 445 orë pune, karburanti i konsumuar - 15440 litra.

Konsumi i karburantit për 1 orë me ngarkesë të plotë - 51.5 litra. Matjet e ngarkesës së plotë duhet të kryhen me pak ose aspak ndërprerje, me punë të detyruar në kovë ndërmjet ngarkimit.

Konsumi i karburantit për 1 orë me shpejtësi boshe - 15,5 litra.

Le të themi:

X - numri i orëve të motorit të punuar nga mekanizmi për një muaj me shpejtësi boshe;
Y - numri i orëve të motorit të punuar nga mekanizmi në muaj me ngarkesë të plotë.

Pra, 53% e kohës së punës ka punuar me ngarkesë të plotë dhe 47% në boshe.

Bazuar në përvojën, mund të flasim për raportet e mëposhtme të pranueshme të orëve boshe ndaj funksionimit me ngarkesë të plotë - 1/5 - gjatë punës intensive dhe 1/3 - kur punoni me intensitet normal ose normal. Nëse, si në rastin tonë të llogaritur, ka një tejkalim të konsiderueshëm të numrit të orëve boshe, atëherë kjo është ose papërgjegjshmëri (qëllim egoist) i drejtuesve të automjeteve dhe kolaudim i përgjegjësive, ose defekt i drejtuesit të seksionit, i cili ka llogaritur (miratuar) gabim sasinë e nevojshme të pajisjeve për këtë faqe punon.

V. Usatov, shef i departamentit teknik të Departamentit të Mekanizimit Nr. 9, Mosstroymehanizatsiya-5 CJSC,
K. Surin, inxhinier i departamentit teknik të Departamentit të mekanizimit Nr. 9, CJSC "Mosstroymehanizatsiya - 5"
Revista “Spetstekhnika” Nr.3 “2004

Shpesh, gjatë funksionimit të automjetit, shoferi mund të vërejë rritje të konsumit të karburantit. Një automobilist i rrallë do të mbetet indiferent kur të ndodhë ky mosfunksionim. Në këtë drejtim lind pyetja - cila është arsyeja e rritjes së konsumit përzierje e karburantit? Ka shumë përgjigje për këtë pyetje, dhe madje edhe një entuziast me përvojë i makinave ndonjëherë e ka të vështirë të identifikojë shkakun. konsumi i rritur benzinë. Prandaj, do t'ju duhet t'i kushtoni vëmendje funksionimit të sistemeve më të rëndësishme të automjeteve.

Ka disa, shkaqet më të zakonshme të një mosfunksionimi, të cilave ia vlen t'u kushtohet vëmendje fillimisht. Le të shqyrtojmë arsyet e konsumit të lartë të benzinës.

Shkaqet e zakonshme të konsumit të lartë të përzierjes së karburantit.

Funksionimi i gabuar i njësisë së kontrollit elektronik të motorit.

Mosfunksionimi i sistemit elektronik të kontrollit të motorit është një nga shkaqet më të njohura të rritjes së konsumit të karburantit. Sistemi elektronik i kontrollit përdor leximet e sensorëve për të optimizuar sasinë e përzierjes së karburantit. Nëse funksionimi i njërit prej sensorëve ndërpritet dhe sistemi merr një sinjal të pasaktë, përbërja e përzierjes së karburantit bëhet e pasaktë. Prandaj, kur rritet konsumi i përzierjes së karburantit, është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje gjendjes së analizuesve të mëposhtëm.

Një sensor që zbulon karakteristikat termike të antifrizit dhe kolektorit të marrjes.

Parimi i funksionimit këtë pajisje bazuar në një rezistencë termike. Nëse analizuesi ka dëmtim mekanik, njësia e kontrollit merr një sinjal të pasaktë dhe formimi i një përzierjeje është i shqetësuar. Në këtë rast, përzierja mund të bëhet edhe e mbingopur dhe e varfëruar. Në çfarëdo drejtimi që ndryshojnë leximet e përzierjes, motori i makinës fillon të humbasë produktivitetin dhe shpenzon sasi e madhe benzinë.

Analizuesi i pozicionit të mbytjes.

Me një funksion të pasaktë të sensorit, ECU merr tregues të rremë të ngarkesës në motor. Si rezultat, përzierja karburant-ajër përgatitet gabimisht dhe funksionimi i motorit është i dëmtuar.

Analizuesit e rrjedhës së ajrit në hyrje.

Në varësi të sasisë së ajrit që hyn në motor, kërkohet pak a shumë benzinë ​​për të formuar përzierjen e duhur. Funksionimi i gabuar i sensorit të ajrit, çon në mënyrë të pashmangshme në rritjen e kilometrazhit të gazit.

Ka disa sensorë që monitorojnë sasinë e rrjedha e ajrit: analizues i vakumit të shumëfishtë, analizues tregues i shpejtësisë rryma hyrëse.

Analizuesit e oksigjenit.

Këta sensorë dërgojnë tregues të pasurimit përzierje ajër-karburant në ECU të motorit. Nëse njësia e kontrollit elektronik merr një sinjal të gabuar, llogaritjet për formimin optimal të përzierjes shkelen dhe konsumi i benzinës rritet.

Konsumi i benzinës ndikohet edhe nga elementë dytësorë që kryejnë një funksion jo kryesor në funksionimin e sistemit të shtytjes. Shumica e makinave moderne janë të pajisura me pajisje speciale të cilat reduktojnë emetimin substancave të dëmshme në atmosferë, duke rregulluar punën e sistemit të shkarkimit. Në rast të një mosfunksionimi të valvulës që kontrollon sistemin, gazrat hyjnë në kolektorin e marrjes dhe shkelin parametrat e përzierjes ajër-karburant. Në këtë rast, motori prishet në shpejtësinë boshe. Në këtë drejtim, konsumi i përzierjes rritet në kushtet kur makina ka funksionuar për një kohë të gjatë në shpejtësi boshe.

Sigurisht, për të zgjidhur problemet e ECU, është e nevojshme të përdorni pajisjet e duhura. Verifikimi kompjuterik ju lejon të identifikoni me sukses shkakun e rritjes së konsumit të benzinës në një kohë të shkurtër. Për të identifikuar shkaqet e problemit, mund të përdorni metodën e numërimit të të gjithë sensorëve në sistem, por kjo do të marrë një kohë dhe përpjekje të konsiderueshme. Prandaj, metoda më produktive diagnostikuese është kontrollimi i sistemit të menaxhimit të motorit në një punëtori të specializuar.

Presioni i dëmtuar në sistemin e karburantit të automjetit.

Për të llogaritur injektimin e përzierjes së karburantit, ECM përdor qëndrueshmërinë e presionit të benzinës. Nëse presioni në sistemi i karburantit rritet, përzierja e karburantit bëhet më e pasur. Si rregull, presioni në sistemin e karburantit rritet rrallë. Për të ruajtur performancën e kërkuar në sistemin e karburantit, ekziston një rregullator presioni.

Presioni i ulët në sistemin e karburantit ka ndikimin më të madh në konsumin e tepërt të karburantit. Në këtë rast, produktiviteti i motorit me djegie të brendshme zvogëlohet ndjeshëm, dinamika e përshpejtimit të makinës zvogëlohet dhe ECU nuk mund të rivendosë mungesën e karburantit në periudhën e parashikuar. Ka edhe disa faktorë të tjerë presion i gabuar, të cilat reduktojnë ndjeshëm performancën e sistemit të shtytjes.

Fakti është se kur mbytja është vazhdimisht e hapur, vakuumi në kolektorin e marrjes bie. Në këtë drejtim, analizuesit e ajrit transmetojnë një sinjal të rremë në njësinë elektronike të ngarkesës në motor.

Për më tepër, nëse makina është e pajisur me një transmetim automatik, atëherë koha e funksionimit për ingranazhet e ulëta dhe performanca e motorit zvogëlohet, gjë që rezulton në konsum të tepërt të karburantit.

Arsyet kryesore për presionin e nënvlerësuar në sistem.

Keqfunksionim filtri i karburantit, ose rrjetë e pompës së karburantit. Në këtë rast, presioni mund të jetë i qëndrueshëm në modalitet lëvizje boshe, por në rastin e përshpejtimit të makinës, ai bie me shpejtësi.

Mosfunksionimi i pompës së karburantit për shkak të përdorimit të benzinës me cilësi të ulët.

Shkelje e funksionit të injektorit të motorit.

Një nga arsyet më të zakonshme për konsumin e lartë të karburantit të përzierjes është shërbimi i parakohshëm injektorë. Funksionimi i injektorëve të bllokuar në mënyrë të pashmangshme çon në konsum të tepërt të karburantit. Formimi i gabuar i përzierjes dhe ulja e produktivitetit të motorit mund të çojë në shqetësime në formën e modelit të spërkatjes dhe cilësinë e atomizimit të përzierjes. Në këtë rast, motori fillon të mbytet dhe një pjesë e konsiderueshme e përzierjes së karburantit thjesht digjet në kolektorin e shkarkimit ose katalizatorin e automjetit, si rezultat i të cilit jeta e tyre e shërbimit zvogëlohet.

Injektorët e ndotur sjellin një sërë pasojash të pakëndshme, duke përfshirë:

• Përkeqësimi i karakteristikave të përshpejtimit të automjetit.
• Funksionim i gjatë i motorit në rrotullime të larta.
• Ndryshimet e gjata të marsheve.
• Konsumi i tepërt i karburantit.

Ngarkesa në kandelat, përçuesit e tensionit të lartë dhe spiralja e ndezjes gjithashtu rritet.

Prandaj, një nga mënyrat më efektive për të kursyer karburant është pastrimi në kohë i injektorëve të motorit.

Mosfunksionimi i katalizatorit.

Arsyeja për humbjen e shpejtë të fuqisë së motorit dhe konsumin e paarsyeshëm të lartë të benzinës mund të jetë një katalizator i shkatërruar.

Në rastin e rezistencës së lartë ndaj shkarkimit, ekuilibri i përzierjes së karburantit dhe ajrit është i shqetësuar. Në të njëjtën kohë, përzierja bëhet më e ngopur, pasi me vakum të pamjaftueshëm në kolektorin e marrjes, njësia e kontrollit të motorit rregullon ngarkesë e lartë dhe rrit kohën e hapjes së injektorëve. Kështu, një katalizator i bllokuar çon në pasurimin e tepërt të përzierjes dhe shkatërron veten.

Ka disa shkaqe më të zakonshme të mosfunksionimit të katalizatorit, duke përfshirë: funksionimin e përzierjes së karburantit me cilësi të dobët, mirëmbajtjen e parakohshme të injektorëve, përdorimin e kandelave me defekt, funksionimin e pahijshëm të njësisë së kontrollit ose transmetimin automatik.

Filtri i ajrit i bllokuar ose i dëmtuar.

Përkundër faktit se çdo automobilist e di rolin e elementit të filtrit në sistemin e makinës, ai shpesh zëvendësohet pasi të ndodhë një mosfunksionim. Nëse funksioni i elementit të filtrit është i shqetësuar, jo vetëm që furnizimi me ajër është i shqetësuar, por edhe leximet e analizatorëve të kontrollit humbasin.

Njësia elektronike e kontrollit të motorit merr një sinjal të pasaktë nga sensori, dhe për këtë arsye formimi i një përzierjeje të karburantit dhe ajrit nuk ndodh siç duhet.

Transmision automatik.

Nëse makina është e kompletuar transmetim automatik, atëherë kutia e marsheve ka një efekt të rëndësishëm në treguesit e konsumit të përzierjes së karburantit. Konsumi i benzinës mund të rritet nëse funksioni bllokues i transformatorit hidraulik shkelet. Transmetimet moderne, janë të pajisura me sisteme teknologjike sigurie që, kur zbulohet një mosfunksionim, mund të bllokojnë përfshirjen e një marshi të mëvonshëm. Kështu, sistemi i transmetimit parandalon përkeqësimin e mëtejshëm, por rezulton në rritjen e kostove të benzinës.

Gjithashtu moderne kuti automatike ingranazhet kanë një njësi kontrolli elektronik, i cili, kur zbulohet një mosfunksionim, aktivizohet mënyra emergjente... Disa shoferë, për mungesë eksperience, vazhdojnë të përdorin transmisionin, në vend që të kryejnë kontrolle në kohë dhe mirëmbajtje parandaluese. Në këtë rast, kilometrazhi i gazit vazhdon të rritet.

Stili i drejtimit.

Përveç arsyeve teknike të rritjes së konsumit të përzierjes, ka një sërë faktorësh që ndikojnë në konsumin e benzinës, një prej të cilëve është mënyra e drejtimit të një makine.

Siç e dini, përshpejtimi i shpejtë dhe frenimi i fortë çojnë në rritjen e konsumit të përzierjes së karburantit. Disa makina janë të pajisura me një funksion të veçantë të kontrollit të përzierjes që ju lejon të shihni me një shikim konsumin e karburantit kur përshpejtoni. Shpesh, duke parë qartë se si rritet konsumi i karburantit me një stil të veçantë drejtimi, shoferët ndalojnë përdorimin e përshpejtimit të mprehtë.

Temperatura e funksionimit të sistemit motorik.

Konsumi i karburantit është i qëndrueshëm duke ruajtur temperaturën optimale të funksionimit të sistemit të motorit. Nëse temperatura e funksionimit të motorit rritet, ekuilibri i përzierjes së ajrit / karburantit është i shqetësuar. Në këtë rast, përzierja shkarkohet për shkak të ajrit të nxehtë në kolektorin e marrjes. Në kushte të tilla, cilindrat e motorit mbushen shumë më keq, motori fillon të punojë në mënyrë të paqëndrueshme dhe humbet fuqinë në një masë të madhe.

Ka disa nga shkaqet më të zakonshme të mbinxehjes së motorit:

• Funksionimi i gabuar i termostatit, ose fiksimi i tij në një pozicion të caktuar.
• Mosfunksionimi i pompës së ujit.
• Kapaku i radiatorit i mbyllur keq ose i dëmtuar mekanikisht, si dhe një radiator i ndotur.
• Shfaqja e pllakës në përçuesit e sistemit të ftohjes së motorit.
• Anomalitë në funksionin e ventilatorit ftohës.

Me një motor të ftohtë, njësia e kontrollit elektronik llogarit pasurimin e përzierjes për ta ngrohur atë. Derisa motori të arrijë temperaturën e kërkuar, njësia e kontrollit vazhdon të pasurojë përzierjen për të optimizuar gjendjen termike. Prandaj, nëse funksioni i termostatit shkelet, motori konsumon një sasi të madhe të përzierjes së karburantit.

Në rastin e përdorimit afatshkurtër të motorit, ai nuk ka kohë për të fituar temperatura e punës dhe konsumi i karburantit nuk është i optimizuar.

Ka disa arsye të tjera pse konsumi i përzierjes së karburantit mund të rritet.

1. Përdorimi i një kondicioneri në makinë.

2. Zgjedhja e saktë e diametrit të rrotës. Veçanërisht e rëndësishme për transmetimet automatike.

3. Cilësia dhe gjendja e lëngjeve të punës në sistemin e shtytjes.

Arsyet e dhëna do t'ju ndihmojnë të identifikoni dhe eliminoni në mënyrë të pavarur keqfunksionimet e motorit. Ndonjëherë, për të optimizuar konsumin e karburantit, ia vlen të kryhet diagnostifikimi i thjeshtë makinë me duart tuaja. Nëse, megjithatë, nuk ishte e mundur të identifikohej vetë shkaku i rritjes së konsumit të benzinës, duhet të kontaktoni një shërbim të specializuar.

Për të ruajtur një konsum të qëndrueshëm të benzinës, diagnostikoni rregullisht makinën dhe kryeni të gjithë punën e nevojshme parandaluese.

Shërbim i mbarë!