Të mirat dhe të këqijat e gomave të profilit të lartë. Të mirat dhe të këqijat e gomave të profilit të ulët për një makinë

Konkurrenca e vazhdueshme midis prodhuesve të makinave çon në përmirësimin e modeleve të reja të makinave për sa i përket komoditetit dhe shpejtësisë së udhëtimit, gjë që bën rregullimet e duhura në dizajnin e rrotave të makinave. Një nga këto ndryshime kryesore ishte shpikja e gomës me profil të ulët, e cila u reflektua jo vetëm në modelin e makinës, por edhe në karakteristikat e saj themelore të drejtimit.

Cilat goma konsiderohen të profilit të ulët

Përpjekjet e para për të përdorur gomë të profilit të ulët ishin në vitin 1937 nga kompania franceze Michelin, e cila shpiku këtë lloj gome për makina garash. Por përvoja negative e përdorimit të tyre në rrugët e zakonshme çoi në faktin që ata u kthyen në një ide të tillë vetëm në 1978 me ndihmën e Pirelli.

Mund të dalloni një gomë të thjeshtë nga një me profil të ulët duke shënuar, e cila duket, për shembull, si 225/55 R16, ku numri i parë është gjerësia e gomës (mm), e dyta është raporti i gjerësisë së saj dhe lartësisë së profilit (në përqindje), i quajtur seri, dhe i fundit emërtimi (R16) është lloji i gomës: standard, i profilit të ulët ose sportiv. Në gomën me profil të ulët, raporti i seksionit kryq të gomës me gjerësinë e tij është më pak se 0.8 (më pak se 80%).

Dëshironi të dini se si funksionojnë airbags? Në këtë rast, do t'ju duhet kjo

Për çfarë është ky lloj gome dhe për çfarë shërben

Për momentin, gomat e profilit të ulët konsiderohen goma me seri jo më shumë se 55, megjithëse rreth 30 vjet më parë ky grup përfshinte një tregues jo më të lartë se 70. Me kalimin e kohës, me zhvillimin e teknologjisë, standardet ndryshojnë, gjë që në gomën e automobilave është manifestohet me një ulje të gomave me profil të ulët. Kur zgjidhni goma të këtij lloji, ato zmbrapsen nga seria 55 ose më pak. Dallimi i tyre kryesor nga llojet e tjera të gomës është indeksi i shpejtësisë: H (210 km / orë) dhe V (240 km / orë). Për gomat standarde, kjo është T (190 km / orë).

Tani pothuajse e gjithë goma moderne mund të klasifikohet si me profil të ulët, pasi gjerësia e saj është pothuajse gjithmonë më e madhe se lartësia e kordonit, dhe shënimi më i zakonshëm është nga 50 në 75. Për shembull, gomat R18 255/100, ku gjerësia e profilit është e barabartë me lartësinë e tij, mund të gjendet vetëm në automjete me trafik të lartë. Rrota të tilla janë të dobishme në kushte jashtë rrugës, por në qytet ato nuk do të lejojnë që makina të lëvizë shpejt dhe ekonomikisht.

Për këtë, u zhvillua një gomë e profilit të ulët, e cila, në një lartësi të ulët të rrotave, është më e ngurtë, dhe për shkak të kësaj rrokulliset mirë, makina me të është më e qëndrueshme në kthesat dhe konsumon karburantin më ekonomikisht. Goma me profil të ulët ju lejon të instaloni një disk frenash me diametër të rritur, i cili ka një efekt pozitiv në cilësinë e frenimit të automjetit. Por të gjitha këto cilësi arrihen duke reduktuar profilin, gjë që përveç avantazheve zbuloi edhe aspektet negative të gomës së ulët.

Të mirat dhe të këqijat e gomave të profilit të ulët

Gomat e profilit të ulët, përveçse i japin makinës një pamje më të paraqitshme dhe agresive, kanë edhe pikat e mëposhtme të forta:

1. Karakteristikat më të larta të shpejtësisë në krahasim me gomat konvencionale, domethënë, ajo do të tregojë cilësitë e saj pozitive kryesisht me shpejtësi të lartë.
2. Ka performancë të lartë frenimi, duke siguruar frenim normal dhe një distancë të shkurtër frenimi.
3. Ofron cilësi të mirë të ngjitjes së gomës dhe rrugës me shpejtësi të lartë, duke ruajtur stabilitet të lartë drejtimi të makinës.
4. Mundësia e një grupi më të shpejtë shpejtësish në krahasim me një makinë të pajisur me gomë të thjeshtë.

Karakteristikat e shkëlqyera të shpejtësisë së lartë të gomave me profil të ulët kthehen në disavantazhe të caktuara që shfaqen në një sipërfaqe rrugore me cilësi të dobët. Kjo është veçanërisht e dukshme në dëmtimin e shkaktuar në pezullimin dhe të gjithë shasinë, si dhe për sa i përket burimit të diskut - kur hyni në një pengesë ose në një gropë, është shumë e lehtë të dëmtoni diskun ose të shponi një gomë. Disavantazhet kryesore të gomave të profilit të ulët janë si më poshtë:

1. Burim i ulët. Goma konsumohet dhe thyhet më shpejt.
2. Zona e rritur e kontaktit midis gomës dhe rrugës rrit zhurmën e krijuar gjatë lëvizjes.
3. Gjerësia e shtuar e gomës dhe vështirësia e evakuimit të ujit nga poshtë saj e bën atë të prirur për hidroplanim.
4. Ngurtësia e lartë e drejtimit krijon një ngarkesë të shtuar në timon dhe në drejtimin elektrik.
5. Kompleksiteti i montimit të gomave, për shkak të mungesës së pajisjeve në stacionet e vjetra të servisit të përshtatura për gomat e profilit të ulët.
6. Nevoja për monitorim të zgjeruar të presionit të gomave, pasi edhe një humbje e vogël e tij mund të kthehet në telashe serioze.
7. Kostoja e gomave të tilla është një rend i madhësisë më i lartë se homologët e tyre të profilit të lartë, dhe kur zëvendësohen me gomë të profilit të ulët, mund të kërkohet një disk me rreze më të gjerë dhe më të madhe, i cili gjithashtu shoqërohet me kosto të konsiderueshme.

Dëshironi të dini nëse gomat e profilit të ulët janë të përshtatshme për makinat shtëpiake? Mësoni nga video:

Prodhuesit e gomave të profilit të ulët

Kur zgjidhni goma me profil të ulët, para së gjithash, duhet të merrni parasysh kushtet në të cilat do të funksionojë makina. Ideali është një rrugë e sheshtë dhe e qetë, e ngjashme me një pistë garash, ku ngasja me shpejtësi të lartë është e mundur. Gjithashtu, kur zgjidhni goma me profil të ulët, rekomandimet e prodhuesit të një marke të veçantë makine merren parasysh për llojet dhe markat e gomës që janë të përshtatshme për instalim në një model të caktuar makine. Emri i markës, e cila tradicionalisht prodhon produkte të cilësisë së referencës, gjithashtu ka rëndësi.

Këta prodhues përfshijnë Pirelli, Nokian, Hankook, Dunlop, Googyear, Bridgestone, Continental, Michelin, Toyo Tires, Yokohama dhe të tjerë.

Rezultati

Nëse ia vlen të instaloni goma me profil të ulët - çdo automobilist vendos, duke peshuar pikat e forta dhe të dobëta të këtij lloji të gomës. Nga njëra anë, një profil i ulët siguron manovrim të mirë të makinës dhe kursen benzinë, por nga ana tjetër, për shkak të cilësisë së dobët të rrugëve, do të detyrojë pezullimin dhe disqet të riparohen më shpesh. Nëse bëhet zgjedhja në favor të këtij lloji të gomës, duhet t'i përmbaheni një stili më të kujdesshëm dhe të saktë të drejtimit gjatë vozitjes dhe më shpesh të kontrolloni presionin e gomave. Nuk rekomandohet që drejtuesit e rinj të instalojnë rrota të tilla në një makinë, pasi ato mund të mos mbijetojnë deri në sezonin tjetër të funksionimit.

Gomat moderne të makinave janë të teknologjisë së lartë dhe të ndara rreptësisht sipas qëllimit. Muri anësor i timonit përmban shumë informacione të dobishme që jo çdo përdorues mund t'i deshifrojë. Për shembull, mbishkrimet "standarde", "perfomancë" dhe "perfomancë të lartë" nuk janë të qarta për të gjithë. Sidoqoftë, janë këto përcaktime që përcaktojnë qëllimin e drejtpërdrejtë të gomave.

Gomat e tipit "standard" përdoren për kushte urbane. Më shpesh këto janë goma për makina kompakte. Por dy emërtimet e mëposhtme i referohen gomave me profil të ulët. Këto janë goma që përdoren për vozitje me shpejtësi të lartë.

Cilat goma konsiderohen të profilit të ulët?

Profili i gomave tregohet me shifrën e dytë në emrin e madhësisë. Për shembull, gomat 235/45/17 kanë një profil 45. Në këtë rast, numri 45 tregon përqindjen e gjerësisë së profilit në lartësinë e tij. Prandaj, është e padrejtë të thuhet se gomat kanë një lartësi prej 45 mm. Të gjitha profilet duke filluar nga data 50 konsiderohen të ulëta.

Gomat e profilit të ulët përdoren në makinat sportive. Zhvillimi i industrisë së automobilave ka çuar në shfaqjen e makinave më të shpejta dhe më të fuqishme. Makina të tilla kërkojnë performancë më të mirë dinamike, duke përfshirë riorganizimin, reduktimin e rezistencës së ajrit dhe përmirësimin e frenimit.

Një makinë e ulët ka një avantazh ndaj një të lartë për shkak të zvarritjes së reduktuar. Por për të garantuar sigurinë në shpejtësi të lartë, nevojiten frena speciale. Për makinat sportive, nevojitej një disk frenash me përmasa të mëdha. Dizajni i pezullimit kufizon madhësinë e diskut të frenave në buzën e rrotës. Prandaj, diametri i gomës është bërë më i madh. Për të ruajtur dhe përmirësuar tërheqjen, kërkoheshin goma më të gjera. Kështu lindën gomat e profilit të ulët.

Përfitimet e gomave të profilit të ulët

Ashtu si çdo lloj gome, gomat e profilit të ulët kanë të mirat dhe të këqijat e tyre. Përparësitë e këtij lloji të gomave përfshijnë një indeks të rritur të shpejtësisë. Kufiri minimal i shpejtësisë për gomat e profilit të ulët është 210 km/h. Së bashku me karakteristikat e shkëlqyera të shpejtësisë, goma e profilit të ulët ofron:

• kontroll i përmirësuar
• rritjen e manovrimit
• qëndrueshmëri në kthesat
• frenim i sigurt
• rezistencë e reduktuar e rrotullimit
• qëndrueshmëri e rritur e drejtimit

Të gjitha këto veti garantohen jo vetëm nga një profil i ulët, por edhe nga një model i veçantë shkelës dhe një kufomë e butë gome. Si rregull, gomat me shpejtësi të lartë kanë një model drejtimi dhe një rruazë të përforcuar për t'i rezistuar dëmtimeve.

Disavantazhet e gomave të profilit të ulët

Ndryshe nga gomat e profilit të lartë, gomat sportive nuk zgjasin shumë. Gomat e profilit të ulët kanë më pak jetëgjatësi. Përveç kësaj, shoferi sakrifikon rehatinë, duke bërë një zgjedhje në favor të shpejtësisë.

Gomat e “holla” janë më të ndjeshme ndaj përplasjeve të rrugës, edhe ato më të voglat. Të gjithë gurët në trotuar, gropat dhe gropat e rrugëve ruse, pronari i makinës do të jetë në gjendje t'i ndiejë në kuptimin e mirëfilltë mbi veten e tij. Niveli i zhurmës së gomave të profilit të ulët është gjithashtu më i lartë. Për shkak të rritjes së pjesës së kontaktit dhe modelit të drejtimit të shkallës, zhurma e gomave rritet ndjeshëm.

Por disavantazhi më i madh i gomave të profilit të ulët është efekti i tyre i dëmshëm në pezullimin. Pjesët e shasisë së makinës vuajnë nga një udhëtim i vështirë. Pra, një burim i reduktuar sigurohet jo vetëm për gomën e automobilave, por edhe për shumë elementë të pezullimit.

Gomat e gjera të profilit të ulët janë më të rënda se gomat standarde. Prandaj, do të bëhet më e vështirë për drejtuesit e makinave pa timon me energji elektrike të kthejnë timonin. Në disa raste, pesha e gomës ndikon në rritjen e konsumit të karburantit.

Gomat e profilit të ulët kanë një specializim të ngushtë. Nuk rekomandohet përdorimi i një gome të tillë në makinat standarde të qytetit. Në çdo rast, zgjedhja e gomave duhet të bazohet në kushtet e pritshme të funksionimit.

• Cilat goma janë më të mira? Zgjedhja e gomave më të mira për dimër dhe verë
• Prodhuesit japonezë të gomave - cilët janë më të mirët?
• Cila është jetëgjatësia e gomave të makinave?
• Si të zgjidhni gomat për një makinë
• Konsumimi i gomave: Shkaqet dhe si të përcaktohet niveli i konsumimit të gomave
• Top 10 kompanitë më të mira: Renditja e gomave dimërore 2018-2019
• Çfarë goma për të vënë në Niva
• Kilometrazhin e gomave
• Gomat më të qëndrueshme të verës
• Gjerësia e gomave: përcaktimi, tiparet e zgjedhjes dhe ndikimi në sjelljen e makinës
• Si të zbuloni vitin e prodhimit të një gome. Data e skadencës së gomave të makinave
• Si sillen gomat e verës në 0 gradë
• Gomat më të mira kineze për makina: vlerësim
• Data e skadencës së gomave të makinave dhe nëse mund të përdoren goma të skaduara
• Temperatura e funksionimit të gomave verore dhe efekti i saj në performancë

Gomat e profilit të ulët - merrni parasysh të mirat dhe të këqijat në këtë artikull. Nëse, kur "ndërroni këpucë", zakonisht zgjidhet një kompani në bazë të financave, atëherë zgjedhja e një "profili" do të jetë pak më e vështirë.

Nuk është sekret që makinat kanë një numër të madh indeksesh dhe klasifikimesh sipas parametrave të ndryshëm. Ne mësojmë për profilin nga mbishkrime të tilla si:

• standard (standard);
• performanca (profil i ulët);
• ose performancë të lartë (sportive - edhe më e profilit të ulët).

Nëse krahasoni gomat standarde dhe ato të profilit të ulët, ndryshimet do të jenë se goma e profilit të ulët ka një lartësi më të ulët të profilit dhe një gjerësi më të madhe, gjë që natyrisht jep një madhësi më të madhe. Për shembull, indeksi 45 në një gomë 235/45 R17 është raporti i lartësisë së profilit me gjerësinë e tij. Kjo zakonisht quhet seri.

Gomat e profilit të ulët zakonisht janë goma që kanë një brez nën 55.

Gomat e profilit të ulët kanë një indeks të shpejtësisë së lartë H (210 kilometra në orë) ose V (240 kilometra në orë). Në gomat sportive, është edhe më shumë - W, Z, Y (më shumë se 240 kilometra në orë).

Në gomat standarde, është dukshëm më e vogël (me një indeks shpejtësie T - deri në 185 kilometra në orë) dhe qëllimi i tyre është për makina. Përparësitë e këtyre gomave janë qëndrueshmëria e veçantë dhe një kornizë e ngurtë, si dhe qëndrueshmëria.

Shfaqja e gomave të profilit të ulët është për faktin se makinat e reja zhvillojnë shpejtësi të larta. Natyrisht, një makinë e tillë ka nevojë për kontroll të mirë dhe frena të mira. Madhësia e diskut të frenave është e kufizuar nga madhësia e buzës.

Por është e pamundur të rritet diametri i buzës pa ndryshuar diametrin e jashtëm të gomës - do të ketë mungesë ajri. Dhe duke zvogëluar profilin, gjerësia e gomës rritet, dhe për këtë arsye madhësia e kontaktit me sipërfaqen rritet.

Kjo gomë është vetëm për makina të shpejta. Në goma të tilla, edhe modeli i shkallës ngjan me një sportiv. Një grumbullim i vogël, një luftë më e fortë me rrëshqitje anësore, trajtim i shkëlqyer i makinës - këto janë avantazhet e gomës me profil të ulët. Natyrisht, ata performojnë shumë më mirë kur frenojnë.

Cilësi pozitive mjaft serioze.

Gjëja më e rëndësishme është një jetë e shkurtër shërbimi. Dhe në rrugët tona, për fat të keq, edhe më të shkurtra.

E dyta është përkeqësimi i rehatisë. Pavarësisht përbërjes së gomës, për të ndjerë të metat e rrugës, do të jeni shumë herë më të fortë dhe kjo nuk ndikon shumë mirë në shasi. Në gropa, amortizimi është shumë më i keq.

Një tjetër disavantazh i madh i profilit të ulët është cilësia e zhurmës. Për shkak të kapjes së lartë në pistë, udhëtimi juaj bëhet shumë më i zhurmshëm, gjë që nuk është gjithmonë e këndshme. Dhe nëse makina juaj nuk ka një përforcues hidraulik, atëherë do t'ju duhet të djersiteni shumë për të hyrë në një kthesë të mprehtë.

Prandaj, kur zgjidhni, thjesht merrni parasysh se si do të përdoret makina juaj. Në vendin tonë, sidomos në pranverë, cilësia e sipërfaqes së rrugës jo vetëm që dëshiron të lërë më të mirën, por thjesht nuk mund të kritikohet.

• Nëse shpesh drejtoni rrugët ndërqytetëse, makina është në përdorim të rëndë - zgjidhni një profil të lartë. Megjithatë, cilësia, komoditeti dhe shasia juaj janë më të rëndësishme se shpejtësia dhe cilësitë e jashtme spektakolare.
• Nëse ende zgjidhni goma të profilit të ulët, kini kujdes, sepse nuk është e vështirë të thyeni apo ndani diskun në gropë. Dhe nëse e gjeni veten larg qytetit, pak njerëz do të marrin përsipër riparimin e timonit.
• Por nëse keni një makinë sportive, vozitni në autostradë ose në rrugët qendrore të qytetit, ka kuptim të mendoni për një profil të ulët. Kompletuar me lidhje të lehta - do të duket thjesht elegant.

Video:

Prandaj, është më mirë të shikoni udhëzimet për makinën tuaj, pothuajse gjithmonë prodhuesi do t'ju lërë një artikull se cilat goma janë më të mira për t'u përdorur në një situatë të caktuar.

Gomat e profilit të ulët janë të dizajnuara për shpejtësi më të larta, për të kursyer karburant dhe për të përmirësuar trajtimin e makinës. Megjithatë, disavantazhet e gomave të profilit të ulët janë se ato stresojnë shumë diskun dhe pezullimin në rrugë të vështira. Më tej, ne do ta shqyrtojmë këtë informacion në më shumë detaje dhe do të nxjerrim përfundime nëse duhet të blini goma të profilit të ulët.

Përkufizimi dhe veçoritë teknike

Çdo gomë makine ka disa parametra që e karakterizojnë, të shkruara në sipërfaqen e saj anësore. Ju mund të mësoni më shumë rreth tyre. Sidoqoftë, në këtë rast, ne jemi të interesuar për shënimin në thelb kryesor, i cili tregon dimensionin e gomës. Ka një formë të kushtëzuar XXX/YY RZZ. Ku XXX është gjerësia e profilit (në milimetra), ZZ është diametri i brendshëm i diskut dhe YY është raporti i lartësisë së profilit me gjerësinë e tij, i shprehur në përqindje. Është në këtë tregues që ia vlen të ndalemi më në detaje për të kuptuar se cilat goma janë të profilit të ulët.

Kjo quhet gome, në të cilën raporti i lartësisë së profilit me gjerësinë e tij nën 80%. Kjo do të thotë, vlera e YY është më pak se 80 (performanca - anglisht). Nëse kjo vlerë është më pak se 55, atëherë një gomë e tillë konsiderohet tashmë me një profil shumë të ulët (performancë të lartë - anglisht). Le të marrim një shembull. Le të kemi goma me përcaktimin 205/55 R16. Numri 55 na tregon se ajo do të jetë me një profil “shumë” të ulët. Në praktikë, lartësia e saj do të jetë 205 mm × 0,55 = 112,75 mm.

Një profil i ulët së bashku me një gjerësi të mjaftueshme gomash është i përshtatshëm për makinat e pasagjerëve në kushte urbane kur lëvizin në rrugë të sheshta (ose kushtimisht të sheshta, siç është rasti me rrugët e vendit tonë). Në fund të fundit, ata kanë karakteristikat e mëposhtme:

• indekset e ngarkesës dhe shpejtësisë së lartë, gjë që është jashtëzakonisht e rëndësishme për makinat (mund të flisni për to);
• masë e vogël gome;
• ngurtësi e lartë;
• trajtim më të mirë në rrugë të mira.

Për më tepër, sa më i ulët të jetë profili në gomë, aq më karakteristikë janë këta faktorë. Pra, gomat e profilit të ulët me një raport lartësi-gjerësi prej 25 ... 35% janë instaluar në makinat e garave. Është shumë i butë, mbajtje e shkëlqyer në rrugë, garanton siguri. Megjithatë, për shumicën e makinave të pasagjerëve të përdorur në zonat urbane, raporti i mësipërm supozohet të jetë 55...80%. Kjo është mjaft e mjaftueshme për të siguruar komoditetin e duhur të lëvizjes dhe sigurinë. Për ta kuptuar këtë në më shumë detaje, ju sugjerojmë që të njiheni me të mirat dhe të këqijat e gomës me profil të ulët.

Karakteristikat e gomave të profilit të ulët

Avantazhet dhe disavantazhet e gomave të profilit të ulët

Përfitimet e gomave të profilit të ulët

Para se të kaloni në renditjen e avantazheve të gomave të ulëta, është e nevojshme të kuptoni kushtet e tyre të funksionimit. Para së gjithash, duhet të kuptoni se shumë më pak material përdoret për të bërë gome me profil të ulët. Dhe kjo është arsyeja e drejtpërdrejtë që goma peshon më pak dhe ka më pak inerci. Prandaj, është më e lehtë për motorin ta shpërndajë atë dhe të mbajë shpejtësinë me një shpejtësi konstante. Kjo do të thotë, avantazhi i parë i një gome të tillë është ekonomia e karburantit, dhe e dyta është më pak konsum në tavolinat e frenave.

Për shkak të faktit se vëllimi i brendshëm i ajrit të gomës është i vogël, dhe nevoja për funksionim të besueshëm i imponohet edhe me shpejtësi të lartë, atëherë presioni në gomat e profilit të ulët është më i lartë sesa në standard. Si rregull, tregohet drejtpërdrejt në anën anësore të gomës. Ju gjithashtu mund ta gjeni këtë informacion në literaturën e referencës. Ju ftojmë të njiheni me tabelat ku janë mbledhur për makinat e njohura në vendin tonë. Presioni i lartë bën të mundur sigurimin e një regjimi të rehatshëm drejtimi. Kjo është veçanërisht e vërtetë kur vozitni me shpejtësi të lartë dhe kur ktheni kthesat. Kjo do të thotë, një gome e tillë ka tregues të lartë të ngarkesës dhe shpejtësisë.

Pra, le të përmbledhim informacionin e mësipërm. Përparësitë e gomave të profilit të ulët janë:

• ekonomia e karburantit;
• më pak stres në jastëkët e frenave;
• vlera të larta të indekseve të ngarkesës dhe shpejtësisë;
• lehtësia e drejtimit me shpejtësi të lartë dhe me kthesa.

Megjithatë, gomat e profilit të ulët nuk janë pa të meta. Më shumë rreth tyre.

Disavantazhet e gomave të profilit të ulët

Karakteristikat e listuara janë gjithashtu arsyet e shqetësimit dhe kufizimeve të vendosura në funksionimin e një makinerie me gomë të ulët. Në veçanti, kur vozitni në rrugë të përafërta, dhe veçanërisht me shpejtësi të madhe, në goma të ulëta me presion të lartë, siklet gjatë vozitjes, dhe gjithashtu ekziston rreziku i dëmtimit të gomës deri në këputjen e plotë të saj.

E meta e dytë e rëndësishme është kjo. Arsyet janë të njëjta. Një gomë me presion të lartë të brendshëm nuk është në gjendje të sigurojë thithjen e brendshme të goditjeve, kështu që të gjitha forcat dhe goditjet nga rruga merren nga disqet dhe pezullimi. Prandaj, rreziku i dëmtimit të konsiderueshëm të tyre kur ngasni me shpejtësi të lartë, si dhe konsumimi i pezullimit, rritet. Kjo do të thotë, zvogëlimi i kohës midis riparimeve të tij parandaluese ose të mëdha.

Gjithashtu, nga goditjet e forta mund të dëmtohet edhe vetë goma. Në rastin më të mirë, gjithçka do të përfundojë në një depërtim banal. Megjithatë, në rrethana më të vështira, dëmtimi i murit anësor është i mundur. Statistikisht, Montimi i gomave të gomave të profilit të ulët kryhet më shpesh se standardi.

Asnjëherë mos e tejkaloni kufirin e shpejtësisë në gomat e profilit të ulët në rrugë të këqija. Kjo është e mbushur me një këputje të gomës menjëherë në lëvizje me pasojat që pasojnë.

Një tipar tjetër i gomave me profil të ulët, i cili mund t'i atribuohet kushtimisht disavantazheve, është fakti se nuk rekomandohet të vozitni jashtë rrugës në të. Nuk është projektuar për kalërim në baltë.. borë e thellë dhe kushte të tjera të vështira. Kjo vlen jo vetëm për makinat e zakonshme të pasagjerëve, por edhe për kryqëzimet "parket" me të gjitha rrotat.

Meqenëse gomat me profil të ulët kanë një indeks të shpejtësisë së lartë (d.m.th., ato mund të përballojnë shpejtësi të konsiderueshme), ato janë bërë nga më të buta. Dhe kjo çon në konsumimin e tyre të shpejtë. Dhe me kusht që ato të kushtojnë më shumë, atëherë funksionimi i gomave të tilla do t'i kushtojë pronarit të makinës shpenzime shtesë.

Gomat e profilit të ulët në rrugët e lagështa janë të prirura për të ashtuquajturat hidroplanim. Kjo do të thotë, situata kur një rrotë e vetme, dhe akoma më keq nëse e gjithë makina, "noton" në sipërfaqen e një pellgu. Kjo për faktin se shkelja e profilit të ulët ka një thellësi të cekët, dhe për këtë arsye më pak rrjedhje uji.

Pra, disavantazhet e gomës me profil të ulët:

Kështu, zgjedhja e gomës me profil të ulët duhet të bëhet në bazë të avantazheve dhe disavantazheve të listuara më sipër në mënyrë që të gjeni "mesatarin tuaj të artë".

Çfarë të zgjidhni

Opsionet e gomave

Zgjedhja e madhësisë së gomave duhet të bazohet kryesisht në bazuar në rekomandimet e prodhuesit. Si rregull, kompania prodhuese lejon instalimin e disa opsioneve për gome të ndryshme në rrota (përveç nëse përcaktohet ndryshe në mënyrë specifike). Në këtë rast, zgjidhni madhësitë e gomës me profil të ulët, bazuar në kushtet e funksionimit makina.

Pra, nëse vozitni në një rrugë të sheshtë dhe me shpejtësi të madhe, atëherë ka kuptim që ju të zgjidhni një gomë me një profil shumë të ulët (me një vlerë përqindje në shënimin 55 e më poshtë). Për kushtet urbane, një version universal me një gamë të ngjashme prej 55 ... 80 është mjaft i përshtatshëm. Shumica e gomave të ofruara nga dyqanet kanë pikërisht këtë raport lartësie dhe profili. Nëse planifikoni të vozitni jashtë rrugës ose në një rrugë shumë të keqe, është më mirë ndaloni përdorimin e gomave të profilit të ulët, dhe blini një standard, me një raport prej 80 ose më shumë.

Mos harroni se nga pikëpamja e sigurisë, është më mirë të instaloni buzën me diametër më të vogël me goma "të larta" ose standarde. Kjo është veçanërisht e vërtetë për rrugët e këqija, të cilat, për fat të keq, i kemi shumicën.

Gjithashtu, kur zgjidhni, mos harroni t'i kushtoni vëmendje indekseve të ngarkesës, shpejtësive, diapazonit të presionit të funksionimit dhe përcaktimeve të tjera në anën anësore të gomës. Zgjedhja e duhur e gomës do t'ju sigurojë jo vetëm lëvizje të rehatshme dhe të sigurt, por edhe një funksionim të butë të pezullimit dhe rimave të makinës.

E dini, sinqerisht nuk i kuptoj shumë "llojet" e akorduesve që vendosin goma të profilit të ulët në makinat e tyre! Ne jemi mësuar tashmë me një rreze prej 16 inç, megjithëse mendoj se kjo është gjithashtu shumë për rrugët tona. Por nëse shoh, le të themi, disa Priora të pompuara "për vdekje", tashmë në 17 - 18 rrota, gunga patë më rrjedhin në lëkurë! Në përgjithësi, sot vendosa të mendoj për gomat e profilit të ulët, domethënë, për të mirat dhe të këqijat kryesore - a ia vlen të instaloni në realitetet tona apo jo? Ashtu si Shekspiri - të jesh apo të mos jesh ...

Pyeta akorduesit popullorë që instalojnë disqe që nuk kanë madhësinë e duhur - PSE? Ekziston vetëm një pyetje - mirë, është e bukur, "si shumë" e lezetshme! Pa dyshim, por djema gjithçka duhet të jetë në moderim, mirë, Priora jonë nuk është e dizajnuar, çfarëdo që mund të thotë dikush në rrota 17 ose edhe më shumë 18 inç, dhe shumë prej tyre presin harqe për të vendosur rula të tillë! Por le ta zgjidhim me radhë.

Rreth miratimeve të prodhuesit

Çdo makinë është e mprehur për t'iu përshtatur madhësisë së rrotave të saj dhe nuk duhet të mendoni nëse vendosni një profil të ulët dhe rrota të mëdha, makina juaj thjesht do të "gjuaj". Ky është një keqkuptim themelor i çështjes.

Çështja këtu është kjo - secili prodhues vendos tolerancat e tij në pezullim - këto janë karakteristikat e shiritave të amortizatorit, dhe stabilizuesve, dhe të gjitha llojet e tufave, etj., Profili këtu luan një tregues të rëndësishëm. Në fund të fundit, nëse zgjidhni shumë të ulët, atëherë pezullimi thjesht do të prishet shpejt - burimi i tij do të reduktohet shumë herë, nëse jo dhjetëra herë.

Prandaj, kujtojmë - mos e neglizhoni "run-up" që prodhuesi ju rekomandon, zakonisht në trup mund të gjeni madhësinë e profilit nga dhe në. Pra, vendoseni - nëse dëshironi më shumë, atëherë në një mënyrë të mirë duhet të përmirësoni pezullimin - raftet, shiritat e gomës, etj.

Nënvlerësimi i gomës

Çfarë nënkupton një rritje në rrezen e diskut - po, gjithçka është e thjeshtë, duke nënvlerësuar profilin e gomës. Në fund të fundit, madhësia e përgjithshme e timonit pothuajse gjithmonë mbetet e pandryshuar. Për shembull - në një rrotë 15 inç, goma do të jetë më e lartë, por madhësia, të themi, do të mbetet brenda 63 cm. Nëse ndryshojmë në 17 inç, madhësia e rrotës rritet, por profili i gomës zvogëlohet - por madhësia e përgjithshme gjithashtu mbetet brenda - 63 cm .

Kështu, ne rrisim ngurtësinë e timonit duke ulur profilin. Pse është bërë kjo, cilat avantazhe mund të nxirren nga ky akordim?

Profesionistë me profil të ulët

Nëse ndiqni dimensionet, për shembull, keni pasur 14 disqe, dhe keni vendosur 16 (prodhuesi e lejon këtë), atëherë do t'ju duhet të ulni profilin.

Por ka ende pika pozitive, unë do të rendis pikat:

• Ky është një konsum më i ulët i karburantit, veçanërisht pronarët e mekanikës do ta ndjejnë atë. Meqenëse rrota është bërë më e ngurtë, ajo rrëshqet më pak (efekt jastëk), makina do të bjerë në mënyrë të përsosur. Prandaj, konsumi do të bjerë - megjithëse jo shumë në 5%, por fakti mbetet.
• Trajtim më i mirë - nëse bëni një provë të makinës për prishje në qoshe, atëherë me një profil më të madh të rrotave, duhet të ngadalësoni shpejtësinë, tashmë në 55 - 60 km / orë makina shkon në një rrëshqitje. Me një profil më të vogël, disku instalohet më shumë - që do të thotë se ngurtësia e timonit rritet. Një makinë me rrota të tilla mund të hyjë në kthesa me shpejtësi të lartë, deri në 75 km / orë. Një rritje e tillë e trajtimit jepet vetëm me 2 inç.
• Epo, ndoshta gjëja e fundit është efekti i jashtëm. Rrotat vërtet të mëdha duken më spektakolare se homologët e tyre "të vegjël", dhe nëse kromi është ende i pranishëm, atëherë është një kënaqësi!

Kjo në parim janë të gjitha pluset, gjëja më e rëndësishme është rritja e kufirit të shpejtësisë, përkatësisht hyrja në kthesa me shpejtësi të lartë, një reagim më i mprehtë ndaj timonit, një ulje e rrotullimeve, etj. Nëse rrugët janë perfekte, atëherë avantazhet janë vërtet të dukshme! Por shpesh në Rusi sipërfaqja e rrugës është, për ta thënë butë, e papërsosur, kështu që minuset fillojnë të shfaqen.

Disavantazhet e gomave të profilit të ulët

• Nëse "shënoni" sipas rekomandimeve të prodhuesit dhe instaloni "rolla" të tillë të mëdhenj, atëherë pezullimi do të vuajë para së gjithash, dhe të gjitha menjëherë, domethënë, amortizatorët, shiritat stabilizues, blloqet e heshtur, tufat, nyjet e topit dhe madje edhe një hekurudhë. . Epo, ato nuk janë krijuar për një ngurtësi të tillë! Prandaj ndërprerjet do të jenë të shpeshta.
• Rehati në udhëtim - do të bjerë nganjëherë. Do të ndjeni çdo përplasje, pikën tuaj të pestë, ajo do të dridhet si mbi një karrocë.
• Vrima në rrugë. Ato mund të bëhen thjesht pengesa të pakapërcyeshme, nëse fluturoni me shpejtësi, lehtë mund të depërtoni gomën (dëmtimi i kordonit) - thjesht zëvendësoni atë me një të re. Ju gjithashtu mund të dëmtoni diskun, nëse derdhja thjesht plasaritet - sigurisht, mund ta lidhni atë, por është më mirë ta ndryshoni në një të ri, për sigurinë tuaj.

• Zhurma. Disa thonë se zhurma nga rruga rritet - e diskutueshme, por logjike, sepse goma është e fortë, dhe në përputhje me rrethanat do të bëjë më shumë zhurmë. Megjithëse në profilet më të larta, ka opsione të vështira, këtu duhet të kërkoni saktësisht prodhuesin "tuaj".

TOTAL

Në fund, dua të jap disa këshilla:

• Nëse nuk e përmirësoni pezullimin, atëherë mos i tejkaloni rekomandimet e prodhuesve, vendosni madhësinë maksimale që ju rekomandohet
• Gomat e profilit të ulët përmirësojnë kthesën dhe manovrimin, por reduktojnë komoditetin e udhëtimit dhe depërtimin e pezullimit. Në realitetet tona ruse me rrugë të vdekura, është më mirë të marrësh një profil të lartë sesa një të ulët. Në fund të fundit, thjesht nuk ka ku të vozitësh në rrugë të tilla!

• Nëse jeni të apasionuar pas motorsportit dhe garat zhvillohen në rrugë të qetë dhe ideale, atëherë gomat e profilit të ulët do t'ju japin një fitim në manovrim pikërisht në kthesa - unë e rekomandoj këtu.
• Djema, mos bëni marrëzi, mos prisni harqe në PARAQITET tona, Kalinas dhe VAZ-të e tjerë, "16", e aq më tepër disqet "17 - 18", e theksoj edhe një herë - pa përmirësuar pezullimin, janë katastrofike. .

Këtu është një informacion i tillë i disponueshëm, tani po shikojmë një video të shkurtër.