Për një periudhë mjaft të gjatë kohore, në shtetin tonë ka pasur dy probleme të njohura. Njëra është e lidhur me një kategori të caktuar të bashkatdhetarëve, tjetra - me mënyrat për të cilat qytetarët tanë janë të detyruar të lëvizin. Por në fillim të shekullit të kaluar, u formua probleme e tretë - sfera e prodhimit industrial, e cila është e angazhuar në prodhimin e makinave të pasagjerëve.
Çuditërisht, por në një vend që mund të jetë krenar për prodhimin e pajisjeve madhështore bujqësore dhe ushtarake, kamionët e fuqishëm, raketat e hapësirës, \u200b\u200banijet, aeroplanët dhe helikopterët, ende nuk mund të krijojnë një automjet me cilësi të lartë dhe interesant për të cilin shtetas të huaj mund të shikojnë dhe të thonë menjëherë - po, kjo është me të vërtetë makina më e mirë që kam parë ndonjëherë.
Disa shkaqe të mundshme të dështimeve të brendshme në fushën e makinave të pasagjerëve
Industria e automobilave të vendit tonë ka origjinën gjatë ekzistencës së BRSS. Në atë kohë, çdo prodhim është projektuar për të përmbushur nevojat e të gjithë shoqërisë, dhe jo dëshirat e një, të marra veçmas. Kjo konfirmon shumë slogan të famshëm:
Makina nuk është një luks, por një mjet lëvizjeje.
Thelbi i kësaj thënie, disa qytetarë nuk janë interpretuar tërësisht. Ata besojnë se në këtë slogan është mesazhi - të bëjë një makinë të arritshme për çdo qytetar të vendit tonë. Nga njëra anë, kjo është e vërtetë. Nga ana tjetër, qëllimi ishte krijimi i automjeteve. Kjo është, sistemet thjesht funksionale të afta për të përshpejtuar procesin e lëvizjes së një numri të caktuar njerëzish nga një pikë në tjetrën. Çdo gjë! Për çdo bukuri të jashtme, estetikë dhe komoditeti i fjalës nuk u krye!
Kjo është, shteti konsideroi se ata i prodhuan absolutisht jo domosdoshmërisht të jenë të bukur dhe më të përshtatshëm për një konsumator të thjeshtë. Ky është faktori i parë që çoi në stagnimin e industrisë, e cila nuk mund të arrinte kulmin e tij.
Faktori i dytë është mungesa e konkurrencës. Nuk kishte modele të huaja në vend - ato mund të llogariten në vendbanime të mëdha fjalë për fjalë në gishtat e dy duarve. Konsumatori mori vetëm atë që iu ofrua atij në dyqane. Nuk kishte as mundësinë e zgjedhjes së opsioneve të brendshme. Nëse ka në prani të Zhiguli - merrni Zhiguli, ofruar Zaporozhets - ju duhet të merrni, përndryshe nuk do të jetë!
Faktori i fundit është një numër i vogël i modeleve të prodhuara për një shtet mjaft të madh, disa prej të cilave janë prodhuar si nevoja të veçanta, domethënë, ishte pothuajse e pamundur të fitonin ato për t'i marrë ato.
Në total, kjo çoi në faktin se udhëheqja e kësaj industrie nuk ka parë arsyet për të përmbysur, duke përmirësuar vazhdimisht dhe për të përmirësuar produktet e saj.
Duket se situata duhej të ndryshonte pas rënies së Bashkimit Sovjetik, pasi automakers u shfaqën mundësia për të kryer një luftë konkurruese me kompanitë e tjera. Por një pjesë e prodhuesve vendas të automjeteve të pasagjerëve nuk mund t'i ofrojnë blerësit diçka që do të ishte më mirë se homologët e huaj, që rrjedhin në Rusi.
Sot, pjesa më e madhe e prodhimit të makinave të pasagjerëve llogaritet nga Avtovaz. Por edhe inflacioni i përhershëm i parave shtetërore dhe ftesa për postet prestigjioze të specialistëve të famshëm të njohur nuk mund të ndryshonin situatën. Shumë njerëz e shoqëruan të besueshmërinë e tyre me konceptin e X-ray, të propozuar nga Bu Anderssen. Dhe parakushtet për këtë ishin, sidomos pas koncepteve të koncepteve. Por makinat e para serik të këtij brezi zbritën ëndërruesit nga qielli në tokë - mrekullia nuk ndodhi.
Prandaj, shumë preferojnë nostalgjikën, duke kujtuar makinat më të mira të BRSS, disa prej të cilave me të vërtetë meritojnë vëmendje të veçantë, veçanërisht nëse marrim parasysh se njerëzit nuk kanë zgjedhje dhe ata mund të vlerësojnë vetëm atë që ishte në magazinë.
10 makina më të mira të BRSS
Sot, njerëzit që ndjekin me kujdes zhvillimin e shpejtë, vëren me disa dëshmi se kinezët dinakë shpesh nuk ngjiten dhe kopjojnë me zell disa pulla më të njohura të automobilave. Vlen të përmendet se prodhimi sovjetik i makinave të pasagjerëve ka punuar në të njëjtin parim - pothuajse çdo model vendas kishte analogun e vet jashtë vendit.
Natyrisht, konsumatori i zakonshëm sovjetik ishte pak i shqetësuar. Ai ishte krenar për vendin e tij dhe prodhimin e ngarkesave vendore, në të cilën ndonjëherë ka pasur ekzemplarë me të vërtetë interesante:
Një nga makinat më interesante të prodhuara nga industria e automobilave në familje. Ky model u prodhua nga 50 deri në vitin e 60-të të shekullit të kaluar në fabrikën e automobilave Gorky. Doli me të vërtetë, një makinë shumë e bukur, e cila, përveç kësaj, ishte në gjendje të mbante lehtësisht në të njëjtën kohë deri në 6-7 pasagjerë - një sallon kaq i madh në të. Sot është një retro ekskluzive, e cila mund të gjendet vetëm nga mbledhësit e pasur të klasikëve sovjetikë dhe botës të automobilave.
Modeli është bërë nga viti 1956 deri më 1972. Ndryshe nga modeli i mëparshëm, ky opsion ishte në dispozicion të konsumatorit të zakonshëm. Makina mund të mburret popullor në atë kohë nga dizajni, themelet e të cilave janë përdorur pothuajse në të gjithë industrinë e automobilave botërore. Nuk është për t'u habitur që ky model ishte në një kohë, shkaktoi njëfarë interesi dhe jashtë vendit.
Vitet e lëshimit: Nga viti 1962 deri në 1992. Modeli nuk ishte praktikisht i disponueshëm për qytetarët konvencionalë, pasi që shumica e produkteve janë bërë për urdhra të veçantë. Zyrtarët, shoferët e taksive, zyrtarët e zbatimit të ligjit udhëtuan në Volga.
Në popull, kjo makinë e vogël mori pseudonimin "Humpbat". Edhe pse modeli fillimisht u zhvillua nga specialistët e Moskës në ISP, më vonë u vendos të fillojë prodhimin e kësaj marke në Ukrainë, në Zaporizhia. Për shkak të kësaj, dy republika ishin në BRSS, në të cilën automjetet e udhëtarëve u prodhuan - RSFSR dhe BRSS. Makina u prodhua nga vitet 1960 deri në vitin 1969.
Emri më i famshëm është Zaporozhets. Lirimi u rregullua në Ukrainë në vitet 1966-1974. Tipari kryesor i këtij modeli - motori nuk ishte nën kapuç, por në një vend të përdorur tradicionalisht si një ndarje e bagazheve në pulla të tjera të automobilave.
Emri joformal - "KOPEIKA". Fruti i bashkëpunimit në mes të kompanisë italiane Fiat dhe automaker vendas nga Tolustiti. Aktualisht kopja e plotë e modelit të Fiat 124. Analogu i brendshëm u prodhua nga viti 1970 deri në vitin 1988. Tipari i modelit është prania e makinës së pasme.
Një nga modelet më të njohura të automobilave në BRSS. Prodhimi u krijua nga viti 1967 deri në vitin 1976 në fabrikën auto të Moskës. Nga rruga, kjo makinë dërguar posaçërisht në Francë, ku modeli ka kaluar me sukses testet e rrëzimit, gjë që e lejoi atë të përputhej plotësisht me standardet ndërkombëtare të vendosura në atë kohë.
Në fakt, kjo makinë ka kryer një revolucion të vogël në prodhimin e automjeteve të pasagjerëve në BRSS. Tetë morën një dizajn inovativ që goditi bashkatdhetarët tanë. Aerodinamika e trupit janë përmirësuar ndjeshëm, krahasuar me makinat e tjera sovjetike të asaj kohe. Përveç kësaj, tetë kishin efikasitet të shkëlqyeshëm - vetëm 5.4 litra benzinë \u200b\u200bpër njëqind kilometra. Prodhuar nga 1984 në 2003.
Në fakt, SUV e parë e brendshme, me mjeshtëri kopjuar me xhips ushtarake amerikane Jeep Willys, e cila gjithashtu përdorte dy prodhues të tjerë të famshëm botëror - Toyota dhe Land Rover në zhvillimin e opsioneve të tyre. Analogu i brendshëm ka gëzuar popullaritet të mirë jo vetëm në kuadër të prodhuesve të BRSS - rumune, madje u kthyen në udhëheqjen sovjetike në mënyrë që të lejonte bazën e Gaz-69 për të krijuar makinën e vet kombëtare. Modeli u prodhua nga 53 deri në 72.
Një nga makinat e pakta sovjetike, e cila ka përdorur popullaritetin e tyre të qëndrueshëm jashtë vendit. Brezat më të rinj të këtij marke automobilistike dhe sot përfaqësojnë industrinë vendase në disa vende evropiane dhe aziatike. Nga rruga, ky përfaqësues i industrisë së brendshme të automobilave është përdorur nga dy kompani të huaja të njohura për të liruar opsionet e tyre - Suzuki Jimny dhe.
10 makinat më të mira të BRSS janë mbledhur në listë bazuar në nivelin e tyre të popullaritetit në një periudhë të caktuar kohe. Natyrisht, pulla të tjera të automobilave u prodhuan gjithashtu në Bashkimin Sovjetik, i cili gjithashtu gëzonte kërkesën në mesin e konsumatorit. Por kjo ishte këto opsione që dikur meritonin dashuri mbarëkombëtare dhe shkaktoi një zhvillim të caktuar të industrisë së automobilave vendase.
Në vitet e fundit, territori i ish-bashkimit ka përmbytur makinat e bëra jo në shtrirjen e saj. Gjermanët e besueshëm dhe të rreptë, amerikanët krijues dhe të hollë japonezë, elegant dhe të fuqishëm, kinezët e lirë francezë dhe të përzier ... pasi që makinat e huaja kanë ardhur, prodhuesit sovjetikë janë në gomar më të thellë! Cayennes dhe Escalas në rrugët e Kievit, Moskës, Minskut dhe shuma e më shumë se Muscovites, Volga ose NIV.
Por cilat ishin ata, makina të BRSS? Dhe si do t'i shohim sot, pa internet dhe fotografinë digjitale? ..
Në vitin 1916, Ryabushinsky u mbyll një kontratë me qeverinë mbretërore për ndërtimin e një fabrike të automobilave në Moskë dhe prodhimin e kamionëve për nevojat e ushtrisë perandorake. Si një model themelor i makinës, u zgjodh FIAT 15 TER të vitit 1912, u provua mirë në jashtë rrugës në luftërat koloniale të Italisë. Fabrika u themelua me emrin e Shoqërisë së Moskës (AMO). Para revolucionit, ishte e mundur të grumbulloheshin rreth një mijë vetura nga grupet e përfunduara, nuk ishte e mundur të krijohej objektet e tyre të prodhimit.
Në fillim të viteve 1920, Këshilli i Punës dhe Mbrojtjes i dhanë fonde për të krijuar një kamion. Për mostrën, të gjithë fiat të njëjtë u zgjodh. Kishte dy raste referimi dhe dokumentacion pjesërisht.
Industria e automobilave të Bashkimit Sovjetik filloi më 7 nëntor 1924. Në atë ditë, Moska pa makinat e para të së parës në vendin e fabrikës së automobilave. Ata shkuan nëpër Sheshin e Kuq gjatë paradës së tetorit - dhjetë kamionë të kuq të AMO-F15, të cilat ishin bërë në fabrikë, markë e të cilëve sot është e njohur për të gjithë si ZIL. F-15 është prodhuar me një kapacitet prej 35 HP dhe volumin prej 4.4 litra. Një vit më vonë, kamionët e parë të brendshëm 3-ton u mblodhën në Jaroslavl, dhe në vitin 1928, katër dhe pesë-predhat e para ... por biseda do të shkonte në lidhje me makina sovjetike
Ne - 1 (1927-1932), shpejtësia maksimale prej 70 km / h, kapaciteti është 20 litra. nga. Makina e parë serik i Rusisë Sovjetike, rreth 370 kopje u liruan. Për tiparet e NAMI-1, një kornizë me kreshtë ishte një tub me një diametër prej 135 mm, një motor ftohës ajri, një mungesë diferenciale, e cila, në kombinim me lumen rrugor prej 225 mm, siguroi një përshkueshmëri të mirë, por ndikoi në mënyrë të arsyeshme Rritja e veshin e gomave. Në Nou-1, nuk kishte pajisje, dhe trupi kishte një derë në çdo rresht të vendeve.
Fabrika "Spartak" - ish fabrika e transportit P. Ilina, ku lirimi shpaloset, nuk posedonte pajisje dhe përvojë për prodhimin e plotë të automobilave. Në veçanti, pra, besueshmëria e NAMI-1 shkaktoi shumë ankesa. Në vitin 1929, makina u përmirësua nga: e detyroi motorin, instaloi një shpejtësi të shpejtë dhe një iniciativë elektrike. Ka plane për transferimin e prodhimit nga SHBA-1 në fabrikën e Izhorës në Leningrad. Megjithatë, kjo nuk e bëri këtë, dhe në tetor 1930, ne ndaluam lirimin.
Makina e pasagjerëve GAZ-A u prodhua sipas vizatimeve të kompanisë amerikane Ford (1932-1936). Përkundër kësaj, ai ishte tashmë disi i ndryshëm nga prototipet amerikane: për versionin rus, u forcuan Crankcase Crankcase dhe mekanizmi drejtues. Shpejtësia maksimale prej 90 km / h, fuqia 40 hp
Makina e pasagjerëve L-1 (1933-1934), shpejtësia maksimale 115 km / h, fuqia 105 hp Bimëve "të kuqe putlivovets" (që nga viti 1934, Kirovsky) nga 1932 pushoi së lirimit të traktorëve të vjetruar me rrota "Fondon-Putilovets" dhe një grup specialistësh të bimëve të nominuar idenë e organizimit të makinave përfaqësuese të pasagjerëve. Prototipi i makinës, i cili mori emrin "Leningrad-1" (ose "L-1") ishte amerikan "BYUK-32-90" 1932. Ishte makinë shumë e përkryer dhe e komplikuar (5450 pjesë).
Car Pasagjer Gaz-M-1 (1936-1940), shpejtësia maksimale prej 100 km / h, Power 50 HP Në bazë të modifikimeve të prodhuara të Gaz-M1 "Taxi", si dhe "pickups" Gaz-415 (1939-1941). Në total, 62,888 makina gaz-M1 u larguan nga transportuesi, dhe disa qindra janë ruajtur deri tani. Shasia e këtij modeli shfaqet në departamentin e automobilave të Muzeut Politeknik në Moskë.
Kim-10 është makina e parë Sovjetike Seriale.
1940-41, shpejtësia maksimale prej 90 km / h, fuqia 26 hp
Makina e pasagjerëve Zis-101. 1936-1941, shpejtësia maksimale prej 120 km / h, fuqi 110 hp
Ky model u dallua nga shumë zgjidhje teknike që nuk u gjetën më parë në praktikën e industrisë së automobilave vendase. Midis tyre: një karburator i dyfishtë, një termostat në sistemin e ftohjes, dramatiste dridhje damper në boshtin e boshtit të motorit, sinkronizatorët në gearbox, ngrohës trupor dhe marrësin e radios.
Makina kishte një pezullim të pranverës të varur të të gjitha rrotave, një kornizë sparesh, një përforcues me frena vakumi, të vendosura në valvulat e kokës cilindër me një makinë me rrota. Pas modernizimit (në vitin 1940), ajo mori indeksin e ZIS-101A.
Makina e pasagjerëve Gaz-11-73. 1940-1948, shpejtësia maksimale prej 120 km / h, fuqia 76 hp
Makina e pasagjerëve Gaz-61 (1941-1948). Shpejtësia maksimale prej 100 km / h, fuqia 85 hp
Makina e pasagjerëve Gaz-M-20 fitoren (1946-1958). Shpejtësia maksimale prej 105 km / h, fuqia 52 hp Makina unike e industrisë së makinave sovjetike.
Prototipi Gas-M20 u shfaq në vitin 1944. Sipas dizajnit të pezullimit të përparmë të Kuzo, makina ishte shumë afër "kapitenit Opel", por si një e tërë dukej e freskët dhe origjinale, oh u bë veçanërisht e dukshme në vitet e para të pasluftës, kur filloi prodhimi në masë Gorky, dhe firmat e Evropës Venoun ringjallën lirimin e modeleve të para luftës. Në prototipet e gazit M20, fitorja ishte motori B-cilindrik, në serinë në vitin 1946, ata filluan një makinë me një "të prerë" në dy cilindra nga agregati.
Në vitin 1948, për shkak të gabimeve konstruktive (makina u vendos në transportues në një nxitim të tmerrshëm), Kuvendi u pezullua dhe u rifillua në rënien e vitit 1949. Që atëherë, makina ka dëgjuar të qëndrueshme, të besueshme, modeste. Deri në vitin 1955, një kulm është ndërtuar me një motor 50-energjie, atëherë një opsion M20 B - modernizuar, në veçanti, me 2 HP të detyruar nga 2 HP Motor. Në sasi të vogla për shërbime të veçanta, gaz-M20 G u lirua me një motor prej 60 cilindrash me 90-cilindër. Në 1949-1954 GT. U ndërtuan 14 222 konvertues - tani modifikimi i rrallë. Vetëm maj 1958 prodhoi 235,999 "fitore".
Zis-110 (1946-1958), shpejtësia maksimale 140 km / h, fuqi 140 hp
Zis-110, limuzinë e rehatshme "ekzekutive" ishte me të vërtetë një dizajn ku të gjithë të fundit në kohën e arritjes së pajisjeve të automobilave është marrë në konsideratë. Ky është risi e parë, e cila ka zotëruar industrinë tonë në vitin e parë paqësor. Dizajni i makinës filloi në vitin 1943, në vitet e luftës, më 20 shtator 1944, u miratuan mostrat e qeverisë së makinës dhe një vit më vonë, në gusht të vitit 1945, një asamble e grumbullit të parë ishte shoqëruar tashmë. Për 10 muaj - të padëgjuar për një kohë të shkurtër - fabrika ka kryer vizatimet e nevojshme, ka zhvilluar teknologjinë, ka përgatitur pajisjet dhe pajisjet e nevojshme. Mjafton të mbani mend se kur uzina në vitin 1936 zotëronte prodhimin e makinave të pasagjerëve Zis-101, atëherë përgatitja për prodhimin e tyre mori pothuajse një vit e gjysmë. Në të njëjtën kohë, është e nevojshme të merret parasysh se e gjithë pajisja më e vështirë është pulla për prodhimin e pjesëve të trupit, spars kornizë, dirigjent për nyjet e trupit saldim - janë marrë nga SHBA. Për Zis-110, të gjitha të bëra më vete.
"Moskvich-401" (1954-1956), shpejtësia maksimale prej 90 km / h, fuqia 26 hp
Moskvich-401 nuk është me të vërtetë një kopje, por në formën e pastër të mostrës Opel Cadett K38 të vitit 1938, me përjashtim të dyerve. Disa besojnë se pulla në dyert e pasme u humbën gjatë transportit nga Rüsselsheim, dhe u ri-prodhuan. Por K38 prodhoi 2 derë, kështu që ishte e mundur që vulat e makinës të ishin marrë. Komandanti i zonës së okupimit amerikan nuk ka marrë para nga delegacioni sovjetik dhe urdhëroi t'u japë rusëve gjithçka që ishte e nevojshme nga uzina Opel. Më 4 dhjetor 1946, u mblodh moskvich i parë.
Indekset 400 dhe 401 janë përcaktime të fabrikës së fabrikës. Pjesa tjetër tregon modelin e trupit: 420 - sedan, 420a - konvertueshme. Në vitin 1954, u shfaq një model më i fuqishëm i motorit - 401. Dhe Muscovites më të fundit-401 ishin të pajisur me motorë të rinj Moskvich-402.
Mozkvich-402 makinë pasagjer (1956-1958), shpejtësi maksimale 105 km / h, Power 35 HP
"Gaz-M-12 verë" (1950-1959), shpejtësia maksimale prej 120 km / h, fuqia e 90 hp Motor. Ajo bazohet në motorin e saj me gjashtë cilindra Gaz-11, dizajnin e të cilit Gorkovchan filloi në vitin 1937. Lirimi i saj u vendos në vitin 1940, dhe u përdor në makinat e pasagjerëve të Gaz-11-73 dhe Gaz-61, si dhe në tanket e lehta dhe vetë-helikën e kohës së luftës së madhe patriotike dhe kamionëve të Gaz-51 .
Gaz-13 Seagull (1959-1975), shpejtësia maksimale është 160 km / h, kapaciteti është 195 litra. nga.
Makina e ëndrrës sovjetike, e bërë në imazhin dhe ngjashmërinë e detroit barok.
"Chaika" ishte e pajisur me një motor 5.5-litërsh në formë V, një kornizë me x-formë, gearbox automatike (!!! 1959 në oborr), salloni përbëhej nga 7 vende. 195 litra nga. Nën kapuç, overclocking të mirë, konsum të moderuar - çfarë tjetër është e nevojshme për lumturinë e plotë? Por për të thënë të gjitha këto për "pulëbardhë" do të thotë të mos thuhet asgjë.
"Chaika" u shfaq në vitin 1959, në mes të Thaw Hrushovi. Pas "zisa" të zymtë dhe "dimrit" të padëshiruar, u dallua nga një human amazingly, nëse jo për të thënë feminine, fytyrë. Vërtetë, kjo fytyrë u krijua në pjesë të tjera: Sipas dizajnit të Gaz-13 ishte një kopje e paturpshme e modeleve të fundit të Packard-it - modelet Patrician dhe Karaibe. Dhe larg nga kopja e parë, së pari me Packard e bëri Zil-111 për anëtarët e Politburo, dhe më vonë ata vendosën të bëjnë limuzinë më të lehtë për të ndryshuar "WIMMES".
"GAZ 21P VOLGA" (1965-1970), shpejtësia maksimale prej 130 km / h, fuqia 75 hp
GAZ-24 VOLGA (1968-1975), shpejtësia maksimale 145 km / h, Power 95 HP
"Volga Gaz-24", futur në transportues më 15 korrik 1970, krijoi deri në 6 vjet. Ejani me një makinë të re, rasti nuk është i lehtë, por automakers sovjetike - "vitet gjashtëdhjetë" e dinin rrugën. Dhe kur ata morën një urdhër për të përgatitur zëvendësimin e volga të bukur, por shumë të lashtë "Gaz-21", nuk vuajnë dyshime dhe keqardhje. Solli tre makina të përgjithshme - "Ford Falcon", "Plymouth Valiant", "Buick Special" 60-61 vjeç - dhe, të armatosur me çelësat e konfuzionit, kaçavida dhe instrumente të tjera për analizë, filluan të miratojnë përvojën.
Si rezultat, "24" është bërë një zbulesë e vërtetë e automobilave (krahasuar me paraardhësin e saj "21p"). Gjyqtari për veten tuaj: Dimensionet u ulën, dhe karroca është rritur, gjerësia mbeti e njëjtë, por salloni u bë më i gjerë, dhe trungu ishte aspak i madh. Në përgjithësi, një rast tipik "brenda më shumë se jashtë".
"ZAZ-965A Zaporozhets" (1963-1969), shpejtësia maksimale prej 90 km / h, fuqia 27 hp
Më 22 nëntor 1960, grupi i parë i makinave të reja, të cilat morën emrin serik "ZAZ-965", shkoi tek blerësit e lumtur. E cila së shpejti rreshtoi një radhë të madhe, pasi çmimi i Zaporozhets ishte instaluar shumë i pranueshëm - rreth 1,200 rubla. Pastaj ishte një pagë mesatare vjetore.
Çfarëdo që është e mjaftueshme tani, por pastaj "ZAZ-965" ishte më popullor me inteligjencën sesa në punëtorët ose fermerët kolektivë. Arsyeja për këtë kryesisht u bë trungu shumë miniaturë, i cili nuk mund të ngarkohej me çanta të perimeve. Problemi u lejua vetëm për të krijuar një paletë grilë, të forcuar në çatinë e makinës, në të cilën patatet filluan menjëherë të ngarkuara, atëherë e gjithë pirg i sanëve, pse "Zaporozhets" i ngjante donks aziatik.
ZAZ-968 Zaporozhets, shpejtësi maksimale 120 km / h, Power 45 HP
ZAZ-968 është bërë nga viti 1972 deri në vitin 1980. Ai kishte karakteristika të tilla si një motor i përmirësuar MEMZ-968 me rritje në 1.2 litra. Vëllimi i punës, me fuqinë e saj u rrit në 31 kW (42 hp).
Në fund të vitit 1960, Plant Zaporizhia "Komunikimi" lëshoi \u200b\u200bserinë e parë të makinave Caporozhets. Ëndrra e një "makine popullore" u bë një realitet. Industria e makinave sovjetike kryente ëndrrat dhe rreth makinës fshatare, dhe për makinën për krye të partisë.
Zaporozhets
Nga mesi i viteve 50, kërkesat e popullsisë për një makinë kompakte "popullore" filloi të marrë gjithnjë e më shumë masiv. Detyra e krijimit të tillë është furnizuar nga autoritetet e planifikimit ekonomik të shtetit për zhvillim në periudhën 1959-1965. Si bazë e makinës së ardhshme, u vendos që Fiat 600. Duhet të thuhet se "humpback" nuk ishte një kopje e verbër e kepit të vogël italian. Shumë nyje të projektimit kanë pësuar ndryshime të rëndësishme. ZAZ 965 u bë një "makinë popullore" e vërtetë, "luajti" në filma të tillë si "tre plus dy", "Mbretëresha e Benzokolontikës" dhe shumë të tjerë. "Humpback" u shfaq edhe në karikaturat "mirë, prisni" dhe "pushime në prostokvashino".
Industria e automjeteve ukrainase, duke eksperimentuar në Gorbat "Zaporozhet", e cila ishte një kopje e gjashtëqind fiat, gjatë viteve të Rregullës së Brezhnevit, lëshoi \u200b\u200bnjë model të ri, pothuajse një sedan të plotë, por shumë kompakt, në pjesën e jashtme të ngjashme me Chevrolet Corvairs. Një tipar dallues i makinës ishte intakes i madh ajror, i cili në popull menjëherë i quajti veshët e tyre, prej tyre ZAZ 966 dhe mori pseudonimin e tij. Në modelet e mëvonshme, "veshët" u ndaluan, por pseudonimi mbeti. "Earded" ishte makina e parë Vladimir Putin, një student 19 vjeçar Jurfak fitoi makinën e tij të parë në lotari Dosaph.
Zil-111
"Catch up dhe arrijmë Amerikën" ishte qëllimi kryesor në zhvillimin e industrisë sovjetike të viteve 1950-60. Ky trend ka të bëjë me industrinë e automobilave vendore, veçanërisht segmentin e saj përfaqësues. Sekretari i parë i Cpsu Nikita Hrushovi donte të njëjtën makinë si një president amerikan, vetëm më mirë. Deri në fund të viteve '50, stalinist Zis-110, i cili ishte i drejtë për 13 vjet, është i vjetëruar moralisht dhe pushoi sërish për disa arsye në të njëjtën kohë. Së pari, ai nuk korrespondonte me tendencat në zhvillimin e Avtodizain, dhe së dyti, Zis-110 nuk ishte i vogël, u prodhua në transportues dhe e mbushi taksi. Është e qartë se kreu i Bashkimit Sovjetik nuk mund të ngasin në një makinë me njerëz të thjeshtë. Një urdhër iu dha prodhimit të një makine të re përfaqësuese; Rezultati i ekzekutimit të këtij urdhri dhe u bë Zil-111. Me dyshim të ngjashëm me American Cadillac, Zil-111 kombinuar të gjithë më të mirën që mund të japin industrinë e automobilave: gearbox automatike me kontrollin e butonit, dritaret e energjisë, një motor me tetë cilindër në formë V, një sistem ndriçimi me katër nivele dhe një Ekzekutiv Shtatë Partia Salloni. Gjatë prodhimit të modelit, u prodhuan vetëm 112 vetura. Një fakt interesant: kur makina përfaqësuese e Hongsy filloi në Kinë, dizajni ZIL-111 u mor si bazë.
"Gull"
Makina më e bukur e Bashkimit Sovjetik, "Chaika" ishte përfaqësuesi më masiv sovjetik i klasës përfaqësuese. Sa i përket paraqitjes së saj, makina ishte një përmbledhje e zgjidhjeve të projektimit të industrisë së auto amerikane, të ashtuquajturit stilin e ushqyer, ose barok detroit. "Seull" mund t'i atribuohet Long-Livers të industrisë së makinave sovjetike: makina të prodhuara nga viti 1959 deri në vitin 1981. Krerët e ministrive dhe departamenteve shkuan në "pulëbardha", sekretarët e parë të kompaties republikane, ambasadorët e BRSS jashtë vendit. Përveç kësaj, u prodhuan disa modifikime të veçanta të automjeteve: regjisorët, gjysmë-infaton, të njohur edhe për prodhimin e drosjes hekurudhore në bazë të Gaz-13.
Menjëherë pas fillimit të lirimit të "Cheks", "Gjuetia" filloi pas tyre - një elegante, një makinë të rehatshme të partisë së zgjedhur funksionarëve, por anëtarët kryesorë të dimrit moral të vjetëruar mbetën. Prodhimi u gjet: në një nga bimët e mbrojtjes në trupin "Seagull", përpara dhe prapa e dimrit u ngjitën. Në praktikë, u mor një makinë e nivelit të lartë të maskuar, me nofkën "Ollobyk". "Chaika" nuk ishte e disponueshme për një kohë të gjatë për një blerës masiv, pas dy rishikimeve, u mbështetën për ta shkatërruar atë. Vetëm në vitet '70, Brezhnev lejoi të fitonte para në "Seagulls": makinat filluan të shfrytëzohen gjerësisht nga regjistrat, të shërbyer si një izolim intricist, diplomatik i vendeve të huaja, ministrave, paradave ushtarake, ambasadorëve sovjetikë jashtë vendit dhe yjeve që vizitojnë BRSS .
"VOLGA"
Vollga duhet të jetë e zezë. Volga e zezë e 24-të ishte një simbol i një epoke të tërë, e cila nuk është e habitshme - makina është prodhuar nga viti 1970 deri në 1992. Ky makinë ishte një tregues i mirëqenies dhe një ëndërr e dashur për çdo qytetar sovjetik. Shitja masive e "VOLGA" në duart private, megjithatë, nuk është parashikuar kurrë: shumica e makinave shkuan në shpërndarje në agjencitë qeveritare, në një taksi dhe eksport. "Vollga" mund të përballojë vetëm njerëz shumë të siguruar, në krahasim me "muskovitë" e njerëzve "dhe" Zhiguli "ia vlen shumë të shtrenjta makinat e nomenklaturës. Volga u prodhua në disa modifikime, më e zakonshme ishte, sigurisht, sedan. Universal ishte më pak, dhe pothuajse të gjithë ata shkuan në nevojat e ekonomisë kombëtare, kështu që ata mund t'i blejnë ato për një kohë të gjatë ose në dyqanet e rrjetit "Birch" për kontrolle, ose të marrin një rend individual.
VAZ 2101 ("KOPEIKA")
Vaz 2101, "Kopeika" - një makinë legjende, makina më e popullarizuar në BRSS. FIAT italiane 124 është marrë për prototipin e modelit të parë "Zhiguli". Italian u përmirësua ndjeshëm, më shumë se 800 ndryshime u bënë në dizajnin Fiat.
"Një", pasi unë u thirra me dashuri në popullin e Vaz 2101, kishte një makinë revolucionare për shoferët sovjetikë. Niveli i ekzekutimit dhe montimi i makinave ishte në një nivel shumë të lartë. Mjafton të thuhet se shumë ndryshime të bëra nga dizajnerët sovjetikë janë përdorur më vonë gjatë prodhimit të makinave në Itali. Kopeyk ishte një makinë e preferuar jo vetëm në Bashkimin Sovjetik, por edhe në vendet e bllokut socialist. Në Kubë deri më sot në "Kopey-limuzinë", përdoret si një taksi rruge. Në vitin 2000, sipas rezultateve të një sondazhi, pothuajse 80 mijë shoferët nga Rusia dhe vendet e CIS të kryera nga revistën "Driving", Vaz 2101 njihen si "makina më e mirë e shekullit rus".
Vaz-2108 ("daltë")
Tetë ishte makina sovjetike e parë me rrota e parë. Për industrinë e automobilave vendase, ishte një model revolucionar. Para kësaj, të gjitha modelet e Zhiguli ishin ekskluzivisht të kthyera të pasme. Disa nyje dhe agregate të Vaz-2108 u zhvilluan së bashku me kompanitë perëndimore Porsche dhe UTS. Shuma e kontratës midis Mavtoprom dhe Porsche është e panjohur. Megjithatë, ata thonë se mprehja "Chubila" lejoi kompaninë të ndërtojë një tub aerodinamik me madhësi të plotë në vend të dhomës klimatike të mjerueshme. Për formën e saj të pazakontë të "tetë" në popull, ata menjëherë e quajtën "daltë", megjithatë, pavarësisht nga pseudonimi, makinën "Gothes". Popullariteti i veçantë i "G8" (dhe më vonë "nëntë") i merituar gjatë viteve të perestrojkës midis përfaqësuesve të kriminalitetit. Makinat e mbledhura me rrota me rrota me skemat "grabitqare" janë makina e përsosur e "vëllait".
VAZ 2121 "NIVA"
Detyra për të bërë makinën me makinë me rrota "Zhiguli" vendosi Kryetarin e Këshillit të Ministrave të BRSS Alexey Kosygin para Vazomit. Detyra nuk ishte nga mushkëritë, por unë u përballova me të edhe më mirë se mirë. Niva u bë SUV e parë e klasit të vogël në botë. Në fakt, ishte nga "Niva" filloi epoka e kalimeve. Përveç kësaj, Niva ishte makina e parë me një makinë të vazhdueshme me rrota të plotë. Vendimi për makinën e vazhdueshme me rrota u mor nga designers për shkak të kursimeve për të zvogëluar ngarkesën në transmetim: kur grumbullohen xhips së parë sovjetikë, janë përdorur pjesë nga udhëtari "Zhiguli". "Niva" është bërë një model shumë i suksesshëm dhe ka gëzuar dashuri të merituar jo vetëm në BRSS, por jashtë vendit. Opsionet e eksportit "Niva" ishin tërësisht akordim, çmimi i tyre jashtë vendit ishte i krahasueshëm me çmimin "Mercedes", kërkesa nuk ishte më pak. "Niva" u shit me sukses në më shumë se 100 vende të botës, ajo u mblodh në gjashtë vende: në Brazil, Ekuador, Kili, Panama, Greqi, Kanada. Në shumë vende, ka ende klube të të dashuruarve të "NIV", dhe në Angli, tifozët "Niva" gjithashtu publikojnë revistën e tyre.
Tani në rrugët e vendit tonë të lindjes, ju mund të gjeni një numër të madh të makinave të ndryshme. Masa kryesore është natyrisht e bukur dhe makina të reja të huaja. Por ka përfaqësues dhe industri. Kjo e vjetër, e cila ka bërë gjatë dhe kushtuar për shqyrtimin tonë. Pra, fotografitë dhe përshkrimet e makinave.
Qeveria Zil-111
Slogani kryesor i industrisë vendase të viteve '60 në përgjithësi dhe automotive në veçanti ishte slogani "për të kapërcyer Amerikën në çdo gjë".
Sekretari i parë i Partisë Komuniste N. S. Hrushovi në mënyrë të përsëritur deklaroi se dëshiron një makinë të ngjashme me makinën e presidentit amerikan. Përveç kësaj, makina qeveritare "staliniste" Zis-110 është tashmë e vjetëruar dhe nuk iu përgjigj frymës së epokës. Si rezultat i aspiratave të Nikita Sergeevich dhe të gjithë partinë në krye të vitit 1959, u shfaq një makinë përfaqësuese e re Zil-111.
Ashtu si shumë makina të Rusisë dhe BRSS, Zil-111 ishte shumë e ngjashme me modelin amerikan Cadillac. Të gjitha të mirat që mund të kishin bërë ishte mishëruar në këtë makinë: drejtimi i energjisë, dritaret elektronike dhe një sallon i gjerë elegant. Makina përfaqësuese sovjetike kapën një shumëllojshmëri të modifikimeve dhe gëzonin popullaritet të merituar në mesin e zyrtarëve.
Gaz-13 "Seagull"
Duhet të theksohet se makinat e BRSS nuk ndryshojnë në veçanti atraktivitetin. Por "pulëbardhë" ... natyrisht, ky është përfaqësuesi më elegant dhe i bukur i bashkimit. Vuri në dukje më parë: Makinat e Rusisë dhe BRSS janë shumë të ngjashme në dizajnin e tyre dhe zgjidhjet teknike për produktet e industrisë së automobilave perëndimore. Gaz-13 është bërë në të ashtuquajturën stilin fin ("Detroit Barrok"). Makina filloi të prodhonte në vitin 1959, dhe prodhimi nuk ndaloi më shumë se 30 vjet. "Chaika" në të djathtë u quajt mëlçisë të gjatë të industrisë së brendshme të automobilave.
Sa për treguesit teknik të makinës, ata ishin në kult. Një motor i fuqishëm prej 5.5 litërsh bëri të mundur që të overclock "qind" në 20 sekonda. Tavani i shpejtësisë "Seagull" ishte 160 km / h.
Nuk ishte aq e lehtë për të marrë "pulëbardhë". Veçanërisht në vitet e para të ministrave të "hued", sekretarët e partisë së parë, diplomatët. Prandaj, Gaz-13 ka qenë prej kohësh i padisponueshëm për qytetarët e zakonshëm sovjetikë. Vetëm në fund të viteve 1970, makinat filluan të përdoreshin në institucionet sovjetike të llojit të rregulloreve dhe komiteteve ekzekutive.
ZAZ 965-968 "Zaporozhets"
Në kohën e pasluftës në shoqërinë sovjetike ka jetuar një ëndërr për të ashtuquajturën "makinë mbarëkombëtare". Dhe ajo ishte me të vërtetë e destinuar të realizohej. Në fund të nëntorit 1960, legjendari "Zaporozhet" doli nga transportuesi ZAZ. Makina u lirua sipas planeve të organeve qeveritare. Për një mostër të makinës së ardhshme, u vendos të përdorë italisht por duhet të theksohet se makina nuk ka bërë një kopje të mostrës, dhe në disa aspekte e tejkaluan atë, duke marrë njohjen publike për kompaktësinë, besueshmërinë krahasuese dhe kryesore Çmimi i ulët (rreth 3.000 rubla sovjetike).
Karakteristikat teknike të makinës ishin mjaft të mirë dhe në atë kohë janë moderne. Makina mund të përshpejtohet deri në 90 km / h dhe të kapërcejë pengesa të rëndësishme në rrugë. Duhet të theksohet se ka pasur disa breza të Zaporozhtsev. Pseudonimi komik "Humpback" mori më parë për trupin e tyre, ai ishte trashëguar dhe më vonë modelet e makinave të bëra në BRSS - ZAZ-966 dhe ZAZ-968.
GAZ-24 "VOLGA"
Black and White 24 "Vollga" u bë simbol i famshëm i epokës sovjetike. Makina u bë deri në 32 vjet (1970-1992). "Vollga" për çdo person sovjetik të lidhur me prosperitet dhe mirëqenien, prandaj ishte një ëndërr e dashur. Makina menjëherë arriti në shitje masive menjëherë pas lirimit, por ishte shumë e vështirë për të blerë atë. Shumica e modeleve u shpërndanë strukturave shtetërore ose eksportohen. Përveç kësaj, kostoja "VOLGA" në krahasim me "Muscovites" ose "Zaporozhets" është shumë e shtrenjtë. Makina u nënshtrua një shumëllojshmëri të modifikimeve, por sallata dhe opsioni me stil gjithmonë mbeti një sedan.
Gaz-24 ishte shumë i pajisur teknikisht. Përfunduar "VOLGA" përfshinte: drejtimin e energjisë, kuti me katër hapa, karburator me dy dhoma, xhami të prirur. Nën kapuçin e makinës ishte një motor shumë i fuqishëm (95 kuaj fuqi) me një vëllim prej 2.4 litra.
Makina ishte vetëm e përkryer për atë kohë. Komoditeti, besueshmëria dhe thjeshtësia e "Vollgës" e bëri atë një simbol të vërtetë të Bashkimit Sovjetik.
Vaz-2101 - "Kopeika"
Pra, një legjendë tjetër. Makinat e BRSS ishin të ndryshme, por kjo është ndoshta më e popullarizuar. Përsëri, për prototipin "Penny" është marrë nga Fiat 124. Vërtetë, makina italiane ishte pak më e përsosur. Në vitin 1970, modeli i parë i "Zhiguli" u botua nga transportuesi i bimës së automobilave Volzhsky, e cila menjëherë mori njohjen dhe popullaritetin. Makina në një kohë ishte revolucionare. Asambleja me cilësi të lartë dhe zgjidhjet e projektimit u kombinuan mirë me një çmim të volitshëm. Vaz-2101 ishte popullor dhe larg nga BRSS, në Kamboxhia, në Kubë, në shumë vende të tjera të botës së tretë në të ende shkojnë në këtë ditë.
Fakti kurioz. Si rezultat i një sondazhi të kryer nga revista e automobilave ruse "ngarje", Vaz-2101 "Kopeika", u njoh si makina më e mirë e shekullit.
VAZ-2121 "NIVA"
Udhëheqësit e industrisë së automobilave sovjetike në mesin e viteve '70 po flisnin për makinën me makinë me rrota, pasi kamionët e BRSS nuk mund të kryenin të gjitha funksionet e caktuara për ta. Kreu i Këshillit të Ministrave vetë e vuri një detyrë të tillë me të cilën zhvilluesit përballeshin me më shumë se "të shkëlqyera" para bimës së Vaz. Në vitin 1977, u lirua një makinë e shkëlqyer sovjetike Vaz-2121 "Niva". Ishte SUV e parë e klasës së parë në botë. Kuvendi i makinës karakterizohet nga cilësia e lartë dhe zgjidhjet e projektimit për një makinë të plotë të përhershme reduktojnë ndjeshëm ngarkesën në transmetim. Niva mori njohjen jashtë vendit, theu një numër të të dhënave botërore dhe gëzon popullaritet të merituar deri më sot.
Makina të BRSS dhe Moderniteti
Modelet e makinave të BRSS janë shumë të ndryshme. Shumë prej tyre mund të futen në të shkurtër me makina të huaja. Sot, ka makina të përmirësuara të BRSS. Fotot e disa prej tyre ju mund të shihni si artikullin ashtu edhe në burime të tjera. Për më tepër, shumë prej tyre janë bërë sipas mostrës së modelit të parë. Në Rusi dhe në botë, ende përdorin produktet e industrisë së auto sovjetike, si si retro-zgjidhje dhe thjesht në kuptimin e familjes. Në bimët e modernizuara të BRSS sot ka një numër të madh të makinave moderne. Avtovaz mund të shërbejë si një shembull i ndritshëm, i cili bazohet në themelin e bimës së automobilave të Volga Sovjetike. Duke folur për makinat e Bashkimit Sovjetik, duhet të flisni për cilësinë, besueshmërinë dhe stilin.
1980 u kthyen jo vetëm për vendin, por edhe për industrinë e automobilave sovjetike. Në këtë kohë, u krijuan projektet e makinave të aftë për t'u bërë më të mirët në botë. Shqyrtimi paraqet 10 automjetet më të shumta të BRSS, të cilat pak njerëz e dinë.
10. Ne jemi LUAZ "proto"
Në vitin 1989, makina kishte çdo shans për t'u bërë një model serial. Përveç kërkesave tradicionale për SUV-të (përshkueshmëria dhe besueshmëria), "proto" krijoi rehati në nivelin e makinës së pasagjerëve. Trupi është bërë në formën e një kornize metalike të energjisë, në të cilën sjellin panele të lehta tekstil me fije qelqi. Motori nga "Tavria" siguroi një makinë overclocking deri në 130 km / h. Në përgjithësi, një SUV kompakt modern me mundësi të mëdha për përmirësime të mëtejshme. Por ky zhvillim i laboratorit të Leningradit ishte "i mbushur" në Moskë, makina nuk shkoi në seri.
9. Ne jemi 0288 "Compact"
"Compact" - një makinë me përvojë, e krijuar në Institut ne dhe ndërtuar në një kopje të vetme në vitin 1988. Makina kishte një numër të zgjidhjeve teknike që ishin në një risi në BRSS. Në kompjuterin "Compact" të vënë në bord, duke menaxhuar punën e pezullimit. Motori nga "Tavria" u përmirësua. Ai punoi në benzinë \u200b\u200bdhe hidrogjen. Konsumi i karburantit - kosto-efektive 5.4 litra për 100 kilometra. Nëse "kompakt" mori në prodhim, do të ishte një konkurrent i fortë për Daewoo Matiz popullore.
8. Ne jemi "Ohta"
Projekti "Ohta" u zhvillua në degën e Leningradit nga ne dhe ndërtoi një kopje në vitin 1987. Kjo është një makinë 7-vendësh me mundësinë e mahnitshme të transformimit të brendshëm. Rreshti i mesëm i vendeve formohet duke formuar një tavolinë. Armoret e para shpalosen 180 gradë. Salloni kaq i thjeshtë kthehet në një coupe komod. Dhe nëse ishte e nevojshme për të kryer ngarkesën, vendet e rreshtave të dytë dhe të tretë u filmuan, dhe minivan bëhet një furgon.
Për BRSS në fund të viteve 1980, modeli dukej shumë futurist me trupin e saj të efektshëm dhe një zonë të madhe të lustrim. Fenerët ishin shumë të ulëta. Dhe nga nën bumper me shpejtësi të lartë, një spoiler avancuar, e cila përmirëson aerodinamikën e makinës.
7. ZIL-4102
ZIL-4102 u zhvillua sipas udhëzimeve të Presidentit të BRSS Mikhail Sergeevich Gorbaçov në kthim në Zil-41041 të vjetëruar. Në Angli, kemi blerë një frymë të re të rrotullon-royce për të eksploruar. Gjithashtu, kur harton, makina u mbështet në "shkollën" amerikane të limuzionit dhe në hartimin e sedans të madh Volvo 760.
Në vitin 1988 u prodhuan dy raste të Zil-4102. Shfaqja e makinës është bërë më "demokratike" sesa ish-stil i rreptë Zil-41041. Risi ishte krejtësisht ndryshe nga paraardhësi i tij. Së pari, makina ishte e pafund, me një trup mbajtës. Shumë panele në natyrë janë bërë nga tekstil me fije qelqi. Makina mori një motor me 8 cilindra në formë V me një vëllim prej 7.68 litra me një kapacitet prej 315 hp Konsumi i karburantit në autostradë ishte 18 ... 21 litra për 100 kilometra.
Salloni është shumë i gjerë, i zbukuruar me lëkurë të bardhë, qilima "leopard" dhe dru. Në një konfigurim të pasur të limuzinës presidenciale, dritare elektrike, një marrës radio, një sistem akustik për 10 altoparlantë, një lojtar për 10 CD, përfshihen një kompjuter në bord dhe sintetizues të fjalës. Pavarësisht nga të gjitha risitë, Zil-4102 Gorbaçov nuk i pëlqente, dhe projekti u mbyll.
6. Moskvich-2139 "Arbat"
Në vitet 1980, menaxhmenti i fabrikës Moskvich vendosi të zëvendësojë modelin 2140, i cili ka qenë prej kohësh i vjetëruar. Inxhinierët kanë zhvilluar një numër projektesh që përditësohen në mënyrë drastike modelin e modelit për një dekadë përpara. Konsideroni modelet më interesante që pak njerëz e dinë.
Moskvich-2139 "Arbat" mund të jetë minivan i parë shtatëkatëshe sovjetik. Ashtu si shumë modele të tjera nga ky rishikim, "Arbat" e trupit të çelikut në të cilin janë bashkangjitur panelet plastike. Makina mori një sallon të transformuar dhe një rrotë të drejtimit multifunksional. Në vitin 1991 u ndërtua një mostër e vlefshme, e cila mbeti një koncept.
5. Moskvich-2143 "Jauza"
Makina konceptuale "Yauza" përfaqësonte zhvillimin e mëtejshëm të sedans Moskvich 2141. Modeli mund të aplikojë për titullin e makinës me dritaret e budallenjve: syzet e sipërme ishin fiksuar ngurtësisht, dhe vetëm u hapën fundi. Në vitin 1991 u mblodhën 3 kopje të "Yauzës".
4. Moskvich-2144 "Istra"
Nga të gjitha konceptet e Azlk, që synojnë 2000, më realiste, është Muscovite-2144 Istra. Trupi ka një alumini krejtësisht. Dera e vetme anësore hapet, si supercars, duke i dhënë qasje në sallon me shumë produkte të reja. Në xhamin e projektuar informacion rreth shpejtësisë së makinës, si dhe imazhit nga vizioni i natës së pajisjes. Siguria e makinës ka përmirësuar rripa, airbags dhe sistemet anti-lock frenave (abs). Ka një sistem të kontrollit të klimës në makinë, kështu që dritaret anësore nuk u hapën, duke lënë vetëm forma të vogla.
Puna në koncepte të mrekullueshme "Arbat", "Jauza" dhe "Istra" pushuan me kolapsin e BRSS, dhe shumica e ideve të tjera interesante mbetën në letër.
3. Vaz-2702 "Pony"
Në vitet 1970, nëse është e nevojshme, për të kryer një ngarkesë të vogël, të tilla si një televizor ose makinë larëse, kishte për të përzënë një makinë me një kapacitet mbajtës prej mbi 3 ton. GAZ-53 dhe ZIL-130 ishin transporti më i popullarizuar "dorëzimi" për shërbime të ndryshme. Ajo shkaktoi një konsum shtesë të karburantit dhe përkeqësoi një situatë ekologjike, veçanërisht në Moskë.
Pastaj shpërndarja kompakte e makinave elektrike Vaz-2702 "Pony" është projektuar në vazo. Mostra e parë shkoi në vitin 1984. Është bërë prej alumini, i cili lehtësoi shumë trupin. Por në të njëjtën kohë, u bë problemi kryesor i makinës: nuk ishte mjaft i qëndrueshëm dhe i besueshëm. Prandaj, pavarësisht konceptit interesant dhe premtues, "Pony" nuk ka marrë zhvillim të mëtejshëm. Pra, vendi humbi automjetin e parë serial serial.
2. Zil-118 "Rinia"
Autobusi i të rinjve u zhvillua në fillim të viteve 1960 në bazë të limuzinës përfaqësuese ZIL-111. Koncepti i tij ishte unik për ato vite. Dallimi kryesor midis "të rinjve" nga autobusët e tjerë është një nivel i ngritur i rehatisë dhe butësisë. Makina po voziste pothuajse si një makinë. Dhe nuk është për t'u habitur, sepse në "të rinjtë" e vënë motorin nga kamioni ZIL-130, kapaciteti i të cilit ishte i mjaftueshëm me një tepricë.
Autobusët u mblodhën disa njësi në vit për procedurat e veçanta të Televizionit, KGB dhe si makina të ambulancës për pacientë veçanërisht të rëndësishëm. Në total prej 1963 deri në 1994, bima prodhoi 93 makina.
1. Maz-2000 "perestrojka"
Në vitin 1988, një debut i zhurmshëm i një kamioni unik sovjetik u mbajt në shfaqjen automatike të Paris - MAZ-2000. Ishte një përpjekje nga inxhinierët e Minskut të automobilave tregojnë se si ata përfaqësojnë një kamion me rreze të gjatë 2000. Sipas konceptit, të quajtur "perestrojka", traktor është i ndarë në dy pjesë. Moduli i taksive është i lidhur me furgonin. Ka një dysheme të butë, një çati të lartë, një xhami të madhe panoramike. Kabineti është i pajisur me ajer te kondicionuar, një TV, një regjistrues kasetë, një tavolinë, një frigorifer, një sobë elektrike, një radio stacion VHF dhe madje edhe një dhomë të pasme. Dhe është e gjitha në kamion të viteve '80!
Moduli i tërheqjes rrotullohet në krahasim me taksi me ndihmën e cilindrave hidraulikë. Koncepti u vendos në një motor me naftë me 6 cilindra me një kapacitet prej 290 hp Falë aerodinamikës së përmirësuar, makina mund të përshpejtohet në 120 km / h. Pezullimi në të gjitha rrotat - të pavarura, në bullons pneumatik. Brakes janë të pajisura me një sistem anti-lock.
inxhinierët punonin në mënyrë aktive në makinë, u ndërtuan dy raste të punës. Edhe ne kemi punuar projektin se si të kombinojmë disa rimorkio në një rresht, duke formuar një tren rrugë me një kapacitet mbajtës prej 80 ton. Por me rënien e vendit, projekti u mbyll, dhe zhvillimet dhe patentat janë shitur në firmat perëndimore.
Për fat të keq, në Bashkimin Sovjetik, makinat konceptuale rrallë ranë në prodhim. Por më ekzotike mbetet ende.