Përgjegjësia e përbashkët e dërguesit dhe transportuesit për transferimin. Në rast të ndëshkimeve për mbingarkesën e makinës, kush do të gjobitet

Kamionët, vagonët dhe automjetet e tjera të rënda kryejnë një funksion të rëndësishëm - ata transportojnë ngarkesa të mëdha në distanca të gjata... Pse po krijohen kaq shumë rregulla dhe kufizime për makinat nga kategoria e "gjigantëve", a mund të bëjnë me të vërtetë kaq shumë dëm dhe cilat janë dënimet për mbingarkesë? kamion celular?

Rreziku i mbingarkesës në rrugë

Kohët e fundit kamionë ka aq shumë sa nuk është e vështirë t'i shohësh në qendër të qytetit. Kamionët e ngarkuar mbajnë ngarkesa të rënda ( produktet ushqimore, Materiale Ndertimi, prodhimi i papërpunuar, pjesë, etj.), në distanca të gjata, të cilat nuk mund të quhen të panevojshme. Por mbingarkesa ndikon në gjendjen e rrugës, dhe kjo është një shkelje e rëndë. Përveç kësaj, parashikohet një dënim për tejkalimin e kapacitetit mbajtës të automjetit, dhe shkelje e përsëritur mund t'i kushtojë patentë shoferit.

Interesante!Gjatë 5 viteve të fundit, rreth dhjetë ligje janë futur në lidhje me rregullat trafiku rrugor për automjete të mëdha.

Ky lloj transporti ka fituar një vëmendje të tillë nga autoritetet për një arsye. Makinat e mëdha, të mbushura deri në buzë me ngarkesë, shkaktojnë dëme të mëdha në sipërfaqen e rrugës. Gropat e shumta, gropa, çarje dhe mbingarkesa në rrugë shfaqen pikërisht për shkak të kamionistëve të papërgjegjshëm. Për më tepër, transporti i mallrave tej normës çon në prishjen e pjesëve dhe mekanizmave të veturës (goma, kthetra, frena, etj.).

Një kamion i mbingarkuar, gjithashtu, shpesh bëhet pjesëmarrës dhe fajtori kryesor në një aksident, sepse sa më e rëndë të jetë makina, aq më e vështirë është të ngasësh.

Llogaritja e ngarkesës maksimale të boshtit

Pesha e ngarkesës së transportuar nga automjeti shpërndahet midis akseve të tij. Ngarkesa boshtore është forca me të cilën një automjet aplikon masën e tij në sipërfaqen e rrugës. Rregullat e trafikut parashikojnë një kufizim, sipas të cilit përcaktohet ngarkesa maksimale e lejuar në boshtet e përparme dhe të pasme.

Shtrohet pyetja, si të llogarisni se çfarë lloj mbingarkese lejohet në bosht? Para së gjithash, ju duhet ta mbani mend atë ngarkesa aksiale të ndërlidhura me masën totale të automjetit. Duke e përkthyer këtë në një formulë, marrim raportin e mëposhtëm:

Pesha e makinës = Ngarkesa e boshtit të përparmë + Ngarkesa e boshtit të pasmë

Kjo formulë vlen për automjetet me dy akse. Për kamionët me një karrocë të pasme (boshtet e mesme dhe të pasme janë të kombinuara), pesha e automjetit llogaritet duke përdorur formulën e mëposhtme:

Pesha e makinës = Ngarkesa e boshtit të përparmë + Ngarkesa e pasme e karrocës

E rëndësishme!Në llogaritjen e ngarkesës së lejuar transport mallrash 3 variabla përfshihen në rrugë: 1) masa e makinës në tërësi dhe ngarkesa në secilin aks veç e veç; 2) grupi i makinave; 3) kategoria e rrugës.

Duke ditur se cilit grup i përket makina, mund të shmangni mbingarkesën aksiale. Ngarkesa e lejuar në secilin bosht, në lidhje me distancën midis akseve:

Për makinat e grupit A

mbi 2 m - 10 t

1.65-2 m - 9 t

1.35-1.65 - 8 t

deri në 1 m - 6 t

Për makinat e grupit B

mbi 2 m - 6 t

1.65-2 m - 5.7 t

1.35-1.65 - 5.5 t

deri në 1 m - 4.5 t

P TOR grupi A përfshin transportin me një peshë totale prej jo më shumë se 38 tonë. Makina të tilla mund të lëvizin në rrugë të kategorive I-III. Makina grupi B, me një masë që nuk i kalon 28.5 ton, mund të lëvizë lirshëm në rrugë të të gjitha kategorive, pa kufizime. Për të zbuluar masën e automjetit dhe për të shmangur një gjobë për mbingarkesën e automjetit, mund të përdoren dy metoda peshimi:

Peshimi dinamik kur matet masa e një makine në lëvizje, duke përshpejtuar transportin në 5 km / orë.

Peshimi statik, në të cilin pesha e kamionit përcaktohet në pushim.

Si njëra ashtu edhe lloji tjetër i peshimit ju lejon të llogaritni si masën totale të automjetit ashtu edhe ngarkesën në secilin bosht veç e veç.

Kujdes!Dënimet për tejkalimin e peshës së lejuar të automjetit janë bërë shumë të ashpra, dhe gjoba për mbingarkesën e një kamioni në vitin 2016 është rritur disa herë.

Gjobat për mbingarkesën e një kamioni

Statistikat tregojnë se 8 nga 10 kamionë injorojnë kufijtë e peshës për rrugët lokale. Dëshira për të kursyer kohë dhe para është justifikimi kryesor për shkelësit, por dëmi që ata shkaktojnë është shumë më i madh se kostoja e karburantit.

Shuma e dëmtimit të infrastrukturës rrugore vlerësohet në miliarda hryvnias. Nga viti në vit, statistikat po përkeqësohen, dhe numri i rrugëve të papërshtatshme për përdorim po bëhet gjithnjë e më shumë. Shumica e dëmit të shkaktuar është "meritë" pikëpamjet e përgjithshme transport, pronarët e të cilit mbingarkojnë makinën, duke shkelur kështu rregullat e trafikut.

Dënimi për mbingarkesën e boshtit, siç përcaktohet nga mbingarkesa

Dënim për mbingarkesë aksiale llogaritet si më poshtë:

Mbingarkesë 1-10% mbi normën e specifikuar, e barabartë me 0.1 euro (UA 3 UAH) për çdo kilometër të rrugës;

10-40% - 0.2 euro / km;

> 40% mbingarkesë (peshë mbi 60 tonë) - 0.78 euro.

Fakt interesant!Në arsenalin e të riut inspektimi i transportit do të jetë teknologjitë moderne që ju lejojnë të përcaktoni masën e kamionëve në lëvizje.

Për të shmangur sanksionet për tejkalimin e normës së ngarkesës në bosht të një kamioni, është e nevojshme të jeni të vetëdijshëm për të gjitha risitë dhe ndryshimet në legjislacionin për vitin 2016.

Që kur u prezantuan rregullat e reja, numri i shkeljeve rregullat e komunikacionit u ul me 2 herë, dhe kjo është vetëm gjashtë muaj. Nëse gjërat vazhdojnë kështu, atëherë me një ritëm të tillë, deri në fund të vitit, mbingarkesa në rrugë mund të bëhet një dukuri e rrallë dhe cilësia e tyre do të përmirësohet ndjeshëm.

Ndër Automjet-nga shkelësit, vendin e parë e zënë automjete të mëdha... Përveç mbingarkesës së një kamioni, pronarët e automjeteve të tilla duhet të jenë të kujdesshëm për të kontrolluar dokumentet për ngarkesën. Në rast të një mospërputhje midis peshës aktuale dhe "dokumentare" të ngarkesës dhe mungesës së lejeve të duhura, shkelësi do të gjobitet në shumën prej njëqind minimumesh të pataksueshme (1,700 UAH).

Dënimi për mosrespektimin e shenjave rrugore që kufizojnë masën e një automjeti

Injorimi i shenjave të trafikut është një vepër e rëndë. Një shofer kamioni i "kapur nxehtë" i cili ka tejkaluar normën e peshës të treguar në një shenjë rrugore do të gjobitet nga 2,000 UAH.

Ndodh gjithashtu që pronarët të mbingarkojnë rimorkio të lehta ngarkesë, duke tejkaluar kështu kufirin e përcaktuar.

Mbani mend! Dënimet në lidhje me "mbingarkesën" e një makine pasagjerësh kanë të bëjnë jo vetëm me ngarkesën, por edhe me udhëtarët.

Kur shkeljet e trafikut, shoferi i një makine do të duhet të paguajë një gjobë për mosrespektimin e rregullave të transportit (rreth 200 UAH), dhe çdo pasagjer që nuk mban një vend në kabinën (rreth 400 UAH).

Para së gjithash, këto masa janë të nevojshme për të mbrojtur të gjithë përdoruesit e rrugës dhe për të zvogëluar mundësinë e një aksidenti në minimum. Gjithmonë mbani mend se çfarë gjobash dhe sanksionesh për mbingarkesën e një makine presin të gjithë shkelësit, dhe ndoshta të paktën kjo do të bëhet një justifikim për të respektuar rregullat e trafikut.

Regjistrohuni në burimet tona në

Transporti i mallrave me makinë Ashtë një vend biznesi popullor dhe me rritje të shpejtë në Rusi. Sidoqoftë, sipërmarrësit, në ndjekje të fitimit, ngarkojnë kamionët e tyre në kapacitet, duke injoruar rregullat e rrugës dhe aftësitë teknike kamionë.

Luftëtarët e mbingarkuar me rreze të gjatë shkelin rëndë rrugën. Një makinë e mbingarkuar "ha" më shumë lëngje dhe karburant teknik. Dhe, siç u përmend tashmë, sipërfaqja e rrugës përkeqësohet më shpejt. Për të luftuar disi këtë, autoritetet miratuan disa ligje në lidhje me rregullat për kalimin e kamionëve tipe te ndryshme rrugë dhe gjoba për shkelje.

Mbingarkesa e makinës përcaktohet nga ngarkesa në secilin bosht: prapa plus përpara. Në total, rezulton, e transmetuar përmes rrotave në shtratin e rrugës. Shpesh boshti i pasëm i një automjeti mbart më shumë ngarkesë sesa boshti i përparmë.

Meqenëse, në fakt, vetëm taksia "shtyp" në boshtin e përparmë dhe mekanizëm ngritës, ndërsa pjesa e pasme mbart ngarkesën. Gjithashtu, mbingarkesa shpejt vesh pjese kamion, domethënë:

• bravë shale;
• tufë;
• kuti ingranazhi;
• pads frenash;
• gome;
• varëse.

Shoferët e dinë se çfarë të hanë Shenjat rrugore instaluar në disa pjesë të rrugëve dhe para urave, kufizimi i kalimit të makinave sipas peshës, për shembull 3:12. Kjo do të thotë, automjetet ngarkesa e të cilave është më e madhe se sa tregohet në shenjë nuk mund të lëvizin në një urë ose një pjesë të rrugës pas kësaj shenje.

Nëse shoferi shkel këtë rregull, ai do t'i nënshtrohet një gjobë të përcaktuar në Kodin e Kundërvajtjeve Administrative, pjesa e pestë e nenit 12.21.1. Aty thuhet se shoferi i një makine ose kamioni të mbingarkuar me ose pa leje speciale, mund të gjobitet për ngarje në rrugë ose ura që nuk janë të dizajnuara për një peshë të tillë.

Pesha e lejuar e ngarkesave për transportin e kategorive "A" dhe "B"

Ka kategori të ndryshme rrugë në të cilat lejohen të lëvizin grupe të ndryshme kamionësh. Për grupin "A" lejohet të vozisni në autostradat 1, 2, 3 kategori (rrugë të zakonshme, jo autostrada, numri i korsive në një drejtim mund të jetë deri në katër).

Për makinat e grupit "A":

• Më shumë se dy m midis akseve - 10 ton.
• Deri në dy metra - 9 ton.
• Deri në një m 65 cm - 8 ton.
• Deri në 1 m 35 cm - 7 ton.
• Deri në një m - 6 ton.

Për grupin "B" janë vendosur standardet e mëposhtme:

1. Midis akseve më shumë se 2 m - 6 ton.
2. Deri në 2 m - 5.7 ton.
3. Deri në 1 m 65 cm - 5.5 ton.
4. Deri në 1 m 35 cm - 5 ton.
5. Deri në 1 m - 4.5 ton.

Gjobat për tejkalimin e normës së ngarkesës së boshtit

Prandaj, nëse pesha e të gjithë makinës ose ngarkesa e boshtit tejkalon 2, por më pak se 10 përqind, atëherë shoferi, zyrtare, i cili lejoi daljen, dhe personi juridik që zotëron makinën, përballen dënimi i mbingarkesës në madhësi 1000-1500; 10,000-15 mijë dhe 100,000-150 mijë rubla, respektivisht.

Nëse pesha e tepërt është më shumë se 10, por më pak se 20%, atëherë dënimi i mbingarkesës do të jetë 3000–3500; 20,000-25,000; 200,000-250 mijë rubla. Nëse masa tejkalon normën me 20, por nuk arrin 50%, atëherë gjobat për mbingarkesën e kamionit do të jenë 4000-5 mijë, ose heqja e të drejtave deri në 3 muaj; 30,000-40,000; për personat juridikë 300,000-400 mijë rubla.

Nëse mbingarkesa e boshtit është më shumë se 50%, gjobat për shoferin janë 7000-10 mijë ose heqja e të drejtave deri në 6 muaj; për një zyrtar - 45,000-50,000, për një person juridik - 400,000-50 mijë rubla.

Nëse një shkelje e tillë është regjistruar duke përdorur një foto ose video, atëherë shuma e gjobës do të jetë e barabartë me kufirin e sipërm të gjobës për organizatën që ngarkoi makinën. Por transportuesi gjithashtu do të mbajë përgjegjësinë dhe pagesën e gjobave.

Rastet e shkeljeve administrative që lidhen me mbingarkesën ose mbingarkesën, në përputhje me Kodin e Procedurës Civile konsiderohet nga gjykatat juridiksioni i përgjithshëm.

Praktika e arbitrazhit më ky moment mund të thuhet se gjykatat tashmë janë formuar në në mënyrë të plotë plotësojnë shumicën dërrmuese të kërkesave kundër transportuesve ose transportuesve. Për më tepër, apelimi i vendimeve nuk jep asgjë.

Pse ligji parashikon gjoba kaq të rënda për mbingarkesën? Kjo është një mënyrë për të shmangur kostot edhe më të mëdha dhe viktimat njerëzore, pasi mbingarkesa përfshin:

• rrëzimi i rrugës (kostot e riparimit, aksidentet për shkak të vrimave dhe çarjeve në rrugë);
• shanse të larta aksidentesh kur vozisni në struktura dhe ura të vjetra;
• rrit distanca e frenimit, e cila rrit gjasat e aksidenteve.

Distanca e frenimit bëhet më e gjatë për shkak të inercisë së ngarkesës (sa më e madhe të jetë ngarkesa, aq më e fortë është inercia). Dhe mund të jetë i mbushur me rrëshqitje të kamionit, veçanërisht në akull ose shi. Gjithashtu ka rëndësi se sa mirë është siguruar ngarkesa.

Sepse nëse ai lëviz përgjatë trupit gjatë vozitjes, ai mund të bëhet bëjnë që kamioni të rrokulliset dhe, në përputhje me rrethanat, aksidentet. Shoferi është përgjegjës për këtë.

Pajtueshmëria me rregullat për transportin e mallrave monitorohet me celular ose të palëvizshëm pikat e kontrollit, inspektorët e të cilëve kanë autoritetin të lëshojnë një gjobë dhe të çojnë makina në parkun e makinave para pagesës.

Artikuj pajisur me peshore speciale të cilat tregojnë ngarkesën boshtore të kamionit dhe inspektori përcakton nëse ka një mbingarkesë aksi apo jo. Peshimi i një makine mund të bëhet në dy mënyra:

• Pa ndaluar makinën. Në këtë rast, shpejtësia e tij nuk duhet të kalojë 5 km / orë. Gabimi i matjes mund të arrijë 3%, kështu që kjo metodë nuk përdoret shpesh.
• Kur makina është ndalur. Kjo metodë jep rezultate më të sakta.

Nëse zbulohet një mbingarkesë ose dimensionet e ngarkesës tejkalojnë normën, atëherë kjo do të jetë një shkelje dhe shoferi duhet të paguajnë një gjobë... Edhe nëse ka një leje të veçantë dhe, natyrisht, kur nuk është.

Leje speciale për të rënda, të tepërta dhe mallra të rrezikshme lëshuar nga autoritetet ekzekutive ose organizata në varësi të tyre, ose nga pronari i rrugës përgjatë së cilës po shkon ngarkesa.

Duhet të merret nga dërguesi paraprakisht. Në rast se marrja e një leje të posaçme udhëtimi është e detyrueshme ose shoferi devijon nga rruga e treguar në të, atij gjithashtu mund t'i jepet një gjobë.

Për më tepër, pesha e ngarkesës duhet të tregohet me saktësi në faturat e udhëtimit. Nëse dokumentet tregojnë një peshë që nuk e kalon standarde të pranueshme, por në realitet mbingarkesa përcaktohet, inspektori do të hartojë një protokoll dhe do të caktojë një gjobë.

Dhe të gjitha këto telashe shkojnë tek shoferi. Më shpesh sesa jo, ai duhet të paguajë për faktin se eprorët e tij nuk përfunduan gjithçka. Dokumentet e kërkuara siç duhet.

Gjobat për mallrat e rëndë

Për transportin e mallrave të rëndë, ka edhe rregulla. Ngarkesa e rëndë konsiderohet të jetë më shumë se një metër që del nga pjesa e pasme ose 10-50 centimetra nga secila anë.

Në këtë rast, ngarkesa duhet të jetë zbukuruar me shenja të veçanta që janë të dukshme gjatë ditës dhe me elementë reflektues ose fenerë që të jenë të dukshëm gjatë natës.

Kjo përshkruhet në rregulloret e trafikut rrugor. Kodi Administrativ i shton kësaj se nëse dimensionet e ngarkesës janë 10-50 cm më shumë se norma ose më shumë sesa tregohet në lejen speciale, atëherë inspektori i pikës së kontrollit ka të drejtë të lëshojë një gjobë. Gama e ndëshkimeve është e njëjtë si më sipër. 1000-400 mijë rubla.

Nëse shuma e gjobës është mbresëlënëse dhe shoferi, natyrisht, nuk mund ta paguajë atë, makina do të vendoset në një parking të ndaluar. Dhe pastaj dërguesi do të humbasë kohën, reputacionin dhe ndoshta klientin. Gjithashtu pësojnë humbje shtesë kostot e dërgimit të një kamioni tjetër në mënyrë që të ndani ngarkesën: blerja e karburantit, paga e shoferit të dytë dhe mund t'ju duhet të paguani një gjobë për klientin për dorëzimin e vonshëm të ngarkesës, nëse kjo është e përcaktuar me kontratë.

- kjo është kundërvajtje administrative, për të cilat parashikohet dënimi në formën e gjobës dhe privimit të të drejtave. Shumë besojnë se kjo vlen vetëm për automjetet e rënda në distanca të gjata.

Të nderuar lexues! Artikulli flet për mënyra tipike zgjidhjen e çështjeve ligjore, por secili rast është individual. Nëse doni të dini se si zgjidh problemin tend- kontaktoni një konsulent:

APLIKIMET DHE THIRRJET Pranohen 24/7 dhe PA DIT.

Fastshtë e shpejtë dhe ESHTE FALAS!

Në fakt, oficerët e policisë mund të gjobisin edhe shoferin e një automjeti të lehtë.

Në cilin ligj shkruhet

Dënimi për mbingarkesën e një automjeti përcaktohet në përputhje me. Ky akt normativ detajon shumën e gjobës për tejkalimin e vëllimit të lejuar të ngarkesës.

Ndarja bëhet në varësi të përqindjes së mospërputhjes midis peshës aktuale dhe peshës së synuar. Gjithashtu, shuma e gjobës varet nga personi që është përgjegjës për shkeljen: një shofer, një zyrtar ose një person juridik.

Jashtëzakonisht pesha e lejuar të automjetit, në përputhje me të cilën përcaktohet mbingarkesa dhe, në përputhje me rrethanat, shuma e gjobës, tregohen në 04/15/11. statutore normat mund të gjenden në tabelë.

Shuma e ndëshkimeve për mbingarkesë

Shuma e gjobës përcaktohet në varësi të tepricës së ngarkesës së lejuar në boshtet e automjetit. Për të përcaktuar peshën aktuale të makinës, do t'ju duhet të kryeni kontrolloni peshimin... Kjo mund të bëhet nga inspektorët e policisë së trafikut duke përdorur peshore speciale.

Masa e një makine nuk mund të përcaktohet "me sy". Por mbingarkesa ka të drejtë të përcaktojë në rast të mospërputhjes vizuale standardet e vendosura... Për shembull, nëse nuk ka 5 persona në një makinë, por 6 ose më shumë.

Peshimi i një automjeti kryhet në njërën nga dy mënyrat:

1. Në lëvizje. Makina vazhdon të lëvizë me një shpejtësi deri në 5 km / orë, duke kaluar në peshore të boshtit. Disavantazhi kjo metodëështë një gabim që mund të arrijë 3%. Inspektorët janë të vetëdijshëm për këtë veçori të peshores, por nuk falen gjithmonë në rast të devijimit nga norma.
2. Kur ndalon. Makina ndalohet së pari nga rrotat e përparme në peshore dhe peshohet. Pesha e boshtit të pasëm matet më pas.

Avantazhi i kësaj metode është saktësia më e madhe se metoda e mëparshme.

Nëse inspektori i policisë së trafikut zbulon një shkelje (më shumë se 2.5%), atëherë hartohet një akt i kundërvajtjes administrative. Sipas këtij protokolli, lëshohet një gjobë.

Makinë pasagjerësh

Përgjegjësia për mbingarkesën e një kamioni nuk zbatohet për automjetet e lehta. Por kjo nuk do të thotë që makina mund të ngarkohet plotësisht pa vëzhguar rregullat e vendosura dhe normat.

Shoferët dhe pronarët makina pasagjerësh celularët gjithashtu do të kërkohet të paguajë një gjobë në rast të mbingarkesës.

Mbipesha mund të ndodhë për tre arsye kryesore:

1. Automjeti është i ngarkuar me një ngarkesë të madhe, pesha totale e së cilës tejkalon kufirin e lejuar.
2. Ka më shumë njerëz në kabinë sesa parashikohet nga rripat e sigurimit dhe numri i sediljeve.
3. Makina transporton një rimorkio me një ngarkesë, masa e së cilës nuk lejohet me ligj.

Çdo situatë vlen të merret parasysh veç e veç.

Me ngarkesë

Një makinë pasagjerësh nuk është e përshtatshme për të mbajtur ngarkesa të rënda. Duke vendosur të transportojë disa ton çimento ose pllaka, shoferi nuk shkel vetëm ligjin, ai injoron rregullat e sigurisë.

Mbingarkesë makinë e lehtë mund të çojë në pasojat e mëposhtme:

• udhëzimet e automjetit tregojnë ngarkesën e lejuar në makinë. Si rregull, është deri në 500 kg. Pesha e tepërt mund të shkaktojë dëme në pjesët anësore dhe kornizat, dhe amortizuesit mund të shpërthejnë në gunga;
• një automjet i ngarkuar është më pak i kontrollueshëm në rrugë. Ekziston rreziku i humbjes së kontrollit të makinës dhe vozitjes në postë ose makinë tjetër;
• nëse trungu është i ngarkuar, atëherë kjo çon në faktin se parakolp i pasmë gërvisht rrugën. Dhe kjo nuk është vetëm dëmtimi i makinës, por edhe shkaktimi i dëmit në pronën shtetërore, për të cilën do të duhet të paguani një shumë të konsiderueshme.

Mbingarkesë makinë e lehtë i referohet shkeljeve të rregullave të transportit. Ekziston një gjobë për këtë në shumën prej 500 rubla.

Por është mjaft e vështirë të vërtetohet se pesha e ngarkesës tejkalon normën në mungesë të peshave, prandaj inspektorët e shërbimeve të rojes vlerësojnë faktin e mbingarkesës vizualisht.

Kjo përcaktohet nga disa shenja:

• ngarkesa është në kabinë dhe bllokon shikimin e shoferit;
• makina lëviz i paqëndrueshëm, rrëshqet kur del në kthesë;
• fenerët, targat janë të mbuluara me ngarkesë;
• automjeti po ndërhyn me përdoruesit e tjerë të rrugës.

Udhëtarët

Ka më shumë gjasa të hasësh në një gjobë kur makina është e mbingarkuar me pasagjerë. Numri i tyre duhet të korrespondojë me numrin e rripave të sigurimit - në rastet më të mira... Por të paktën kërkohet që të respektohen rregullat e transportit për numrin e vendeve.

Sidoqoftë, inspektori i policisë së trafikut ka të drejtë të gjobisë shoferin nëse ka me shume njerez sesa numri i rripave.

Do të duhet të paguajë 500 rubla për shkelje të rregullave të transportit dhe 1000 rubla për çdo pasagjer që nuk mban një vend.

Tani inspektorët e policisë së trafikut nuk janë aq kategorikë. Në shumicën e rasteve, shoferi arrin të zbresë me një paralajmërim. Por ekziston një ligj dhe është e nevojshme të respektohet ai në mënyrë që të mos bjerë nën përgjegjësinë administrative.

Rimorkio e makinave

Nuk ka ligj të veçantë që merret me mbingarkesën e një rimorkioje për një automjet të lehtë. Por është e rëndësishme të merren parasysh disa pika:

1. Pesha e rimorkios së ngarkuar nuk duhet të tejkalojë peshën e automjetit.
2. Ngarkesa në rimorkio duhet të jetë e rregullt, të mos rrëzohet në anën e saj dhe të mos bllokojë pamjen e drejtuesve të tjerë.
3. Lejohet të lëvizë një rimorkio me një ngarkesë nëse pesha e përgjithshme me makinën nuk kalon 3.5 ton.

Për shkelje të këtyre rregullave, shoferi përballet me një gjobë prej 500 rubla. Nuk parashikohen sanksione të tjera.

Kamion

Mbingarkesa e kamionëve monitorohet me shumë kujdes nga zyrtarët e zbatimit të ligjit.

Janë instaluar shenja speciale që ndalojnë kalimin e automjeteve të rënda, peshoret përdoren për kontrollin e peshimit.

Mbingarkesa e një kamioni mund të shkaktojë:

• përkeqësimi i cilësisë së rrugës;
• zgjatja e distancës së frenimit, e cila çon në aksidente;
• shkatërrimi i strukturave të vjetra kur kaloni urën.

Nëse zbulohet një mbingarkesë, vendoset një gjobë:

Nëse norma tejkalohet me 50% ose më shumë, atëherë shoferi kërcënohet me heqje të të drejtave deri në 4 muaj.

Por këto nuk janë të gjitha gjobat që parashikohen në rast të mbingarkesës. Siç e dini, kërkohet një leje për të transportuar ngarkesa të mëdha. Ajo tregon maksimumin pesha e lejuar ngarkesë në makinë.

Nëse rezulton se pesha aktuale më të larta se kufijtë e vendosur, atëherë dënimet formohen nga një tabelë tjetër:

Nëse shoferi nuk ka leje për të transportuar mallra, atëherë gjoba do të jetë nga 2 deri në 500 mijë rubla... Pesha e makinës së ngarkuar merret parasysh në lidhje me peshën e saj aktuale të shkarkuar.

Për aks

Mbingarkesa në një bosht mbart të njëjtin dënim si për mbingarkesën e përgjithshme. Makina peshohet së pari nga rrotat e përparme në peshore, pastaj nga ato të pasme.

Më shpesh, mbingarkesa ndodh në boshtin e përparmë, i cili shoqërohet me frenim të mprehtë dhe zhvendosje të ngarkesës.

Në të njëjtën kohë, shoferit dhe dërguesit i ndalohet të hapë trupin e mbyllur në mënyrë që të shpërndajë në mënyrë të barabartë ngarkesën. Çfarë duhet bërë në këtë rast?

Mund të marrësh një shans dhe të vazhdosh lëvizjen. Ngarkesa mund të mos jetë zhvendosur, kështu që automjeti do ta kalojë me lehtësi kontrollin. Ose shfrytëzoni një shans në anën tjetër dhe hapeni trupin për të drejtuar ngarkesën. Kjo mund të çojë në telashe me punëdhënësin.

Nëse një oficer i policisë rrugore gjen një mbingarkesë pas një frenimi të mprehtë, ju duhet të shpjegoni situatën. Në praninë e tij, trupi hapet për t'u siguruar që fjalët janë të vërteta.

Shoferët duhet të jenë të vetëdijshëm se shenjat 3.11 dhe 3.12 janë instaluar në rrugë në mënyrë që të ndalojnë kalimin e automjeteve me një masë të caktuar. Shenjat duken kështu:

Shenja 3.11 do të thotë se kalimi makina të lejuara me një peshë totale jo më shumë se numri i specifikuar i tonëve (pesha e makinës plus pesha e ngarkesës).

Shenja 3.12 tregon se kalimi lejohet vetëm me një makinë, ngarkesa boshtore e së cilës nuk tejkalon vlerën e specifikuar.

Për injorimin e këtyre shenjave, do të duhet të paguani një gjobë prej 2-2.5 tr.

Ku dhe si të paguani

Shumë entuziastë të makinave janë të interesuar - një gjobë për mbingarkesë ka mbërritur, çfarë duhet të bëj? Duhet të theksohet menjëherë se kjo është e mundur. Peshoret automatike janë instaluar në rrugët e përcaktuara për automjete të rënda.

Ata matin peshën e makinës dhe secilin bosht veç e veç. Prandaj, situatat kur vendoset një gjobë për mbingarkesën e një makine pa praninë e një shoferi janë mjaft të zakonshme. Çfarë duhet bërë në këtë rast?

Para së gjithash, duhet të siguroheni që me të vërtetë ka pasur një shkelje. Për shembull, në ditën e shkeljes, shoferi po transportonte dy pako me ujë mineral ose po voziste bosh për ngarkesën.

Këtë mund ta vërtetoni duke paraqitur origjinalin faturë ose një marrëveshje me dërguesin dhe marrësin.

Nëse shoferi e dinte për mbingarkesën e makinës, ose nëse ekziston një probabilitet i tillë, atëherë gjithçka që mbetet është të paguani një gjobë. Ka një zbritje prej 50% për 20 ditë.

Pyetja e dytë e rëndësishme është se kush e merr dënimin për mbingarkesë teknike gjatë peshimit automatik. Në këtë rast, njoftimi dërgohet në adresën e pronarit të automjetit.

Nëse makina është marrë me qira, atëherë çështja mund të zgjidhet me miqësi, ose në gjykatë. Kjo do të kërkojë një marrëveshje qiraje.

Nëse ngarkesa në makinë është matur nga polici i trafikut personalisht, atëherë gjoba lëshohet në emër të shoferit. Dhe ai tashmë po vendos nëse do të paguajë vetë ose do t'i dorëzohet menaxhmentit të tij.

Për individët

Dënimi duhet të paguhet brenda 60 ditëve kalendarike. Një zbritje prej 50% është e vlefshme vetëm për 20 ditë për të gjitha kategoritë e personave.

Ju mund të bëni një pagesë menyra te ndryshme:

• në terminalin ose arkën e bankës;
• përmes portalit të Shërbimeve Shtetërore;
• përmes shërbimeve të specializuara online;
• përmes bankingut në internet.

Personat juridikë

Personat juridikë gjithashtu kanë të drejtë për një zbritje prej 50% dhe duhet të paguajnë shumën e plotë brenda 60 ditëve.

Në lidhje me personat juridikë, sigurohet skema e tyre e pagesës së gjobës. Ata duhet të transferojnë fonde nga llogaria rrjedhëse e organizatës së tyre në llogarinë e policisë së trafikut duke përdorur detajet e specifikuara në faturë. Kur hartoni pasqyrat financiare, tregohen "Shpenzime të tjera".

Nëse gjoba shkruhet në emrin e shoferit, por emri tregohet në rend person juridik, atëherë pagesa bëhet nga organizata.

Në të ardhmen, ajo ka të drejtë të rimarrë shumën e shpenzuar nga punonjësi. Por duhet të kihet parasysh se shoferi mund të shkojë në gjykatë nëse faji i tij në shkelje nuk është vërtetuar.

Si të kundërshtoni një gjobë

Nëse shkelësi nuk pajtohet me dënimin, atëherë ai mund të kundërshtojë gjobën në gjykatë.

Ekzistojnë tre mënyra kryesore për ta bërë këtë:

1. Provoni në gjykatë se protokolli është përpiluar gabimisht, ose peshoret nuk funksiononin, etj. Juristët me përvojë njohin boshllëqe që mund të përdoren për të zvogëluar ose eliminuar një gjobë.
2. Provoni në gjykatë se nuk kishte mbingarkesë. Kjo konfirmohet nga dokumentacioni që i lëshohet shoferit nga dërguesi dhe marrësi. Gjithashtu mund të vërtetohet se mbingarkesa në një bosht nuk ishte faji i shoferit. Për shembull, si rezultat i frenimit të papritur me një objektiv. Kjo do të kërkojë dëshminë e dëshmitarëve, materiale fotografike dhe video.
3. Provoni që një person tjetër është përgjegjës për mbingarkesën. Për shembull, nëse makina është dhënë me qira kur ka ndodhur një shkelje e bllokimit automatik.

Sigurisht, është shumë e vështirë të arrish një rezultat pozitiv vetë. Ju do të keni nevojë për ndihmën e avokatëve me përvojë.

Por kur bëhet fjalë për njëqind mijë rubla për një person juridik, ia vlen të përdorni shërbimet e një profesionisti, duke i paguar atij rreth 30 mijë rubla.

Si të kuptoni nëse ka një ndëshkim

Transporti ngarkesë e rëndë ndikon negativisht në gjendjen e rrugës, dhe gjithashtu çon në situata të rrezikshme ne rruge. Në vitin 2015, pati disa aksidente në Rusi me një numër të madh viktimash për faktin se makinat shumë të rënda hyjnë lehtësisht në një rrëshqitje dhe përmbysen, rimorkiot shkëputen nga traktori, duke rrëzuar makinat që kalojnë. Prandaj, shteti po i afrohet seriozisht kontrollit mbi lëvizjen e kamionëve të rëndë, duke rritur sanksionet për shkeljet e trafikut. Cili është dënimi për mbingarkesën e boshtit në vitin 2019?

Qeveria ruse në federale dhe nivelet lokale dhe pronarët e rrugëve vendosin ngarkesën maksimale të lejuar në rrugë dhe kontrollojnë makinat që kalojnë në dy pjesë vlerat e referencës: masa totale dhe boshtet. Kjo e fundit tregon se sa nga pesha totale e automjetit rrotat e boshtit shtypin në sipërfaqen e rrugës. Mbingarkesa (tejkalimi) lejohet vetëm me leje të veçantë, përndryshe është një shkelje administrative.
V rast i përgjithshëm maksimalisht ngarkesat e lejueshme për ATS të mallrave të ndezur rrugë të ndryshme përcaktohen në Dekretin e Qeverisë së Federatës Ruse Nr. 272 ​​të datës 15 Prill 2011. Bazuar në tabelën e dhënë në ligj, standardi për makine pune.

Kjo Gazelë do të ketë një mbingarkesë të boshtit të pasëm prej 0.8 ton (5%).

Në pjesë të caktuara të rrugës, ura, mbikalime, si dhe në pranvere"Tharja" (në rajone, vlerat sezonale rregullohen nga pushteti vendor), kërkesat për peshën përcaktohen nga shenjat:

• 3.11 përcakton masën totale;
• 3.12 shfaqje ngarkesa maksimale në secilën prej akseve.

Si konsiderohet mbingarkesa? Në vende të rëndësishme, shpesh në hyrje të qyteteve, krijohen pika kontrolli kontrollin e peshës... Përveç kësaj, instrumentet matëse montuar në rrugë para urave, mbikalimeve. Ngarkesa përcaktohet pasi automjeti të ketë lëvizur mbi platformat portative që janë të lidhura me një kompjuter.

Pesha e ngarkesës duhet të tregohet gjithashtu në faturat dhe faturat.

Nëse ngarkesa tejkalon vlerën limit, inspektori harton një raport të shkeljes administrative. Për më tepër, makina ndalohet dhe dërgohet në një parking të veçantë derisa të hiqet mbingarkesa e boshtit ose pesha totale.

Sanksionet për mbingarkesën e një kamioni në vitin 2019

Mosrespektimi i kërkesave për peshën dhe dimensionet e një kamioni është një shkelje administrative, sanksionet për të cilat përcaktohen në Art. 12.21.1 Kodi Administrativ i Federatës Ruse. Ekziston një përgjegjësi për shoferin, dërguesin, pronarin e makinës dhe të tjerët të përfshirë në transport.

Në vitin 2019, sanksionet u vendosën gjithashtu për transportuesit që treguan informacion të rremë ose jo të plotë në letrat e udhëtimit në lidhje me ngarkesën ose lejen e kalimit.

Organizatat ose sipërmarrësit privatë që kryejnë ngarkimin përballen me gjoba:

• 80-100 mijë rubla. për sipërmarrësit individualë;
• 250-400 mijë rubla. për LE.

Lëvizja kundër shenjave 3.11, 3.12 kërkon një gjobë prej 5 mijë rubla për shoferin.

Pasi morën një gjobë për mbingarkesën e një makine, shkelësit nuk po nxitojnë të paguajnë për to. Në vitin 2019, kishte raste kur gjykata uli ndjeshëm sasinë e sanksioneve ose i anuloi ato plotësisht nëse vetë rruga nuk plotësonte kërkesat e GOST 52748-2007, SNiP ose rregulloret e ndërtimit. Kjo, nga ana tjetër, çon në dëmtimin e makinave, veçanërisht makinave, kamionëve të lehtë dhe automjeteve për transportin e udhëtarëve (Gazelat, për shembull). Për ta përcaktuar këtë dhe për të paraqitur një kundërpadi, keni nevojë për ekspertizë teknike dhe një avokat kompetent.

Për më tepër, mund të shfaqen nuanca kur transportoni ngarkesë me shumicë ose të lëngshme. Në rastin e mësipërm, ngarkesa totale në makinë u mbajt kufi i pranueshëm por ngarkesa në boshtet e pasme tejkalohet. Kjo mund të ketë ndodhur jo me qëllim të keq, por për shkak të shpërndarjes së pahijshme të ngarkesës në trupin e Gazelës. Kur apeloni një gjobë në gjykatë, ka një probabilitet të lartë që arbitrat të anulojnë vendimin e lëshuar nga policia e trafikut.

Si të parandaloni shkeljen: marrja e një leje

Sipas ligjit, nëse ngarkesa e një makine në rrugë tejkalohet me të paktën 2%, lëshohet një leje mbingarkese (sipas Urdhrit të Ministrisë së Transportit Nr. 258 të 24.07.2012 dhe Ligjit Federal Nr. 257 të 08.11.2007).

Një leje e veçantë lëshohet:

• Agjencia Federale "Rostransnadzor" dhe degët e saj në terren (në Moskë, rruga Petrozavodstkaya, 32-A);
• Agjencia Federale "Rosavtodor" dhe organet e saj territoriale (në Moskë, rruga Bochkova 4; aplikacioni mund të paraqitet në faqen e internetit);
• administratat lokale (ministritë rajonale të transportit);
• pronarët e rrugëve.

Për të kërkuar leje nga departamentet qeveritare, duhet të paguani një tarifë shtetërore - 1600 rubla. (nën-paragrafi 111 i pikës 1 të nenit 333.33 të Kodit Tatimor të Federatës Ruse).

Kalimi mund të merret për një maksimum prej 10 udhëtimesh dhe një maksimum prej 3 muajsh. Nëse dokumenti është i shumëfishtë, lejohet ta përdorni vetëm në rrugën e specifikuar, duke transportuar mallrat e specifikuara.

Si lëshohet leja? Së pari, transportuesi ose dërguesi paraqet një kërkesë për një dokument:

• në Rosavtodor, nëse rruga kalon nëpër disa rajone ose përgjatë autostradat federale... Regjistrimi është i mundur në faqen e internetit ose portalin e shërbimeve publike;
• në Ministrinë e Transportit të një entiteti përbërës të Federatës Ruse, nëse rruga shtrihet përgjatë rrugëve komunale ose lokale brenda të njëjtit rajon. Kërkesa mund të dërgohet përmes portalit të shërbimeve publike;
• në bashkinë e një rrethi, qyteti ose tjetër zgjidhja nëse është planifikuar një udhëtim brenda territorit të tij në rrugët lokale;
• tek pronari i rrugës.

Formulari dhe aplikacioni i mostrës për një leje mund të shkarkohen në faqen e internetit të Rosavtodor. Shërbyer shtesë:

• një kopje të dokumentit për një kamion (PTS, STS);
• diagrami i makinës që tregon se si do të vendoset ngarkesa dhe llogaritja e ngarkesës së boshtit ose rrotave;
• informacion mbi kërkesa teknike për transportin e mallrave.

Rruga e treguar në aplikim është në përputhje me të gjithë pronarët e rrugëve dhe policinë e trafikut, të cilët, nga ana tjetër, kontrollojnë mundësinë e kalimit të një kamioni të rëndë dhe vlerësojnë dëmin e pretenduar. Kështu, çmimi i kalimit përbëhet nga shuma e detyrës shtetërore dhe tarifa që pronarët e rrugëve kanë vendosur si kompensim për dëmin (procedura e llogaritjes përshkruhet në Dekretin e Qeverisë së Federatës Ruse Nr. 934 të 16 nëntor 2009). Një leje transferimi lëshohet pasi dërguesi (ose transportuesi) siguron kopjet e dokumenteve të pagesës. Sipas ligjit, ai nuk e përjashton pronarin e makinës, nëse është e nevojshme, nga pagesa e tarifave shtetërore sipas sistemit Platon.

Koha minimale për lëshimin e një leje kalimi është 11, dhe me marrëveshje me policinë e trafikut - 15 ditë pune. Nëse është e nevojshme të kryeni ekspertizë teknike dhe të punoni në pjesët e nevojshme të rrugës, afati mund të zgjasë deri në fund të tyre.

Mbingarkesa e makinave të pasagjerëve dhe automjeteve për transportin e udhëtarëve

Rregullat e trafikut të vitit 2019 dhe nenet përkatëse të Kodit Administrativ kanë të bëjnë me kamionët, por jo për makinat ose të destinuara për transportin e udhëtarëve. Por nëse të parët janë të vështirë të ngarkohen si një kamionçinë e plotë (modeli i veturës nuk do të përballojë dhe do të shpërbëhet), atëherë autobusët me shumë vende, për shembull, "Ikarus", të mbushur me kapacitet me pasagjerë, janë i krahasueshëm në peshë me kamionët e rëndë.

Përgjegjësia për lëvizjen e shkëmbimeve telefonike automatike të mbipopulluara me pasagjerë nuk parashikohet në ligjet ruse. Përkundër kësaj, në disa rajone të vendit, pronarët e autobusëve dhe taksive gjobiten, të cilët lejojnë transportin e më shumë njerëzve sesa lejohet nga rregulloret dhe numri i vendeve. Pra, në 2015 në Naberezhnye Chelny me 4 mijë rubla. ndëshkoi biznesmenin, në rrugën e të cilit Gazelle 20 pasagjerë po udhëtonin në orën e pikut, edhe pse sipas dokumenteve duhet të ketë një maksimum prej 18.

Rregullat e trafikut përcaktojnë rregulla që lidhen me transportin e mallrave, dhe madje edhe pronarët e makinave të pasagjerëve gjobiten për shmangie prej tyre:

• ngarkesa nuk duhet të pengojë shikimin e shoferit, të jashtëm pajisjet e ndriçimit, ndërhyjnë në kontrollin e makinës;
• makina nuk duhet të bëjë zhurmë dhe të ndotë mjedisin;
• një ngarkesë që del nga dimensionet anësore me më shumë se 40 cm, dhe para ose prapa me 1 m, duhet të tregohet me një shenjë të veçantë, dhe në errësirë ​​- me një dritë prapa.

Për devijimin nga këto rregulla në vitin 2019, shkelësi përballet me një gjobë sipas Artit. 12.21 të Kodit Administrativ të Federatës Ruse 500 rubla.

Si e lufton shteti mbingarkesat?

Çdo vit shteti forcon luftën kundër mbingarkesës, rritjen e gjobave, krijimin e pikave të reja të kontrollit të peshës, shpërndarjen e informacionit në lidhje me transportuesit e paskrupullt. Rëndësia e këtyre masave shpjegohet me faktin se buxheti i alokuar për riparimin dhe mirëmbajtjen e rrugëve është në mënyrë të pakrahasueshme më pak se dëmi real i shkaktuar nga kamionët e rëndë. Dhe madje edhe sistemi i Platonit nuk mund ta ndryshojë ndjeshëm situatën. Rrugët shkatërrohen dy herë më shpejt sesa po riparohen.

Sipas vlerësimeve të Rosavtodor, për të kontrolluar në mënyrë efektive mbingarkesën e boshtit ose peshën totale të automjeteve në rrugët e Rusisë, është e nevojshme të instaloni dhe pajisni rreth 400 pika kontrolli, pa llogaritur peshoret elektronike të montuara në kanavacë. Në vitin 2019, ka pak më shumë se 60 pika kontrolli të tilla. Përveç kësaj, deri në vitin 2019 është planifikuar të vendoset një rrjet që kombinon kamerat e sigurisë, bazat e të dhënave të policisë së trafikut, instrumentet e peshimit të montuara në kanavacë. Po përgatitet një projektligj, sipas të cilit inspektimi shtetëror do të monitorojë itinerare taksi dhe autobusët që transportojnë më shumë pasagjerë sesa lejojnë rregullat.

Agjencia Federale "Rosavtodor" publikon rregullisht TOP-10 kundërvajtës në faqen e internetit, të cilët, në kërkim të fitimit, mbushin makina jashtë mase: fotografi të automjeteve nga kamerat e sigurisë, statikat e udhëtimeve dhe llogaritjen e asaj se sa duhet t'i paguajnë shtetit Me Duke u besuar transportuesve të tillë, organizatat rrezikojnë paratë dhe ngarkesën e tyre.

Shoferët me përvojë thonë se është e nevojshme të shmangni mbingarkesën ose mbushjen e autobusëve me pasagjerë të tepërt, jo vetëm për shkak të shkatërrimit të rrugës, rrezikut të mundshëm në rrugë ose ndëshkimit. Ecja e rregullt me ​​të paktën 20% peshë të tepërt çon në faktin se makina, pavarësisht sa e fortë është, i reziston maksimumit nja dy vjet. Riparimi ose zëvendësimi i një PBX do të mohojë të gjitha fitimet nga transporti.

Ministria e Transportit e Federatës Ruse ka dalë me masa të reja që do të mbrojnë rrugët nga shkatërrimi i parakohshëm. Sanksionet për mbingarkesë janë forcuar ndjeshëm. Oferta ka plus për transportuesit, por jo më pak minus.

Shkurtimisht për thelbin e nismës. Së pari, pronarit të ngarkesave, i cili më parë ka mbetur i pandëshkuar, tani do të duhet të përgjigjet për mbingarkesën e automjetit. Dhe së dyti, gjoba të mëdha (deri në 500 mijë rubla!) Do të kërcënojnë jo vetëm personat juridikë, por edhe individët, të cilët më parë kryesisht zbritën me një frikë të vogël (një gjobë e vogël). Tani le të hedhim një vështrim më të afërt në atë që do të çojë në zbatimin e kësaj ideje.

Mbingarkesa është e dobishme

Le të fillojmë me faktin se kjo nuk është masa e parë në temën e mbledhjes së fondeve nga pjesëmarrësit e tregut për dëmtimin e rrugëve. Nga Nëntori, pronarët e kamionëve që peshojnë më shumë se 12 ton do të paguajnë një tarifë në autostradat federale - 3.7 rubla. për 1 km. Mbledhur fonde, rreth 50 miliardë rubla. çdo vit, siç ishte premtuar, do të shkojë në fondin e rrugëve. Në të njëjtën kohë, Rosavtodor po shqyrton mundësinë e një koleksioni të ngjashëm nga kamionë të rëndë dhe makina që peshojnë mbi 3.5 tonë nga nëntori i këtij viti. Si një ide për të ardhmen, një propozim po diskutohet për të imponuar një mënyrë të ngjashme dhe për të udhëtuar në autostradat rajonale.

Të dy zyrtarët dhe shumë transportues nuk e mohojnë që problemi i tejkalimit të ngarkesës së boshtit është vërtet urgjent. Sipas Rosavtodor, dëmi vjetor i shkaktuar Rrugët ruse kamionët kushtojnë më shumë se 2.5 trilionë rubla. Shef i Departamentit të Operacioneve autostrada departamenti Pavel Ruchev citoi të dhëna se 28% e autostradave federale funksionojnë në kushte të mbingarkesës. Sipas tij,

më shumë se 30% e të gjithë kamionëve tani mbajnë mbingarkesë. Mesatarisht, ato janë 45% të mbingarkuara.

"Pronarët e mallrave, në kërkim të zvogëlimit të kostos së dorëzimit, duan të maksimizojnë ngarkesën e makinës, dhe transportuesit, nga frika e humbjes së kontratës, shkojnë për të, gjë që përfundimisht çon në konsum të përshpejtuar të automjeteve dhe rrugëve përgjatë të cilave kjo lëviz transporti ", - komenton drejtori i transportit FM Fresh Alexander Dyakonov.

Sipas kreut të degës Ural të Shoqatës së Transportuesve Ndërkombëtar të Rrugëve Alexander Salautin, mbipesha në trenat rrugorë të rëndë (të mëdhenj dhe të rëndë) të krijuar nga pronari i ngarkesave mund të arrijë 2.4 dhe madje edhe 5 tonë në ngarkesë e përgjithshme peshon 70 ton.Pra problemi është vërtet urgjent.

"Më shpesh, raste të tilla hasen në transportin e materialeve të ndërtimit, rërës, gurit të grimcuar, mallrave të paketuara në qese, si dhe birrës, shalqinjve dhe patateve," thotë Alexander Dyakonov. Kompania e transportit RATEK përmend, së bashku me ngarkesën më të madhe, pjesët e makinave dhe produktet e mbështjella prej metali. Sipas pjesëmarrësve të tregut, transportuesit shpesh bëjnë shkelje kur transportojnë ngarkesa të vogla por të rënda - nuk doni të lëshoni një makinë gjysmë të zbrazët.

Sipas Alexander Trakhtenberg, një ekspert i pavarur në fushën e logjistikës, midis vetë punonjësve të transportit më shpesh marrin rreziqe, duke rënë dakord për një mbingarkesë serioze, sipërmarrësit individualë dhe kompanitë e vogla.

Kush duhet fajësuar është ai që paguan

Për kompanitë e transportit, dënimi për tejkalimin e ngarkesave të boshtit tashmë ekziston. Në rast shkeljeje, kompania transportuese do të gjobitet deri në 500 mijë rubla.

Por pronari i ngarkesave nuk ndëshkoi dhe shpesh keqinformoi qëllimisht për peshën e ngarkesës. Dhe vetëm kur makina arriti në kontrollin e peshës, transportuesi mësoi për mbingarkesën dhe, në përputhje me rrethanat, mori një dënim.

Punonjësit e transportit janë të fryrë për gjithçka dhe sistemi i sanksioneve është mjaft i rëndë. Gjoba llogaritet duke marrë parasysh kilometrazhin e kaluar me mbingarkesë dhe duhet të paguhet në vend nën kërcënimin e një parkingu të makinave, thotë Svetlana Bykova, kreu i konvojit në kompaninë logjistike Vesta.

Nëse mbështetet propozimi i Ministrisë së Transportit, pronari i ngarkesës do të duhet të jetë përgjegjës për "tepricën". Ju do të duhet të respektoni ligjin ngarkesën tuaj, të vulosni kamionin dhe t'i jepni një certifikatë peshimi shoferit të makinës. Për kompanitë e transportit inovacioni është më tepër një plus: deri më tani transportuesi nuk ka asnjë ndikim kur ngarkon.

"Barazimi i përgjegjësive të dërguesit dhe transportuesit do të sigurojë një mundësi për të disiplinuar të dyja palët," tha Yuri Zorin, Drejtor Ekzekutiv i Hino Motors Sales. Dhe Alexander Dyakonov nga FM Fresh thekson se kompanitë e transportit një risi e tillë madje do të jetë e dobishme nëse, natyrisht, pronari i ngarkesave paguan rregullisht për fluturimet dhe, në të njëjtën kohë, nuk tejkalon standardet e ngarkesës.

Sidoqoftë, siç thonë ata, ka mundësi. Nëse pronarët e ngarkesave vazhdojnë të tejkalojnë standardet, transportuesit do të duhet të përfshijnë gjoba në tarifa, argumenton eksperti. Kjo nuk mund të ndikojë në çmimet e mallrave, të cilat, siç e dini, tashmë po rriten.

"Jo të gjitha llojet e ngarkesave, për shembull ndërtimi, mund të futen në masën e lejuar, dhe në këtë rast do të duhet të flasim për koston e rreziqeve shtesë," shton Yuri Zorin. Ne do të duhet të përfshijmë në tarifat dhe procesin e marrjes së lejeve speciale.

Kundër "devijuesve"

Romani i dytë, i propozuar nga Ministria e Transportit, ngre më shumë ankesa. Kujtojmë, propozohet barazimi i gjobave për ato ligjore dhe individët... Tani, në rast të një shkeljeje, këta të fundit paguajnë një shumë modeste prej vetëm disa mijëra rubla. Pra, praktika është përhapur: personat juridikë i japin makinat e tyre me qira individëve dhe, në rast gjobash, zbresin me shuma shumë modeste. Tani kjo nuk do të funksionojë - sanksionet do të rriten deri në 500 mijë rubla.

Marrja me qira e një flote makinash për të shmangur gjoba të rënda do të ndalet, parashikojnë transportuesit.

Në ndërmarrjet e vogla, megjithatë, ata kanë frikë se gjobat do të dalin të papërballueshme, gjë që do të çojë në një mbyllje masive (më saktësisht, do të bëhet një nxitje shtesë për të). Sido që të jetë, ne po flasim përsëri për rritjen e tarifave dhe, pas tyre, çmimet e mallrave, thonë pjesëmarrësit e tregut.

Një faktor shtesë për proceset negative të mësipërme ishte se formula për llogaritjen e sasisë së dëmit të shkaktuar nga automjetet kur tejkalohen ngarkesat e lejuara të boshtit, dhe jo në favor të transportuesve. Për shkak të ndryshimeve në Rregullat për transportin e mallrave, ngarkesat e lejuara janë zvogëluar.

Këto dhe ndryshime të tjera legjislative e bëjnë përdorimin e kamionëve të rëndë më pak fitimprurës - interesi për kamionët hale me një peshë më të ulët të vdekur është rritur tashmë, sipas OOO MZ "Tonar".

Peshore kamioni

Para se të komplikoni sistemin e sanksioneve për mbingarkesë, është e nevojshme të krijoni një sistem të automatizuar të kontrollit të peshës, sipas pjesëmarrësve të tregut. Sidoqoftë, projektet pilot mbi këtë temë tashmë janë duke punuar. Për shembull, në Tatarstan. Këtu, siç raportoi Zëvendës Ministri i Transportit i Republikës Anatoly Geller, po kryhet një eksperiment për të pajisur akset e automjeteve me sensorë ngarkese të lidhur me pajisjet e lundrimit. "Në të vërtetë, në fakt, jo më shumë se 10% e automjeteve kanë shkelje që lidhen me tejkalimin e ngarkesës së boshtit. Dhe 90% e mbetur janë të detyruar të qëndrojnë boshe në peshore dhe të presin radhën e tyre," shpjegon zyrtari efektivitetin e një të tillë risi.

Në "Rostransnadzor" synoni të krijoni në të ardhmen një sistem gjithë-rus të "kapjes" së automjeteve të mbingarkuara, i cili u raportua në shtyp nga nënkryetari i shërbimit Aslanbek Akhokhov. Sipas shpjegimeve të zyrtarit, makinat së pari do të kalojnë nëpër peshoren e ndërtuar në rrugë. Në rast të zbulimit të mbingarkesës, makina do të dërgohet në një pikë peshimi të palëvizshme për të kontrolluar saktësinë e të dhënave. Dhe vetëm pas kësaj gjobat do të lëshohen. Të gjitha të dhënat nga postet e kontrollit të peshës do të dërgohen në Rostransnadzor dhe Rosavtodor.

A duhet të shtoj se një sistem i tillë gjithë-rus premton t'u kushtojë taksapaguesve një qindarkë goxha?

Komentet e pjesëmarrësve në treg

Yuri Zorin, Drejtor Ekzekutiv i Shitjeve të Hino Motors:

Futja e gjobave për dërguesin dhe rritja e tyre për individët (deri në 500 mijë rubla) do të çojë në faktin se transportuesit do të përfshijnë rreziqe proporcionale në çmimin e shërbimeve të tyre, dhe transportuesit - në çmimin e mallrave. Sidoqoftë, pajtueshmëria me rregullat e ngarkimit (shpërndarja e saktë e mallrave) ka të ngjarë të rrisë çmimin përfundimtar. Nga ana tjetër, jo të gjitha llojet e ngarkesave, për shembull, ngarkesa e ndërtimit, mund të futen në masën e lejuar, dhe në këtë rast do të duhet të flasim për koston e rreziqeve shtesë. Përveç kësaj, kjo ngre pyetjen për kohën e marrjes së një leje të veçantë dhe kohën e kërkuar të dorëzimit.

Alexander Dyakonov, Drejtor i Transportit FM Fresh:

Tani, nëse, kur peshoni një makinë, zbulohet se pesha tejkalon normën ligjore me të paktën 500 kg, shoferi duhet të paguajë një gjobë. Shoferi nuk ka gjithmonë paratë e nevojshme me vete. Prandaj, ai kontakton menaxherin e tij, por, si rregull, nuk është e mundur të dërgosh para menjëherë. Dhe makina është vendosur në parking.

Ndoshta do të ishte e vlefshme të organizoni procesin si më poshtë: krijoni pika të automatizuara të kontrollit të peshës të pajisura me video kamera sipas llojit të kontrollit mënyra e shpejtësisë... Nëse bilanci zbulon një shkelje, lexon videokamera numri qeveritar makinë dhe e dërgon atë në një qendër të vetme për regjistrimin e një gjobë me postim të mëvonshëm tek pronari i makinës. Kjo do ta bëjë procedurën sa më transparente të jetë e mundur.

Sergey Karchevsky, Zëvendës Shef i Departamentit të Shitjeve për Shitjet Rajonale të LLC M3 "Tonar":

Praktika tregon se kohët e fundit ka pasur një interes në rritje për pajisjet e hedhjes me një peshë më të ulët të vdekur. Kjo u lehtësua, ndër të tjera, ndryshimet e fundit në Rregullat për transportin e mallrave në rrugë (të ndryshuar me Rezolutën Nr. 12), sipas të cilave ngarkesat e lejueshme të aksit të automjeteve me rrota (TS) u zvogëluan.

Unë besoj se Rezoluta Nr. 12 është më progresive në drejtim të ruajtjes siperfaqja e rruges... Në të vërtetë, ngarkesa boshtore ndikon kryesisht në sigurinë e rrugës, dhe jo masë e plotë TS Nuk është rastësi që automjetet me shumë akse janë në kërkesë të madhe në Evropë.

Mund të parashikohet që kërkesa për rimorkio me peshë më të lehtë dhe më shumë akse duhet të rritet. Dhe të ashtuquajturat "përbindësha" gradualisht do të bëhen një gjë e së kaluarës.

Ivan Khvorov, menaxher i shitjeve të CJSC "Alcoa SMZ":

Ulja e sasisë së peshave të lejueshme të boshtit, e legalizuar me Dekretin e Qeverisë së Federatës Ruse Nr. 12 të datës 01/09/2014, zvogëlon ndjeshëm ngarkesën e kamionit. Duke pasur parasysh që përfitimi i biznesit të transportit ka qenë gjithmonë i ulët, një rënie në ngarkesë, natyrisht, duhet të tërheqë vëmendjen e punonjësve të transportit në çështjen e zvogëlimit të peshës së vdekur të goditjes. Kjo mund të arrihet në mënyra të ndryshme. Për shembull, zgjedhja e një taksie më të vogël kur porositni një traktor ose dritë pajisje shtesë(kompresorë, kuti, etj.), ose duke zëvendësuar elementet e çelikut me ato alumini. Vini re se disa kompani (përfshirë Alcoa) ofrojnë llogaritës online për kthimin e investimit në ndriçimin e problemeve. Kur një transportues sheh se sa para do të paguhen për të zëvendësuar disqet prej çeliku me alumin, për shembull, është më e lehtë për të që të marrë një vendim dhe të planifikojë një investim. Vetëm kur zëvendësoni disqet e çelikut me alumin në një kapës me 5 boshte do të kurseni 260-275 kg në peshë, në varësi të madhësisë së disqeve.

Svetlana Bykova, Kompani logjistike"Vesta", kreu i konvojit:

Unë mendoj se nëse miratohet një ligj i tillë, ai do të disiplinojë dërguesin. Tani shoferi është përgjegjës për gjithçka - ai duhet të monitorojë ngarkimin dhe shpërndarjen e masës përgjatë akseve. "Kam fjetur" - do të thotë të fajësosh. Për më tepër, gjoba ngarkohet duke marrë parasysh kilometrazhin e përshkuar me mbingarkesë nga kufiri i rajonit në pikën e kontrollit. Dhe shoferi duhet të paguajë për të menjëherë në vend, dhe ai jo gjithmonë ka të nevojshme para të gatshme... Nëse nuk ka pagesë, atëherë makina vendoset në një parking të ndaluar.

Unë do të shtoj se në flotën tonë shumë makina janë të pajisura me një sistem zbulimi të ngarkesës së boshtit, i cili lejon me mjaft shkallë e lartë besueshmëria për të përcaktuar masën e ngarkesës së transportuar dhe korrektësinë e vendosjes së saj.