Întrebarea eternă: care este mai bine - „mecanică” sau „automată”? Mecanic sau automat - care este mai bine să alegeți.

Atunci când aleg o mașină, aceștia acordă de obicei atenție tipului de caroserie, puterii motorului, echipamentelor ... Nu cel mai mic rol îl joacă tipul de transmisie cu care este echipată mașina. Dacă șoferii sovietici duri au fost privați de alegerea tipului de cutie de viteze și, în cel mai bun caz, întreaga „alegere” de la sfârșitul anilor 80 a fost redusă la o „mecanică” cu patru trepte sau cu cinci trepte, apoi contemporanii noștri pot alege între o transmisie manuală tradițională, transmisia automată deja familiară și unele dintre subspeciile sale - o variabilă continuă variator și „mecanică” robotică.
Nu există un tip de transmisie perfect care să se potrivească în mod egal tuturor vehiculelor și tuturor șoferilor. Principalul lucru este să înțelegeți clar diferențele dintre diferite cutii trepte de viteză și decideți asupra alegerii în funcție de propriile preferințe, condiții de funcționare și scopul vehiculului.

Mecanică

Cel mai vechi tip de transmisie este, desigur, tradiționala „mecanică”. Șoferul se alege echipamentul potrivit, ghidat de condițiile drumului și de intensitatea traficului. Schimbările de viteză se fac „prin neutru” atunci când ambreiajul este decuplat. Rapoartele de transmisie sunt selectate astfel încât să se asigure munca normala motor pe toată gama de turații. La majoritatea mașinilor, pornirea de la un punct mort trebuie efectuată în prima treaptă și apoi deplasată secvențial „în sus”. Inițial, „mecanica” era diferită de cutie moderna prin metoda de proiectare și control. De exemplu, legendarul Modelul Ford Cutia de viteze planetară T era în două trepte și era condusă de o pedală care avea trei poziții: neutru, primul, al doilea. Pentru a porni treapta de mers înapoi iar frânele foloseau alte două pedale.

Cu timpul transmisii mecanice a devenit în trei etape, iar în anii '60 majoritatea producătorilor s-au stabilit pe un design în patru etape (patru trepte de viteză pentru înainte și unul pentru mers înapoi). La începutul anilor 80, au intrat în uz în masă cutii în cinci pași, iar la sfârșitul secolului al XX-lea au început să fie instalate mecanici cu șase trepte pe mașini. Și aceasta nu este limita: BMW lucrează la o transmisie manuală cu șapte trepte, iar Porsche echipează deja o astfel de cutie de viteze porsche nou 911.

De regulă, a patra treaptă de viteză este „directă”, adică raportul său de transmisie este aproape de unul, iar al cincilea (al șaselea) - overdrive, pentru mișcare economică cu o viteză uniformă. Un număr mare de „pași” permite designerilor să aducă rapoarte de transmisieși să facă primele programe „mai scurte”, iar ultimele, dimpotrivă, „lungi”. Datorită acestui fapt, mașina primește dinamica bunaîn traficul urban menţinând totodată economia necesară în afara oraşului pt viteze mari... În același scop, uneori sunt folosite mai multe opțiuni pentru rapoarte de transmisie (rânduri de cutii de viteze), în funcție de tipul de motor și de puterea acestuia. Uneori proiectanții nu schimbă raportul de transmisie, ci folosesc diferite cuplu principal- la modificările cu un motor mai slab, este instalată o pereche „scurtă” pentru a oferi o dinamică acceptabilă, în timp ce este activat versiuni puternice utilizați o treaptă principală „lungă” (de mare viteză).
Pe lângă creșterea numărului de trepte, „mecanica” s-a îmbunătățit și „calitativ”. În timp, toate transmisiile Mișcare înainte sincronizatoare primite, datorită cărora schimbarea vitezei este ușoară și ușoară, fără a necesita conducătorului auto să efectueze tehnici speciale cu rectificare și stoarce dublu ambreiaj. Cu fiecare nouă generație de mașini, transmisia manuală a devenit mai silențioasă și mai durabilă, ceea ce a permis unor producători să-și aducă resursa la durata de viață generală a mașinii, chiar și fără ture regulate ulei!

Cel mai nou Porsche 911 este echipat cu un șapte trepte (!) CSI

„Mecanicii” au un singur dezavantaj - necesită o atenție constantă din partea șoferului, deoarece acesta trebuie să schimbe vitezele în mod constant în funcție de viteză și starea drumului... De aceea, „mecanicii” au rămas mult timp un „obstacol” pentru majoritatea șoferilor sexului mai slab, pentru care „automat”, dimpotrivă, a devenit o adevărată mântuire. Cu toate acestea, mulți șoferi de sex masculin din vremea noastră nu-i plac cu adevărat „mecanica”, mai ales dacă locuiesc (și conduc) în mega-orașe cu blocaje constante și trafic intens.
Astăzi, „mecanica” este lotul celor mai accesibile mașini (buget) și este folosită și în mașinile sport. Dar, în majoritatea cazurilor, producătorii oferă potențialului proprietar o alternativă sub forma unei transmisii automate.

Astfel, avem:

Plusuri ale mecanicii (transmisie manuala)

1) Dinamica de accelerație a unei mașini într-un mecanic obișnuit este mai bună decât cea a unei mitraliere. Cu mecanica, puteți învârti motorul până în „zona roșie”, dar mașina automată va începe să schimbe vitezele la anumite viteze (cu excepția cazului în care, desigur, nu conduceți mod manual mașină), astfel încât dinamica accelerației este cu câteva secunde mai rapidă pentru un mecanic decât pentru o mașină.

2) Cu o anumită abilitate în conducere și comutare rapidă a vitezei, precum și cu abilitatea de a porni mașina în rulare, puteți obține o economie decentă de combustibil pe mecanică, va fi dificil să faceți acest lucru pe mașină. În general, nu se recomandă cuplarea transmisiei automate la viteză neutră atunci când conduceți.

3) Mecanica, în comparație cu o mitralieră, necesită mai puțin ulei... Automatul trebuie turnat de la 6 la 10 litri, Ulei de transmisie... Mecanica este de aproximativ 3 litri.

4) Iarna, o mașină cu mecanic este mai ușor de pornit. În primul rând, în cutie este mai puțin ulei, iar în al doilea rând, când apăsați pedala de ambreiaj, cam deconectați cutia de viteze de la motor, respectiv sarcina la pornirea motorului scade.

5) Reparații. O transmisie manuală poate fi reparată mult mai ieftin decât o mașină și aproape orice companie, chiar și companii neoficiale, poate face un mecanic.

6) Ultima conducere de iarnă. Pe o mașină cu mecanică, puteți aluneca în siguranță pe zăpadă, pe o mașină nu este de dorit, uleiul de transmisie se poate supraîncălzi.

Minusurile mecanicii

1) Deci, primul minus de mecanică din articolul nostru " automată sau mecanică"- confort la conducere. Cel mai semnificativ dezavantaj al mecanicii este confortul la volan. Șoferii începători necesită foarte mult timp pentru a se obișnui cu o transmisie manuală. Sunt deosebit de răi la „pornirea într-o mașină”, precum și la deplasarea de la un loc la altul.

2) Ambreiaj. Șoferii începători în mașinile cu transmisie manuală pot arde cu ușurință ambreiajul mașinii din cauza inexperienței. Și aceasta este deja o reparație costisitoare, pe mașină acest lucru nu se va întâmpla conform principiului.

3) Resursa motorului. Resursa motorului la o mașină cu mecanic este mult mai mică decât la o mașină cu automată. Acest lucru se datorează faptului că mașina automată nu vă va permite să „forțați” motorul, să îl rotiți la limită.

Mașinărie

Principala caracteristică a transmisiei automate pentru șofer este schimbarea independentă a vitezelor. Acest lucru este asigurat de utilizarea unor mecanisme speciale - de exemplu, angrenaj planetar si actionare hidromecanica.
Convertorul de cuplu are trei rotoare și are o eficiență mai mică decât " mecanică pură»Sau o versiune intermediară cu cuplaj fluid. Cu toate acestea, datorită trucurilor designerilor, pierderea cu privire la transferul cuplului în transmisie hidromecanica a scăzut în timp și a ajuns aproape la nivelul transmisiei tradiționale.

Convertorul de cuplu în sine nu poate oferi întreaga gamă necesară de rapoarte de transmisie, drept urmare, împreună cu sistemul hidraulic, au început să folosească o cutie de viteze cu ambreiaje de frecareși acționare hidraulică. Mecanica sofisticată a fluidelor vă permite să schimbați rapoartele de viteză la schimbarea vitezelor fără a întrerupe fluxul de putere. Datorită acestui lucru, comutatorul automat funcționează fără probleme și nu necesită participarea șoferului - este suficient să porniți modul „conducere” chiar la începutul călătoriei și să nu mai fiți distras de comutare.

„Rolul intelectual” în mașină clasică unitatea de comandă hidraulică și pompa sistemului hidraulic efectuate cu convertorul de cuplu. În primul rând, necesitatea schimbării vitezelor a fost determinată de citirile regulatorului centrifugal, care „măsura” viteza mașinii și de regulatorul de putere, care căi diferite a determinat sarcina pe motor.
Cu toată progresivitatea și complexitatea designului, clasicul „hidraulic automat” avea o serie de dezavantaje, dintre care cele mai semnificative erau încetineala și Eficiență ridicatăîn comparație cu mecanica tradițională, care se simțea mai ales la mașinile mici.

Prin urmare, în timp, convertorul de cuplu „mecanic” a dat loc unor tipuri mai sofisticate și mai sofisticate de transmisie automată.
Pionierul în categoria „mașină inteligentă” a fost companie germană Porsche, primul care a implementat modul semi-automat Munca AKP controlate electronic.

Astăzi, „tiptronic” este adesea numit toate tipurile de astfel de „mașini” pe orice mașină, deși acest nume este un comerț marca Porsche. Diferența cheie Tiptronic din mașină convențională- posibilitate comutare manuală... În modul M (manual), o astfel de casetă vă permite să selectați forța etapă dorită atât „sus”, cât și „jos”, astfel încât șoferul, dacă se dorește, să poată schimba treptele singur. În plus, acest tip de transmisie este „adaptativ”, adică pare să se „ajusteze” la stilul de condus al șoferului și să schimbe treptele în conformitate cu stilul său de condus.
Cu toate acestea, majoritatea transmisiilor automate au încă un consum de combustibil puțin mai mare decât analogul lor „mecanic”, iar timpul de accelerare până la 100 km/h este cu câteva secunde mai lung. Cu toate acestea, pentru majoritatea adepților transmisiei automate, principalul său plus - schimbarea independentă a vitezei - acoperă toate dezavantajele. Prin urmare, atunci când aleg o transmisie, mulți șoferi preferă „automatul”, care nu necesită o atenție constantă din partea șoferului și nu forțează distragerea atenției de la conducerea propriu-zisă.
Pe lângă „mecanică”, transmisiilor automate „nu le place„ stilul de conducere agresiv cu accelerații accentuate, mai ales într-o stare neîncălzită, iar „violența” constantă asupra mașinii automate reduce semnificativ resursa sa, ceea ce este deosebit de important pentru mașini puternice... În plus, „mașinile automate” necesită nu numai o operare atentă, ci și serviciu corect- în special, schimbarea uleiului și a filtrelor în strictă conformitate cu reglementările.

Mecanica robotică

Dezvoltarea ulterioară a transmisiilor automate a condus la inventarea unor hibrizi destul de interesanți - așa-numiții „roboți”. O astfel de transmisie este, de fapt, o transmisie manuală convențională cu ambreiaj, dar procesul de schimbare a vitezelor nu este controlat de șofer, ci de electronica inteligentă.
La început, astfel de „roboți” au început să fie folosiți pe rutele urbane compacte, pentru care tradiționalul „hidro-automat” nu este potrivit datorită motor slab... Avea diferiți producători această transmisie a fost numită diferit: Opel - Easytronic, Fiat - Dualogic, Citroen - Sensodrive etc.

Deoarece electronica în acest caz este încredințată cu o sarcină foarte dificilă, atunci chiar și destul de perfectă mecanica robotică nu a funcționat foarte ușor din cauza întreruperii bruste a cuplului. Aproximativ vorbind, „robotul” a schimbat vitezele în același mod în care nu prea șofer cu experiență... În plus, o astfel de transmisie nu a fost foarte fiabilă, din cauza căreia „roboții” cu un ambreiaj au dispărut practic de pe piață.

A doua generație, numită transmisie preselectivă, a devenit mai sofisticată. Fiecare producător numește „preselectările” diferit: Volkswagen - DSG, Audi - S-tronic, Porsche - PDK, Ford - PowerShift .... Caracteristica de design și principala diferență față de primii „roboți” este o pereche de ambreiaj, fiecare dintre care „servește” propria sa serie de angrenaje cu arbori separati pentru „etape” pare și impare. O astfel de schemă permite schimbarea instantanee a vitezelor fără a întrerupe cuplul, ceea ce asigură o funcționare netedă la nivelul unui „automatic” convențional, iar în ceea ce privește dinamica și eficiența combustibilului, transmisiile preselective sunt cel puțin la fel de bune ca „mecanica”.
Singurul dezavantaj al „roboților” nu este cel mai mare fiabilitate ridicatăși o resursă instabilă. Din păcate, unele cutii eșuează chiar și în interior perioada de garantieși, de asemenea, se comportă ciudat - funcționează cu smucituri la schimbarea vitezelor.

Acționare cu viteză variabilă

Cea mai neobișnuită opțiune de transmisie automată este variatorul - transmisie mecanică bazat pe transferul de rotație (moment) prin frecare printr-un corp intermediar (curea, rolă), care poate fi transferat în orice punct al razei variabile a roților motrice și / sau antrenate, primind o schimbare raport de transmisie... La autoturisme se folosește o curea trapezoidală sau un variator de lanț, iar transmisia cu variație continuă în sine se numește CVT (transmisie variabilă continuă).
Datorită designului său, variatorul este capabil să modifice fără probleme raportul de transmisie (raportul dintre vitezele de rotație și cuplul motorului și elicei) pe întreaga gamă de funcționare a vitezelor și forțelor de tracțiune.

Pentru șofer, asta caracteristica de proiectare variator înseamnă maxim operatiune delicata motor și transmisie - la urma urmei, schimbările de viteză, de fapt, pur și simplu nu au loc! Este adevărat, pentru a nu „înspăimânta” șoferii cu o asemenea înclinație și pentru a evita urletul plictisitor al motorului în timpul accelerației, proiectanții au venit cu pași „virtuali”.
CVT este bun pentru toată lumea - funcționează fără probleme, iar eficiența sa este chiar mai mare decât cea a „mecanicii” tradiționale. Cu toate acestea, în aplicarea reală a unei astfel de transmisii în automobile, proiectanții s-au confruntat cu problema transferului cuplului semnificativ de la motor la roți. Transmisia prin curea este potrivită pentru motorete, scutere și mașini slabe de o clasă specială mică, dar pentru mai multe vehicule grele aplică un lanț.
Variatorul este combinat în mod ideal nu numai (și nu atât de mult) cu un motor tradițional cu ardere internă, ci cu o centrală hibridă și un motor electric. Prin urmare, majoritatea producătorilor de automobile sunt cool în privința CVT - în special, după unele experimente, „germanii” au ales o transmisie preselectivă ca fiind cea mai promițătoare, iar majoritatea companiilor americane și asiatice folosesc un convertor de cuplu automat clasic. Dar japonezii folosesc CVT nu numai pe vehicule cu două roți de capacitate mică, ci și pe mașini - de exemplu, Nissan își echipează în serie numeroasele mașini cu transmisia Xtronic CVT, iar Toyota folosește activ CVT pe hibrid Prius(Hybrid Synergy Drive).

Contra unei transmisii automate.

1) O mitralieră clasică accelerează mai lent decât un mecanic

2) Din nou, o mașină clasică, consumă mai mult combustibil

3) Necesitatea schimbarii uleiului intr-o transmisie automata

4) Este mai greu să începi iarna

5) Costul unei mașini cu pistol este mai scump

6) Costul reparării unei mașini este mai scump decât mecanica

Avantajele mașinii

Este vorba despre profesioniști, vreau să vorbesc mai detaliat, deoarece mașinile sunt diferite și nu ar trebui să le strângeți, ca să spunem așa.

1) Accelerația mașinii este diferită. Da, un convertor de cuplu clasic automat în 4 trepte este mai lent decât un mecanic. Dar acum există variatoare și mașini automate pentru 6 și 7 trepte de viteză cu două discuri de ambreiaj, acestea nu sunt inferioare din punct de vedere al eficienței față de mecanică și uneori o depășesc. De exemplu, CVT este superior mecanicii, precum și automatului Cutie DSG de la Volkswagen.

2) O mașină automată clasică (4 trepte) consumă mai mult combustibil, dar dacă luați mașini automate moderne sau variatoare (pentru 6 trepte sau transmisii variabile continuu), atunci consumul lor de combustibil este deja mult mai mic, uneori chiar mai mic decât la mecanic.

3) Confortul de a conduce o mașină cu mitralieră este mult mai mare. Chiar și un șofer neexperimentat va putea să înceapă fără nervi sau smucituri, fără a crea o urgență.

4) Resursa motorului și a unităților de transmisie este mult mai mare, mașina automată controlează viteza și nu va permite motorului să se supraîncălzească.

Sfaturi de transmisie
Ce transmisie să alegeți depinde de preferințele specifice, de experiența șoferului și de tipul de vehicul ales. La urma urmei, alegerea nu este întotdeauna posibilă și uneori constă din câteva opțiuni - „mecanic sau automat” și „mecanic sau robot”.
Dacă operațiunea urmează să fie efectuată în ambuteiajele urbane, atunci buna alegere va exista doar un „automat” (indiferent de subspecie). Când conduceți mai departe drumuri de tara nici „mecanica” obișnuită nu este deranjantă. Trebuie amintit că pentru majoritatea mașinilor de până la 100 CP. prezența unui transfer automat înseamnă o creștere a prețului cu 2000-3000 USD. și deteriorare vizibilă performanță dinamică... Pentru mașinile puternice (peste 200 CP), tipul transmisiei nu are nicio importanță fundamentală, dar pornind de la o anumită categoria de pret iar volumul de lucru „mașină” este inclus în listă echipament standard, în timp ce „mecanica” nu este oferită peste tot și doar ca excepție.

Oleg Polazhinets

În acest articol vom încerca să luăm în considerare toate avantajele și dezavantajele transmisiei automate, să comparăm mașinile cu transmisie automată și mașinile cu mecanică și, de asemenea, vom încerca să răspundem întrebare eternă: "ce transmisie manuală mai bună sau transmisie automată”.

Preț.
O mașină cu transmisie automată stă în picioare mai scump decât o mașină cu mecanica. Diferența de preț este de aproximativ 1000 USD, în funcție de clasa mașinii, costul poate fluctua atât mai mic, cât și mai mare. Aici, desigur, avantajul este, fără îndoială, pe partea mașinii cu transmisie manuală.

Ușurința de gestionare.
O mașină cu transmisie automată este superioară unei mașini cu transmisie manuală în ușurință de control. Când circulați pe autostradă, diferența nu este deosebit de vizibilă, deși există și unele diferențe aici. Când depășiți într-o mașină cu transmisie manuală, trebuie să treceți la o treaptă inferioară pentru a accelera la depășire. Pentru mașinile cu transmisie automată, atunci când accelerați pe autostradă, nu trebuie să comutați nimic, va fi suficient să creșteți brusc gazul, iar transmisia automată însăși va trece la o treaptă de viteză inferioară, ca și când ar „realiza” că sunteți urmând să depășească (așa-numitul kick-down este pornit). Pare a fi un fleac, dar totuși drăguț. Cel mai mare plus al unei mașini cu transmisie automată este conducerea (bine, bineînțeles, dacă se poate numi condus) în ambuteiaje, uneori se pare că pentru asta a fost inventată o transmisie automată. Nu este nevoie să apăsați constant pedala de ambreiaj, să trageți butonul de schimbare a vitezei, să apăsați ușor pedala de accelerație, să conduceți în sus, să eliberați. Conducerea în ambuteiaje cu transmisie automată este o plăcere. De asemenea, este foarte convenabil să te deplasezi în sus în transmisia automată - eliberează pedala de frână, apasă accelerația și pleacă, fără joc cu ambreiajul. Pentru ușurința controlului, mașina este de multe ori superioară mecanicii.

Consum de combustibil.
La mașinile cu transmisie automată, consumul de combustibil este mai mare. Dar această cheltuială nu schimbă în mod semnificativ situația. Diferența de consum între transmisia automată și transmisia manuală este de 100 km la 1 litru. niste șoferi extremi cu accelerații bruște și pe mecanică, consumul de combustibil poate depăși chiar și transmisia automată. Cum se reduce consumul de gaz? Nu este nevoie să călcați brusc gazul, toate mișcările ar trebui să fie netede. Cu o conducere adecvată, consumul de combustibil al mașinilor cu transmisie automată va fi aproape același cu cel al unei mașini cu transmisie manuală.

Resursă mică.
Există o părere că transmisiile automate au o resursă mult mai scurtă în comparație cu mecanica. Cu siguranță nu este cazul. Cu funcționarea corectă a mașinii, resursa mașinilor automate poate depăși mecanica de multe ori. Fii cu ochii pe nivelul ATF în orice moment. Pentru transmisia automată, este esențial cât de mic Nivelul ATFși surplusul său, deoarece, cu un exces, lichidul spumează, care are, de asemenea, un efect negativ asupra funcționării sale. Nu folosiți vehiculul ca vehicul de tractare. Nu faceți smucituri bruște când porniți la semafor. Dacă mașina este încărcată într-o mlaștină sau nu trebuie să alunecați pe zăpadă mult timp, acest lucru este esențial pentru o transmisie automată. Faptul este că la alunecare, cutia pare să „creadă” că accelerați și începe să includă un overdrive. Un alt dezavantaj al mașinilor cu transmisie automată este că este imposibil să ieșiți dintr-un râu de zăpadă sau dintr-o mlaștină folosind mecanismul de balansare ca la mecanic (pornită treapta întâi, apoi înapoi brusc). La mașină, la schimbarea vitezelor, există o întârziere de câteva secunde, care nu permite efectuarea de smucituri ascuțite. Pentru a scoate mașina din zăpadă, este mai bine să folosiți un remorcher.

Problemă la pornire și remorcare.
Dacă bateria unei mașini cu transmisie automată este descărcată, atunci nu va funcționa pentru a o porni din împingător sau din remorcher. Chestia este că, după cum am menționat mai sus, mașina nu are un ambreiaj rigid cu motorul. Revoluțiile de la motor la cutie sunt transmise printr-un convertor de cuplu. Pentru ca transmisia să funcționeze, este necesar ca Fluid ATF a fost alimentat de o pompă sub presiune și, din moment ce pompa este alimentată de motor, atunci, în consecință, atunci când motorul este inoperant, cutia nu va funcționa. Încă una punct important- nu puteți trage o mașină cu transmisie automată pornită distante lungiși este de dorit să porniți motorul în timp ce vă deplasați la o viteză mică.

Din experienta personala Pot spune că prima mașină ar trebui să fie cu mecanică. Acum există multe cursuri de conducere pentru o mașină cu transmisie automată, dar nu trebuie să uităm că capacitatea de a folosi mecanica permite șoferului să treacă la o mașină cu transmisie automată fără probleme, ci dimpotrivă, vai, nu. De-a lungul timpului, puteți trece la o mașină cu transmisie automată pentru confort, este mai bine, dar trebuie să alegeți o mașină cu un kilometraj redus și, în mod ideal, aceasta mașină nouă.

De fapt, aproape fiecare șofer este adeptul unuia sau altui tip de transmisie. Cineva crede că „mecanica” este cea mai sinceră și cutia șoferului dintre toate posibile, cineva preferă „mașinile automate” tradiționale, deoarece sunt mai confortabile, iar în combinație cu un motor mare fac mașina suficient de rapidă. Un subiect separat este variatorul, deoarece acest tip de cutie de viteze a fost creat în primul rând pentru a oferi confort și economie de combustibil. În același timp, „roboții” sunt, pe de o parte, un derivat al transmisiilor mecanice, dar recent încearcă din ce în ce mai mult pe tehnologiile utilizate în „mașinile automate”.

Două sau trei?

Așadar, primul lucru care trebuie decis este de câte pedale are nevoie un șofer: două sau trei. Dacă sunt trei, nu există opțiuni - doar „mecanică”. În principiu, este destul buna alegere... Deoarece acest tip de transmisie este a priori ieftin (cu excepția cazului în care, desigur, vorbim despre cutii sportive speciale) și suficient de fiabil. Dar, chiar dacă se întâmplă ceva „criminal”, repararea acestuia este destul de simplă și relativ ieftină. Plusurile includ și o legătură onesta, rigidă între motor și roți, care în unele cazuri (cu o manevrare adecvată, desigur) îl ajută pe șofer să facă față situațiilor de drum destul de grave, dar, cel mai adesea, de off-road.

„Mecanicii” au un minus, dar foarte grav - aceasta este cea mai incomodă transmisie dintre toate. În primul rând, șoferul trebuie să poată începe și comuta corect, deoarece el este cel care este responsabil pentru aceste procese. Pe drumurile suburbane și când circula prin oraș cu o viteză medie, nu are probleme speciale, dar, stând într-un ambuteiaj, mai ales într-un lent, direcția, din păcate, este mult mai proastă decât „automatizat” în aval. vecini.

Un alt punct de reținut este nevoia înlocuirea regulată ambreiaj. Nu este scump, dar în majoritatea cazurilor resursa nodului, de exemplu, în capitală, nu depășește 50-70 de mii de kilometri. Cu mașina timbre premium poate fi de o dată și jumătate până la două ori mai mult, dar după ce ați cumpărat o astfel de mașină, va fi extrem de dificil să o vindeți, deoarece cumpărătorii acestui tip de mașină se bazează de obicei pe nivel maxim confort.

Comunicări sigure

De fapt, pentru aceasta, industria auto din secolul trecut a inventat transmisie automată... Scopul principal al dezvoltării și implementării sale este de a face mișcarea în mașină cât mai convenabilă. În plus, a existat un aspect tehnologic aici - spre deosebire de cutia de viteze manuală, „automatul” elimină conexiunea directă constantă dintre motor și roți, ceea ce îi permite să „digere” sarcini destul de grave.

Cu toate acestea, nu toate ACP-urile sunt „la fel de utile”. Ele diferă în structură, capacități și fabricabilitate. În special, unele mașini noi sunt încă echipate cu cutii de viteze cu 4 trepte, în timp ce există deja mașini cu transmisii cu 9 trepte în vânzare. Unele dintre ele pot fi comutate manual, în timp ce altele vă permit doar să limitați domeniul de lucru sau să reparați un angrenaj specific.

Deși principiul muncii lor este același. La dispoziția șoferului vine o cutie, care, cu ajutorul unui program de control încorporat, schimbă treptele, ghidată de senzorii de poziție ai pedalelor, ai volanului și o serie de altele. Conducătorul auto trebuie să facă presiune pe gaz sau pe frână și să rotească volanul în direcția corectă.

Totuși, AKP are și câteva dezavantaje semnificative... În primul rând, pot fi destul de „proști” și pot reacționa încet la accelerație. În special, acest lucru este tipic pentru vechii din tehnic cutii. În al doilea rând, absența unei conexiuni rigide între motor și roți duce la faptul că astfel de cutii de viteze „consumă” mai mult combustibil. Diferența nu este critică, dar dacă luați o mașină din clasa C cu aceeași unitate de putere (de exemplu, 2 litri), în combinație cu „mecanica” pentru 100 km de parcurs, va consuma aproximativ 10 litri de benzină , cu transmisie automată - aproximativ 12 -ty.

Da, iar reparația acestui tip de CP, de regulă, costă 6-8 mii de dolari. Mai mult, cu cât cutia de viteze este mai complexă și cu cât conține mai multe trepte, cu atât este mai scumpă. Pe de altă parte, dacă sunt manipulate corect, acestea sunt munca speciala„Mergeți” pentru 300-400 de mii de kilometri.

Tehnologii hibride

CVT-urile sunt suficient de apropiate de transmisiile automate. În ceea ce privește controlul și proiectarea, acestea sunt similare cu transmisiile automate, în plus, unele dintre ele au chiar o funcție de schimbare a vitezei, deși, de fapt, aceste transmisii sunt continuu variabile. Mai mult, spre deosebire de „automat”, CVT își asumă o conexiune rigidă între motor și roți. Se bazează pe două scripeți conectați printr-un lanț sau curea. Și pentru a vă imagina cum funcționează totul, este suficient să vă amintiți bicicleta cu mai multe viteze.

În principiu, variatorul este mai economic decât „automat” (deși pierde în acest parametru în fața „mecanicilor”), dar, ca orice tehnologie „intermediară”, are atât avantaje, cât și dezavantaje ale ambelor tipuri de transmisii. Din punct de vedere al confortului, este egal cu transmisia automată. Iată aceleași două pedale, unitatea electronică comenzi și selector. În general, călcați pedala și volanele, cutia va face restul. Dar, în același timp, resursa sa este puțin mai mică decât cea a transmisiei automate, iar prețul transmisiei în sine este destul de comparabil.

În plus, este o unitate mai „blandă”, care necesită inspecție și diagnosticare regulată. De asemenea, nu uitați că curelele și lanțurile care conectează scripetele sunt de fapt consumabile, iar după un timp trebuie înlocuite. Mai mult decât atât, este imposibil să le verificați uzura fără a deschide cutia, prin urmare, este posibil ca pentru MOT să fiți schimbat destul de potrivit pentru exploatare ulterioară detaliu.

Cu toate acestea, nu ar trebui să credeți că CVT este o ramură fără margini a dezvoltării transmisiei. Datorită economiei lor, japonezilor le plac foarte mult, în plus, aceste cutii s-au înrădăcinat foarte bine pe diferite tipuri de hibrizi, deci această direcție în viitor, se pare, se va dezvolta foarte dinamic.

Grăbește-te, fă-ți joc, remediați

Al treilea tip de transmisie cu două pedale este „robotul”. Există două tipuri de ele - single-disk și double-disk. În primul caz, de fapt, vorbim despre o „mecanică” modernizată. Adică, din punct de vedere structural, aceasta este aceeași cutie de viteze manuală, dar cu o unitate de ambreiaj mai complexă, în care schimbarea este controlată nu de mâinile și picioarele șoferului, ci de actuatoare „special instruite”.

În mare, așa este cea mai bună opțiune, deoarece combină fiabilitatea unei cutii de viteze manuale și confortul unei cutii de viteze automate, rămânând destul de accesibil nu numai la cumpărare, ci și la service. Discul de ambreiaj, de exemplu, este același aici ca la o simplă cutie de viteze manuală și se schimbă la aceeași frecvență. Transmisiuni moderne Acest tip, de regulă, nu folosește acționări hidraulice, deci nu există, în general, nimic de rupt aici.

Dezavantajul este că această cutie de viteze nu va fi niciodată la fel de confortabilă ca un „automat” sau un variator, deoarece încă vorbim despre o versiune mecanizată a cutiei de viteze manuale. Pentru a schimba treapta de viteză, unitatea electronică dă mai întâi comanda de deschidere, apoi conectați treapta următoare și apoi reconectați ambreiajul. Acest lucru se întâmplă destul de repede, dar decalajul de putere rămâne vizibil. Pentru a schimba ușor, va trebui să conduceți în modul manual, eliberând accelerația de fiecare dată când schimbați treptele.

Pentru a salva o cutie de viteze robotizată de acest dezavantaj, cu aproximativ 10 ani în urmă, producătorii au început să introducă cutii de viteze cu disc dublu (preselective). În principiu, sunt similare ca design cu unitățile, dar angrenajele pare și impare sunt împărțite între doi arbori. Aproximativ vorbind, în timp ce șoferul răsucește treapta actuală, cutia se rotește următoarea și intră momentul potrivit doar il conecteaza. La ieșire, obținem confortul și netezimea „automatului” în combinație cu eficiența cutiei de viteze manuale. S-ar părea că varianta perfecta, dar...

Acest tip de cutie de viteze folosește un ambreiaj. În primul rând, un nod cu două discuri este cu un ordin de mărime (dacă nu cu două) mai scump decât de obicei, deși de fapt rămâne un consumabil. În plus, aceste cutii de viteze sunt considerate nereparabile, deși stau ca niște cutii de viteze automate moderne și normale. Resursa este un cântec separat. În Europa, astfel de „roboți” parcurg 200 de mii de kilometri, dar problemele noastre încep cu mult înainte ca mașina să schimbe a doua sută pe contorul de parcurs. În orice caz, acest lucru se aplică cutiilor cu „ambreiaj uscat”, cu care sunt agregate motoare de până la 150 CP.

În plus, problema este masivă. Mulți asociază acest lucru cu faptul că crearea accelerată a unor astfel de KP-uri a fost împinsă de producătorii de automobile inițiați de comunitatea internațională, o cursă ecologică, din cauza căreia au fost nevoiți să caute urgent modalități de reducere a consumului de combustibil și a emisiilor de dioxid de carbon, dotând mașini. cu tehnologii și unități insuficient dovedite. Una dintre ele este cutiile cu două discuri. Dar, din nou, asta nu înseamnă tipul dat transmiterea este rea a priori. Cutii preselective cu ambreiaj umed concepute pentru motoarele de tracțiune și putere medie (de obicei, de la 170 la 220 CP) sunt mult mai fiabile decât omologii lor „uscate”, așa că nu totul este pierdut aici.

Să vorbim despre transmisii automate, care cutie de viteze este mai bună, un automat clasic, un robot sau un variator.

Alegerea unei mașini nu este ușor. Aici, în primul rând, pentru a fi sincer, există creativitate. Ochiul se oprește la aspect iar noi acordăm prioritate în primul rând exteriorului.

Nu este nimic gresit. Dacă sunteți bine împachetat și cumpărați o mașină nouă. Timp de doi sau trei ani. Dacă da, acest articol nu este pentru dvs.

Este pentru cei care gândesc în alte categorii, iar aceștia sunt majoritari. Pentru cei care preferă să cumpere mașini second hand și nu le pasă de asta. Și umilul tău servitor, care știe ce și cum se întoarce în interiorul fiecărei mașini, este și el unul dintre ei.

Și, așadar, să lăsăm deoparte componenta creativă și să luăm în considerare pur probleme tehnice cutii automate.

Știm deja că pe toate mașinile care ară întinderile pământului mamei, există încă trei tipuri de cutii automate:

• unitate de viteză variabilă;
• robot automat;
• mașină clasică.

Să începem și să ne întrebăm ce cutie mașină mai bună sau un variator, o mașină automată sau un robot.

Acționare cu viteză variabilă

Are o eficiență ridicată, este sensibilă, schimbările de viteză se produc fără scuturi și defecțiuni. Partea tehnică se bazează pe două scripete mobile conice care mișcă lanțul în formă de pană între ele, schimbând raportul raportului de transmisie.

Asta e slăbiciune acest tip de cutii, lanț variator în formă de pană.

CVT-urilor nu le plac încărcăturile grele și sunt de scurtă durată. Trebuie să înțelegeți că sistemul de frecare puternică a pieselor (lanțul scripetelor) este constant sarcini grele, chiar și într-o baie de ulei, este limitat în utilizare.

Lanțul este din oțel, fabricat din metal de înaltă calitate, dar din mai multe plăci, fixate între ele, este, de asemenea, limitat în viața sa operațională.

O astfel de mașină nu-i place încărcăturile și cu atât mai mult remorcarea. După ce ați cumpărat o mașină cu un CVT, uitați că puteți ajuta pe cineva cu tractarea. Mai mult, folosește o remorcă sau chiar o remorcă.

Întreținerea unei astfel de cutii nu se limitează la o astfel de procedură precum schimbarea uleiului. Este necesar să schimbați filtrul și să spălați radiatorul de răcire a uleiului. Și acest lucru trebuie făcut la fiecare 50 de mii de alergări.

Și aș sfătui, dacă folosiți o mașină doar în oraș, atunci tăiați această procedură la jumătate! De ce?

Foarte simplu. viteza medie mișcare în oraș aproximativ 30 km / h. Împărțiți kilometrajul la viteza de 50.000 / 30 = 1667 ore.

Și acum luați viteza normală a mașinii de 60 km / h, pe care, apropo, producătorul este ghidat pentru schimbarea uleiului. 50.000 / 60 = 833 ore.

Calculul arată că, operând o mașină în oraș, schimbați esențial uleiul cu dublul kilometrajului, reducând astfel semnificativ durata de viață a acestuia. Acest lucru se aplică și schimbării uleiului de motor.

Deci acesta este cel mai slab punct al variatorului, al circuitului și al electronicii destul de complexe.

Robot

Continuăm să ne gândim la ce cutie de viteze este mai bună. Și să ne oprim asupra robotului în detaliu. Care cutie de viteze este mai bună decât o mașină automată sau? Răbdare, citește până la capăt și totul va fi clar.

O cutie de viteze robotică este în esență o cutie de viteze manuală, adăugată doar structural ambreiaj dubluși este controlat electronic.

Ideea în sine este o idee strălucitoare. Îmi plec genunchii în fața inginerilor care au venit cu această cutie. Și nu degeaba dobândește din ce în ce mai mulți noi admiratori și deja fiecare producător de automobile are acest tip de cutii și adună din ce în ce mai multe mărci.

Volkswagen, se pare, își echipează deja toate mărcile de mașini cu roboți.

Cele mai recente modele ale acestor cutii se comportă perfect. De exemplu, cea cu șapte trepte este perfectă în ceea ce privește funcționarea și consumul de combustibil. Aceeași delicatețe a schimbării treptelor în toate modurile și același consum de combustibil ca o transmisie manuală.

Cert este că eficiența unei astfel de cutii este cât se poate de mare, deoarece treptele sunt întotdeauna în angrenare rigidă a motorului cu roțile, ca în mecanică. Electronica funcționează instantaneu.

Ambreiajul dublu vă permite să schimbați vitezele în sutimi de secundă, este chiar imposibil să vă imaginați cum puteți face o mașină automată din mecanică simplă.

Care este problema? În scurta viață a acestor cutii.

Și nu este clar, acest lucru a fost făcut pentru a obține pur și simplu profit întreținere periodicăși reparații. Sau, totuși, pentru că procesul de reglare fină a construcției acestei cutii încă nu este finalizat.

Mai exact, cel mai mult loc dureros robot DSG, aceasta este o mecatronică.

Mecatronica este o unitate de control al schimbatorului de viteze. Conține toate componentele electronice și hidraulice care controlează mecanismul schimbătorului de viteze.

Ambreiajul eșuează și el, dar mai rar. Practic, întreaga problemă se află în mecatronică. Și anume, arderea microcircuitelor asociată cu supraîncălzirea plăcii.

Și supraîncălzirea, la rândul său, este asociată cu o scădere a presiunii uleiului, care, la rândul său, depinde de plutirea solenoizilor (elementele de control hidraulic pentru schimbarea vitezelor) și de funcționarea neîntreruptă a motorului electric al pompei de ulei.

Problemele, de regulă, încep de la 80-100 de mii de kilometri. Mai rar de la 150 de mii. Și se întâmplă să înceapă cu 45 de mii de alergare, care nu au noroc.

Costul reparației unui robot este de la 50 de mii de ruble și mai mult

Drept urmare, robotul automat, cu toate avantajele sale, nu poate fi apelat cutie de încredere... Și este complet neclar de ce germanii au încetat să-și mai urmeze reputația, fiabilitatea și durabilitatea. Mergeți la orice showroom Volkswagen. Toate mărcile sunt vândute cu cutie robot automată.

Tovarăși mecanici auto, nu veți fi niciodată fără muncă și aveți din ce în ce mai mult.

Cutie automată clasică

Să continuăm să clarificăm, un robot automat clasic sau un variator, care este mai bine?

Angrenajul este constructiv unitate de încredere funcționând fără un ambreiaj convențional, acesta este înlocuit cu un convertor de cuplu.

Iar partea mecanică a cutiei, în loc de angrenarea angrenajelor obișnuite prin intermediul furcilor și al sincronizatoarelor, funcționează pe angrenaje planetare.

Frumusețea acestui design este că transmiterea cuplului la piesă mecanică transmis prin fluid (convertor de cuplu). Rezultă că toate acele probleme cu ambreiajul nu sunt acolo. Și funcționarea convertizorului de cuplu, atunci când acesta întreținere ușoară (înlocuirea la timp petrol) este aproape etern.

Geniul angrenajului planetar asigură transmisie lină cuplu chiar și cu roți dințate din oțel. Comutarea se efectuează prin ambreiaje în baie de ulei, prin strângerea sau eliberarea soarelui și a roților dințate.

Urmărește aceste două videoclipuri și vei fi încântat de munca mașinii clasice

Dacă ne-am uitat, vom concluziona care cutie de viteze este mai bună, punându-ne câteva întrebări și le vom răspunde aici.

Care cutie de viteze este mai bună decât un automat sau un variator?

Care cutie este mai bună decât o mașină automată sau un robot?

Automat, robot sau variator, care este mai bun?

Care este cea mai bună mașină automată, variator sau robot?

Automat, robot sau variator?

Și dacă ai primit un singur răspuns la toate întrebările AUTOMAT, atunci ai înțeles corect ce am vrut să-ți spun!

Mult succes cu alegerea ta!

", v acest moment situația nu este atât de simplă.

În acest articol vom vorbi despre care este mai bine, un mecanic sau o mașină automată, ce avantaje și dezavantaje au ambele tipuri de transmisie și care sunt principalele caracteristici la care ar trebui să fii atent atunci când alegi tipul de transmisie.

Citiți în acest articol

Transmisie manuală sau automată: argumente pro și contra

Producătorii de automobile oferă adesea majoritatea modelelor disponibile atât cu transmisii manuale, cât și automate. Trebuie reamintit că, sub conceptul de „automat”, poate exista o transmisie automată hidromecanică, cutie robotică viteze cu un ambreiaj () sau două ambreiaj (de exemplu).

• În ceea ce privește transmisia manuală, avantajele acestei transmisii includ fiabilitate, mentenabilitate, precum și o destul de mare eficienta consumului de combustibil cu conditia funcționare corectă.

O transmisie manuală modernă pe majoritatea mașinilor are 5 trepte, totuși, în combinație cu motor puternic poate avea 6 sau mai multe viteze. Dacă comparăm o astfel de cutie de viteze cu cutii de viteze automate, mecanica vă permite să accelerați dinamic mașina, șoferul primește și control deplin asupra cutiei de viteze, motorul poate fi pornit până la limită, ceea ce va asigura o eficiență maximă.

Pentru a economisi combustibil, șoferul poate trece la overdrive, de la coastă la neutru, se aplică activ etc. Principalul lucru este că șoferul știe să gestioneze o transmisie manuală.

Tot cu mașina cu mecanici eventuale avariiîn ceea ce privește echipamentul electric, cutiile de viteze sunt minimizate; în timpul întreținerii cutiei de viteze manuale vor fi necesari aproximativ 3-4 litri de ulei de transmisie, care trebuie schimbat la fiecare 60-80 mii km. kilometraj. La mașinile cu transmisie automată hidromecanică, pot fi necesari până la 10 litri, este necesară schimbarea filtrului transmisiei automate, înlocuirile sunt efectuate mai des.

De asemenea, este mai ușor să lucrați cu un motor rece, deoarece o cantitate mică de ulei vâscos pentru angrenaje în mecanică are o rezistență mai mică. În ceea ce privește repararea unei cutii mecanice, această procedură este mult mai ieftină și mai ușor de reparat orice mașină.

Mecanica este destul de robustă, ținând seama chiar și de condițiile dure de funcționare. O astfel de cutie nu se teme să alunece în noroi sau zăpadă, uleiul din această cutie de viteze nu se supraîncălzește (spre deosebire de o transmisie automată cu un convertor de cuplu). Nu există probleme speciale dacă trebuie să trageți o mașină cu mecanici, să luați o altă mașină în tractare, să transportați încărcături grele, să folosiți o remorcă etc.

• S-ar părea că unitatea are niște plusuri solide. Cu toate acestea, în practică, există și dezavantaje ale cutiilor mecanice. În primul rând, transmisiile manuale sunt inferioare transmisiilor automate din punct de vedere al confortului și al ușurinței de utilizare.

În cuvinte simple, este necesar, ceea ce poate fi dificil pentru șoferii începători, mai ales dacă un astfel de șofer este o femeie.

De regulă, este mai dificil să pornești pe o mașină cu transmisie manuală; atunci când conduci, trebuie să selectezi și să schimbi în mod constant trepte reduse, care devine adesea o problemă într-un oraș aglomerat. De asemenea, de multe ori eșuează la mecanică, mai ales dacă un începător neexperimentat folosește mașina. În același timp, înlocuirea ambreiajului la unele modele de mașini cu transmisie manuală poate fi destul de costisitoare.

De asemenea, adăugăm că, deși cutii mecanice permite controlul deplin al mașinii, utilizarea ineptă poate duce la faptul că este redusă în mod vizibil. Dacă șoferul „întoarce” constant motorul sau conduce într-o interferență turații mici sub sarcină, apoi durata de viață centrală electrică se micsoreaza.

În același timp, utilizarea ineptă a transmisiei manuale poate provoca nu numai deteriorarea mașinii în sine, ci și un accident. Șoferul trebuie să fie capabil să utilizeze mecanica, să selecteze corect treapta de viteză necesară, ținând cont de viteza vehiculului, de sarcinile de pe mașină, de condițiile rutiere etc.

Transmisia automată: punctele forte și punctele slabe ale transmisiei automate

Deci, dacă vorbim despre o mașină automată în comparație cu mecanica, în primul rând, este mult mai ușor să operați o astfel de mașină. Vitezele sunt schimbate automat, adică șoferul nu trebuie să scoată ambreiajul și să selecteze în mod independent treapta de viteză dorită. Acesta este principalul avantaj al acestui tip de cutie de viteze.

Ținând cont de faptul că reparația unei transmisii automate, a unui robot sau a unui variator este destul de costisitoare, mașinile cu transmisie automată sunt adesea vândute pe piața secundară tocmai atunci când transmisia va trebui reparată în curând. Din acest motiv, înainte de cumpărare trebuie efectuată o diagnosticare separată a transmisiei automate.

Cititi si

Cum se înlocuiește o transmisie automată cu o transmisie automată transmisie manuală mecanică, precum și înlocuirea mecanicii cu o mașină automată: nuanțe. Sfaturi utileși recomandări.