Care este transmisia manuală pentru restilizarea Ford Focus 3. Care este cutia de viteze pentru generația Ford Focus III

Ford Focus 3 automat are o transmisie automată cu 6 trepte PowerShift cu două ambreiaje. Acest lucru vă permite să îmbunătățiți semnificativ dinamica, netezimea, în comparație cu o transmisie automată convențională. În articolul nostru veți găsi fotografie Ford Focus 3 automatăși descrierea acestuia.

Principalul concurent și similarul structural Focus 3 PowerShift este un robot automat DSG, care este instalat pe Volkswagens, Audi, Skoda și alte modele interesate.

Transmisia automată robotică este destul de populară în Europa, așa că americanul Ford a decis să dezvolte propria sa versiune a robotului. A apărut inițial pe Mondeo, apoi pe Focus. Primele cutii PowerShift de pe Ford Focus III nu s-au comportat foarte bine, proprietarii plângându-se de probleme la viteze mici. În curând, producătorul a rezolvat problema prin simpla reprogramare a transmisiei automate. Ambreiajul uscat vă permite să transferați puterea maximă a cuplului motor pe roți. Acest lucru face ca Ford Focus 3 să fie automat nu numai dinamic, ci și economic.

Știm cu toții că o transmisie automată convențională are o anumită întârziere în timpul comutării, uneori transmisia automată consideră pentru o perioadă foarte lungă de timp că nu permite anumite manevre pe drum. Principala sarcină a proiectanților Ford la crearea acestei mașini a fost următoarea: reducerea momentului de comutare la minimum, această tehnologie a fost numită Torque Hole Filling Technology (THF). Astfel, cuplul de la motor se transmite roților aproape instantaneu.

Automatul PowerShift pentru Ford Focus 3 este un aliaj de inginerie de înaltă tehnologie încorporat în metal, plus o unitate electronică de control care monitorizează funcționarea motorului, viteza curentă și ia decizii instantaneu. Inițial, un automat cu 6 trepte cu tehnologie THF era disponibil doar pentru un motor de 2 litri, dar mai târziu a devenit posibilă agregarea transmisiei automate PowerShift cu un motor de 1,6 litri.

Automatul Ford Focus 3 este o combinație de modelare matematică și hardware pentru computer, alături de alte tehnologii promițătoare pentru transmiterea mecanică a cuplului. Cel mai interesant lucru este că dezvoltarea unei astfel de transmisii a început în urmă cu câteva decenii. Cu toate acestea, în acel moment nu existau sisteme informatice puternice care să controleze o astfel de transmisie automată.

Cutie de aur de 1 milion pe transportorul Getrag 2012

Producătorul de transmisii Getrag a format o societate mixtă cu FoMoCo (Ford Motor Company) pentru a produce transmisii preselective cu dublu ambreiaj. Ca și în cazul DSG, acestea sunt de două tipuri:

• cu ambreiaj umed WD (Wet Dual Clutch)
• cu ambreiaj uscat DD (ambreiaj dublu uscat)

Cutia de viteze are un design identic cu DSG cu un ambreiaj umed, singura diferență constă în software și în numărul de trepte: DSG are maximum 7, în timp ce PowerShift are 6. Pentru VAG, partea mecanică și software-ul au fost dezvoltat de Borg Warner și pentru Ford - Getrag și Luk ... DSG funcționează mai mult, cu o ușoară lovitură la start și un motor bine simțit care frânează sub clapetă. Cu PowerShift, schimbarea este mai ușoară, aproape ca un automat hidromecanic clasic, dar motorul poate fi decelerat eficient doar în modul manual. Serviciul de club specializat DCT + efectuează diagnosticarea și reparațiile transmisiei automate Ford Focus 3 la Moscova cu garanție.

Decodarea denumirilor (Getrag)

DCL - dispunerea cutiei de viteze longitudinale (L)

DCT - Cutie de viteze transversală (T)

6DCT / 7DCT - 6/7 viteze

250/450/750 - cuplu transmis în N / m

Pentru DCT cu cuplu redus (până la 300 Nm), sunt instalate cutii de ambreiaj DD uscate. Pentru mașinile mai puternice, există un ambreiaj WD „umed” (450/470 etc.).

Ford Focus 3 este echipat cu 3 tipuri de transmisii: transmisie manuală, transmisie automată Ford Focus 3, robot (6DCT250 uscat și 6DCT450 umed pentru versiunile diesel).

6F35 assy

Corpul supapei 6F35

Transmisie automată cu 6 trepte 6F30 / F35 / 6F50 / 6F15 de la Ford - articulație cu General Motors. Mecanic, transmisia automată cu un convertor de cuplu 6F35 este aproape un analog complet al transmisiilor GM 6T40 / 6T45, ale căror piese de schimb pentru producția lor sunt unificate pe cât posibil pentru a reduce costul de dezvoltare și a diferi în ceea ce privește partea electrică, filtrele , paleți și prize pentru instalare pe diferite machete și alte nuanțe mici ...

Acest model de cutie de viteze (6F35) este instalat pe aproape întreaga gamă de modele Ford (C-Max, Ecosport, Escape, Fiesta, Focus, Galaxy, Kuga, Mondeo, S-Max). Dacă luăm Focus-ul în mod specific, atunci modelul cu un motor de 1,5 litri merge la 6F35, cu un motor de 1,0 litri merge la 6F15.

Transmisia este fabricată în fabrici din SUA (Sterling Heights, Michigan, de asemenea Sharonville, Ohio) și din China. În general, familia 6F este o transmisie automată fiabilă și confortabilă cu 6 trepte de viteză conform standardelor moderne. Acestea diferă de generațiile anterioare de transmisii automate americane cu 4 trepte, deoarece întreținerea preventivă și curățarea sistemului sunt necesare puțin mai devreme și, la fel ca majoritatea transmisiilor automate economice moderne, nu îi place conducerea agresivă.

Spre deosebire de seria GM 6T, seria 6F este reglată pentru un program de transmisie automată mai puțin dinamic și mai blând. Ford actualizează în mod regulat firmware-ul ECU pentru transmisie automată, practic toate actualizările au ca scop reducerea acționării și păstrarea corpului supapei și a convertorului de cuplu.

Din 2012, s-au făcut modificări semnificative în proiectarea pieselor hidraulice și electrice, precum și a consumabilelor. De exemplu, filtrul a fost realizat în întregime din plastic, dar reținând membrana dublă din pâslă. Mai bine să te schimbi mai des.

Filtrul este de unică folosință și trebuie schimbat la fiecare schimb de ulei. Perioada de schimb a uleiului depinde puternic de condițiile de funcționare. Când conduceți liniștit pe autostradă, prima schimbare de ulei poate fi necesară după aproximativ 80-100 de mii de kilometri. Dar după încărcări prelungite în apropierea cuplului limitator (la viteze mici), în partea orașului, poate fi necesară o schimbare a uleiului după 20 de mii de km. În general, ca de obicei, în medie, o dată la 60 de mii de km. De asemenea, merită să reparați preventiv convertorul de cuplu fără a aștepta ca acesta să se defecteze (aproximativ 150 de mii de km). Cu cât conducerea este mai agresivă, cu atât ambreiajul este consumat mai repede.

Întreaga serie 6F este capricioasă față de nivelul uleiului, nu are jojă și nivelul uleiului este verificat cu dopul de preaplin. Și, la fel ca toate cutiile cu tracțiune față moderne, nu îi plac încărcăturile cu ulei rece. Încălzirea iernii a punctului de control înainte de a conduce este strict recomandată.

Revizuire tipică 6F35 / 6F15

Reparația tipică medie a unei cutii automate Ford Focus 3 cu transmisie automată 6F35 / 6F15 include:

• repararea obligatorie a convertorului de cuplu
• repararea / curățarea corpului supapei cu înlocuirea inelelor și a garniturilor
• set de ambreiaje și discuri de oțel
• înlocuirea pieselor deteriorate în piesa mecanică
• materiale consumabile

Serviciul specializat DCT + efectuează diagnosticarea, întreținerea și repararea cutiei automate ff3 din Moscova în cadrul serviciului de club. Ciclu complet de reparații fără contractori terți: convertor de cuplu (atelier propriu), corp supapă. În prezența reparațiilor și a contractelor de transmisii automate din seria 6F, precum și a pieselor de schimb pentru acestea. Lucrăm din 2009.

Prețuri pentru 6F35 / 6F15

Diagnostic: gratuit!



Contract (folosit) punct de control :.

Dispozitiv 6DCT250 (DPS6)

Powershift 6DCT250 este produsul celei mai recente transmisii cu dublu ambreiaj de la Getrag. Acestea combină comoditatea unei transmisii automate convenționale cu performanța și nivelul ridicat de eficiență a transmisiei manuale. Toate transmisiile cu dublu ambreiaj Getrag funcționează fără întrerupere a fluxului de putere și obțin o reducere de 4-8% a emisiilor de CO2. Comparativ cu transmisiile automate clasice cu convertizor de cuplu, DPS6 cu dublu ambreiaj uscat și acționare electromecanică realizează o reducere a consumului de combustibil de până la 20% (comparativ cu o transmisie automată convențională, nu într-o mașină în general).

Ca de obicei, Getrag declară că 6DCT250 este umplut cu ulei pe viață. Dar merită totuși să vă schimbați pentru a evita problemele din timp.

Transmisia 6DCT250 cu 6 trepte a fost dezvoltată pentru tracțiunea față / configurația transversală în segmentul compact și este evaluată pentru un cuplu de până la 280 Nm. Poate fi echipat cu un sistem de tracțiune integrală separat, precum și cu o funcție Start-Stop fără modificarea echipamentului. DPS6 poate fi utilizat și într-o unitate hibridă (combinată cu un motor electric).

Compararea eficienței unei transmisii manuale și 6DCT250

Caracteristici cheie ale 6DCT250:

• Folosește un ambreiaj uscat care nu se răcește în ulei. Eficiența este crescută.
• Umplut cu ulei și sigilat pe viață (viață de proiectare de 10 ani sau 240.000 km), nu necesită întreținere periodică.
• Are o greutate uscată de 73 kg
• Schimbări mai rapide ale vitezelor și pierderi de transmisie mai mici.
• Actuatoarele electromecanice elimină necesitatea conductelor hidraulice.
• Ambreiajul uscat nu necesită răcire
• Complexitatea proiectării poate duce la probleme și dificultăți de reparație

Este demn de remarcat faptul că producătorii trec de la transmisiile de ambreiaj uscat la transmisiile de ambreiaj umed datorită fiabilității și a limitărilor termice mai mari (chiar și în aplicații cu cuplu redus, care este zona ambreiajelor uscate).

În ce constă Powershift 6DCT250:

După cum sa menționat mai devreme, DPS6 este compus mecanic din 2 cutii mecanice care interacționează folosind echipamente electrice și electronice.

Ambreiaj dublu și arbori cu intrare dublă

• Există 2 arbori de intrare, unul este gol (albastru), iar celălalt este solid (galben) și se află coaxial în interiorul arborelui gol.
• Arborele interior (galben) are angrenaje fixe pentru angrenajele 1, 3 și 5; în timp ce arborele exterior (albastru) are roți dințate fixe pentru 2, 4, 6 și invers. Rețineți că acest arbore are doar 2 trepte de viteză, fiecare dintre ele fiind utilizat pentru două trepte de viteză.
• Fiecare dintre acești arbori este conectat la un cuplaj prin intermediul canelurilor din exteriorul arborelui.
• Acest aranjament oferă un pachet compact pentru ambele cuplaje.
• Spre deosebire de alte ambreiaje văzute în transmisiile manuale, în repaus normal ambreiajul este ținut de arcuri (adică nu transmite cuplul) și trebuie acționat pentru a se închide și a fi ținut închis de un curent de menținere aplicat actuatorului.
• Electronica de transmisie asigură închiderea unui singur ambreiaj în orice moment.

Arbori de ieșire

• Transmisia are doi arbori de ieșire (afișați în albastru). Contrar considerațiilor inițiale, acestea nu poartă angrenaje care se potrivesc cu arborii de intrare. În schimb, uneltele pe care le transportă sunt determinate de ordinea furcilor selectorului.
• Angrenajele de pe arborii de ieșire nu sunt fixe, dar sunt libere. La fel ca transmisia manuală, acestea sunt echipate cu sincronizatoare pentru a se potrivi cu viteza și a bloca vitezele.
• Angrenajele 1, 3,4, 5, 6 și revers sunt echipate cu un singur sincron, în timp ce angrenajul 2 este sincronizat dublu.
• A doua treaptă de viteză este conectată la treapta de viteză din spate pe același arbore (deși ambele se pot roti liber, o fac împreună).
• Rețineți că angrenajele inversate portocalii de pe ambii arbori de ieșire sunt conectați direct unul cu celălalt. Cu toate acestea, ele nu interacționează nici cu arborele de intrare galben, nici cu cel albastru.
• Ca rezultat, arborii de ieșire și arborii de intrare nu se află în același plan - în schimb, sunt situați într-o formațiune triunghiulară.

Diferenţial

• Ambii arbori de ieșire transmit cuplul prin angrenajul de ieșire către un arbore diferențial comun (verde).
• Acest diferențial nu se află în același plan cu arborii de ieșire, este din nou polarizat - 4 arbori sunt aranjați în formă de paralelogram.
• Un diferențial servește același scop ca și un vehicul echipat mecanic - permite fiecărei roți conduse să se rotească cu o viteză diferită (de exemplu, la virare).

Manșoane sincronizatoare și furci selector

• La discutarea arborilor de ieșire, s-a menționat că niciunul dintre angrenaje nu este atașat de arbori, ci se rotește liber.
• Există 4 sincronizatoare (și ansambluri potrivite) care permit acestor angrenaje care se rotesc liber să se potrivească cu viteza arborelui de ieșire și să blocheze angrenajele. 3 dintre aceste bucșe sunt utilizate pentru a cupla cele două trepte de viteză (la momente diferite) și 1 manșon este utilizat pentru o singură treaptă de viteză.
• Fiecare dintre aceste brațe de sincronizare are o furcă de schimbare corespunzătoare care poate mișca manșonul în orice direcție (pentru a bloca treapta) sau în mijloc (pentru a debloca treapta).

Până în prezent, componentele care au fost luate în considerare sunt toate familiare, întrucât seamănă foarte mult cu transmisiile manuale - mai degrabă, Două cutie de viteze, deoarece avem două ambreiaje, doi arbori de intrare și doi arbori de ieșire. Doar cu un diferențial, ambele unități sunt combinate într-o singură ieșire. În continuare, vom lua în considerare componentele care sunt exact întreaga caracteristică a DCT Powershift 6DCT250.

Unități de forfecare (actuatoare)

• Deocamdată, trebuie să ne concentrăm asupra celor două motoare electrice prezente în TCM, deoarece acestea furnizează ieșire rotativă de la TCM pentru a acționa furcile selectorului.
• Motoarele au design DC brushless. Au senzori Hall încorporați pentru a determina poziția rotorului și a număra numărul de rotații parcurse.
• Aceste tamburi selectoare rotative trec printr-un sistem de angrenaje cilindrice la un unghi specific (domeniul de deplasare pentru aceste tamburi este de 200-290 grade).
• Întrerupătoarele laterale au o fantă tăiată în ele. Furca selector are o filă care se află în această priză.
• Slotul este înclinat până la capetele cursei, astfel încât atunci când maneta selectorului este rotită, clema este forțată perpendicular pe direcția de rotație (adică paralelă cu axa tamburului selector). Dacă acest lucru este confuz, pentru a-l înțelege, imaginați-vă cum un șurub transformă mișcarea rotativă a șurubelniței într-o mișcare dreaptă.
• Astfel rotațional mișcarea generată de motoarele electrice poate fi transformată în in miscare furci selector Înainte și înapoi... Acest lucru permite furcilor selectorului să deplaseze butucii sincronizatorului înainte sau înapoi pentru a bloca și debloca anumite trepte de viteză.
• În comparație, într-o transmisie manuală, furcile selectorului sunt acționate manual folosind pârghiile de viteze.

Servomotoare ambreiaj

• La fel ca un servomotor de schimbare, un servomotor de ambreiaj convertește mișcarea motorului electric în mișcare laterală.
• Și din nou, se folosește un motor DC fără perii.
• După cum sa menționat anterior, ambreiajul este ținut deschis de presiunea arcului în mod implicit și nu transmite cuplul.
• Pentru a închide ambreiajul, motorul rotește un angrenaj melcat, care împinge actuatorul ambreiajului.
• Un motor de curent este aplicat la motor pentru a menține ambreiajul închis.
• Următoarele 2 imagini animate reprezintă o reprezentare reprezentativă a modului în care funcționează fiecare ambreiaj. În DSG, principiul este același.

Modulul de control al transmisiei (TCM)

Unitatea de control TCM 6DCT250

Imaginea pentru actuatoarele de schimbare prezintă o parte roz descrisă ca TCM. Un pic mai sus în imagine, care are conectori de intrare de la ECU. Partea opusă a acestuia are ieșirea celor 2 motoare pe care le-am văzut mai devreme.

TCM colectează semnale de intrare de la diferiți senzori, evaluează intrarea și controlează unitățile în consecință.

Intrările utilizate de TCM includ:

• Distanța de transmisie (P / R / N / D / S / L etc.)
• Viteza vehiculului
• Turația motorului și cuplul motorului
• Poziția clapetei de accelerație
• Temperatura motorului
• Temperatura ambiantă (pentru a determina cât de vâscos este un ulei de transmisie pentru porniri la rece)
• Unghiul volanului (pentru a evita supraîncărcarea sau subacționarea la virare)
• Intrări de frână
• Viteza arborelui de intrare (pentru ambii arbori de intrare)
• Raportul (înclinarea) vehiculului de la modulul de control al caroseriei (BCM)

TCM controlează motoarele actuatorului cu control în buclă deschisă pentru a oferi control adaptiv. Acest lucru permite TCM să identifice și să se adapteze la următoarele:

• Puncte de cuplare a ambreiajului (fanii F1 vor auzi despre „punctul de mușcare al ambreiajului”)
• Coeficientul de frecare a aderenței
• Poziția fiecărui ansamblu sincronizator

Informațiile pentru cele de mai sus sunt stocate în memorie RAM nevolatilă în TCM. Aceasta este ceea ce constituie modelele de control specifice transmisiilor învățate.

Senzori

Există mai mulți senzori care colectează și furnizează informații TCM, atât din DCT, cât și din alte părți ale vehiculului. Cele legate de DCT în sine:

• Senzor de viteză a arborelui de intrare (senzor ISS) - senzor magnetorezistent - unul pe arbore de intrare
• Senzor de turație a arborelui de ieșire (senzor OSS) - Senzor magnetorezistent din nou - Un senzor atașat diferențialului
• Senzor de transmisie (senzor TR) - pentru detectarea poziției manetei selectorului și transformarea acestuia într-un semnal PWM

Moduri de operare Powershift DPS6

Sport (S) și SelectShift (+/-)

• Modul Sport (S) permite motorului să urce mai sus înainte de deplasare.
• Aceasta permite șoferului să solicite schimbări în sus și în jos folosind butonul +/-.
• Acestea sunt doar „solicitări”, deoarece TCM va evalua acest lucru în raport cu celelalte intrări înainte de schimbarea vitezei - de exemplu, împiedică deplasările în sus pentru a evita lovirea cutoff-ului

Mod de parcare (P)

Mod de parcare

• Pe arborele de ieșire este fixată o parcare, astfel încât arborele de ieșire să nu se rotească.
• Zăvorul (știftul) este încărcat cu arc pentru a se asigura că nu sare dacă nu este deconectat.
• Ambele ambreiaje nu sunt acționate, astfel încât ambele se deschid automat.
• Shift-urile blochează vitezele 1 și R - deoarece scoaterea mașinii din P va determina selectarea uneia dintre aceste viteze.
• Manualul proprietarului recomandă, de asemenea, instalarea unei frâne de parcare (frână de mână) pentru a se asigura că acest mecanism nu scoate toată încărcătura de pe vehicul (de exemplu, pe o pantă).

Mod asistare la pornirea de pe o pantă

• Această funcție nu face parte integrantă din 6DCT250, ci folosește și sistemul de frânare.
• Când vehiculul este oprit pe o înclinație mai mare de 3 grade, asistența este activată.
• Sistemul de frânare este presurizat pentru a menține vehiculul până când este stabilit un cuplu suficient pentru a deplasa vehiculul. Acest lucru poate dura 2-3 secunde.
• Acest lucru permite șoferului să deplaseze piciorul drept de la frână la pedala de gaz fără să se deplaseze.

Mod neutru (N)

• Ambreiajele vor fi decuplate la acționarea frânelor.
• Acest lucru îmbunătățește economia de combustibil, îmbunătățește descărcarea trenului de aterizare și îmbunătățește fiabilitatea la tracțiune.

Moduri de avertizare

• Dacă temperatura ambreiajului crește, se generează avertismente pentru a indica conducătorului auto să oprească pe vehicul până când ambreiajul se răcește. Șoferul poate accelera, de asemenea, mișcarea vehiculului pentru a răci ambreiajul prin fluxul de aer (ambreiajele se pot supraîncălzi atunci când se opresc și se conduc).
• Pentru a reduce încălzirea ambreiajului, ambreiajul se va cupla mai repede decât în ​​mod normal și cuplul motorului va scădea.
• Dacă temperatura ambreiajului depășește 300 de grade Celsius, ambreiajele sunt decuplate.
• Dacă unul dintre motoarele actuatorului ambreiajului se defectează, atunci transmisia se adaptează la aceasta folosind doar treptele din celălalt ambreiaj.
• Dacă senzorii de viteză nu funcționează pe arborele de intrare, atunci angrenajele de pe acest arbore sunt blocate.
• Dacă TCM în sine sau senzorul TR (intervalul de transmisie) nu funcționează, atunci ambele ambreiaje sunt decuplate și vehiculul nu poate fi direcționat.
• Aceste moduri de defectare vor declanșa MIL / CEL (indicator de defecțiune / lumină a motorului).

Probleme tipice 6DCT250

Practic, problemele sunt legate de ambreiaj, TCM, furci de schimbare și, de asemenea, întâlnite, probleme cu partea mecanică a cutiei de viteze (a se vedea exemplele de lucru). Garnitura de etanșare a arborelui de intrare se scurge, de asemenea.

Luați în considerare principalele legate de blocul TCM:

• Căsuța se clatină la trecerea de la 1 la 2. Este necesară o actualizare software (firmware) a unității de control TCM.
• În timpul funcționării, lampa ESP se aprinde pe tabloul de bord și apare „Hill Assist Not Available”.
• Transmisiile dispar (nu neapărat toate), modul de accesare cu crawlere este dezactivat

La instalarea unei noi unități de control a robotului (TCM), aceasta trebuie înregistrată (VIN, calibrare). Furnizăm și acest serviciu.

P0606 - Defecțiune a procesorului
P07A3 - Sechestrarea în starea ON a elementului de frecare A al transmisiei.
P0702 - Defecțiune electrică a sistemului de control al transmisiei
P0707 - Semnal de intrare de joasă tensiune în circuitul electric al comutatorului de transmisie A
P0715 - circuit electric al senzorului A al turației arborelui de intrare
P0718 - semnal intermitent în circuitul electric al senzorului de viteză A al arborelui de intrare
P0720 - Circuitul senzorului arborelui de ieșire
P0723 - semnal intermitent în circuitul electric al senzorului arborelui de ieșire
P0805 - Circuitul electric al senzorului de poziție a ambreiajului
P0806 - defecțiune a circuitului electric al senzorului de poziție a ambreiajului
P0810 - senzor de poziție a ambreiajului
P087A - Circuitul comutatorului de limitare a pedalei de ambreiaj
P087b - defecțiune a circuitului electric al comutatorului pedalei ambreiajului
P0882 - Semnal de putere de intrare de joasă tensiune
P0900 - circuit deschis al actuatorului ambreiajului
P0901 - probleme de calitate ale actuatorului ambreiajului
P090A - circuit deschis al actuatorului ambreiajului
P090b - încălcarea parametrilor circuitului actuatorului ambreiajului
P0949 - Achiziționarea datelor ASM adaptive nu a reușit.
P1719 - Semnal de cuplu motor nevalid.
P1799 - Circuit deschis între TCM și ABS.
P2701 - Probleme cu funcționarea elementului de frecare al transmisiei.
P2765 - defecțiune a senzorului de rotație a arborelui de intrare (turbină)
P2802 - semnal de intrare de joasă tensiune în circuitul electric al domeniului de transmisie
P2831 - defecțiune a furcii schimbătorului A
P2832 - Probleme cu calitatea furcii schimbătorului
P2836 - Circuitul poziției B a furcii schimbătorului de viteze
P285C - Parametrii circuitului de acționare al furcii A
P2860 - Parametrii circuitului actuatorului furcii B
P2872 Ambreiaj A blocat în logodnă
P287A - Ambreiaj blocat B
P287B - Calibrarea furcii schimbătorului de viteze neînregistrată
P090C - Tensiune scăzută a circuitului actuatorului ambreiajului B
P0607 - caracteristicile modulului de comandă
U0294 - Comunicare pierdută cu PMM
U0415 - Date nevalide primite de la modulul ABS
U1013 - Date de monitorizare a modulului de control intern nevalide primite de la TCM
U0101 - Comunicare pierdută cu TCM
U0028 Autobuz de date vehicul
U0073 - magistrala de date a modulului de comandă este oprită

Adaptare ambreiaj

Sfaturi pentru utilizarea corectă a 6DCT250 de la Getrag

• Înainte de a pune mașina pe „P”, șoferul trebuie să țină apăsată pedala de frână, să ridice frâna de mână (frâna de parcare) și abia atunci balansierul poate fi mutat la „P”.
• În modurile „R”, „D” și „S”, nu permiteți motorului să funcționeze mult timp cu pedala de frână apăsată. În poziția selectorului „D” și cu pedala de frână apăsată, ambreiajul robotului Powershift DPS6 6DCT250 nu se deschide complet și alunecă ușor, prin urmare, după un timp, este posibilă supraîncălzirea locală a unității. Specialiștii companiei sfătuiesc să nu stea așa mai mult de două sau trei minute și să mute maneta selectorului pe „N” sau „P”.
• Remorcarea mașinii în modul „N” este permisă până la 60 km / h.

Prețuri pentru 6F35 / 6F15 (transmisie automată cu turbină cu gaz)

Diagnostic: gratuit!
Schimb parțial de ulei: 1500 (lucru) + debit
Schimb complet de ulei: 2000 (lucru) + consum
Repararea convertorului de cuplu - RUB 8-12 Repararea corpului supapei - de la 6 tr. Capac. reparare: 10000 frecați + s / h. Garantie de la 6 luni.
Contract (folosit) punct de control :.

În primul rând, trebuie să vă dați seama ce este o transmisie automată (cutie de viteze automată) și care sunt avantajele și dezavantajele acesteia.

În primul rând, simplifică munca șoferului atunci când conduce o mașină. Nu este nevoie să ne gândim la ambreiaj și la netezimea schimbării, acțiunile au loc automat, ceea ce îmbunătățește semnificativ confortul șoferului în timpul conducerii. O cutie de viteze modernă se poate adapta deja șoferului, stilului său de conducere. Este demn de remarcat un alt plus, că munca transmisiei este semnificativ crescută.

Însă dezavantajele trebuie de asemenea subliniate:

1. consumul de combustibil este mult mai mare decât la unul mecanic;
2. întreținere scumpă a mașinii;
3. eficiența este mai mică decât în ​​mecanică;
4. structura cutiei are o structură complexă;
5. trecerea la viteză este lentă.

În ceea ce privește Focus-ul, „cutia” acestuia include 5 trepte de viteză (invers și 4 - înainte), care se schimbă singure, șoferul setează doar înainte sau înapoi și selectează treapta de viteză folosind pedala de gaz.

Transmisia Ford Focus 3 este considerată una dintre cele mai bune și mai fiabile.

Trebuie să cunoașteți câteva reguli, astfel încât caseta să nu eșueze:

1. verificați periodic și schimbați uleiul;
2. maneta selectorului va dura mult dacă este comutată fără probleme;
3. nu conduceți cu o viteză prea mare.

Dacă respectați aceste trei reguli simple, atunci transmisia automată vă va servi mult timp.

Sistemul este proiectat în așa fel încât să nu treacă la o viteză redusă la viteză mare. Electronica verifică, de asemenea, sarcina motorului și viteza vehiculului. Când mașina se oprește pe mașină, prima viteză este pornită.

Transmisia automată Ford include 4 componente:

• convertor de cuplu: acționează ca un ambreiaj;
• set de unelte planetare: funcționează ca roți dințate și oferă netezime la schimbare;
• banda de frână: efectuează schimbarea vitezelor;
• dispozitiv de control: funcție de control al tranziției.

Sistemul schimbă automat vitezele în funcție de viteza vehiculului. În acest caz, șoferul trebuie doar să se bucure și să stabilească direcția de deplasare.

De specialitate serviciul auto „AKPP Master” va rezolva orice problemă, asociat cu funcționarea cutiei PowerShift pentru Ford Focus 3 (6DCT250, 6DCT450). Garantăm calitatea pieselor și a lucrărilor. Repararea schimbării puterii pentru Ford Focus 3 într-o zi .

Adresele noastre din secțiunea Contacte din dreapta - >>>>>

Cele mai frecvente simptome ale defectării PowerShift pe Focus 3.

• Zgârieturi și vibrații la schimbarea vitezelor
• smucituri și vibrații la pornire
• Trecerea PowerShift la modul de urgență.

Aceste simptome pot apărea pe PowerShift încă din primii 5000 km. fugă de Ford.

Cauzele principale pot fi diferite. Cea mai obișnuită este scurgerea de etanșare grea. Din acest motiv, fluidul de transmisie intră în ambreiaj, ceea ce duce la alunecarea acestuia.

De asemenea, poate bloca furcile ambreiajului (sunt două) sau unitatea de comandă pentru o cutie de viteze robotizată pe un Ford.

Dacă modulul TCM de pe PowerShift se defectează, acesta trebuie înlocuit cu unul mai avansat.

Nu contează ce fel de defecțiune a provocat lovituri și lovituri la trecerea la Power Shift, veți primi o mașină absolut utilă în 3-5 zile. Atingem astfel de termene grație abilităților angajaților noștri, a propriului nostru depozit de piese de schimb, atât originale, cât și analogice.

Înscrieți-vă la noi prin telefon și ridicați mâine Ford Focus 3 recondiționat cu Powershift.

7 915 222 07 31

7 965 222 56 72

• un set de ambreiaje originale pentru PowerShift 24.000 de ruble,
• pentru furci mari și mici (servomotoare) pentru cuplarea ambreiajelor 27.000 ruble,
• Modul de control TCM - 35.000 de ruble
• .nou garnituri de etanșare a arborelui primar - 2.000 de ruble.
• pentru muncă - 17 850 de ruble.

Toate împreună - 106 850 de ruble! O cifră absolut șocantă pentru proprietarii de Ford Focus relativ bugetare ...

Ford Focus 3. COMANDA CUTIEI DE VITEZE

Mașinile pot fi echipate cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte sau cu o transmisie robotică cu șase trepte.

Acționați transmisia manuală conform modelului de schimbare imprimat pe mânerul manetei sale. În poziția neutră, maneta este setată automat în poziția de cuplare a treia sau a 4-a treaptă de viteză, din care poate fi deplasată înainte sau înapoi, respectiv. Pentru a cupla viteza 1 sau 2, mișcați maneta spre stânga până când se oprește și apoi mutați-o înainte sau înapoi, respectiv. Pentru a cupla treapta de viteze V, deplasați maneta spre dreapta cât de mult va merge și înainte.

Pentru a cupla treapta de mers înapoi, ridicați inelul de blocare situat sub mânerul manetei, mutați maneta spre dreapta până se oprește și apoi înapoi.

AVERTIZĂRI

Cuplați treapta de mers înapoi numai pornită

Mașina sa oprit complet.

Pentru a evita deteriorarea transmisiei, evitați schimbarea atunci când roțile alunecă.

Transmisie robotică
are șase trepte de viteză înainte și o trepte de marșarier. Fiecare treaptă de viteză este acționată automat, în funcție de poziția manetei selectorului de viteze, viteza vehiculului și poziția pedalei de accelerație. Transmisia are două programe „D” și „S”. Când maneta de comandă este setată pe poziția "D", caseta

treptele funcționează într-un mod economic, ceea ce asigură un consum minim de combustibil. Programul sportiv „S” folosește pe deplin caracteristicile de putere maximă ale motorului, datorită unei ușoare întârzieri în ascensiune.

NOTĂ

În timpul perioadei de spargere a unui vehicul nou sau imediat după conectarea bateriei (după deconectare sau înlocuire), schimbările de viteză pot să nu fie la fel de bune ca de obicei. Acest lucru nu indică o defecțiune: după câteva schimbări automate de viteză, procesul de schimbare va fi lin.
În plus față de modul de control automat, este prevăzut și un mod manual, în care șoferul poate comuta independent vitezele apăsând tastele pentru trecerea la o treaptă ascendentă ("+") sau descendentă ("-") (Fig. 1.15) .

NOTĂ

Spre deosebire de o transmisie manuală, o transmisie robotizată, aflată în modul de control manual, permite șoferului să schimbe vitezele fără a elibera pedala de accelerație.
Maneta selectorului pentru transmisia robotică este amplasată pe tunelul din podea. Scala 5 (Fig. 1.15) a modului de control automat este marcată pe capacul tunelului de podea. Pe mânerul 3 al manetei există un buton 1 pentru blocarea transmisiei.

Următoarele simboluri sunt marcate pe scala modului de control automat: „P” - parcare. În această poziție, transmisia este blocată pentru a preveni deplasarea vehiculului parcat. Dacă maneta selectorului se află în această poziție, puteți porni motorul;

Orez. 1.15. Maneta selectorului pentru controlul transmisiei robotizate: 1 - cheie pentru blocarea transmisiei; 2 - taste pentru trecerea la treaptă înaltă ("+") sau joasă ("-"); 3 - mâner manetă; 4 - capacul manetei selectorului pentru controlul transmisiei robotizate; 5 - scara modului de control automat

„R” - invers. Deplasați maneta în această poziție numai după ce vehiculul s-a oprit complet;

AVERTISMENT Nu mutați niciodată maneta selectorului în poziția „P” (parcare) sau „R” (înapoi) în timp ce vehiculul se deplasează! Acest lucru va deteriora transmisia.
„N” este neutru. În această poziție a pârghiei din cutia de viteze, nu este cuplată nicio transmisie. Această poziție este utilizată în timpul opririlor lungi (de exemplu, în blocajele de trafic);

AVERTISMENT Nu mutați niciodată maneta selectorului în poziția „N” (neutru) în timp ce conduceți! Dacă faceți acest lucru, ați putea muta accidental pârghia în poziția "P" (parcare) sau "R" (invers), rezultând deteriorarea transmisiei. În plus, frânarea motorului va deveni imposibilă.

SFATURI UTILE

Pentru a evita pierderea controlului vehiculului, păstrați întotdeauna piciorul pe pedala de frână atunci când maneta este în poziția „N” (neutru) și când deplasați maneta în această poziție.

Dacă mașina se află pe o pantă, atunci când porniți motorul, maneta selectorului trebuie să fie setată în poziția „P” (parcare), nu „N” (neutru).
„D” - mișcare înainte. aceasta

Poziția principală a manetei selectorului, în care se află de cele mai multe ori atunci când conduceți. În același timp, cutia de viteze robotică selectează viteza optimă pentru viteza și accelerația date ale vehiculului. Când conduceți pe un deal abrupt, acesta poate descrește automat pentru a asigura o frânare mai eficientă a motorului;

„S” - modul sport (modul transmisie manuală). În acest mod, din cauza întârzierii în includerea treptelor de viteză mai mari, rezervele de putere ale motorului sunt pe deplin utilizate. Modul Sport rămâne activ până când schimbați manual apăsând tastele sus ("+") sau jos ("-") sau readuceți maneta de viteze în poziția "D".

Indiferent dacă vehiculul este în mișcare sau staționar, deplasați maneta selectorului în poziția „S” pentru a selecta transmisia manuală.

Pentru a activa o treaptă superioară, apăsați tasta Shift

la o treaptă de viteză înaltă („+”). Pentru a trece la o treaptă inferioară, apăsați tasta de deplasare în jos („-”). Puneți maneta schimbătorului în poziția "D" pentru a reveni la comanda automată a transmisiei.

AVERTISMENTE Transmisia manuală nu schimbă automat o treaptă de viteză. Șoferul trebuie să stabilească în mod independent când trebuie să se angajeze o treaptă superioară în conformitate cu condițiile de drum. În acest caz, este necesar să se asigure că turația motorului nu depășește valoarea maximă admisibilă (acul tahometrului nu intră în zona roșie a scalei).

O apăsare rapidă de două ori pe tasta de deplasare în jos ("-") vă permite să săriți o treaptă de viteză la deplasarea în jos. De exemplu, comutați de la treapta a 3-a la prima sau de la treapta a VI-a la IV. Deoarece în acest caz, frânarea dură a motorului poate duce la pierderea tracțiunii roților cu suprafața drumului, ar trebui să treceți cu atenție la treptele inferioare, ținând cont de viteza vehiculului.

NOTE

Pentru a asigura caracteristicile de tracțiune și dinamice necesare și siguranța vehiculului, cutia de viteze robotizată nu poate trece la o treaptă superioară dacă viteza vehiculului este insuficientă, chiar dacă șoferul apasă butonul de deplasare în sus ("+"). La fel, cutia de viteze poate să nu se deplaseze în jos la viteze mari de deplasare, chiar dacă șoferul apasă butonul de deplasare în jos („-”) pentru a împiedica supra-revizuirea turației motorului.

În modul de transmisie manuală, când viteza vehiculului este redusă, decalarea are loc automat. Când mașina se oprește, aceasta pornește automat

Treapta 1.

Pentru a facilita pornirea pe suprafețe alunecoase, porniți

Treapta a doua: aceasta va oferi un start lin pe drumurile alunecoase.
Pentru a muta maneta selectorului din poziția "P" (parcare) în poziția "R" (invers), apăsați butonul de blocare 1 (vezi Fig. 1.15) în timp ce apăsați pedala de frână.

Un dispozitiv special de blocare nu vă va permite să mutați maneta selectorului din poziția „P” (parcare) în orice altă poziție dacă pedala de frână nu este ținută apăsată.
Pentru a muta maneta mai departe în pozițiile „N” (neutru) și „D” (înainte), nu este nevoie să apăsați butonul de blocare. Pentru a muta maneta înapoi din poziția "D" (mișcare înainte) în poziția "N" (neutru), nu trebuie să apăsați butonul de blocare și să mutați maneta mai departe în pozițiile "R" (invers) și "P "(parcare), butonul ar trebui să fie făcut clic.

AVERTISMENTE Nu apăsați butonul de blocare de fiecare dată când maneta selectorului este deplasată dintr-o poziție în alta. Acest lucru va deveni un obicei și puteți muta accidental pârghia în poziția „P” (parcare) sau „R” (invers) în timp ce vehiculul este în mișcare, provocând defectarea transmisiei. Când începeți să vă mișcați, nu apăsați pedala de accelerație când deplasați maneta selectorului din poziția „P” (parcare) sau „N” (neutru) în orice altă poziție. Acest lucru este periculos, deoarece vehiculul se poate deplasa brusc înainte sau înapoi brusc.

Cu contactul pornit, afișajul computerului de călătorie al instrumentelor arată desemnarea poziției selectorului (modul de schimbare automată) sau numărul treptei cuplate (modul de schimbare manuală).

În cazul unei baterii descărcate sau a unei defecțiuni electrice pentru deblocarea transmisiei robotizate (deplasarea manetei selectorului din poziția „P”), efectuați următoarele operații.