Roata de rezervă plasată pe hayonul lui UAZ Hunter într-o husă de protecție arată foarte organic pe mașină, dar, în același timp, în timpul funcționării mașinii, din această cauză, pot apărea unele probleme.
Probleme cu amplasarea roții de rezervă pe hayonul Oise Hunter.
Prima problemă este asociată cu pericolul căderii hayonului și ca urmare a defecțiunii sau ruperii balamalelor sale din caroserie, deși, de regulă, în majoritatea cazurilor, acest lucru se întâmplă deoarece o roată de rezervă este atârnată pe ușă, care este mult mai mare decât cea standard ca dimensiune și greutate.
A doua problemă, mai importantă și urgentă este legată de faptul că roata de rezervă a UAZ Hunter depășește dimensiunile barei de protecție spate, prin urmare, atunci când întâlnește un fel de obstacol înalt, este primul care ia o lovitură, care se transmite la hayon și îl deformează destul de așteptat, iar aici nu se poate face fără reparații costisitoare.
Opțiuni pentru amplasarea unei roți de rezervă în afara hayonului Oise Hunter.
Practic, există doar patru moduri de a rezolva problemele care decurg din montarea roții de rezervă pe ușa din spate a UAZ Hunter: transferați roata în portbagajul mașinii, fixați-o pe barele transversale sau pe portbagaj, faceți un suport special. -suport (portul) pentru, nu purtați deloc o roată de rezervă cu dvs.... Toate aceste opțiuni au fost testate de mult timp de proprietarii UAZ și fiecare dintre ele are propriile avantaje și dezavantaje.
În cazul lui Oise Hunter, nu va funcționa chiar așa și pune roata de rezervă în portbagaj fără modificări suplimentare. Acest lucru este împiedicat de dimensiunea portbagajului în sine, care are aproximativ 640 de milimetri lungime la nivelul podelei, în timp ce diametrul exterior al unei roți standard de 225/75 R16 este de 744 mm. Despre o amplasare verticală mai preferabilă a roții de rezervă în portbagaj, nu vorbim deloc.
Modificările suplimentare constau în creșterea înălțimii suporturilor banchetei din spate cu 5-6 centimetri, apoi roata de rezervă standard este așezată parțial sub aceasta și devine posibilă plasarea acesteia în portbagaj. Un dezavantaj semnificativ este scăderea volumului total al portbagajului deja mic al lui Oise Hunter.
Transferarea roții de rezervă pe barele transversale sau pe portbagaj.
Această metodă va necesita investiții suplimentare în numerar pentru achiziționarea sau fabricarea barelor transversale sau a unui portbagaj de acoperiș expediționar. Principalele dezavantaje: o creștere a înălțimii, a centrului de greutate al mașinii și a consumului de combustibil, unele dificultăți în obținerea roții de rezervă, dacă este necesar, și apoi instalarea acesteia pe loc.
Suport special pentru roata de rezervă de pe bara de protecție spate.
Producția și instalarea sa au sens doar dacă există un spațiu liber între roata de rezervă și hayon, datorită căruia, în cazul unui impact, roata nu va ajunge la ușă. Realizarea unui wicket și instalarea acestuia va necesita o abordare competentă din punct de vedere tehnic, în caz contrar, vor apărea lovituri suplimentare și vibrații neplăcute atunci când conduceți pe teren.
Nu purtați deloc o anvelopă de rezervă.
O variantă extrem de controversată, deși are drept la viață. În loc de o anvelopă de rezervă, puteți purta cu dvs. sau un etanșant expres pentru repararea anvelopelor într-o cutie de aerosoli. Pe de o parte, prezența unor astfel de truse în unele cazuri va face posibil să faceți fără roată de rezervă și să economisiți spațiu în portbagaj.
Pe de altă parte, șireturile pentru repararea anvelopelor și etanșanții expres vor putea ajuta în principal doar atunci când anvelopa este deteriorată în zona benzii de rulare și pot fi complet inutile atunci când o anvelopă cu un diametru mare a găurii este perforată, o perforație ruptă sau o laterală. a tăia.
Reconstruirea unei anvelope cu etanșant expres, desigur, vă va permite să ajungeți la cea mai apropiată montare a anvelopei, dar este posibil ca anvelopa în sine să fie aruncată după aceea și, având în vedere prețurile anvelopelor de teren, este posibil ca o astfel de plăcere să nu vină. ieftin deloc.
De la achiziționarea modelului popular al Uzinei de automobile Ulyanovsk a vehiculului de teren UAZ Patriot, fiecare proprietar de mașină s-a confruntat cu o situație sau, mai degrabă, cu o problemă când, de-a lungul timpului, hayonul a început să scadă din cauza unei roți grele de rezervă. . Deși SUV-ul UAZ Patriot este una dintre creațiile de înaltă calitate ale industriei auto ruse, are și unele dezavantaje. Roata de rezervă este așezată pe ușa din spate a SUV-ului și este asigurată cu 3 piulițe. Aceste piulițe, desigur, sunt suficiente pentru a ține roata, dar vibrațiile constante în timpul mișcării și o greutate mare a roții de rezervă duc la faptul că perdelele ușii din spate nu rezistă și încep, după cum se spune, să renunțe. pozitiile lor. În plus, mai există o problemă, care este ștergerea vopselei de pe ușa din spate cu o roată de rezervă. Șoferii pot detecta această acțiune după câteva mii de zeci de kilometri. În special, abraziunea vopselei se găsește pe partea inferioară a ușii, unde roata de rezervă atinge ușa.
Una dintre opțiunile pentru wicket-uri pentru UAZ Patriot
Pentru a corecta această situație și a nu aduce, după cum se spune, până la păcat, este recomandat ca imediat după achiziționarea unui SUV să faceți o reconstrucție a atașamentului corpului. Acesta este ceea ce vă va spune acest material. Luați în considerare procesul de instalare a wicketului - elementul pe care va fi amplasată roata de rezervă. De unde poți cumpăra o poartă sau cum să o faci singur.
Scopul și dispozitivul wicket-ului
O ușă port-port este o structură specială din oțel cu copertine pe care este montată roata de rezervă. Prin instalarea unei uși portabile, ușa din spate scapă complet de excesul de greutate inutil al roții de rezervă și, prin urmare, crește durata de viață a copertinelor.
Portul este realizat în principal din țevi de oțel. Produsul este atașat de structura corpului folosind suporturi speciale. Și, desigur, există suporturi speciale pentru roata de rezervă.
O ușă portabil pentru un SUV UAZ Patriot poate fi achiziționată gata făcută, care este fabricată în fabrici specializate, dar costul unui astfel de produs va varia de la 9.000 la 12.000 de ruble.
Puteți face un produs cu propriile mâini sau, mai degrabă, folosiți ajutorul specialiștilor. Mai întâi este necesar să pregătiți desene cu dimensiuni și apoi să selectați metalul potrivit, care, de asemenea, nu va afecta negativ structura corpului. Realizarea unei porți cu propriile mâini este un proces destul de laborios, dar puteți economisi 2-3 mii de ruble în acest sens. Este mult mai ușor să achiziționați un produs gata făcut pentru SUV-ul UAZ Patriot.
În continuare, vom lua în considerare procesul de instalare a unui port pe un SUV UAZ Patriot pe cont propriu. Exact independent, deoarece acest proces nu este doar simplu, ci chiar plăcut, deoarece toate elementele de fixare ale produsului din fabrică se potrivesc SUV-ului. Asadar, haideti sa începem.
Instalarea unui wicket
Lucrările încep cu achiziționarea unui wicket fabricat din fabrică pentru SUV-ul UAZ Patriot, care vine cu:
- instrucțiuni de instalare, cu care va fi destul de simplu să efectuați instalarea;
- accesorii: șuruburi, piulițe, cleme;
- schiță, cu ajutorul căreia se fac găurile pentru instalarea produsului.
Mașină cu suport pentru roată de rezervă instalat
Șuruburile cu cap hexagonal sunt incluse în kit.
Deci, începând cu instalarea, ar trebui să vă asigurați că aveți instrumentul necesar:
- chei;
- hexagon;
- etanșant;
- burghiu si burghie pentru metal.
Totul este gata pentru a instala o nouă roată de rezervă, așa că să începem: mai întâi trebuie să eliminați designul standard al suportului roții de rezervă și, înainte de aceasta, să scoateți roata de rezervă. După ce ați scos roata, puteți găsi următoarea imagine:
Minus suportul standard de roată
După cum puteți vedea, murdăria se acumulează în partea inferioară dintre caroserie și roată, ceea ce duce în cele din urmă la coroziunea metalului - un fenomen neplăcut, deci este mai bine să nu așteptați să apară probleme, ci să instalați wicket-ul imediat după cumpărarea unui mașină. Este nevoie de:
- Suportul standard este îndepărtat prin deșurubarea șuruburilor, așa cum se vede în fotografia de mai sus.
- Lumina din spate este scoasă.
- Curățăm suprafața corpului de murdărie.
Sigilarea cusăturilor
- O schiță este atașată caroseriei deasupra și dedesubtul farului spate și sunt găurite două găuri.
- Suportul este montat pe ușa din spate cu 6 șuruburi. Șuruburile sunt înșurubate în găurile standard.
- Acum este necesar să ungeți suportul în jurul perimetrului, astfel încât apa să nu intre sub structura sa și să nu provoace coroziune. Fotografia de mai jos este un exemplu de prelucrare cu un etanșant. +
- Se verifică funcționalitatea wicket-ului, care a fost fixat pe două șuruburi. Dacă totul este făcut corect, atunci nu va exista niciun contact cu caroseria SUV-ului.
- Apoi, restul de 6 găuri sunt găurite, iar wicketul este fixat cu console. Trebuie instalat un tampon de cauciuc între suportul produsului și corp pentru a proteja corpul de deteriorare.
- La finalizarea lucrării, veți obține următoarea imagine:
Continuarea logica a fost instalarea barei de protectie spate de pe RIF :)
Dintre varietatea de bare de protecție prezentate în catalog, am ales bara de protecție spate RIF UAZ Loaf cu platformă pentru troliu și port lift
Alegerea este dictată de faptul că, în primul rând, avem o pâine ridicată, prin urmare trebuie să luăm o bară de protecție sub lift ( spre deosebire de barele față, spate nu universal, există pentru lift, dar există fără el). În al doilea rând, locul de depozitare obișnuit al roții de rezervă este incomod - muștele de murdărie și va fi problematic să împingeți o roată mai mare acolo. În plus, există o idee de a pune roțile de rezervă pentru HBO. Deci poarta barei de protecție este calea de ieșire. Și locul pentru troliu nu va fi nici de prisos - vă uitați într-o zi și îl instalați.
Luați în considerare o bară de protecție nouă, la fel ca și cea din față, este bine ambalată: mai întâi, într-un manșon dens din plastic,
apoi încă într-un material moale spumos.
Există un autocolant cu numele modelului de produs
Bara de protecție este vopsită cu vopsea pudră neagră, ferestrele pentru instalarea luminilor sunt vizibile pe laterale. Mai jos sunt doi ochi puternici, de remorcare.
Pe revers, vedem suporturi proeminente pentru atașarea la cadru, iar în mijloc există o nișă pentru troliul din spate
Suportul pentru „poartă” este monumental.
Cârligul pentru care este fixat wicketul
Nișă pentru troliu suplimentar
Puncte de atașare a barei de protecție
Autocolant cu coordonatele producătorului și numerele certificatelor
Poarta în sine este ambalată separat
Este echipat cu mecanism de blocare, elemente de fixare și opritor de gaz.
Toți s-au uitat, s-au bucurat din nou de calitatea bună a îmbinărilor sudate ale produselor RIF și au trecut la montarea barei de protecție.
Dar mai întâi trebuie să demontați bara de protecție obișnuită.
Când am văzut din care calitatea picturii cadrului era deprimantă :(
Mașină de șase luni, încă nu am condus-o cu adevărat, iar vopseaua a început deja să se desprindă în bucăți
Bine, am fost îngroziți și am lucrat la: deșurubați jumătățile vechii bare de protecție, demontați cârligul de remorcare, deșurubați tablia stângă falsă și scoateți tablia dreaptă. Punctele sale de atașare sunt sudate pe cadru. Nu l-au tăiat, deoarece nu interferează cu instalarea unei noi bare de protecție.
Instalați suportul central pe șuruburile care vin cu bara de protecție.
Suporturile cadrului din dreapta și din stânga s-au corodat - le curățăm de rugină, le degresăm, le vopsim.
Așteptăm ca vopseaua să se usuce, apoi înșurubam noile distanțiere care vin cu bara de protecție. Dacă nu le instalați separat, dar încercați să faceți acest lucru împreună cu bara de protecție, atunci nimic nu va funcționa - va fi dificil să vă târați până la șuruburile de montare.
Instalăm bara de protecție la loc. Atașat la trei paranteze
Nu uitați să fixați de jos
Instalăm poarta la loc. Fixăm opritorul de gaz.
Încercăm cum se deschide poarta, cum se fixează pe bara de protecție. Încerc să deschid ușile din spate. Ne asigurăm că nu se prind de nimic și în final întindem șuruburile de fixare a barei de protecție.
La fel ca toate barele de protecție electrice, aceasta cântărește foarte mult: bara de protecție în sine cântărește 33 kg, iar wicket-ul are încă 15 kg. În total, se adaugă 48 kg.
Roata de rezervă poate fi uneori enervantă pentru acei șoferi care nu trebuie să o folosească. Există chiar și o expresie printre oameni: „Este necesar, ca a cincea roată la o căruță”. Ocupă un loc, greutatea este solidă, mergi cu tine în fiecare zi. Da, iar unele firme producătoare susțin astfel de gânduri ale proprietarilor de mașini, uneori nu echipând mașinile lor cu roți de rezervă, ci aplicând doar o cutie de etanșant și un compresor. Poate că această abordare este bună în țările cu un serviciu rutier dezvoltat, dar dacă vă imaginați o situație în care anvelopa a lovit (a lovit și nu a prins un șurub autofiletant) la mai mult de o sută de kilometri de oraș, atunci sensul de binecunoscuta expresie „Regatul meu pentru un cal” este destul de aplicabilă roții de rezervă.
Roată de rezervă sau pasager clandestin?
Cel mai bun din toate pentru realitățile noastre rusești, când mașina este echipată cu o roată de rezervă de dimensiune completă. Adică, anvelopa de dimensiunea nominală este montată pe o jantă din oțel sau aliaj ușor. Astfel, proprietarul mașinii este „asigurat” în caz de deteriorare nu numai a anvelopei, ci și a roții. Multe firme aplică o anvelopă de rezervă pe o jantă de oțel pe o mașină cu jante din aliaj ușor. În același timp, anvelopa poate fi aceeași cu celelalte patru, dar există și o variantă cu jantă de oțel de dimensiunea nominală și cu anvelopă rulanta. În acest caz, anvelopa are o inscripție ușoară precum „Numai pentru utilizare temporară” (pentru utilizare temporară). Banda de rulare are doar câțiva milimetri înălțime și limita de viteză corespunzătoare este de până la 80 km/h.
Următorul pas în „declinul calității vieții” a proprietarului mașinii este un clandestin în forma sa cea mai pură. O anvelopă cu banda de rulare ușor conturată, puțin mai lată decât o anvelopă de bicicletă, este purtată pe un disc din oțel, ștanțat foarte bine, adesea cu un diametru mai mare decât roțile principale. În același timp, diametrul exterior al unei astfel de roți de rezervă este încă vizibil mai mic decât cel al roților principale ale mașinii. Pe o astfel de roată de rezervă „condițională” (instalată în special în față), nu veți dori să vă deplasați mai repede de 80 km / h. Și traversarea șinelor de tramvai va fi foarte incomodă.
Unde să depozitați?
Acum vom lua în considerare ce opțiuni pentru plasarea unei roți de rezervă există, cu exemple specifice. Povestea va merge, așa cum ne învață dialectica - de la simplu la complex. Să începem cu „escrocii” domestici duri.
Ce fac ei când tunează celebra mașină VAZ? Așa este, puneți roata de rezervă în zona hayonului.
Roata de rezervă a unei alte mașini foarte respectate cu rădăcinile noastre, Chevrolet Niva, este plasată în același mod. Un mic dezavantaj al acestui tip de plasare este necesitatea de a ridica roata pe suport, dar asta va opri bărbații adevărați?
Creatorii majorității pick-up-urilor și a multor SUV-uri importate plasează roata de rezervă sub podea - în spatele punții din spate a vehiculului. Roata este trasă în jos de un lanț sau cablu cu ajutorul unui troliu.
Totul pare a fi convenabil și nu este necesar să ridicați roata de rezervă sus. Dar imaginați-vă că trebuie să luați roata de rezervă atunci când mașina stă întinsă pe burtă în noroi sau zăpadă. Să sape un tunel? Deci o astfel de schemă nu este pentru cele mai dificile condiții.
Cel mai simplu și cel mai comun mod de a plasa o roată de rezervă este să o plasezi într-o nișă ștanțată din podeaua portbagajului.
Dezavantajul amplasării roții de rezervă în nișă este necesitatea de a descărca portbagajul pentru a obține roata de rezervă. Și roata murdară demontată va trebui trimisă într-o nișă curată.
Dar până la absurd, această aranjare a roții de rezervă a venit într-un crossover Nissan X-Trail de ultima generație convenabil și practic (în toate celelalte privințe). Cert este că portbagajul este pe două niveluri, are patru rafturi și o cutie.
Grup comercial și industrial „Rival”- un producător lider de accesorii și echipamente suplimentare pentru mașini străine, autoturisme și ATV-uri autohtone din 2006.
Gamă:
Carter din aluminiu și oțel "RIVAL PLATE"
Atașamente „RIVAL 4x4”. Protecție pentru ATV-uri „RIVAL OFF-ROAD”
Sisteme antifurt „RIVAL SECURITY”
Unități principale pentru mașini "RIVAL DIGITAL"
Marcile producatorului: RIVAL PLATE, RIVAL 4x4, RIVAL OFF-ROAD, RIVAL SECURITY, RIVAL DIGITAL.
Site-ul producătorului: www.rival.su
Livrare în Moscova și regiune
Ridica
Adresă: Moscova, str. Lobnenskaya, 21, etajul 2, birou 221. Pentru a evita situațiile neplăcute asociate cu lipsa mărfurilor necesare în depozit, vă rugăm să sunați în avans și să îl rezervați.
Livrare prin curier în Moscova și regiunea Moscova
- Cost de livrare: 300 de ruble (de la 10.000 de ruble - gratuit)
- Costul de livrare în afara șoselei de centură a Moscovei: 300 RUB + 20 RUB pentru 1 km.
Livrare regionala
Livrare prin posta ruseasca (ramburs la livrare - plata dupa primire)
Livrare poștală în Rusia - de la 250 de ruble. (Costul și timpul de livrare depind de regiune, greutate și valoarea declarată a coletului)
Livrare prin firma de transport
- Costul de livrare de la 400 de ruble. (depinde de greutate, dimensiuni si valoarea declarata a comenzii).
- Livrarea către firmele de transport - PEC și Business Lines este gratuită! Costul de livrare către alte companii de transport este de 300 de ruble!
Livrare prin service CDEK
- Livrare la punctul de preluare (peste 500 de orașe)
- Livrare la adresa