Pronunțăm cu încredere numele mărcilor străine de renume mondial, întrucât multe dintre ele au fost de mult incluse în discursul nostru de zi cu zi. Nu este dificil pentru noi să denumim marca de îmbrăcăminte sport, automobile, produse cosmetice etc.
Cu toate acestea, vei fi surprins să știi cât nume celebre majoritatea oamenilor o pronunță greșit.
1. Lamborghini / „Lamborghini”
Producătorul italian de mașini sport superbe se numește Lamborghini. Conform regulilor de citire în italiană, dacă după „g” este „h”, atunci trebuie să o pronunți ca „g”.
Dar se aude deseori versiunea greșită: „Lamborghini”. Și dacă așa numiți Lamborghini, italienii se vor uita la voi, cel puțin cu nedumerire.
2. Nike / „Nike”
Numele mărcii a fost inventat în cinstea lui Nike, zeița victoriei. În SUA, se pronunță „Nike”. Dar necunoașterea regulilor pentru citirea cuvântului englez nike a dus la o distribuție largă în Europa și în spațiile deschise interne ale versiunii traducerii „Nike”. Versiunea greșită a rămas atât de bine încât este folosită în nume reprezentant oficial companii din Rusia.
3. Hyundai / „Hyundai”
memurlar
6. Moët & Chandon / „Moet e Shadon”
ifot
Contrar credinței populare, marca de șampanie de renume mondial ar trebui numită „Moet e Shadon” și nu „Moe și Chandon”. Conform regulilor, la citirea numelui, „n” din cuvântul Chandon este eliminat, și nu „t” din cuvântul Moёt. Iar conjuncția „și” trebuie pronunțată în maniera franceză „e”.
7. Levi "s /" Levis "
imaginif
Există două opțiuni în lume și chiar în SUA - există și două dintre ele: transportatori de limba engleză mai des se spune „Levi”, pentru că Levi citește „Levi”. Cu toate acestea, adevărul este că producătorul de blugi a fost numit Levi Strauss, care era evreu german și a fost numit Loeb la naștere. La 18 ani, s-a mutat din Bavaria la San Francisco, iar pentru comoditatea pronunțării numelui său a devenit Levi. Urmând gramatica limbii engleze, varianta „Lewis” va fi în continuare mai corectă.
8. Xerox / " Zirox "
habermrt
Vei fi surprins, dar de fapt ar trebui să spui „Zirox”, nu „Xerox”. În state, „X” inițial este citit ca „Z”. Și Xena familiară a tuturor este de fapt „Xena - Prințesa Războinică”. Dar primul copiator Xerox care a apărut pe piața internă a fost numit „copiator”. Prin urmare, auzind cuvântul „zirox”, puțini oameni vor înțelege ce este în joc.
9. Samsung / Samson
planete-multimedia
Samsung se pronunță ca „Samsung”, dar un transfer mai fidel al cuvântului conform normelor de transcriere este „Samson”, cu accent pe prima silabă. Tradus din coreeană, înseamnă „trei stele”. Prin urmare, una dintre versiunile apariției unui astfel de nume este asociată cu cei trei fii ai fondatorului Samsung Lee Benchhol.
10. Mitsubishi
cloudfront
Reprezentanța rusă a unui producător japonez auto Mitsubishiîn ultima sa campanie a pus un accent deosebit pe varianta Mitsubishi. Faptul este că penultimul sunet este citit în japoneză ca o încrucișare între „s” și „w”, dar totuși mai aproape de „s”. Din acest motiv, majoritatea covârșitoare a traducătorilor japonezi continuă să insiste asupra versiunii Mitsubishi. Și nu este greu să fii de acord cu ei.
Și aici este o mică foaie de trucuri cu regulile de pronunție pentru numele designerilor și numele mărcilor:
- Bulgari- numele mărcii de bijuterii sună ca „Bulgari”;
- Burberry- acest marca engleză cauzează o mulțime de discrepanțe, iar versiunea corectă este „Burberry”;
- Cartier- este corect să spui: „Cartier”;
- Chloé- acesta este un brand francez, așa că îl pronunțăm în maniera franceză „Cloe”;
- Christian lacroix- Faceți cunoștință cu Christian Lacroix, ultima literă nu este pronunțată;
- Dolce & gabbana- „Dolce End Gabbana”;
- Dsquared- denumirea complexă a mărcii italiene se pronunță mai ușor decât pare: „Diskuert”;
- Emilio Pucci- „Emilio Pucci” și fără „Puci” sau „Pucchi”;
- Hermès- această marcă se numește adesea „Hermes”, dar ținând cont de fonetica franceză, numele „Erme” (accent pe ultima silabă) ar fi mai corect;
- Giorgio Armani- pronunțăm corect numele marelui designer: „DzhOrjo ArmAni”;
- Givenchy- numai „Givenchy”, fără opțiuni;
- Jean-Paul Gaultier- cu Jean-Paul, de obicei nu există dificultăți, iar numele de familie se pronunță ca „Gautier”;
- Ghici- doar „GES”;
- Lacoste- „LakOst”;
- Loewe- mulți denaturează numele acestui brand spaniol, dar totul este simplu: „LoEve”;
- Louis Vuitton- „Louis Vuiton”;
- Miu Miu- ca o pisică miaunătoare: „MIU MIU”;
- Moschino- pronunțat în conformitate cu numele fondatorului mărcii, Franco Moskino;
- Nina ricci- „Nina Ricci”;
- Sergio Rossi- „Serjo Rossi”, o pronunție mai corectă în maniera italiană;
- Sonia Rykiel- numele designerului este citit ca „Sonya RikEl”;
- UGG-uri- nu „uggs”, ci „aggs” (deși mulți numesc acești pantofi pur și simplu „uggs”);
- Versace- pronunțat ca „VersAche”;
- Yves Saint Laurent- „Yves Sen Lauren” și nimeni altcineva.
Compania Porsche există de mai bine de jumătate de secol, lăsând o urmă vizibilă în lumea automobilelor... Cu toate acestea, există un întreg set de întrebări la care trebuie răspuns de fiecare dată. De exemplu, care este țara de origine a Porsche? Deși, desigur, există răspunsuri specifice la acestea.
Apariția mărcii Porsche
Faimosul firma auto Porsche (țara de origine Germania) este acum un brand renumit în domeniul său. Și drumul companiei a început la începutul secolului al XX-lea. Chiar înainte de Primul Război Mondial creează viitorul șef al corporației Ferdinand Porsche diferite modele mașini, ceea ce îi permite să primească experiență utilă... A lucrat în mai multe firme din Austria și Germania, a creat mai multe modele de Mercedes și alte mașini.
Ascensiunea a început în epoca interbelică. În 1931, o companie de design a fost fondată de Ferdinand Porsche. Atunci devine clar că mașinile Porsche au o țară de origine - Germania. În primii ani, Ferdinand Porsche a preluat proiectarea și producția de piese individuale pentru companiile auto, iar câțiva ani mai târziu a devenit proiectantul șef al Auto-Union. În anii 1930. el creeaza întreaga linie produse noi, inclusiv „ mașina oamenilor„- unul dintre modelele Volkswagen, care i-a adus o mare popularitate.
Înainte de izbucnirea ostilităților la începutul anilor 1940. Fredinand Porsche a lucrat la un număr semnificativ de comenzi pe partea laterală, după ce a creat, în special, celebritatea KdF-Wagen (în versiunea rusă „Beetle” - mașina care a devenit baza în linia modelelor Volkswagen). Succesele constructive ale Porsche includ Type 22, un model sport construit pe ofertă comercială firme Auto union AG.
Majoritatea evoluțiilor din acei ani au fost introduse ulterior configurație de bază Mașini Porsche. Deci cine face Porsche-ul? Țara de origine a mașinilor - Germania.
Cu toate acestea, militarizarea Germaniei a afectat și activitățile lui Ferdinand. La început creează mașini de armată, și în timpul războiului și vehicule blindate- cunoscutele tancuri Tiger și Panther și arma autopropulsată Ferdinand. Această activitate i-a adus o reputație proastă. Deși designerul a petrecut mai puțin de doi ani în închisoare pentru munca sa, Ferdinand Porsche nu și-a putut găsi locul pe Olimpul ingineriei și a murit în 1951.
Primele mărci Porsche
Conducerea companiei a trecut la fiul său, tot Ferdinand, care a lansat primele modele de mașini sub marca Porsche (țara de origine este încă Germania). Mașinile erau în principal de natură sportivă: Porsche-356, Porsche-718 și altele. De multe ori piesele Porsche 356 au fost produse de Volkswagen, acest lucru a fost făcut pentru a reduce costul mașinilor. Designul neobișnuit de reușit al modelelor a făcut-o populară printre majoritatea șoferilor.
Primul anii postbelici Porsche merge în întreaga lume faimoasa companieîn lumea sportului. Porsche 911 (1963) devine culmea mișcării în această direcție. Modelul s-a dovedit a fi unul dintre cele mai reușite momente din biografia Porsche. Manifestat dezvoltare nouă la Salonul Auto de la Frankfurt. Apariția modelului a fost dezvoltată de fiul cel mare al lui Ferdinand Porsche Jr. - Ferdinand Alexander Porsche, care a fost nepotul fondatorului firmelor. Noutatea a fost creată în așa fel încât să reprezinte un design nou, dar în același timp nu foarte departe de regulile obișnuite ale companiei. Ca urmare, au fost create configurațiile cunoscute de toți, care sunt vândute cu succes de invidiat până în prezent.
În deceniile următoare, Porsche a proiectat multe și foarte reușite mașini de masă, dar nu a fost posibil să se facă un salt până în prezent. Un lucru demn de subliniat este că, în ultimele decenii, firma a proiectat multe modele originale de mașini.
Pe baza acestor mașini, au fost create alte modele: „Porsche-924”, „Porsche-928” cu aspect modificat și o serie de piese serios reconstruite. În penultimul deceniu al secolului XX, a apărut o altă noutate a mărcii - „Porsche-959”. Țara de origine - Germania.
Compania în anii 1980/90
În anii optzeci, există o altă schimbare în conducerea companiei. Capitol nou Henri Bon se bazează pe modernizare și stil pentru stil modern cele mai renumite modele, în special Porsche 911. Primind motoare noi, mai puternice, materiale și piese îmbunătățite, Porsche de la sfârșitul anilor optzeci și nouăzeci a concurat cu succes pe piața auto globală.
În 1994, modelele au primit o nouă acoperire. Trenul de rulare a fost echipat suspensie nouă... În 1995, a apărut un nou decapotabil; în timpul creării sale, compania a implementat multe soluții tehnice originale în acel moment.
Această politică a condus la faptul că Porsche devine unul dintre liderii nu numai printre modelele sportive, ci și printre modelele de masă ieftine. Boxsterul, care a apărut la mijlocul ultimului deceniu al secolului al XX-lea, a confirmat doar această poziție. Era o mașină cu două locuri cu motor cu șase cilindri(„Boxer”), instalat în fața punții spate, cu o carcasă moale, care rabatează automat corpul de tip „roadster”.
Porsche în etapa actuală
La începutul secolului al XXI-lea, Porsche (țara producătoare Germania) încă se străduiește să experimenteze cu noi modele, dar în același timp menține linia generală de a crea mașini recunoscute. În zilele noastre, compania nu mai joacă rolul de producători de automobile de vârf, ci a fost mult timp în trecut. Designerii Porsche au jucat roluri de lider în lumea automobilelor de mulți ani. V anul trecut Mașinile Porsche au fost recunoscute ca fiind cele mai fiabile din toate punctele de vedere.
Începutul secolului a fost marcat de activitățile companiei din nivel inalt... Designerii au continuat să producă nu numai tipice masini de curse, piesele de bază pentru care au fost dezvoltate în 1948, dar au început să introducă și soluții radical noi. De exemplu, produs crossover Porsche Cayenne și sportiv Mașină Porsche Panamera.
Țara de origine a Porsche este Germania, de-a lungul timpului nimic nu s-a schimbat în această chestiune. Împreună cu alți giganți ai industriei auto, producătorul auto a decis să dezvolte tehnologii moderne din secolul al XXI-lea. Au existat mașini care au motoare electrice, pe baza lor, au fost proiectate sporturi mașini hibride... Utilizarea noilor concepte a permis Porsche 918 Spyder să parcurgă douăzeci și cinci de kilometri cu un singur motor electric la o viteză de 160 km / h.
Porsche Cayenne: începutul
În industria auto tradițională Porsche au loc schimbări mari. Următoarea etapă de dezvoltare a fost Porsche Cayenne - o mașină de curse de cinci locuri de dimensiuni medii. Țara de origine „Porsche Cayenne” - Germania.
Modelul a fost produs cu implicarea activă a concernului Volkswagen. Crearea entry-level-ului (Type 955 / 9PA) a început în 2002, iar în Statele Unite proiectul este în desfășurare din 2003. Denumirea modelului de mașină, Cayenne, a fost derivat din numele posesiei coloniale centrale a Franţa. Până în 2002-2003, influența globală tendințele auto ajunge la un nivel atât de mare încât se poate pune întrebarea: cine produce Porsche-Cayenne, ce țară de origine?
În 2008, mașinile au fost echipate cu mai multe motoare moderne, mașina este echipată cu un mecanism de transfer direct de combustibil. De exemplu, o mașină tipică (țara de fabricație Germania) „Porsche-Cayenne”, ca și înainte, era condusă de un motor cu șase cilindri, volumul său era de 3,6 litri, iar puterea era de până la 290 de litri. cu. Alte mașini aveau motoare cu 8 cilindri de 4,8 litri, cu o capacitate de 385 CP. cu. până la 542 litri. cu.
Șasiul a fost echipat cu o suspensie complet independentă de tipul obișnuit. Au existat două tipuri de suspensii: o suspensie tipică cu arc, pentru versiunea de bază Cayenne și pe Cayenne S, precum și un pneumatic organizat, permițând o schimbare a dimensiunii distanței căii de la 157 la 273 mm pentru Cayenne turbo(furnizat ca opțiune pentru cele două modele inițiale).
Cine face Porsche Cayenne (țara de origine)? Auto este diferit Calitate germană... SUV-ul a achiziționat o transmisie cu tracțiune integrală, care permite, în condiții tipice de deplasare, să concentreze cuplul motorului între roțile din față și puntea spateîntr-un raport de 38 la 62. Din această cauză, Cayenne păstrează manevrabilitatea comună mașinilor cu tracțiune spate. Producătorul Porsche-Cayenne este Germania, după cum s-a spus.
Generația zecimilor din secolul XXI
Următoarea generație, cu numărul 958, a fost prezentată publicului la Salonul Auto de la Genevaîn 2010 Comerțul cu mașini a început în mai. Cayenne 2011 arată mai mic, mai slab și mai musculos decât predecesorul său.
Pentru a realiza noi soluții tehnice, Porsche face lucrări de bază pentru toate mașinile. Acum, mașina are o dispunere longitudinală a motorului, un corp puternic de putere, cu sub-cadre. În plus, suspensia a devenit complet autonomă, transmisia este echipată cu un diferențial central blocabil.
Designerii Volkswagen au dezvoltat transmisia cu tracțiune integrală, în timp ce Porsche a proiectat suspensia, șasiul și manevrabilitatea, fiecare firmă organizându-și propria gamă de motoare pentru SUV-uri. Singura excepție a fost motorul V6 de 3,2 litri produs de Volkswagen pentru modelul Porsche Cayenne, este bugetar conform standardelor acestei companii.
Porsche Cayenne și Volkswagen Tuareg sunt fabricate pe aceeași bază.
În 2009 a ieșit model diesel SUV cu un motor turbo de trei litri care produce 240 de cai putere și un cuplu maxim de 550 Nm. O serie de pasionați de mașini se întreabă: „Porsche-Cayenne” - a cui mașină? Țara de origine - Germania.
În această modificare, mașina accelerează la 100 km în 8,3 secunde, iar ritmul absolut este de 214 km / h. Principala proprietate utilă a modelului este în esență consum redus combustibil: 11,6 litri la 100 km în zonele urbane și 7,9 litri pe autostradă. Pentru această versiune a mașinii Porsche-Cayenne, țara de origine este Germania.
Corpul „Cayenne” este în întregime zincat, ceea ce previne apariția putregaiului și a petelor ruginite, chiar și cu utilizarea frecventă a mașinii și prezența constantă în ploaie. Utilajul este confortabil de utilizat.
„Panamera”: nume și caracteristici
Porsche-Panamera a devenit un alt model semnificativ pentru preocupările auto. Producătorul este țara Germaniei. Introdus la Salonul Auto de la Paris la începutul anilor cincizeci, 550 Spuder, propulsat de cutie de viteze cu patru trepte echipamentul și aspectul original spectaculos au câștigat rapid popularitate. Acest model nou s-a arătat foarte pozitiv la cursa mexicană Carrera Panamerikana, dezvoltând în unele locuri o viteză de până la două sute de kilometri pe oră. Modelul a fost numit în cinstea acestui eveniment. De zeci de ani, compania creează în mod constant noi modificări.
La începutul secolului al XXI-lea (în 2009), designerii companiei au arătat un alt model de „Panamera” - o mașină cu cabină cu patru locuri. Modificare neobișnuită a fost realizat pe o bază nouă a unui aspect tipic.
Panamera a debutat cu motor pe benzina V8 4.8, apoi a existat o versiune cu un motor V6 3.6, producând 300 de cai putere. Pasionații de mașini ar putea găsi versiuni cu tracțiune spate sau integrală, precum și opțiune suplimentară puteți cumpăra suspensii pneumatice.
„Panamera” în al zecelea an al secolului XXI
La începutul toamnei 2010, s-au vândut aproximativ 25 de mii de mașini. În vara anului 2013, Panamera a înlocuit piesele, luminile laterale au fost actualizate, iar proiectanții au făcut unele îmbunătățiri în cabină. Deși parțial rămâne mașină clasică„Porsche” (țara de origine - Germania).
Porsche Panamera primește un motor îmbunătățit. Controlul mașinii este, de asemenea, modificat. Fricțiunea este redusă, iar greutatea pieselor mobile se reduce cu 16,5% (9,5 kg). Temperatura de funcționare a motoarelor a crescut, ceea ce a făcut posibilă creșterea eficienței motorului. Dar creșterea eficienței unității nu a afectat puterea, dar a dus la o scădere a consumului de combustibil.
O mașină de curse Panamera 2017/18 revigorată a fost prezentată publicului în capitala Germaniei. O mașină nouă eră se deosebește foarte mult de masa generală din aspect tehnic, aspectul mașinii s-a schimbat, de asemenea, semnificativ.
Interiorul mașinii în ultimii ani
În partea din spate a mașinii, tehnologia de iluminare generală cu dreptunghiuri orizontale limitate de LED-uri atrage privirea. Felinarele sunt unite printr-o panglică purpurie, sub care este scris numele mărcii modelului. Într-un mod similar făcut partea din spate alte modele Porsche. Pasionații de mașini cred că acest model este aproape de Porsche 911 în interior. A cui țară este producătorul de mașini astăzi? Germania este încă angajată în producție.
Schimbările în estetica mașinii au adus o ușoară transformare aspect Panamere. Top parte mașina coboară mai ușor. Conform conceptului conceput, distanța până la acoperiș de la persoanele din cabină ar fi trebuit să scadă, dar proiectanții susțin că există suficient spațiu. Distanța de la scaunele pasagerului la acoperiș este suficientă pentru a găzdui confortabil pasagerii.
În interiorul mașinii este echipat cu cele mai moderne dispozitive pentru mașini. Împreună cu diverse materiale de calitate pentru decorarea interioară, acest lucru creează interior confortabil cabine. Panoul frontal al mașinii este folosit practic doar pentru a oferi un ecran de 12,3 inci pentru complexul multimedia general. Toate celelalte detalii de ghidare sunt plasate pe panoul principal, care intră în nișa inter-pasageri. Aproape toate butoanele standard tipice, dintre care există un număr mare, sunt amplasate pe panouri adecvate, cu posibilitatea de a controla cu ușurință diferite funcții ale mașinii. Scaunul suplimentar din spate a fost, de asemenea, îndepărtat.
Prin umplerea mașinii cu o varietate de electronice, designerii au adus un omagiu trecutului. Acest lucru este confirmat de cadranul standard al tahometrului analogic situat în mijlocul tabloului de bord. În același timp, dispozitivul este înconjurat pe toate părțile de modern instrumente de masura reproducând o cantitate mare de informații.
În plus față de echipamentele interioare și electronice frumoase, designerii au fost nedumeriți de alte aspecte ale comodității, realizând o nișă mare de bagaje.
Porsche Panamera versiunea 2017/18
Toate modelele Porsche Panamera 2017/18 sunt echipate cu un motor cu opt trepte cutie robotică PDK II. Setul complet al următoarei modificări include tracțiunea integrală, cu trei camere suspensie pneumatică, șasiu de direcție complet, structuri de suprimare a rolelor și sistem de vectorizare a tracțiunii.
Concluzie
V lumea modernă diverse schimbări sunt considerate inovații normale, obișnuite, care sunt efectuate în principal pentru a uni omenirea în scopul globalizării. În Europa, procesul de fuziune a ambelor țări în general și a asociațiilor economice în special se desfășoară de câteva decenii, accelerându-se în ultimii ani. Aceasta înseamnă că corporațiile au din ce în ce mai puțin „aromă națională”. Așadar, întrebarea despre Porsche este destul de evidentă: ce țară este producătorul acestor mașini? Se poate spune cu siguranță un singur lucru: acesta este un model european de mașini care a absorbit tot ce este mai bun caracteristicile naționale... Deși amprenta germană este principala aici, prin urmare Germania este țara de origine pentru mașinile Porsche.
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG - Producător german de mașini sport premium, sedan și SUV-uri, fondate de legendarul designer Ferdinand Porsche. Face parte din grupul Volkswagen. Sediul central este situat în Stuttgart.
Fondatorul companiei, Ferdinand Porsche, s-a născut la 3 septembrie 1875 în orașul Muffersdorf, Boemia, în familia proprietarului unui atelier de reparații. El a fost al treilea copil din familie și, după moartea fiului său cel mare, a devenit moștenitorul afacerii tatălui său. De la vârsta de 15 ani, Ferdinand a lucrat într-un atelier, iar după absolvire scoala primara a mers la o școală tehnică.
În 1898, un tânăr inginer primește ordinul de a proiecta o mașină electrică și în câteva săptămâni creează un eșantion - un rapid și mașină electrică compactă, care ar putea accelera la 40 km / h. Singurul dezavantaj al mașinii era greutatea sa grea, deoarece plumbul încăpător baterii reîncărcabile au fost foarte dure. După ce i-a prezentat prototipul proprietarului companiei Jacob Lohner, Porsche primește imediat poziția de designer șef și începe să lucreze la prima sa mașină - Mașina electrică Lohner-Porsche.
În 1898, Porsche se mută la Austro-Daimler. Sub conducerea sa se nasc modele legendare: Sascha, ADM, Prinz-Heinrich și ADR. În timpul primului război mondial, a fost angajat în proiectarea de motoare pentru avioane și dirijabile, precum și mașini cu hibrid centrală electrică... Pentru evoluții inovatoare, i se acordă titlul de profesor onorat al Universității de Tehnologie din Viena și Crucea de Merit.
În 1923 Ferdinand se alătură companiei Daimler-Benz AG, unde conduce dezvoltarea de mașini sport precum S și SS. În anii 30, a vizitat Rusia, unde a făcut cunoștință cu activitatea fabricilor de avioane și tancuri. Aici a primit o ofertă de a se muta împreună cu biroul său de proiectare în URSS pentru a lucra în industria automobilelor, aviației și a tancurilor. Porsche refuză și se întoarce în Germania, unde, în timpul celui de-al doilea război mondial, naziștii obțin informații de la el despre echipamentele și tehnologiile utilizate de ruși în industria militară.
În 1932, Ferdinand Porsche a inventat suspensie bară de torsiune, folosit în viitor de toți producătorii de mașini. După întoarcerea din URSS, a devenit proiectantul șef al Auto-Union și a dezvoltat mașina de curse de tip 22. Compania următoare a fost faimoasa „mașină a oamenilor” Volkswagen Beetle.
Înainte de izbucnirea primului război mondial, Porsche a reușit să creeze prima mașină - Porsche 64, care va deveni progenitorul tuturor modelelor mărcii. Se remarca printr-o formă simplificată a caroseriei, care arăta complet diferită de mașinile obișnuite din acele vremuri. Sub capotă se afla un motor boxer răcit cu aer de 100 de cai putere, care a permis mașinii să accelereze la 160 km / h. În total, au fost realizate trei copii ale modelului.
Porsche 64 (1939)
În timpul celui de-al doilea război mondial, Porsche produce jeepuri, amfibieni, vehicule militare. Ferdinand Porsche participă la proiectarea tancurilor Tiger și Panther, precum și a vehiculelor autopropulsate Ferdinand. Pentru participarea la proiectele militare ale naziștilor, a fost arestat în decembrie 1945 și închis pentru 20 de luni. În acest moment, dezvoltarea mărcii a fost preluată de Fenny Porsche - fiul său.
Împreună cu o echipă de ingineri, Porsche Jr. o asamblează pe prima modelul de producție mărci - 356. Majoritatea pieselor, inclusiv motorul de 1,1 litri de 35 de cai putere, suspensia și cutia de viteze, designerii au împrumutat de la Beetle. Corpul a fost proiectat de aceeași persoană care a proiectat Caroserie Volkswagen Beetle, - Erwin Comenda. Acest model a devenit baza pentru crearea modelului Carrera și a fost produs până în 1965.
Porsche 356 (1948-1965)
Din 1950, compania își are sediul din nou în Stuttgart, iar un an mai târziu, fondatorul acesteia, Ferdinand Porsche, moare.
Acum numai oțelul este folosit pentru a face panouri de caroserie. Compania abandonează treptat Motoare Volkswagen inlocuit de unități de putere dezvoltare proprie... Astfel, seria 356A a fost echipată cu un motor cu patru arbori cu came și două bobine de aprindere. Mai târziu, seria B a fost lansată cu un motor mai puternic și frâne pe disc pe toate roțile și apoi - C cu o serie de îmbunătățiri.
În 1951 apare mașina sport Porsche 550 Spyder, care a câștigat multe curse. În 1954, a fost lansată o modificare a modelului cu un capac moale și un parbriz drept.
Porsche 356 a fost o mașină foarte populară și a deținut titlul de una dintre cele mai prestigioase din lume timp de 15 ani. Cu toate acestea, timpul a trecut, iar piața trebuia să ofere ceva complet nou, dar nu mai puțin impresionant. În 1963 la Salonul Auto de la Frankfurt compania dezvăluie modelul 911, dezvoltat sub conducerea Ferry Porsche. Versiunea originală a numelui modelului, 901, a fost schimbată în 911 pentru a evita litigiile cu Peugeot, care și-a rezervat numele. Acest lucru nu a afectat succesul mașinii, ea devine în curând un cult.
Inițial, modelul 911 era echipat cu un motor de 2 litri de 130 CP, care era agregat cu un motor cu cinci trepte cutie mecanică Angrenaj. În 1964, apare o versiune sportivă Modele Porsche 911 Carrera cu un motor răcit cu apă. Din 1966, Targa a fost produsă cu un corp deschis caracteristic, inclusiv un acoperiș din sticlă.
Porsche 911 (1963)
În 1965, Porsche a introdus modelul 912 cu patru cilindri. Comparativ cu modelul cu șase cilindri 911, acesta a fost mai ieftin și, prin urmare, a câștigat rapid popularitate. La sfârșitul anilor '60, acest model a fost înlocuit cu modelul 914, dezvoltat împreună cu Volkswagen. Mașina a fost oferită în două variante: cu 4 și 6 cilindri, cu 914/6 cumpărând destul de prost, în timp ce mai ieftin 914/4 a devenit un bestseller Porsche.
În 1972, compania a încetat să mai fie Afacere de familie, după ce a primit statutul de public. Familia Porsche a pierdut controlul asupra managementului afacerii, iar Ernst Fuermann a devenit șeful mărcii. El a luat decizia în anii 70 de a înlocui modelul 911 cu cel mai mare 928 sport cu tracțiunea spateși un motor V8 montat frontal. Cu toate acestea, după cum putem vedea, 911 a depășit 928. La începutul anilor 1980, Fuermann a fost înlocuit de Peter W. Schutz, un fan arzător al 911.
În 1976, modelul 914 a înlocuit modelul 924, de asemenea co-dezvoltat cu Volkswagen. Gigantul auto german a cerut Porsche să dezvolte o mașină sport accesibilă, care urma să fie echipată cu o transmisie de la Audi. Cu toate acestea, ca urmare a crizei petrolului, conducerea a început să se îndoiască de necesitatea lansării modelului. Apoi, Porsche a cumpărat proiectul de la Volkswagen.
924 s-a remarcat prin aspectul său corespunzător spiritului vremurilor, dispunerea clasică, distribuția greutății aproape perfectă și motoare economice cu patru cilindri și un sistem răcit cu aer. La trei ani de la începerea vânzărilor, mașina a primit o versiune turbo.
Porsche 924 (1976-1988)
Odată cu numirea lui Peter Schutz în funcția de șef al companiei, Porsche 911 este din nou un favorit al mărcii. În 1982, a apărut o versiune open-top, în 1983 - 911 Carrera cu un motor de 231 cai putere.
În 1980, Porsche 959 debutează cu un motor de șase cilindri de 2,8 litri cu două turbocompresoare, dezvoltând 450 CP. Părțile corpului au fost realizate din Kevlar, computerul a controlat funcționarea a patru amortizoare, măsurând curatenie totalași, de asemenea, a distribuit cuplul între axe.
În 1990, Porsche semnează un acord cu Toyota pentru a oferi instruire în tehnicile de producție slabă. Din 2004, compania japoneză ajută Porsche să dezvolte tehnologia hibridă.
În 1993, a avut loc premiera noii generații a modelului 911, care a primit un nou motor puternic la 272 CP, spate suspensie multi-linkși o formă unică a corpului.
În 1996, a debutat roadsterul cu două locuri Boxster, care, spre deosebire de alte modele, a fost conceput inițial cu un top deschis. Motorul său răcit cu apă a dezvoltat 204 CP. și era situat în fața punții spate.
Un an mai târziu, a fost lansat un nou 911 similar cu Boxster, care a primit ulterior o versiune cu un capac de deschidere acționat hidraulic.
În 2002, a fost prezentată o noutate complet neașteptată, dar foarte impresionantă - SUV-ul Cayenne, care a devenit unul dintre cele mai populare modele ale mărcii din întreaga lume, inclusiv în Rusia. Modelul a fost dezvoltat cu participarea specialiștilor din concernul Volkswagen. Pentru ea au creat complet o nouă platformă cu o dispunere longitudinală a motorului, o caroserie cu sub-cadre și suspensie complet independentă pe toate roțile. Preocupare Volkswagen a lansat propria versiune a modelului - Touareg.
Cayenne a devenit bestsellerul mărcii datorită suspensie fiabilă, manevrabilitate bună și performanță excelentă în teren. Fratele mai mic al Cayennei, crossover compact Porsche Macan, a fost prezentat la Salonul Auto de la Los Angeles din 2013. Marca a fost inspirată de succesul primului său SUV.
Porsche Cayenne (2002)
Istoria mărcii în Rusia a început în 2001, când primul Porsche 911 Carrera a fost vândut de CJSC Sportcar-Center. Cumpărători ruși s-a îndrăgostit repede Marca germană, și vânzările sale în Rusia, în ciuda schimbării situația economică prezintă o creștere stabilă.
Acum marca Porsche își îmbunătățește gama, care este cel mai divers în comparație cu alți producători de mașini sport. Printre altele, producătorul auto a lansat mai multe versiuni hibride ale mașinilor sale și, potrivit conducerii, va continua să lucreze în această direcție. Continuând activitatea fondatorului său, Porsche rămâne un lider în multe domenii ale industriei auto, rămânând un brand cult pentru o armată de fani.
Este timpul să schimbăm vectorul rubricii noastre. Până acum, am vorbit doar despre ieftin sau foarte mașini ieftine, dar astăzi vom vorbi despre unul care, odată apărut, a devenit pentru totdeauna sută la sută „top”. Adevărat, a fost cu mult timp în urmă ...
Pentru o sumă de aproximativ 700.000 de ruble, puteți cumpăra o duzină de exemplare de mediu ponosit. Sau un exemplar mai mult sau mai puțin decent al acestui model, de aproximativ cincisprezece ani. Eroul nostru de astăzi, care în forma sa originală a fost produs din 2002, iar în 2008 a supraviețuit restilizării, a schimbat indexul de la tipul 955 la tipul 957 și a existat în acest design până în 2010, până când a fost înlocuit cu „al doilea” Cayenne. Astăzi, majoritatea acestor vehicule care operează în Rusia au cel puțin zece ani. De ce iubesc și urăsc un Porsche Cayenne second-hand din prima generație?
 |
 |
În imagine: Porsche Cayenne (955) ‘2003–07 și Porsche Cayenne (957)’ 2007–10
Ura # 5: trebuie să cauți o mașină relativ „live”
Porsche este un punct de referință, una dintre cele mai lipsite de probleme din lume, mașinile sale și, în special, Cayenne, sunt în permanență în fruntea clasamentelor de fiabilitate. Cu toate acestea, Cayenne „obosit” are inevitabil niște probleme, pe care este mai bine pentru cei care aleg această mașină să le cunoască din timp și despre unele dintre ele vom vorbi mai jos. Alegerea nu se adaugă simplității faptului că printre proprietarii anteriori ai vechiului Cayenne există adesea iubitori de „lumină”, ceea ce afectează foarte mult sănătatea mașinii. Acum, abordarea normală a cumpărării unei Cayenne de primă generație (și mai ales a unui „dorestyle”) este să parcurgi cinci, șapte sau poate zece mașini în căutarea celei care a condus „adecvat” și „răni” de toate vârstele au fost deja eliminat.
Dragostea # 5: lipsit de pretenție și fiabilitate
Ei spun că există un singur pas de la iubire la ură și acest punct este într-adevăr strâns legat de precedentul: dacă ați reușit să găsiți un specimen bun, ocolind numeroase necro-Cayenne, veți iubi acest bătrân robust. Mai ales dacă aveți motoare cu șase cilindri foarte fiabile de la începutul liniei de motoare: benzină de 3,2 litri (după restilizare - 3,6 litri) sau turbodiesel de 3,0 litri.
 |
 |
Ura # 4: Motoarele cu șase cilindri nu cad
Să lăsăm turbodieselul în afara cadrului narațiunii (este rar și nu este ales în funcție de criteriul dat în subtitlu), ci pe benzina VR6 cu un aranjament deplasat în linie de șase cilindri, care avea un volum de lucru de 3,2 litri în mașinile pre-stilizate și a produs 250 CP, jură destul de des că a înzestrat Cayenne cu un caracter „vegetal”. Ce este iertat stocului Tuareg (VW Touareg și Audi Q7 sunt în mod tradițional împărtășite cu Porsche Platforma Cayenne), nu-și ia rămas bun de la o mașină cu un genealogie sportiv bine delimitată. Dar aceste motoare sunt foarte fiabile (a se vedea paragraful de mai sus) și, cu puțin timp înainte de restilizare, volumul și „caii” (3,6 litri, 290 CP) au fost adăugați la VR6, iar astfel de Cayenne sunt mult mai rar acuzate de dinamică slabă. Mai mult decât atât, adesea un Cayenne folosit, care are mai multă putere, are mai multe probleme.
Dragoste # 4: motoarele V8 o înțeleg
Chiar și în cea mai modestă versiune - 4,5 litri și 340 CP. - modelul Cayenne S cu opt cilindri în pârâu de până la 100 km / h „pleacă” în șapte secunde. Dar există și versiuni turbo ale Cayenne GTS, Turbo și Turbo S, care aveau putere de la 450 la 521 CP, precum și a doua iterație a acestor motoare, cu un volum de lucru crescut la 4,8 litri, iar la maxim cu un pereche de turbine pentru versiunea Cayenne Turbo S, care a dezvoltat 550 CP și vă permite să efectuați un exercițiu standard în 4,7 secunde ... Cu toate acestea, toate acestea sunt în condiții idealeși, desigur, pentru o mașină nouă.
 |
|
Ura nr. 3: lovirea pistonului pe motoarele V8
De sub capota oricărei mașini, oricât de perfectă ar fi și oricât ar fi îngrijită, după un deceniu unii dintre „cai” fug încă. Dar asta ar fi jumătate din probleme - prima generație Cayenne cu V8 are o boală pronunțată. Cu toate acestea, nu toți cumpărătorii de mașini uzate cad pe ea: dacă operațiunea a fost scutitoare sau au fost deja efectuate reparații scumpe, atunci puteți fi relativ calm. Și boala este aceasta: semne de convulsie pe oglinzile cilindrilor, în special pe a șaptea și a opta. Faptul este că Porsche V8s pe termen lung încărcătură mare predispus la foamea petroluluiși răcirea insuficientă a acestor cilindri. Recunoașteți indirect problema mașinii la cumpărare, este posibil la versiunile cu două turbine: dacă cea stângă are scurgeri de ulei („transpirații”), atunci mașina a fost „aprinsă”, iar probabilitatea de a înscrie este destul de mare.
Dragoste # 3: confort ridicat
Prima generație Cayenne a împărțit odată platforma cu primele generații ale VW Touareg și apoi cu Audi Q7 și a fost într-adevăr un fel de revoluție. Greu corp portant cu targe, suspendare independentă pe dublu oasele urilor(arc pe versiunile simple și pneumatic cu gardă la sol variabilă pe Cayenne Turbo și Turbo S), avansat transmisie cu tracțiune integrală- toate acestea, precum și interiorul verificat ergonomic, cu finisaje bogate și un număr imens de opțiuni premium sunt deja în stoc, plus un vârf de inginerie ingenioasă Porsche au făcut din acest SUV, ceea ce este deja acolo, o stea din toate timpurile. Nivelul de confort care a fost atins pe primul Cayenne este încă impresionant. Dar aceasta a fost prima mașină din acest segment pentru marca de la Stuttgart. Creat, însă, fără ajutorul colegilor din Wolfsburg.
1 / 2
În imagine: Porsche Cayenne Turbo (955) "2002–07
2 / 2
În fotografie: Porsche Cayenne (955) "2003–07
Ura # 2: activată kilometraj ridicat sunt necesare investiții serioase
Cu toate acestea, astăzi nu mergem nicăieri de la faptul că anii își pierd efectul. Până la 100-120 de mii de kilometri din prima generație Cayenne pot fi numiți absolut mașină de încredere... Dar apoi vine momentul costurilor financiare serioase. Totul începe cu înlocuirea conductelor sistemului de răcire (la primele mașini sunt din plastic) și continuă cu bobine de aprindere, filtre de gaz și pompe de gaz, amortizoare, blocuri silențioase ale brațului de suspensie, defecțiuni multimedia, o oprire completă a electronicii (dacă este circuitelor CAN nu reușesc să fie detectate la timp în timpul diagnosticării - anvelope și călătoriți pe cel de-al doilea la remorcă), pierderea etanșeității la etanșare sau defectarea corpului supapei în cutia automată ... Ultimele articole din această listă, cum ar fi problemele descrise mai sus cu V8 nu ți se vor întâmpla neapărat, dar aproape fiecare problemă descrisă este de zeci de mii de ruble.
Dragoste # 2: design rece și aproape niciodată depășit
Cayenne arată în continuare răcoros și, în mare măsură, se aplică și interiorului. Da, atât în aspect, cât și în salon, liniile și soluțiile din vremurile trecute sunt ușor de ghicit, dar vreau să le consider nu ca arhaism, ci mai degrabă ca retro elegant.
Ura # 1: taxe ridicate și costuri de combustibil
În general diferiți proprietari această mașină este destul de polarizată în ceea ce privește costurile de funcționare și întreținere. Se pare că ideea este că oamenii din țara noastră vin să dețină această mașină în moduri diferite. De exemplu, cel care s-a mutat la bătăușul Cayenne cu un alt top-end, deși o mașină străină second-hand, va prelua cu calm costul reparațiilor și se va bucura că această reparație se întâmplă atât de rar. Și cei care economisesc pentru Cayenne de câțiva ani, ca și pentru visul lor, pot pur și simplu să nu fie pregătiți pentru astfel de cifre. Dar toți proprietarii sunt de acord cu un singur lucru: că taxa de transport este prea mare, iar costul benzinei este descurajat imediat după câteva clicuri intense pe „adidaș”. Ar putea exista orice motor sub capotă, dar probabil veți obține mai puțin de 20 l / 100 km numai dacă vă târâți de-a lungul bordurii.
Dragoste # 1: o combinație de calități de condus și off-road
Aceasta este principala realizare a inginerilor care au proiectat acest model. Acesta este cel complet Metoda noua, pe care multe mărci l-au urmat după Porsche, mai mult sau mai puțin cu succes. Ramură arbore genealogic Porsche Cayenne are încă doar trei generații, dar a tras deja această rețetă unică de-a lungul anilor: setări perfecte ale șasiului SUV pentru suprafețe plane și un impresionant arsenal off-road: tracțiune integrală permanentă, schimbare descendentă și blocare diferențial de centru... Da, nu veți merge la un raid cu trofee, dar printre situațiile de zi cu zi puteți întâlni oricare - puteți fi calm, Cayenne vă va ajuta.
Fiecare dintre noi este obișnuit să apeleze mărci și modele de mașini într-un anumit mod. Cu toate acestea, uneori pronunțăm numele mașinilor complet greșite. Ei bine, bine? Atunci să spunem „riset”, „în contor” etc. Dar dacă doriți să cunoașteți transcrierea corectă, atunci este util să cunoașteți pronunția corectă (și incorectă) a mărcilor (și modelelor) de mașini.
În această colecție, am încercat să colectăm cele mai populare și / sau controversate nume.
Deci, programul educațional privind numele mașinilor:
BMW. „Be-Em-Ve”, nu „BM-Double-u”
De ce: pentru că BMW provine din limba germană „Bayerische Motoren Werke”, iar limba germană are „Be”, dar nu din limba engleză „Double-u”
Mitsubishi. Mitsubishi, nu Mitsubishi
De ce: mulți copii mici au dificultăți în a pronunța „Ш”, înlocuindu-l cu sunetul amuzant „Сь”. Ei bine, nu Alyosha, ci Alyosya. Deci, în limba japoneză ca atare, nu există „Ш”. Există un „uh” sau chiar „uch” foarte, foarte moale, care la rândul său seamănă mai mult cu „s”, dar cu siguranță nu cu „w”.
Lamborghini. Lamborghini, nu Lamborghini
De ce: totul este simplu aici. În italiană, „g” sună ca „gi”, dar dacă „g” este urmat de „h”, atunci „gh” se pronunță ca „g”
Porsche. Porsche, Porsche sau Porsche
De ce: Porsche este în general înfiorător - nu spune asta. Da, iar Porsche sună analfabet. În limba germană, stresul este plasat pe prima silabă (cu rare excepții), prin urmare, Porshe și numai Porshe
Renault. Reno, nu Reno
De ce: ne îndoim foarte mult că, cunoscând pronunția corectă, veți începe brusc să vorbiți. Dar peste un pahar de șampanie undeva pe balconul unei camere luxoase a unui hotel de 5 stele, puteți străluci cu cunoștințe. Pregătește-te - altfel vei râde mai devreme decât alții. Încercați să pronunțați "R-yo-n-o" și chiar cu pronunția corectă (în franceză) a literei "r"
Logan. Logan, nu Logan, deși Logan este, de asemenea, posibil
De ce: Acum, mulți s-ar putea pregăti să scrie un comentariu despre modul în care francezii subliniază întotdeauna ultima silabă. Dar în acest caz cuvântul Logan este de origine scoțiană, iar în original accentul se află pe prima silabă. Dar, din nou, dacă doriți să vorbiți franceza, puteți, de asemenea, Logan. În general, cazul când spui așa cum vrei ...
Dacă găsiți o eroare, selectați o bucată de text și apăsați Ctrl + Enter.