Conducerea pe drumurile noastre afectează negativ performanța suspensiei vehiculului și va trebui reparată în timp. Prin urmare, pentru a identifica și a elimina toate defecțiunile în timp, este recomandabil să știți cum funcționează întregul sistem.
Suspensia față a Renault Sandero are un sistem MacPherson prezentat sub forma unui sistem de absorbție a șocurilor cu deplasare independentă a roților din dreapta și din stânga. Toată funcționarea acestui dispozitiv se bazează pe osii dorite, fiecare dintre acestea preluând sarcina atunci când conduceți pe suprafețe neuniforme. Dar tijele transversale, interconectate între ele, iau împreună toată sarcina de intrare.
În plus, puntea față a Snadero are o bară stabilizatoare, datorită căreia rola este redusă la virare și, datorită principiului de torsiune, toate pârghiile disponibile creează o forță artificială pe care corpul o readuce în poziție orizontală.
Când conduceți pe denivelări, toate șocurile și încărcăturile sunt preluate de montanții din față, care împreună cu pârghiile înmoaie șocurile de la toate denivelările care apar pe drum. Struturile acționează ca amortizoare sub formă de butelii care conțin gaz sub presiune.
Suspensie spate
Agenda spate a Renault Sandero are o suspensie semi-independentă care funcționează pe principiul barei de torsiune. Datorită acestui fapt, prețul pentru acest model este mic, fiind în același timp destul de fiabil. Acest mecanism este o grindă convențională de oțel sub forma unei bare închise cu tije de motorină, datorită căreia este asigurată absorbția șocurilor. Dezavantajul acestui design este că, dacă impactul are loc pe una dintre roți, atunci acesta este transmis celui de-al doilea, acest lucru duce la faptul că impactul este resimțit de cei care stau în spate.
Defecțiuni
Printre problemele de suspensie care pot apărea pe Renault Sandero, scârțâiturile și loviturile străine sunt frecvente. Ele apar ca urmare a uzurii ansamblurilor de conectare, deformarea bucșelor și a pârghiilor.
Dacă apar sunete străine în timp ce conduceți peste umflături, atunci primul pas este să căutați cauza în blocurile silențioase. Această parte este o bucșă de cauciuc care ajută la amortizarea impactului. Umezeala, diferiți reactivi, precum și modificările de temperatură duc la uzura lor, rezultând o lovitură plictisitoare.
Dacă apare un sunet străin atunci când conduceți pe un drum plat, atunci ar trebui să acordați atenție blocurilor silențioase, deoarece acestea preiau o încărcătură mare. O altă cauză comună a zgomotului străin pot fi scaunele uzate, care, în timp, pierd amestecul de gaze din ele. Un scârțâit puternic poate indica faptul că bara antiruliu este defectă și că bucșele stabilizatorului trebuie înlocuite.
Rezumând, putem concluziona că suspensia spate și față a Renault Sandero Stepway are un design simplu, durabil și, de asemenea, cel mai confortabil. Datorită acestui fapt, puteți determina cu ușurință cauza defecțiunii și faceți înlocuirea dvs., economisind în același timp o sumă decentă de bani.
Material din Enciclopedia revistei „La volan”
Verificarea și reglarea jocurilor termice în acționarea supapei
Efectuăm lucrarea atunci când în zona chiulasei apar bătăi caracteristice „zgomot” cu o frecvență de jumătate din viteza de rotație a arborelui cotit. Practic, ciocănirea are loc ca urmare a uzurii părților mecanismului supapei și a creșterii asociate a distanțelor termice în acționarea supapei. Ciocnirile se aud bine atunci când motorul este la ralanti.
De asemenea, se recomandă verificarea golurilor atunci când vehiculul a parcurs peste 100 de mii de km.
Lucrăm la un motor rece.
Scoateți capacul chiulasei (consultați „Înlocuirea garniturii capacului chiulasei”).
Amplasarea supapelor în chiulasă:
1 - un număr de supape de admisie;
2 - un număr de supape de evacuare
Scoateți capacul superior al curelei de distribuție și, conform marcajului pe fulia dintată a arborelui cu came, setați pistonul primului cilindru la TDC la sfârșitul cursei de compresie (consultați „Verificarea stării și înlocuirea curelei de distribuție a motorului 1.4- 1,6 (8V) ").
Cilindrii sunt numărați din volant.
Apoi verificăm alternativ și, dacă este necesar, reglăm jocurile de acționare ale supapelor de admisie și evacuare ale primului cilindru. La verificare (în această poziție a arborelui cotit și a arborelui cu came), tocurile brațelor basculante ale supapelor indicate ar trebui să fie orientate spre spatele capetelor - părțile cilindrice ale camelor arborelui cu came. În acest caz, brațele oscilante pot oscila pe axă în interiorul jocului de acționare.
Folosind sonde plate din kit, verificăm decalajul termic dintre capetele tijei supapei și șurubul de reglare.
Spațiul trebuie să fie cuprins între 0,2 + 0,05 - 0,075 mm pentru supapele de admisie și 0,4 + 0,05 - 0,075 mm pentru supapele de evacuare. Stiloul trebuie să se miște cu puțină forță în spațiu. Dacă dimensiunea spațiului (grosimea stylusului) este diferită de valoarea necesară ...
… Cu o cheie „10”, slăbiți strângerea piuliței de blocare a șurubului de reglare, ținând șurubul de lățimi (lățime - 3 mm) cu o cheie reglabilă.
Apoi, rotind șurubul de reglare, setați jocul necesar.
Strângeți piulița de blocare în timp ce țineți șurubul de reglare cu o cheie. Verificați din nou spațiul și, dacă este necesar, repetați reglajul.
Rotind secvențial arborele cotit în sensul acelor de ceasornic cu 180 ° prin șurubul de fixare a scripetei de acționare, verificăm și, dacă este necesar, reglăm jocurile termice în acționarea supapelor cilindrilor 3, 4 și 2.
După finalizarea reglării distanțelor termice din acționarea supapei, instalați piesele scoase în ordine inversă.
Buna ziua. Împărtășesc tuturor celor interesați de sentimentele mele personale despre Sandero-Stepway 2016. în configurația „Privilege” cu motorul H4M (113 CP).
În acest moment (10/05/18) kilometrajul de la 30.07.16 s-a ridicat la 87864 km, ceea ce vă permite cu siguranță să scrieți o recenzie. Mașina nu a livrat nicio problemă în funcționare. Deloc. Un înlocuitor este o minge dreaptă la 76.000 km. Tot.
Dealerul avea doar TO-1. Mai mult, în servicii dovedite, unde toate lucrările prevăzute de reglementări sunt realizate mai bine, dar de 1,5-2 ori mai ieftin. După 15.000, am schimbat uleiul după 10.000 km. Împreună cu el, fără îndoială, am schimbat imediat toate filtrele (mă refer la aer și salon). Orice altceva (lumânări, curea alternatorului, curățarea tamburului de frână, clapeta de accelerație, aer condiționat ...) a fost servit strict conform reglementărilor Renault.
Am cumpărat doar componente originale, doar ulei ELF. Idei „experimentate” precum „încă asemănătoare” etc. măturat politicos deoparte. Sunt sigur că această abordare a întreținerii oricărei mașini asigură funcționarea sa fără probleme. (Sunt un susținător al întreținerii preventive planificate sovietice). Este parerea mea. A fost testat pe toate mașinile anterioare. (Recenzia mea despre Patriot).
Motorul H4M pentru Stepway este în general bun. Trage vesel. Accelerează la 140-150 km / h fără probleme, dar consumul este frenetic (13-14 litri). Pe autostradă 110-120 km / h este ușor. Accelerează în treapta a 5-a de la 80-90 km / h fără să respire. Dar dacă încetiniți în fața camionului până la 70 sau mai jos, atunci pentru o depășire rapidă trebuie să treceți la a 4-a. Nu văd o problemă semnificativă în acest sens. Aceasta dacă călătoriți cu un singur pasager cu un număr minim de lucruri. Dacă totuși puneți o persoană și umpleți portbagajul cu un fel de junk, atunci va trebui să treceți la a 4-a mai des.
Pentru condus zilnic în oraș și pe autostradă 113 CP chiar bine, poate încă 102 CP. va merge, dar nu mai puțin. 82 h.p. - acestea sunt doar orașe și sate mici. Este parerea mea. Nici o supărare.
Uleiul nu mănâncă. Până la 40 de mii, în altă parte, am verificat. Uleiul nu se îndepărtează și rămâne la același nivel pe parcursul întregii curse, de la înlocuire la înlocuire. Apoi a încetat să verifice, obosit. Nu, în fața dalnyak-ului, din obișnuință, bineînțeles că arăt pentru orice eventualitate. În același timp, verificați presiunea anvelopelor, strângerea piulițelor, fixarea numerelor. Este ca și cum te speli pe dinți, un obicei obișnuit.
Ei scriu că supapele trebuie reglate pe motorul N4M în perioada de 80-100 mii km. Ma gandesc. După ureche, motorul funcționează liniștit, nu există zgomote nici la rece, nici la cald, uleiul nu mănâncă, trage normal. Urcați în motor sau este în fig? Să vedem.
Fotografia arată kilometrajul meu de la 08/01/18 la 10/05/18 (7696 km) și consumul mediu (8,4 litri). Aceasta a inclus 3 săptămâni de condus zilnic în Iaroslavl în august, de-a lungul autostrăzii M-8 de la / către regiunea Arhanghelsk, de-a lungul drumurilor locale din regiunea Arhanghelsk (drumuri de asfalt și pământ), pescuit, ciuperci, cartofi și alte excursii de uz casnic . Mult sau puțin pentru cheltuială? Cred că este tolerabil.
Nu-mi place foarte mult aerodinamica slabă a corpului. În special, în ploaie, zăpadă etc. geamul lateral stâng și oglinda retrovizoare sunt instantaneu pulverizate. In gunoi. Nimic nu este vizibil după 30-40 de minute de condus. Mai ales iarna de-a lungul pistei tratate cu reactivi. Nimic nu ajută. Deflectoare și ele. A cumpărat o racletă de cauciuc și o sticlă de pulverizare de la un magazin de hardware. Ma opresc, pulverizez, curat si merg mai departe. Deci ce să fac?
Cabina este înghesuită. Ei bine, tu însuți știi și l-ai văzut. Despre un picior stâng rece care nu a scris.
La fel ca mulți, am pus plasele în grile, o garnitură de cauciuc de la VAZ-2108 sub capotă din murdărie. Există mai puțină murdărie, dar nu economisește deloc.
Mașina în sine este o cutie de tablă goală. Nu există deloc izolare fonică. Prin urmare, l-am dat unui salon specializat din Arhanghelsk, unde au realizat o pardoseală Shumka cu 3 straturi, arcade, uși, portbagaj. A ajutat vizibil. Numai că nu au urcat pe ușa din spate. Pur și simplu nu există nicăieri și nu are rost.
Vopseaua este bună. Așchii nu ruginesc. Galvanizarea este clar vizibilă.
Joc puternic plus 195 mm. Iarna, în combinație cu Hakkapellita-7, vă permite să călătoriți cu curaj prin curțile necurățate ale orașelor noastre din nord.
Suspendarea este deja cunoscută de toată lumea. Dacă nu știi, te avertizez că rafturile fac o lovitură atunci când sunt brusc dezlănțuite. Deci B0 este aranjat, ce să facem. Se remarcă doar pe „denivelările de viteză”. Rețineți acest lucru, nu vă lăsați intimidați și nu vă certați cu dealerul. Restul suspensiei este foarte confortabil pe orice suprafață.
Clima este așa. Pe vreme geroasă și ploioasă, este mai bine să treceți la modul manual și să setați „picioarele de sticlă” sau orice altceva mai convenabil pentru dvs. Clima trăiește conform propriului program, suflă aerul după cum are nevoie, și nu șoferul. Păstrează temperatura, fără îndoială. Numai că nu prea are sens dacă sticla se strânge. De asemenea, am observat că atunci când temperatura aerului în exterior și în interiorul cabinei este aceeași, clima încetează să mai furnizeze aer cu totul. Încep cu adevărat să mă sufoc, deschid urgent fereastra, scad temperatura. Poate am un astfel de organism și alții nu-l observă. Cu toții suntem diferiți. Nu-i așa? Deci, dacă este posibil să luați o mașină doar cu un kondeem, atunci luați-o cu ea, fără climă.
Punctul de control funcționează fără probleme și clar. Am schimbat uleiul din el cu 60.000 km. Sunt suficienți 5 pași. La început se părea că al 6-lea lipsea. Acum înțeleg că este corect. Sau poate doar obișnuia să ... Pe scurt, nu deranjează deloc.
În general, mașina este fiabilă și ieftină, cu o întreținere minimă. În vremurile noastre dificile, acest lucru este important.
Asta e tot, se pare. Dacă îmi amintesc ceva de mine sau dragi cititori îmi amintesc, îl voi adăuga.
Noroc tuturor. Nu uitați să vă duceți creierul și conștiința cu dvs. la mașină împreună cu documentele.
Cu respect, Yuri.
Apariția diferitelor zgomote și bătăi la conducerea unei mașini în cele mai multe cazuri este cauza defecțiunilor la șasiu. Și pentru ca defecțiunile minore să nu se transforme în mari probleme, este necesar să se efectueze reparația la timp.
Cauze de zgomote și bătăi străine
Pentru a efectua o inspecție independentă și, dacă este necesar, reparații, veți avea nevoie de un ascensor sau de o gaură de vizionare.
Post de asistență
Pentru comparație: suport vechi și nou pe Logan
Înainte de a inspecta suspensia de sub mașină, evaluați mai întâi starea suporturilor stâlpului A. Pentru a face acest lucru, este necesar să deschideți capota și să evaluați jocul pe cupa arcului de presiune.
Verificați jocurile!
Dacă decalajul depășește 1 cm sau diferă față de partea opusă, acest lucru indică faptul că suporturile s-au lăsat și pe umflături mici nu amortizează șocurile, prin urmare, trebuie înlocuite.
Amortizoare
Prezența unui zgomot în anumite părți ale suspensiei din față poate indica defecte la unul dintre suporturile amortizorului. Cea mai ușoară modalitate de a diagnostica este să legați alternativ mașina pe părțile stângi și drepte. În prezența amortizoarelor reparabile, mașina va reveni ușor la poziția inițială, deja la prima sau a doua cursă liberă.
Prezența petelor, starea nesatisfăcătoare a barelor de protecție vor indica, de asemenea, că ar trebui înlocuit rackul.
Bară antiruliu
Acest element de tren de rulare este verificat atunci când vehiculul este sub sarcină. Legând mașina, ar trebui să acordați atenție deplasării cupei față de pârghia în sine. Dacă acest element nu reușește, va sari și va emite o lovitură caracteristică, care la rândul său, fără îndoială, este observată atunci când conduceți pe un drum neuniform.
Inspecția și înlocuirea barei antiruliu
Același lucru este valabil și pentru bucșele barei antiruliu. Când sunt uzate, reacțiile și mișcarea liberă vor fi resimțite în locurile de contact cu tija în sine. poate fi efectuat atât la sol, cât și pe un vehicul suspendat.
Silentblocks
Săgeata marchează blocul silențios
După ce mașina a fost ridicată, ar trebui să verificați blocurile silențioase din brațele suspensiei. Pentru a determina gradul de uzură a acestora, va fi necesară o montură, cu ajutorul căreia, prin mișcarea pârghiei de pe cadru în direcțiile longitudinale și transversale, puteți determina jocul acestora, precum și identifica defectele de cauciuc.
La Renault Logan, blocurile silențioase sunt atașate la brațul suspensiei din față, deci ar trebui înlocuite pe elementul îndepărtat.
Rulment sferic
Diagnosticul articulației sferice este diagnosticat în același mod ca și pentru blocurile silențioase. Prin mișcări de pivotare și împingere (stânga - dreapta), ar trebui să acționați pe brațul suspensiei din față și, dacă articulația sferică este defectă (există o reacție inversă), nu va fi dificil să o mișcați.
Diagnostic antere bil
Dacă articulația sferică a fost condamnată să fie înlocuită, atunci
Surse de zgomot suplimentare
Luați în considerare surse suplimentare de zgomot străin!
Prețul pentru un nou rack de direcție pentru Renault Logan „mușcă” foarte mult
Este necesar să verificați funcționalitatea acestui element prin rotirea manetei în sine. Când este defect, se va simți o ușoară reacție.
Suport motor
Pentru a afla starea suportului motorului, este suficient doar să îl priviți vizual, cu un grad ridicat de uzură, lacrimile vor fi vizibile.
În stânga este vechiul suport al motorului, în dreapta este noul suport al motorului. Durata de viață a garniturilor de cauciuc este de aproximativ 100.000 km
Pentru a efectua o astfel de inspecție completă și detaliată și pentru a găsi o defecțiune a suspensiei față Renault Logan, poate dura mult timp și efort. Cu toate acestea, atunci când problema este găsită și rezolvată, zgomotele la conducerea pe oricare, chiar și pe cele mai proaste drumuri nu vor mai deranja și vor provoca mult disconfort proprietarului său.
Amintiți-vă că repararea în timp util a chiar și defecțiunilor minore este o garanție a durabilității întregii suspensii în ansamblu.
Atunci când cumpărați un nou Renault Stepway, trebuie să înțelegeți că o mașină de clasă economică, chiar dacă doar din fabrică, va necesita în orice caz anumite îmbunătățiri și investiții. Prin urmare, cei care doresc să cumpere această mașină se pot gândi să cumpere o opțiune uzată. Acest lucru este pe deplin justificat, deoarece diferența de preț va fi tangibilă, iar fondurile economisite pot fi folosite pentru a face o mașină de încredere de la Stepway pentru aproape orice ocazie de viață, ale cărei calități vor depăși chiar și cele ale copiilor noi din fabrică.
Puncte slabe Renault Sandero Stepway 2008-2014 eliberare
- Motor;
- Transmisie;
- Corp;
- Şasiu;
- Salon.
Să analizăm acum mai detaliat:
Motor.
Renault Stepway este echipat cu motoare de mică putere, 16 și 8 supape. Puterea primului este sincer "insuficientă", tk. mașina este destul de grea, iar motorul în sine este destul de slab. Al doilea motor este mai potrivit pentru conducerea în oraș, dar crește semnificativ consumul de combustibil. De exemplu, iarna în condiții urbane, o mașină poate mânca până la 12 litri de benzină.
Este recomandabil să schimbați cureaua de distribuție aproximativ la fiecare 60 de mii de km, iar părțile mecanismului de distribuție a gazului sunt schimbate ca set.
O problemă obișnuită cu un motor pe benzină este o pană cu termostat, care determină funcționarea motorului la temperaturi nepotrivite.
Transmisie.
O cutie de viteze manuală este instalată numai pe un motor cu opt supape.
O cutie de viteze automată cu 4 trepte nu este o alegere bună. Rpm este mare la viteze mari, ceea ce crește consumul de combustibil. Transmisiile sunt scurte, proprietarii se plâng de comutare frecventă.
La fel ca orice mașină automată modernă, cutia este unul dintre cele mai slabe puncte ale Renault Sandero Stepway 2008-2014. Se supraîncălzește ușor, se poate rupe în orice moment. Reparațiile trebuie efectuate aproximativ la fiecare 100.000 km.
Opiniile despre robot sunt complet opuse. Cineva susține că aceasta este cea mai bună alegere, alții sfătuiesc să nu se gândească nici măcar la achiziționarea acestuia. În orice caz, nu a fost încă inventat nimic mai fiabil decât o transmisie manuală.
Soluția de proiectare a barei de protecție față este de așa natură încât, atunci când conduceți în condiții de zăpadă, se acumulează cantități mari de zăpadă pe grila radiatorului și sub bara de protecție.
Şasiu.
Suspensia Sandero Stepway în sine este tenace datorită simplității sale. Dar atunci când alegeți această mașină, este necesar să se țină seama de o astfel de caracteristică, cum ar fi defectele ușoare într-un derapaj atunci când se virează la viteze relativ mari. Această problemă este cauzată de raportul dintre înălțimea vehiculului și lungimea acestuia. În principiu, acesta este un loc dureros pentru prima generație Renault Sandero Stepway, deoarece în a doua generație, problema derivei a fost aproape complet rezolvată.
Lipsa tracțiunii integrale este, de asemenea, un mare dezavantaj pentru hatchback. Fără aceasta, funcționarea unei mașini în afara orașului devine mult mai complicată, iar în condiții urbane poate fi dificilă fără această funcție.
Clapele clasice ale unei suspensii destul de simple și tenace sunt amortizoarele, care sunt extrem de sensibile la o acoperire slabă.
Rack-ul de direcție nu diferă în ceea ce privește longevitatea, lucru care este agravat de faptul că este tratat exclusiv folosind piese de la alte mașini sau căutând piese de schimb „native” în timpul demontării.
Un dezavantaj semnificativ al primei generații Renault Sandero Stepway este salonul său. Fabricat din plastic ieftin, nu creează deloc o senzație de confort și confort, iar mulți șoferi sunt conduși în depresie de opacitatea și opacitatea designului. Plasticul în sine este ușor de zgâriat, are o calitate similară cu Loganovsky. Elementele de interior sunt ușor suprascrise; pentru a păstra un aspect decent, este recomandabil să puneți huse pe scaune.
Scaunele sunt scurte și incomode, șoferul și pasagerul din față nu sunt reglabile pe înălțime, ceea ce face dificilă deplasarea pe distanțe mari. Cotiera nu oferă confort șoferului, ci mai degrabă interferează.
Dezavantaje ale generației I Renault Sandero Stepway
- Izolație fonică minimă;
- Tabloul de bord este evidențiat în portocaliu. Mulți pasionați de mașini preferă culori neutre mai silențioase;
- Deși, în general, vopseaua nu poate fi numită de calitate scăzută, dar trebuie pregătit ca așchii să poată apărea pe praguri;
- Capacitate mică de încărcare. Când scaunul din spate este rabatat, există suficient spațiu, dar o călătorie lungă cu multe lucruri va fi dificilă;
- Resursă mică de etanșări ale ușilor. La temperaturi sub zero, benzile de cauciuc pot exploda;
- Navigare puternică la viteze mari;
- Indicatorul de viraj indică chiar faptul că se efectuează manevra, dar nu specifică semnalul de viraj activat. Un fleac, dar multor șoferi nu le place;
- Covoare de slabă calitate. La curățare, o cantitate mare de grămadă zboară din ele, ceea ce provoacă anumite inconveniente;
- Adunarea rusă lasă de dorit;
- Un număr mic de mașini diesel, în timp ce în calitățile lor, motoarele diesel sunt în multe privințe superioare celor pe benzină;
- Jantele sunt prea moi. Puteți chiar să sfărâmați un disc pe o mică umflătură.