Renault Fluence Test Drive: volanul învelit în piele, cu butoane de control al vitezei de croazieră și limitator de viteză, este acum standard pe modelul Confort de gamă medie. Powertrain și dinamică

Pentru prima dată pe drumurile Rusiei L. a apărut în 2010, cu un an mai devreme - în Europa. Mașina din clasa C și-a ocupat imediat nișa printre concurenți precum: Ford Focus, Skoda Octavia și Chevrolet Cruze. Adversarii s-au vândut de mult timp cu succes pe piața rusă, dar el a reușit să-i strângă și să stea unul lângă altul. În 2013, mașina a suferit o restilizare, atât externă, cât și internă, după care a început să arate și mai prezentabil. Schimbările sunt, ca să spunem ușor, formale.

Test de mașină

La primii kilometri ai Renault Fluence cu motor 1.6 pe un test drive, a devenit clar că maeștrii din fabrică au lucrat clar cu suspensia. Fisurile, umflăturile mici și rosturile de asfalt sunt aproape invizibile atunci când se circulă cu viteze de peste 60 km pe oră. Poate că acest efect a fost realizat de jantele de 17 inci cu un profil de 55. La un test drive, s-a arătat că suspensia se comportă perfect în gropi de dimensiuni medii, nu se rupe, consumul de energie este la înălțime și în cabina nu este foarte vizibilă. Există diverse videoclipuri pe Internet care demonstrează acest lucru.

Această mașină este puțin cumpărată de persoanele cu vârsta sub 25 de ani, este de înțeles, este mai potrivită pentru conducerea măsurată și calmă. Așa cum se arată în test drive, reglarea adaptivă la viteză mare îngreunează direcția. Acest lucru este dovedit de diferite videoclipuri de pe Internet. Rackul de direcție nu este scurt, dar nici lung. Volanul parcurge trei ture de la început până la sfârșit - un indicator destul de standard.

Unul dintre dezavantajele mașinii este selecția mică de motoare. Cel mai popular dintre ele este cel de 1,6 litri cu 106 CP. Există, de asemenea, un motor cu același volum de 1,6 litri cu o capacitate de 114 CP, dar funcționează numai în tandem cu un variator.

După cum a arătat testul, cutia este reglată în așa fel încât să existe o eficiență ridicată la viteze inițiale, la turații medii și mari. Pentru excursii în oraș, aceasta este cea mai bună opțiune. Începând cu echipamentul Dynamique, există o frână de parcare automată, este activată când contactul este oprit și, de asemenea, se acționează automat atunci când începeți să conduceți.

De asemenea, Renault Fluence cu motor 1.6 vine cu sistem multimedia RLINK cu funcție de control vocal, redare video și multe altele. Ecranul măsoară șapte inci. Are un standard de navigator încorporat pentru toate modelele moderne, care funcționează destul de bine. În timpul testului, conexiunea practic nu s-a pierdut.

Interior auto Renault Fluence

Șoferul și pasagerul din față s-au simțit destul de confortabil în timpul testului, scaunele au o căptușeală bună, ceva între duritate și moliciune, cam ca un mijloc auriu. Suportul lateral vă ajută să rămâneți în șa la viteze mari. Pe Internet, puteți găsi un videoclip care descrie designul interior al mașinii.

Cu ergonomia Renault Fluence cu un motor de 1,6 litri, totul este în ordine, toate butoanele și întrerupătoarele sunt la locul lor, veți găsi întotdeauna intuitiv cheia potrivită.

Materialul "torpilei" este moale și, în general, este dificil să găsești plastic ieftin în cabină, nu există nimic scârțâit sau slăbit.

Pot fi găsite diverse videoclipuri care demonstrează acest lucru.

La mijlocul anului 2015, Renault Fluence a primit mai multe opțiuni noi. Acesta nu este un motiv pentru un test mare, dar merită să împrospătați impresiile unei mașini franceze compacte.

Fluence nu este cu adevărat pentru sportivi, deși versiunea 2.0L cu CVT are o dinamică excelentă. Acest model este întotdeauna atras de un interior spațios și de o suspensie foarte potrivită pentru drumurile rusești. În iulie anul trecut, Fluence a inclus roți de 16 inci în pachetul de bază în locul roților anterioare de 15 inci, dar acest lucru a avut un efect redus asupra confortului, mai degrabă asupra esteticii. Apropo, există, de asemenea, mai multe opțiuni noi: o frână de parcare electronică automată (înainte trebuia „îndepărtată”, dar acum puteți doar să călcați pe gaz), stopuri cu LED pentru echipamente de ultimă generație, nou material de finisare interior.

Începutul testului

Nicio surpriza

Farmecul francez

Chiar și cu scaunele din față împinse cât mai departe posibil, există suficient spațiu în spatele lor. Și lățimea canapelei vă permite să găzduiți cu ușurință trei pasageri.

concluzii

Pro: O suspensie bine reglată, un interior spațios, un variator continuu variabil - acestea sunt cele trei componente ale confortului Fluence.

Contra: acest sedan este capabil să conducă rapid, dar în același timp nu simți prea multă plăcere de la conducere.

Test Renault Fluence. Restilând acest model sau altul, producătorul încearcă nu numai să-și reîmprospăteze aspectul, ci și să-și îmbunătățească performanțele. Au reușit-o inginerii francezi în cazul Renault Fluence?

Restilând acest model sau altul, producătorul încearcă nu numai să-și reîmprospăteze aspectul, ci și să-și îmbunătățească performanțele. Au reușit-o inginerii francezi în cazul Renault Fluence? Ne va spune despre asta test drive Renault Fluence.

În opinia mea, principalul dezavantaj al Renault Fluence anterior a fost aspectul său - aspectul modelului prezentat în 2009 a fost prea calm. Acum, un test drive al Renault Fluence a arătat că din față se pare că o mașină nouă este în fața ta. După ce au redesenat complet bara de protecție față cu un grătar de radiator, designerii au creat o „față” destul de luminoasă și memorabilă dintr-un aspect plictisitor. Conform noilor cerințe europene, Fluence a achiziționat lumini de rulare din față, dar acestea au apărut în mașina noastră pentru o plată suplimentară de 1.500 UAH. Și partea din spate a mașinii nu s-a schimbat, deși de la pupa părea destul de decent chiar înainte de restilizare. Ce s-a schimbat în cabină?

* Fluence în franceză înseamnă flux, flux

Alegere? Există!

Înainte de începerea testului Renault Fluence, vom lua în considerare configurațiile - există încă trei dintre ele. Autenticul de pornire este oferit pentru baza Fluence cu un motor de 1,6 litri și o transmisie manuală cu 5 trepte. Mai degrabă, acest echipament atrage cu un preț de pornire scăzut - de la 156.000 UAH, deoarece este foarte slab și exclude posibilitatea de a comanda suplimentar mai multe opțiuni. Alegerea reală pentru cumpărătorul Fluence este Confort de gamă medie. Are o mașină pentru cel puțin 16.000 UAH. mai scumpe, există trei motoare dintre care să alegeți - două benzină de 1,6 și 2,0 litri, un turbodiesel economic de 1,5 litri și același număr de transmisii - „mecanică” cu 5 și 6 trepte și un variator continuu variabil. Cu echipamentul maxim Dynamique, această mașină este disponibilă pentru 189.000 UAH. și numai cu un motor de 2,0 litri, care este agregat atât cu o cutie de viteze manuală, cât și cu un variator. Am luat mașina de testat la un nivel mediu de echipamente cu un motor pe benzină de 1,6 litri și un CVT.

Chevrolet Cruze 1.8 (141 CP), transmisie automată de la 162 900 UAH	Hyundai Elantra 1.6 (130 CP), transmisie automată de la 168 800 UAH
Peugeot 408 1.6 (120 CP), transmisie automată de la 171.510 UAH.	Kia Cerato 1.6 (130 CP), transmisie automată de la 186 960 UAH.
Mitsubishi Lancer 1.6 (117 CP), transmisie automată de la 161.370 UAH.	Skoda Octavia 1.6 (102 CP), transmisie automată de la 189.300 UAH.

Accent pe comoditate

Cardul de chei proprietar Renault cu funcția „mâini libere” face ca testul Renault Fluence și mașina în sine să fie foarte convenabile în utilizarea zilnică. Nu este necesar să scoateți un card din buzunare sau o poșetă: el a apucat clanța ușii și mașina este deschisă, iar pentru a închide mașina este suficient să faceți 4-5 pași înapoi, iar ea o va face singură și va plia și oglinzile exterioare. Cu toate acestea, pentru configurația noastră, funcția „mâini libere” este o opțiune care costă 3.500 de grivne. În mod implicit, este disponibil numai în versiunea superioară.

Primul lucru care vă atrage atenția în cabină este noul grup de instrumente pentru echipamentul Confort. Acum, pornind de la configurația de bază, vitezometrul digital din configurația de sus a luat locul vitezometrului analogic. Are o gradație diferită a tahometrului, digitizarea a devenit mai mare, iar „0” s-a deplasat acum mai jos, astfel încât săgeata roșie când motorul este oprit arată drept în jos, ca în multe mașini sport. Indicatorii de temperatură a motorului și de nivel de combustibil au fost transferați pe cadranul vitezometrului electronic, cu toate acestea, în opinia mea, au pierdut puțin conținut de informații. O altă schimbare importantă și confortabilă pentru care un șofer Fluence va fi recunoscător este janta volanului înfășurată în piele, începând cu gama Confort din gama medie. Anterior, acesta era oferit doar la nivelul maxim al echipamentelor Dynamique. O inovație mai puțin vizibilă este panoul frontal al receptorului CD. Unele butoane au devenit mai mari și au conectori USB - pentru o unitate flash și AUX - pentru conectarea unui player media. Anterior, acestea erau amplasate dedesubt, în fața suportului pentru pahare, ceea ce crea unele dificultăți, deoarece trebuia să alegi: folosește un suport pentru pahare sau un conector USB. În plus, acești conectori sunt acum chiar și în Fluence de bază.

Dar unitatea de control al climei cu butoane mici a rămas aceeași, ca și restul elementelor interioare.

Renault Fluence Test Drive: volanul învelit în piele, cu butoane de control al vitezei de croazieră și limitator de viteză, este acum standard pe modelul Confort din gama medie.

Mai rapid, mai economic

Testul Renault Fluence a arătat că Renault Fluence nu a fost lipsit de modificări tehnice. Deci, motorul pe benzină de 1,6 litri din versiunea cu CVT a primit o creștere a puterii - 5 cai putere (115 CP), iar cuplul (155 Nm) a crescut cu 4 Nm. Dar principalul lucru este că, în cele din urmă, pe Fluence-ul ucrainean cu un motor de 1,6 litri, vechiul „automat” cu 4 trepte a cedat loc unui variator continuu variabil. Cu acesta, a fost posibil să se reducă timpul de accelerație la 100 km / h cu două secunde - la 11,9 s. Dar acest lucru a schimbat radical și caracterul mașinii. El a devenit sensibil mai receptiv la conducere. Anterior, „automatul” era enervant prin comutarea prea lentă. Variatorul este mult mai rapid, în plus, a permis reducerea consumului de combustibil în oraș cu până la 1,7 litri. Dacă consumul de benzină al unei mașini cu un „automat” a fost de 10,6 litri la 100 km de rulare, atunci cu o nouă transmisie a fost de 8,9 litri. În timpul testului, atunci când conduceai liniștit în oraș, consumul de multe ori nu depășea 8,0 litri la „sută”.

Ținând cont de drumurile noastre, o astfel de caracteristică a Renault Fluence, cum ar fi mersul lin, este aproape pe primul loc. Chiar dacă a ratat orice gaură sau gropă, „francezul” va reacționa la aceasta cu o ușoară mișcare. Mai ales calm Fluence depășește „umflăturile de viteză”. Da, acest șasiu are nevoie de obstacole mai serioase.

Doar mai bine

Restilizarea a beneficiat în mod clar modelului. Renault Fluence a devenit mai frumos, echipamentul este mai bogat în niveluri de asamblare egale cu generația anterioară, iar versiunea cu transmisie automată este mai economică și dinamică.

Rezumatul testului Renault Fluence

Evgeny Sokur
Fotografie de Andrey Yatsulyak

Dacă găsiți o eroare, selectați o bucată de text și apăsați Ctrl + Enter.

Renault Fluence este un jucător nou în clasa de golf

Francezii au creat Fluence special pentru țările în curs de dezvoltare precum Turcia sau Rusia. Pe aceste piețe, noul model va înlocui sedanul Megane. Dar, în același timp, „Fluence” rupe stereotipurile în ceea ce privește mașinile la prețuri accesibile, deoarece împreună cu numele original a primit un design elegant, un interior spațios și o gamă completă de opțiuni moderne.

ȘTII de cine mi-a amintit noul Renault Fluence? Un erou tipic al operelor popularului scriitor american Irwin Shaw. Personajele din romanele sale sunt adesea oameni săraci care visează la bogăție, care, prin voința sorții, primesc prosperitate, onoare și alte atribute ale unei vieți frumoase peste noapte.

O poveste similară s-a întâmplat cu Fluence. Singura diferență este că modelul accesibil conceput inițial pentru cumpărătorul de masă a fost dotat cu caracteristicile unei mașini cu statut mai mare dintr-un motiv. La urma urmei, această mașină va trebui să apere onoarea „Renault” practic în toată lumea. 80 de țări - aceasta este geografia vânzărilor noului model: din Australia în America de Sud. Mai mult, în unele regiuni, „Fluence” va acționa ca flagship al grupului francez. Aceasta înseamnă că cererea din partea mașinii este adecvată.

„Fluence” va trebui să apere onoarea „Renault” aproape în toată lumea: 80 de țări - aceasta este geografia vânzărilor noului model.

Salonul „Fluence” este aproape același cu cel al „Megane”, doar materialele de finisare sunt mai simple.

Luați de exemplu aspectul „Fluence”. Suntem obișnuiți cu faptul că, creând un model pentru țările din lumea a treia, producătorii de autovehicule nu filosofează în mod special. De fapt, hatchback-ul european este luat ca bază și i se adaugă un portbagaj separat. Ca urmare, o berlină este obținută la un cost minim - un tip de corp foarte popular în rândul locuitorilor piețelor țintă. Dar astfel de mașini arată, ca să spunem cu blândețe, nu prea elegante: de parcă un adăpost de vite ar fi atașat unui conac clasic.

De fapt, o astfel de rețetă a fost utilizată de Renault până de curând. Dar, aparent, sa dovedit a fi nereușită. Iar aspectul armonios al „Fluence” a fost recreat de la zero. În orice caz, cu „Megane”, pe baza căruia este construită noua berlină, este legată doar de un stil similar și de câteva detalii comune. Nu întâmplător modelul și-a primit numele original ..

Deși, desigur, corpurile lor au aceeași structură de putere. Și acest lucru are dezavantajele sale. Linia de acoperiș înclinată, moștenită de sedan de la hatchback-ul elegant și de la break, dă doar pasagerilor o durere de cap. În sensul cel mai adevărat al cuvântului - atunci când aterizează pe bancheta din spate a "Fluence", o persoană înaltă riscă în mod constant să lovească o umflătură pe o ușă joasă. Da, și în interiorul stocului de spațiu liber deasupra capului, aproape că nu mai există.

În toate celelalte privințe, interiorul noului Renault este foarte spațios. La urma urmei, „Fluence” a împrumutat platforma de la break-ul „Megane Grandtour”, a cărui bază este cu șase centimetri mai lungă decât cea a unui hatchback sau coupe de același model. Deci, familia unui turc mediu, australian sau rus este probabil să fie mulțumită.

Tot ce ai nevoie

M-AM COMUTAT pe scaunul din față și simt că sunt într-un „Megane” obișnuit. Diferențele sunt în detalii, cum ar fi materialele de finisare mai simple sau un grup de instrumente analogice convențional în loc de unul digital avansat. Nimic de prisos, fără opțiuni elegante, dar deseori inutile aici. Renault a plecat de la premisa că Fluence, în primul rând, ar trebui să devină o mașină accesibilă și, prin urmare, principiul suficientă rațională a fost pus pe baza configurației sale. Și știi ce înseamnă asta? Acum voi încerca să enumăr doar principalele elemente ale echipamentului (trebuie doar să vă aprovizionați cu creion și hârtie, altfel cu greu vă veți aminti). Deci, acestea sunt ABS, ESP, șase airbag-uri, control climatic cu două zone, sistem de navigație, faruri xenon, senzori de lumină și ploaie, jaluzele pe geamurile din spate ..

Echipament normal pentru o mașină accesibilă, nu?! Și toate acestea sunt numite de creatorii săi pur și simplu „echipamentul necesar”. Excesul poate fi atribuit doar sistemului audio avansat „Arkamys” cu sunet surround și tapițerie din piele. Totuși, astfel de „lucruri mărunte” subliniază foarte eficient statutul de proprietar al mașinii.

Trebuie să mărturisesc că, în general, am fost uimit de lista modificărilor „Fluence”. Imaginați-vă: șapte motoare sunt oferite pentru model - trei benzină (cu o cilindree de 1,6 litri cu 105 sau 110 CP, precum și 2 litri cu 140 CP) și patru versiuni ale unui turbodiesel de 1,5 litri, în funcție de grad de forțare a remarcabilelor 85, 90, 105 sau 110 CP. Adăugați la acestea cinci transmisii diferite (manual cu cinci și șase trepte, un automat tradițional, un variator și chiar o cutie de viteze robotică cu două ambreiaje) și aveți o mulțime de versiuni rare pentru modelele disponibile din clasa de golf.

Șapte motoare și cinci cutii de viteze sunt oferite pentru Renault Fluence.

Ce este mai important?

Portbagajul conține 530 de litri de bagaje, ceea ce este puțin mai mult decât media berlinelor de clasă golf.

Și AICI, de fapt, nu am avut de ales. Livrările de mașini diesel către Rusia sunt încă în discuție, iar din versiunile pe benzină, organizatorii au furnizat doar un 1.6 litri cu o „mecanică” cu cinci trepte. De asemenea, o opțiune bună. Cu toate acestea, probabil va deveni cel mai solicitat la noi.

Aici este potrivit să cităm din comunicatul de presă: „Acest motor se distinge prin accelerație la turații reduse, eficiență ridicată la niveluri de zgomot ridicate și scăzute.” Pentru proprietarul „Fluence” aceste cuvinte vor fi chintesența umorului francez. În același timp, nu cel mai de succes. Faptul este că motorul de 1,6 litri, în mare, nu posedă niciuna dintre calitățile atribuite acestuia.

Trebuie să pornești foarte atent. Unitatea de ambreiaj ascunde cu atenție momentul în care discurile se închid, iar motorul sub sarcină este destul de reticent în a câștiga impuls. Da, și răsucirea acestuia către zona roșie este inutilă: cu excepția unui vuiet încordat, nu veți obține nimic. Așa că poți uita de conducerea agresivă. Dar un astfel de motor vă va învăța să vă calculați acțiunile cu mai multe mișcări înainte. În caz contrar, pur și simplu nu vă veți putea deplasa într-un flux dinamic.

Platforma alungită de la break-ul Megane Grandtour oferă spațiu pentru scaunul din spate, dar acoperișul înclinat mănâncă spațiul liber.

O anumită compensare pentru această dezamăgire poate fi considerată o plimbare bună și intensitatea energetică a suspensiei. Vă permite să uitați complet de starea pavajului de sub roți - indiferent dacă este o autostradă modernă sau o pistă de pământ din vremurile Imperiului Otoman, „Fluence” doar se învârte ușor pe denivelări. Nu există deloc tremurături sau lovituri puternice. Și cine știe, poate pentru astfel de mașini, ignorarea calității drumului este mult mai importantă decât un motor puternic. La urma urmei, nu circulați cu adevărat de-a lungul drumurilor rurale rusești.

Apropo, pe autostrada sinuosă „Fluence” nu a dat niciun motiv de critică. Mașina circulă fără emoție, dar cu precizie și predictibilitate. Doar pe umflături dă ușor din pupă. Dar nu puteți face nimic în acest sens - un fascicul de osie spate puternic și fiabil, de obicei, nu poate oferi aceeași manevrabilitate cu o suspensie cu mai multe legături.

Drept urmare, am ajuns la stația planificată lângă cafeneaua de pe șosea cu sentimente amestecate. Dar colegii mei, dimpotrivă, erau într-o dispoziție foarte veselă. Dimineața s-au întristat că au primit o mașină diesel de 105 cai putere, iar acum se luptau unul cu celălalt pentru a lăuda acest motor. Negocieri scurte, o înghițitură de cafea turcească puternică și în câteva minute mă îndrept deja spre o astfel de mașină.

Trebuie să spun imediat că nici nu ar trebui să vă așteptați la minuni de la această versiune, dar spre deosebire de modificarea benzinei, turbodieselul mi-a îndeplinit pe deplin așteptările. Își face sincer treaba și chiar încurajează conducerea activă. Într-adevăr, cu o putere aproape egală, cuplul turbodieselului este semnificativ mai mare. Principalul lucru nu este să fii leneș să schimbi vitezele mai des pentru a menține motorul în formă bună. Este adevărat, de dragul unei unități de putere mai grele, suspensia pe acest „Fluence” este puțin mai rigidă și, în consecință, confortul mașinii a scăzut. Dar acest lucru poate fi observat doar prin re-însămânțarea de la o versiune la alta. În orice caz, nu putem decât să sperăm că într-o bună zi mașinile diesel vor ajunge în țara noastră.

După cum știți, bogăția accidentală, în cele din urmă, nu a adus fericirea personajelor lui Irwin Shaw și dacă o astfel de imagine va avea succes pentru „Renault Fluence”, doar timpul ne va spune.

MODIFICARE

MARKETING

Recent, în Rusia sunt adesea prezentate mașini care sunt dezvoltate special pentru piața noastră - ieftine, spațioase, cu motoare pe benzină și întotdeauna în caroserie. Noul Renault Fluence este unul dintre ele. Modelul a înlocuit-o pe Megan în caroseria sedanului. Dar, după 2 ani deja ca mașină electrică. Fluence a primit un prefix Zero Emission și o baterie de 160 km. În exterior, de fapt, doar partea din față s-a schimbat,

Salon

Interiorul Renault Fluence este practic. Șoferii vor aprecia buzunarele largi, torpedoul adânc, nișele pentru cotiere, suporturile pentru pahare și chiar spațiul pentru o scrumieră. Totul ar fi în regulă, dar din anumite motive tunelul central este uluitor aici.

Portbagajul este, de asemenea, foarte încăpător de 530 de litri, acesta este unul dintre cei mai buni indicatori din clasă. Dacă scoateți scaunele din spate și le rabatați, veți obține o podea plană pentru a găzdui cantitatea maximă de încărcătură. Scaunele din spate sunt nu mai puțin decât majoritatea sedanelor premium, patru pasageri adulți pot intra fără probleme în interior.

Fundul este tratat cu un strat anticoroziv, iar suspensia are o componentă mai durabilă.

Fluența se traduce prin „fluență sau fluență”.

Dacă prima definiție se potrivește mașinii, a doua ridică întrebări. Dar există o altă teorie, modelul este în concordanță cu influența engleză, adică „influența posibilă”. Dezvoltatorii au lucrat pentru a se asigura că acest sistem funcționează pe piețele țărilor în curs de dezvoltare. Există o țară care confirmă acest argument, este Turcia. Acolo, berlina a devenit aproape o mașină a oamenilor, o cumpără cu o explozie. Apropo, mașina a devenit foarte populară în rândul șoferilor de taxi locali, ei spun că, în ceea ce privește raportul preț-calitate, concurenții sunt durabili, francezul nu are aproape nimic. Izolarea zgomotului este destul de decentă, sunetul unui motor puternic din cabină nu se aude la mecanică.

În ciuda designului și funcționalității atractive a sistemului multimedia, sunetul aici este, ca să spunem ușor, mediu, în general este imposibil să ascultați tare. Deci, trebuie să vă împăcați cu acest lucru.

Merge

Fără exagerare, elementul Fluence este un oraș mare. Aici este pur și simplu obligat să arate de ce este capabil. În mod tradițional, un test de manevrabilitate. Lungimea versiunii actualizate este mai mare de patru metri și jumătate, în timp ce cercul de cotitură este de 11,1 m. Acesta este un rezultat foarte bun. Garda la sol conform pașaportului pentru acest model este de doar 120 mm, dar este chiar vizibil cu ochiul liber că marginea barei de protecție este mai mare decât bordura, acest lucru este bun.

Este timpul să verificați performanța și dinamica la volan. Pe un site special, urmărim accelerarea mașinii. Au fost 15 secunde până la 90 km. În șarpe, mașina conduce în față, suflă foarte mult și rulourile sunt încă grozave. Scaune fără suport și pur și simplu zbori din ele. La 80 km / h într-un șarpe, mașina suflă într-adevăr la o astfel de viteză, de fapt, este absolut instabilă. Unde este motorul pe benzină pe litri care a fost instalat în 2009?

Alegerea motoarelor din trei poziții și a tuturor benzinei:

• 1,6 L (benzină) 106 cai putere
• 2 l (ca mașina din recenzie). Produce 32 de cai mai mulți decât precedentul
• benzină nouă mai economică 1.6 cu o capacitate de 114 l / s

Deriva nu reușește din cauza suspensiei antideportive, nu există cauciuc sportiv, se pare că mașina "cârnați" mai mult decât de obicei.

Rezultat

Mașina nu este cu siguranță potrivită pentru conducerea extremă. Acest model este conceput pentru o plimbare liniștită, mai mult pentru confort. Rezultatul este un sedan spațios din clasa sa, ușor de manevrat și ieftin de întreținut, așa cum spun proprietarii. Mașina prezentată în recenzie a venit într-o configurație de vârf, o versiune de vârf cu opțiuni suplimentare, va costa aproximativ 850.000 de ruble. Impresiile mașinii au fost, sincer să fiu, contradictorii. Se pare că Renault pariază pe un public mai în vârstă, care aproape că nu acordă atenție designului și senzațiilor de conducere care apar în procesul de conducere. Această categorie apreciază mai mult simplitatea și reținerea. Nu contează ce mașină, principalul lucru este că conduceți mai liniștit, cu atât veți fi mai departe.

Video

Video de testare și recenzie pentru Renault Fluence, vezi mai jos