Opriți transmisia manuală. Cum să frânați pe o mașină cu unelte diferite

Frânarea motoarelor este una dintre tehnicile disponibile șoferului care vizează reducerea vitezei vehiculului fără utilizarea unui sistem de frânare. În rândul conducătorilor auto există opinii diferite cu privire la această metodă. Unii susțin că frânarea cu motor diesel sau cu benzină vă permite să economisiți benzină sau motorină, procesul de frânare însăși reduce riscurile în comparație cu utilizarea frânelor în anumite situații.

Oponenții acestei metode printre argumentele principale sunt creșterea uzurii motorului și reducerea resurselor cutiei de viteze ca urmare a abuzului de frânare al motorului. În continuare, vom lua în considerare modul de frânare a motorului, când ar trebui făcut și cum să efectuăm corect frânarea indicată de motor?

De ce mașina încetinește când motorul se frânează

Această metodă de frânare implică o anumită rezistență motor la sarcina inerțială, care încearcă să crească viteza de rotație. Cu alte cuvinte, motorul începe să frâneze mașina în momentul în care mașina se deplasează la o anumită viteză cu treapta de viteză cuplată, dar în acest moment alimentarea cu combustibil se oprește sau este redusă la minimum.

Oprirea alimentării cu combustibil înseamnă că motorul nu mai dă putere transmisiei. Se pare că transmisia începe să transfere sarcina pe motor de pe roțile care se rotesc de inerție, viteza de rotație a arborelui cotit scade și mașina pierde viteza, adică frânează motorul.

În plus, este necesar să se ia în considerare acele caracteristici, datorită cărora se efectuează frânarea. Ar trebui să înceapă cu faptul că nu este întotdeauna posibilă o încetinire semnificativă a mașinii la frânarea motorului. Apăsarea pedalei de accelerație duce la o creștere a alimentării cu combustibil, ceea ce duce la rotirea arborelui cotit (motorul se desprinde). O pedală eliberată înseamnă că tocurile se încadrează.

Nu intrăm puternic în particularitățile designului transmisiei, observăm că sarcina cutiei de viteze este distribuția cuplului pe roți. Dacă se spune altfel, CPR "dozează" energia pe care o dă motorul, în funcție de uneltele alese.

Călătoria pe o treaptă joasă (1-2-3 trepte) implică acordarea unei energii maxime roților, dar mașina nu va accelera la viteze mari. Includerea unei transmisii crescute (4-5-6) va permite masinii sa mearga mai repede, dar intensitatea acceleratiei scade, deoarece cutia nu va permite transferul atat de mare de energie pe roti cat a fost transmis la viteze reduse.

Elementele de viteze ridicate (5-6) accelerează mașina mult mai slabă, adesea permițând doar menținerea vitezei câștigate anterior a mașinii. Atunci când conduceți pe o supraalimentare există forțe inerte semnificative, ca urmare a rezistenței cutiei de viteze și a reductorului de viteză reduse în mod special de proiectanți la un nivel minim.

Se pare că accelerația dinamică este posibilă numai pe angrenajele coborâte. Dacă în acel moment am eliberat gazul, atunci rezistența la mișcarea inerțială va fi mare. Dacă nu apăsați accelerația la viteze mai mari, mașina nu va încetini intens, deoarece rezistența este scăzută.

Avantajele și dezavantajele acestei metode de frânare

Principalul avantaj al acestei metode de încetinire a vehiculului este reducerea semnificativă a riscului de derapare la frânarea motorului. Adevărul este că atunci când se frânează cu un sistem standard de frânare, roțile se blochează, ceea ce face mașina incontrolabilă. În cazul mașinilor cu sisteme de securitate electronice active, acest efect este redus la minimum, dar nici prezența ABS nu exclude deraparea, în special pe suprafețe alunecoase.

Din acest motiv, frânarea motorului se află în lista tehnicilor contravariante, permițându-vă să vă încetiniți pe un drum alunecos sau umed. Această metodă de frânare se folosește în mod activ atunci când conduceți pe o lungă coborâre, precum și când vă deplasați de-a lungul drumurilor montane și serpentine. În primul caz, blocarea roților este eliminată, iar în al doilea caz, riscul de supraîncălzire a frânelor este redus ca urmare a utilizării prea active.

Unii șoferi frânează motorul și în cazul în care situația pe șosea permite rotirea pe treapta de viteză inclusă, economisind astfel combustibil, prelungind durata de viață a plăcuțelor de frână și a anvelopelor. Mulți oameni sunt atrasi de un astfel de aspect încât alimentarea cu combustibil la pedala de gaz pusă pe mașinile moderne de injecție care sunt echipate cu o transmisie manuală încetează complet.

În plus, este necesar să se ia în considerare posibilitatea de frânare a motorului în cazul în care frânele sunt complet sau parțial necorespunzătoare. Ar trebui să reamintim că opriți imediat mașina nu funcționează, mai ales pe coborâre. Viteza de mișcare poate fi redusă semnificativ la un nivel relativ sigur, după care devine posibilă oprirea sau aplicarea unei frânări de contact cu riscuri și / sau daune minime.

Lista principalelor neajunsuri ale frânării motorului constă în faptul că lămpile de stop ale mașinii dvs. nu ard în acest moment, deoarece șoferul nu apasă pedala de frână. Șoferul mașinii care vă conduce nu poate observa o încetinire, ceea ce va duce la un accident sau o urgență.

Cum să frânați corespunzător motorul: "mecanică" și "mașină"

În arsenalul specialiștilor există aproximativ două duzini de tehnici de frânare a motorului. În practică, va fi suficient să studiem cadrul de bază. Asigurați-vă că ați citit toate recomandările până la sfârșit!

Frânarea motorului și a cutiei mecanice cu o viteză relativ ridicată trebuie să se efectueze după cum urmează:

• pedala de gaz trebuie eliberată;
• pedala de ambreiaj este apăsată;
• reducerea transmisiei (adesea 3);
• după reducerea vitezei, este acționată 2 trepte;
• când viteza scade, puteți activa treapta 1;

Chiar dacă vă mișcați pe treapta a 5-a sau a-a-6-a, este recomandabil să includeți al treilea, deoarece decelerația la viteza 4 și mai mare va fi slabă. Separați faptul că această instrucțiune este generală. Într-o situație specifică, este necesar să se ia în considerare viteza inițială de mișcare și să se aleagă corect acele momente în care se efectuează primul "down" și comutarea ulterioară.

Dacă acționați brusc unghiul "scăzut" atunci când arborii cotiți sunt înalți, atunci forța de frânare poate fi prea mare. În acest caz, roțile sunt temporar blocate, mașina poate transporta etc. În ceea ce privește motorul și transmisia, această sarcină poate duce la defectarea anumitor componente și la reparații ulterioare. Pentru o comutare mai blândă "în jos" într-un mediu calm, este mai bine să faceți o transmisie de gaz.

Sub peregazovkoy ar trebui să fie înțeleasă ca eliberarea ambreiaj și opriți transferul cu cutia de transfer în "neutru". Apoi, este necesar să apăsați pedala de accelerație, ridicând astfel turația motorului, după care ambreiajul este din nou presat și viteza redusă este cuplată. Într-o situație de urgență, puteți pur și simplu să stoarceți ambreiajul, să apăsați gazul și să porniți imediat coborârea.

Amintiți-vă întotdeauna că este strict interzisă în orice situație să încercați să porniți prima transmisie după 4-5 sau chiar a treia o dată! În ceea ce privește lucrul cu pedala de ambreiaj, eliberarea pedalei după pornirea transmisiei inferioare este foarte ușoară și ușoară. Nu aruncați brusc ambreiajul! Este necesar să acționați ușor pedala de ambreiaj în momentul în care conexiunile motorului și ale transmisiei sunt simțite să pornească.

La autovehiculele cu cutie automată, posibilitatea de frânare a motorului va depinde de tipul și designul cutiei de viteze. De asemenea, de la tipul de transmisie automată și de la capacitățile disponibile pentru șofer, algoritmul general de acțiuni de frânare a motorului cu caseta "automată" va depinde în mod direct.

Există cutii care vă permit să implementați o schimbare de viteză secvențială în modul manual. Un alt tip presupune numai moduri fixe, cu opțiunea de selectare a treptelor inferioare. Există, de asemenea, transmisii automate, care nu sunt concepute pentru nici o interacțiune cu șoferul. Pentru a obține informații exhaustive privind frânarea cu un motor cu cutie automată, studiați cu atenție instrucțiunile către mașina dvs., contactați reprezentantul oficial al mărcii, vizitați forumul de profil pe Internet etc.

Să însumăm rezultatele

Este evident că stăpânirea acestei tehnici de frânare va fi soluția potrivită pentru fiecare șofer, mai ales dacă mașina se află pe "mecanic". Procedând astfel, trebuie să luați în considerare întotdeauna:

1. Doar performanța competentă înseamnă că nu veți afecta cutia și motorul. Nu este necesar să abuzați de această metodă sau să frângeți brusc inutil motorul.
2. Această metodă de frânare poate crea o situație de urgență pe șosea pentru vehiculele care se deplasează în spatele dvs., performanța necorespunzătoare reduce durata de viață a motorului și a transmisiei și poate duce la deteriorări grave.
3. În ceea ce privește economia de combustibil, beneficiul acestei metode de frânare este extrem de nesemnificativ.
4. Dacă mașina este echipată cu o cutie automată, este necesar să studiezi separat și cu o atenție sporită problema fezabilității implementării și fezabilitatea generală a frânării motorului pe un model specific al mașinii.

Cum să frânați pe mașină? Această întrebare îi chinuie pe mulți șoferi novici. La urma urmei, în conducerea unei mașini este importantă nu numai, ci este corect să frânați. Așadar, a cincea lecție de video auto este vizionată ...

În primul rând, să definim modul în care se produce frânarea. Am împărțit-o condiționat în trei tipuri:

1) Normal

2) Extreme

3) Frânarea motorului

Primul în subiect:

Frânare normală

În fiecare zi ne mutăm într-un șir de mașini și fiecare dintre noi, șoferi, nu are zece frâne. Acesta este un proces foarte important al oricărei conduceri, așa că trebuie să învățați cum să faceți acest lucru corect. Personal, de obicei, fac asta

Când distanța am văzut o lumină de trafic, de exemplu, sau rândul său, am opri transmisia și rola la punctul mort, țineți piciorul numai pe pedala de frână.

În acest fel, puteți obține o oprire foarte bună a mașinii.

Pentru a face mai clar, uitați-vă totul la film.

Să analizăm acum frânarea extremă, în subiectul nostru:

Frânare extremă

Utilizate în principal în aplicații critice, cum ar fi un copil sau un pieton a fugit afară, în drum (poate fi un animal - pisicile și câinii alerga de multe ori în secret) sau o mașină care rulează în față se ridică brusc,

Nu este nimic complicat aici, doar reacția ta este necesară. Este necesar să scoateți ambreiajul și pedala de frână simultan, atâta timp cât aveți suficientă rezistență. Mașina trebuie să se oprească brusc, apoi opriți treapta de viteză. Vreau să adaug că, uneori, mașinile se opresc brusc sau pur și simplu extreme, de aceea tu (în special șoferii novice) ar trebui să fie foarte atent în spatele volanului.

Versiune video

Și ultimul mod de a opri, în articolul nostru:

Merge separat, sună astfel:

Cum să încetinească viteza? Sau cum să frânați corect motorul?

Trebuie să spun că această metodă moare treptat, pentru că acum aproape toate mașinile cu ABS. Dar, de asemenea, destul de mult fără acest sistem. Prin urmare, ia în considerare acest exemplu. Motor de frânare, utilizat în principal în timpul iernii, când stratul de asfalt are un coeficient de aderență scăzut (pur și simplu acoperit cu gheață). Apoi, dacă faceți clic pe frână, mașina dvs. va purta pur și simplu un yuz sau o va transporta. Pentru a evita acest lucru, trebuie să faceți următoarele.

Voi da un exemplu complet.

Accelerarea (1,2,3,4)

Viteza mea este decentă, aproximativ 60 km / h

Pentru a opri motorul - trec de la al patrulea la cel de-al treilea, creșterea crește - atunci puteți merge la al doilea (viteza motorului va crește, de asemenea), dar traficul va încetini brusc.

Dar puteți frâna și mai puternic - de exemplu, cu cel de-al patrulea comutator la a doua treaptă de viteză. Aceasta va forța imediat mașina să scadă viteza. Viteza reală va ajunge la un nivel ridicat - motorul va "striga"!

După resetarea vitezei, puteți opri complet mașina de pedala de frână.

Și, desigur, versiunea video

Asta e tot. Am demontat cele trei principii de bază ale oprire, sper lecții ajuta să învețe să conducă o mașină, scrie comentariile tale vor fi interesant să te asculte.

Frânarea - un proces menit să reducă viteza vehiculului până la oprirea completă. Frânarea este foarte importantă și, în același timp, este destul de dificil în ceea ce privește dezvoltarea abilităților de conducere elementului. Abilitatea de a efectua o frânare competentă și eficientă este una dintre condițiile pentru asigurarea siguranței atunci când conduceți o mașină.

Fiecare masina are un sistem de franare. Conducătorul auto trebuie amintit că, atunci când funcționarea defectuoasă a sistemului de frânare, precum și deplasarea în continuare a vehiculului este strict interzisă, deoarece este plină cu consecințe catastrofale.

Specialiștii disting două tipuri principale de inhibare: frânarea de urgență și frânarea de serviciu. Frânarea de urgență este, de asemenea, numit „non-standard“, iar oficial - „regulat“

Frânarea de urgență se aplică intensitatea maximă și în cazul unor condiții de drum neprevăzute și provocatoare: .. Pentru a preveni o coliziune cu un pieton, o coliziune cu un alt vehicul sau un alt obstacol apărut brusc, etc. În multe cazuri, este posibil să se evite un accident prin frânarea de urgență. Acesta este motivul pentru care este numit „non-standard“: un conducător auto care nu este destinat să încetinească sau să oprească, dar trebuie să o fac cât mai repede posibil pentru a preveni accidentele.

La efectuarea unei frânări de urgență nu poate în nici un caz, rotiți volanul, la fel ca în cele mai multe cazuri, acest lucru duce la o răsucire a vehiculului în jurul axei sale. Nu puteți schimba traiectoria cu această metodă, așa cum mulți oameni cred în mod eronat. În plus, efectuarea de frânare de urgență, încercați să salvați de conducere atitudinea sa de obicei, nu se apleca înainte (una dintre cele mai frecvente greșeli făcute de către conducătorii auto), și stai drept, sprijinindu-se pe partea din spate a scaunului, să se simtă umeri. Acest lucru vă va permite să "simțiți" mașina dvs., ceea ce este foarte important în această situație.

O altă comună și periculoasă greșeală, care este inerentă în primul rând pentru începători - pentru a opri ambreiajul în timpul frânării de urgență. Acest lucru nu se poate face în niciun caz, deoarece vehiculul devine complet incontrolabil.

Frâna de serviciu este utilizată pentru a opri autovehiculul într-o locație predeterminată sau pentru a reduce viteza de deplasare acolo unde este necesar. Acesta este motivul pentru care frâna de serviciu se numește „full-time“: franarea în modul normal de funcționare, iar cauza de frânare nu este o apariție rapidă și neașteptată a unei situații periculoase, precum și condițiile de conducere regulate.

În plus, în prezent există patru metode comune de inhibare.

1. Cel mai adesea, șoferii folosesc frânarea netedă. La deplasarea pe șofer neted de acoperire uscată deprimă pedala de frână, încetinirea treptat viteza vehiculului cât și la deplasarea pe un drum alunecos - nu permite blocarea roților complet (deoarece poate provoca deraparea). Atunci când unitățile de frânare netede și unitățile de vehicul sunt supuse cele mai mici sarcini, care ajută la prevenirea uzura prematură a acestora și, în consecință, creșterea duratei de funcționare.
2. Frânarea bruscă este utilizată de către șoferi pentru a reduce la maximum viteza vehiculului până când se oprește complet. Această metodă este adesea folosită în cazul frânării de urgență. Esența frânării bruște este aceea că șoferul, pentru o perioadă scurtă de timp, aplică un efort semnificativ pedalei de frână. Nu ar trebui să uităm că împiedicat, și în același timp, alunecarea roții percepe o forță de frânare mai mare decât în ​​timpul „derapaj“ mișcare, pentru că în acest din urmă caz, coeficientul de frecare este redus în mod semnificativ.

ATENȚIE   Rețineți că utilizarea frânării bruște pentru a opri autovehiculul într-o situație complexă de trafic poate declanșa apariția unui accident. Acest lucru se întâmplă de multe ori, din cauza creșterii distanței de frânare acoperite de mișcarea „antiderapant“ roți blocate, precum și din cauza derapajul auto. Prin urmare, dacă roțile sunt blocate, reduceți presiunea pe pedala de frână.

Mulți nu numai incepatori, dar chiar și experimentați șoferi la apariția bruscă de pericol instinctiv și brusc să apăsați tare pe pedala de frână - o eroare periculoasă și pe scară largă, pentru că primul rezultat al acestor acțiuni este pierderea totală sau parțială a controlului și a stabilității vehiculului. De multe ori într-o astfel de situație, o persoană din cauza sentimentelor sale de teamă măturat cade într-o stupoare, iar singurul lucru pe care el a fost capabil să facă - chiar mai greu să apese pedala de frână, prin aceasta numai exacerbând o situație deja dificilă și periculoasă. Roțile mașinii este complet blocat, iar el continuă să se miște într-o linie dreaptă, în cele din urmă ciocnindu-se un obstacol sau ciocnit cu un alt vehicul, în cazul în care distanța de oprire nu este suficient.

Prin urmare, în astfel de situații este important să nu pierdem controlul. Cea mai eficientă metodă de frânare va fi pasul sau frânarea intermitentă.

1. Esența de frânare în trepte este după cum urmează: șoferul vehiculului se aplică pedala de frână forță semnificativă, până când dispozitivul de blocare a roților, dar la scurt timp după începerea broaștei, fără oprire de frânare ușor reduce presiunea asupra pedalei de frână, și apoi re-amplifică - din nou la dispozitivul de blocare pe roți etc. În acest caz, fiecare etapă de dezinhibare trebuie utilizată pentru a corecta stabilitatea vehiculului pentru a preveni introducerea acestuia.
2. Spre deosebire de frânarea intermitentă a pasului este că repetă apăsarea pedalei de frână (din nou - la dispozitivul de blocare roți) intercalate cu încetarea completă a frânării (și nu reduce presiunea pedalei de frână). încetarea completă a presiunii asupra pedalei de frână reduce performanța de frânare și la reducerea distanțelor de frânare necesare pentru a se deplasa în mod ciclic pedala de frână în ceea ce privește poziția sa, ceea ce duce la blocarea roților (prin modul în care, sistemul de antiblocare, abreviat să funcționeze pe un principiu similar - ABS). Odată ce roțile sunt blocate, șoferul oprește imediat acțiunea pedalei de frână, dar în același timp nu pierde contactul cu aceasta.

NOTĂ   Simțiți timpul roților vehiculelor de blocare vă puteți pentru următoarele motive: În primul rând, mașina se oprește pentru a reduce viteza chiar și în cazul în care forța de frânare; în al doilea rând, există un sentiment de retragere laterală a mașinii; în al treilea rând, se aude sunetul de cauciuc al unei roți alunecoase.

Frânarea intermitentă adecvată pentru a utiliza pe drumuri accidentate și inegale, pentru secțiunile de drum cu o altă stare a suprafeței drumului (de exemplu, gheața este înlocuită cu asfalt, apoi asfalt - zăpadă)., Pe un drum alunecos, etc. Cu toate acestea, această metodă de cereri de frânare de la conducătorul auto la un anumit nivel de profesionalism și de calificare în vederea complexitatea performanței, astfel încât aceasta poate fi recomandată numai șoferilor cu experiență.

Pentru a evalua starea suprafeței rutiere, în special - lunecos sale, pedala de frână prima presă să fie clare și scurte. Dar, rețineți că, cu o influență puternică a frânei este posibilă apariția unor „girație“ a mașinii, care este de obicei cauza eterogenitatea suprafeței drumului și diferitele reacții ale fiecărei roți de frână. Pe termen lung, aceasta este plină de derapaje. Acesta este motivul pentru care, la incetarea presiunii pedalei de frână, care este, atunci când roțile se rotesc liber, trebuie să aveți timp pentru a regla poziția vehiculului pe carosabil prin intermediul volanului. Toate eforturile ulterioare aduse pedalei de frână, puteți crește atât durata de expunere și puterea (desigur, unul și celălalt trebuie să fie în termen de motiv) - cea mai mică viteză, mai târziu apare blocarea completă a roților.

Pe marea majoritate a masinilor moderne din sistemul de frânare se aplică ABS. Datorită ei, puteți efectua frânarea intermitentă fără blocarea roților complet, chiar și în puternic și ascuțit apăsând pedala de frână. ABS permite o uzură mult mai redusă de cauciuc roți, precum și crește pe măsură ce în mod semnificativ stabilitatea laterală a vehiculului. În plus, puteți modifica traiectoria vehiculului prin intermediul volanului, chiar și atunci când este apăsată pedala de frână.

Luați în considerare separat motorul de frânare. O trăsătură caracteristică a acestei metode este că puteți folosi fără nici un fel de aplicare a sistemului de frânare al autovehiculului, sau de a folosi doar auxiliar. Această metodă poate fi utilizată atunci când trebuie doar să reduceți viteza mașinii. Pentru o oprire completă va trebui în continuare să utilizeze frânele (în timp ce cu ajutorul frânei de motor, puteți reduce viteza la minim).

Esența acestei metode constă în tranziția de la transmisia mărită la redusă. Dar chiar dacă eliberați pedala de "gaz" în aceeași treaptă de viteză, viteza mașinii va scădea imediat, deoarece motorul va intra foarte repede în modul de ralanti. Apoi, puteți merge la o treaptă inferioară, iar după eliberarea pedalei ambreiajului, pedala "gaz" nu poate fi apăsată deloc pentru a mări efectul.

La frânare, cuplul motorului este transmisă la roțile motoare ale autovehiculului pentru a încetini efect, astfel încât acestea să reducă viteza și încetini mișcarea aparatului. Apariția acestui efect asupra roților motrice ale vehiculului conduce la o redistribuire temporară a masei vehiculului: sarcina principală se bazează pe axa față, în care forța de cuplare a roților directoare și suprafața drumului atinge o valoare maximă.

Aceasta este a doua lecție din serie. Ultima dată când am aflat începeți o mașină și vă mișcați  , imediat după ce merită să vorbim despre cum să frânați în mod corespunzător. Deci, pentru început, este necesar să se diferențieze tipurile de inhibiție. Nu sunt atât de mulți dintre ei.

• 1. Frânare ușoară cu viteză redusă

• 2. Frânarea netedă la viteză mare (pe pistă)
• 3. Frânarea de urgență
• 4. Frânarea motorului
• 5. Defecțiunea sistemului de frânare

După examinarea tipurilor de frânare câteva cuvinte despre sistemul de frânare al mașinii într-o limbă simplă. Nu contează dacă aveți discuri în jurul sau în spatele tamburului, metodele de frânare nu se schimbă de la aceasta. Deci, cum funcționează frânele?

Este foarte simplu. Când apăsați pedalele de frână, discurile de frână de prindere strânge mai greu până când eliberați pedala. Pe mașinile moderne, sunt instalate asistenți multiple și sisteme electronice pentru a simplifica viața șoferului, precum și pentru a îmbunătăți performanțele de frânare. Începând cu regulatorul forței de frânare și dispozitivul de amplificare a frânei de aspirație înainte de sistemele anti-blocare a roților. Vom vorbi despre ele, dar mai târziu.

Frânarea netedă la viteză mică.

De exemplu, conduceți în jurul orașului și doriți să opriți să beți cafea sau să călătoriți. Pentru aceasta, este necesar viteza de transfer, include   dreapta semnalizare  și uită-te la dreapta oglinda retrovizoare, pentru a vă asigura că nimeni nu se află în dreapta și că nu există bicicliști sau alți participanți la mișcare. Se agită în partea dreaptă a drumului sau trotuarului. în continuare, stoarceți ambreiajul  (deconectați transmisia de cuplu între motor și cutie de viteze) și, fără ao elibera, apăsați ușor pedala de frână. Stop. După ce puteți opri semnalul de direcție, trageți maneta frânei de mână (frână de mână), după schimbarea poziției butonului de schimbare în poziția neutră și eliberați pedala de ambreiaj. Acum puteți bate mașina și puteți continua afacerea.

Frânarea netedă la viteză mare.

Care este diferența față de frânarea cu viteză redusă? Este ușor, dacă țineți pedala de frână și o mențineți până la oprirea completă a mașinii, discurile de frână sunt mult supraîncălzite, reducând astfel mult durata de viață a sistemului de frânare. Frâneți puțin mai intermitent, adică apăsați mai mult frâna, apoi eliberați ușor și apăsați din nou. Acest lucru va face ca discurile să se răcească ușor.

Frânare de urgență.

În cazul frânării de urgență, principala problemă este blocarea roților sau, după cum se spune, frânarea la yuz. Dacă roțile sunt blocate atunci distanța de frânare, iarna va fi mult mai lungă decât în ​​cazul frânării normale. În timpul verii, uneori, frânarea este mai eficientă, însă multe vor depinde de gradul de uzură al anvelopei și a șoselei. De exemplu, dacă există nisip fin pe asfalt, atunci "la yuz" veți zbura departe. Pentru ceea ce nu s-ar fi întâmplat, este necesar să simțiți roțile blocate sau nu și prin scurte șmecheri (lovituri pe o pedală de frână) pentru a deduce roțile de la blocare. Ar fi minunat dacă vreun sistem pentru tine nu te-a lăsat să blochezi roțile.

Pentru a face acest lucru, a inventat ABS (sistem anti-blocare). Dacă este în mașină, trebuie doar să aplicați o presiune mai mare pedalei de frână pentru a frâna. Când sistemul funcționează, vă veți simți imediat. Pedala de frână va începe să vibreze cu un sunet crocant însoțit de. Nu te teme, ar trebui să fie așa.

Frânarea motorului.

De exemplu, călătoriți pe a patra treaptă, cu o viteză de aproximativ 60-70 km. într-o oră și nu stoarceți ambreiajul eliberând pedala de gaz. Ce se va întâmpla? Așa este, viteza motorului va începe să scadă și mașina se va opri. Și dacă treceți de la treapta a treia la cea de-a doua treaptă de viteză, atunci mașina va străluci mai întâi și apoi se va opri și mai repede. Aceasta este frânarea motorului. Când să aplicați? În timpul iernii, pe un drum alunecos. Probabilitatea de derapare și deplasări în timpul frânării de către motor este minimă. Având astfel scăzută viteza, ne oprim fără probleme în modul obișnuit.

Defecțiunea sistemului de frânare.

Din păcate, în special în cazul mașinilor mai vechi se întâmplă ca sistemul de frânare să refuze. Tubul din sistemul hidraulic poate exploda. Sau să curgă un cilindru. Ce să facem în această situație? Răspunsul este, probabil, nu, totul va depinde de situație, dar sarcina principală este de a încetini. Pe aceasta vom reveni la punctul anterior și vom reinițializa viteza motorului ajutând opritorul să oprească complet. Dacă ați scăzut deja viteza suficientă, dar încă nu aveți timp să vă opriți complet în fața mașinii din față, puteți să vă opriți fără probleme pe marginea trotuarului agățându-l cu roata din dreapta față. Da, cel mai probabil va trebui să îl schimbați după, dar vă poate salva de la reparații mai costisitoare la "botul" și showdown-urile cu alți autovehicule.

Asta e tot. Mult noroc pe drumuri.

Toți șoferii neexperimentați sau amatorii de conducere sunt sfătuiți să înțeleagă nu numai cum să câștige viteză, ci și cum să o eliminăți în siguranță. Iarna este în față cu drumuri alunecoase, așadar vă recomand să înțelegeți și nu este prea târziu să încercați să frânați cu motorul. Și în timpul verii, trebuie să utilizați această tehnică periodic, deoarece este eficientă în anumite situații.

Nu este un secret pentru nimeni că scăderea vitezei în timp ce deplasează simultan ambreiajul și pedalele de frână este posibilă și sigură numai atunci când este pe asfalt uscat, deoarece mașina devine temporar imposibil de gestionat. Și în cazul învelișului alunecos sau umed, această opțiune poate duce la o situație de urgență.

  Pur și simplu, frânarea motorului este o scădere naturală a vitezei prin trecerea de la treapta de viteză la cea mai joasă. Eficacitatea acestei frânări depinde de mulți factori - starea drumului, caracteristicile tehnice ale mașinii, abilitățile și abilitățile șoferului.

În mod simplu, oprirea motorului este un proces natural de reducere a vitezei vehiculului. Pot să frâu motorul pe un drum uscat? Categoric da. Și, din nou, vă recomand să utilizați această metodă de frânare atunci când conduceți pe solul pierdut, când roțile nu au o aderență foarte bună pe suprafață.

Eu personal o folosesc de multe ori chiar dacă conduc orașul și o lumină roșie se află în față și nu trebuie să accelerez sau să aplice pedala de frână. În plus, această frânare trebuie utilizată pentru a evita alunecările în timpul curbelor. Deci, cele mai frecvente cazuri de frânare lentă sunt:

1. Drum alunecos sau umed.
2. Solul slab.
3. Distanța suficientă față de punctul de oprire.
4. Se aprinde.

Așa cum ați fi observat, există un punct despre o distanță suficientă. În mod natural, această metodă de oprire are o distanță de frânare mai lungă, deoarece motorul este mai dificil de a reduce dinamica mișcării vehiculului. Într-un oraș, această metodă ar trebui utilizată doar ocazional, de exemplu, când nu există nimeni de la semafor la următoarea intersecție pe banda dvs.

Pro și contra acestei manevre

Dacă nu v-ați frânat mașina în acest fel, trebuie să aflați ce înseamnă să frânați motorul în condiții meteorologice normale și în condiții de drum, pentru a nu vă panicat într-o situație de urgență. Așa cum am spus, această metodă ajută la evitarea derapării în cazul frânării pe gheață. În acest caz, roțile nu sunt blocate de către pneurile de frână, ca în cazul frânării normale. Sistemul de control nu este blocat, dar aparatul devine mai stabil.



  Scăderea vitezei se produce destul de ușor. Dar întotdeauna merită să ne gândim că prin această metodă distanța de oprire este mult mai lungă. Este dificil să spun fără echivoc dacă este dăunător încetinirea motorului. Putem spune că un plus neechivoc este securitatea. Un minus este durata și netezimea. Ie viteza de coborâre de către motor nu va fi în niciun caz o problemă de urgență și acest lucru trebuie luat în considerare.

O altă nuanță importantă - când ați decis să efectuați o manevră similară cu privire la intențiile voastre, nu este cunoscută nimănui decât dumneavoastră. Dacă semnalele de oprire sunt activate atunci când pedala de frână este apăsată, atunci acest lucru nu se întâmplă când motorul se frânează. Deci, există o probabilitate de accident. Mulți oameni spun că această metodă mărește uzura transmisiei și a motorului. Totul nu este atât de înspăimântător. La urma urmei, această metodă nu este adesea folosită pentru a dăuna vehiculului. Principalul lucru este mai multă practică și capacitatea de a anticipa o situație în care este potrivit să se aplice o metodă similară de reducere a vitezei.

Întreruperea rapidă a mecanicului

Prima mea mașină era nemaipomenită. Pe acesta era un MKPP pentru 5 transferuri. Am învățat să frâu mecanismul de la cunoștința mea, care pur și simplu a intrat în spatele volanului. Pe scurt, modelul mișcărilor ar trebui să fie următorul:

1. Eliberați pedala de accelerație.
2. Apăsați pedala de ambreiaj.
3. Opriți accelerația.
4. Activați dispozitivul de dezactivare.
5. Eliberați pedala de ambreiaj și reduceți treptat viteza.

Nu vă grăbiți să treceți rapid de la o viteză crescută la una mai mică. Dacă acum pe tahometru - 2000 turați, atunci, acționând viteza redusă, motorul se va opri și acest lucru este foarte rău. Opțiunea de comutare ideală este 1200 - 1500 rotații. De îndată ce schimbăm treapta de viteză într-una mai mică, acul tahometrului se va ridica la 2 mii de rotații, și aceasta este o opțiune mai normală. În general, trebuie să te antrenezi. Depinde mult și de volumul motorului.

Aceasta este mai mult decât o secvență detaliată a mișcărilor. Nu are niciun impact negativ asupra mașinii. Încă o dată vă sfătuiesc să încercați această metodă pe un drum uscat și familiar. Este foarte important să înțelegeți distanța de frânare a mașinii și, în general, comportamentul acesteia în acest fel. Apropo, uneori este posibil să se aplice și o presare scurtă nesemnificativă a pedalei de frână. Astfel de mișcări imită acțiunile ABS și, mai mult decât o dată, m-au salvat pe drumuri alunecoase la distanțe scurte până la linia de stop.

Cum rămâne cu transmisia automată?

Puțin mai târziu mi-am cumpărat o mașină cu transmisie automată. De mult timp nu am putut înțelege cum puteți frâna motorul pe mașină. Putem spune că situația de aici este mult mai complicată, dar este și posibilă. Cutia automată nu reacționează la mecanismul de frânare și este necesar să se folosească mai des frâna de serviciu. Contează cât de veche este mașina ta. În cazul versiunilor mai vechi, există restricții privind vitezele de comutare. În versiunile mai noi, utilizați în mod ideal modul semi-automat, ceea ce vă va permite să resetați viteza în mod natural și să mergeți la o treaptă inferioară. Ar trebui să înțelegeți că numai încetinirea vă va permite să treceți la o treaptă inferioară. Altfel, nu face asta.



  Pentru a vă obișnui cu mașina și pentru a înțelege cum să utilizați această metodă pe ea, este nevoie de mai mult timp și mai multă abilitate. Nu am ajuns imediat să înțeleg la ce viteză pot să încep frânarea pentru a evita deraparea inutilă. Dar, în timp, talentul a venit și mi-am dat seama că pentru mașină este extrem de important când încearcă să reduci viteza motorului, nu apăsați pedala de gaz.

În cele din urmă, pot spune că nu este foarte greu să înțelegeți cum să frânați în mod corespunzător motorul într-o situație alunecoasă. Este necesar să ne amintim schema de tranziție de la transferul ridicat la cel coborât, în nici un caz să nu stoarceți frâna brusc și să păstrați în cap o distanță lungă de frânare a mașinii. Și încă o nuanță - indiferent cât de mult ar vrea să se oprească brusc, este strict interzis să mergeți imediat la primul transfer, deoarece deplasarea este pur și simplu asigurată. În plus, pentru motor, un astfel de salt va fi dăunător. Vreau să spun că trecerea la mecanică de la 3 trepte la 1 sau 4 la 2 la turații înalte.