Unitate cu viteză variabilă? Robot? Hidromecanica? DSG? Sau mai este un „mâner”?! Care este mai bine: „robot” sau „mașină”? avantaje și dezavantaje ale unui „robot” și transmisiei automate Avantajele și dezavantajele unei cutii de viteze automate.

În lumea modernă, cuvântul transmisie sau cutie de viteze poate să nu însemne nimic, prin urmare, împreună cu definiția, există o clarificare a cărei cutii de viteze sau transmisie. Adică transmisia este o transmisie automată sau variabilă continuu, sau o transmisie manuală.

O astfel de abundență de concepte și o varietate de unități, de regulă, duce întotdeauna la o fundătură pentru cumpărătorul mediu, care, pe lângă întrebări precum: „brand”, „model”, și, de asemenea, „”, are pentru a ne întreba pe care dintre opțiunile de cutie de viteze prezentate să alegeți.

Într-un articol anterior, am ridicat deja întrebări similare: „”, precum și „”, astăzi vom compara o cutie robotică și o transmisie automată convențională, vom cântări toate „pro și contra” pentru a înțelege care este încă mai bine robot sau mașină.

Deci, să începem cu diferențele...

Transmisia automată (transmisia automată sau pur și simplu „automat”)

transmisie automată design destul de complex și, în același timp, de încredere, testat în timp, care s-a dovedit a fi pe partea bună. Acesta include un număr mare de piese și diverse componente, printre care rolul principal îl joacă convertorul de cuplu și cutia de viteze. Pe scurt, convertizorul de cuplu este responsabil pentru schimbarea lină a treptelor de viteză, fără smucituri și șocuri și este un fel de analog al „ambreiajului” folosit în transmisia manuală. Cutia de viteze este un set de angrenaje care sunt interconectate prin dinți, formând astfel trepte sau roți dințate familiare acestora. Pot fi de la patru până la opt pași, sunt mai mulți, progres, așa cum se spune...

Schimbarea vitezelor în mașină are loc după ce motorul atinge un anumit număr de rotații și presurizează sistemul de ulei, șoferul nu participă la acest proces. Această schimbare necesită un minim de electronică și absolut niciun control din partea șoferului.

Cutie de viteze robotizată (sau pur și simplu „robot”)

Pe scurt, atunci robotul este cu transmisie manuală pe care a fost instalată o unitate de comandă, constând dintr-un servomotor (unitate electrică) și o unitate hidraulică. Unitatea efectuează schimbarea vitezelor conform principiului unei transmisii manuale, numai automat, unitatea electrică și hidraulica fac totul fără participarea șoferului. O diferență caracteristică între schimbarea vitezelor într-o cutie robotică este că treptele sunt schimbate cu aceleași pauze ca în cazul unei transmisii manuale.

Avantajele transmisiei automate

• Comoditate;
• Schimbarea lină a vitezelor;
• Posibilitatea modului manual (în cazul transmisiilor automate adaptive);
• Ajută la creșterea duratei de viață a motorului.

Dezavantajele mașinii:

• Costul ridicat al unei mașini cu transmisie automată;
• Scump și, de asemenea, foarte frecvent și service;
• Consum crescut de combustibil;
• Restricții de remorcare (nu mai mult de 30 km, la o viteză nu mai mare de 50 km/h).

Avantajele robotului:

• Un dispozitiv mai simplu;
• Reparații și întreținere ieftine;
• Cost redus în comparație cu transmisia automată;
• (aproximativ la fel ca mecanica).

Dezavantajele robotului:

• Schimbarea vitezei lungă și nu întotdeauna lină;
• Socurile sunt posibile in timpul schimbarii vitezelor;
• În timpul opririlor scurte („tractoare”, opriri, semafoare...) este necesar să porniți „neutru”.

După cum puteți vedea, ambele opțiuni au avantajele și dezavantajele lor, dar după părerea mea, adaptive transmisie automată arată mult mai atractiv decât un robot imperfect, deși ieftin în toate sensurile. Pentru o comutare lină și abilitatea de a alege independent una sau alta uneltă, va trebui să plătiți în plus în momentul achiziției, precum și pe parcursul întregii operațiuni. Dar, după cum se spune - pentru fiecare a lui, trageți propriile concluzii pe baza celor de mai sus și luați o decizie, am decis personal totul pentru mine cu mult timp în urmă.

Am de toate, vă mulțumesc pentru atenție și ne vedem la. Aștept cu nerăbdare comentariile voastre pe această temă, împărtășiți-le și oferiți-vă argumentele în favoarea uneia sau alteia variante a punctului de control. Până!

Am întâlnit prima dată acest tip de cutie de viteze când am închiriat un Fiat Grande Punto în Italia, la mijlocul anilor 2000, cu un turbodiesel de 90 de cai putere și un robot cu un singur disc.

Pe scurt, părerea mea: un robot cu un singur disc - degeaba. Este mai bine să dansezi un jig pe pedalele de serviciu în ambuteiajele sălbatice din Moscova, când uneori faci zece kilometri pentru o oră, decât astfel de mașini.

Robot cu două ambreiaje

Exemple de aplicații: unele modele de Mercedes-Benz, BMW, Mini, Ford, majoritatea vehiculelor Grupului Volkswagen, inclusiv Audi, Skoda, Seat.

Esența ideii este că arborii de intrare separați și, în consecință, discurile de ambreiaj separate sunt responsabile pentru treptele pare și impare. Dacă vă deplasați în prima viteză, atunci al doilea arbore se rotește deja în a doua! Din acest motiv, comutarea are loc foarte rapid - în milisecunde. Omul este incapabil de o asemenea agilitate. În același timp, nu se simte nicio smucitură în timpul schimbărilor de viteză. Sunt folosite ambele discuri de ambreiaj „umede” care funcționează în ulei - atunci aceasta este o cutie DSG 6 cu șase trepte și „uscat” - un DSG cu 7 trepte. Ambreiajele „uscate” sunt foarte limitate și aproape niciodată nu ajung la 100.000 km, iar la condusul agresiv uneori nu depășesc 30.000 km.

Skoda cu cutie de viteze robotică DSG. Un vis în primii 30-80 de mii de kilometri.

Impresiile personale se limitează la călătoriile cu mașini, care sunt furnizate editurii noastre pentru testare de către reprezentanțele rusești ale diferitelor mărci. Aceste utilaje sunt practic noi, cu kilometraj redus, pe care încă nu s-au manifestat problemele caracteristice roboților cu două discuri. Totul arată grozav: rapid, puternic, liniștit - câteva plusuri. Dacă alegeți o mașină pentru uz personal, iar kilometrajul trebuie să fie foarte mult, atunci este mai bine să preferați un automat automat hidromecanic tradițional sau o mecanică veche bună ca cutie de viteze.

Variatoare

Buzz-ul de la o astfel de cutie este că nu există o schimbare obișnuită în trepte aici, în principiu! Discurile în formă de con sunt fixate pe arborii de intrare și de ieșire, care împreună formează un fel de scripete cu diametru variabil. Arborii sunt legați printr-o transmisie - curea trapezoidale, lanț etc. Prin deplasarea conurilor unul față de celălalt, puteți schimba ușor raportul de transmisie. Jucăria nu este ieftină. Este nevoie de un lichid de transmisie special, al cărui nivel trebuie monitorizat cu atenție.

Există destul de multe soiuri - cele principale sunt enumerate mai jos.

Variator cu cureaua trapezoidala

Exemple de utilizare: Nissan Qashqai, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander etc.

Variatorul cu curele trapezoidale este de departe cel mai comun tip de transmisie variabilă continuu. Cuplul este transmis printr-o curea metalică de împingere. Capetele elementelor trapezoidale puse pe bandă, în contact cu conurile, le determină să se rotească. În același timp, se folosește un convertor de cuplu convențional cu blocare, ca la mașinile hidromecanice. La pornire, convertorul de cuplu mărește cuplul motorului de până la patru ori cuplul. Utilizarea acestui nod asigură o pornire lină a mișcării atunci când vă deplasați în ambuteiajele urbane.

Variator cu lanț în V

Exemple de utilizare: Audi A6, Subaru Forester.

Dispozitivul este asemănător cu un variator cu curele trapezoidale, dar în loc de curea, se folosește ca transmisie un lanț metalic, format din plăci conectate prin axe în formă de pană. Capetele acestor osii sunt cele care transmit cuplul. O altă diferență este că cutiile de viteze Audi folosesc un pachet de ambreiaj și un volant cu dublă masă în loc de un convertor de cuplu.

Ambele tipuri de transmisii variabile continuu au fost realizate recent cu pasi virtuali. Se presupune că șoferilor le place mai mult, deoarece motorul nu urlă dintr-o singură notă.

În ceea ce privește proprietățile consumatorului, variatorul este cel mai bun tip de cutie de viteze. Oferă o accelerație rapidă, iar în ceea ce privește sunetul monoton... Îmi amintesc că Hottabych a eliminat sunetul motoarelor unei aeronave zburătoare, dar la ce a dus asta? Participanții la evenimente abia au scăpat... Pe o autostradă plată, la o viteză a mașinii de puțin peste o sută, turația motorului nu ajunge la 2000. Există frână de motor. Personal imi este frica pentru resursa curelei si iarna chiar incalzesc nu motorul, ci variatorul. Și așa - cutia perfectă (uh, fără viteze)!

Și, da, am uitat: CVT-urile în pantă nu se rostogolesc înapoi!

Cutie de viteze hidromecanica veche buna

Exemple de utilizare: aproape întreaga gamă de mărci coreene și americane, precum și mașini relativ puternice de la alți producători.

Având anterior o gamă limitată de transmisii, șoferii, atunci când cumpără un vehicul, puteau prefera doar mecanicii sau automatele. Acum dezvoltarea activă a industriei auto a dus la apariția de noi transmisii, iar alegerea nu mai este atât de simplă. De interes este robotul cutie și automat: care este diferența dintre aceste transmisii și cum să alegi între ele?

Care este diferența dintre un robot și un automat

Pentru a înțelege cum diferă o transmisie automată de un robot, merită să înțelegeți principiul de funcționare al fiecăreia dintre aceste transmisii și structura sistemului în ansamblu.

În centrul automatizării se află un sistem de control, un convertor de cuplu și o cutie de viteze de tip planetar în sine, cu trepte și ambreiaje specifice. Datorită acestui design, vitezele sunt comutate offline fără participarea șoferului. Punctul de referință în acest caz sunt parametri precum modul de conducere, sarcina și turația motorului.

Citiți și un articol foarte informativ al specialistului nostru, care vorbește despre.

Relevanța instalării mașinii este observată pe camioane și mașini, precum și pe autobuze. Dacă mașina este cu tracțiune față, designul transmisiei automate este completat de un diferențial și.

Primul lucru care distinge un robot de o transmisie automată este un design special care combină capacitățile unei transmisii manuale și automate. De fapt, mecanica în acest caz este completată de control automat cu actuatoare care sunt responsabile pentru schimbarea vitezelor și funcționarea ambreiajului. Schimbarea vitezei are loc în același mod ca și în cazul unei transmisii manuale, dar șoferul nu este implicat în acest lucru.

Scopul principal al creării unei cutii de viteze robotizate a fost de a reduce costul transmisiei și, în același timp, de a îmbina toate avantajele mecanicii și ale transmisiei automate. Este vorba despre ușurință în utilizare și confort. Ca urmare, există mai multe variante ale designului sistemului.

1. Folosind ca exemplu seria BMW M, putem lua în considerare cea mai de înaltă calitate și cea mai cunoscută transmisie manuală numită Cutie de viteze Sequental M (SMG). Cutia de viteze este cu 6 trepte, mecanică, în timp ce sistemul hidraulic controlat electronic este responsabil pentru schimbarea vitezelor și decuplarea ambreiajului. Transferurile sunt schimbate în 0,08 secunde.
2. Pe exemplul Mercedes-Benz Clasa A se poate lua în considerare un alt principiu, în care servomotorul de ambreiaj electro-hidraulic este instalat pe baza mecanicii. Șoferul participă la schimbarea vitezelor, dar există doar două pedale. Acționarea electrică monitorizează independent poziția manetei și a pedalei de accelerație, astfel încât nu există ambreiaj în acest caz și se oprește automat. Numerele de pe ABS și manometrele motorului ajută electronica în calcule pentru a evita șocurile de schimbare și opririle bruște ale motorului.
3. Pe exemplul mașinilor Ford și Opel, putem lua în considerare al treilea principiu, în care pompele hidraulice sunt înlocuite cu motoare pas cu pas. În ciuda bugetului acestei opțiuni, în practică s-a dovedit a nu avea prea mult succes, ceea ce se exprimă printr-o întârziere a vitezei de comutare și smucituri puternice. Cu toate acestea, pe Toyota Corolla este instalată o transmisie similară, iar dezavantajele menționate lipsesc aici.

Principalele diferențe dintre transmisia automată și transmisia manuală

Deci, cutie robot și automată: care este diferența dintre aceste două transmisii?

1. Prima diferență este în design. În cazul unui robot, acesta este mecanic cu o unitate de control, dispozitivul de automatizare este complet diferit.
2. Netezimea și viteza de comutare în automatizare sunt mai bune.
3. Aproape tuturor transmisiilor automate le lipsește funcția de schimbare manuală, în timp ce transmisia robotizată are această funcție.
4. O altă diferență între un robot și o mașină automată este reparația și întreținerea bugetară a celui dintâi.
5. Economiile sunt exprimate și prin faptul că robotul consumă mai puțin ulei și combustibil.

Avantajele și dezavantajele transmisiilor

Pentru a trage în sfârșit concluzii despre care este mai bine: un robot sau o mașină automată, merită să analizați părțile pozitive și negative ale fiecărei transmisii.

O descriere comparativă a avantajelor și dezavantajelor automatizării este prezentată mai jos.

Următorul pas este analizarea avantajelor și dezavantajelor transmisiilor robotizate.

Atunci când alegeți care este mai bun: un robot sau o mașină automată, ar trebui să vă concentrați pe trei principii de bază - confort, cost și fiabilitate.

Transmisiile automate sunt folosite astăzi în mai multe forme. Cele mai comune sunt mașinile automate standard care folosesc un convertor de cuplu în sistemul lor de lucru, au de la 4 la 8 trepte și au setări destul de strânse. Transmisiile automate standard au atât o serie de avantaje, cât și anumite dezavantaje. De exemplu, automata este destul de fiabilă, expune motorul mai puțin la influențele negative din obiceiurile proaste de condus. Cu toate acestea, mașina devine cauza unui consum crescut de combustibil, ceea ce cu siguranță nu poate mulțumi cumpărătorul auto. Astăzi ne vom uita la diferențele dintre o mașină automată și un robot, vom compara caracteristicile acestor cutii și vom vorbi despre ce mașini este mai bine să alegeți cu schimbarea automată a vitezelor.

Fiabilitatea mașinii era considerată anterior destul de îndoielnică. Astăzi, transmisiile automate sub formă de transmisii automate standard de la mărci de renume mondial se comportă perfect în funcționare, nu necesită nicio caracteristică de întreținere și pur și simplu ajută proprietarul să obțină mai multă plăcere din călătorie. Roboții se bucură în continuare de dizgrația populară, deoarece există zvonuri că adesea se defectează și nu trăiesc până la trei ani de funcționare. Să începem cu faptul că există roboți și mașini chinezi și sunt produse ale corporațiilor japoneze și germane. Așa că trebuie să vorbiți despre unele modele specifice de cutii - aceasta este singura modalitate de a înțelege rostul utilizării uneia sau aceleia tehnologii.

Avantajele și dezavantajele transmisiilor automate standard

Dacă în configurația vehiculului este indicată abrevierea transmisie automată, vorbim despre o mașină automată tradițională. Aceasta este o tehnologie destul de veche și, prin urmare, de încredere, care astăzi fiecare producător capătă propriul aspect. Mulți spun că mitralierele japoneze sunt întotdeauna frumoase, servesc zeci de ani și nu se sparg. Există automate cu patru trepte de la Aisin, o dezvoltare japoneză folosită pe aproape toate mașinile din clasa bugetară. O astfel de cutie nu vă va mulțumi cu dinamică, fiabilitate sau alte caracteristici pozitive importante. Principalele avantaje și dezavantaje semnificative care ar trebui luate în considerare în contextul transmisiei automate sunt următoarele:

• un design destul de simplu, absența pieselor prea scumpe și greu de reparat;
• procese standard de întreținere care nu vor costa proprietarul în mod imprevizibil;
• operare convenabilă și nu este nevoie să vă obișnuiți cu caracteristicile mașinii;
• consumul crescut de combustibil este unul dintre dezavantajele importante ale tuturor transmisiilor automate moderne;
• adesea pe mașină momentul schimbării vitezelor este foarte vizibil, acest lucru provoacă un anumit disconfort;
• reparație foarte costisitoare în caz de defecțiune, dar nu mai costisitoare decât restaurarea altor tipuri de transmisii automate;
• lipsa dinamicii si deseori amortizarea potentialului motorului din cauza imposibilitatii setarilor dinamice.

Desigur, cele de mai sus nu se aplică tuturor mașinilor. Merită luate în considerare noile transmisii automate cu 8 trepte de la Jeep, Toyota și Volkswagen, precum și produsele Range Rover. Sunt similare ca design între ele, dar foarte diferite de alte transmisii automate din lume. Aceste mașini dezvăluie pe deplin potențialul unității de alimentare, comutarea lor este invizibilă, iar caracteristicile dinamice sunt pur și simplu magnifice. Setările unor astfel de cutii de viteze sunt foarte flexibile, ceea ce permite producătorilor să efectueze o rafinare separată a cutiei de viteze pentru fiecare motor în parte. Dar există mașini și alte dezvoltări cu caracteristici mai puțin productive.

Cutii robotizate - luați în considerare principalele avantaje și dezavantaje

Roboții de astăzi din sortimentul fiecărei mari corporații au propriile nume și o formulă patentată pentru schimbarea vitezelor. PowerShift de la Ford sau DSG de la Volkswagen - aceste nume acoperă aproape aceeași tehnologie. Majoritatea cutiilor de viteze robotizate moderne au în esență o transmisie manuală, precum și o unitate care efectuează schimbări rapide de viteză. Designul oferă atât anumite avantaje, cât și dezavantaje semnificative ale tehnologiei, care ar trebui luate în considerare la cumpărarea unei mașini:

• robotul inițiază consumul de combustibil mai mic decât o simplă mașină, este reglat pentru o călătorie economică fără a pierde potențialul;
• cutia robotică dezvăluie complet motorul, puterea acestuia și toate caracteristicile de bază;
• comutarea este aproape imperceptibilă, nu există smucituri, totul se întâmplă cu viteza fulgerului;
• cutiile de tip robot sunt adaptative, pot fi configurate pentru utilizare în orice combinație;
• costul unei astfel de cutii este destul de mare, ceea ce deschide o listă de dezavantaje ale acestei tehnologii;
• repararea robotului este un proces costisitor și specific, care este adesea efectuat doar de profesioniști;
• designul cutiei robotizate este incredibil de complex, are nevoie de un serviciu de foarte înaltă calitate.

Nerespectarea regulilor de operare a cutiei robotizate va fi o problemă suficient de mare pentru cumpărător. Numele moderne frumoase și caracteristicile tehnice excelente ale mașinilor cu cutii robotizate nu sunt o exagerare. Toate acestea sunt adevărate, dar pentru astfel de avantaje trebuie să plătești foarte mult. Costul întreținerii și exploatării unei astfel de cutii vă va depăși așteptările și vă va face să vă gândiți la schimbarea mașinii la o variantă mai democratică și mai practică. Cu toate acestea, această opinie este subiectivă, deoarece multor șoferi le place să conducă mașini cu roboți.

Ce să alegi: cutie automată sau robotizată?

Având anumite informații despre ce și cum funcționează în lumea punctelor de control moderne, se pot trage concluzii personale. Pentru fiecare șofer, acestea vor fi diferite. Dacă aveți îndoieli, puteți merge pentru un test drive a două mașini similare cu tehnologii diferite. De exemplu, puteți lua un Skoda Rapid cu un motor de bază și o transmisie automată de stil vechi pentru un test drive și apoi să conduceți același Rapid cu o cutie de viteze robotizată DSG și un motor TSI turbo. Sentimentul călătoriei va sta la baza alegerii cutiei. Atunci când alegeți, acordați atenție următorilor factori:

• dinamica și confortul unei călătorii în mașină - pentru fiecare cumpărător, aceste momente vor avea criterii diferite;
• o garanție de la producător pentru o anumită cutie - mulți oferă o garanție pentru motor și transmisie automată de până la cinci ani;
• determinarea unor criterii importante pentru preferințele personale în ceea ce privește dinamica, consumul de combustibil și alți factori;
• senzații de la un test drive al unei mașini pe diferite cutii, inclusiv o versiune mecanică;
• disponibilitatea de a plăti un anumit preț pentru o mașină automată, care astăzi a devenit mai scumpă decât cutiile robotizate.

Este important nu numai să alegeți clasa cutiei de viteze în sine, ci și să înțelegeți ce model și ce clasă a acestei cutii de viteze doriți să vedeți în mașina dvs. Fiecare producător realizează propriul reglaj al cutiilor de viteze și al motoarelor. Dacă mai devreme mașina era aceeași pentru toată lumea, atunci în condițiile actuale echipamentul are caracteristici individuale și un număr mare de avantaje importante în fiecare caz individual. Preocupările efectuează propriile ajustări și perfecționări ale tehnologiei, folosesc cele mai scumpe descoperiri și dezvoltări și își fac mașinile cât mai moderne și de succes. Vă oferim să vizionați un videoclip despre cutiile de viteze robotizate moderne:

Rezumând

Caracteristicile de astăzi ale funcționării mașinilor aproape ne obligă să cumpărăm o transmisie automată. În ambuteiajele, este imposibil să supraestimați ajutorul unei astfel de unități tehnice în mașină. Și, în general, conducerea prin oraș te face să schimbi de multe ori treptele la mecanică și să primești un oarecare disconfort din cauza asta. Achiziționând o mașină de încredere, cu orice tip de transmisie automată, vei elimina aceste probleme, dar vei deschide alte probleme controversate în funcționarea mașinii.
Robotul și mașina au nevoie de o întreținere mai bună și de respectarea deplină a frecvenței de schimbare a lubrifianților. Toate caracteristicile funcționării mașinii indică faptul că trebuie să abordați individual alegerea unui model de cutie. Și dezvoltarea tehnologiilor moderne ne face să uităm de designul de cutie utilizat într-un anumit vehicul. Doar bucurați-vă de comutarea automată și distrați-vă cu achiziția dvs. Ce tipuri de sloturi vă plac cel mai mult?

Creste in fiecare zi. Mai recent, șoferii din întreaga lume au aflat că există o transmisie automată standard cu un convertor de cuplu. Mai târziu, mașinile au început să fie echipate cu variatoare fără trepte. Și acum există puncte de control robotizate. Mulți încă nu au încredere în această soluție tehnică proaspătă. Deci, care este mai bine - „automat” sau „robot”? Care sunt diferențele dintre aceste cutii, ce ar trebui să aleagă un șofer obișnuit?

Punct de control robotic

Un astfel de punct de control sau „cutie robot” nu este o mașină automată.

De fapt, aceasta este o transmisie mecanică, în care funcțiile de decuplare a ambreiajului și rulează în modul automat. Numele unui astfel de sistem sugerează că șoferul mașinii și condițiile drumului formează doar date de intrare. Și toată munca din interiorul punctului de control este efectuată folosind o unitate electronică conform anumitor algoritmi. Aceasta este principala diferență dintre cutie: „robotul” diferă de „mașină” în primul rând.

„Robot” este confortul transmisiei automate, fiabilitatea ridicată, precum și economia de combustibil - la urma urmei, este un mecanic. În același timp, o cutie robotizată este adesea mult mai ieftină decât soluțiile automate clasice. Astăzi, multe mărci de mașini populare și chiar necunoscute își echipează mașinile doar cu astfel de instalații. Există deja producători care au instalat astfel de cutii pentru întreaga linie: de la modele bugetare până la clasa premium.

Cum funcționează o cutie de viteze robotizată

Care este diferența dintre „robot” și „mașină”? Cel puțin cu dispozitivul tău. „Roboții” pot diferi și unul de celălalt. Cu toate acestea, aceste noduri au ceva în comun. Aceasta este o transmisie manuală, în care schimbarea vitezei și ambreiajul sunt controlate de electronică. În astfel de soluții, se folosește un sistem de ambreiaj cu frecare.

Poate fi fie cu un singur disc, fie cu mai multe discuri. Cutiile de viteze moderne folosesc de obicei un ambreiaj dublu. Acest lucru evită pierderile de putere și dinamică. În centrul „roboților” se află mecanica obișnuită. Soluțiile gata făcute sunt utilizate în producție. De exemplu, sistemele robotizate SpeedShift folosesc baza de transmisie automată 7G-Tronic de la Mercedes. Aici, în loc de un convertor de cuplu, au fost instalate discuri de ambreiaj.

SMG-ul BMW este o transmisie manuală cu șase trepte, cu ambreiaj electro-hidraulic. Deci, din punct de vedere tehnic, diferența dintre un „robot” și un „automat” este absența unui convertor de cuplu și a altor componente electronice. Asta sunt toate diferențele.

Acționare robotizată a cutiei de viteze

Roboții cu cutie de viteze sunt fie hidraulici, fie electrici. Dacă modelul are ultima unitate, atunci servomotoarele și mecanismele sunt folosite ca ea. Dacă este hidraulic, atunci lucrarea se efectuează folosind cilindri hidraulici, care sunt controlați cu ajutorul supapelor electromagnetice. Specialiștii și comercianții numesc acest sistem un sistem electro-hidraulic. Unele modele Opel și Ford sunt echipate cu astfel de cutii. Un ansamblu hidromecanic poate fi folosit și împreună cu un motor electric. Motorul în acest caz servește la deplasarea cilindrului principal de ambreiaj.

Acționarea electrică este mai lentă. Viteza medie de comutare este de aproximativ 0,3-0,5 s. Iar consumul de energie este mult mai mic. Sistemele hidraulice asigură o presiune constantă, ceea ce înseamnă că costurile cu energia vor fi mai mari. Cu toate acestea, hidraulica este mult mai rapidă. Astfel de soluții sunt instalate pe mașinile sport datorită vitezei mari de funcționare.

Drive și aplicație

„Roboții” electrici sunt folosiți mai des pe modelele de mașini bugetare.

Printre cutiile populare se numără: Allshift - Mitsubishi, Dualogic - Fiat, 2-Tronic - Peugeot. Sistemele hidraulice sunt instalate pe modele mai scumpe.

Control

Punctul de control robot este controlat de un sistem electronic special. Include diverși senzori, ECU-uri, precum și sisteme executive. Senzorii monitorizează parametrii cheie. De asemenea, monitorizează presiunea și temperatura. Senzorii oferă informații unității de control. Pe baza semnalelor primite, blocul generează impulsuri de control către partea executivă în funcție de anumiți algoritmi. Unitatea de control este în interacțiune constantă cu multe noduri din mașină.

În sistemele hidraulice, pe lângă toate acestea, unitatea de control include și un element hidraulic care controlează funcționarea sistemului hidraulic. Aceasta este o altă diferență între un „robot” și un „automat”.

Robot cu dublu ambreiaj

Principalul dezavantaj al unor astfel de soluții este timpul lung de răspuns. Acest lucru duce la smucituri și scăderi în dinamică.

Toate acestea în complex reduc confortul de control. Dar asta a fost înainte. Acum această problemă a fost rezolvată cu două ambreiaje, care asigurau schimbarea rapidă a vitezelor fără pierderi de putere. O altă diferență între un „robot” și un „automat” este următoarea: cu o treaptă cuplată, șoferul poate selecta alta și, dacă este necesar, o poate porni fără întreruperi. Astfel de sisteme se numesc cutii de comutare. Nicio soluție automată nu poate oferi încă acest lucru.

Un alt avantaj al sistemelor cu dublu ambreiaj este viteza mare de funcționare. Aici depinde doar de viteza de comutare a ambreiajelor. Acesta este folosit în popularul DSG de la Volkswagen. Care este diferența dintre „robot” și „mașină”? Merită menționat dimensiunea compactă a primei și greutatea redusă. Acest lucru este foarte adevărat pentru modelele de mașini mici subcompacte. Pe lângă compactitate, rețineți și consumul mare de energie. Funcționarea la viteză mare cu un cuplu constant face posibilă obținerea unei dinamici bune de accelerație și economie de combustibil.

Cum funcționează un „robot”?

În ceea ce privește funcționarea, aici sunt disponibile două moduri - automat și semi-automat. În primul caz, ECU implementează algoritmii încorporați folosind senzori. Fiecare cutie robot are un mod manual. Este similar cu funcționarea Tiptronic pe majoritatea „mașinilor”. Acest mod vă permite să treceți secvenţial de la treapta cea mai joasă la cea mai înaltă cu ajutorul selectorului.

Cutie „robot” și „mașină”: diferența

Dacă te uiți la ambele sisteme în ceea ce privește funcționarea, există puține diferențe. În cazul „automatei” nu există controlul ambreiajului. Robotul îl controlează, dar complet automat. „Robot” este mecanic, automat este un sistem hidromecanic. Aceasta este diferența dintre el și „mașină”.

Este important să țineți cont de overclockarea cu întârziere. Lichidul dintr-o transmisie automată nu poate face față imediat impactului arborelui antrenat. Nu sunt foarte strâns cuplate - acesta este un fel de „siguranță”. Transformatorul se va roti liber chiar și atunci când ceva este blocat. convertizorul de cuplu este mic, astfel încât o parte din putere se pierde. Dacă motorul este oprit, „automatul” nu poate funcționa.

Argumente pro şi contra

Care este diferența dintre „robot” și „mașină”? Cel putin pretul. Printre avantaje se poate identifica un design fiabil.

Se bazează pe mecanică, care a fost deja suficient studiată și testată. În ceea ce privește fiabilitatea, transmisia manuală este semnificativ superioară atât variatorului, cât și „automatic”. De asemenea, se crede că utilizarea transmisiei manuale poate contribui la reducerea consumului de combustibil. Deci, unii proprietari susțin economii de până la 30%. consuma mai putin ulei. Deci, aici sunt suficienți 2-3 litri, iar variatorul va mânca 7. Numărul de viteze este egal cu numărul de pe o transmisie manuală.

Mecanica este mult mai ușor și mai ieftin de reparat, deși șoferii scriu pe forumuri că întreținerea este destul de costisitoare. Dar majoritatea defecțiunilor se pot face cu propriile mâini, având experiența necesară. Resursa discurilor de ambreiaj a fost, de asemenea, crescută. În condiții urbane, șoferul este adesea blocat în ambuteiaje, iar pe pante, funcția de control manuală va fi foarte utilă. Printre deficiențe se numără și lipsa posibilității de a intermitenți unitatea.

Viteza de lucru este mai mică decât la mașină. În oraș, trebuie să treceți la modul semi-automat. La urcări, ambreiajul se decuplează.

Diferențele vizuale

Dacă șoferii nu știu să distingă „automat” de „robot”, atunci când alegeți o mașină, ar trebui să vă uitați la selector. Dacă există un semn P, atunci este un automat. Dacă există doar N și R, atunci este un „robot”.

Ce transmisie sa aleg?

Dacă comparăm argumentele pro și contra, atunci nicio transmisie nu are avantaje. În caz contrar, producătorii ar produce deja cea mai bună soluție. Alegerea depinde mai mult de preferințele personale. Este greu de spus care este mai bine: „automat” sau „robot”. Trebuie remarcat faptul că transmisia automată este netezime, transmisia manuală este dinamică. Așadar, am aflat cum diferă „robotul” de „mașină”.