Man tga automatic se traduce în modul manual. Omul schimbător de viteze

în 30% din cazuri, cauza defalcării nu este localizată în cutia de viteze în sine, ci în sistemele de vehicule adiacente

Costul reparației, care este adesea mult mai mic decât repararea punctului de control în sine

cele robotice se vor schimba incorect, pur și simplu nu înțelegeți cum să alegeți un angrenaj corespunzător încărcării la o viteză sau alta, iar pe casetele cu control manual vor exista o problemă cu rândurile, de exemplu, nu va fi o tranziție de la 4 la 5 trepte de viteză sau invers de la 5 la 4

În cazul unei defecțiuni sau a unei încălcări de calibrare, în loc să se îndepărteze fără probleme de la locul respectiv, apăsarea fără probleme a pedalei de gaz va fi o smucitură ascuțită (se aplică la ASTronic)

În primul rând, defecțiunile ambreiajului pot crea simptome ale defecțiunilor cutiei de viteze, adică, în cazul în care ambreiajul este cuplat, atunci angrenajele se vor angaja cu un crunch, în cazul AS-Tronic sau I-Shift, algoritmul de funcționare al cutiei de viteze este încălcat și în al doilea rând, trebuie să înțelegeți Ambreiajul defect duce la o reducere accentuată a duratei de viață a unor astfel de piese, cum ar fi sincronizatoarele sau ambreiajele în AS-Tronic sau I-Shift. Dacă după repararea cutiei de viteze efectuată cu înlocuirea sincronizatoarelor, problemele de ambreiaj nu pot fi eliminate, atunci sincronizatoarele scoase la o lună după reparație nu sunt un caz de garanție. Ceea ce se discută mai sus este un adevăr comun, de înțeles chiar și pentru un absolvent recent al unei școli de șoferi. Un lucru mai complex și misterios este amortizorul de vibrație torsional. Acesta este situat în butucul discului de ambreiaj, manifestat în șuruburi la pornire. Lucrul insidios este că, în aparență, discul pare să fie similar, iar placa de frecare nu a fost încă scoasă.

Cel mai izbitor exemplu este mecanismul de schimbare hidraulică a vehiculelor MAN. Aerisirea servomotorului hidraulic nu permite comutarea și aici este necesară pompa sau înlocuirea pieselor care conduc la aerisire. Eșecul tijelor și balamalelor la mecanismele clasice de comutare transformă procesul de comutare într-o loterie și este, de asemenea, un bun sistem antifurt, doar o persoană obișnuită cu un astfel de mixer poate comuta. Eșecul unităților de cablu face ca schimbarea angrenajului să fie un proces care consumă foarte mult timp, doar oameni puternici din punct de vedere fizic o pot face.

Este împărțit pe scurt în: componente de cabluri și de alimentare, linii CAN, senzori, software pentru unități de control, hardware unități de control, solenoide ale actuatoarelor, neîndeplinirea oricărei condiții (inclusiv sisteme conexe)

Un compresor defect în exces poate conduce uleiul în sistem, iar unul defect poate antigel. Separatorul de umiditate și ulei poate înceta să mai facă față funcțiilor sale sau pur și simplu nu reușește. Acești factori duc la înfundarea cu murdăria și la scurgerea grăsimii din pistoanele mecanismului schimbătorului de viteze, ceea ce face ca unitatea să nu funcționeze - acesta este timpul. Două - aceasta este defecțiunea angrenajului, în linia pneumatică a cutiei de viteze ar trebui să fie 8-8,5 BAR. Eșecul supapei de reducere a presiunii poate duce la reducerea presiunii sub 6 BAR, când pur și simplu nu poate schimba nimic sau decolează la 10-12 BAR, ceea ce va duce la comutarea la șoc dur și, ca urmare, uzura accelerată, precum și la stoarcerea garniturilor și garniturilor.

CAPITOLUL 3

CUTIE DE TRANSMISIE MAN M2000

Vehiculele cuprinse în acest manual pot fi echipate cu trei tipuri de cutii de viteze. Două dintre ele sunt mărci ZF; al treilea este brandul Eaton. Acesta din urmă este discutat într-un capitol separat al acestui ghid.

Cutie de viteze de tip ZF „S 6 36” cu șase viteze, cu angrenaje înainte sincronizate. Cutia de viteze 16 S 109 este formată dintr-o parte principală cu patru angrenaje și o cutie de viteze integrată care dublează și dublează numărul de angrenaje. Astfel, această cutie de viteze are 16 viteze înainte și 2 trepte de mers înapoi.

Notă: atunci când remorcați un vehicul, se recomandă să deconectați arborele de acționare de partea axei.

Cutie de viteze ZF S6.36

Cutia de viteze este formată din carterul principal și carterul frontal, în care se află arbori primari, secundari și intermediari.

Al cincilea angrenaj direct, direct legat de al șaselea overdrive.

Toate angrenajele înainte sunt sincronizate. Angrenaj invers cu ambreiaj cu came. Schimbarea angrenajului este efectuată de pârghie în conformitate cu schema „H”. Poziția neutră este între a treia și a patra viteză.

Fig. 3.1. Model de schimbare a cutiei de viteze ZFS6. 36

remorcare

Deoarece componentele cutiei de viteze de acest tip sunt lubrifiate de uleiul de suprimare creat de pompa de ulei, care este condus de arborele primar, înainte de remorcarea autovehiculului, este necesar să deconectați arborele de antrenare de la nivelul podului și să îl atașați de șasiu.

CARACTERISTICI TEHNICE PRINCIPALE ALE ZF S6.36 PPC

(valorile sunt date în mm, dacă nu este indicat altfel)

Raport de angrenaj

1 treapta: ............................................... ............................................ 6,93

A doua treaptă: ............................................... ............................................... 4.03

A treia treaptă: ............................................... ............................................ 2,36

A 4-a viteză: ............................................... ............................................ 1,40

A treia viteză: ............................................... ....................................: ............. 1

A 6-a viteză: ............................................... ............................................... 0,8

Angrenaj invers: ............................................... ............................ 6,22

Montaj liberuri

Distanță axială între intrare și arborele principal: ......................... de la 0 la 0,1

Distanță laterală a rulmenților de arbore primar și secundar: ............................................... ................................ zero.

Înlăturarea inelelor de arc pe butucurile sincronizatoarelor (1/2;

5/6 și 4 angrenaje): ………………………………. ................................. de la O la 0,1.

Înlăturarea laterală a angrenajelor angrenajelor 5 și 6: .......................... de la 0,25 la 0,65.

Distanța laterală a celei de-a 4-a trepte: ................................. de la 0,20 la 0,60.

Distanța laterală a angrenajelor a 2-a și a 3-a viteză: .......................... de la 0,20 până la 0,45.

Distanța laterală a primei trepte: ................................. de la 0,15 la 0,50.

Distanță laterală a roții angrenajului roții din spate: ........ de la 0,3 la 1,3.

Distanța laterală a arborelui intermediar: ........................................... de la 0 până la 0,1

Înlăturarea labelor din canelurile manșonului culisant: ............................ de la 0,4 la 0,7.

Distanța cu furculița din spate

Invers: ............................................... ................................. de la 0,2 la 0,5.

Grosimea rulmentului cu rolă care ține inelul de prindere

Arborele de intrare: ............................................... ... de la 1 la 2 (în pași de 0,05).

Grosimea inelului de reglare (primar, secundar și intermediar

Arbori): ............................................... ............ 3; 3.3; 3.5; 3.7; 4; 4.3; 4.6; 4.9 și 5.2.

Grosimea inelelor despicate ale arborelui de intrare:

Construire veche: ............................................... ... de la 6 la 6,5 \u200b\u200b(în pași de 0,05);

Montaj nou: ....................................................... ....................... 0,34; 0,35 și 0,36.

Grosimea inelelor despicate ale arborelui intermediar: ................ 0,34; 0,35 și 0,36.

Grosimea coamelor de reglare a arborelui intermediar: .............. 2; 2.2 și

De la 1,35 la 1,75 (în pași de 0,05).

Grosimea inelelor arborelui de intrare: ................. de la 1,3 la 1,75 (în pași de 0,05).

Grosimea inelului de reținere a rulmentului de ieșire secundar

Vala: ................................................ ........... de la 2,7 la 3 (în pași de 0,1).

Grosimea inelelor inelare ale butucurilor de sincronizare:

1 și 2 angrenaje: ............................................... de la 2,3 la 2,5 (în pași de 0,05).

5 și 6 angrenaje:

Prima adunare: ............................................... ... de la 1,40 la 1,75 (în pași de 0,05);

A 2-a adunare: ....................................... 2.2 și din 2,30 până la 2,50 (în pași de 0,05).

Capacitatea carterului: ............................................... ................................... 8,6 litri.

Viscozitate: ulei multigrad SAE 80W90; ulei cu o gamă limitată de aplicare: mai jos (HS: SAE 80W sau SAE30; peste GHS: SAE 80W sau SAE 30.

Lubrifiant: ...................... grăsime pe bază de litiu, clasa NLGI 3

   (rulment de eliberare a ambreiajului de tracțiune, butuc cu disc de frecare, arbore de intrare).

Cuplurile de strângere ale conexiunilor filetate principale (kgm)

Ieșirea discului de ieșire: ............................................... .............................. 36.

Axa furcilor: ....................................................... ............................................... 16 .

Mecanismul de acționare a taometrului: ....................................................... .................................... 10.

Contactor de lumină inversă: ............................................... ................... 4,5.

Contactor neutru: ............................................... .......... 4,5

Mufă de scurgere:

Con: ................................................ .................................................. .6.

Direct: ............................................................... .................................................. .... 5.

Camioanele germane MAN sunt perfect orientate pentru funcționarea în Rusia. Sunt echipate cu sisteme moderne, confortul ridicat al șoferului asigură un unghi de rotire mic, gardă considerabilă la sol, vizibilitate excelentă. Confortul maxim este creat în cabina spațioasă a mașinii, începând cu designul scaunelor și terminând cu un volan multifuncțional.

Transmisie automată MAN TipMatic® este bine stabilită pentru transportul local și intra-urban. Automatizarea schimbă angrenajele fără intervenția șoferului. Pentru a elimina erorile din controlul cutiei de viteze, a fost instalat software-ul Fleet. Avantajul evident al transmisiei automate este consumul său economic de combustibil.

Cumpărați transmisie automată de la MAN

Defecțiunea automată a transmisiei la MAN nu este întotdeauna recomandată să fie reparată. Procesul poate dura mult timp și necesită costuri financiare mari. O opțiune mai profitabilă este achiziționarea de piese de schimb importate din Europa în cadrul contractului. Este vorba despre o cutie de viteze folosită. Astfel de piese sunt îndepărtate la o expediție a mașinii și fiecare mașină are un kilometraj doar în Europa, iar durata lor de viață este suficient de mare pentru o funcționare stabilă timp de câțiva ani.

Avmex-Motors este furnizorul dvs. de încărcări automate MAN de încredere. Lucrăm doar cu dezasamblări dovedite, depozitele companiei au întotdeauna o ofertă mare de componente, astfel încât transmisia automată va dura minimum.

Avmex-Motors vinde toate piesele de schimb la prețuri rezonabile, cu un pachet complet de documente justificative și garanția companiei noastre. Sunt importate în țară în mod absolut legal, toate problemele cu poliția rutieră sunt excluse.

Transmisiile automate contractuale MAN sunt asamblate numai din componente originale, cu setări din fabrică. Acest lucru facilitează instalarea și configurarea unității.

Suntem specializați în repararea cutiei de viteze MAN: ZF 16 S 151, ZF 16 S 181, ZF 16S221, ZF 16S109, ZF 5S42, EATON, precum și cutii robotizate automate ASTRONIC. Aceste modele sunt instalate pe următoarele modele: L90, M90, F90, seria MAN 2, seria MAN 3, seria MAN 4, L2000, M2000, F2000, Man TGA, TGM, TGX, TGL, TGS.

Gama de camioane moderne și tractoare MAN (MAN):

MAN TGL - camioane ușoare cu o capacitate de 150-250 CP cabine C, L, LX sau cabină dublă.
   TGM - camion mediu pentru transport interurban și suburban, cu o capacitate de 250-340 CP cu cabine L sau LX
   TGX - tractoare principale cu putere de la 320 CP până la 680 CP (V8) cu cabine XL, XLX, XXL.
MAN TGA - tractoare pentru lucrări în condiții de drum și condiții climatice proaste cu motoare de la 360 CP (D20 Euro-2) până la 480 CP (D26 Euro-3)
   MAN TGS - basculante și alte echipamente grele pentru lucrări pe șantiere.

Gama de camioane MAN și tractoare ale generației anterioare:
   . Seria MAN 2
   . L90 de tonaj redus, până la 7t.
   . Tonaj mediu M90.
   . Capacitate mare F90.
   . Seria MAN 3 și seria 4
   . L2000 cu tonaj redus, până la 7t.
   . Tonaj mediu M2000.
   . Capacitate mare F2000