Pagina 1 din 2
Montarea și reglarea urechilor spate UAZ-3151
Asamblați diferența în ordinea următoare:
1. Înainte de asamblarea diferențialului, lubrifiați angrenajele arborilor de osie, sateliților, șaibelor axiale și axelor sateliților cu ulei de transmisie.
2. Montați șaibele de împingere pe pinionii arborilor de osie.
3. Instalați angrenajele semi-axiale cu ansamblul de spălare a presiunii în caseta de satelit din stânga.
Pasul 1: Dezasamblați nodul axei
Va apărea un proiect de orientare viitoare privind alinierea cadrului. Citiți mai întâi dacă este cazul! Pentru această procedură, cel puțin 3 cârpe separate. Rag 1 pentru o îndepărtare a faringelui brut, o cârpă 2 este destinată pentru o curățare mai fină după o cârpă 1, iar o cârpă 3 este destinată reasamblării.
Luați câteva aerosoli non-clorurate pentru un aspirator și un borcan de sticlă pentru a captura overspray pentru rezultate optime. În viitor, vă va fi util să utilizați overspray. Pentru axele frontale, așa cum este descris aici, situația este în esență aceeași. Cea mai bună metodă este descrisă mai jos.
4. Instalați sateliții pe axa crucii împărțite.
Fig. 8. Instalarea cutiilor de etichete prin satelit
6. Instalați angrenajele semi-axiale cu ansamblul șaiba de împingere în cutia de satelit dreapta. Ținând treapta de viteză la jumătate, plasați ceașcă dreaptă de satelit în stânga, astfel încât etichetele (fig.2) (numere de serie) ale ambelor cupe să fie aliniate.
Dacă nu aveți o cheie conică, încercați să determinați partea care va da drumul mai întâi prin deșurubarea piulițelor de blocare unele de altele. Partea care se mișcă în raport cu axa este primul dvs. pariu și apoi strângeți partea "încăpățânată" a dopului cât mai strâns posibil, imediat ce această procedură permite. Apoi slăbiți și scoateți piulița numai de pe o parte a axei față din furcă, apoi slăbiți piulița de blocare a conicului. Uneori, piulița de blocare conică va atârna cu încăpățânare pe con. slăbiți-l suficient pentru a obține orice formă de cheie sau clesti pe ea pentru a rupe două pierde unul de celălalt în cât mai puține răsuciri posibil.
7. Strângeți jumătățile și strângeți-le. Cuplu de strângere 32-40 Nm (3.2-4.0 kgf).
|
P |
Fig. 20. Axa spate
8. Instalați mecanismul de acționare principal în cutia de satelit, aliniați orificiile șuruburilor. Montați șuruburile și strângeți-le. Cuplul de strângere este de 98-137 N · m (10-14 kgf · m). În cazul diferențialului asamblat, angrenajele arborilor de osie trebuie să fie rotite cu ajutorul unui dorn din spate, dintr-o forță de cel mult 59 N (6 kgf) aplicată pe o rază de 80 mm Reglați rulmenții diferențiali (dacă sunt înlocuiți) în următoarea ordine:
Pasul 2: Curățați rulmenții și cupele
De îndată ce le eliberați unul de celălalt, deșurubați-le complet și puneți-le pe o cârpă. Perfecțiunea nu este încă necesară, trebuie doar să luați gustul principal. Cele mai multe scuturi și sigilii vor fi pur și simplu rupte, fiți atenți să nu le îndoiți sau să le rupeți. Dacă vedeți două deschideri unul peste celălalt pe dispozitivul de fixare a etanșării, acesta este probabil deșurubat în sens contrar acelor de ceasornic. Rotiți cârpa și ștergeți-o prin butuc pentru a îndepărta cea mai mare parte a grăsimii. Simțiți-vă liber să utilizați un solvent de întărire a frânei pentru a ajuta la acest proces, dar nu vă așteptați încă o curățenie perfectă.
Fig. 10. Roluri de rulment ale rulmenților de diferențial
Dispozitivul acestui nod
SUV-ul SUV UAZ 469, produs de Ulyanovsk Automobile Plant, este unic în felul său. Schema punții spate a mașinii este prezentată în Fig. 1. Proiectarea include următoarele componente și ansambluri cheie:
Nu uitați să curățați axa și conul, încă atașați la ea. Fiți foarte siguri că nu veți primi solvenți pe anvelope. Dacă rulmenții se află într-o cușcă și aveți rulmenți suplimentari de același calibru pentru ai face să se "îndoaie", aruncați cușca și curățați-i pe toți, înmuiați o parte din cârpă în solvent și "amestecați-i" în cârpă, creând un buzunar cu mâna și frecați lagărele într-o cârpă.
Inspectați suprafețele suport
Până acum ar trebui să aveți un set curat de piese. Scoateți bilele din cușcă împingându-le spre interior pentru a le împinge. Din nou, acest lucru nu este încă curat, iar dacă intenționați să reutilizați celula, va trebui să urmați pașii suplimentari. Cu o cârpă # 2 înmuiată într-un solvent mai recent, repetați procedeul descris în etapa anterioară pentru rulmenții și înlăturați-le.
- 1 - suprapunere protectoare;
- 2 - dispozitiv diferențial pentru rulmenți;
- 3, 8 - autoreglare corectivă;
- 4 - porțiunea de coadă a pinionului;
- 5 - inel de ajustare;
- 6 - suport pentru retragerea uleiului;
- 7 - piuliță;
- 9 - puntea spate din față;
- 10 - rulment cu cap;
- 11 - șaibă hidro-persistentă pentru jumătatea roții roții dințate;
- 12 - element de angrenare.
Proiectarea și repararea defecțiunilor pe puntea spate
Axul spate este un suport, în interiorul acestuia este diferențialul axului principal al angrenajului. Poate fi de două categorii: cu o singură treaptă principală sau o roată suplimentară. Dispozitivele de reglare a roților, care măresc cuplul și îl transmit pe butucurile roților conducătoare, sunt plasate la capetele fasciculului.
Acest lucru va magnetiza piesele și de fapt va deteriora particulele metalice în rulment și va duce la defectarea prematură în viitor. Folosiți aceeași cârpă pentru a curăța interiorul butucului, în special a ceștilor și a conurilor de lagăr, pe cât posibil.
Idealul este că ar trebui să vedeți o linie relativ plată de conuri, care arată ca o linie lustruită care este centrat în curbură a conului con. Aceasta ar trebui să coincidă cu aceeași impresie din interiorul cupei de lagăr din butuc.
Rulmenții cu role de roată se bazează pe carcasele regulatoarelor. Cutia de viteze oferă un spațiu imens și sunt unelte cu ochiuri interioare. Uneltele principale sunt conice, cu un dinte spiralat, o unitate de rulmenți care are o unitate principală și o unitate conică în formă de 4 sateliți. Satelitul este un pinion, compact, simplu, rareori eșuează, promovează deplasarea rapidă și ușoară.
Inspectați fiecare minge pentru defecte, cum ar fi pitting sau abraziune. Amintiți-vă că aceste părți "harden", ceea ce înseamnă că ele sunt mai greu în exterior decât în interior. acest lucru; merge pentru con și rasă. Pittingul va părea ca metalul a fost "înjunghiat" și este de obicei rezultatul unei contaminări abrazive. Numai un punct extrem de mic este ceva ce poți pleca uneori. Galling va duce la faptul că niciodată nu puteți ajusta corect preîncărcarea pe un rulment și va fi pur și simplu dur pe orice altă suprafață de contact, ca o boală infecțioasă; îndepărtați orice parte care demonstrează efectul de abraziune.
Nodul carter
Carterul are un orificiu de golire și de umplere, conține o anumită cantitate de ulei pentru lubrifierea regulatorului hidraulic al roții.
Suportul convertorului din spate este deconectat, constă din elemente cum ar fi un capac, protecție împotriva poluării, capace presate ale semicelor. Dimensiunile sale sunt reduse, raportul de transmisie - la 2,77.
Nuanțele de instalare și ajustare
Dacă paharul din butuc este blocat, scoateți ansamblul complet al butucului, indiferent de starea aparentă a pieselor individuale. Singura parte de salvare a unei astfel de stări este însăși roata de osie, dacă nu se produce. Acordați atenție liniei de uzură din jurul circumferinței. Dacă linia devine largă, puteți vedea zona rulmentului, dar dacă devine prea largă, aceasta arată că lagărul este bine lubrifiat, dar este puțin reglat sau nu este susținut pentru o perioadă prea lungă. Linia de uzură nu trebuie să se abată cu mai mult de 5% în lățime de la cea mai subțire la cea mai groasă.
Cutia de viteze cu puntea spate este montată pe ax. Acesta este instalat într-un rulment cu role și manșonul, strâns cu ajutorul unei piulițe, este fixat în canelura arborelui. Capetele arborilor cutiei de viteze au cuplaje mobile care ajută la gruparea, separarea arborilor cu butucul roții, dacă este necesar.
Cu ambreiajele dezactivate, UAZ 469 devine unitatea cu tracțiune spate. Acest lucru este util pe drumurile asfaltate bune. Atunci când conduceți pe un teren inaccesibil, nu este adecvat. Este posibil să deconectați-conectați butucii de la începutul funcționării cuplajului de răspuns în caz de urgență sau a camei butucului. În acest caz, nu este necesară urcarea sub fundul mașinii.
Dacă este așa, aruncați piesa deoarece este prea uzată pentru a fi utilizată. Prima este o linie de uzură acceptabilă, cea de-a doua este o cauză bună pentru reciclare și demonstrează un grup de purtători potențial periculos care a distrus munca concentratorului. Dacă rulmentul dvs. conice arată astfel, atunci cel mai probabil sunteți pe piață pentru un nou hub. Un exemplu ar fi un con din rulmentul galvanic opus pe cealaltă parte.
Numai în anumite circumstanțe speciale o cupă poate fi salvată de la hub cu orice speranță de rezultate pozitive. Imaginea prezentată arată o stare perfectă. Niciodată nu puteți reambalări rulmenții hubului prea des.
Caracteristicile dezmembrării amplasamentului
Când scoateți puntea din spate, trebuie să deșurubați piulița coșului, resetați șaiba, contraflanșa, capacul ansamblului cilindrului frontal al angrenajului, presați uneltele de asamblare cu lagărele din răcitorul de ulei din spate al mașinii.
Această schemă este excelentă pentru parsarea unui dispozitiv diferențial. Următorul pas este să deșurubați splinele de conectare a angrenajului acționat cu cutia de satelit, resetați-l. Împărțiți ambele părți ale cutiei, scoateți roțile dințate, tijele roților planetare și piulițele de susținere. Evaluând demontarea, acordați atenție integrității dinților roții dințate. Dacă acestea sunt deteriorate, piesa trebuie înlocuită. Pentru a scoate rolele, inelele interioare exterioare necesită elemente speciale. Studiați cu strictețe și înțelegeți secvența de dezasamblare pentru a efectua cu acuratețe toți pașii în ordine inversă în timpul montării.
Dacă faceți o conversie inteligentă la setarea "minge liberă", treceți peste acest pas și continuați de acolo. Pentru cei care doresc sau nu au altă alternativă decât reutilizarea cadrelor originale, continuați cu acest pas.
După ce vă asigurați că toate suprafețele suport sunt curățate și curățate în acest moment, sunteți gata să le restabiliți. Stoarceți ușor "degetele" cadrului rulmentului pentru a ține fiecare minge strâns, dar fără a fi legat. Colivia ar trebui să păstreze bilele la o distanță echidistantă pentru a obține o rezistență optimă, dar nu ar trebui să fie legată de bile sau de alte suprafețe suport. Pur și simplu apăsarea bilelor va deschide cel mai probabil cuștile pentru a permite mișcarea liberă, dar asigurați-vă că sunteți siguri.
Când inspectați inelul de eliberare a uleiului, verificați neregularitățile suprafeței. Dacă este cazul, procedați la o grosime de 5 mm. Același lucru - cu flanșa cardanică. Șlefuirea pe înălțime până la 53 mm. Spălați suprafețele de protecție. Distribuitoare de ulei pentru a sufla. Detalii privind proiectarea unității, schimbarea osiilor, dacă există spărturi, uzură puternică.
Acum strangeți nodul celular din grăsime, împingând grăsimea din interior, departe de punctul în care lubrifiantul începe să curgă din afară. În mod pozitiv, înecați-o cu grăsime și adăugați o minge de grăsime semnificativă în interiorul lagărului rulmentului butucului și plasați ansamblul separator în cursa, folosind unsoare pentru ao menține în poziție.
Pur și simplu nu puteți folosi prea mult lubrifiant pentru acest pas și nu ar trebui să fii conservator în acest pas. Cel mai bine este să saturați rulmentul cu un lubrifiant la fel de mult cum îl puteți îngheța în el. Dacă vă plimbați în jurul pistei cu o "minge liberă", puneți unsoare în vasul de rulment și folosiți-l pentru a ține fiecare minge în poziție în timpul reasamblării.
Nuanțele de instalare și ajustare
Proiectarea diferențială a asamblării (schemă) se efectuează după cum urmează.
- Se atașează ambele cutii de satelit, în funcție de numărul de secvență al carcasei.
- O cruce este inserată în caseta din stânga a sateliților.
- Uneltele de echipă plasate în cutia stângă.
- Pentru lubrifierea angrenajelor cu unități diferențiale (roți din semicarcane, sateliți, axe, șaibe de împingere).
- Pentru a fixa gâturile inelelor de transmisie ale semiaxelor cu șaibe suport.
- Sateliții trebuie întăriți pe axa crucii tăiate.
- Aceleași acțiuni se păstrează cu caseta din dreapta.
- Strângeți părțile cutiilor, introduceți roata motoare a angrenajului de bază.
Pentru cei care fac conversia și nu sunt siguri câte bile suplimentare se adaugă, adăugați doar suficient pentru a se încadra în linia de uzură. Unul prea mult se va arata prea plin pentru asamblarea corecta, asa ca in acest caz scoateti unul dintre ei. Lagărele trebuie să fie amplasate în același spațiu ca și în carcasă și prea mult va fi vizibil. Utilizați același număr de rulmenți pentru ambele părți, de regulă, adăugând doar 2, poate încă 3, va fi suficientă. 7 bile într-o cușcă sunt de obicei egale cu 9 bile împrăștiate pe o axă de dimensiune completă.
Maestrul trece prin unitate
Arborii de ax twist ai diferențialului montat cu ajutorul splinei cu o forță de cel mult 59 N.
Reglarea componentelor de acționare se efectuează la înlocuirea acestora.
- Atașați inelele interne ale unităților de lagăr ale diferențialului la gât, jocul dintre cutie și inele trebuie să se apropie de dimensiunea de 3,5-4,0 mm.
- Diferența modulară instalată este închisă cu garnitura auto, capacul rezervorului. Rotiți lagărele pentru a seta poziția corectă. Asigurați blocarea schimbătorului de căldură.
Instalarea și reglarea rulmenților cu bile ale angrenajului conductor al transductorului spate.
Umpleți doar spațiul mai mare de 110% din diametrul bilei noi. Este permisă o mică distanță între bilele libere. Din nou, este mai bine să aplicați prea mult grăsime decât nu suficient în acest moment. Cu cât lubrifiantul este mai gros, cu atât mai bine în acest moment și respingerea apei este proprietatea nominală și dorită, indiferent de configurația rulmentului. În acest moment, este recomandat să utilizați o cheie conică pentru a facilita asamblarea și preîncărcarea.
Pasul 6: Art: Setarea corectă a preîncărcării
Asamblați ansamblul butucului direct și instalați partea "fixă" și fixați piulița trunchiului lateral. Cu ajutorul unei chei conice în mână, strângeți încet conul atunci când rotiți roata în direcția strângerii, până când simțiți o ușoară încovoiere a lagărelor prin cheie. Scoateți roata din ștecher.
- Fixați elementele de ghidare pe angrenajul principal.
- Lapând capătul coadă cu elementul de ghidare.
- Localizarea distanțierelor și a garniturilor de ansamblu a rolelor între inelele interioare.
- Ansamblul principal al inelului de reglare al elementului de fixare.
Toate acțiunile intermediare, coring, sunt prezentate în diagrama din fig. 2. Această schemă descrie mai detaliat toate nuanțele.
Rotiți manual axa, ar trebui să se rotească liber fără nici o tristețe, dar fără un exces de joc liber. Trebuie să fii capabil să detectezi friabilitatea și să nu simți niciodată un sentiment de "pietre". Rețineți că preîncărcarea va crește atunci când fixați vârfurile osiei, deci trebuie să slăbiți ușor reglajul pentru a contracara acest efect. De asemenea, ștergeți excesul de grăsime, deoarece unii se vor scurge prin garnituri, iar rulmentul va curăța automat grăsimea în exces la cantitatea pe care o poate utiliza în timpul rotației.
- La montarea ansamblului de angrenaje nu trebuie să existe o piesă longitudinală, dinamometrul cu arc va arăta forța. Indicatori pentru piese noi - 15-30 N, pentru piese de rulare - 20-35 N. Pentru a reduce tensiunea la instalarea rulmenților, puteți adăuga garnituri. Pentru a mări - eliminați.
- Ajustarea sa încheiat, am fixat toate piesele în loc, am închis calitatea.
Rotiți roata foarte ușor pentru a găsi semnul "pas", în cazul în care roata pare să blocheze într-un "dop". Idealul este că ar trebui să fie abia vizibil. Nu îndoiți conectorul pentru a juca gratuit. Când sunteți sigur că aveți această senzație de joc liber perceptibil, blocați conul cu piciorușul în jos, dar nu îl strângeți încă. Strângeți urechea rămasă la cuplul dorit. Rotiți roata abia, verificând din nou pasul. Dacă ați ajuns la acest punct și roata nu are mișcare liberă laterală, dar se rotește liber, aproape că ați terminat.
Reglarea colierului și amplasarea angrenajului angrenajului central se efectuează după cum urmează.
- Potențialul este stabilit în schimbătorul de căldură cu rulmenți prefabricați, așezându-i în afară cu un capac cu șuruburi.
- Distanța dintre ambele dinți este stabilită: 0,2-0,6 mm. Ajustarea coliziunii are loc cu deplasarea numărului de etanșări ale angrenajului acționat: cu o scădere a numărului acestora, este necesară o creștere a decalajului și viceversa. La rearanjarea garniturilor, tensiunea elementelor de potențial nu este încălcată decât atunci când numărul de garnituri nu se schimbă.
- Forma de antrenare a roților dințate de către plasturele de contact este prezentată în fig. 3.