Ce este mai bine transmisie automată sau transmisie manuală. Care cutie este mai bună - mecanică sau automată

Sunt multe decizii care trebuie luate atunci când cumpărați o mașină nouă. Pornind de la alegerea ornamentelor interioare și terminând cu dimensiunea motorului. Dar toate acestea costă bani în plus. Una dintre cele mai importante decizii pe care va trebui să le iei este să alegi între o transmisie manuală sau automată. Fiecare dintre opțiuni are anumite avantaje și dezavantaje, iar înțelegerea elementelor de bază ale acestor două tipuri de puncte de control va fi cheia pentru a lua decizia corectă. Deci care este mai bine: automat sau mecanic? Cu asta vom încerca să ne dăm seama în acest articol.

Când cumpărați o mașină nouă, este recomandat să testați unitatea de viteză atât cu transmisie manuală, cât și automată. În timp ce o transmisie manuală vă va oferi mai mult control asupra vehiculului și vă poate îmbunătăți experiența de condus, transmisia automată este simplă și convenabilă de utilizat. Alegerea va depinde de o serie de factori.

Pentru a decide în sfârșit asupra unei alegeri în favoarea unei mașini sau mecanici, trebuie să vă familiarizați cu dispozitivul și cu principiul de funcționare al cutiei de viteze în ansamblu. Să luăm în considerare aceste tipuri separat.

Mașinărie

Transmisia automată include:

• tambur de conectare;
• ambreiaj cu frecare;
• ambreiaj de rulare;
• convertor de cuplu;
• reductor planetar.

Principala caracteristică a transmisiei automate este că șoferul nu trebuie să efectueze nicio acțiune pentru a comuta viteza. V momentul potrivit actuatoarele electronice dau un semnal pentru interacțiune antrenare hidromecanica cu angrenaje planetare.

Mecanica

Parte transmisie mecanică include:

• sincronizator;
• mecanism de comutare;
• dispozitiv de blocare;
• maneta schimbatorului;
• dop de scurgere;
• marșarier;
• viteze de viteză înainte;
• caroserie (unii îl numesc carter).

Pentru fabricarea carterului se folosește un aliaj suficient de puternic. Acolo sunt amplasate aproape toate componentele dispozitivului (doar maneta de schimbare se află în interiorul mașinii). Când pedala de ambreiaj este apăsată și treapta de viteză este cuplată, aceasta este deconectată arborele de intrare de la motor. În acest moment, angrenajele sunt în contact unele cu altele. După aceea, șoferul eliberează ușor pedala de ambreiaj, după care arborele de transmisie, preluând cuplul de la motorul mașinii, îl transmite arbore secundar... Acest lucru face ca roțile motoare să se întoarcă.

Pe o notă! Pentru a asigura o schimbare lină și lină a treptelor de viteză, există sincronizatoare în cutia de viteze. Sarcina lor este de a egaliza viteza de rotație a vitezelor. Starea cutiei în sine depinde de starea sincronizatoarelor.

Cheltuieli PPC

Există câteva diferențe foarte semnificative între transmisiile manuale și automate și, în funcție de ceea ce cauți, acestea ar putea fi avantaje sau dezavantaje. Să aruncăm o privire rapidă la doar câteva dintre diferențele majore dintre cele două sisteme, astfel încât să puteți decide ce factori sunt importanți pentru dvs.

Costuri inițiale

În aproape toate cazurile, mecanica va fi mai ieftină la cumpărarea unei mașini noi. Economiile variază în funcție de modelul de mașină, dar costul va fi mai mic de 1.000 USD în comparație cu cumpărarea aceleiași mașini cu o automată. De exemplu, Honda Accord LX-S Coupe din 2017 cu manual cu 6 trepte pornește de la 23.775 USD, în timp ce același model, dar cu automată, începe de la 24.625 USD. Economiile de costuri se extind și la mașinile rulate.

Notă! Economiile de costuri ar trebui privite ca o regulă de bază, nu un fapt concret. Mai ales când vine vorba de mașini high-end sau sport, unde o transmisie manuală va costa la egalitate cu o automată sau chiar puțin mai mult.

Costuri de operare

Transmisia manuală este câștigătoare la această categorie. Un mecanic va fi aproape întotdeauna mai bun la economisirea combustibilului decât un automat. De exemplu, Chevrolet cruze Eco consumă 8 l/100 km cu o cutie de viteze automată, iar cu una manuală - 9-10 litri. Conform statisticilor, economiile în consum de combustibil pe parcursul anului sunt de aproximativ 100 USD.

Costurile de întreținere

Transmisiile automate sunt complexe și conțin multe părți în mișcare și, din acest motiv, tind să fie mai costisitoare de întreținut. Așteptați-vă la mai multe cheltuieli regulate întreținere, precum și pentru reparații în cazul în care dispozitivul nu mai funcționează normal. De exemplu, înlocuirea sau reconfigurarea unei transmisii automate ar costa zeci de mii, iar costul înlocuirii unui ambreiaj ar fi mult mai ieftin.

Notă!În cele din urmă, transmisia automată trebuie mai devreme sau mai târziu să fie înlocuită sau reconfigurată. Este o chestiune de timp, deoarece nu vor funcționa aproape niciodată pe toată perioada de funcționare a vehiculului..

Dispozitiv transmisii manuale mult mai simple, astfel încât să poată funcționa impecabil pe toată durata de viață a vehiculului. În cele mai multe cazuri, discul de ambreiaj trebuie înlocuit o singură dată pe durata de viață a vehiculului, dar costurile generale de întreținere sunt mai mici decât la o mașină.

Fie că vorbim despre costuri inițiale, costuri de operare sau chiar costurile de întreținere, transmisia manuală este câștigătoare.

Puterea vehiculului

Există anumite diferențe în modul automat și transmisie mecanică transferă puterea motorului către roți. În cele mai multe cazuri, primești putere maxima de la un vehicul echipat cu transmisie manuală, dar există și excepții. Există, de asemenea, câteva compromisuri de luat în considerare, cum ar fi confortul de conducere.

Vehicule cu consum redus de energie

Dacă optați pentru un vehicul cu consum redus de energie, cel mai bine este adesea să optați pentru modele manuale. Mașina înăuntru configurație de bază cu un motor de 1,5 litri cu 4 cilindri ar fi cel mai bine asortat cu o transmisie manuală. Acest lucru vă va permite să profitați la maximum de puterea limitată oferită de vehicul.

Odată ce faceți upgrade la vehicule mai puternice, cum ar fi V-6 sau V-8, optiune automata ar putea fi mai potrivit.

Vehicule cu sarcină mare

Puternic mașină sport echipat de obicei cu transmisie manuală, deși multe modele exotice sunt produse cu succes cu transmisii automate. Mecanica vă permite să scoateți fiecare putere înainte de a schimba, iar automata schimbă adesea treptele prea devreme. Acesta este motivul pentru care există o diferență semnificativă în timpul de accelerare între transmisiile manuale și automate, așa că dacă accelerația este importantă pentru dvs., atunci cea mai bună opțiune este o transmisie manuala.

Nu este regula complexa, dar dacă cumpărați o mașină exotică, sistemul comutare automată ar trebui programat pentru a profita la maximum de toate treptele, dar cu siguranță va afecta vehiculele mai grele.

Mod de viata

Adevărul este că o mașină automată este mai ușor și mai convenabil de condus. Când alegeți între manual și sistem automat trebuie să iei în considerare cu atenție stilul tău de viață și obiceiurile de condus.

O transmisie manuală poate fi un adevărat iad pentru oamenii care trebuie să petreacă mult timp în trafic. Mișcarea constantă a pârghiei și apăsarea pedalei de ambreiaj pot deveni obositoare. Se știe că unele modele de mașini sunt echipate cu un ambreiaj greu, astfel încât schimbările regulate ale treptelor pot duce la dureri la picioare sau la articulații pentru șofer.

Educaţie

Conducerea cu o transmisie automată este foarte ușor, așa că învățarea să conduci cu o transmisie automată va fi mult mai ușoară. Șoferii neexperimentați pot întâmpina probleme atunci când planifică din loc dacă conduc un mecanic. De asemenea, pornirea pe un deal va fi puțin înfricoșătoare până când înveți cum să acționezi corect ambreiajul. Transmisia automată este cea mai potrivită în acest sens.

Distracție la volan

Nu se poate nega că conducerea cu o transmisie manuală este distractivă, mai ales pe un drum larg, fără alți participanți. trafic rutier... Transmisia manuală oferă un nivel de control al vehiculului care pur și simplu nu este disponibil în modul automat. Din păcate, cei mai mulți dintre noi nu circulă zi de zi în aceste condiții, dar dacă o faci, o transmisie manuală ar putea fi mașina de care ai nevoie. Mecanica sau automata: eterna confruntare

Deși este ilegal în majoritatea țărilor, dacă utilizați dvs telefon mobil condus, ar fi o idee groaznică cu o transmisie manuală. Controlul telefonului, al volanului și al schimbării vitezelor pot crea un scenariu de condus cu adevărat periculos. Puteți rezolva această problemă alegând o mașină cu transmisie automată.

Luați în considerare o transmisie semi-automată

Dacă tot nu vă puteți decide asupra alegerii, există o opțiune specială care vă permite să comutați manual când doriți și să returnați mașina înapoi la mod auto... Transmisia semi-automată (SCP) are mai multe denumiri diferite: semi-automat, tiptronic și așa mai departe.

Indiferent cum se numeste, panoul de comanda este un sistem care iti permite sa schimbi viteza ori de cate ori vrei, fara pedala de ambreiaj. Este echipat cu un sistem de senzori, procesoare, actuatoare si pneumatice pentru schimbarea vitezelor. Majoritatea acestor vehicule au o transmisie automată în mod implicit, cu posibilitatea de a trece la un mod special.

Acum ar trebui să fiți conștienți de avantajele și dezavantajele diferitelor opțiuni de cutie de viteze, ceea ce înseamnă că este timpul să luați o decizie. Inspectați și testați întotdeauna vehiculul înainte de a-l cumpăra de mai multe ori pentru a vă asigura că vă simțiți confortabil nu numai cu vehiculul, ci și cu transmisia. Nici un cui, nici o tijă, dragi șoferi!

Video - Automat sau mecanic. Cam complicat

Cu mult timp în urmă (dar nu vinerea trecută), când lucram la Talmudul despre, am dat peste acest mesaj - ca să zic așa, de la secțiunea „Obișnuirile lor”. Citez:

„Doi adolescenți înarmați din statul american Georgia au jefuit un bărbat, luându-i portofelul și cheile unui Honda Accord. Cu toate acestea, nu l-au putut fura pentru că nu văzuseră în viața lor o cutie cu schimbător manual de viteze! Singurul lucru pe care au reușit să ajungă la muncă a fost radioul.”

Mihail Vladimirovici! Dar ce, într-adevăr, cu mecanica nu a funcționat?

Aici eram deja în stupoare. Colegul nu glumea - el, sincer, nu a înțeles cum poți „conduce o mașină” în mod voluntar? Adevărat, mai târziu și-a „schimbat în continuare orientarea”, deși a fost un atlet până la oase. Dar apoi a fost susținut de un alt coleg – tot „curătăreț”. Spune, vreau să conduc o mașină, nu o mașină lângă mine!

Personal, astfel de argumente mi se par exagerate. Desigur, puteți trece controlul manual al tuturor mecanismelor către șofer - au fost cândva mașini cu control manual aprindere anticipată. Dar acest lucru s-a făcut din cauza sărăciei: astăzi, astfel de decizii sunt potrivite doar pentru o atracție. Industria auto, mi se pare, și-a făcut alegerea. În orice caz, bara de preț condiționat, dincolo de care doar mașina automată domnește, scade din ce în ce mai jos. Dar A- și până acum admit un „pluralism” de opinii - există mecanici cu mânere și automate. Solaris, Logans, Rio - nu se știe niciodată...

Să încercăm să punem cap la cap toate avantajele și dezavantajele transmisiilor mecanice și mașinilor automate. Să clarificăm imediat - practic vom vorbi despre cele mai modificate și mai masive pentru astăzi. Aceste cutii sunt încă instalate pe prestigioase și mașini scumpe... Ne vom ocupa de ea într-un material separat.

Transmisie manuală

Transmisie automată

În ceea ce privește raționamentul că cineva dorește să conducă activ mașina, eu, în principiu, îi înțeleg. Și cu groază aștept momentul în care volanul va dispărea complet din mașină - ca fiind inutil. Pentru că de acum înainte a mea viata masina se va opri in sfarsit. Nu voi sta pe scaunul șoferului să citesc o carte sau să dorm. Cu toate acestea, bineînțeles, mă devansez... Dar nu foarte departe.

Un alt subiect etern pe internet. Sau a fost deja rezolvată problema bătăliilor și disputelor? Acum conduc un „mecanic”. Și, în general, nu am condus niciodată pe „mașină”. Dar în căutarea mașină nouă vizată totuși către „mașină”. Mulți sfătuiesc, însă, o parte semnificativă a consilierilor să descurajeze cu argumente că „automatul” este mai scump de cumpărat, de operat și are inconveniente semnificative.

Să discutăm avantajele / contra ale „automatului”.

În primul rând, ce conduci?

Acum citesc acest articol pe acest subiect:

Mituri din adâncurile secolelor

Uneori există afirmații despre viteza mare de comutare a „mecanicilor”. Acest lucru este complet greșit, mai precis, este greșit de douăzeci de ani. Anterior, „mașinile automate” chiar au comutat pentru o perioadă foarte lungă de timp, dar cutia de viteze manuală progresează lent, iar cutia de viteze automată - rapid.

Un mecanic nu se poate compara cu viteza de comutare a preselectivelor sau a dispozitivelor automate hidraulice moderne. Chiar dacă este cutie cu came, care urcă aproape instantaneu. La urma urmei, unele dintre comutările din transmisia automată au loc fără a întrerupe fluxul de putere, iar restul au loc în sutimi de secundă. În timp ce cutia este utilă, desigur.

Mai des, fanii „mecanicilor” laudă abilitatea de a lucra delicat la ambreiaj ca fiind un mare avantaj. Uitând că pentru o cutie cu gamă dinamică suficientă și comutare rapidă, toate aceste jocuri pur și simplu nu sunt necesare, poate obține ce este mai bun caracteristicile de tracțiuneși fără arderea inutilă a ambreiajelor.
Și în off-road se dovedește adesea că „swinging” cu cutia de viteze manuală nu este mai eficientă decât aceeași tehnică pe „automat” - cu o creștere a vitezei de comutare, acest avantaj a dispărut.

Un pic despre dinamica cu cutia manuala

Afirmațiile despre un „simt special pentru mașină” atunci când conduceți cu cutii de viteze manuale sunt atât de comune, încât nu ridică obiecții cu greu. Aparent folosi cutii manualeîn sportul cu motor deja spune că aici este - înălțimea ingineriei pentru mașini puternice oferind un control mai bun.

Există o avertizare: MCP-ul este prescris de regulile de curse și, de îndată ce regulile sunt relaxate, atunci piloții încep brusc să seteze automat și cutii semiautomate... Iar „angrenajele secvențiale” cu angrenaj cu came, care sunt folosite la mașinile sport serioase, au mers foarte departe de transmisiile civile în ceea ce privește viteza de comutare, fiabilitate și resurse.

Care sunt calitățile pozitive de conducere ale MCP? Singurul lucru cu care se face cutii comutare manuală comportament mai „sportiv” - acesta este transferul controlului asupra tuturor nuanțelor de control către șofer, cine știe unde va merge mașina, de câtă tracțiune are nevoie, de câtă rezervă de viteză ... Și, în același timp, șoferul prevede o schimbare situatia traficului.

Capacitatea oricărui dispozitiv electronic de a prezice acțiunile și dorințele șoferului va rămâne întotdeauna în urma gândurilor sale. Nu uitați că acum nu numai „mecanicii” sunt nevoiți să schimbe. Aproape toate transmisiile automate moderne cu mai multe trepte (și chiar, imaginați-vă, CVT-urile!) Au un mod de funcționare „manual” pentru acele moduri când șoferul înțelege mai bine ce trebuie făcut. Și mulți au achiziționat, de asemenea, palete de schimbare foarte convenabile care pot corecta treapta selectată automat la cea dorită timp de cinci până la șase secunde, fără acțiuni inutile. De exemplu, pe Mercedes Clasa A sau umilul Suzuki SX4 New.

În 99 de cazuri din 100, modul manual al transmisiei automate este suficient pentru a efectua o manevră. Și dacă transmisia trebuie păstrată „până la ultimul”, adică există o mulțime de mașini cu un astfel de mod de transmisie manuală „cinstit”, dar această funcționalitate nu este de obicei foarte solicitată. După cum puteți vedea, de mulți ani comutarea forțată nu a fost un monopol al MCP, numeroase „mașini automate” au învățat să copieze și mai bine această funcție. Este vorba despre tehnici specifice de control cu ​​deconectarea completă a tracțiunii prin strângerea ambreiajului și pornind de la turații mari rămâne la MCP.
Factorul uman

Dar dezavantajele „mecanicii” pot fi enumerate mult timp. Pentru început, are de obicei o gamă dinamică mai mică, adică raportul dintre raporturile de viteză minime și maxime. Dacă extindeți intervalul dinamic, va trebui să creșteți numărul de viteze, iar motorul în moduri intermediare va fi deja ineficient. Șase viteze în modern autoturism este un maxim rezonabil pe care un șofer îl poate opera. Orice creștere a numărului de viteze este inutilă. Sofer mediu pur și simplu nu le va folosi pe toate. Șoferi de camion cu viteze mai mult de o duzină, ele nu comută întotdeauna optim, și de fapt acolo cerințele pentru viteza de comutare sunt mult mai mici decât cele ale „mașinilor”.

Notoriul „overclocking la o sută” își dictează propriile cerințe. Majoritatea mașinilor ajung acum la „sute” în treapta a doua, dar dacă este nevoie de o altă schimbare, atunci mașina își pierde dinamica dramatic, iar consumatorul care apreciază foarte mult acest parametru (probabil merge la lucru în fiecare zi) își curfă imediat gura într-un nemulțumit. grimasă. De fapt, aceasta înseamnă că producătorul pur și simplu nu poate face primele trepte mai scurte, iar „mecanicii” nu sunt capabili să folosească pe deplin puterea motorului atunci când accelerează la viteze de 0-120 de kilometri pe oră. da si porniri abrupteînsoțită în mod necesar de mirosul unui ambreiaj ars, rapoarte de transmisie prima treaptă de viteză pur și simplu nu lasă altă opțiune pentru un start intens.

În momentul comutării, o întrerupere a fluxului de putere și supratensiunile de cuplu sunt inevitabile. Aceasta înseamnă că mașina, măcar puțin, pierde în dinamica accelerației, iar roțile motrice pot aluneca în alunecare. Si ce motor mai puternic, cu atât problema este mai gravă. Da, nu fără motiv Mercedes încăîn anii 90, a refuzat să instaleze „mecanici” pe mașinile cu o capacitate de peste 193 de litri. cu. Nu a fost atât de ideologic cât solutie tehnica... De îndată ce progresul în dezvoltarea AKP a făcut posibilă îndepărtarea ICP, acesta a fost abandonat.
Chiar și la motoarele de putere redusă, necesitatea de a reseta tracțiunea la zero în momentul schimbărilor de viteză este o problemă, mai ales când trebuie să accelerezi brusc. Va trebui să planificați din timp comutarea sau să pierdeți fracțiuni prețioase de secundă (și poate chiar secunde întregi) pentru comutarea și atingerea turației „de lucru” a motorului. Și chiar mai rău: la motoarele cu turbo, presiunea turbinei are și timp să scadă, ceea ce degradează performanța.

CU motoare puternice este posibilă alunecarea roților în treapta a doua a treia după comutare, cu pierderea inevitabilă a stabilității mașinii. Dorința de a schimba vitezele mai repede provoacă salturi și mai puternice de cuplu și șocuri în transmisie, care pot provoca deteriorarea atât cutiei de viteze manuale în sine, cât și deteriorarea arborilor de antrenare, diferenţialului și cardanului. Nu degeaba același AVTOVAZ permite cutiilor robotizate să funcționeze cu motoare mai puternice decât cutiile cu comutare manuală a aceleiași „umpluturi”. Robotul este doar mai precis! Și această problemă se numește „factorul uman”.

Oamenii obosesc și greșesc. Acesta este un fapt incontestabil care nu poate fi corectat. De asemenea, fac greșeli atunci când schimbă vitezele. Și lăsați un șofer experimentat să facă toate operațiunile aproape automat, rapid și absolut exact. Dar după 50 de astfel de schimbări, va obosi. Va exista inconsecvență în acțiunile lui, sau va face totul mai încet decât ar putea, ei bine, sau loviturile în transmisie vor deveni prea puternice.

În orice caz, el nu va folosi capacitățile mecanicilor 100%. De aceea, riders încearcă să parieze ori de câte ori este posibil. cutii automatizate- acest banal reduce dependența rezultatelor de starea călărețului și îi permite să se concentreze asupra rezultatului.

Doar nu dați din cap pe cei care nu au putut stăpâni manipularea ambreiajului și a pârghiei - sportivii au o sarcină mult mai mare asupra șoferului și cerințe pentru calitatea schimbării decât „racerii” urbani. Pentru șoferul obișnuit, „factorul uman” în raport cu cutia de viteze manuală înseamnă doar incapacitatea de a înțelege principiile transmisiei, abilități slabe de motricitate fină și neatenție la procesul de control. Cu toate acestea, rezultatul este același, ajustat pentru clasă. Fie schimbările vor fi lente, fie mașina va zvâcni ca o broască sub un șoc electric din cauza șocurilor din transmisie.

Marjă de siguranță

Fiabilitatea, care este de obicei prezentată ca un mare avantaj al transmisiei manuale, este de fapt doar o marjă pentru acțiunile nereușite ale șoferului care generează vibrație de torsiune cu un cuplu de câteva ori mai mare decât cuplul motorului. Alunecă, derivă și reglare usoara pentru motoarele supraalimentate, întregul stoc este selectat rapid la zero și chiar mai rapid decât în ​​cazul unei transmisii automate, deoarece nu există un motor cu turbină cu gaz care să atenueze în mod ideal vibrațiile de torsiune. Și niciun amortizor nu o poate egala.

Adevărat, MCP-ul este puțin mai ușor de asigurat cu o marjă mare de siguranță și este mult mai ușor să îl înlocuiești cu unul mai puternic, dacă există. Deci instalarea celei mai durabile cutii de viteze manuale este încă Cel mai bun mod să facă față sarcinii, mai degrabă decât să adapteze o transmisie automată mai puternică pentru o mașină tuning. Dar în cursele de rezistență, transmisia automată este foarte populară, deoarece designul cu două și trei viteze este configurat pentru putere maximă și deplasare, munca este mult mai simplă decât depanarea completă în toate modurile de conducere.

Beneficii reale, nu imaginare, mecanice

Dacă crezi că tocmai am criticat „mecanica” în bucăți, atunci te înșeli. Pur și simplu nu am menționat avantajele MCP, care rămân la ea până la sfârșit și care sunt rar amintite.
Caracteristicile de greutate și dimensiune sunt adesea foarte importante și sunt în mod tradițional mai bune pentru „mecanici” decât pentru majoritatea „mașinilor automate”. Acest parametru este deosebit de important pentru greutatea ușoară mașini sport unde fiecare kilogram contează și o transmisie mai mare poate pur și simplu să nu se potrivească. Progresul AKP a făcut ca aceste beneficii să fie mai puțin vizibile, dar ele încă există.

„Mecanica” nu este limitată în viteză, ceea ce este important pentru motoarele cu accelerație mare. Dar „mașinile automate” cu motoare cu turbină cu gaz nu pot funcționa eficient la viteze mai mari de șase până la șapte mii - pierderile pentru acționare cresc catastrofal, iar uleiul poate sparge pur și simplu „bagel” sau îl poate dezactiva. Dar noi „preselective” cu ambreiaj cu frecare, uscat sau în baie de ulei, nu au motoare cu turbină cu gaz și restricții aferente.
MCP este foarte Eficiență ridicată datorită utilizării rulmenților și pierderilor reduse pentru antrenarea pompei de ulei sau lubrifiere prin stropire. Orice „automat” are pierderi interne puțin mai mari. Nici măcar preselectivele „uscate” nu pot ajunge încă din urmă cu clasicele cutii de viteze manuale cu doi arbori, ca să nu mai vorbim de cele cu trei arbori. Și hidromecanica rămâne în urmă și mai mult - pierderile pentru funcționarea pompei de ulei și încălzirea uleiului vor fi întotdeauna în ea. Dar și aici avantajul a fost deja redus la minimum.

„Mecanica” nu depinde de presiunea uleiului și de electronică, ceea ce înseamnă că este mult mai puțin probabil să eșueze imediat, iar nodurile sale sunt mai puțin interconectate. Eșecul uneia dintre transmisii nu are aproape niciun efect asupra funcționării celorlalte. Eșecurile critice sunt mai puțin frecvente pentru structurile „de fier”. Nu există nimic care să se opună transmisiei automate - cu cât designul este mai modern, cu atât dispozitivul său este mai „subțire”. Acum chiar și o eroare de senzor Temperatura ATF poate duce la o funcționare necorespunzătoare, iar orice contaminare a corpului supapei duce la defecțiuni progresive ale părții mecanice.
Cutia de viteze manuală nu necesită adaptări complexe la motor și mașină. Dacă rapoartele de transmisie sunt adecvate și există o rezervă de cuplu, atunci puteți seta. Un minim de puncte de contact cu electronicele de bord, toate celelalte setări sunt în capul șoferului. Transmisia automată necesită cel puțin „implantare” în sistemul electric standard și andocare cu unitatea electronică de control, de la care primește date despre temperatura motorului și a aerului, precum și cuplul. Pentru o funcționare perfectă, sunt necesare și lucrări complexe de finisare, numai atunci caracteristicile de conducere ale transmisiei automate vor fi mai mari decât cele ale mașinilor cu mecanică - nu va exista comutare inutilă, suprasarcină a motorului și dinamica va fi bună. Va trebui să lucrăm la sistemul de răcire al transmisiei automate.

De obicei, este mai dificil să sortați MCP, dar, pe de altă parte, este o sarcină pur sanitară care nu necesită înțelegere în electronică și hidraulică, diagnosticare complexă etc. Maestrul trebuie să asambleze pur și simplu ansamblul, respectând dimensiunile și cuplurile de strângere - și atât. CU piese de schimb de calitate... Tot ce aveți nevoie este experiență cu astfel de mecanisme, iar toate nuanțele sunt luate în considerare deja în designul în sine.

Repararea unei „mașini automate” moderne este adesea o sarcină care necesită o diagnoză „electronică” pentru a începe - cu ajutorul unui scaner se citesc citirile senzorilor cutiei și adaptarea „creierului” acesteia, testele electronice. sistemul de control este rulat. Și numai atunci poți dezasambla și schimba ceva. Cu dezasamblarea normală, nu este un fapt că problema va fi identificată. Adesea corpul supapei pt diagnostice complete defecțiunile trebuie plasate pe un suport special care măsoară presiunea în diferite puncte la moduri diferite muncă. În general, multe defecțiuni pur și simplu nu pot fi eliminate fără cunoștințe și instrumente speciale.

Care este linia de jos?

MECANICA:

Plusurile unei cutii mecanice

1) Dinamica de accelerație a unei mașini cu mecanică obișnuită este mai bună decât cea a unei mitraliere. Cu el, puteți învârti motorul până în „zona roșie”, dar mașina va începe să schimbe vitezele la anumite viteze (cu excepția cazului în care, desigur, nu conduceți mod manual), astfel încât dinamica accelerației este cu câteva secunde mai rapidă decât cea a mașinii.

2) Cu o anumită abilitate în conducere și schimbare rapidă a vitezelor, precum și cu abilitatea de a porni mașina în rulare, puteți obține o economie decentă de combustibil, va fi dificil pentru adversarul dvs. să facă acest lucru. Transmisia automată - în general nu se recomandă trecerea la viteza neutră în timpul conducerii.

3) Necesită mai putin ulei decât adversarul tău. V transmisie automată trebuie să turnați de la 6 până la 10 litri de ulei de viteze. Cel mecanic are aproximativ 3 litri.

4) Iarna, mașina este mai ușor de pornit. În primul rând, în cutie este mai puțin ulei, iar în al doilea rând, când apăsați pedala de ambreiaj, cam deconectați cutia de viteze de la motor, respectiv sarcina la pornirea motorului scade.

5) Reparație. Opțiune mecanică- este mult mai ieftin de reparat și practic orice, chiar și companiile neoficiale o pot face.

6) În sfârșit, condusul de iarnă. Pe o mașină cu mecanică, puteți derapa în siguranță pe zăpadă, pe o mașină nu este de dorit, uleiul de transmisie se poate supraîncălzi.

Minusurile mecanicii

1) Deci, primul minus este confortul la volan. Șoferii începători au nevoie de foarte mult timp pentru a se obișnui cu mecanica. Sunt răi mai ales la „pornirea cu mașina”, precum și la deplasarea dintr-un loc în alpinism.

2) Ambreiaj. Șoferii începători în mașini cu transmisie manuală pot arde cu ușurință ambreiajul unei mașini din cauza lipsei de experiență. Și aceasta este deja o reparație costisitoare, pentru un concurent acest lucru nu se va întâmpla conform principiului.

3) Resursa motorului. Resursa motorului este mult mai mică. Acest lucru se datorează faptului că mașina automată nu vă va lăsa să „forțați” motorul, rotiți-l la limită.

MAȘINĂRIE

Dezavantajele unei cutii automate

1) Versiunea clasică accelerează mai încet decât mecanica

2) Are doar 4 viteze (versiunea clasică), iar mecanica este deja de cinci.

3) Din nou, versiunea clasică, consumă mai mult combustibil

4) Mai mult ulei în structură

5) E mai greu să începi iarna

6) Costul mașinii este mai scump, 30-40 mii de ruble

6) Costul reparațiilor este mai scump.

Avantajele mașinii

Cam asta e despre profesioniști, vreau să vorbesc mai detaliat, pentru că mașinile sunt diferite și nu ar trebui să le adunați, ca să zic așa.

1) Overclockarea este diferită. Da, clasicul convertor de cuplu automat la 4 viteze este mai lent decât mecanicul. Dar acum există variatoare și tipuri pentru 6 și 7 trepte cu două discuri de ambreiaj, nu mai sunt inferioare ca eficiență, iar uneori o depășesc. De exemplu, CVT-ul este superior mecanicii, la fel ca și automatului cutie DSG de la Volkswagen.

2) Clasic (4 - viteze D) consumă mai mult combustibil, dar dacă iei mașini moderne sau variatoare (pentru 6 sau transmisii continuu variabile), atunci consumul lor de combustibil este deja mult mai mic, uneori chiar mai mic decât la mecanică.

3) Confortul de conducere al mașinii este mult mai mare. Chiar și un șofer fără experiență poate începe cu ușurință, fără nervi și smucituri, fără a crea de urgență.

4) Resursa motorului și a unităților de transmisie este mult mai mare - controlează viteza și nu va permite motorului să se supraîncălzească.

surse

Progresul civilizației umane capătă rapid avânt și, pentru a ține pasul cu vremurile, mulți oameni au fost nevoiți să-și accelereze ritmul de viață, profitând de mijloace mecanice circulaţie. Procesul de învățare a conducerii unei mașini pentru unii reprezentanți ai rasei umane provoacă complicații asociate cu caracteristicile tehnice de proiectare transport rutier... Pe baza acestui fapt, mințile științifice ale civilizației noastre au ajuns la concluzia că simplificarea întregii proceduri de conducere va duce la o îmbunătățire a competențelor profesionale, ceea ce înseamnă că va populariza și mai mult mașina în lumea modernă.

Invenția transmisiei automate a fost primul pas pe această cale. Avantajele și dezavantajele „mașinii” vor fi discutate în acest material și vom compara și transmisia automată cu o transmisie manuală.

V acest moment industria autohtonă este fundamental diferită de omologii săi din străinătate: dacă companiile sunt dezvoltatori din tarile vestice Europa și America de Nord își echipează mașinile cu transmisii automate în proporție de 90 la sută, apoi reprezentanții industriei noastre auto au folosit, cu rare excepții, doar transmisii manuale de mult timp. Cererea crescută pentru vehicule cu control simplificat, a forțat dezvoltatorii de casă industria autoîși revizuiesc radical principiile și, în cele din urmă, iau calea dezvoltării reprezentanților celor mai buni mărci de mașini lumea.

Buton schimbător de viteze manual

Care este diferența dintre cutii de viteze

O cutie de viteze manuală este o cutie de viteze de tip în mai multe etape care permite șoferului vehiculului să schimbe în mod independent treptele vehiculului. Transmisiile manuale vin cu un număr diferit de trepte: cele mai simple au patru trepte, iar în cele mai complexe, numărul de trepte ajunge la șapte sau mai mult. Proiectarea unei transmisii mecanice este un arbore metalic cu un set fix de roți dințate și omologul său cu roți dințate care se rotesc liber. La sincronizarea rotației perechilor de viteze corespunzătoare, acestea pot fi blocate și fixate prin mecanisme speciale. Un ambreiaj cu o singură placă este utilizat pentru procesul de schimbare a vitezelor.

Principala diferență dintre mecanică și o mașină automată este că transmisia manuală dă șofer cu experiență mai multe posibilitati pentru conducerea unui vehicul. Economie de combustibil, atingerea rapidă este suficientă viteze mari- acestea sunt avantajele transmisiei manuale fata de transmisia automata in mainile unui sofer profesionist.

Avantajele și dezavantajele ICCP

• pierderile în timpul transferului energiei de rotație a motorului mașinii către perechea de roți motrice sunt minime;
• construcție simplă nu necesită tehnologie complexă de reparații și întreținere preventivă;
• greutatea semnificativ mai mică a cutiei de viteze manuale afectează greutatea totală a vehiculului;
• un design mai simplu afectează mai mult cost scăzut mașină;
• eficiență mai mare în comparație cu același indicator pentru transmisia automată;
• nu necesita instalare sistem special răcire;
• durata de viata mai lunga in comparatie cu transmisia automata;
• costul tuturor elementelor transmisiei manuale este mai mic decât al pieselor de schimb pentru „automat”;
• capacitatea de a tracta o mașină pe distanțe lungi și de a planta un vehicul „răsturnare”;
• Mai mult oportunități ample pentru controlul și calitatea conducerii unui vehicul;
• cu ceva experiență, repararea transmisiei manuale se poate face independent.

Dezavantajele transmisiei manuale:

Un vehicul echipat cu o transmisie manuală este asociat cu utilizarea unui efort fizic semnificativ. Acest lucru este foarte obositor, mai ales când conduceți în condiții urbane, când trebuie să vă opriți în mod constant și apoi să accelerați din nou mașina. O persoană care a învățat să conducă o mașină folosind o transmisie manuală poate conduce cu ușurință un vehicul similar echipat cu o transmisie automată. Dar, dimpotrivă, cel mai probabil, nu va funcționa ușor.

Transmisie automată

Arată ca o transmisie automată într-o mașină

Transmisia automată funcționează prin transmiterea cuplului printr-un convertor de cuplu și angrenaje planetare. La mașinile cu transmisie automată, nu există nicio pedală de ambreiaj la fel de inutilă, ceea ce facilitează foarte mult conducerea. Eficiența mai scăzută a unui astfel de sistem se datorează lipsei de comunicare constantă între roțile motoare și motorul mașinii.

Ușurința de control oferă câteva trăsături negative cu care șoferul vehiculului trebuie să le suporte: mai mult preț mare vehicul, consum mai mare de combustibil la condus, redus viteza maxima mașină, comparativ cu un vehicul similar echipat cu transmisie manuală. Eficiența scăzută a unei astfel de mașini este obținută datorită utilizării unui convertor de cuplu în sistem, care constă din două rotoare închise într-o baie de ulei.

Spre deosebire de mașinile cu transmisie manuală, este suficientă o cutie de viteze cu transmisie automată sistem simplu... Există trei poziții principale ale mânerului transmisiei automate: mișcare înainte, mișcare înapoi și parcare.

Unii parametri negativi ai transmisiei automate i-au forțat pe dezvoltatori să creeze versiuni ușor diferite ale unei astfel de transmisii. În prezent, există trei tipuri principale care sunt utilizate în mașini moderne:
- în care nu există o legătură directă între roți și motor, se folosește un ambreiaj cu mai multe plăci, cuplul este transmis de fluidul de lucru, iar mașina consumă un volum destul de mare de material combustibil;
- vă permite să schimbați fără probleme cuplul și să eliminați constant puterea maximă de la motor. O mașină echipată cu variator are o greutate mai mică și cheltuiește semnificativ mai putin combustibil decât analogul său cu o transmisie automată obișnuită;
-. Transmisie automată hibridă și transmisie manuală. Această opțiune are structura unei transmisii manuale, desi este controlata ca o transmisie automata clasica. Are economie bună și greutate redusă, dar costul ridicat de producție al unei astfel de cutii de viteze îi afectează serios prețul final.

Defectarea „mașinii” nu poate fi corectată printr-un mijloc independent. De asemenea, este imposibil să reglați sistemul de alimentare cu combustibil, deoarece acest proces este controlat de un program special. Transmisiile automate sunt semnificativ inferioare transmisiilor manuale în ceea ce privește fiabilitatea lor.

Transmisia automată este ideală pentru conducerea în condiții urbane, deoarece acolo se simte tot confortul de la conducerea unui vehicul cu transmisie automată.

Luand in considerare consum mare combustibil la vehiculele cu transmisie automată, ar trebui să monitorizați cu atenție indicatorii senzorilor, mai ales atunci când călătoriți pe distanțe lungi. Un vehicul cu o „automată” are o dinamică de accelerație mai mică în comparație cu un vehicul similar echipat cu o transmisie manuală. Prin urmare, ar trebui să se țină cont această caracteristică la depășiri, în special pe porțiuni de drum aglomerate.

Chiar și în ciuda unor neajunsuri, mașinile cu transmisie automată câștigă din ce în ce mai multă popularitate în lume, ceea ce poate duce la dispariția completă. Vehicul cu transmisie manuală în viitorul foarte apropiat.

Atunci când alegeți o mașină nouă, tipul de cutie de viteze instalat pe ea joacă un rol important. Până în prezent, toate transmisiile folosite pot fi împărțite în transmisii automate și manuale. Care este fiecare dintre tipurile de cutii de viteze, care sunt caracteristicile pozitive și negative? Care dintre aceste transmisii se va dovedi a fi mai bună până la urmă? Să analizăm aceste probleme în articol.

Mecanica: fiabilitate si economie

O transmisie manuală aparține unuia dintre cea mai veche specie transmisii. Aici, șoferul este direct implicat în alegerea treptei de viteză. Schimbarea vitezelor este efectuată de șofer folosind un mecanism de selecție a treptelor și sincronizatoare, prin urmare transmisia se numește cutie de viteze manuală.

Schema cutiei de viteze mecanice cu trei arbori

Conducerea începe de obicei cu prima treaptă de viteză, iar treptele ulterioare sunt selectate în funcție de viteza actuală, turația motorului și situația drumului. Schimbarea vitezelor are loc în momentul separării motorului și cutiei de viteze cu ajutorul ambreiajului.

Cuplul în transmisia manuală se modifică treptat și, în consecință, transmisia în sine este considerată „în trepte”. În funcție de numărul de viteze, cutiile de viteze sunt cu 4 trepte, 5 trepte, 6 trepte și mai mari. Cel mai popular a fost 5 transmisie manuală în trepte.

În funcție de numărul de arbori, se disting cutii de viteze mecanice cu doi și trei arbori. Primele sunt instalate pe autoturismele cu tracțiune față și cu motor spate aranjament transversal motor, al doilea - pe tracțiune spate și camioane cu o dispunere longitudinală a motorului cu ardere internă.

Mașină automată: confort și comoditate

Într-o transmisie automată, funcția de ambreiaj este atribuită convertorului de cuplu, iar schimbarea vitezei este responsabilă unitatea electronică management și actuatoare: ambreiaje cu frecare, frana cu banda etc.

Șoferul selectează modul de funcționare al transmisiei automate și direcția de mers cu ajutorul selectorului de viteze instalat în habitaclu. Când instalați mașina pe tracțiune față mașini designul cutiei de viteze este completat de transmisia finală și diferențial.

Transmisiile automate moderne sunt adaptive, adică lor sistem electronic echipat cu o „memorie” a stilului de condus al șoferului. În mai puțin de o oră, automata se va adapta stilului tău de condus.

Distinge următoarele tipuri transmisii automate: transmisie hidromecanică (automatică clasică), transmisie manuală cu două ambreiaje, cutie robotică angrenaje și un variator continuu. Dar cu toate acestea, o transmisie automată înseamnă întotdeauna o hidromecanică clasică cutie planetară Angrenaj.

Transmisie automată sau transmisie manuală

Vom duce la îndeplinire caracteristici comparative două tipuri de transmisii în ceea ce privește avantajele și dezavantajele lor. Vom lua ca bază următoarele criterii: preț, întreținere și reparații, eficiență și accelerație, fiabilitate, durată de viață, condiții de condus iarna, confort, durata de viață a motorului și ambreiajului și comportamentul vehiculului pe șosea.

Prețul problemei

Pentru pretul transmisie automata mai scump decât mecanica... Iar consumul de combustibil la mașină va fi cu 10-15% mai mult decât la mecanic. Practic, acest lucru se aplică conducerii în oraș, în afara orașului diferența de consum de combustibil va fi puțin mai mică.

Mentenanță și reparații

Întreținerea și repararea unei mașini cu transmisie automată va fi mai costisitoare. Aparatul cere mai mult ulei decât mecanica și costă mai mult. Necesită înlocuire și filtru de ulei... În comparație cu o transmisie automată, o transmisie manuală este ușor de întreținut și nu necesită consumabile și piese de schimb scumpe.

Eficiență și accelerație

Dinamica de accelerație a unei transmisii manuale este mai bună decât cea a unei transmisii automate, iar eficiența mecanicii este mai mare. O cutie de viteze manuală face posibilă realizarea întregii puteri a motorului și a cuplului acestuia. Excepție fac transmisiile robotizate cu două ambreiaje.

Fiabilitate

Simplitatea dispozitivului în comparație cu o mitralieră permite mecanicilor să revendice titlul de mai mult cutie sigură Angrenaj. Tractarea pe distanțe lungi pe un cârlig flexibil sau rigid este posibilă numai pentru vehiculele cu transmisie manuală... Se recomandă transportul unei mașini cu mașină automată numai cu un camion de remorcare. Funcționarea unei mașini echipate cu mecanici, atunci când se deplasează în condiții de gheață, prin noroi și condiții de teren, va fi mai bună în comparație cu o mitralieră.

Durata de viata

Și acest criteriu vorbește în favoarea mecanicii, a cărei durată de viață este mai mare. Unele cutii mecanice pot funcționa chiar și după defecțiunea motorului auto „nativ”. Ce nu se poate spune despre transmisia automată, care va dura doar până la revizie.

Conducerea de iarnă

Este mai ușor să conduci o mașină cu un mecanic pe suprafețe alunecoase și să aluneci în zăpadă. Pentru mașină, aceste acțiuni nu sunt de dorit - se poate supraîncălzi Ulei de transmisie.

Așadar, în cele șase elemente luate în considerare (preț, întreținere și reparații, eficiență și accelerație, fiabilitate, durata de viață, condiții de condus de iarnă), transmisia manuală câștigă. Să vedem cum răspunde aparatul.

Confort

O mașină automată are un nivel mai ridicat de confort al șoferului decât un mecanic. Chiar sofer neexperimentat se va putea îndepărta calm și fără smucituri, fără a crea o urgență. Mecanica, pe de altă parte, necesită concentrare și atenție sporite din partea șoferului. Schimbările constante de viteze și nevoia de a apăsa constant pedala de ambreiaj, mai ales în traficul urban, obosesc șoferul.

Resurse motor și ambreiaj

În acest sens, mașina automată câștigă și el: controlează viteza și nu permite supraîncălzirea motorului. La mecanică, dacă treptele sunt schimbate incorect, motorul poate fi supraîncărcat. Începătorii pot uita și nu schimba treapta de viteză de la joasă la cea mai mare în timp, forțând motorul să funcționeze cifra de afaceri crescută.

Același lucru este valabil și pentru ambreiaj. Într-o mașină echipată cu transmisie automată, nu este nevoie să decuplați constant ambreiajul.

Comportamentul vehiculului pe drum

O mașină cu cutie de viteze automată se mișcă lin, fără smucituri, nu se rostogolește pe un deal. Mașina automată are un mod „parcare”, în care motorul este deconectat de la transmisie, iar arborele de ieșire al cutiei este blocat mecanic. Acest mod permite ca mașina să fie ținută în siguranță pe loc.

Ei bine, trei împotriva șase! Se pare că mecanica mai bun decât o mașină? Poate. Dar dezvoltatorii nu stau pe loc și vin cu tipuri noi și din ce în ce mai îmbunătățite de transmisii automate. Dacă luăm, de exemplu, accelerația unei mașini drept criteriu, atunci mecanica accelerează mai repede decât o mașină automată clasică, iar cutia variatorului din punct de vedere al eficienței cu siguranță nu este inferioară unei transmisii manuale, ba chiar uneori o depășește.

Concluzie

Ce cutie de viteze ar trebui să alegi? Nu există un consens cu privire la această întrebare. Totul depinde de ce este o prioritate pentru șofer, precum și în ce condiții urmează să opereze mașina. Dacă intenționați în principal să conduceți în jurul orașului cu numeroase blocaje, atunci cea mai bună soluție va fi un automat. Când conduceți în afara orașului, ambele puncte de control sunt permise. Și funcționarea mașinii în complex conditiile drumului dictează fără ambiguitate alegerea în favoarea mecanicii.