Este puțin probabil ca polemica cu privire la cutiile de viteze din mașini să dispară. O transmisie manuală este foarte diferită de o transmisie automată, deci ambele tipuri de transmisii sunt subiecte de discuție. Înainte de a răspunde la o întrebare interesantă, merită să le înțelegem mai bine.
Alegeți un PPC pe baza obiceiurilor și nevoilor dvs.
Principiul controlului unei mașini cu transmisie manuală este schimbarea independentă a vitezei. În primul rând, viteza neutră este pornită, apoi ambreiajul este oprit, iar după pornirea treptelor de viteză, mașina conduce. Este necesar să porniți de la prima treaptă și, dacă este necesar, să le comutați prin viteză neutră, decuplând ambreiajul.
Motorul indică necesitatea schimbării vitezelor. Dacă îl supraîncărcați, adică mergeți la de mare viteză dacă transmisia nu este potrivită, veți auzi un sunet distinctiv. Dacă conduceți cu viteză mică cu treapta greșită, mașina se va bloca.
O mașină cu transmisie automată are un principiu diferit. Mașina, pe o mașină automată clasică, schimbă singură vitezele. Este necesar să reglați modul și, după caz, să apăsați două pedale - „gaz” și „frână”. Dacă tipul de mașină este tiptronic, șoferul are posibilitatea de a schimba treptele de viteză în mod independent. În același timp, mașina se adaptează stilului de conducere al persoanei care o conduce.
Există mașini hibride cu transmisie automată. Au același număr de trepte ca și mecanicii, dar se schimbă automat. Problema cu astfel de mașini este schimbările de treaptă mai puțin fine decât o mașină cu transmisie automată clasică.
Variatorul este cel mai convenabil tip de transmisie automată. Putem spune că schimbările de viteză nu se produc deloc, deoarece raportul de transmisie se schimbă cât mai ușor posibil. Este convenabil să conduceți o mașină cu acest tip de transmisie automată.
Ce este mai bine mecanic sau automat și de ce: argumente pro și contra
O cutie de viteze manuală are multe avantaje:
- Preț. Aici vorbim despre costul mașinii și reparațiile. O astfel de mașină este mult mai ușor și, prin urmare, mai ieftin de reparat. Prețul va fi, de asemenea, mai mic decât același, doar cu o armă.
- Economisirea petrolului. O mașină mecanică nu necesită mai mult de trei litri, iar pentru a păstra o mașină pe o mașină este nevoie de cinci până la zece litri.
- Economie de combustibil. Dacă o mașină cu cutie mecanică treptele vor rula la viteză neutră, nu i se va întâmpla nimic rău. Acest lucru economisește foarte mult combustibil. Nu este recomandat să conduceți astfel într-o mașină cu pistol.
- Durata de viață. O mașină mecanică poate dura mai mult decât o mașină automată.
- Remorcare. Mașina este deplasată de mecanici cu ajutorul unui camion de remorcare și pe un cârlig rigid sau flexibil.
- Pornirea motorului chiar și în condiții de îngheț puternic. Mașinile cu pornire automată sunt mai rele iarna.
- Dinamică excelentă de accelerare. Este mai rapid decât mașinile cu transmisie automată.
- Alunecarea în perioada de iarnă... Alunecarea în zăpadă pe mașină este foarte descurajată.
Transmisia manuală are dezavantaje:
- Incomoda. Conducerea automată este mai ușoară.
- Durată scurtă de viață a motorului. O mașină automată pe cutie nu vă permite să abuzați de capacitățile motorului, iar mașinile cu mecanică nu au o astfel de calitate.
- Pericol de supraîncărcare a motorului. Dacă este neatent sau nu șofer cu experiență nu va schimba vitezele corect, motorul va trebui să funcționeze la viteze crescute.
- Pericol de deteriorare a ambreiajului. Apăsarea inutilă frecventă a pedalei ambreiajului deteriorează vehiculul.
Mașinile cu transmisie automată sunt lăudate dintr-un motiv. Iată câteva dintre avantajele lor:
- Confort. Conducerea unei astfel de mașini poate fi pe bună dreptate numită ușoară.
- Controlul vitezei. Este furnizat într-o mașină cu transmisie automată, astfel încât motorul să nu se supraîncălzească.
Există, de asemenea, o mulțime de controverse cu privire la accelerație și consumul de combustibil. Ele pot fi distruse de fapte. Este puțin probabil ca o mitralieră clasică să accelereze mai rapid decât mecanica, dar o mașină cu transmisie automată cu șase sau șapte trepte și o pereche de discuri de ambreiaj își vor arăta cu ușurință avantajul față de o transmisie manuală.
Acest lucru se aplică și consumului de combustibil. O mașină pe o automată clasică necesită mai mult combustibil, din punct de vedere mecanic, dar o mașină cu transmisie automată cu șase sau șapte trepte de viteză va fi mai economică.
Înainte de a fi dezavantajele unei mașini pe mașină:
- Probleme cu pornirea motorului iarna. Chiar mașini scumpe cu o transmisie automată pornită mai rău decât mașinile ieftine cu o transmisie manuală.
- Frecvența schimbării uleiului.
- Costul ridicat al autovehiculelor și al reparațiilor.
Mecanic sau automat pentru începători și pentru toți ceilalți
Acordați atenție listei caracteristicilor șoferului și recomandărilor pentru alegerea unei cutii de viteze:
- Începător. Este confortabil pentru un șofer începător să conducă o mașină cu o armă. Este potrivit mai ales dacă o persoană dobândește transport personal cu transmisie automată și nu va merge pe alta.
- Șoferul se urcă rar la volan. Cei care conduc rar, periodic se „pierd” și uită ce au predat la școala de șoferi. O mitralieră este o opțiune excelentă.
- Șoferul care conduce prin centrul orașului. Blocajele de trafic, aglomerația și un ritm frenetic sunt combinate cu o mașină cu transmisie automată.
- Un șofer care locuiește într-o regiune cu un climat rece. Pentru a nu întâmpina zilnic probleme cu pornirea motorului pe vreme rece, merită să cumpărați o mașină cu un mecanic.
- Un șofer care de multe ori trebuie să circule pe drumuri suburbane. O mașină cu mecanici este potrivită pentru o astfel de persoană.
Rezultat
Șoferii care nu sunt încă familiarizați cu transmisia automată ar trebui să fie conștienți de caracteristicile sale. Când conduceți o mașină cu transmisie automată, viteza se simte mai rău, prin urmare, nu este recomandat pentru începători să accelereze.
Încă una fapt interesant- se adaptează mai ușor la o transmisie automată decât la una mecanică. Dacă ați condus o mașină cu prima opțiune de transmisie, fiți atenți când „transferați” la a doua.
Faceți alegerea în funcție de cerințele și preferințele dvs. La întrebare nu se poate răspunde fără echivoc, deoarece atât transmisiile manuale, cât și cele automate au avantaje și dezavantaje.
Transmisiile automate nu mai sunt un privilegiu mașini scumpe clasa premium... Deja pe minicar DAEWOO Matiz producătorii instalează o transmisie automată ieftină, așa că aflați asta mașină mai bună sau mecanici, poate chiar cumpărători mașini bugetare.
O astfel de comparație nu este considerată corectă de toți șoferii, deoarece comportamentul mașinilor cu căi diferite schimbarea treptelor de viteză în unele situații este diferită. Cu toate acestea, să încercăm să trasăm paralele între punctele de control selectate, precum și să găsim punctele de intersecție.
Cel mai popular argument în favoarea transmisiilor automate se numește mai mult condus confortabil... Șoferii cu transmisii automate argumentează sub forma unor pedale mai puține și a inutilității schimbării regulate a treptelor cu o manetă. Proprietarii de mașini de oraș care sunt obișnuiți cu blocaje lungi vor fi de acord cu o astfel de justificare pentru partea pozitivă.
Scuturarea constantă a butonului schimbătorului de viteze și strângerea ambreiajului afectează negativ această unitate.
De asemenea, se crede că a face o mulțime de activități în timp ce conduceți pentru o perioadă scurtă de timp crește nivelul de stres. Dar o stare calmă și concentrată afectează siguranța traficului.
Șoferii sunt convinși fără echivoc că mașina ar trebui să crească nivelul de confort, prin urmare, atunci când aleg ce cutie de viteze este mai bună decât un automat sau un mecanic, preferințele sunt adesea pe partea mașinilor fără o pedală de ambreiaj. Cu această opțiune, chiar și ambele mâini rămân pe volan, fără a fi distrase de butonul schimbătorului de viteze.
Pentru iubitorii de condus agresiv
Iubitorii comutare manuală angrenajele asigură că numai cu această metodă este posibilă eliberarea întregii puteri a centralei către exterior, controlând accelerația bruscă a motorului. Cu toate acestea, nu toate transmisiile automate își fac treaba la fel de ușor. De exemplu, Unitățile CVT execută cu adevărat „îngândurat” comenzile șoferului... Dar, în linia călătoriei, este greu să concurezi cu ele, alegând o mitralieră sau mecanică, avantajele și dezavantajele design-urilor.
Unitățile robotice și convertizoarele de cuplu funcționează mai mult, dar în acest proces responsabilitatea este transferată la inteligența algoritmilor electronici. Pentru a compensa fluiditatea accelerației, șoferul primește respect pentru motor și consum redus fără injecție inutilă de combustibil în camera de ardere. Unde rapoarte de transmisie va fi la intervale scurte, astfel încât tahometrul să nu intre în zona roșie turații mari iar mașina era mai economică.
Compensarea stilului de conducere agresiv pe mașinile automate ajută modul sport transmisii automate moderne. Un bonus suplimentar sunt schimbătoarele de palete care au devenit familiare. Deși aceasta nu este o compensație deplină pentru o transmisie manuală, acestea pot da un sentiment de control.
Jaguar, Ferrari, Porsche sunt exemple de utilizare de înaltă clasă a echipamentelor automate, pe care producătorii instalează chiar transmisii automate cu 8 trepte capabile să câștigați viteza de o sută de kilometri în 3-4 secunde... Însă pentru astfel de parametri, preocupările auto solicită o compensație financiară substanțială, deoarece mașina este departe de clasa de mijloc.
Pentru mașinile bugetare, de obicei sunt furnizate unități în 5 etape. Nu vor da ultra caracteristicile vitezei, dar vor economisi motorul de la supraîncălzire, supraîncărcare și uzură rapidă, ceea ce este important pentru proprietarii de mașini economici, șoferi începători de ambele sexe.
Întrebarea privind combustibilul
Compararea caracteristicilor pașaportului consumului de combustibil pentru mărci similare care diferă numai unități de transmisie, puteți înțelege cum diferă mecanica de mașina automată și în favoarea cui va fi această diferență. Deși parametrul calculat adesea specificat de producător pentru un mod de conducere mixt cu transmisie manuală este cu 0,5-1 litri mai mic decât cel al unei mașini cu transmisie automată, practica arată adesea o diferență ceva mai mare.
Progresul îi obligă pe ingineri să lupte cu această diferență și, uneori, o face cu succes. Nu degeaba sunt introduse diverse opțiuni economice, de exemplu, sistemele Start-Stop.
Se întâmplă ca șoferii cu „mecanici” în Mai mult decât pe „automat”, dar motivul este modul de conducere, depășirile frecvente la schimbarea vitezelor, accelerația nerezonabilă și frânarea bruscă.
Cel mai eficient exemplu de proiectare a transmisiei automate de succes sunt unitățile cu clasificarea germană VW Group DSG. Abrevierea ascunde preselectivul cutie robotică cu două ambreiaje. Acest design asigură menținerea turațiilor mari ale motorului cu schimbări rapide și frecvente ale treptelor. Un exemplu bun servește ca VW Polo, care are o unitate DSG și consumă conform pașaportului mai puțin combustibil decât omologul său mecanic.
Capacitate de cross-country în orice condiții și transport auto
Când se analizează comportamentul mașinilor cu diferite cutii pe nisip, se consideră că mecanicul câștigă, în care capacități tehnice pentru aceasta situație extremă mai adaptat. Un șofer cu experiență va putea dispune în mod competent de o astfel de resursă.
In medie transmisie automată echipamentul va folosi algoritm universal comportament într-o astfel de situație. Nu este întotdeauna eficient pentru o mașină îngropată. V mărci scumpe auto, de exemplu, engleza Land Rover extrem de inteligentă automată vine în ajutorul șoferilor. Redistribuirea forțelor, blocaje și alte metode de control ajută la rezolvarea problemelor unei mașini încărcate în sol rapid.
De ceva timp, pentru a ajuta șoferii de mașini din clasa mijlocie, aceste vehicule au migrat moduri suplimentare, exemplu, „Iarna”, care reduce tracțiunea roților motoare pentru a preveni alunecările inutile prin apăsarea puternică a pedalei de accelerație. Uneori, capacitatea de a începe în a doua sau a treia treaptă chiar se activează.
Producătorii de automobile nu acordă restricții explicite la tractarea unei mașini cu „mecanică”, spre deosebire de „automată”. Remorcarea nu este recomandată pentru transmisiile automate. Trebuie doar să apelați camioanele de remorcare. Deși dacă nu este posibil să apelați la ajutor, atunci este permisă utilizarea unui remorcher cu viteza mica până la 40-50 km / h pentru o distanță scurtă de până la 30 km. În acest caz, trebuie să fie setat modul neutru (N).
Cu o baterie descărcată, posesorii transmisiei manuale împing pur și simplu mașina, iar șoferul o poate porni din mers. Deținătorii de transmisii automate nu vor putea să rezolve un astfel de truc.
Beneficiu financiar
Alegând un vehicul nou cu transmisie automată, proprietarul trebuie să plătească o sumă mai mare decât atunci când cumpără aceeași mașină, dar cu „mecanică”. Diferența este de aproximativ 1.000 de dolari. De atunci nu se opresc la asta întreținerea unei transmisii automate va costa mai mult decât o transmisie manuală.
De exemplu, uleiul trebuie schimbat în „mașini automate” în medie deja la 60 de mii de kilometri, iar pe „mecanică” puteți merge până la 90 de mii pe același lubrifiant. De asemenea, volumul de lubrifiant în transmisiile automate necesită 6 până la 9 litri. Spre deosebire de „mecanică”, care este suficient cu 3-4 litri de lubrifiant mai ieftin. Orice reparații sunt în mod corespunzător mai scumpe pentru o structură mai complexă. Prin urmare, transmisia automată este bună ca o unitate nouă.
Ieșire
Este puțin probabil ca progresul care mută majoritatea proceselor pe umerii automatizării să fie oprit în diferite sectoare, inclusiv industria auto... Procentul de transmisii automate în mașini crește odată cu calitatea acestor unități. Unii prognozatori pleacă "" doar pentru sporturile cu motor în viitor. Chiar și în regulile de circulație, un articol separat a fost alocat unei coloane pentru șoferii cu un „automat”, realizându-se că nu este dificil să se treacă la el dintr-o transmisie manuală, dar procesul invers poate provoca dificultăți semnificative.
Progresul civilizației umane capătă rapid avânt și, pentru a ține pasul cu vremurile, mulți oameni au trebuit să-și accelereze ritmul de viață folosind mijloace mecanice de transport. Procesul de învățare a conducerii unei mașini pentru unii reprezentanți ai rasei umane provoacă complicații asociate caracteristici tehnice construcții transport rutier... Pe baza acestui fapt, mințile științifice ale civilizației noastre au ajuns la concluzia că simplificarea întregii proceduri de conducere va duce la o îmbunătățire a abilităților profesionale, ceea ce înseamnă că va populariza și mai mult mașina în lumea modernă.
Invenția transmisiei automate a fost primul pas pe această cale. Avantajele și dezavantajele „automatului” vor fi discutate în acest material și vom compara și transmisia automată cu o transmisie manuală.
V acest moment industria internă este fundamental diferită de omologii săi din străinătate: dacă companiile sunt dezvoltatori din tarile vestice Europa și America de Nordîși echipează mașinile cu transmisii automate cu 90%, apoi reprezentanții industriei noastre auto au folosit, cu rare excepții, doar transmisii manuale de mult timp. Cererea crescută de vehicule cu gestionare simplificată i-a obligat pe dezvoltatorii industriei auto naționale să își reconsidere radical principiile și, în cele din urmă, să ia calea dezvoltării reprezentanților celor mai bune mărci auto din lume.
Buton de schimbare a vitezelor manual
Care este diferența dintre cutii de viteze
O cutie de viteze manuală este o cutie de viteze de tip cu mai multe trepte care permite șoferului vehiculului să schimbe în mod independent vitezele vehiculului. Transmisiile manuale vin cu un număr diferit de trepte de viteză: cele mai simple au patru trepte de viteză, iar în cele mai complexe, numărul treptelor de viteză ajunge la șapte sau mai multe. Proiectarea unei transmisii mecanice este un arbore metalic cu un set fix de angrenaje și omologul său cu angrenaje care se rotesc liber. Atunci când sincronizați rotația perechilor de angrenaje corespunzătoare, acestea pot fi blocate și fixate prin mecanisme speciale. Un ambreiaj cu o singură placă este utilizat pentru procesul de schimbare a vitezei.
Principala diferență între mecanică și o mașină automată este că transmisia manuală oferă un șofer cu experiență mai multe posibilități pentru conducerea unui vehicul. Economie de combustibil, realizarea rapidă a unor viteze suficient de mari - acestea sunt avantajele transmisiei manuale față de transmisia automată în mâinile unui șofer profesionist.
Avantajele și dezavantajele ICCP
- pierderile în timpul transferului energiei de rotație a motorului mașinii către perechea de roți de conducere sunt minime;
- construcție simplă nu necesită tehnologie complexă de reparații și întreținere preventivă;
- greutatea semnificativ mai mică a cutiei de viteze manuale afectează greutatea totală a vehiculului;
- un design mai simplu afectează mai mult cost scăzut mașină;
- Mai mult Eficiență ridicatăîn comparație cu același indicator pentru transmisia automată;
- nu necesită instalare sistem special răcire;
- durată de viață mai lungă în comparație cu transmisia automată;
- costul tuturor elementelor transmisiei manuale este mai mic decât piesele de schimb pentru „automat”;
- posibilitatea de a trage mașina pe distante lungiși "rulare" a uzinei de vehicule;
- Mai mult oportunități ample pentru controlul și calitatea conducerii vehiculului;
- cu o oarecare experiență, reparațiile transmisiei manuale se pot face independent.
Dezavantaje ale transmisiei manuale:
Un vehicul echipat cu transmisie manuală este asociat cu utilizarea unui efort fizic semnificativ. Acest lucru este foarte obositor, mai ales atunci când conduceți în condiții urbane, când trebuie să vă opriți constant și apoi să accelerați din nou mașina. O persoană care a învățat să conducă o mașină folosind o transmisie manuală poate conduce cu ușurință un vehicul similar echipat cu o transmisie automată. Dar, dimpotrivă, cel mai probabil, nu va funcționa cu ușurință.
Transmisie automată
Arată ca o transmisie automată într-o mașină
Transmisia automată funcționează prin transmiterea cuplului printr-un convertor de cuplu și unelte planetare. La autovehiculele cu transmisie automată, nu există o pedală de ambreiaj atât de inutilă, ceea ce facilitează foarte mult conducerea. Eficiența mai mică a unui astfel de sistem se datorează lipsei unei comunicări constante între roțile motoare și motorul mașinii.
Ușurința de manipulare oferă câteva trăsături negative pe care șoferul vehiculului trebuie să le suporte: mai multe preț mare vehicul, consum mai mare de combustibil la volan, scăzut viteza maxima mașină, în comparație cu un vehicul similar echipat cu transmisie manuală. Eficiența scăzută a unei astfel de mașini este obținută datorită utilizării unui convertor de cuplu în sistem, care constă din două rotoare închise într-o baie de ulei.
Spre deosebire de mașinile cu transmisie manuală, este suficientă o cutie de viteze cu transmisie automată sistem simplu... Există trei poziții principale ale mânerului transmisiei automate: mișcare înainte, mișcare inversă și parcare.
Unii parametri negativi ai transmisiei automate au forțat dezvoltatorii să creeze versiuni ușor diferite ale unei astfel de transmisii. În acest moment, există trei tipuri principale care sunt utilizate în mașini moderne:
- în care nu există o legătură directă între roți și motor, se folosește un ambreiaj cu mai multe plăci, cuplul este transmis de fluidul de lucru, iar mașina consumă un volum suficient de mare de material combustibil;
- vă permite să schimbați cuplul fără probleme și să scoateți constant din motor putere maxima... O mașină echipată cu un variator are o masă mai mică și consumă mult mai puțin combustibil decât analogul său cu o transmisie automată convențională;
-. Transmisie automată hibridă și transmisie manuală. Această opțiune are structura unei transmisii manuale, deși este controlată ca transmisie automată clasică... Are o economie bună și o greutate redusă, dar costul ridicat de producție al unei astfel de cutii de viteze afectează grav prețul său final.
Defecțiunea „mașinii” nu poate fi corectată printr-un mijloc independent. De asemenea, este imposibil să reglați sistemul de alimentare cu combustibil, deoarece acest proces este controlat de program special... Transmisiile automate sunt semnificativ inferioare transmisiilor manuale în ceea ce privește fiabilitatea lor.
Transmisia automată este ideală pentru a conduce în condiții urbane, deoarece acolo se simte tot confortul de la conducerea cu o transmisie automată.
Având în vedere consumul ridicat de combustibil al vehiculelor cu transmisie automată, ar trebui să monitorizați cu atenție indicatorii senzorilor, mai ales atunci când călătoriți pe distanțe lungi. Un vehicul cu un „automat” are o dinamică de accelerație mai mică comparativ cu un vehicul similar echipat cu transmisie manuală. Prin urmare, ar trebui să ținem cont această caracteristică la depășiri, în special pe porțiunile de drum aglomerate.
Chiar și în ciuda unor neajunsuri, mașinile cu transmisii automate câștigă din ce în ce mai multă popularitate în lume, ceea ce poate duce la dispariția completă a vehiculelor cu transmisii manuale în viitorul foarte apropiat.
(3
voturi, medie: 5,00
din 5)
În această privință, există destul de multe controverse în rândul șoferilor. Mulți șoferi nu suportă o transmisie automată, demonstrând că nu este nimic mai bun decât o transmisie manuală. Alții, care au călătorit pe „automat”, dimpotrivă, își exprimă opinia că această transmisie este mult mai bună și nu va trece niciodată la o mașină cu „mecanică”. În această privință, șoferii au dreptate în felul lor, în ceea ce privește gustul și culoarea, așa cum se spune ... Deci, cărei căsuțe să îi acordați preferința? Ce este încă mai bun decât „mecanică” sau „automată”? Petroviciul nostru a fost de acord să ajute la rezolvarea acestui lucru.
Mecanică sau automată - ceea ce este încă mai bun
Voi încerca să vă povestesc separat despre fiecare transmisie. Așadar, în întrebarea unui mecanic sau a unei mașini automate, în primul rând, vă voi spune despre o transmisie manuală, deoarece prima mea mașină a fost echipată cu ea.
Transmisie manuală (mecanică)
Cutia mecanică a mașinii este în prezent foarte dezvoltată în tehnic transmisie. Mulți șoferi au uitat deja că au existat odată cutii cu patru, și cu atât mai mult cu trei trepte (GAZ-69). Și dacă vă amintiți un pic de istorie, atunci în zorii „tinereții” transmisiei manuale existau doar două transmisii în ea, dar progresul tehnicîn anii 50-60 ai secolului trecut, a adăugat încă unul și au început să fie produse cutii mecanice în trei trepte de viteză.
Acum mașinile au crescut în viteză, pe lângă aceasta, tehnologia nu stă pe loc, iar acum numărul de trepte (minim) pentru transmisia manuală este de cinci. În afară de aceasta, în epoca noastră modernă, cutiile de viteze cu șase trepte nu mai sunt surprinzătoare. Dar aceasta nu este limita și, uneori, vă întrebați - care este mai bine pentru 5 trepte sau 6? În ce fel este mai bun un mecanic decât o „mașină automată”? Să mergem în ordine ...
Avantajele unei transmisii manuale
1. Dinamica. Caracteristici dinamice o mașină chiar și cu o transmisie manuală obișnuită este mult mai bună decât cu o „automată”. Cu mecanica, puteți roti motorul până la „zona roșie” a tahometrului. Mașina automată, orice s-ar putea spune, dar va comuta viteza atunci când se atinge un anumit număr de rotații ale motorului (cu excepția cazului în care, desigur, există un mod manual). Prin urmare, performanța dinamică față de accelerația mașinii va câștiga în câteva secunde. transmisie manuală decât transmisie automată.
2. Economii. Dacă aveți abilități de conducere bune și știți cum să schimbați rapid vitezele, în plus, puteți porni cu mașină cu îndemânare trecând pe jos, puteți economisi decent combustibil cu transmisie manuală... Dar pe aparat este foarte dificil să-l creați. În plus, experții recomandă, în general, să nu transforme transmisia automată în neutru atunci când mașina se deplasează.
3. Ulei. O transmisie manuală, în comparație cu o transmisie manuală, va necesita mai puțin ulei de la dvs. De exemplu, 6-10 litri de Dextron (ulei pentru transmisie manuală) trebuie turnate într-o mașină „automată”. Mecanica necesită aproximativ trei litri.
4. Pornirea motorului. Iarna, pornirea unei mașini cu transmisie manuală este mult mai ușoară. În primul rând, volumul de ulei din cutie este mai mic. În al doilea rând, puteți apăsa pedala ambreiajului și deconectați cutia de viteze de la motor, astfel încât sarcina motorului să fie mai mică la pornire.
5. Reparații. Este mult mai ieftin să reparați o cutie manuală în comparație cu una automată. În plus, mecanica este reparată la aproape toate stațiile de service, dar mașina este reparată la cele specializate.
6. Condus iarna. O mașină cu transmisie manuală poate aluneca cu ușurință dacă trebuie să se blocheze în zăpadă. Pe transmisie automată nu este recomandabil să faceți acest lucru, puteți supraîncălzi uleiul și puteți arde discurile. În plus, o mașină cu mecanică poate fi pornită dintr-un remorcher, ceea ce nu se poate face automat.
Dezavantaje ale mecanicii
1. Ușurința de a conduce. Acesta este primul dezavantaj al transmisiei manuale, deoarece începătorii se pot obișnui cu transmisia manuală mult timp. Este deosebit de greu pentru ei (începători) exercițiul de a porni într-o mașină dintr-un loc și, de asemenea, de a începe în creștere.
2. Ambreiaj. La mașinile cu mecanică, începătorii pot arde foarte ușor ambreiajul mașinii, pur și simplu din lipsă de experiență. Astfel de reparații costă deja un ban destul - nu puteți face acest lucru cu o transmisie automată, dacă doriți. Este că transmisia manuală va fi fără ulei.
3. Resursa motorului. La o mașină cu cutie de viteze manuală, resursa motorului este mult mai mică. De exemplu, deoarece automatul nu vă va permite să „forțați” motorul dacă încercați să-l rotiți la limită.
Până acum, totul este despre transmisia manuală, acum să vorbim despre transmisia automată, adică despre „mașină”. Ei bine, atunci vom trage concluzii - ceea ce este mai bun decât un mecanic sau o mitralieră.
Transmisie automată (automată)
Trebuie să spun imediat că mitraliera este diferită. Există multe tipuri (tipuri) de transmisii automate în lumea automobilelor. Probabil ați auzit de: doar o cutie automată, un variator, o cutie robot. Trebuie remarcat faptul că și companiile auto au evoluat cu transmisii automate.
La început, numărul de trepte de viteză (trepte) a crescut, de asemenea, de la cele trei inițiale, la cele șase actuale, dar sunt deja transmisiile automate cu șapte, opt benzi.
În al doilea rând, transmisia automată este îmbunătățită din ce în ce mai mult. Deja absent întârzieri mariîn dinamica accelerării vehiculului. În plus, consumul de combustibil crește la vehiculele cu pistol. Dar, în mod firesc, transmisiile automate au și dezavantaje.
Dezavantaje ale transmisiei automate (automate)
1. Transmisia clasică automată accelerează mașina mai lent în comparație cu mecanica.
2. Clasicul este echipat cu doar patru trepte, mecanica convențională are deja cinci trepte.
3. O mașină cu un automat clasic consumă mai mult combustibil.
4. Volumul de ulei din structură este mai mare.
5. Este mai dificil să porniți mașina iarna.
6. Prețul unei mașini cu mitralieră este de aproximativ 35-40 de mii de ruble sau chiar mai mult.
7. Costul reparării unei transmisii automate este mult mai mare decât o transmisie manuală.
După părerea mea, există destule dezavantaje, să vorbim despre avantaje.
Avantajele unei transmisii automate (automate)
Vă voi spune despre avantajele transmisiei automate într-un pic mai detaliat, deoarece aceste cutii sunt diferite și nu le vom combina într-un singur tip.
1. Dinamica. Accelerația unei mașini cu mitralieră este diferită. Bineînțeles, un clasic (automat cu convertizor de cuplu) cu patru trepte de viteză accelerează mașina mai încet. Dar acum cutii de viteze automate sunt produse pentru șase sau șapte, sau chiar opt sau nouă trepte de viteză și sunt echipate cu două ambreiaje. Astfel de transmisii manuale nu mai sunt inferioare în ceea ce privește eficiența lor decât transmisiile manuale și, în unele cazuri, le pot oferi un avans. De exemplu, o cutie CVT este superioară celei mecanice, precum și o transmisie automată DSG de la VW.
2. Consumul de combustibil. Automatul clasic (cu patru benzi) necesită un consum mai mare de combustibil. Dacă suntem atenți la transmisiile automate moderne sau la cutiile CVT (cu șase game sau fără trepte), atunci mașinile cu astfel de cutii consumă mult mai puțin combustibil, uneori chiar mai puțin decât mecanica.
3. Ușurința de a conduce. Conducerea unei mașini cu transmisie automată este o plăcere. Chiar și un începător se poate mișca calm fără nervi, nu numai din senin, ci și în creștere, fără a crea o urgență.
4. Resursa motorie a motorului. Resursa atât a motorului, cât și a unităților de transmisie pentru o mașină cu transmisie automată este puțin mai mare. Controlul asupra turației motorului se efectuează și nu prezintă pericol de supraîncălzire.
În concluzie, voi adăuga, întrebarea: care este mai bun decât un automat sau un mecanic este destul de controversată și ambiguă. Cineva se străduiește pentru confort și dorește să obțină rapid abilități de conducere bune, iar acest lucru este posibil într-o mașină cu transmisie automată. Cineva îi place să tragă de mânerul mecanicii și iubește să dea motorului, așa cum se spune, „aftoasă”, învârtindu-l până la „zona roșie”, astfel încât adrenalina din viteză și conducere să curgă prin vene, pentru care datorită mecanica. Dar orice s-ar putea spune, dar ambele transmisii au un loc în care să fie pe mașină. Ce trebuie să alegeți atunci când cumpărați o mașină depinde de dvs.
Atunci când aleg o mașină, aceștia acordă de obicei atenție tipului de caroserie, puterii motorului, echipamentului ... Nu cel mai mic rol îl joacă tipul de transmisie cu care este echipată mașina. Dacă șoferii sovietici duri au fost privați de alegerea tipului de cutie de viteze și, în cel mai bun caz, întreaga „alegere” de la sfârșitul anilor 80 a fost redusă la o „mecanică” cu patru sau cinci trepte, atunci contemporanii noștri pot alege între o cutie de viteze manuală tradițională, transmisia automată deja familiară și unele dintre subspeciile sale - un variator fără trepte și „mecanică” robotică.
Nu există un tip de transmisie perfect care să se potrivească în mod egal tuturor vehiculelor și tuturor șoferilor. Principalul lucru este să înțelegeți clar diferențele dintre diferitele cutii de viteze și să faceți o alegere pe baza propriilor preferințe, condiții de funcționare și scopul vehiculului.
Mecanică
Cel mai vechi tip de transmisie este, desigur, tradiționala „mecanică”. Șoferul se alege echipamentul potrivit, ghidat de condițiile rutiere și intensitatea traficului. Schimbările de viteză se fac „prin neutru” atunci când ambreiajul este decuplat. Rapoartele de transmisie sunt selectate astfel încât să se asigure munca normala motor pe întreaga gamă de turații. La majoritatea autovehiculelor, pornirea de la un punct mort trebuie efectuată în prima treaptă, apoi apoi deplasarea secvențială „în sus”. Inițial, „mecanica” diferea de cutie moderna prin metoda de proiectare și control. De exemplu, legendarul Modelul Ford Cutia de viteze planetară T era în două trepte și era condusă de o pedală care avea trei poziții: neutru, primul, al doilea. Alte două pedale au fost folosite pentru a cupla treapta de mers înapoi și a frâna.
De-a lungul timpului, transmisiile manuale au devenit cu trei trepte, iar în anii 60, majoritatea producătorilor s-au stabilit pe un design cu patru trepte (patru trepte pentru mers înainte și unul pentru mers înapoi). La începutul anilor '80, au intrat în utilizare în masă cutii în cinci pași, iar la sfârșitul secolului al XX-lea au început să fie instalate mecanici cu șase trepte pe mașini. Și aceasta nu este limita: Compania BMW lucrează la crearea unei șapte etape transmisie mecanică iar Porsche echipează deja noul Porsche 911 cu o astfel de cutie de viteze.
De regulă, a patra treaptă de viteză este „directă”, adică raportul său de transmisie este aproape de unul, iar al cincilea (al șaselea) - overdrive, pentru mișcare economică cu o viteză uniformă. Un număr mare de „pași” permite proiectanților să apropie raporturile de transmisie și să facă primele trepte de viteză „mai scurte”, iar ultima, dimpotrivă, „lungă”. Datorită acestui fapt, mașina primește dinamica bunaîn traficul urban menținând în același timp economia necesară în afara orașului pentru viteze mari... În același scop, se folosesc uneori mai multe variante ale raporturilor de transmisie (rânduri de cutii de viteze), în funcție de tipul de motor și de puterea acestuia. Uneori proiectanții nu modifică raportul de transmisie, dar utilizează o pereche principală diferită - la modificările cu un motor mai slab, este instalată o pereche „scurtă” pentru a oferi o dinamică acceptabilă, în timp ce este activată versiuni puternice folosiți un angrenaj principal „lung” (de mare viteză).
Pe lângă creșterea numărului de trepte, „mecanica” s-a îmbunătățit și „calitativ”. În timp, toate transmisiile Mișcare înainte sincronizatoare primite, datorită cărora schimbarea treptelor de viteză este ușoară și ușoară, fără a cere conducătorului auto să efectueze tehnici speciale cu re-gazeificare și stoarce dublu ambreiaj. Cu fiecare nouă generație de mașini, transmisia manuală a devenit mai silențioasă și mai durabilă, ceea ce a permis unor producători să-și aducă resursa la durata de viață generală a mașinii, chiar și fără schimburi regulate ulei!
 |
| Cel mai nou Porsche 911 este echipat cu un șapte trepte (!) CSI |
„Mecanicii” au un singur dezavantaj - necesită o atenție constantă din partea șoferului, deoarece acesta trebuie să schimbe constant vitezele în funcție de viteză și starea drumului... De aceea, „mecanicii” au rămas mult timp un „obstacol” pentru majoritatea conducătorilor de sex mai frumos, pentru care „automat”, dimpotrivă, a devenit o adevărată mântuire. Cu toate acestea, mulți șoferi de sex masculin din vremea noastră nu-i plac cu adevărat „mecanica”, mai ales dacă locuiesc (și conduc) în mega-orașe cu blocaje constante și trafic intens.
Astăzi, „mecanica” este cea a celor mai accesibile mașini (bugetare) și este folosită și în mașinile sport. Dar, în majoritatea cazurilor, producătorii oferă potențialului proprietar o alternativă sub forma unei transmisii automate.
Astfel, avem:
Plusuri de mecanică (transmisie manuală)
1) Dinamica accelerației unei mașini într-un mecanic obișnuit este mai bună decât cea a unei mitraliere. Cu mecanica, puteți roti motorul până la „zona roșie”, dar mașina automată va începe să schimbe vitezele la anumite viteze (cu excepția cazului în care, desigur, nu conduceți pe mod manual masina), deci dinamica accelerarii este cu cateva secunde mai rapida pentru un mecanic decat pentru o masina.
2) Cu o anumită abilitate în conducere și comutarea rapidă a vitezei, precum și cu abilitatea de a începe rularea mașinii, puteți obține o economie decentă de combustibil la mecanică, va fi dificil să faceți acest lucru pe mașină. În general, nu se recomandă cuplarea transmisiei automate la viteză neutră atunci când conduceți.
3) Mecanica necesită mai puțin ulei în comparație cu o mașină automată. Automatul trebuie turnat de la 6 la 10 litri, Ulei de transmisie... Mecanica este de aproximativ 3 litri.
4) Iarna, o mașină cu mecanic este mai ușor de pornit. În primul rând, este mai puțin ulei în cutie și, în al doilea rând, când apăsați pedala de ambreiaj, deconectați cutia de viteze de la motor, respectiv sarcina la pornirea motorului scade.
5) Reparații. O transmisie manuală poate fi reparată mult mai ieftin decât o mașină și aproape orice companie, chiar și companii neoficiale, poate face un mecanic.
6) Ultima conducere de iarnă. Pe o mașină cu mecanică, puteți aluneca în siguranță pe zăpadă, pe o mașină nu este de dorit, uleiul de transmisie se poate supraîncălzi.
Contra mecanicii
1) Deci, primul minus de mecanică din articolul nostru " automat sau mecanic"- confort la conducere. Cel mai semnificativ dezavantaj al mecanicii este confortul la volan. Șoferii începători necesită foarte mult timp pentru a se obișnui cu o transmisie manuală. Sunt deosebit de răi la „pornirea într-o mașină”, precum și la deplasarea de la un loc la altul.
2) Ambreiaj. Șoferii începători în mașinile cu transmisie manuală pot arde cu ușurință ambreiajul mașinii din cauza inexperienței. Și aceasta este deja o reparație costisitoare, pe mașină acest lucru nu se va întâmpla conform principiului.
3) Resursa motorului. Resursa motorului la o mașină cu mecanic este mult mai mică decât la o mașină cu automat. Acest lucru se datorează faptului că mașina nu vă va permite să „forțați” motorul, să îl rotiți la limită.
Mașinărie
Caracteristica principală a transmisiei automate pentru șofer este schimbarea independentă a vitezei. Acest lucru este asigurat de utilizarea unor mecanisme speciale - de exemplu, unelte planetareși acționare hidromecanică.
Convertorul de cuplu are trei rotoare și are o eficiență mai mică decât " mecanică pură»Sau o versiune intermediară cu un cuplaj fluid. Cu toate acestea, datorită trucurilor proiectanților, pierderea transferului de cuplu în transmisie hidromecanică a scăzut în timp și a ajuns aproape la nivelul transmisiei tradiționale.
Convertorul de cuplu în sine nu poate furniza întreaga gamă necesară de rapoarte de transmisie, drept urmare, împreună cu sistemul hidraulic, au început să folosească o cutie de viteze cu ambreiaje de frecareși acționare hidraulică. Mecanica sofisticată a fluidelor vă permite să modificați raportul de transmisie atunci când schimbați vitezele fără a întrerupe fluxul de putere. Datorită acestui fapt, comutatorul automat funcționează fără probleme și nu necesită participarea șoferului - este suficient să porniți modul „drive” chiar la începutul călătoriei și să nu mai fiți distras prin comutare.
„Rolul intelectual” în mașina automată clasică cu convertor de cuplu a fost jucat de unitatea de comandă hidraulică și de pompa hidraulică. În primul rând, necesitatea schimbării vitezelor a fost determinată de citirile regulatorului centrifugal, care „măsura” turația mașinii și de regulatorul de putere, care, în diferite moduri, determina sarcina pe motor.
Cu toată progresivitatea și complexitatea designului, clasicul „hidro-automat” avea o serie de dezavantaje, dintre care cele mai semnificative erau încetineala și eficiența scăzută în comparație cu mecanica tradițională, care se simțea în special la mașinile mici.
Prin urmare, în timp, convertorul de cuplu „mecanic” a dat loc unor tipuri mai sofisticate și mai sofisticate de transmisie automată.
Pionierul în categoria „mașină inteligentă” a fost Companie germană Porsche, primul care a implementat modul semi-automat opera de transmisie automată controlate electronic.
Astăzi, „tiptronic” este adesea numit toate tipurile de astfel de „mașini” pe orice mașină, deși acest nume este un comerț marca Porsche. Diferența cheie"Tiptronica" din mașină convențională- posibilitatea comutării manuale. În modul M (manual), o astfel de casetă vă permite să selectați forța etapă dorită atât „sus”, cât și „jos”, astfel încât șoferul, dacă se dorește, să poată schimba treptele singur. În plus, acest tip de transmisie este „adaptiv”, adică pare să se „adapteze” la stilul de conducere al șoferului și să schimbe vitezele în conformitate cu stilul său de conducere.
Cu toate acestea, majoritatea transmisiilor automate au încă un consum de combustibil puțin mai mare decât analogul lor „pe mecanică”, iar timpul de accelerație la 100 km / h este cu câteva secunde mai lung. Cu toate acestea, pentru majoritatea adepților transmisiei automate, principalul său plus - schimbarea independentă a vitezei - acoperă toate dezavantajele. Prin urmare, atunci când aleg o transmisie, mulți șoferi preferă „automatul”, care nu necesită o atenție constantă din partea șoferului și nu forțează distragerea atenției față de conducerea efectivă.
Pe lângă „mecanică”, transmisiilor automate „nu le place„ stilul de conducere agresiv cu accelerații bruste, mai ales într-o stare neîncălzită, iar „violența” constantă asupra mașinii automate reduce semnificativ resursa sa, ceea ce este deosebit de important pentru mașinile puternice. În plus, „mașinile automate” necesită nu numai o operare atentă, ci și service corect- în special, schimbarea uleiului și a filtrelor în strictă conformitate cu reglementările.
Mecanica robotică
Dezvoltarea în continuare a transmisiilor automate a dus la inventarea hibrizilor destul de interesanți - așa-numiții „roboți”. O astfel de transmisie este în esență o transmisie manuală convențională cu ambreiaj, dar procesul de schimbare nu este controlat de șofer, ci de electronica inteligentă.
La început, astfel de „roboți” au început să fie folosiți pe rutele urbane compacte, pentru care tradiționalul „hidro-automat” nu este potrivit datorită motor slab... Avea diferiți producători această transmisie a fost numită diferit: Opel - Easytronic, Fiat - Dualogic, Citroen - Sensodrive etc.
Deoarece electronica în acest caz este încredințată cu o sarcină foarte dificilă, atunci chiar și o destul de perfectă mecanica robotică nu a funcționat foarte ușor din cauza întreruperii bruste a cuplului. Aproximativ vorbind, „robotul” a schimbat vitezele în același mod ca un șofer nu foarte experimentat. În plus, această transmisie nu era foarte fiabilă, motiv pentru care „roboții” cu un ambreiaj au dispărut practic de pe piață.
A doua generație, numită transmisie preselectivă, a devenit mai sofisticată. Fiecare producător numește „preselectările” diferit: Volkswagen - DSG, Audi - S-tronic, Porsche - PDK, Ford - PowerShift .... Caracteristica de design și diferența principală față de primii „roboți” este o pereche de ambreiaje, fiecare dintre acestea „servind” propria serie de angrenaje cu arbori separați pentru „etape” pare și ciudate. O astfel de schemă permite schimbarea instantanee a treptelor de viteză fără a rupe cuplul, ceea ce asigură o netezime ridicată a funcționării la nivelul unei „mașini automate” convenționale, și în ceea ce privește dinamica și eficienta consumului de combustibil transmisiile preselective sunt cel puțin la fel de bune ca „mecanica”.
Singurul dezavantaj al „roboților” nu este cel mai mare fiabilitate ridicatăși o resursă instabilă. Din păcate, unele cutii eșuează chiar și în perioada de garantieși, de asemenea, se comportă ciudat - funcționează cu smucituri la schimbarea vitezelor.
Unitate de viteză variabilă
Cea mai neobișnuită opțiune de transmisie automată este variatorul - transmisie mecanică, pe baza transferului de rotație (moment) prin frecare printr-un corp intermediar (curea, rolă), care poate fi transferat în orice punct al razei variabile a roților motrice și / sau antrenate, obținându-se o modificare a raportului de transmisie. La autoturisme se folosește o curea trapezoidală sau un variator de lanț, iar transmisia cu variație continuă în sine se numește CVT (transmisie variabilă continuă).
Datorită designului său, variatorul este capabil să schimbe fără probleme raportul de transmisie (raportul dintre turațiile de rotație și cuplul motorului și al elicei) pe întreaga gamă de funcționare a turațiilor și a forțelor de tractiune.
Pentru șofer, asta caracteristică de design variator înseamnă maxim operatiune delicata motor și transmisie - la urma urmei, schimbările de viteză, de fapt, pur și simplu nu apar! Totuși, pentru a nu „înspăimânta” șoferii cu o asemenea înclinație și pentru a evita urletul plictisitor al motorului în timpul accelerației, proiectanții au venit cu pași „virtuali”.
CVT este bun pentru toată lumea - funcționează fără probleme, iar eficiența sa este chiar mai mare decât cea a „mecanicii” tradiționale. Cu toate acestea, în aplicarea reală a unei astfel de transmisii în automobile, proiectanții s-au confruntat cu problema transferului cuplului semnificativ de la motor la roți. Transmisia prin curea este potrivită pentru motorete, scutere și mașini slabe dintr-o clasă specială mică, dar un lanț este utilizat la mașinile mai grele.
Variatorul este combinat în mod ideal nu numai (și nu atât de mult) cu un motor tradițional cu ardere internă, ci cu un hibrid centrală electricăși un motor electric. Prin urmare, majoritatea producătorilor de autovehicule sunt interesați de CVT - în special, după unele experimente, „nemții” au ales o transmisie preselecțională ca fiind cea mai promițătoare, iar majoritatea companiilor americane și asiatice folosesc un convertizor de cuplu clasic automat. Dar japonezii folosesc variatorul nu numai pe vehiculele cu două roți de capacitate mică, ci și pe mașini - de exemplu, Nissan își echipează în serie numeroasele mașini cu transmisia Xtronic CVT, iar Toyota utilizează activ variatorul pe Prius hibrid (Hybrid Synergy Conduce).
Contra unei transmisii automate.
1) Mașina automată clasică accelerează mai lent decât mecanica
2) Din nou mașină clasică, consumă mai mult combustibil
3) Necesitatea schimbării uleiului într-o transmisie automată
4) Este mai greu să începi iarna
5) Costul unei mașini cu pistol este mai scump
6) Costul reparării unei mașini este mai scump decât mecanica
Avantajele mașinii
Este vorba despre profesioniști, vreau să vorbesc mai detaliat, deoarece mașinile sunt diferite și nu ar trebui să le strângeți, ca să spunem așa.
1) Accelerația mașinii este diferită. Da, un convertor de cuplu clasic automat în 4 trepte este mai lent decât un mecanic. Dar acum există variatoare și mașini automate pentru 6 și 7 trepte de viteză cu două discuri de ambreiaj, acestea nu sunt inferioare din punct de vedere al eficienței față de mecanică și uneori o depășesc. De exemplu, CVT este superior mecanicii, precum și automatului Cutie DSG de la Volkswagen.
2) O mașină automată clasică (transmisie 4-D) consumă mai mult combustibil, dar dacă luați mașini moderne sau variatoare (pentru 6 trepte sau transmisii variabile continuu), atunci consumul lor de combustibil este deja mult mai mic, uneori chiar mai mic decât la mecanică.
3) Confortul de a conduce o mașină cu mitralieră este mult mai mare. Chiar și un șofer neexperimentat va putea începe fără nici un fel de nervi sau smucituri, fără a crea o urgență.
4) Resursa motorului și a unităților de transmisie este mult mai mare, mașina automată controlează viteza și nu va permite motorului să se supraîncălzească.
Sfaturi de transmisie
Ce transmisie să alegeți depinde de preferințele specifice, de experiența șoferului și de tipul de vehicul ales. La urma urmei, alegerea nu este întotdeauna posibilă și uneori constă din câteva opțiuni - „mecanic sau automat” și „mecanic sau robot”.
Dacă operațiunea urmează să fie efectuată în blocaje urbane, atunci buna alegere va exista doar un „automat” (indiferent de subspecie). Când mergeți mai departe drumuri de tara nici „mecanica” obișnuită nu este deranjantă. Trebuie amintit că pentru majoritatea mașinilor de până la 100 CP. prezența unui transfer automat înseamnă o creștere a prețului cu 2000-3000 USD. și deteriorare vizibilă performanță dinamică... Pentru mașinile puternice (peste 200 CP), tipul transmisiei nu are nicio importanță fundamentală, dar pornind de la o anumită categoria de pret iar volumul de lucru „automat” este inclus în lista echipamentelor standard, în timp ce „mecanica” nu este oferită peste tot și doar ca excepție.
Oleg Polazhinets