Diferența dintre un robot și o mitralieră: care este mai bine. Viteză variabilă? Robot? Hidromecanică? DSG? Sau este un „stilou”

Principala cerință a vieții moderne, caracterizată în primul rând printr-un ritm accelerat, este asigurarea mobilității umane. Și, probabil, principala modalitate de a rezolva problema mișcării în spațiu, pentru majoritatea oamenilor, a devenit o mașină. Cu toate acestea, procesul de dobândire a unui „cal de oțel” este însoțit de apariția unui număr mare de întrebări, dintre care una este alegerea tipului de transmisie.

Producătorii de mașini moderne își echipează produsele cu cutii de viteze de mai multe, semnificativ diferite între ele, tipuri: mecanice, automate, roboți etc. Cum să vă faceți alegerea optimă? Care este diferența dintre o cutie automată și un robot? Vom încerca să răspundem la câteva dintre întrebările referitoare la punctul de control din acest articol. Ne vom concentra asupra cutiilor de viteze instalate pe modelele de mașini ulterioare și, prin urmare, mai puțin cunoscute de pasionații auto auto - variatoare, roboți și mașini automate.

Care este diferența dintre un variator și un robot?

În primul rând, un variator este o transmisie variabilă continuu, al cărei principiu de funcționare se bazează pe transmiterea cuplului de pe discurile conice în mișcare, care acționează ca scripete, prin intermediul unei centuri de oțel stivuite sau lanț de oțel format dintr-un număr mare de legături. Pe măsură ce discurile de acționare se îndepărtează și cele acționate se deplasează, cuplul de ieșire crește. În caz contrar, valoarea acestuia scade. Acest design predetermină principalul dezavantaj variator - absență poziție neutrăși treapta de mers înapoi... Cu toate acestea, producătorii decid această problemă cu toate acestea, fiecare în felul său.

Pentru a răspunde la întrebarea: "Care este diferența dintre un variator și un robot?" Deci, avantajele variatorului:

Eficiența combustibilului comparabilă cu transmisia mecanică.

Timp minim de accelerație combinat cu un set dinamic de viteză și fără mișcări.

Realizare turații mari centrală electrică exclusiv pe viteze mari ce cauzează risc minim defectarea motorului.

Ușor de învățat, chiar și pentru un șofer începător.

Cu toate acestea, împreună cu avantajele, variatorul are și dezavantaje:

Complexitatea proiectării echipamentelor însoțitoare, ceea ce implică și repararea costisitoare a acestuia.

Complexitatea lucrărilor de reparații și restaurări.

Uleiul pentru angrenaje utilizat în variator are proprietăți specifice, ceea ce îl face nu numai rar, ci și scump.

Acum, în același sens, luați în considerare un punct de control robotizat sau un robot care este, de fapt, transmisie mecanică, suplimentat de o unitate de control care controlează ambreiajul și procesul de schimbare a vitezelor.

Avantaje:

Simplitatea designului și nivel scăzut consumul de ulei de transmisie.

Cost mai mic de reparații.

Posibilitatea de a funcționa în modul transmisie manuală.

Consum redus de combustibil.

Dezavantajele unei cutii de viteze robotizate sunt următoarele:

După cum am scris de mai multe ori, acum există trei tipuri principale de transmisii automate: - CVT, automat și robot (cutie de viteze robotizată). Primii doi monștri au ocupat pur și simplu piața și reprezintă aproape 80% din vânzări. Dar „cea mai puternică” transmisie automată (vândută) este cu siguranță o transmisie automată, un convertor de cuplu convențional, există o mulțime de motive pentru acest lucru, citiți cel puțin. Dar orice s-ar putea spune, recent, din ce în ce mai mult, un „robot” (RKPP) începe să apară pe piață, diferiți producători(chiar și AVTOVAZ a luat această cale), deși are o mulțime de dezavantaje, vânzările sunt încă în creștere! Experții prezic că în curând va prinde din urmă și va depăși variatorul! Adică, vor exista doi jucători ai transmisiei automate și ale transmisiei manuale, dar în ce fel diferă al doilea de primul - știi? Care este motivul acestei creșteri inexplicabile, pe de o parte? Să ne dăm seama ...

De mult am vrut să scriu acest articol și chiar am „răsucit” introducerea. Sunt adesea întrebat despre diferențele dintre aceste două sisteme de transmisie automate, dar diferite. Cutie robotică, aceasta este o idee creată nouă eră, Aș spune chiar că transmisia secolului 21 este evidentă, deci încă nu poate dura loc vrednic pe listă, pur și simplu nu există suficientă tehnologie.

Dar adversara ei se află acum chiar în „suc”, adică transmisia automată, trece acum printr-o eră a cererii, deoarece este fiabilă, durabilă, fără probleme (dacă), ceea ce nu se poate spune despre „robot” ". Propun să dezasamblați ambele transmisii

Transmisie automată

Poate că voi începe cu această „cutie” și trebuie doar să înțelegem cum funcționează, nu vom intra adânc în ea.

La mașină construcție simplă, trebuie remarcat faptul că aceasta este singura transmisie care nu are un angajament rigid cu motorul. Aici, petrolul este implicat în transmiterea momentului, sau mai precis.

Se transmite de la motor la o roată specială, începe să se rotească, în spatele acestei roți se află o alta, care primește presiunea uleiului de la prima și, de asemenea, începe să se rotească. , adică conversia presiunii uleiului în energie mecanică. Aceste două rotoare, una cu alta, nu au deloc un angajament rigid, adică sunt independente una de alta.

După ce cel de-al doilea rotor începe să se rotească, acest moment este transmis în continuare către transmisie, și anume la angrenajele planetare. În funcție de viteză și de turații, decide să acționeze o anumită treaptă de viteză. Acest lucru se întâmplă prin pornirea și oprirea solenoizilor, care transmit presiunea uleiului către discuri de frecareși, la rândul lor, se micșorează sau se desfac, oprind sau eliberând unul sau alt echipament solar. Astfel, schimbăm vitezele.

Trebuie să înțelegeți că presiunea uleiului funcționează aici, aceasta transmite cuplul inițial al transmisiei.

Componente importante ale transmisiei automate:

• Convertor de cuplu
• Pompa de ulei, uneori se află lângă convertorul de cuplu
• Corpul supapei cu solenoizi
• Discuri de frecare
• Unelte planetare, cu angrenaje
• Radiator și sistem de răcire
• Filtru de ulei

Acestea sunt elementele principale ale acestei cutii, de fapt, am evidențiat cel mai mult detalii importante... Ei bine, hai să vorbim despre robot.

Transmisie robotică (RKPP)

Acesta este un design complet diferit, independent, au un singur lucru în comun - faptul că nu este nevoie să schimbați manual vitezele, adică ambele transmisii au doar două pedale de gaz și de frână. TOTUL MAI MULTE NU ESTE NIMIC SINGUR!

Structura de aici este destul de similară cu mecanica, mai exact, aceasta este „mecanica” (transmisie manuală), doar că are o unitate specială care schimbă vitezele și strânge ambreiajul pentru tine. Numit „servo”, există acum două modele bazate pe comutare mecanică și electrică.

Cred că nu este nevoie să vorbim despre structură, mi se pare. Acum toată lumea știe cum funcționează o transmisie manuală! Nu tot? Ei bine, bine, doar câteva cuvinte.

Aici, cuplul de la motor este transmis prin două discuri uscate - ambreiajul și coșul. Sunt în aer, nu există lichid ca o mitralieră - sunt închise constant (cuplare fizică), când apăsați pedala de frână, se deschid și puteți cupla treapta de viteză. După ce ați eliberat pedala de ambreiaj, momentul de la motorul va merge prin transmisie (treapta dreaptă funcționează, treapta dorită), apoi va merge la roți.

Comută „viteza”, așa cum am spus - servo, primește comenzi de la ECU - stoarce ambreiajul - transformă ștecherul în echipamentul potrivit... De fapt, atât.

O cutie de viteze robotică are două și uneori trei arbori pe care sunt așezate angrenajele. Cu ajutorul furcilor speciale, aceste trepte de viteză sunt comutate, ele intră în logodnă.

Dacă la mecanică o faci manual, atunci o cutie robotică o face printr-un servo.

Noduri importante:

• Disc ambreiaj și coș.
• Arborii acționați și acționați (uneori mai mulți), de exemplu pe o transmisie cu două discuri de ambreiaj.
• Angrenaje din angrenaje, împreună cu.
• Servo sau acum acționare electrică

Toate deliciile „mecanicii” sunt colectate aici, dar există și o mulțime de bug-uri și erori pe care mai mulți producători nu au reușit să le învingă până la sfârșit (va exista un articol separat despre acest lucru).

Diferența finală

După cum puteți vedea, principiile de funcționare sunt complet diferite, diferențele sunt atât de globale încât este greșit să comparați aceste două transmisii! După cum am scris mai sus, acestea sunt similare în principiul controlului șoferului, dar complet diferite în structura lor.

Puteți să-mi puneți o întrebare - dar de ce se lucrează atât de mult la o cutie de viteze robotizată acum? De ce, dintr-o dată, a devenit atât de populară? Băieți, răspunsul este foarte simplu - pentru un producător este „suficient de ușor” să faci un robot, dacă este foarte exagerat, atunci mecanica obișnuită este modificată prin agățarea diferitelor unități.

Robotul este ieftin în execuție, nu necesită investiții financiare mari, prin urmare este ieftin pentru mașina finală. Transmisia automată (convertizor de cuplu) este mai scumpă.

Când am ajuns la salon dealer autorizat VAZ-ul nostru și am întrebat - de ce brusc un "robot" este pus pe "LADA VESTA", și nu o transmisie automată? La care mi-au răspuns - acest lucru se va adăuga și mai mult la prețul deja nu mic al mașinii, cu aproximativ 20-30.000 de ruble! Adică s-a făcut de dragul economiei, așa va merge această transmisie! La urma urmei, de multe ori transmisiile robotizate necesită reparații în 60 - 70.000 de kilometri. Iar „mașinile automate” pot merge fără probleme mult timp, principalul lucru este să schimbi uleiul și să filtrezi corect, cred că 150-200.000 de kilometri nu sunt limita pentru ei.

Cred că articolul meu ți-a fost util, am încercat să dezvăluie principalele diferențe dintre aceste „cutii de viteze”. Cu stimă AUTOBLOGGER.

Mașinile moderne sunt echipate cu diferite tipuri de cutii de viteze și poate fi dificil pentru consumator, mai ales atunci când își cumpără prima mașină, să facă alegerea potrivita printre acest soi.

Prin urmare, în acest articol vom încerca să înțelegem în ce fel diferă transmisia automată de robot, această întrebare îi îngrijorează pe mulți viitori proprietari de mașini.

Diferența dintre un robot și o mașină

Transmisie automată. După cum știți, există două componente principale într-o transmisie automată - un convertor de cuplu și o cutie de viteze. Convertorul de cuplu asigură o deplasare lină și lină, de fapt, funcționează în loc de ceea ce se găsește pe mașini cutie mecanică Angrenaj.

Cutia de viteze automată este formată dintr-un anumit set de trepte de viteză, acestea sunt legate și formează mai multe etape: 4, 5, 6 și chiar 8.

Datorită designului, transmisia automată se bazează pe turația și descărcarea motorului presiunea uleiuluiîn sine comută treptele (viteza), fără intervenția șoferului. Datorită acestei schimbări de viteză, electronica este utilizată la minimum.

Checkpoint robot ce este? Pur și simplu, a fost instalată o unitate de comandă pe transmisia manuală, care constă dintr-o acționare hidraulică și o acționare servo (unitate electronică). Acest bloc, fără intervenția umană, se ocupă de schimbarea ambreiajului și de viteză.

Robot box

Principiul de funcționare al robotului este același cu cel al mecanicii, doar totul se întâmplă automat - hidraulică cu control electronic ea va face totul singură.

Pro și contra unui automat și un robot

Pentru a înțelege mai bine cum diferă o transmisie automată de una robotică, să ne uităm la caracteristicile lor de performanță.

1. Transmisia automată a redus semnificativ încărcătura șoferului atunci când conducea, în special atunci când conducea în condiții urbane. Transmisiile automate moderne (adaptive) sunt chiar capabile să se adapteze fiecărui șofer, stilului său de conducere. De asemenea, mașina se caracterizează prin schimbarea de viteză moale și imperceptibilă.

Transmisia automată are dezavantajele sale - este crescută, mai ales în oraș, iar repararea mașinii, care se întâmplă uneori, va avea ca rezultat o sumă decentă.

2. Robotul aparține mecanicii, ceea ce înseamnă că întreținerea și reparația vor fi mai ieftine decât cele ale unei mașini. Consumul de combustibil al unei mașini cu cutie de viteze de către un robot este egal și chiar mai mic în condițiile urbane, ceea ce este o veste bună. De asemenea, roboții mănâncă mai puțin unt decât mașinile automate.

Roboții transmit cuplul de la motor la roțile mașinii fără pierderi semnificative, ceea ce nu se poate spune despre mașină. Mare este că sprijină ea comutare manuală viteze, pe care multe mașini nu le au.

Robotul are, de asemenea, dezavantajele sale - este o schimbare lentă a vitezei și sacadări cu sacadări în funcționarea cutiei, acest lucru se întâmplă destul de des dacă șoferul apasă foarte tare pedala de gaz. De asemenea, în zonele urbane în timpul parcării, este necesar să puneți maneta selectorului în poziția „neutru”.

Și de ce faceți acest lucru, puteți afla în acest videoclip, care spune despre cutia robotului.

Să rezumăm diferența dintre un automat și un robot:

• un robot este o transmisie manuală cu o unitate de control, o mașină automată are propriul design;
• la schimbarea vitezelor, mașina automată depășește robotul în ceea ce privește viteza și netezimea comutării;
• robotul are comutare manuală, iar multe mașini nu au această funcție;
• cutia robot consumă mai puțin combustibil și ulei decât mașina automată;
• întreținerea și repararea unei cutii robotizate este mai ieftină decât o cutie automată.

Concluzie. Părerea mea: un robot este un cal întunecat de la care te poți aștepta la surprize neplăcute. Aleg un automat, este studiat și previzibil în funcționare, mai ales că noile transmisii automate cu un set mare de trepte de viteză se apropie deja de mecanică și, de asemenea, aceste mașini automate pot fi ajustate la fiecare șofer.

Atunci când aleg o mașină nouă, șoferii se confruntă cu întrebarea cărei cutii de viteze să dea preferință: automată clasică, variator sau robotică. Fiecare dintre ele are ambele pozitive și laturile negative... Să încercăm să ne dăm seama care sunt diferențele lor și unde să alegem.

Principiul de funcționare al cutiei de viteze (cutie de viteze)

Scopul principal al oricărui dispozitiv care schimbă vitezele este de a primi, converti, transmite și schimba direcția cuplului. Producătorii de automobile moderne produc vehicule cu mecanic, transmisie automatăși automat în diferite variante.

V comutare mecanică transmiterea are loc cu ajutorul unei persoane. În rest, procesul este automatizat, nu este necesară participarea șoferului. Pentru a înțelege avantajele și dezavantajele unei transmisii automate (transmisie automată), a variatorului (CVT) și a robotului, ne vom opri în detaliu asupra principiilor de funcționare a fiecăruia dintre ele.

"Automat" clasic (convertizor de cuplu)

O transmisie automată cu convertor de cuplu a fost lansată pentru prima dată în anii '40. al secolului trecut... Au început să echipeze mașinile cu el în masă încă din anii '60. Este un întreg complex de mecanisme:

convertor de cuplu, format din roți de turbină și reactor, pompă centrifugă, ambreiaje de depășire și blocare;

cutie de viteze planetară, ale cărei părți principale sunt cutii de viteze planetare, ambreiaje de frecare și roți libere, arbori de legătură, tamburi, bandă de frână.

Pe scurt, principiul de funcționare poate fi descris după cum urmează: un convertor de cuplu, situat între cutia de viteze și motor, schimbă transmisia cuplului. Funcționarea convertorului de cuplu se bazează pe circulația continuă a fluidului care transportă energia de la motor la transmisie. Uleiul este transferat de la pompa centrifugă la roata turbinei, apoi la reactor, unde debitul său crește și provoacă o creștere a vitezei rotorului.

Când se angajează ambreiaj de depășire se efectuează mișcări de rotație ale roții reactorului. Schimbarea vitezelor între conectate alternativ cutii de viteze planetare efectuate folosind cuplaje. Funcționarea acestor mecanisme este asigurată de cilindrii hidraulici, a căror funcționare este controlată de unitatea electronică management.

Modurile de operare standard ale transmisiei automate, pe care șoferul le selectează folosind maneta selectorului, sunt:

P (Park), P - blocare parcare; R (Reverse), ЗХ - verso; N (Neutru), N - angrenaj neutru; D (Drive), D - mișcare înainte; L (scăzut), PP (coborâre forțată) sau TX (mers silențios).

Avantajele transmisiei automate:

netezime la schimbarea vitezelor; fiabilitate ridicată; control confortabil al mașinii; funcționare ușoară a motorului și a cutiei de viteze.

Dezavantajele cutiei automate sunt încă acolo:

cost ridicat; consum ridicat de combustibil; cost ridicat al reparațiilor; este nevoie de mai mult timp pentru a accelera; durată scurtă de viață; imposibilitatea stabilirii „de la un împingător”.

Astăzi, transmisia automată clasică a fost îmbunătățită semnificativ - există modele care se disting prin reactivitate bună, au o iarnă, sport, moduri economice de lucru, până la 8 trepte.

Unitate de viteză variabilă

CVT este o variantă de „automat”. Cu toate acestea, structura și principiul său de funcționare au diferențe semnificative față de transmisie automată clasică... aceasta transmisie variabilă continuă, care include:

variatorul în sine; unitatea care deconectează motorul de la variator; sistemul de control; treapta de mers înapoi.

Cutia de viteze CVT poate fi de două tipuri:

Curea trapezoidala;

toroidal.

Principiul de funcționare se bazează pe faptul că două scripeți glisante (de conducere și acționate), conectate printr-o curea metalică, își schimbă automat diametrul, schimbând în același timp raport... Variatorul este pornit cu maneta selectorului. Modurile de transmisie sunt identice cu transmisia automată.

Aspecte pozitive ale variatorului în fața altor cutii de viteze:

eficiență la utilizarea puterii motorului; economie ridicată de combustibil; confort al controlului și al mișcării în sine; netezimea mașinii; accelerație lină și set rapid de viteză; sarcină redusă pe motor; compatibilitate cu mediul; eficiență ridicată.

Dacă totuși decideți să acordați preferință variatorului, atunci ar trebui să țineți cont de dezavantajele acestuia:

complexitatea proiectării și reparațiilor, în achiziționarea de piese de schimb; un număr mic de servicii care pot efectua reparații; uzură rapidă atunci când circulați pe drumuri proasteși în afara drumului; zgomot specific în timpul funcționării; durată scurtă de viață; nu puneți pe mașini puternice.

Important! Mecanicii și șoferii auto experimentați sunt sfătuiți să refuze să cumpere o mașină cu variator, care a fost deja utilizată. Dacă achiziția a fost deja efectuată, atunci este necesar să se efectueze la timp înlocuire completă ulei, senzori de viteză și nivel de combustibil.

Punct de control robotizat

Cutia de viteze robotică încorporează elementele „mecanică” și „automatizare”. De fapt, este o cutie de viteze manuală cu o unitate de comandă electronică care decuplează și cuplează ambreiajul și treptele de viteză.

La alergare cutie de viteze roboticășoferul, ca și în automatizare, pune pur și simplu selectorul în modul dorit, iar unitatea electronică schimbă viteza. De asemenea, producătorii de autoturisme și-au păstrat capacitatea de a trece la modul manual.

„Robotul” oferă următoarele moduri: treapta de viteză neutră (N), treapta de marșarier ®, mișcare înainte (A / M sau E / M), schimbarea treptelor de viteză (+/-).

Avantajele KP:

preț scăzut (de obicei, mașinile bugetare sunt echipate cu „roboți”), consum economic de combustibil, capacitatea de a trece la modul de control manual.

Dezavantajele acestui tip de KP sunt:

prezența unor pauze, scuturări și scuturări la schimbarea vitezelor; inhibare; incapacitate de remorcare.

Este demn de remarcat faptul că producătorii încearcă să îmbunătățească în mod constant transmisiile. Deci, astăzi cel mai mult versiune modernă cutia de viteze robotică de a doua generație este o transmisie preselectivă cu două ambreiaje. Componentele sale sunt 2 arbori pentru angrenaje uniforme și impare. Fiecare arbore este conectat la motor printr-un ambreiaj separat.

Avantajele unei transmisii preselective au fost deja apreciate:

capacitatea de a accelera rapid, eficiență cu consumul de ulei și combustibil, cea mai mare eficiență posibilă în rândul „automatizării” de astăzi.

Nici dezavantajele nu trebuie abordate cu condescendență. Acestea includ:

cost ridicat; scump lucrări de renovareși schimbul de ulei; scuturi și scufundări în dinamica mașinii.

Care este diferența dintre variatorul de la „mașină” și „robot”

Când cumpărați o mașină, chiar automobilist cu experiență nu puteți întotdeauna să vă dați seama ce cutie de viteze este instalată în ea. Iată câteva sfaturi despre cum să distingem vizual transmisia automată, CVT și „robotul”.

Este imposibil să găsiți diferența dintre o transmisie automată și o transmisie CVT atunci când intrați într-o mașină. Ambele arată identic: o manetă de comandă, aceeași desemnare a modurilor.

Există 4 semne principale prin care puteți determina tipul de propunere comercială:

Numărul de moduri. CVT-urile pot conține mai puține moduri - de obicei 4: „P”, „N”, „D”, „R”. În „mașinile” moderne există și altele suplimentare. Indicarea tipului de cutie de viteze de lângă marca automobilului.

Pentru a afla ce tip de cutie de viteze este instalată în mașină, ar trebui să o inspectați din exterior din spate. Majoritatea producătorilor indică tipul transmisiei - „AT” sau „CVT” în apropierea denumirii mărcii și a modelului. Diferența constă în „comportamentul” vehiculului în timpul conducerii. O mașină cu transmisie automată va avea scuturi și scuturi. Vehiculele cu CVT nu le vor avea. În plus, acesta din urmă va auzi clicuri în casetă. „Comportamentul” diferit al mașinii atunci când urcați un deal. Dacă frânați și eliberați pedala de gaz în timp ce conduceți în jos, mașina cu transmisie automată se va deplasa ușor înainte fără a se rula înapoi. Variatorul auto se va întoarce înapoi și nu se va deplasa înainte la ralanti.

Dacă nu este posibil să utilizați metodele de mai sus pentru informații despre tipul de transmisie, trebuie să contactați:

unui vânzător de bună-credință, unui mecanic auto experimentat, la documentația auto însoțitoare.

Video: diferențele dintre un variator, o mașină automată și un robot

Este mai ușor să deosebești un variator de un „robot” - doar privește aspect transmisii în habitaclu și desemnarea modurilor. În variator, modul principal de mișcare înainte este D, în „robot” - A / M sau E / M (deși nu există o astfel de diferență în transmisia preselecțională).

Sfaturi de îngrijire

Pentru ca transmisia automată să dureze cât mai mult posibil, trebuie să respectați cu strictețe câteva reguli de funcționare:

Când opriți pe o coborâre sau ascensiune, trebuie să utilizați frână de parcare... Treceți la modurile P, R după oprirea mișcării mașinii. Contactați imediat un service auto dacă există scuturări și scuturări în timpul schimbării vitezelor, precum și miros ars, zgomot sau zumzet în zona de control.

Important! Dacă o mașină cu transmisie automată se defectează, aceasta trebuie tractată angrenaj neutru cu motorul pornit. Transport cu remorcare pe o distanță mai mare de 80 km la o viteză de peste 30 km / h. nerecomandat din cauza riscului de deteriorare a componentelor și a pieselor cutiei în sine.

Pentru a prelungi durata de viață a cutiei de viteze CVT, ar trebui:

Efectuați o monitorizare constantă a nivelului de ulei, schimbați-l după fiecare 30 de mii de kilometri. Utilizați numai ulei de calitate de la producători consacrați și strict potrivite pentru mașină. În sezonul rece, nu supraîncărcați transmisia la începutul mișcării. Verificați periodic starea conectorilor și a cablajului. Furnizați reparația și diagnosticarea CVT numai specialiștilor de la un service auto. Nu trebuie să introduceți singur postul de comandă.

Remorcați numai cu motorul pornit pe distanțe scurte. Încercați să evitați accelerarea și decelerarea bruscă, șocul transmisiei. Nu conduceți nici off-road drumuri de tara... Nu tractați alte vehicule. Monitorizați starea senzorului de viteză.

O cutie de viteze robotică va dura mai mult dacă respectați următoarele reguli de funcționare:

Evitați deraparea în timpul sezonului rece. Puneți mașina în repaus pornind modul „E”. Cu rău suprafața drumuluiîncepeți fără a accelera de la treapta a 2-a. La o scurtă oprire, comutați la modul „A”. Efectuați diagnostice de mai multe ori pe an.

Ce opțiune este mai bună și de ce

Este cu greu posibil să răspundem fără echivoc la întrebarea care cutie de viteze este mai bună, deoarece fiecare automobilist o va alege în conformitate cu propriile sale obiective și preferințe. Mașinile cu transmisie automată sunt încă populare printre șoferi. Variatoarele îmbunătățite nu pierd nici teren. „Roboții” simpli fac parte din trecut. Sunt înlocuite cu mai multe transmisiuni moderne(de exemplu, preselectiv).

Știați? Cel mai rapid serial Cu mașina astăzi este Bugatti Veyron Super Sport. În 2017, a stabilit un record de viteză de 457,4 km / h.

În general, dacă rezumăm, atunci printre opțiunile pe care le-am luat în considerare, cea mai optimă soluție pentru astăzi este clasica „automatizare”. Acest lucru se explică prin următoarele motive:

fiabilitate; disponibilitatea reparației și a înlocuirii pieselor de schimb; capacitatea de a conduce pe orice drum.

Mașinile cu cutii de viteze CVT sunt potrivite pentru cei cărora le place o călătorie lină. „Roboți” - pentru cei care preferă mașini mici, iubește o plimbare liniștită, se deplasează pe drumurile orașului și pe autostrăzi, pune economia în prim plan. Fanii conducerii active, vitezei și manevrelor ar trebui să arunce o privire mai atentă asupra transmisiei preselective.

Dacă credeți experții lumii piața auto, atunci viitorul aparține variatorului și cutiilor de viteze preselective. Este simplu, confortabil și modele economiceșoferii vor da din ce în ce mai multă preferință.

Video: ce opțiune a cutiei de viteze este mai bine să alegeți

Prin urmare, mașini moderne sunt din ce în ce mai echipate cu cutii de viteze automate și cu variantele lor - variator și robot. Fiecare dintre ele are avantaje și dezavantaje. Un avantaj comun pentru aceștia este ușurința operării și buna funcționare a mașinii. Selectarea cutiei de viteze trebuie efectuată în conformitate cu stilul de conducere, preferințele personale și scopul mașinii.

Numărul de soiuri cutii automate uneltele sunt în continuă creștere. Nu cu mult timp în urmă, ei știau pur și simplu despre existența unei transmisii automate - o versiune standard a unei mașini automate cu un convertor de cuplu familiar. Puțin mai târziu, variatoarele variabile continuu au început să fie instalate activ pe mașini și nu cu mult timp în urmă, cutiile robotizate au devenit populare. Astăzi vom analiza modul în care un robot diferă de o mașină automată în termeni tehnici și operaționali, precum și care sunt avantajele și dezavantajele acestor tehnologii. Comparația a două tipuri diferite casetele ajută adesea la obținerea de date valoroase pentru achiziționarea diferitelor mașini.

În funcție de preferințele cutiei de viteze, puteți clarifica alegerea modelului atunci când cumpărați o mașină pe noua piață de transport. Prin urmare, compararea tehnologiilor din cutii ar trebui tratată cu o înțelegere a problemei. Cel mai bine este să testați mașinile cu diferite tehnologii să aibă o idee despre posibilitățile și caracteristicile funcționării lor.

Diferențe tehnice între robot și mașina standard

V tehnic aceste tipuri de cutii de viteze sunt complet diferite. O transmisie automată este un design cu un convertor de cuplu, precum și electronice pentru controlul comportamentului mașinii. Convertorul de cuplu joacă un rol major în acest set de dispozitive prin efectuarea schimbărilor de viteză dependente de RPM. Această caracteristică vă permite să operați în mod stabil mașina și să vă așteptați la un anumit răspuns.

O cutie de viteze robotică este de natură mecanică, prin urmare are o serie de avantaje specifice. transmisie manuală... Cutia este mai flexibilă, are o gamă destul de remarcabilă de funcții diferite și oferă o călătorie economică. Principalele diferențe dintre robot și cutia automată standard sunt după cum urmează:

• principiul funcționării unei transmisii mecanice fiabile, simplitatea structurii de bază;
• prezența unui număr mare de electronice care controlează ambreiajul și schimbarea;
• posibilități schimbare activă tipul de construcție pe care îl folosesc toți producătorii mondiali;
• economii de combustibil datorate lipsei supraîncărcării gazului și posibilității schimbării timpurii a treptelor;
• capacitatea de a schimba rapid setările pentru caseta robotică, oferind caracter;
• fabricabilitate și design modern, fiabilitate ridicată unități bine realizate.

Proiectarea unei transmisii automate standard are, de asemenea, anumite avantaje. O astfel de cutie este mai fiabilă, nu se rupe și nu necesită reparații electronice scumpe. Desigur, convertorul de cuplu este departe de cea mai fiabilă unitate tehnologică din mașină, dar cu funcționare corectă se dovedește a fi durabil și servește nu mai puțin decât motorul.

Toate aceste caracteristici implică prezența unui caracter propriu într-o mașină cu mașină convenționalăși cu o cutie robotică. Într-adevăr, diferența de design nu este singura diferență aceste două noduri. Se folosesc și cutii cu caracteristici individuale și creează anumite senzații atunci când moduri diferite voiaj.

Caracteristici ale funcționării practice a robotului și transmisiei automate standard

Cutia robotică nu necesită funcții speciale în funcționare. Astăzi, multe preocupări care se respectă au marca de roboți, iar producătorii oferă adesea recomandări individuale privind utilizarea unităților. De exemplu, roboții DSG de la Volkswagen se recomandă utilizarea acestuia la turații mai mici fără a utiliza modul Sport.

Robotic Cutii PowerShift de la Ford poate avea cel mai bun randament în gama medie, crescând nu numai capacitatea de reacție a mașinii, ci și consumul de combustibil. O transmisie automată standardizată poate îndeplini o mare varietate de sarcini și poate lucra condiții diferite... Specificul utilizării unui astfel de nod este după cum urmează:

• nu câștigați prea mult impuls - acest lucru va duce la sarcina crescută la transmisie automată;
• remorcarea altor vehicule trebuie evitată și remorci grele- funcționarea cutiei este ajustată la greutatea mașinii;
• cu absență serviciu normalîn curând va trebui să schimbați unități întregi ale unității și să recurgeți la reparații costisitoare;
• defecțiunile convertizorului de cuplu sunt adesea independente de funcționare - apar uneori în mod neașteptat;
• funcționarea unității este destul de stabilă, reacționează adesea cu o întârziere la apăsarea pedalei de gaz;
• Adesea, sistemele automate oferă posibilitatea Kick-Down - o resetare de urgență a vitezei la una redusă pentru accelerare rapidă.

Având în vedere activitatea destul de primară a transmisiei automate, sistemul poate fi destul de enervant și nu suficient de dinamic. Natura mașinii cu același motor pe o cutie de viteze manuală și cu o transmisie automată tradițională se va schimba complet. Adesea, cumpărătorii de astfel de mașini sunt sincer surprinși de o călătorie lentă și nu prea dinamică pe motoare foarte puternice și voluminoase.

Cu toate acestea, transmisia automată a tipului tradițional standard păstrează unitate de putere din cauza uzurii excesive, deoarece motoarele cu transmisii automate rulează adesea mult mai mult decât cu o cutie de viteze manuală sau CVT. Dar transmisia automată este mai scumpă, deoarece poate fi văzută din ce în ce mai mult în proiectarea unei scumpe mașină de lux, și nu în configurația transportului bugetar. Despre argumentele pro și contra tipuri diferite cutii de viteze, urmăriți următorul videoclip:

Rezumând

Utilizarea transmisiilor automate devine din ce în ce mai relevantă în timpul nostru, deoarece acest element convenabil vă permite să acordați mai multă atenție drumului și să obțineți informații maxime despre mediu. De asemenea, transmisiile automate de orice tip sunt convenabile în blocajele de trafic, acolo unde sunt activate cutie manuală trebuie să comutați constant. Dar industria de fabricație modernă preferă componente mai accesibile, cum ar fi o cutie de viteze robotizată sau un variator.

Un robot costă producătorul mai ieftin decât o mașină tradițională și, în funcțiune, până la 200 de mii de kilometri se arată în multe feluri mai bine decât concurenții... Prin urmare, popularitatea acestui tip de punct de control a crescut atât de mult în ultima perioadă. Aveți o anumită preferință pentru utilizarea unui anumit tip de transmisie automată?